Después de analizar las berlinas pequeñas y las berlinas compactas del mercado, llega el turno de analizar las berlinas del segmento D. Se trata de un segmento en franca regresión en toda Europa. No hace demasiado tiempo, era el coche familiar por excelencia, pero en los años 90 empezaron a verse desplazadas por los monovolumenes y más recientemente por los SUV.

Los motivos de esta huida hacia los indicaba a la perfección este artículo de Motorpasión. La obligatoriedad de usar sillas infantiles los hizo menos cómodos a la hora subir a los niños pequeños al coche. Además, como los fabricantes fueron poco a poco aumentando el tamaño de sus vehículos y la población concentrándose en ciudades, fueron haciéndose cada vez menos atractivos para moverse en entornos urbanos. Los conductores contaban con alternativas en medidas similares a las berlinas de antaño, más manejables.

Si atendemos a los datos de ventas españoles (no muy dispares de los europeos), observamos que la crisis en 2008 afectó mucho a sus unidades vendidas. No obstante, su cuota de mercado se manetuvo bastante estable hasta 2011, en valores cercanos al 12%. A partir de entonces no deja de caer.

¿Conoces nuestra guía de compra de berlinas medias de segunda mano?

La mayor caída de las ventas de este tipo de coches se produce en marcas generalistas, en buena medida debido a que la oferta se ha reducido en favor de otro tipo de vehículo. También influye que las marca premium ofrecen también motorizaciones básicas en esta categoría, algo que hace que sean más accesibles. El resultado de estos dos factores es que, en Europa, la mitad de las ventas ya corresponda a marcas premium, en principio más caros. Se trata de unos coches más dirigidos a quienes buscan el el automóvil estatus, más que practicidad.

¿Qué berlina media comprar?

Como el mercado es quien acaba marcando sentencia, cada vez hay menos oferta generalista. Hemos visto cómo desaparecieron poco a poco del mercado los Fiat Croma, Lancia Lybra, Alfa Romeo 159, Saab 9-3, el Seat Exeo… Se mantienen solamente firmes las marcas premium, capaces de sacar un mayor beneficio por coche vendido, y aquellas con productos globales (Kia, Ford…) ya que en otras partes del mundo las berlinas de este tamaño se siguen vendiendo muy bien.

Pero ojo, que esto no significa que se trate de modelos malos. Su comportamiento dinámico es infinitamente mejor que el de un SUV o de un monovolumen. Y su forma, más eficiente desde el punto de vista aerodinámico, les permite tener mejores consumos… además de que estéticamente, el hecho de ser largos y bajos les hacen más atractivos a la vista.

¿Podrán recuperar su mercado? Para ello se necesitan nuevos compradores, que posiblemente se verán más atraídos por las berlinas compactas, con un interior ligeramente más pequeño, pero con maleteros de similar volumen y una pisada en carretera similar. Es de los segmentos donde más y mejor resisten las ventas diésel. En 2018, un 74% todavía eran diésel (en 2013, cinco alños antes, suponían un 93%) lo que demuestra la importancia de las flotas de empresa… y que son ideales para viajes largos. Los motores de gasolina quedan reservados, en muchos casos, a versiones deportivas de altas prestaciones.

Comparativa de berlinas medias en 2019

Las berlinas medias o del segmento D superan con creces los cuatro metros y medio y cuentan con unos maleteros considerables, suficientes para la gran mayoría de necesidades (a pesar de que un portón siempre permitirá cargarlos mejor que una tapa de maletero tradicional). Hemos destacado en negrita los valores más altos y bajos en las medidas de estos vehículos, así como las capacidades de maletero, que superan, en la mayoría de los casos, holgadamente los 450 litros.

MODELO
MEDIDAS (mm)
(largo/ancho/alto)
MALETERO
Alfa Romeo Giulia 4.643 / 1.860 / 1.436 480 litros
Audi A4 4.726 / 1.842 / 1.427 480 litros
Audi A5 Sportback 4.712 / 1.854 / 1.391 480 litros
BMW Serie 3 4.709 / 1.827 / 1.435 480 litros
BMW Serie 4 Gran Coupe 4.638 / 1.825 / 1.389 480 litros
Ford Mondeo 4.871 / 1.852 / 1.482 550 litros
Hyundai i40 4.745 / 1.815 / 1.470 505 litros
Infiniti Q50 4.790 / 1.820 / 1.445 500 litros
Jaguar XE 4.672 / 1.850 / 1.416 450 litros
Kia Optima 4.855 / 1.860 / 1.465 510 litros
Kia Stinger 4.830 / 1.870 / 1.400 406 litros
Lexus IS 4.665 / 1.810 / 1.430 450 litros
Mazda 6 4.870 / 1.840 / 1.450 480 litros
Mercedes Clase C 4.686 / 1.810 / 1.442 480 litros
Opel Insignia 4.830 / 1.856 / 1.498 500 litros
Peugeot 508 4.750 / 1.859 / 1.403 487 litros
Renault Talisman 4.848 / 1.869 / 1.463 515 litros
Skoda Superb 4.869 / 1.864 / 1.468 625 litros
Volkswagen Arteon 4.862 / 1.871 / 1.450 563 litros
Volkswagen Passat 4.767 / 1.820 / 1.470 585 litros
Volvo S60 4.761 / 1.850 / 1.431 442 litros

Las mejores berlinas medias en 2019

A continuación vamos a hacer un pequeño repaso de las cualidades y puntos débiles de las berlinas medias del mercado. Debido a su tamaño, son vehículos con un precio elevado, pero a pesar de la retirada de muchas marcas generalistas, aún hay opciones bastante asequibles. Se puede optar por un amplio abanico de motorizaciones, desde las diésel bastante frugales a gasolina muy potentes.

Alfa Romeo Giulia

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Alfa Romeo retomó su otrora exitosa oferta de sedanes de carácter deportivo de tamaño medio con el Alfa Romeo Giulia 2016, un vehículo de tracción trasera con una carrocería de 4,63 de longitud que cumple con creces en el campo dinámico, como pudimos comprobar en nuestra primera prueba contacto.

Llega con un diseño muy atractivo desde los acabados más básicos y desde el principio pretende dar guerra a los hasta ahora grandes dominadores del segmento, los fabricantes Premium de la marca. Se ha rescatado rasgos de los modelos más antiguos de la marca, como la parrilla en forma de triángulo, el enorme paso de rueda posterior o el corte de las ventanas traseras.

El diseño interior es muy acogedor para el conductor, con una consola central ligeramente orientada hacia él para facilitar utilizar los controles. Cuenta con pocos de botones físicos ya que desde la pantalla táctil (6,5 a 8,8 pulgadas según acabados) se controlan las distintas funciones del coche dirigida también desde una ruleta. En habitabilidad no sobresale pues las plazas posteriores no son excesivamente grandes y su maletero de 480 litros, se queda lejos de los puestos de cabeza del segmento.

La oferta mecánica se compone de tres motores diésel que toman como base un 2.2 JTDM, para tres niveles de potencia: 136 CV, 150 CV y 180 CV. En gasolna también está el 2.0 Turbo de 200 CV o 280 CV. A lo largo de 2016 se incorporará la versión más prestacional denominada Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, con un motor V6 gasolina de 510 CV, así como nuevos propulsores con este combustible.

Para su lanzamiento se configura en tres niveles de acabados: Giulia, Super y Quadrifoglio Verde. Desde la versión más básica incorpora llantas de 16 pulgadas, climatizador bizona… y sistemas de ayuda a la conducción como el freno automático de emergencia, reconocimiento de peatones, control de velocidad…

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Audi A4

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El Audi A4 2020 se somete a una ligera actualización para mantenerse a la altura de sus rivales. Respecto al modelo de 2016 que introdujo la quinta generación se puede distinguir mediante algunos retoques estéticos como los faros LED, que estrenan firma lumínica, o los paragolpes rediseñados. Si bien, las medidas y su silueta son prácticamente iguales y muchos lo tildarán de una evolución demasiado continuista.

En el habitáculo de este ejemplar se remodela pero no adopta la misma filosofía que hemos visto en sus hermanos mayores con la doble pantalla del MMI touch response. Aquí vemos la ya habitual instrumentación digital de 12,3 pulgadas (opcional) y una nueva pantalla táctil de 10,1 pulgadas del MMI Touch. Se mantienen inalteradas y a buen nivel tanto la calidad interior como la habitabilidad de este tres volúmenes.

En cuanto a su equipamiento se mantienen las líneas advanced y S line como en su antecesor y también los paquetes interiores design selection y S line. Las asistencias a la conducción se puede completar con elementos como el crucero adaptativo con función Stop&Go o al asistente predictivo de eficiencia. La conectividad mejora con el Audi connect plus y permite ciertas funciones interesantes a través de la aplicación myAudi.

La gama de motores del Audi A4 es muy completa y está adaptada a la normativa actual. La mayoría de las versiones también incluyen la tecnología Mild Hybrid de 12V. En gasolina el protagonista es el 2.0 TFSI de cuatro cilindros que está presente en el 35 TFSI con 150 CV, en el 40 TFSI con 190 CV y en el 45 TFSI con 245 CV. Por la parte del diésel aparecen el 30 TDI con 136 CV, el 35 TDI con 163 CV y el 40 TDI con 190 CV. La variante deportiva Audi S4 apuesta por el 3.0 TDI con 347 CV de potencia.

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Audi A5 Sportback

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El Audi A5 Sportback 2017 se trata de la segunda generación de este modelo que combina la carrocería coupé del A5 con la practicidad de las cuatro puertas del Audi A4 2016. En el exterior destaca por la parrilla Singleframe, más ancha, y que está flanqueada por dos afilados faros delanteros. Sigue una atractiva línea coupé que se remata en una zaga que estrena pilotos traseros LED con intermitentes dinámicos.

El interior del A5 Sportback recibe las mismas novedades que están presentes en el A5. Por ejemplo puede equipar el Audi Virtual Cockpit y sus acabados son de muy buena calidad. La principal diferencia respecto al coupé es el aumento de espacio, sobre todo en las plazas traseras. El maletero también crece y alcanza los 480 litros de capacidad (15 más que el A5), aunque se llega a los 1.300 litros abatiendo los asientos traseros en tres partes (40:20:40).

El Audi A5 Sportback tiene un equipamiento completo de serie que incluye llantas de 17 pulgadas, radio con pantalla de 7 pulgadas, climatizador, Audi pre sense city o modos de conducción. También se pueden elegir dos líneas de equipamiento. Por un lado está Advanced que suma llantas de 18 pulgadas, navegador o sensor de aparcamiento trasero; y por el otro Sport con faros Full LED o asientos delanteros deportivos.

La gama de motores de este modelo tiene tres opciones, dos en diésel y una en gasolina. En diésel se puede escoger el motor 2.0 TDI de 190 CV, con cambio manual o automático DSG y tracción delantera o total quattro, o el 3.0 TDI de 218 CV, obligatoriamente con cambio automático y tracción total. El gasolina es el 2.0 TFSI de 252 CV que va ligado a la transmisión automática DSG y a la tracción quattro de forma obligatoria.

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BMW Serie 3

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El BMW Serie 3 2019 es la séptima generación de este carismático modelo y deja atrás al anterior modelo de 2015 con muchas novedades de peso. En primer lugar decir que ha conseguido reducir su peso en 55 kg al tiempo que aumentaba su rigidez estructural. Las dimensiones han crecido ligeramente y también gana carácter con un diseño más horizontal, aunque siguiendo la línea del modelo.

En el interior se estrena un puesto de conducción orientado hacia el conductor con una pantalla central de hasta 10,25 pulgadas para el sistema multimedia. La instrumentación puede ser digital con el BMW Live Cockpit Professional de 12,3 pulgadas. Los controles y el selector de cambio de la consola central han sido rediseñados. A pesar de ser más grande, de mantiene el maletero de 480 litros y el espacio de las plazas traseras.

El BMW Serie 3 se podrá escoger con un equipamiento repartido entre el acabado básico y las líneas de equipamiento Sport, Luxury y M Sport. De serie ya cuenta con ayudas a la conducción como el alerta de colisión con función City Braking, que tiene detección de peatones y ciclistas. La lista de opcionales se completa con elementos interesantes como el Driving Assistant Professional, el Head-Up Display, equipo de sonido Harman Kardon o cargador inalámbrico para smartphones.

La gama mecánica del Serie 3 se adapta a la normativa Euro 6d-TEMP e introduce novedades. La principal es el cuatro cilindros gasolina, presente en el 320i con 184 CV y en el 330i con 258 CV de potencia. Entre los diésel están los cuatro cilindros 318d con 150 CV y 320d con 190 CV, además del seis cilindros 330d con 265 CV. Más adelante se suman el tope de gama M340i xDrive con 374 CV y el híbrido enchufable 330e iPerformance.

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BMW Serie 4 Gran Coupé

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El primer primer coupé de cuatro puertas en la gama media de la marca se presentó en abril de 2014. Ahora el BMW Serie 4 Gran Coupé es un producto maduro de que se acaba de presentar una renovación ligera para seguir plantando a su principal rival: el Audi A5 Sportback 2017. Este modelo mantiene la línea más deportiva que la del Serie 3 y ahora incorpora de serie unos nuevos faros delanteros LED y paragolpes rediseñados.

En el interior los cambios son sutiles y se limitan al uso de nuevos materiales y otros detalles. La calidad sigue siendo cuidada y la tecnología es muy completa y actualizada. La ventaja de este Gran Coupé es su mayor espacio interior. Cuenta con más altura en el interior y un maletero con facilidad de carga y 480 litros de capacidad (como el del Serie 3), aunque las plazas traseras seguirán siendo bastante justas si viajan tres adultos.

El BMW Serie 4 Gran Coupé cuenta con un equipamiento que se estructura en torno a los acabados Advantage, Luxury, M Sport y Sport. En función del que se escoja, cambian algunos aspectos del exterior (parrilla, llantas, embellecedores…) y del habitáculo (materiales y aspecto). Como novedades, por primera vez puede contar con una zona de carga inalámbrica (bajo el reposabrazos) y también un punto de acceso a internet.

En cuanto a la gama de motores del Serie 4 Gran Coupé, prácticamente se mantiene respecto a su antecesor. En gasolina encontramos el 420i de 184 CV, el 430i de 252 CV y el 440i de 326 CV. Entre los diésel están el 418d de 150 CV, el 420d de 190 CV, el 430d de 258 CV y el 435d de 313 CV. En la mayoría de mecánicas se ofrecen el cambio manual de seis velocidades y el automático Steptronic de 8 marchas. Del mismo modo, en muchos casos se puede escoger la tracción total xDrive.

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Ford Mondeo

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Aunque hace tiempo se llegó a pensar que el Mondeo desaparecería, la marca del óvalo ha decidido apostar por su ya mítica berlina y darla continuidad. De esta forma llega el Ford Mondeo 2019, una actualización para que el modelo siga siendo competente en los diferentes mercados en los que se ofrece. En el apartado estético no hay demasiadas novedades, que se limitan al rediseño de algunos elementos como parrilla, paragolpes u ópticas.

Si echamos un vistazo al interior es fácil darse cuenta de que la habitabilidad es la misma, pues no han variado sus dimensiones exteriores. Se mantendrá en la media del segmento con su maletero de 550 litros de capacidad. Lo que sí mejora es la calidad de sus materiales y acabados, introduciendo elementos como el mando giratorio del cambio automático. La parte de la botonera en la consola central parece algo obsoleta, pero sus pantallas son de última hornada y tienen un buen funcionamiento.

En cuando al equipamiento, se sigue la filosofía de Ford con sus habituales cuatro acabados. El Trend es el más básico, pero será bastante equilibrado para muchos. Se puede completar con el Titanium, que sumará muchos elementos interesantes. Si se quiere optar por enfoques distintos siempre se puede recurrir al ST-Line para la deportividad y al Vignale para el lujo. Algunas novedades están en sus ayudas a la conducción, más numerosas.

La gama mecánica del Ford Mondeo también se ha actualizado por completo para adaptarse a la nueva normativa. En gasolina solamente se ofrece el 1.5 EcoBoost de 165 CV. En diésel el protagonista es el 2.0 Ecoblue con tres niveles de potencia: 120, 150 y 190 CV. De serie todos van con cambio manual de seis velocidades aunque algunos aceptan la transmisión automática de ocho relaciones. También se mantiene la variante híbrida con motor de gasolina de 2.0 litros y una potencia conjunta de 187 CV.

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Hyundai i40

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Otro modelo que se ha renovado recientemente es el Hyundai i40 2019. La berlina media recibe una actualización ligera para mejorar el modelo que llevaba a la venta desde 2015. A nivel estético hay pocas modificaciones, que se central en una parrilla delantera al estilo de la del i30 Fastback, paragolpes rediseñados y nuevas llantas de hasta 18 pulgadas. Las dimensiones se mantienen inalteradas, con una longitud de 4,74 metros.

En el interior ocurre lo mismo y tampoco hay cambios de gran calado. Se centran principalmente en la personalización, permitiendo al usuario elegir entre los ambientes Merlot Red Grey/Black. Se puede elegir tanto con la tapicería de tela como con la opcional de cuero. La instrumentación recibe un ligero rediseño y hay nuevos remates. La habitabilidad, como las dimensiones, permanece sin cambios y el maletero se queda en los 505 litros de capacidad.

En términos de equipamiento hay que decir que la gama comienza con el Link, que se mantiene como un acabado bastante sencillo. Es más interesante el Tecno, que cuenta con más tecnología y con las ayudas a la conducción que aporta el paquete Hyundai SmartSense. Se puede completar con otros elementos como cámara de visión trasera, techo solar, climatizador, detector de peatones o asientos ventilados.

La gama de motores del Hyundai i40 es el apartado que más cambia con la actualización. En diésel se estrena el 1.6 Smartstream CRDi para sustituir al anterior de 1.7 litros. Se puede escoger con 115 o con 136 CV y van ligados al cambio manual de seis velocidades. El más potente también puede llevar la transmisión automática DCT de siete velocidades. En gasolina sigue estando disponible el 1.6 GDI de 132 CV con cambio manual.

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Infiniti Q50

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El nuevo Infiniti Q50 llegó al mercado a finales de 2013 para sustituir en la gama de la marca al Infiniti G37, al tiempo que inauguró la nueva denominación de productos Infiniti. Sus mejores bazas es que cuenta con unos acabados de auténtico lujo y un diseño muy deportivo, basado en el Etherea Concept de 2011. A pesar de que estuvo poco tiempo en el mercado en 2013 se matricularon 59 unidades, una cifra correcta para una marca poco conocida. Será 2014 el año que marque si triunfa o no.

En nuestra prueba del Infiniti Q50 condujimos una unidad con el motor que concentra el mayor número de ventas, el 2.2 litros turbodiésel de inyección directa, con cuatro cilindros y 170 CV de potencia. También se podrá optar por una mecánica híbrida que combina un motor gasolina V6 y uno eléctrico, con una potencia conjunta de 364 CV. Este tracción trasera puede tener cambio manual o automático, controlable mediante levas en el volante. En otros mercados se vende con un V6 de gasolina de 3.7 litros y 328 CV y se habla de que puede llegar pronto un 2.0 de gasolina… además de una versión superdeportiva, a imagen y semejanza del Q50 Eau Roge Concept, que equiparía el motor del Nissan GT-R con 568 CV.

Cuenta con cuatro niveles de acabado. Desde el básico ofrece ofrece más equipamiento de serie que sus rivales: climatizador bizona, equipo de audio con USB y Bluetooth, botón de arranque, cámara de visión trasera, regulador/limitador de velocidad, doble pantalla LCD en el salpicadero, control de presión de neumáticos, sistema de arranque en pendiente… Por encima de este acabado está el GT y luego están los GT Premium y GT Sport. Son tan completos que el listado de extras no es demasiado amplio. En el inicio de su comercialización contó con una versión especial, llamada Premier Edition, limitada a 100 unidades.

Sus puntos fuertes son el diseño exterior, la habitabilidad interior y el elevado componente tecnológico del coche. Tras conducirlo durante unos días comprobamos que el motor diésel es poco refinado (sí puede mantener bajos consumos) mientras que su maletero tiene unas formas irregulares que lo hacen poco aprovechables. Puede contar con una dirección muy novedosa y cómoda, pero que resulta poco comunicativa en una conducción dinámica.

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Jaguar XE

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La vuelta de Jaguar en el segmento D se materializó hace casi un lustro con el XE 2015. Con el tiempo, esta berlina se había ido quedando algo desfasada y por ese motivo llega el Jaguar XE 2019. Con esta actualización necesaria se aplican algunos cambios a todos los niveles. En el apartado estético se mantienen esas líneas tan características de la marca británica y se introducen novedades como los nuevos faros Full LED o los paragolpes rediseñados por los cuatro costados.

En el habitáculo es más fácil apreciar las actualizaciones, pues recibe la última tecnología de Jaguar. Aparece un nuevo volante con botones retroiluminados a través del que se ve la instrumentación digital con pantalla de 12,3 pulgadas. En la zona central queda la pantalla táctil de 10 pulgadas desde la que se maneja el sistema multimedia Touch Pro Duo y por debajo unos llamativos controles de la climatización. La habitabilidad se mantiene inalterada respecto a su antecesor.

El equipamiento de serie del Jaguar XE ya es bastante completo e incluye elementos como llantas de 18 pulgadas, faros LED, pantalla de 10 pulgadas y algunas ayudas a la conducción. Se va completando con los acabados SE y HSE, mientras que el tope de gama sigue siendo el R-Dynamic. En éste se adopta una imagen exterior más deportiva y un interior con muchos elementos específicos de la versión.

La gama de motores del Jaguar XE también se ha renovado considerablemente. Se eliminan las opciones de seis cilindros y solamente se dejan los cuatro cilindros de 2.0 litros y siempre ligados a la transmisión automática de ocho velocidades. Por la parte del diésel está el 2.0 con 180 CV disponible con tracción trasera o total. Por la parte de la gasolina hay dos niveles de potencia, 250 y 300 CV, con el más potente solo pudiendo ir con tracción total.

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Kia Optima

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Ya está disponible en nuestro mercado el nuevo Kia Optima 2018. Se trata de una ligera actualización respecto al anterior modelo lanzado en 2016 (ver prueba), que introduce algunas mejoras destacadas. En el apartado estético el lavado de cara es bastante cauto, cambian los paragolpes o la forma de los faros. También se aprecia en pequeños detalles como el diseño de las llantas, el acabado cromado de la parrilla o el spoiler trasero.

En el habitáculo de este modelo pasa prácticamente lo mismo. Hay un nuevo volante y se añaden molduras cromadas en la consola central y en el salpicadero. Se mantiene la tecnología y los buenos estándares de calidad. También su habitabilidad, uno de los puntos destacados del modelo con unas plazas traseras amplias y confortables, además de un maletero que se queda en los 510 litros de capacidad (en la media del segmento).

El nuevo Kia Optima se puede configurar con tres niveles de equipamiento diferentes en nuestro país. Arranca con el Concept, que no está nada mal al traer elementos como llantas de 16 pulgadas, climatizador bizona, pantalla táctil de 7 pulgadas con navegador TomTom o cámara trasera. Le sigue el acabado Drive, que suma faros LED, asientos delanteros calefactables y algunas ayudas a la conducción. El tope de gama es el GT-Line, con un aspecto más deportivo y añadiendo pantalla de 8 pulgadas, asientos ventilados o sonido de Harman/Kardon.

La gama mecánica de esta berlina también se ha renovado y adecuado a las nuevas normativas. La gran novedad es el motor de gasolina 1.6 T-GDI de 180 CV que solamente puede ir ligado a la transmisión automática de siete velociades. Por el otro lado está disponible la mecánica diésel 1.6 CRDi con catalizador selectivo de reducción (SCR) que desarrolla 136 CV y que puede ir con la caja de cambios manual o con la automática. No hay cambios mecánicos en el Kia Optima GT de altas prestaciones (con el motor T-GDi 2.0 de 245 CV) ni en el Kia Optima PHEV, la versión híbrida enchufable que estrenó esta tecnología en la firma.

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Kia Stinger

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El Kia Stinger 2017 es la revolución de la marca coreana para adentrarse en este segmento de las berlinas medias. Cuenta con una carrocería similar a la de un coupé en su parte trasera, por lo que se postula como un rival para los Audi A5 Sportback o BMW Serie 4 Gran Coupé. Sigue las directrices del lenguaje de diseño de la marca Kia, con inspiración en el prototipo GT4 Stinger presentado en 2011 y con elementos característicos como la parrilla ‘tiger nose’.

En el interior la inspiración clara son la deportividad y el lujo. El habitáculo cuenta con piel en la práctica totalidad de sus revestimientos, junto a inserciones metálicas y en negro piano. El salpicadero lo preside una gran pantalla táctil que emerge en posición central. La habitabilidad no será uno de sus puntos fuertes, pues las plazas traseras son bastante justas (sobre todo la central). El maletero de 406 litros también está un poco por debajo de la media.

El Stinger se ofrece en tres niveles de equipamiento en nuestro país. Arranca con el Style, que ya cuenta con climatizador bizona, llantas de 18 pulgadas, freno de estacionamiento eléctrico o navegador con pantalla de siete pulgadas. El sigue el xTreme, que suma techo solar panorámico, asientos con regulaciones eléctricas ventilados y calafectados, sensores de aparcamiento delanteros o  Head-Up Display. El tope de gama es el GT Line, que suma llantas de 19 pulgadas, tapicería específica o los pedales deportivos.

La gama de motores del Kia Stinger está formada por una mecánica diésel y dos de gasolina. El único diésel se trata del 2.2 CRDI de 200 CV y solamente llegará al mercado europeo. En gasolina se podrá elegir entre el 2.0 Turbo de 255 CV (que ya hemos probado) y el potente V6 de 3.3 litros con 370 CV. En el diésel se puede escoger el tipo de tracción, mientras que el gasolina menos potente es trasera por defecto y el más potente es tracción total de forma obligatoria. Todas las versiones están ligadas a una transmisión automática de ocho velocidades

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Lexus IS

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El Lexus IS 2017 es la renovación de este sedán medio de la marca japonesa. Se trata de una actualización del Lexus IS 2013 y luchará con otros rivales premium como  los BMW Serie 3, Audi A4 y Mercedes Clase C. A nivel estético no hay demasiado cambios respecto a su predecesor, recibe unas nuevas ópticas delanteras, nuevas tomas de aire para darle un toque más deportivo y salidas de escape rediseñadas.

El interior de este modelo es donde hay más cambios, pues recibe las últimas tecnologías de la marca. La pantalla táctil del sistema multimedia crece hasta las 10,3 pulgadas (antes 7 pulgadas). También hay pequeños detalles de diseño en la consola central y reposabrazos, así como nuevas tapicerías y acabados. La habitabilidad se mantiene y su maletero tiene 450 litros de capacidad, algo por debajo de la media del segmento.

El Lexus IS tiene muchas opciones de equipamiento. Parte con el acabado Eco que ya incluye llantas de 16 pulgadas y pantalla de 7 pulgadas, le sigue el Business que va enfocado para empresas y por encima está el Executive con faros Multi-LED o control de crucero adaptativo. El acabado F-Sport es el más deportivo con llantas de 18 pulgadas y la pantalla de 10,3 pulgadas, mientras que el Luxury cuenta con toque de distinción.

La gama de motores del Lexus IS en otros países ofrece algunas mecánicas de gasolina como por ejemplo el IS 220t y el IS 350. Sin embargo, en España solamente está disponible con el sistema de propulsión híbrido que es el mismo del Lexus IS 300h 2013 que ya probamos. Combina un motor de gasolina de 2.5 litros con otro eléctrico para sumar un total de 223 CV y un consumo homologado de solamente 4,3 l/100km.

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Mazda 6

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A pesar de que el de las berlinas no es el segmento con mayor presencia en la actualidad, las marcas siguen actualizando y apostando por sus modelos. De este modo llega el Mazda 6 2018, el tres volúmenes de tamaño medio que introduce un pequeño lavado de cara. Nada radical, pues no hay que olvidar que este ejemplar ya se había renovado un año antes. Respecto a ese modelo, este cuenta con un exterior más estilizado, con una parrilla rodeada de una moldura cromada y unos faros más estrechos.

El interior también introduce algunos cambios discretos. Se centran principalmente en mejorar la calidad percibida mediante nuevos materiales. Hablamos de tapicerías como la de cuero Nappa o la UltraSuede, además de nuevas molduras como la de madera de Sen. En términos de espacio y habitabilidad se mantiene igual que su antecesor (no cambian las dimensiones), por lo que ofrece buenas cotas y un maletero de 480 litros.

El equipamiento del Mazda 6 se completa con algunos elementos como el último Mazda Connect ligado a la pantalla táctil de 8 pulgadas, la cámara de 360º o el Head-Up Display. En nuestro país se ofrece con dos niveles de equipamiento. El Evolution ya cuenta con llantas de 17 pulgadas, navegador con pantalla de 8 pulgadas y muchas ayudas a la conducción. El tope de gama Zenith añade algunos extras como las llantas de 19 pulgadas, faros LED o sistema de sonido Bose.

La gama de motores es bastante completa y mantiene opciones en diésel y gasolina. Por la parte del gasoleo está disponible el 2.2 Skyactiv-D con dos niveles de potencia: 150 y 184 CV. Entre los gasolina aparecen el 2.0 Skyactiv-G con 145 o 194 CV, además del nuevo 2.5 Skyactiv-G con 250 CV que cuenta con desactivación de cilindros (todavía no se sabe si llegará a nuestro país). Todas las versiones van con tracción delantera y se pueden elegir con la caja de cambios manual o con una transmisión automática.

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Mercedes Clase C

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La actual generación del Clase C fue presentada en 2014, pero ahora llega al mercado una actualización para mantener el nivel de ventas. El Mercedes Clase C 2018 introduce algunos cambios notables en varios niveles. En el apartado estético son bastante comedidos, aunque se puede apreciar unos paragolpes rediseñados, unas nuevas ópticas LED de serie o la parrilla efecto diamante para las versiones AMG-Line.

En el interior del modelo no hay una actualización tan notable como la que hemos visto en el Clase A. Se mantienen las pantallas separadas, con una de 7 o de 10,25 pulgadas en la consola central y la nueva instrumentación digital de 12,3 pulgadas. El volante es el de controles táctiles que hemos podido ver en otros modelos de la gama y la tecnología está actualizada. Se mantiene en términos de habitabilidad (tiene las mismas dimensiones) y de calidad.

En cuanto al equipamiento, el Mercedes Clase C estrena unas cuanta funciones interesantes. En el apartado de ayudas a la conducción puede optar por algunos sistemas como el Active Distance Assist DISTRONIC que le da una conducción semiautónoma. En el infoentretenimiento destaca el Comand Online con navegador 3D y en la lista de opciones también hay otros elementos curiosos como el Energizing comfort control (actúa sobre climatizador, asientos, iluminación y hasta fragancias).

La gama mecánica del Clase C seguirá siendo bien completa. Entre los gasolina encontramos el nuevo C 200 con tecnología EQ Boost y 190 CV, además del C 300 con 255 CV de potencia. En cuanto a los diésel, han sido revisados y quedan los C 200d con 150 CV, el C 220d con 192 CV y el C 300d con 240 CV. Las versiones más deportivas son los Mercedes-AMG C 43 de 390 CV y el C 63 que solo está en versión Coupé con 510 CV.

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Opel Insignia

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El Opel Insignia 2017 es la nueva generación de la berlina alemana. Este modelo, que ya hemos tenido la ocasión de probar, se asienta sobre una nueva plataforma y cuenta con jugosos cambios. Recibe un nuevo lenguaje de diseño que destaca por su deportividad y dinamismo. Queda reflejado en la nueva parrilla delantera o en los estrechos faros delanteros. Gracias a ello cuenta con un coeficiente aerodinámico de solo 0,26 Cx.

En el interior se aplican los mismos cambios que ya habían ido recibiendo otros modelos de la gama. Ahora hay un menor número de botones y la tecnología se ha actualizado. Puede llevar la nueva pantalla de 8 pulgadas, la instrumentación digital o el Head-Up Display. Es más amplio y habitable que su predecesor, mejorando sobre todo las plazas traseras y el maletero, que ahora alcanza los 490 litros de capacidad.

El nuevo Insignia cuenta con dos acabados diferentes: Selective y Excellence. El más básico ya incluye llantas de 17 pulgadas, sistema IntelliLink 4.0 con pantalla de 7 pulgadas, climatizador bizona, Opel OnStar o el sistema Opel Eye. El acabado Excellence suma algunos elementos como los sensores de luz y lluvia, asistente de aparcamiento delantero y trasero o los faros matriciales Intellilux LED. Más adelante llegará el acabado Exclusive que permite un nuevo nivel de personalización.

La gama de motores es bastante completa y todo son mecánicas turboalimentadas de cuatro cilindros. Entre los diésel están el 1.6 CDTi con 110 y 136 CV (el último con opción a cambio automático de seis velocidades) y el 2.0 CDTi con 170 CV y opción a tracción total y al nuevo cambio automático de ocho relaciones. Entre los gasolina destaca el nuevo 1.5 Turbo con 140 o 165 CV, además del 2.0 Turbo de 260 CV del Insignia GSi.

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Peugeot 508

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A pesar de que el segmento de las berlinas no está en su mejor momento, el nuevo Peugeot 508 2018 es una muestra de que no está perdido. La marca francesa apuesta fuerte con una nueva generación que poco tiene que ver con la anterior.Een primer lugar a nivel visual estrena un diseño mucho más atractivo y dinámico, heredado de sus prototipos. Tiene ciertos aires de coupé y unas dimensiones más armónicas (algo más corto, más ancho y más bajo que su predecesor).

En el interior apreciamos como estrena el nuevo Peugeot i-Cockpit con una pantalla táctil capacitativa de 10 pulgadas y una instrumentación digital de 12,3 pulgadas. Destaca su diseño elegante con botones tipo teclas de piano y materiales destacados para ser un generalistas. Con el nuevo tamaño también llega una redisposición del habitáculo, logrando más espacio para las plazas traseras y una maletero más capaz con 487 litros.

El equipamiento del Peugeot 508 está estructurado en torno a cinco acabados. El inicial Active ya cuenta con llantas de 17 pulgadas, pantalla táctil de 8 pulgadas o acceso y arranque sin llaves. Por encima están el Business Line, enfocado a flotas, o el Allure, más completo gracias a la navegación TomTom o ayudas a la conducción del Pack Safety Plus. Para los más deportivos están los GT Line, que mejora su imagen y el tope de gama GT con casi todo el equipamiento disponible.

La gama de motores está optimizada para cumplir el ciclo WLTP y cuenta con dos opciones gasolina y cuatro diésel. En gasolina está el 1.6 PureTech con dos niveles de potencia 180 y 225 CV (versión GT). Entre los diésel están el 1.5 BlueHDI con 130 CV y el 2.0 BlueHDI con 160 o 180 CV. Todas las versiones van ligadas a la caja de cambios automática EAT8 de ocho velocidades, la de acceso es la única que puede ir ligada también a una caja manual de seis velocidades.

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Renault Talisman

Renault Talisman 2015 07
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El Renault Talisman 2016 es un sedán lanzado por la marca francesa para sustituir al Renault Laguna, si bien es 16 cm mayor que este, y sus 4,84 metros de longitud lo acercan a otro antigua berlina de tres cuerpos de la marca, el Latitude.

El mayor tamaño ha logrado que sea uno de los referentes de espacio de su categoría tanto para los ocupantes como un buen espacio de carga. Su maletero es uno de los mayores del segmento, con 608 litros de capacidad, a los que hay que añadir hasta 25 litros más de almacenamiento repartidos por el habitáculo.

Su imagen es algo seria, pero elegante. Destaca su frontal, con unos llamativos faros que incorporan tecnología tipo LED y que tienen una forma de C muy característica que puede verse en muchos otros modelos de la marca. Detrás tiene unas enormes ópticas, que se prologan desde los extremos hasta la mitad del maletero.

La oferta mecánica inicial es bastante completa, con dos variantes de gasolina basadas en el motor 1.6 TCe, con 150 y 200 CV y tres opciones diésel, un 1.5 dCi de 110 CV y el 1.6 dCi disponible en 131 o 160 CV. Según la motorización elegida puede asociarse a una transmisión manual de seis velocidades o a la secuencial de doble embrague EDC.

Además de una versión especial para empresas y autónomos denominada Business, puede elegirse con otros cuatro niveles de equipamiento: Life, Intens, Zen e Initiale Paris, el más lujoso. Su habitáculo está bastante bien cuidado en todas ellos y puede contar con bastante dotación tecnológica, en especial los dos más completos, en los que puede elegirse una pantalla de 8,7 pulgadas en la consola central en posición vertical.

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Skoda Superb

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El Skoda Superb 2020 llega como una actualización para el anterior modelo que llevaba en el mercado desde 2015 (y se corresponde con la tercera generación). Lo cierto es que a nivel estético los cambios son muy livianos y se limitan a unos paragolpes algo más prominentes, una parrilla más ancha y algunos detalles cromados repartidos a lo largo de su carrocería. También estrena unos faros delanteros más estrechos que son LED de serie y pueden ser Matrix Full-LED opcionalmente.

En el interior del Skoda Superb el lavado de cara es más evidente. Ahora ya se puede montar el Virtual Cockpit como en otros modelos de la gama y además tiene disponibles tres sistemas multimedia. En el tope de gama (Columbus) la pantalla táctil es de 9,2 pulgadas y cuenta con control por gestos y por voz. Lo que se mantiene intacto es su notable espacio interior y su maletero de 625 litros con detalles Simply Clever.

El equipamiento de la berlina se reparte en los habituales acabados. En el básico Ambition ya cuenta con llantas de 17 pulgadas, climatizador bizona, Virtual Cockpit o sensor de parking trasero. Si pasamos al Style se suman llantas de 18 pulgadas, techo panorámico o iluminación LED. El Sportline saca su cara más deportiva gracias a una serie de elementos exteriores. El tope de gama es el L&K, que tiene techo solar eléctrico y portón con apertura eléctrica entre otras cosas.

La gama mecánica de este Skoda Superb se ha actualizado y cuenta con opciones de todo tipo. Por la parte del diésel arranca con el 1.6 TDI de 120 CV, aunque más interesante es el nuevo 2.0 TDI Evo de 150 CV. Se completa con el 2.0 TDI de 190 CV, que opcionalmente ofrece tracción total. Por la parte de la gasolina arranca con el 1.5 TSI de 150 CV, le sigue el 2.0 TSI de 190 CV y le sigue el 2.0 TSI de 272 CV. Por primera vez el modelo recibe una versión híbrida enchufable, el Skoda Superb iV.

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Volkswagen Passat

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Llega al mercado el Volkswagen Passat 2019, una actualización para el mítico sedán medio de la marca alemana. Sigue manteniendo la plataforma modular MQB que reducía su peso en 85 kg, pero ahora introduce algunos cambios. Además, será el último en fabricarse en Emden (Alemania), pues la próxima generación se producirá en República Checa en 2023. En términos de diseño apenas cambia respecto al Passat 2015, apenas se rediseñan los paragolpes, las luces y nuevos diseños de llantas.

En el interior se nota algo más, pues adopta las últimas tecnologías de la marca. El sistema multimedia puede ir ligado a una pantalla de hasta 9,2 pulgadas y la instrumentación puede ser digital con el Volkswagen Digital Cockpit. También hay cambios en las tapicerías y revestimientos, al tiempo que pierde el reloj analógico central que tenía su antecesor y gana más espacio para objetos. En términos de habitabilidad no hay variaciones apreciables.

El equipamiento se distribuirá en los acabados Passat (más básico), Executive (más lujoso) y R-Line (más deportivo). También hay una edición exclusiva de lanzamiento limitada a 2.000 unidades llamada Passat R-Line Edition. La berlina puede contar con las ayudas a la conducción del IQ.Drive, entre las que se incluye el nuevo Travel Assist, que es un control de crucero adaptativo que permite una conducción semiautónoma al mantener el coche en el carril y adecuarse a la velocidad de la vía.

La gama de motores del Volkswagen Passat también se actualiza con nuevas opciones tanto en diésel como en gasolina. En el primer combustible aparece el 2.0 TDI EVO, más eficiente que el anterior, que se puede escoger con 150, 190 y 240 CV de potencia. Por la parte de la gasolina están el 1.5 TSI de 150 CV o el 2.0 TSI con 190 o con 272 CV. Por otro lado hay un híbrido enchufable, el Passat GTE, con 218 CV y una autonomía eléctrica de 55 kilómetros.

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Volvo S60

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El Volvo S60 2019 es una completa renovación de la berlina media de la marca que llega curiosamente después de haber conocido al familiar Volvo V60 2018. Estos modelos ya se establecen sobre la plataforma SPA de la marca, con lo que crece en dimensiones y en espacio interior. El diseño también se actualiza con ese lenguaje tan característico de los suecos, de hecho se parece bastante a su hermano mayor, el Volvo S90, con el que comparte plataforma.

En el interior se sigue exactamente la misma línea que en el resto de la gama de modelos. Cuenta con ese salpicadero típico de Volvo que integra una pantalla táctil de 9 pulgadas en posición vertical, tipo tablet, con el sistema multimedia Sensus Connect. Lo que mejora considerablemente en este modelo es la habitabilidad. Ya no es uno de los más pequeños del segmento, algo que se nota en sus plazas traseras o en su maletero de 442 litros.

El equipamiento del Volvo S60 está estructurado en torno a dos líneas de equipamiento. Las versiones R-Design con las que muestran la cara más deportiva del modelo, algo que se consigue con algunos acentos tanto en el exterior como en el interior. Los Inscription son los que se centran en el lujo y cuentan con molduras de mayor calidad y algunos elementos específicos.

El Volvo S60 presenta una gama de motores totalmente libre de variantes diésel. Solo se ofrece con motores de gasolina o sistemas de propulsión híbridos enchufables. El acceso a la gama lo pone el T4 con 190 CV, le sigue el T5 con 250 CV y por encima queda el T6 AWD con 310 CV. Todos van ligados a la transmisión automática de ocho velocidades. Los híbridos enchufables son los T6 y T8 Twin Engine de 335 y 415 CV respectivamente.

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[NOTA: Artículo publicado originalmente el 15/06/2014, actualizado regularmente con los últimos lanzamientos del mercado]

2 COMENTARIOS

  1. Algunos de los links a ofertas de los modelos están mal redireccionados…
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