Berlinas medias 2024 | Guía de compra

Después de analizar las berlinas pequeñas y las berlinas compactas del mercado, llega el turno de analizar las berlinas del segmento D. Se trata de un segmento en franca regresión en toda Europa. No hace demasiado tiempo, era el coche familiar por excelencia, pero en los años 90 empezaron a verse desplazadas por los monovolumenes y más recientemente por los SUV.

Los motivos de esta huida hacia los indicaba a la perfección este artículo de Motorpasión. La obligatoriedad de usar sillas infantiles los hizo menos cómodos a la hora subir a los niños pequeños al coche.

Además, como los fabricantes fueron poco a poco aumentando el tamaño de sus vehículos y la población concentrándose en ciudades, fueron haciéndose cada vez menos atractivos para moverse en entornos urbanos. Los conductores contaban con alternativas en medidas similares a las berlinas de antaño, más manejables.

Si atendemos a los datos de ventas españoles (no muy dispares de los europeos), observamos que la crisis en 2008 afectó mucho a sus unidades vendidas. No obstante, su cuota de mercado se mantuvo bastante estable hasta 2011, en valores cercanos al 12%. Desde entonces, no deja de disminuir su importancia.

¿Conoces nuestra guía de compra de berlinas medias de segunda mano?

La mayor caída de las matriculaciones de este tipo de coches se produce en marcas generalistas, en buena medida debido a que la oferta se ha reducido en favor de otro tipo de vehículo. También influye que las firmas premium ofrecen motorizaciones básicas en esta categoría, algo que hace que sean más accesibles.

El resultado de estos dos factores es que, en Europa, la mitad de las ventas ya corresponda a marcas premium, en principio más caros. Se trata de unos coches más dirigidos a quienes buscan en un automóvil estatus, más que practicidad.

¿Qué berlina media comprar en 2024?

Como el mercado es quien acaba marcando sentencia, cada vez hay menos oferta generalista. Hemos visto cómo desaparecían poco a poco del mercado los Fiat Croma, Lancia Lybra, Alfa Romeo 159, Saab 9-3, el Seat Exeo…

Se mantienen solamente firmes las marcas premium, capaces de sacar un mayor beneficio por coche vendido. Incluso les costó mantenerlas a aquellas marcas con productos globales, pues en otras partes del mundo las berlinas de este tamaño se siguen vendiendo muy bien.

Pero ojo, que esto no significa que se trate de modelos malos. Su comportamiento dinámico es infinitamente mejor que el de un SUV o de un monovolumen. Y su forma, más eficiente desde el punto de vista aerodinámico, les permite tener mejores consumos… además de que estéticamente, el hecho de ser largos y bajos les hacen más atractivos a la vista.

¿Podrán recuperar su mercado? Para ello se necesitan nuevos compradores, que posiblemente se verán más atraídos por las berlinas compactas, con un interior ligeramente más pequeño, pero con maleteros de similar volumen y una pisada en carretera similar.

Es de los segmentos donde más y mejor resisten las ventas diésel, si bien también se va reduciendo desde el 93 % que suponía hace una década, en 2013. Esto demuestra la importancia de las flotas de empresa en este segmento… y que son ideales para viajes largos. Los motores de gasolina quedan reservados, en muchos casos, a versiones deportivas de altas prestaciones.

Comparativa de berlinas medias en 2024

Las berlinas medias o del segmento D superan con creces los cuatro metros y medio y cuentan con unos maleteros considerables, suficientes para la gran mayoría de necesidades (a pesar de que un portón siempre permitirá cargarlos mejor que una tapa de maletero tradicional).

Hemos destacado en negrita los valores más altos y bajos en las medidas de estos vehículos, así como las capacidades de maletero, que superan, en la mayoría de los casos, holgadamente los 450 litros.

Las mejores berlinas medias en 2024

A continuación vamos a hacer un pequeño repaso de las cualidades y puntos débiles de las berlinas medias del mercado. Debido a su tamaño, son vehículos con un precio elevado, pero a pesar de la retirada de muchas marcas generalistas, aún hay opciones bastante asequibles. Se puede optar por un amplio abanico de motorizaciones.

Alfa Romeo Giulia

Comenzó 2023 con un nuevo Alfa Romeo Giulia en el mercado. Actualizó al modelo anterior, que databa de 2020, con leves retoques estéticos, con nuevo frontal y unas ópticas LED matriciales con forma de triple U.

El habitáculo, sin cambios radicales en el diseño o el espacio respecto al anterior modelo que vimos en nuestra prueba, se completa con un cuadro de digital de 12,3 pulgadas, con un diseño retro, donde la información puede visualizarse en tres diseños diferentes (llamados Heritage, Evolved y Relax). Se conserva la pantalla multimedia táctil de 8,8 pulgadas, con actualizaciones remotas y conectividad con el móvil. No cambió la capacidad del maletero, de 480 litros.

La gama mecánica al inicio de la comercialización se reducía al motor de gasolina 2.0 Turbo de 280 CV, asociado a un cambio automático de ocho relaciones y tracción total. En diésel la gama arranca con el 2.2 Multijet de 160 CV de propulsión y la culmina el 2.2 Multijet de 210 CV con la tracción total a las cuatro ruedas Q4.

Mejora el equipamiento de serie bastante pues cuentan con faros LED, climatizador, freno de estacionamiento eléctrico, arranque por botón, navegador y varios asistentes a la conducción sin sobrecoste. La gama se estructura en dos acabados, Super y Ti. La versión básica puede personalizarse con el paquete Sprint y la segunda, más elegante, se completa con el paquete Veloce. Además, al inicio de la comercialización se vende la serie especial de lanzamiento Competizione.

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Audi A5

El Audi A5 llegó al mercado de cara a 2025 como el sedán medio que reemplazó al Audi A4 y al Audi A5 Sportback de un plumazo. Se asienta sobre una nueva plataforma (PPC) y es más largo que el A4 precedente, se va casi a los 4,83 metros de longitud, con una imagen más deportiva, con un frontal plano y una luneta trasera que se abre junto al portón del maletero

En el interior, el diseño de su salpicadero recuerda mucho al del Q6 e-tron, con el MMI panoramic display, dos pantallas OLED unidas bajo una superficie curva: la del cuadro de instrumentos (Virtual Cockpit, de 11,9 pulgadas) y la reservada para el sistema multimedia, de 14,5 pulgadas. Puede contar con una tercera pantalla frente al pasajero de 10,9 pantallas. El maletero se reduce a 445 litros, lo que significa que es 15 litros menos que el Audi A4 precedente y queda por detrás del que anuncian sus principales rivales. Abatiendo los respaldos de los asientos traseros alcanza 1.299 litros de capacidad.

La gran novedad en el apartado mecánico es la llegada en algunas versiones del sistema híbrido MHEV plus, que mueve al coche en modo 100 % eléctrico en maniobras y ayuda con 24 CV al motor de combustión. La gama inicial de mecánicas contempla versiones de gasolina, el 2.0 TFSI: Disponible en dos versiones, con 150 CV (110 kW) o 204 CV (150 kW), ambas con etiqueta C, asociado a una caja de cambios de doble embrague que envía el par a las ruedas delanteras y el V6 3.0 TFSI con 367 CV (270 kW). En diésel el 2.0 TDI diésel con 204 CV, disponible con caja de cambios de doble embrague y tracción delantera o tracción quattro ultra.

Respecto a sus predecesores, tiene más equipamiento de serie. Desde las versiones más básicas se incluye sistema de navegación, control de crucero adaptativo, climatizador de tres zonas, asientos calefactables delanteros o los faros LED Plus con luz de viraje y regulación automática del alcance de las luces.  El equipamiento opcional se agrupa en diversos paquetes. Y hay elementos extras como los faros tipo OLED con seis paneles o la suspensión con amortiguadores adaptativos para hacer el coche más confortable o deportivo.

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BMW Serie 3

La séptima generación del BMW Serie 3 fue rediseñada de cara a 2023 como una actualización de la berlina que la marca presentó inicialmente en 2019. A pesar de que la oferta mecánica se mantiene, la firma bávara realizó algunos ajustes estéticos por dentro y por fuera, de la misma forma que mejoró su equipamiento tecnológico y su dotación de seguridad.

Exteriormente, al frente se diferencia del modelo pre-restyling por un parachoques más simple con unas ópticas LED más delgadas y otro patrón para las luces diurnas. La vista lateral cambia sutilmente con la adición de otros juegos de llantas, mientras que la zaga aboga por unos faros LED modernizados y un paragolpes más agresivo. A bordo, el mayor cambio está en la pantalla curva de gran tamaño, con un espacio de 12,3 pulgadas dedicado al cuadro de instrumentos y uno de 14,9 para el sistema multimedia.

La gama mecánica comprende bloques de gasolina y diésel, así como dos híbridos enchufables. El escalón de acceso comienza con el diésel de 150 CV (318d). Con este combustible también se puede optar por una versión de 190 CV (320d), 286 CV (330d) o 340 CV (M340d). La oferta de gasolina parte con 184 CV (320i), sigue con 245 CV (330i) y culmina con 374 CV (M340i), con permiso del M3 y sus más de 500 CV. En función de la versión escogida, la tracción puede ser a las ruedas posteriores o a las cuatro.

Las novedades de equipamiento se centran en un climatizador de tres zonas desde el nivel más básico, el sistema multimedia Live Cockpit Plus con navegador y control por voz para el aire, un espejo retrovisor con atenuación automática, el paquete de almacenamiento o los sensores de proximidad delante y detrás. Por su parte, los paquetes M Sport y M Sport Pro estrenan diseño para los faldones en ambos extremos, cambia la parrilla de doble riñón y obtiene un conjunto de llantas de aleación ligera de 18 pulgadas.

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BMW Serie 4 Gran Coupé

El BMW Serie 4 Gran Coupé se actualizó en 2024 junto al resto de carrocerías del modelo (hay un Coupé y una Cabrio). Es una berlina de cinco puertas con una silueta más afilada que un Serie 3.

Respecto al modelo que reemplazó, lanzado a finales de 2021, hubo pocos cambios de aspecto, más allá de nueva trama para la parrilla (en cromado mate o negro brillante), cambio en la distribución interior de los faros, que pueden ser matriciales y tener una animación de bienvenida). El paquete deportivo M cambia bastante el aspecto, con detalles que acentúan la deportividad

Como en el resto de la Serie 4, el interior es lo que más cambia. Sobre todo en el apartado tecnoilógico, con un cristal curvo, el BMW Curved Display que une la doble pantalla, de 12,3 pulgadas para la instrumentación y de 14,9 para el sistema multimedia, que trabaja con el sistema operativo BMW ID 8.5. Eso ha reducido muchos el número de botones físicos, al tiempo que la palanca del cambio es más pequeña. No hay cambios en el espacio interior ni en el maletero, de 470 litros de capacidad.

La gama cuenta prácticamente toda con hibridación ligera, salvo los motores de gasolina de menor potencia, el 420i de 184 CV y el 430i xDrive de 245 CV. Sí cuenta con ella el M440i xDrive de374 CV, así como los propulsores diésel, el 420d de 190 CV y el 430 xDrive con 286 CV. Las versiones xDrive cuentan con tracción total, el resto son de propulsión. El cambio es siempre automático de 8 marchas, llamado Steptronic Sport. Hay numerosas opciones, tanto en el apartado de seguridad como en el de confort o de estética, muchos de los elementos agrupados en paquetes para facilitar la elección.

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Jaguar XE

La vuelta de la marca de Coventry al segmento D se materializó en 2015 con la llegada del  Jaguar XE. A mitad de vida comercial recibió su correspondiente actualización. De este modo, en 2019 se aplicaron cambios a todos los niveles. En el apartado estético conservó las líneas tan características de la marca británica, pero se introdujeron novedades como los faros Full LED o los paragolpes rediseñados.

En el habitáculo resultaba más fácil distinguirlo de su predecesor, pues recibió tecnología mucho más moderna. De este modo, ganó un nuevo volante con botones retroiluminados, a través del que se ve una instrumentación digital con pantalla de 12,3 pulgadas. En la zona central dominaba la pantalla táctil de 10 pulgadas, centro de control del sistema multimedia Touch Pro Duo y bajo ella unos llamativos controles de la climatización. La habitabilidad no es muy destacable en las fila trasera de asientos y su maletero, con 450 litros de capacidad, es justo para sus dimensiones exteriores.

La gama de motores inicial del Jaguar XE cambió bastante respecto de su predecesor, ya que se eliminaron las opciones de seis cilindros y solamente quedaron los cuatro cilindros de 2.0 litros. En otoño de 2021 la gama se redujo aún más, el diésel de 204 CV con un sistema mild hybrid y un gasolina de 250 CV (que sustituyó al de 300 CV). Nada de versiones extremas, como el Jaguar XE SV Project8 que presumía de su V8 de 5.0 litros con 600 CV de potencia.

El equipamiento del Jaguar XE se estructuró en acabados conocidos. Partís del S, bastante completo e incluye elementos como llantas de 18 pulgadas, faros LED, pantalla de 10 pulgadas y algunas ayudas a la conducción. Se completaba con los acabados SE y HSE, mientras que el R-Dynamic adopta una imagen exterior más deportiva y un interior con muchos elementos específicos.

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Mazda 6

La tercera generación del Mazda 6 lleva en el mercado desde 2013. Eso sí, la firma de Hiroshima la sometió a renovaciones constantes, la última de ellas realizada en 2018. El tres volúmenes de tamaño medio tiene un exterior más estilizado que su antecesor, con una parrilla rodeada de una moldura cromada y unos faros más estrechos.

El interior también introdujo cambios discretos. Se centraron en mejorar la calidad percibida con nuevos materiales, caso de tapicerías como la de cuero Nappa o la UltraSuede, además de nuevas molduras como la de madera de Sen. En términos de espacio y habitabilidad se mantiene igual que su antecesor (no cambiaron las dimensiones respecto del modelo que probamos), por lo que ofrece buenas cotas y un maletero de 480 litros.

La gama de motores arrancó con una oferta bastante completa. Entre los gasolina aparecen el 2.0 Skyactiv-G con 145 o 194 CV. Por parte del diésel, en el lanzamiento se vendía con el 2.2 Skyactiv-D con 150 y 184 CV de potencia, pero se descatalogaron años después. Todas las versiones son de tracción delantera (la tracción total queda reservada al familiar) y se pueden elegir con la caja de cambios manual o con una transmisión automática.

El equipamiento del Mazda 6 se completó con algunos elementos como el último Mazda Connect ligado a la pantalla táctil de 8 pulgadas, la cámara de 360º o el Head-Up Display. A nuestro país llegó con tres niveles de equipamiento. El Evolution ya cuenta con llantas de 17 pulgadas, navegador con pantalla de 8 pulgadas y muchas ayudas a la conducción. El Zenith añadía algunos extras como las llantas de 19 pulgadas, faros LED o sistema de sonido Bose, con el Signature como tope de gama.

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Mercedes Clase C

La sexta entrega del Mercedes Clase C llegó al mercado en 2021 con una sofisticada gama de motores eficientes y lo último en conectividad y entretenimiento a bordo. Tiene un precio elevado, acorde con lo que ofrece una marca premium y un producto con su historia.

Su silueta clásica se inspiró en los Clase S y Clase E, de los que también heredó parte de su tecnología. Lo vemos en detalles como la parrilla frontal más ovalada, flanqueada por ópticas más fina. Cambiaron también los paragolpes, retrovisores o los pilotos posteriores.

En el interior ganó algo de espacio respecto a su prececesor, pero no es eso en lo que destaca, sino en la gran tecnología que puede tener. De serie cuenta con un cuadro de instrumentos digital y muy configurable de 12,3 pulgadas y en el salpicadero una segunda pantalla de 11,9 pulgadas en vertical con la versión 7.0 del sistema MBUX, mejoras de respuesta, un asistente por voz mejorado… Se suman a un volante similar al del Clase S y nuevos tapizados y molduras. El maletero conserva sus 455 litros de capacidad.

En el apartado mecánico, al inicio de su venta se ofrecían tres variantes de gasolina, el C 180 con 170 CV, el C 200 con 204 CV (ver prueba) y el C 300 con 268 CV. En diésel, variantes como el C 200 d con 163 CV, el C 220 d con 200 CV o el C 300 d con 265 CV. Independientemente del motor todas cuentan con caja de cambios automática de nueve velocidades que envía la potencia al eje trasero y tecnología híbrida ligera (MHEV) de 48 voltios. Más adelante llegaron versiones con tracción total 4Matic y una variante híbrida enchufable.

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Peugeot 508

A mediados de 2023 llegó al mercado la renovación de la gran berlina de la firma gala, el Peugeot 508. La puesta al día se centró en acercar el diseño y tecnología a lanzamientos más recientes del fabricante.En este sentido, puede diferenciarse de su predecesor en  detalles como la nueva parrilla, mayor y que se confunde con la carrocería, donde preside el nuevo logo de Peugeot. No faltan ópticas más estilizadas o luces diurnas en forma de garras, al estilo del Peugeot 408.

Hay además nuevas tonalidades para el color de la carrocería, nuevos diseños de llantas dentre 17 y 20 pulgadas, en función de la terminación elegida, que son los Allure y GT. El acabado Peugeot Sport Engineered se limita a al sistema híbrido enchufable más potente y se ha eliminado el acabado de acceso de la versión anterior, el Active, por lo que ahora el equipamiento de serie es mucho más completo (faros Matrix LED, instrumentación digital, navegador y compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, control de crucero adaptativo, alerta de carril con asistente, lector de señales de tráfico, sensores de aparcamiento delanteros y traseros y otras tecnologías). No cambió ni medidas (mide 4,75 metros de longitud) ni su capacidad de carga, con un maletero de 487 litros de capacidad.

En el interior se actualizó el sistema multimedia, con cuadro de instrumentos totalmente digital de 12 pulgadas y una nueva pantalla de 10 pulgadas de serie con una interfaz renovada.  Se renovó también el selector del cambio y el sistema de pantallas

En el apartado mecánico, todos los motores se asocian a una transmisión automática de ocho velocidades.Tan solo hay dos versiones con motor convencional, el gasolina 1.2 PureTech de 130 CV y el diésel 1.5 BlueHDi de 130 CV.  Si buscas algo más prestacional has de elegir ya un híbrido enchufable, que concentra la mayoría de motorizaciones, entre 180 y 360 CV de potencia.

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Skoda Superb

Fue en 2024 cuando llegó al mercado la cuarta generación del Skoda Superb, la berlina más grande de la marca que cuenta con una enorme historia detrás. Se basa en la misma plataforma que su predecesor, pero es más largo –4.919 mm–, alto y estrecho que antes. Varía la parilla y ópticas, además de ser más eficiente dado que mejora la aerodinámica.

En el habitáculo de este sedán de tres volúmenes tradicional destaca la pantalla táctil para el sistema de entretenimiento, de hasta 12,9 pulgadas (antes lo máximo eran 10). Conservó, pese a ello, bastantes mandos físicos y botones para las funciones digitales. De serie cuenta con un cuadro de instrumentos digital de 10 pulgadas que puede variar su información. Entre las novedades, el selector del cambio que pasa a la columna de la dirección, liberando espacio entre los asientos.

La oferta mecánica es bastante amplia. La única opción con etiqueta ECO es la 1.5 TSI MHEV, un mild hybrid de gasolina con 150 CV de potencia. Con este combustible se ofrecen también el 2.0 TSI de 204 CV y el 2.0 TSI 4×4 con 265 CV. Más adaptados para viajes largos, donde este coche se desenvuelve especialmente bien, son quizás los diésel. Hay un 2.0 TDI de 150 CV y el 2.0 TDI 4×4 con 193 CV. Respecto al modelo precedente pierde en principio la opción híbrida enchufable, reservada para la carrocería Combi.

En España la gama inicial parte del acabado Essence. De serie el más sencillo ya tiene elementos como las llantas de 17 pulgadas, faros LED, asientos calefactables o pantalla táctil de 10 pulgadas, además de muchos sistemas de ayuda a la conducción. El Selection suma más elementos de confort y tecnológicos y el Laurin & Klement detalles más lujosos como asientos eléctricos, ventilados con masaje y memoria, faros Matrix LED, portón eléctrico, suspensión adaptativa o tapicería de cuero. La gama prevé aumentarse con una terminación deportiva denominada Sportline.

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Volvo S60

En 2019 se produjo una completa renovación del Volvo S60, la berlina media de la marca. Basado sobre la plataforma SPA de la marca, eso hizo que creciese en dimensiones y en espacio interior (el gran hándicap de su antecesor). El diseño también se actualizó, con ese lenguaje tan característico de los suecos, para acercarlo al de su hermano mayor, el Volvo S90.

En el interior se siguió la misma línea que en el resto de la gama de modelos. Cuenta con ese salpicadero típico de Volvo que integra una pantalla táctil de 9 pulgadas en posición vertical, tipo tablet, con el sistema multimedia Sensus Connect. Lo que mejoró considerablemente en este modelo es la habitabilidad. Ya no es uno de los más pequeños del segmento, algo que se nota en sus plazas traseras o en su maletero de 442 litros.

El equipamiento del Volvo S60 se estructuró en torno a dos líneas de equipamiento. Las versiones R-Design con las que muestran la cara más deportiva del modelo, algo que se consigue con algunos acentos tanto en el exterior como en el interior. Los Inscription son los que se centran en el lujo y cuentan con molduras de mayor calidad y algunos elementos específicos. En 2022 su denominación cambió a Core, Plus y Ultimate, como otros modelos.

El Volvo S60 present´ó una gama de motores totalmente libre de variantes diésel. Solo se ofrece con motores de gasolina o sistemas de propulsión híbridos enchufables. El acceso a la gama era el T4 con 190 CV, seguido por el T5 con 250 CV y el T6 AWD con 310 CV. Todos van ligados a la transmisión automática de ocho velocidades. Luego la gama apostó por la hibridación ligera, con el B4 de 197 CV y el B5 de 250 CV. Hubo dos híbridos enchufables, los T6 y T8 Twin Engine de 335 y 415 CV respectivamente. Luego se reujeron al segundo, que aumentó su potencia a los 450 CV.

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[NOTA: Artículo publicado originalmente el 15/06/2014, actualizado regularmente con los últimos lanzamientos del mercado]