Berlinas medias de segunda mano | Guía de compra

Puede que hayan dejado de estar de moda, pero los sedanes son uno de los mejores, sino el mejor, vehículo para afrontar un viaje largo. Sobre todo por aplomo en carretera y comportamiento, pero es que además ofrecen un interior muy adecuado para cuatro ocupantes y maleteros suficientes.

Las marcas generalistas han ido, en su mayoría, abandonando este segmento, en el que otrora contaba siempre con el gran representante de lo que eran capaces de hacer. A medida que las familias han ido apostando por monovolúmenes y, en los últimos años, por los SUV, cada vez menos fabricantes compiten con los representantes del lujo…. si bien continúa habiendo algunos que lo intentan (y no con malos productos, ojo).

¿Conoces nuestra guía de compra de berlinas medias nuevas?

Al tratarse de vehículos con un enfoque viajero es muy habitual encontrarse con mecánicas diésel en el mercado de segunda mano. También es habitual encontrarse con versiones no equipadas al completo, pues se trata de vehículos que solicitan mucho las empresas para sus flotas (debido a sus consumos y la imagen seria que proporcionan)… lo que hace también que haya muchísima oferta de marcas premium.

Conviene recordar que, como en estos momentos las carrocerías de tres volúmenes están bastante denostadas, su precio se devalúa bastante. Y aunque en el caso de coches de segunda mano siempre recomendamos comprobar el estado de cada unidad en cuestión, estos vehículos siempre han destacado por su fiabilidad, a lo que ayuda el hecho de que (por lo general) realicen el mayor número de kilómetros en carretera y autovía.

Comparativa de berlinas medias de segunda mano

A continuación te ofrecemos un cuadro para que puedas echar un vistazo a las principales cifras de dimensiones y capacidades de estos vehículos. Como solemos hacer, son todos vehículos que estaban a la venta hace menos de cinco años, pero ya no puedes encontrar nuevo en un concesionario, bien porque la marca lo haya relevado… o directamente haya dejado de venderse.

Las mejores berlinas medias de segunda mano

Como la compra de un vehículo no se decida únicamente por sus medidas, te ofrecemos también una pequeña descripción de cada uno de ellos para que conozcas mejor sus características. Al final de cada una encontrarás un enlace para acceder a toda la oferta de ocasión que tenemos de cada uno de ellos publicada en nuestra sección de coches de segunda mano.

Alfa Romeo Giulia (2020-2023)

El año 2020 se actualizó el Alfa Romeo Giulia, el sedán con el que marca italiana emprendió el camino de vuelta a la categoría de los sedanes medios en 2016, con el carácter deportivo del que siempre presumió. No hubo apenas cambios de aspecto (más allá de la renovación de colores, llantas o accesorios, en su carrocería de 4,63 de longitud. Tampoco los necesitaba mucho, con detalles clásicos como la parrilla en forma de triángulo o sus formas orgánicas. Su precio es elevado, pero ofrece más equipamiento de serie que algunos rivales directos de marcas premium.

Recibió más cambios en el interior, con mejores materiales, un nuevo pomo del selector del cambio, con mayor solidez y una ganancia notable en espacios para dejar objetos. Otro progreso notable fue el el apartado multimedia, con una pantalla táctil (antes no lo era) de 8,8 pulgadas que puede seguir manejándose desde un mando giratorio. Mejoró también la conectividad con el móvil y el cuadro de instrumentos, con una pantalla central de 7 pulgadas. Eso sí, sigue sin tener mucho espacio en las plazas traseras para el tamaño exterior y no destaca en capacidad de carga, con un maletero de 480 litros.

No cambió demasidado el apartado mecánico. Las versiones diésel mantuvieron el 2.2 Multijet, con 160, 190 y 211 CV. En gasolina se parte del 2.0 de 200 CV y por encima encontramos el 2.0 de 280 CV (ver prueba), del Alfa Romeo Giulia Veloce. Todos son de propulsión y con cambio automático de ocho relaciones, si bien los más potentes de cada combustible se ofrecen con tracción total. En la cúspide de la gama, el Giulia Quadrifoglio Verde, con 510 CV en su motor V6… y existió una versión aún más extrema, el Alfa Romeo Giulia GTA, aligerada y potenciada hasta los 540 CV.

Un paso adelante fue la incorporación de más sistemas de seguridad, un aspecto donde iba un paso por detrás de sus competidores y se puso al día con asistentes de conducción autónoma de nivel 2. También mejoró conectividad con los Alfa Connected Services. La marca decidió estructurar la gama en terminaciones Super (la sencilla, pero muy completa), Ti (buscando mayor refinamiento), Sprint (con un toque deportivo para motores básicos) y Veloce (en motores potentes), además del exclusivo para el V6.

SUSTITUTO: Alfa Romeo Giulia 2023.

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Audi A4 (2020-2024)

Fue en 2020 cuando la quinta generación del Audi A4 (Audi A4 B6 en código interno) se sometió a una ligera actualización para mantenerse a la altura de sus rivales. Respecto al modelo precedente introdujo algunos retoques estéticos como los faros LED, que estrenaron firma lumínica, o paragolpes rediseñados, pero se trató de una evolución bastante continuista. Destaca por su interior cuidado y amplia gama de motores, pero su precio es elevado.

El habitáculo fue remodelado pero no adoptó la doble pantalla del MMI touch response que ya había en modelos de la marca de mayor tamaño cuando se lanzó. Encontramos la instrumentación digital de 12,3 pulgadas (opcional) y una nueva pantalla táctil de 10,1 pulgadas del MMI Touch. Se mantuvo la calidad interior como la habitabilidad de este tres volúmenes, que anuncia un maletero de 460 litros de capacidad, en la media del segmento.

La gama mecánica del Audi A4 se adaptó para gastar y contaminar menos, de ahí que muchas versiones incluyesen la tecnología Mild Hybrid. En gasolina el protagonista es el 2.0 TFSI de cuatro cilindros, presente en el 35 TFSI con 150 CV, en el 40 TFSI con 204 CV y el 45 TFSI con 265 CV (los dos últimos tenían originalmente 190 –ver prueba– y 245 CV de potencia). En diésel llegó con versiones como el 30 TDI con 136 CV, el 35 TDI con 163 CV y el 40 TDI con 190 CV. La variante deportiva Audi S4 apuesta por el 3.0 TDI con 347 CV de potencia. La mayoría de versiones apostaron por cambio automático que envía el par a las ruedas delanteras, pero hay versiones con la tracción total quattro.

En cuanto a su equipamiento se conservaron las líneas advanced y S line como en su antecesor y también los paquetes interiores design selection y S line. Las asistencias a la conducción se podían completar con elementos como el crucero adaptativo con función Stop&Go o al asistente predictivo de eficiencia. La conectividad mejoró con el Audi connect plus y permite ciertas funciones interesantes a través de la aplicación myAudi.

SUSTITUTO: Audi A5 2025.

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Audi A5 Sportback (2020-2024)

Ver más fotos del Audi A5 Sportback

El Audi A5 Sportback es la carrocería de cinco puertas del A5 que se renovó de cara a 2020 junto al coupé y el descapotable. Esta puesta al día del modelo lanzado en 2017 tuvo unos cambios estéticos muy sutiles, centrados en la parte delantera, con nueva parrilla y paragolpes. Eso sí, el aspecto puede variar bastante en función del nivel de terminación, más elegante con la línea Advance o el más deportivo del Audi A5 Sportback S-Line. Se trata de un producto bastante exclusivo, de ahí que tenga un precio elevado.

Destaca por ofrecer un interior muy bien rematado, en el que ganó mucha tecnología. Entre las novedades, el sistema multimedia MMI Touch, con un nueva pantalla táctil central de 10,1 pulgadas de tamaño. Se sumó al Audi virtual cockpit, el salpicadero digital con varios modos de visualización. Tiene un buen espacio interior para cuatro adultos y un maletero con 465 litros de capacidad.

Puede elegirse con mecánicas diésel, desde el 35 TDI con 163 CV o gasolina, desde el 40 TFSI de 204 CV (190 CV en el lanzamiento). Todos ellos tienen un sistema de hibridación ligera mild-hybrid.  Las variantes más deportiva son, por parte del diésel, el S5 TDI, un V6 de 3.0 litros de 347 CV y 700 Nm y el RS 5 Sportback, con un V8 de 450 CV. Con este último realizamos una completa prueba a fondo.

Todas las versiones mecánicas incluyen cambio automático s tronic de doble embrague de siete velocidades o el automático Tiptronic de convertidor de par de ocho velocidades. La tracción integral permanente quattro es de serie en las versiones más potentes y opcional en las menos potentes.

SUSTITUTO: Audi A5 2025.

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BMW Serie 3 (2019-2023)

La séptima generación del BMW Serie 3 (G20 en denominación interna) llegó al mercado en 2019 para dejar atrás al anterior modelo con muchas novedades de interés. En primer lugar redujo su peso en 55 kg, al tiempo que aumentó su rigidez estructural para seguir estando entre las referencias del segmento por dinamismo. Las dimensiones crecieron hasta los 4.709 mm de longitud y ganó carácter con un diseño más horizontal, aunque siguiendo la línea del histórico modelo. Tiene un precio elevado.

En el interior estrenó un puesto de conducción orientado hacia el conductor con una pantalla central de hasta 10,25 pulgadas para el sistema multimedia. La instrumentación puede ser digital con el BMW Live Cockpit Professional de 12,3 pulgadas. Los controles y el selector de cambio de la consola central fueron también rediseñados. A pesar de ser más grande, se mantuvo el maletero de 480 litros y el espacio de las plazas traseras, correcto pero no sobresaliente para sus dimensiones exteriores.

La gama mecánica del Serie 3 introdujo bastantes novedades. Parte de un bloque de cuatro cilindros gasolina, presente en el 320i con 184 CV y el 330i con 258 CV de potencia. Más adelante se sumaron el M340i xDrive con 374 CV y el M3 con 480 o 510 CV bajo el capó. Quienes prefieran diésel están los cuatro cilindros 318d con 150 CV y 320d con 190 CV, además del seis cilindros 330d con 265 CV y el M340d xDdrive con 340 CV. No falta una versión híbrida enchufable, el 330e iPerformance.

BMW estructuró su equipamiento en un acabado básico sin denominación y las líneas de equipamiento Sport, Luxury y M Sport. De serie ya ofrece ayudas a la conducción como el alerta de colisión con función City Braking, capaz de reconocer a peatones y ciclistas. La lista de opcionales es muy amplia, con elementos interesantes como el Driving Assistant Professional, el Head-Up Display, equipo de sonido Harman Kardon o cargador inalámbrico para smartphones.

SUSTITUTO: BMW Serie 3 2023.

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BMW Serie 4 Gran Coupé (2021-2024)

El BMW Serie 4 Gran Coupé surgió en 2014 como alternativa a las berlinas tradicionales y fue todo un éxito. Con la segunda generación lanzada en 2022, este sedán de cinco puertas maduró y se distanció mucho del Serie 3 estéticamente, gracias a su parrilla delantera en vertical y al aumento de tamaño, ya que creció hasta los 4.783 mm de longitud. Tiene un precio de partida elevado.

En el interior, los modelos básicos presentan una pantalla de 8,8 pulgadas sobre el salpicadero para el sistema de información y entretenimiento (de 10,25 o 12,3 pulgadas (opcionalmente) con diales analógicos para el cuadro de instrumentos (digital si pagas por ello un extra). En lo referente a maletero, cubica 470 litros (1.290 con los asientos abatidos).

La gama de propulsores inicial dio especial protagonismo a la gasolina, con el 420i Gran Coupé de 184 CV de potencia, el 430i Gran Coupé de 245 CV y el M440i xDrive Gran Coupé con 374 CV y una diésel, el 420d Gran Coupé de 190 CV. Este último, que probamos, junto el motor de gasolina más potente, incluye un sistema mild-hybrid a 48 V. Todas las versiones se asocian a una caja de cambios automática de ocho relaciones, mientras que el eje motriz es siempre el posterior salvo en el M440i xDrive (opcional en diésel).

BMW decidió que las funciones básicas de asistencia al conductor, como el frenado automático de emergencia y el control de punto ciego, fuesen de serie. Para contar con la tecnología más avanzada se precisa agregar el paquete Driving Assistance Professional, que incluye el control de crucero adaptativo y el asistente de mantenimiento de carril. Como es habitual en la marca, el listado de opciones es especialmente amplio, pudiendo optar por una unidad realmente única a un precio que, seguramente, sea igual de impactante.

SUSTITUTO: BMW Serie 4 Gran Coupe 2024.

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Ford Mondeo (2019-2022)

Aunque se pensaba que que el Mondeo desaparecería, la marca del óvalo decidió dar continuidad a su mítica berlina con el Ford Mondeo 2019. Esta actualización no supuso muchas novedades en el apartado estético respecto de su predecesor, que se limitaron al rediseño de algunos elementos como parrilla, paragolpes u ópticas.

La habitabilidad no varió al no cambiar sus dimensiones exteriores. Lo que sí mejoró fue la calidad de sus materiales y acabados, introduciendo elementos como el mando giratorio del cambio automático. La parte de la botonera en la consola central resultaba algo obsoleta, pero sus pantallas eran de última hornada y funcionaban muy correctamente. Se mantuvo en la media del segmento con su maletero de 550 litros de capacidad.

Esta puesta al dio trajo una completa renovación de la gama mecánica. En gasolina se partía del 1.5 EcoBoost de 165 CV, pero dejó de venderse pronto. En diésel se lanzó con tres niveles de potencia para el 2.0 Ecoblue: 120, 150 y 190 CV. De serie se asociaban al cambio manual de seis velocidades aunque algunos aceptan la transmisión automática de ocho relaciones. Conservó la variante híbrida con 187 CV de potencia conjunta.

En cuanto al equipamiento, se mantuvo filosofía de Ford con sus habituales cuatro acabados. Partía del Trend, el más básico, pero bastante equilibrado para muchos. Se puede completar con el Titanium, que sumaba muchos elementos interesantes. El ST-Line consigue un acento más deportivido y el Vignale más lujoso. La mayor parte de novedades llegaron en forma de ayudas a la conducción, más numerosas.

SUSTITUTO: Este modelo no tuvo continuidad.

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Hyundai i40 (2018-2021)

Otro modelo que se ha renovado recientemente es el Hyundai i40 2019. La berlina media recibe una actualización ligera para mejorar el modelo que llevaba a la venta desde 2015. A nivel estético hay pocas modificaciones, que se central en una parrilla delantera al estilo de la del i30 Fastback, paragolpes rediseñados y nuevas llantas de hasta 18 pulgadas. Las dimensiones se mantienen inalteradas, con una longitud de 4,74 metros.

En el interior ocurre lo mismo y tampoco hay cambios de gran calado. Se centran principalmente en la personalización, permitiendo al usuario elegir entre los ambientes Merlot Red y Grey/Black. Se puede elegir tanto con la tapicería de tela como con la opcional de cuero. La instrumentación recibe un ligero rediseño y hay nuevos remates. La habitabilidad, como las dimensiones, permanece sin cambios y el maletero se queda en los 505 litros de capacidad.

En términos de equipamiento hay que decir que la gama comienza con el Link, que se mantiene como un acabado bastante sencillo. Es más interesante el Tecno, que cuenta con más tecnología y con las ayudas a la conducción que aporta el paquete Hyundai SmartSense. Se puede completar con otros elementos como cámara de visión trasera, techo solar, climatizador, detector de peatones o asientos ventilados.

La gama de motores del Hyundai i40 es el apartado que más cambia con la actualización. En diésel se estrena el 1.6 Smartstream CRDi para sustituir al anterior de 1.7 litros. Se puede escoger con 115 o con 136 CV y van ligados al cambio manual de seis velocidades. El más potente también puede llevar la transmisión automática DCT de siete velocidades. En gasolina sigue estando disponible el 1.6 GDI de 132 CV con cambio manual.

SUSTITUTO: Este modelo no tuvo reemplazo.

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Infiniti Q50 (2013-2020)

El nuevo Infiniti Q50 llegó al mercado a finales de 2013 para sustituir en la gama de la marca al Infiniti G37, al tiempo que inauguró la nueva denominación de productos Infiniti. Sus mejores bazas es que cuenta con unos acabados de auténtico lujo y un diseño muy deportivo, basado en el Etherea Concept de 2011. A pesar de que estuvo poco tiempo en el mercado en 2013 se matricularon 59 unidades, una cifra correcta para una marca poco conocida. Será 2014 el año que marque si triunfa o no.

En nuestra prueba del Infiniti Q50 condujimos una unidad con el motor que concentra el mayor número de ventas, el 2.2 litros turbodiésel de inyección directa, con cuatro cilindros y 170 CV de potencia. También se podrá optar por una mecánica híbrida que combina un motor gasolina V6 y uno eléctrico, con una potencia conjunta de 364 CV. Este tracción trasera puede tener cambio manual o automático, controlable mediante levas en el volante. En otros mercados se vende con un V6 de gasolina de 3.7 litros y 328 CV y se habla de que puede llegar pronto un 2.0 de gasolina… además de una versión superdeportiva, a imagen y semejanza del Q50 Eau Roge Concept, que equiparía el motor del Nissan GT-R con 568 CV.

Cuenta con cuatro niveles de acabado. Desde el básico ofrece ofrece más equipamiento de serie que sus rivales: climatizador bizona, equipo de audio con USB y Bluetooth, botón de arranque, cámara de visión trasera, regulador/limitador de velocidad, doble pantalla LCD en el salpicadero, control de presión de neumáticos, sistema de arranque en pendiente… Por encima de este acabado está el GT y luego están los GT Premium y GT Sport. Son tan completos que el listado de extras no es demasiado amplio. En el inicio de su comercialización contó con una versión especial, llamada Premier Edition, limitada a 100 unidades.

Sus puntos fuertes son el diseño exterior, la habitabilidad interior y el elevado componente tecnológico del coche. Tras conducirlo durante unos días comprobamos que el motor diésel es poco refinado (sí puede mantener bajos consumos) mientras que su maletero tiene unas formas irregulares que lo hacen poco aprovechables. Puede contar con una dirección muy novedosa y cómoda, pero que resulta poco comunicativa en una conducción dinámica.

SUSTITUTO: Este modelo no tuvo continuidad en el mercado.

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Jaguar XE (2014-2019)

Jaguar tardó lo suyo en volver al segmento D, después de que el mercado no acogiese nada bien al Jaguar X-Type, una berlina basada en el Ford Mondeo, con la veterana estética del Jaguar XJ de la época. Ya con Tata Motors al frente se ha dado un gran paso adelante. Presentado en el Salón de París 2014, su diseño es bastante conservador, manteniendo los trazos limpios y elegantes del XF.

Para destacar entre el resto de competidores, quiere diferenciarse reduciendo su peso mediante una construcción ligera de aluminio (la carrocería pesa apenas 342 kilos), y apostando por el dinamismo. Busca conjugar deportividad y comodidad con nuevos sistemas de suspensión, la dirección asistida eléctrica (novedad en la marca) o un sistema que gestiona la tracción.

Llega al mercado con una gama de mecánicas interesante, sobre todo el diésel de la nueva familia Ingenium, el 2.0 D de 163 CV, que anuncia un consumo de 3,8 l/100 km y unas emisiones de 99 gr/km. Más adelante se unirá otra versión más potente de esta misma mecánica, pero más potente. La gama se completa con un par de motores de gasolina. Por un lado un dos litros (con dos niveles de potencia, 200 y 240 CV, asociados a un cambio automático. En lo alto de la gama se encuentra el 3.0 V6 con 340 CV.

El interior destaca el habitáculo, con su propia identidad y toda la tecnología que incluye (de la que conocimos ya gran parte en estos vídeos). La nueva berlina inglesa estará dotada de sistemas como el Head Up Display, una cámara estereoscópica que controlará funciones como el frenado inteligente autónomo, el reconocimiento de señales o el aviso de cambio de carril. Un gran punto a favor es el novedoso equipo de infoentretenimiento InControl, con pantalla táctil de ocho pulgadas que, entre otras acciones, permitirá incluso arrancar el coche desde el teléfono móvil.

Su equipamiento básico es muy completo en sus cinco niveles de acabado: Pure, Prestige, R-Sport, S y Portfolio, lo que sin duda. Tiene precios competitivos frente a sus rivales a igualdad de motor (si bien el equipamiento básico cuenta con lagunas importantes) pero se acercan mucho a los del XF, no tan avanzado tecnológicamente pero de un tamaño mayor.

SUSTITUTO: Jaguar XE 2019

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Kia Optima (2018-2020)

El Kia Optima 2018 fue una ligera actualización respecto al anterior modelo lanzado en 2016 (ver prueba), que introdujo algunas mejoras destacadas. En el apartado estético el lavado de cara fue bastante cauto, cambiando sólo los paragolpes o la forma de los faros. También se aprecia en pequeños detalles como el diseño de las llantas, el acabado cromado de la parrilla o el spoiler trasero.

En el habitáculo pasó prácticamente lo mismo. Estrenó volante y se añadieron molduras cromadas en la consola central y en el salpicadero. Se mantuvieron la tecnología y los buenos estándares de calidad. También su habitabilidad, uno de los puntos destacados del modelo con unas plazas traseras amplias y confortables, además de un maletero de 510 litros de capacidad (en la media del segmento).

El nuevo Kia Optima se podía configurar con tres niveles de equipamiento diferentes en nuestro país. Arrancaba con el Concept, que no está nada mal al traer elementos como llantas de 16 pulgadas, climatizador bizona, pantalla táctil de 7 pulgadas con navegador TomTom o cámara trasera. Le sigue el acabado Drive, que suma faros LED, asientos delanteros calefactables y algunas ayudas a la conducción. El tope de gama es el GT-Line, con un aspecto más deportivo y añadiendo pantalla de 8 pulgadas, asientos ventilados o sonido de Harman/Kardon.

La gama mecánica estrenó el motor de gasolina 1.6 T-GDI de 180 CV que solamente podía ir ligado a la transmisión automática de siete velociades. Por el otro lado estaba disponible la mecánica diésel 1.6 CRDi con catalizador selectivo de reducción (SCR) que desarrolla 136 CV y que puede ir con la caja de cambios manual o con la automática. No hubo cambios mecánicos en el Kia Optima GT de altas prestaciones (con el motor T-GDi 2.0 de 245 CV) ni en el Kia Optima PHEV, la versión híbrida enchufable que estrenó esta tecnología en la firma.

SUSTITUTO: Este modelo no tuvo continuidad.

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Kia Stinger (2021-2023)

En 2021 se puso al día el Kia Stinger, un sedán de cuatro puertas con aire de coupé que la marca coreana había lanzado en 2018. La principal novedad fue el gran recorte de las versiones disponibles, pues solamente se ofrece la más potente y exclusiva. Eso sí, su precio es bajo habida cuenta de su nivel de prestaciones, dotación y espacio

El elegido por la marca para seguir dando guerra en el segmento fue el Kia Stinger GT, con el motor 3.3 T-GDI V6 con 366 CV de potencia, asociado a la caja de cambios automática de ocho relaciones que entrega la potencia a las cuatro ruedas. Dejan de venderse las versiones de cuatro cilindros que tan buen sabor de boca nos dejaron.

Las prestaciones del Stinger con este propulsor son muy buenas, ya que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y llegará a los 270 km/h, allí donde sea legal hacerlo. El consumo medio no es exagerado si tenemos en cuenta estas cifras, ya que homologa 10,9 l/100 km.

Solamente se comercializa con un nivel de terminacion, denominado GT, con llantas de 19 pulgadas y un paquete deportivo exterior. Es realmente completo, pues además de lo habitual ofrece elementos poco habituales como faros Full LED inteligentes, control de crucero adaptativo, Head Up Display, techo solar deslizante, tapizado en piel, asientos delanteros térmicos y ventilados o un sistema multimedia con pantalla táctil de 10,25 pulgadas y navegador.

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Lexus IS (2017-2021)

El Lexus IS 2017 es la renovación de este sedán medio de la marca japonesa. Se trata de una actualización del Lexus IS 2013 y luchará con otros rivales premium como  los BMW Serie 3, Audi A4 y Mercedes Clase C. A nivel estético no hay demasiado cambios respecto a su predecesor, recibe unas nuevas ópticas delanteras, nuevas tomas de aire para darle un toque más deportivo y salidas de escape rediseñadas.

El interior de este modelo es donde hay más cambios, pues recibe las últimas tecnologías de la marca. La pantalla táctil del sistema multimedia crece hasta las 10,3 pulgadas (antes 7 pulgadas). También hay pequeños detalles de diseño en la consola central y reposabrazos, así como nuevas tapicerías y acabados. La habitabilidad se mantiene y su maletero tiene 450 litros de capacidad, algo por debajo de la media del segmento.

El Lexus IS tiene muchas opciones de equipamiento. Parte con el acabado Eco que ya incluye llantas de 16 pulgadas y pantalla de 7 pulgadas, le sigue el Business que va enfocado para empresas y por encima está el Executive con faros Multi-LED o control de crucero adaptativo. El acabado F-Sport es el más deportivo con llantas de 18 pulgadas y la pantalla de 10,3 pulgadas, mientras que el Luxury cuenta con toque de distinción.

La gama de motores del Lexus IS en otros países ofrece algunas mecánicas de gasolina como por ejemplo el IS 220t y el IS 350. Sin embargo, en España solamente está disponible con el sistema de propulsión híbrido que es el mismo del Lexus IS 300h 2013 que ya probamos. Combina un motor de gasolina de 2.5 litros con otro eléctrico para sumar un total de 223 CV y un consumo homologado de solamente 4,3 l/100km.

SUSTITUTO: Lexus ES 2019.

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Mazda 6 (2015-2018)

En marzo de 2015 comenzó la comercialización del nuevo Mazda 6. Se trata de una actualización bastante completa del modelo 2013, en la que cambian aspectos del coche en bastantes áreas.

En lo estético ha evolucionado la parte frontal hacia un diseño más deportivo Ahora la nueva parrilla tiene apliques cromados, el paragolpes es más agresivo y tiene faros LED y los antiniebla encastrados de otro modo. Nuevos diseños de llantas y una gama de colores más completa redondean los cambios.

Su interior estaba por encima de la media del segmento por calidad de materiales empleados y ajustes. Destaca el nuevo sistema multimedia, con una pantalla de 7 pulgadas que ya no está integrada en el salpicadero. Hubo también cambios en la instrumentación, más clara, nuevos materiales y un freno de estacionamiento eléctrico que libera bastante espacio entre los asientos. Sigue siendo un coche con una habitabilidad y maletero algo por detrás de sus alternativas.

No hubo cambios en la gama de motores, salvo que ahora todos cumplen la norma Euro 6 gracias al empleo de la parada y arranque automático del motor y el freno. Se mantienen sus dos motores de gasolina con 145 y 192 CV, además de los diésel SKYACTIV-D con 150 y 175 CV de potencia (ver prueba) que pueden contar con tracción total. Pueden elegirse con cambio manual o uno automático. También se anuncian mejoras en las suspensiones para hacer el conjunto más confortable y se ha trabajado en la insonorización interior.

La gama estaba formada por cuatro acabados: Style, Style+, Luxury y Luxury Premium. Como es habitual en la marca, desde el más básico cuentan ya con un nivel de equipamiento muy alto.

SUSTITUTO: Mazda 6 2018.

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Mercedes Clase C (2018-2021)

La actual generación del Clase C fue presentada en 2014, pero se actualizó con el Mercedes Clase C 2018 introduciendo algunos cambios notables en varios niveles. En el apartado estético son bastante comedidos, aunque se puede apreciar unos paragolpes rediseñados, ópticas LED de serie o la parrilla efecto diamante para las versiones AMG-Line.

En el interior del modelo no hubo una actualización tan notable como la que vimos en el Clase A. Se mantuvieron las pantallas separadas, con una de 7 o de 10,25 pulgadas en la consola central y la instrumentación digital de 12,3 pulgadas. El volante contaba con controles táctiles que ya tenían otros modelos de la gama y la tecnología se actualizó. Se mantuvo en términos de habitabilidad (tiene las mismas dimensiones) y de calidad.

En cuanto al equipamiento, el Mercedes Clase C estrenó unas cuanta funciones interesantes. En el apartado de ayudas a la conducción puede optar por algunos sistemas como el Active Distance Assist DISTRONIC que le da una conducción semiautónoma. En el infoentretenimiento destacaba el Comand Online con navegador 3D y en la lista de opciones también hay otros elementos curiosos como el Energizing comfort control (actúa sobre climatizador, asientos, iluminación y hasta fragancias).

La gama mecánica del Clase C era bien completa. Entre los gasolina encontramos el nuevo C 200 con tecnología EQ Boost y 190 CV, además del C 300 con 255 CV de potencia. En cuanto a los diésel, se revisaron y quedaron los C 200d con 150 CV, el C 220d con 192 CV y el C 300d con 240 CV. Las versiones más deportivas era el Mercedes-AMG C 43 de 390 CV, ya que el C 63 que solo se ofreció con la carrocería Coupé con 510 CV.

SUSTITUTO: Mercedes Clase C 2021.

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Opel Insignia (2020-2022)

La segunda generación del Opel Insignia llegó al mercado en 2017, asentado sobre una nueva plataforma y con notables cambios respecto de su predecesor. A mitad de su vida comercial se actualizó, con una imagen más moderna en la que se modificó la parrilla y estrenó ópticas IntelliLux LED Pixel Light. En la zaga cambió el paragolpes salidas de escape, pero conservó en general sus formas aerodinámicas. Su precio es económico dentro de su segmento.

El interior mantuvo su aspecto minimalista, con los botones justos y pantalla de 8 pulgadas con nueva apariencia, (instrumentación digital o el Head-Up Display opcionales). Sumó cargador inalámbrico para teléfonos móviles. Sigue ofreciendo un excelente espacio para cuatro ocupantes, con un maletero de 490 litros de capacidad.

La gama de motores inicial contemplaba el 2.0 Turbo de 200 CV: un gasolina de cuatro cilindros, asociado a la caja automática con nueve velocidades y dos diésel, el 1.5 TurboD con 122 CV y el 2.0 TurboD con 174 CV, ambas con cambio manual de seis velocidades o automática de ocho. Algo más tarde se sumó el Insignia GSI, con 230 CV (perdió 30 respecto de su predecesor),

Ople decició ofrecer tres niveles de acabado, además de los Business Edition y Business Elegance con una orientación para empresas. El Edition ya es muy completo. Por encima, el GSI-Line le da una apariencia más deportiva y el GSI-Line Plus más tecnología y distinción.

SUSTITUTO: Este modelo no tuvo sucesor.

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Peugeot 508 (2019-2023)

El Peugeot 508 fue el intento de la marca francesa de demostrar que el segmento de las berlinas no está perdido para los fabricantes generalistas. Lanzado en 2018, esta generación poco tiene que ver con la anterior. A nivel visual estrenó un diseño mucho más atractivo y dinámico, heredado de sus prototipos. Tiene ciertos aires de coupé y unas dimensiones más armónicas (algo más corto, más ancho y más bajo que su predecesor). Su precio, alto para marca generalista pero competitivo ante las premium.

En el interior apreciamos estrenó el Peugeot i-Cockpit con una pantalla táctil capacitativa de 10 pulgadas y una instrumentación digital de 12,3 pulgadas. Destaca su diseño elegante con botones tipo teclas de piano y materiales destacados para ser un generalistas. Con el nuevo tamaño también llegó una redisposición del habitáculo, logrando más espacio para las plazas traseras y una maletero más capaz con 487 litros.

La gama de motores contaba de inicio con el 1.6 PureTech con 180 o 225 CV (versión GT) en gasolina. Entre los diésel, el 1.5 BlueHDI con 130 CV y el 2.0 BlueHDI con 160 (ver prueba) o 180 CV. Todas se asociaban a la caja de cambios automática EAT8 de ocho velocidades (la de acceso podía ir ligada a la caja manual de seis velocidades. La oferta cambió tras la llegada de los híbridos enchufables (ver prueba), con 225 y 360 CV del 508 PSE (ver prueba) y los motores convencionales se redujeron al 1.2 Puretech de 130 CV y al 1.5 BlueHDI con 130 CV.

El equipamiento del Peugeot 508 se estructuró en torno a cinco acabados. El inicial Active ya cuenta con llantas de 17 pulgadas, pantalla táctil de 8 pulgadas o acceso y arranque sin llaves. Por encima están el Business Line, enfocado a flotas, o el Allure, más completo gracias a la navegación TomTom o ayudas a la conducción del Pack Safety Plus. Para los más deportivos están los GT Line, que mejora su imagen y el tope de gama GT con casi todo el equipamiento disponible.

SUSTITUTO: Peugeot 508 2023.

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Renault Talisman (2020-2021)

El Renault Talisman 2020 fue la puesta al día del sedán lanzado en 2016, que llegó al mercado junto con la carrocería familiar derivada. Se revisó el diseño, se ha racionalizado mucho la gama mecánica y gana equipamiento.

Se distingue de su predecesor en detalles como los faros. Los delanteros tienen nuevas luces diurnas y los traseros nuevas tulipas. Cambiaron también paragolpes, con detalles cromados. En el interior, ganó el cuadro de instrumentos digital de 10,2 pulgadas, con una táctil de 9,3 para la plataforma multimedia Easy Link con diferentes soluciones de conectividad. , desde el más básico, que te listamos a continuación:

En el apartado mecánico la gama no es quizá tan extensa como otras berlinas medias, pero sí solvente En gasolina se ofrecían al inicio de su comercialización el 1.3 TCe de 160 CV y el 1.8 TCe de 225 CV, ambos asociados de serie al cambio automático EDC de doble embrague EDC con siete velocidades. En diésel la gama arranca con el Blue dCI de 120 y 160 CV, con cambio manual, y el 2.0 Blue dCi con 160 y 200 CV que solo se comercializan con caja de cambios de doble embrague.

Los niveles de acabado se denominan Executive, Zen e Initiale Paris. El más sencillo cuenta ya con elementos como faros LED, freno de mano eléctrico, mútliples ayudas a la conducción, climatizador bizona o navegador con pantalla de 7 pulgadas. Todos esos aspectos mejoran con la terminación Zen y se llevan al extremo con el Initiale Paris, con detalles como los asientos eléctricos con masaje y calefacción, dirección a las cuatro ruedas, suspensión pilotada…

SUSTITUTO: El modelo no tuvo reemplazo.

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Skoda Superb (2020-2024)

El año 2020 fue el elegido para actualizar la tercera generación del Skoda Superb, que había llegado al mercado en 2015. Lo cierto es que a nivel estético los cambios fueron livianos y se limitaron a unos paragolpes algo más prominentes, una parrilla más ancha y algunos detalles cromados repartidos a lo largo de su carrocería. También estrenó unos faros delanteros más estrechos (LED de serie y pueden ser Matrix Full-LED opcionalmente). Destaca por amplitud y un precio contenido,

En el interior del Skoda Superb el lavado de cara fue más evidente. Ganó el Virtual Cockpit como en otros modelos de la gama (es pocional) y permitíoa por fin elegir entre tres sistemas multimedia. En el tope de gama (Columbus) la pantalla táctil es de 9,2 pulgadas y cuenta con control por gestos y por voz. Lo que se mantuvo intacto es su notable espacio interior y su maletero de 625 litros con detalles Simply Clever.

La gama mecánica de este Skoda Superb se ha actualizado y cuenta con opciones de todo tipo. Por la parte del diésel resulta interesante el 2.0 TDI de 150 CV, pero más el 2.0 TDI de 200 CV (en origen 190) que opcionalmente ofrece tracción total. Por la parte de la gasolina arranca con el 1.5 TSI de 150 CV, le sigue el 2.0 TSI de 190 CV y corona con el 2.0 TSI de 272 CV. Con la llegada del Superb Sportline estrenó propulsor con 280 CV. La gran novedad de la puesta al día fue la versión híbrida enchufable, el Skoda Superb iV.

El equipamiento de la berlina se repartió en los habituales acabados. En el básico Ambition ya cuenta con llantas de 17 pulgadas, climatizador bizona, Virtual Cockpit o sensor de parking trasero. Si pasamos al Style se suman llantas de 18 pulgadas, techo panorámico o iluminación LED. El Sportline saca su cara más deportiva gracias a una serie de elementos exteriores. El tope de gama es el L&K, que tiene techo solar eléctrico y portón con apertura eléctrica entre otras cosas.

SUSTITUTO: Skoda Superb 2024.

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Volkswagen Passat (2019-2022)

En 2019 llegó al mercado la actualización del Volkswagen Passat, el histórico sedán medio de la marca alemana. Sigue manteniendo la plataforma modular MQB que reducía su peso, pero con algunos cambios. En términos de diseño apenas cambia respecto al Passat 2015, apenas se rediseñaron paragolpes, las luces y nuevos diseños de llantas.

En el interior se nota algo más, pues adoptó las últimas tecnologías de la marca. El sistema multimedia puede ir ligado a una pantalla de hasta 9,2 pulgadas y la instrumentación puede ser digital con el Volkswagen Digital Cockpit. También hay cambios en las tapicerías y revestimientos, al tiempo que perdió el reloj analógico central que tenía su antecesor y ganó más huecos para objetos. En términos de habitabilidad conservó un buen espacio y un buen maletero de 586 litros.

El equipamiento se distribuyó en los acabados Passat (más básico), Executive (más lujoso) y R-Line (más deportivo). También hubo una edición exclusiva de lanzamiento limitada a 2.000 unidades llamada Passat R-Line Edition, pero limitada a la carrocería familiar. La berlina presumía de las ayudas a la conducción IQ.Drive, entre las que se incluye el nuevo Travel Assist, un control de crucero adaptativo que permite una conducción semiautónoma al mantener el coche en el carril y adecuarse a la velocidad de la vía.

La gama de motores del Volkswagen Passat también se actualizó con nuevas opciones En diésel se ofrecía el 2.0 TDI EVO con 150, 190 y 240 CV de potencia, más eficiente que el anterior. Por la parte de la gasolina el 1.5 TSI de 150 CV o el 2.0 TSI con 190 CV o 272 CV. Por otro lado hubo un híbrido enchufable, el Passat GTE, con 218 CV y una autonomía eléctrica de 55 kilómetros.

SUSTITUTO: Este modelo no tuvo continuidad.

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Volvo S60 (2013-2018)

Fue en 2011 cuando la marca sueca lanzó el Volvo S60 que sustituía al modelo del mismo nombre que llevaba cuatro años en el mercado. Se trataba de uno de los modelos premium más asequibles, con un nivel de acabados a la altura de los referentes del mercado pero que pecaba de una habitabilidad algo justa que penaliza mucho sus ventas.

Esta limitación se observa tanto en anchura de las plazas traseras (un tercer ocupante debe viajar en un asiento central más incómodo), como en altura, ya que se ve penalizada por su línea dinámica, algo domesticada en el restyling de 2013. Las plazas delanteras son soberbias, con unos asientos que recogen muy bien el cuerpo.

Hay nada menos que seis versiones de acabado (Básico, Kinetic, Momentum, Summum y dos con una apariencia más deportiva, los R-Design Kinetic y R-Desing Momentum). Desde el nivel básico ya cuentan con climatizador automático, luces diurnas por LEDS, paquete eléctrico completo, ordenador de viaje, radio CD MP3 con pantalla de cinco pulgadas, ESP, TCS, ABS, EBD, múltiples airbags… Por si fuese poco, en 2014 se actualizó la gama con diversas mejoras y más tecnología.

En cuanto a mecánicas, podía tener tres motores de gasolina (T4 de 180 CV, T5 de 240 CV y T6 de 304 CV y cuatro diésel (con potencias entre los 115 y 215 CV). Destacamos de estos últimos las última versiones e-Drive de dos litros y cuatro cilindros, una de las más dinámicas y potentes a la vez que tiene unas emisiones de CO2 y consumos realmente bajos. Pueden ir asociados a varias cajas de cambio y algunas versiones pueden incluir tracción total. En España no se vendió el S60 Polestar, una preparación que llega a los 508 CV.

SUSTITUTO: Volvo S60 2019.

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