No te descubrimos nada (con salir a la calle es suficiente para comprobarlo) si te decimos que los SUV han tomado el mercado. Ya puedes encontrarlos de todos los tamaños y con enfoques muy diferentes, desde los que apuestan por ser alternativa a coches familiares a otros de enfoque deportivo, sin olvidar a los que tienen auténticas capacidades 4×4… mientras que otros apuestan por adaptarse a lo más demandado, que se desenvuelvan con soltura en carretera.

En los últimos tiempos también han aparecido de estas carrocerías versiones mecánicas que presumen de ser más limpias. Estos SUV híbridos nuevos no son muchos, pero el ritmo de ventas es tan amplio y detectamos en nuestro servicio de atención al cliente tantas preguntas que hemos optado por realizar una guía de compra diferenciada de nuestra guía de compra de coches híbridos.

La tendencia del mercado, en coches tan voluminosos y pesados, está siendo apostar por los SUV híbridos enchufables (PHEV). Los que te presentamos en esta guía no pueden enchufarse, sino que cargan sus baterías en las fases de frenado y desaceleración del vehículo.

En este sentido, la tecnología que ha dominado (y domina) el mercado es la de Toyota, que fue la primera en llegar al mercado. Las marcas premium, que hace un tiempo contaban con algunos SUV híbridos, han apostado en los últimos tiempos por la tecnología híbrida enchufable.

No obstante, otros fabricantes ofrecen también SUV híbridos no enchufables con soluciones, en ocasiones, radicalmente distintas. Eso sí, en todo caso son más ligeros que los PHEV, por lo que su consumo no se ve tan penalizado una vez que salen de la ciudad, si bien es en el entorno urbano, con continuas detenciones y puestas en marcha, donde se aporvecha mejor esta tecnología.

Como el resto de coches con este sistema de propulsión, los SUV híbridos anuncian menores cifras de consumo y emisiones, al tiempo que su funcionamiento es suave y silencioso. El precio es algo mayor que un SUV convencional, pero tampoco supone un incremento tan grande como si fuesen enchufables.

¿Qué SUV híbrido comprar?

Toyota y Lexus son los verdaderos protagonistas del mercado, pero como decíamos, cada vez hay más fabricantes que apuestan por esta tecnología. Existe también un sistema más barato, el de la “hibridación ligera” o Mild Hybrid, que cobrará protagonismo a partir de ahora, pues al contar con una batería más pequeña, el coste de adquisición es menor.

No incluimos por ahora a algunos modelos, como el Hyundai Tucson o el Kia Sportage, que cuentan con esta tecnología… simplemente porque no fueron homologados como coches híbridos, pero puedes encontrarlos en los concesionarios oficiales de sus marcas.

A continuación te ofrecemos un cuadro con las medidas más destacas de estos modelos. Como puedes ver, hay tamaños para todas las necesidades:

MODELO Medidas en mm
(longitud/anchura/ altura)
Maletero
Honda CR-V 4.600 / 1.855 / 1.689 497 litros
Kia Niro 4.355 / 1.805 / 1.545 427 litros
Lexus NX 4.640 / 1.845 / 1.645 555 litros
Lexus RX 4.890 / 1.895 / 1.685 539 litros
Lexus RX L 5.000 / 1.895 / 1.700 432 litros
Suzuki Ignis Hybrid 3.700 / 1.690 / 1.595 260 litros
Toyota C-HR 4.360 / 1.795 / 1.555 377 litros
Toyota RAV4 Hybrid 4.600 / 1.855 / 1685 580 litros

Comparativa de SUV híbridos nuevos en 2019

Como la compra de un coche no solamente se decide con medidas exteriores, interiores y de maletero vamos a desglosar cada uno de los SUV híbridos del mercado actuales, para que conozcas mejor qué ofrecen y en qué pretenden diferenciarse de la competencia:

Honda CR-V Hybrid

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La quinta generación del CR-V (nada más y nada menos) decidió prescindir de la interesante mecánica diésel de la marca para apostar por una híbrida, el Honda CR-V Hybrid, con un sistema de propulsión muy diferente a lo que otras marcas (e incluso Honda) nos tenía acostumbrados.

No hay diferencias de diseño respecto a la versión de gasolina, más allá del logo en el portón del maletero y su interior, donde encontramos un selector de cambio por botones y nuevas pantallas en el panel de instrumentación. La batería del sistema, en el eje trasero, también hace que el maletero se quede en 497 litros de capacidad (por 561 del modelo con motor de combustión) , además de perder la posibilidad de equipar siste asientos.

Lo más interesante es el sistema de propulsión i-MMD. A diferencia de otros híbridos en el mercado, el motor de combustión no siempre va conectado a las ruedas. Se trata de un 2.0 i-VTEC de 145 CV que funciona con cilco Atkinson y cuya misión es suministrar energía a un generador eléctrico. Este surte de electricidad a la batería, que la envía al propulsor eléctrico de 184 CV que es el encargado de mover el eje delantero (o ambos, en las versiones de cuatro ruedas motrices). Solamente cuando es realmente eficiente (a velocidades altas, pero no elevadísimas, entre 80-100 km/h) el motor de combustión mueve las ruedas, momento en que el eléctrico sería menos eficiente. Y todo ello con una transmisión fija, que transfiere el par de modo muy suave, sin que se noten los cambios entre las diferentes fuentes de propulsión, como vimos en nuestra prueba.

La marca ofrece nada menos que cuatro niveles de terminación. Desde el más sencillo Confort la dotación es realmente completa y es posiblemente el segundo Elegance el más equilibrado. Por encima encontramos el LifeStyle, con detalles que mejoran algo la estética o el Executive, con elementos como dispone de techo solar panorámico o el portón trasero manos libres.

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Kia Niro HEV

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Aprovechando el lanzamiento del nuevo Kia e-Niro se ha actualizado toda la gama de este modelo que solo tiene sistema de propulsión alternativos. En el caso del Kia Niro 2019, el híbrido convencional, hay pocos cambios respecto a su antecesor de 2017. A nivel estético se rediseña el paragolpes delantero para ser algo más agresivo y ahora incluye unas luces LED en las tomas de aire laterales. En la zaga también cambian los pilotos traseros LED.

En el interior sí que se aprecian algunos cambios más notables. Se monta por primera vez la pantalla táctil principal de 10,25 pulgadas con nuevas funcionalidades y también se suma una pantalla TFT de 7 pulgadas a la instrumentación (de serie pantalla principal de 7 pulgadas e instrumentación de 4,2 pulgadas). También se estrenan algunos materiales de mayor calidad para el habitáculo, así como la tapicería.

El Kia Niro tiene su equipamiento repartido entre los tres acabados habituales de la marca. Arranca con el Concept, que ya es bastante completo al contar con llantas de 17 pulgadas, pantalla táctil de 7 pulgadas, sensores de aparcamiento trasero o mantenimiento de carril. En el Drive se completa con el control de crucero adaptativo, apertura y arranque sin llave o tapicería mixta. El tope de gama, Emotion, suma a lo anterior la pantalla de 10,25 pulgadas, sistema de sonido JBL o faros LED.

El Niró híbrido mantiene esa misma mecánica híbrida que pudimos probar hace tiempo. Está formada por el propulsor gasolina 1.6 GDi junto a un eléctrico. En total desarrolla 141 CV y 264 Nm de par, lo que le permite hacer el 0 a 100 km/h en 11,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 162 km/h. Cuenta con una batería de 1,6 kWh de capacidad y va ligado a la transmisión automática de doble embrague de seis velocidades.

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Lexus NX

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El Lexus NX 2018 es una actualización del anterior NX 2014 que pretende seguir siendo una opción a tener en cuenta para aquellos que buscan un SUV híbrido con capacuidad para toda la familia. No hay apenas diferencias estéticas entre ambos, más allá de unos nuevos paragolpes que le dan un aspecto más agresivo. Los faros son similares a los que monta el Lexus LC, tiene llantas de 18 pulgadas rediseñadas, un nuevo spoiler, las salidas de escape cromadas y pilotos trasero con forma de L.

No hubo cambio alguno en el sistema de propulsión híbrido  a la gama mecánica, única opción a la venta en España. Se trata del Lexus NX 300h (que ya hemos probado), que combina un motor de gasolina de 2,5 litros y 4 cilindros con uno o dos motores eléctricos (en este último caso, en las versiones de tracción total). Se trata del sistema que empleaba el Toyota RAV4 2016 (ver prueba a fondo) y cuenta con una potencia conjunta de 197 CV. La transmisión es la e-CVT.

El interior de este modelo es ahora más avanzado gracias a una serie de novedades. Cuenta con una nueva pantalla de 10,3 pulgadas que va en la parte superior de la consola central y que sustituye a la anterior de 7. También se simplificaron los controles de la climatización y otros elementos para mejorar su legibilidad y aportar minimalismo. La bandeja del cargador inalámbrico es más grande y mejora la calidad del habitáculo con algunos elementos en acabado satinado metálico.

En cuanto a su equipamiento, se ofrece en nuestro país con cinco acabados distintos. Parte con el Eco, que ya cuenta con faros Bi-LED, llantas de 17 pulgadas o pantalla táctil de 8 pulgadas. Le sigue el Business, que añade antinieblas delanteros LED, intermitentes secuenciales o cámara trasera. Por encima está el Executive, que suma llantas de 18 pulgadas, portón trasero eléctrico o Lexus Safety System +. El deportivo F Sport, cuenta con detalles exteriores, pantalla de 10,3 pulgadas o faros Multi-LED. El tope de gama Luxury incluye asientos delanteros calefactados y ventilados, Head-Up Display o sistema de sonido Mark Levinson.

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Lexus RX

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El Lexus RX 2020 es el modelo más grande que tiene la firma premium japonesa en su gama. Se trata de una actualización del anterior modelo de 2016, que ya se postulaba como una alternativa diferente en el segmento al estar solamente disponible como híbrido en nuestro mercado. Introduce unos cuantos cambios a nivel estético respecto a su predecesor, principalmente unos paragolpes más dinámicos con las antinieblas del frontal en otra posición diferente.

En el habitáculo del RX tampoco hay demasiados cambios reseñables. La tecnología es el apartado que más se actualiza gracias a una nueva pantalla táctil de 10,1 pulgadas que ahora es más precisa y que tiene nuevas funciones de conectividad. Suma tanto Apple CarPlay como Android Auto y el control por voz se activa con los teléfonos móviles. La calidad es la habitual y la habitabilidad también se mantiene junto con el maletero de 539 litros de capacidad.

Los niveles de equipamiento del Lexus RX son los habituales y se mantienen los superiores F Sport (resalta su deportividad) y Luxury (más distinguido y lujoso). Con la actualización estrena algunos sistemas como la iluminación LED BladeScan o la última versión Lexus Safety System +. Contiene algunas ayudas a la conducción como la alerta precolisión, el control de crucero por radar dinámico y mantenimiento de carril o reconocimiento de señales de tráfico.

Como ya pasaba con su antecesor, este modelo solamente está disponible con la mecánica híbrida. El Lexus RX 450h combina un motor de seis cilindros con otros dos eléctricos para conseguir una potencia total de 313 CV. Va ligado a un cambio CVT y a la tracción total (es un motor eléctrico el que mueve las ruedas traseras). Cuenta con una pequeña batería Ni-Mh que puede mover al vehículo durante periodos cortos con baja demanda de potencia y que se recarga en fases de deceleración y frenado.

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Lexus RX L

Para diferenciarse dentro del segmento de los SUV premium, el Lexus RX apostó por una mecánica híbrida, la 450h, que suma al motor 3.5 V6 de gasolina con dos propulsores eléctricos, lo que resulta en una potencia total combinada de 313 CV.

A la carrocería convencional se sumó el Lexus RX L 2018, una variante con hasta siete plazas. La parte delantera del coche es calcada a la versión de cinco plazas, y hay que fijarse en el perfil para apreciar un mayor voladizo trasero, gracias al que se consigue ese espacio extra. La loingitud total llega hasta los 5 metros. El pilar C tiene un detalle en negro para dar la sensación de techo flotante. También el portón se adaptó para mejorar el acceso.

El interior hace gala de los buenos acabados de la marca, sin que haya diferencias apreciables respecto a la variante “corta”. La habitabilidad es notable para cinco (la fila extra es de uso ocasional o para niños) y el maletero cubica 432 litros de capacidad con cinco plazas, una cifra ligeramente inferior al RX convencional, si se colocan los asientos en la posición más retrasada. Utilizando siete plazas la cifra es testimonial , de apenas 176 itros. Siempre es posible abatir los asientos de la segunda fila para abtoner una capacidad de hasta 1.656 litros.

En esta versión la marca ha prescindido de los niveles de acabado más sencillos y del deportivo F-Sport, de ahí que solamente puedas encontrarlo con los más equilibrados, el Executive y Executive Tecno. Por encima de ambos queda el Luxury, que emplea materiales todavía más cuidados y otros detalles.

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Lexus UX

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El Lexus UX 2019 es el todocamino más pequeño del fabricante nipón, con unas dimensiones propias de los SUV compactos. Presume de un diseño muy atrevido, que tan bien ha funcionado en sus hermanos mayores, que había anticipado el prototipo UX Concept. Destaca la gran parrilla de reloj de arena típica de Lexus, unos paragolpes abultados, pasos de rueda cuadrados o por los pilotos traseros unidos por el centro.

Mide casi 4,5 metros (4.995 mm) por lo que es algo más pequeño que el BMW X1 pero más largo que el C-HR, con el que comparte plataforma y distancia entre ejes de 2.640 mm. Su cifra de radio de giro es muy buena, por lo que se moverá bien en espacios angostos. En el interior también se han aplicado soluciones habituales en la marca. Destaca la estrecha pantalla de 10,3 pulgadas en la parte superior del salpicadero, o la nueva instrumentación digital que se ve a través del volante. La calidad sigue estando a la altura de lo que se espera de la marca, pero la habitabilidad queda algo comprometida en las plazas traseras. Su maletero anuncia 377 litros de capacidad ,

El equipamiento del Lexus UX está estructurado en cinco acabados. El Eco es el nivel de acceso, que ya cuenta con llantas de 17 pulgadas, faros Bi-LED, sistema multimedia con pantalla de 7 pulgadas y algunas ayudas a la conducción. Le sigue el Business, que suma cámara trasera, sensor de lluvia o barras de techo. El Executive añade elementos como las llantas de 18 pulgadas, sensores de aparcamiento o asientos delanteros calefactables. El F-Sport tiene un aspecto más deportivo y un interior con asientos deportivos o pedales de aluminio. El Luxury es el tope de gama con sistema de visión 360º, Head Up Display o equipo de sonido Mark Levinson.

Este modelo solamente puede escogerse con una mecánica híbrida en nuestro mercado. Se trata del UX 250h, que combina un motor de gasolina de ciclo Atkinson con cuatro cilindros y 2.0 litrosde 143 CV  junto a otro eléctrico de 109 CV (alimentado una nueva batería de hidruro de níquel (NiMH). Ofrecen una potencia combinada de 177 CV y van ligados al cambio CVT de la marca. De serie es tracción delantera, aunque es opcional la tracción total e-Four, que añade un motor eléctrico adicional para el eje trasero aunque se mantiene la potencia del conjunto.

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Suzuki Ignis SHVS

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El Suzuki Ignis 2017 es un crossover de pequeñas dimensiones que ofrece en su gama una versión híbrida, que combina el motor de gasolina 1.2 Dualjet, atmosférico de cuatro cilindros y 90 CV con el sistema SHVS. Se trata de un sistema de microhibridación que presume de reducir consumos y emisiones, así como mejorar las prestaciones.

Este sistema suma un motor eléctrico que complementa al de combustión en fases críticas como el arranque, aceleraciones y recuperaciones, pero que no es capaz de mover las ruedas por sí solo. Además, puede almacenar energía en las frenadas y deceleraciones, que se almacena en una batería compacta ubicada bajo los asientos delanteros y en la que se acumulará dicha energía. Todo el sistema apenas supone incremento de peso, una de los puntos fuertes de esta tecnología. Además, el sobreprecio del híbrido respecto al de gasolina tradicional es de 800 euros.

Por lo demás, esta variante mantiene llas características del resto de la gama. Un tamaño reducido, de formas cuadradas con la carrocería elevada 18 cm del suelo y detalles que le dan personalidad como los faros LED, las franjas del pilar C o la capacidad de personalización. En el habitáculo destaca el diseño sencillo y funcional, con relojes fáciles de leer y líneas horizontales. La habitabilidad es muy destacada teniendo en cuenta sus dimensiones. Hay un espacio notable en las plazas delanteras y traseras, mientras que el maletero ofrece 260 litros de capacidad.

El Suzuki Ignis SHVS se ofrece exclusivamente con el nivel de terminación más alto de la gama. Denominado GLX, añade elementos como el climatizador bizona, control de crucero navegador o sistema de frenada de emergencia automática en ciudad.

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Toyota C-HR

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Uno de los híbridos que aterrizó con más fuerza en el mercado español fue el Toyota C-HR 2016. Utiliza la plataforma TNGA (Toyota New Global Architecture) que ya estrenó el Toyota Prius 2016 y se presentó como una opción diferente, con un atrevido diseño repleto de ángulos y con ciertos aires de coupé, buscando atraer a un público más juvenil y dejando el enfoque familiar para el RAV4.

Como pudimos ver en nuestra prueba, el C-HR también ofrece con un interior novedoso. Se mejoró la calidad percibida de anteriores porductos de la marca, utilizando un motivo de diamantes en numerosas zonas y dando más protagonismo a la pantalla del sistema de infoentretenimiento cambiando su ubicación. La habitabilidad es buena en las plazas delanteras pero no tanto en las traseras, con con menos espacio y luz y a las que es difícil acceder, debido a la forma de las puertas. El maletero tiene 377 litros de capacidad, de los más escasos de entre los SUV de su tamaño.

En cuanto a equipamiento, se puede escoger el Toyota C-HR con tres acabados diferentes. El Active es el más básico y tiene elementos como sistema precolisión con detector de peatones o control de crucero adaptativo. El Advance (ver prueba) es el intermedio y añade llantas de 18 pulgadas o sistema avanzado de asistencia al aparcamiento. El Dynamic Plus es el superior con faros Full LED, sistema de audio JBL o tapicería de cuero.

El Toyota C-HR solamente está disponible en España con el sistema híbrido, que comparte con el Prius. Combina un motor de gasolina de 1.8 litros con otro eléctrico para sumar una potencia de 122 CV. Están ligados a un cambio CVT y tiene un consumo homologado de 3,9 l/100km con la llanta más grande, la de 18 pulgadas.

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Toyota RAV4

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El Toyota RAV4 2019 es nada menos que la quinta generación de uno de los modelos históricos de la marca, con un gran bagaje (y transformación según lo que demandaba el mercado) tras él. Se basa en la nueva plataforma TNGA, una arquitectura global que la compañía japonesa está usando en todos sus nuevos modelos, como el C-HR o el Corolla. A pesar de esta nueva base, sus dimensiones apenas cambiaron… pero sí su diseño exterior, más robusto que antes, con una parrilla trapezoidal y ópticas afiladas.

Si pasamos al interior se puede apreciar cierta mejora en la habitabilidad. También en la calidad de los materiales empleados, estrenando tapicerías y molduras con las que pretende posicionarse más cerca de los premium. Pero dónde más destaca es en la tecnología, pues monta una nueva pantalla táctil de 8 pulgadas de alta resolución que sobresale en el salpicadero, además de una instrumentación digital. Gracias a la nueva plataforma ofrece un habitáculo más espacioso y un maletero de mayor capacidad, que alcanza los 580 litros.

La gama del nuevo Toyota RAV4 arrancó en España con dos niveles de acabado. El de partida es el  Feel!, con una larga lista de elementos de serie que incluye carrocería bitono, sus llantas de 18 pulgadas en negro, sistema de entrada sin llave, portón automático, tapicería mixta, Toyota Safety Sense, sistema multimedia Toyota Touch 2 o sonido JBL con 9 altavoces. El tope de gama se llama el Luxury, que añade navegación con funciones avanzadas, tapicería de cuero, visión 360º y más ayudas a la conducción.

En el apartado mecánico se apuesta por un sistema híbrido que combina motor de gasolina 2.5 litros con cuatro cilindros con uno eléctrico, que arroja una potencia total de 218 CV. Todo ello es manejado a través de una caja de cambios automática e-CVT. Puede elegirse con tracción delantera (ver prueba) o total (con el sistema AWD-i). El consumo que homologa es muy bajo, de apenas 4,5 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 103 g/km.

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1 COMENTARIO

  1. Sólo añadir que Honda CR-V lleva el sistema de Apple Carplay y Android Auto a partir del modelo Elegance, y que el Toyota Rav4 no han querido incluir ningún sistema de conexión móvil en Europa. Sólo las versiones americanas del Rav4 llevarán Carplay de Apple y Android Auto. Una apuesta que le va a salir cara a Toyota, dando de lado a sus conductores europeos, pensando que van a gastarse 850€ en su navegador Toyota.

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