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Luis Ramos Penabad

SUV híbridos 2021: Guía de compra

No te descubrimos nada (con salir a la calle es suficiente para comprobarlo) si te decimos que los SUV han tomado el mercado. Ya puedes encontrarlos de todos los tamaños y con enfoques muy diferentes, desde los que apuestan por ser alternativa a coches familiares a otros de enfoque deportivo, sin olvidar a los que tienen auténticas capacidades 4×4… mientras que otros apuestan por adaptarse a lo más demandado, que se desenvuelvan con soltura en carretera.

En los últimos tiempos también han aparecido de estas carrocerías versiones mecánicas que presumen de ser más limpias. Estos SUV híbridos nuevos no son muchos, pero el ritmo de ventas es tan amplio y detectamos en nuestro servicio de atención al cliente tantas preguntas que hemos optado por realizar una guía de compra diferenciada de nuestra guía de compra de coches híbridos.

¿Conoces nuestra guía de compra de SUV híbridos de segunda mano?

La tendencia del mercado, en coches tan voluminosos y pesados, está siendo apostar por los SUV híbridos enchufables (PHEV). Los que te presentamos en esta guía no pueden enchufarse, sino que cargan sus baterías en las fases de frenado y desaceleración del vehículo.

En este sentido, la tecnología que ha dominado (y domina) el mercado es la de Toyota, que fue la primera en llegar al mercado. Las marcas premium, que hace un tiempo contaban con algunos SUV híbridos, han apostado en los últimos tiempos por la tecnología híbrida enchufable.

No obstante, otros fabricantes ofrecen también SUV híbridos no enchufables con soluciones, en ocasiones, radicalmente distintas. Eso sí, en todo caso son más ligeros que los SUV PHEV, por lo que su consumo no se ve tan penalizado una vez que salen de la ciudad, si bien es en el entorno urbano, con continuas detenciones y puestas en marcha, donde se aporvecha mejor esta tecnología.

Como el resto de coches con este sistema de propulsión, los SUV híbridos anuncian menores cifras de consumo y emisiones, al tiempo que su funcionamiento es suave y silencioso. El precio es algo mayor que un SUV convencional, pero tampoco supone un incremento tan grande como si fuesen enchufables.

¿Cuál es el mejor SUV híbrido en 2021?

Toyota y Lexus son los verdaderos protagonistas del mercado, pero como decíamos, cada vez hay más fabricantes que apuestan por esta tecnología. No incluimos por ahora  también un sistema más barato, el de la «hibridación ligera» o Mild Hybrid, que lleva un tiempo cobrando protagonismo. Cuentan con una batería más pequeña, por lo que el coste de adquisición es menor… pero no es capaz de mover el coche por sí mismo.

A continuación te ofrecemos un cuadro con las medidas más destacadas de estos modelos. Como puedes ver, se ofrecen tamaños para todas las necesidades:

MODELOMedidas en mm
(longitud/anchura/ altura)
Maletero
Ford Kuga FHEV4.614 / 1.883 / 1.675581 litros
Honda CR-V4.600 / 1.855 / 1.689497 litros
Honda HR-V
Hyundai Kona Hybrid4.165 / 1.800 / 1.550361 litros
Hyundai Santa Fe Hybrid4.770 / 1.890 / 1.705634 litros
Hyundai Tucson Hybrid4.500 / 1.865 / 1.650616 litros
Kia Niro4.355 / 1.805 / 1.545427 litros
Kia Sorento Hybrid4.810 / 1.900 / 1.695813 litros
Lexus NX4.640 / 1.845 / 1.645555 litros
Lexus RX4.890 / 1.895 / 1.685539 litros
Lexus RX L5.000 / 1.895 / 1.700432 litros
Lexus UX4.495 / 1.840 / 1.540377 litros
Renault Arkana E-Tech
4.568 / 1.821 / 1.571480 litros
Renault Captur E-Tech4.227 / 1.797 / 1.566305 litros
Subaru XV Hybrid4.465 / 1.800 / 1.595380 litros
Subaru Forester Hybrid4.625 / 1.815 / 1.730509 litros
Toyota C-HR4.360 / 1.795 / 1.555377 litros
Toyota Highlander4.996 / 1.930 / 1.755658 litros
Toyota RAV44.600 / 1.855 / 1685580 litros
Toyota Yaris Cross
4.180 / 1.765 / 1.560390 litros

Comparativa de SUV híbridos nuevos en 2021

Como la compra de un coche no solamente se decide con medidas exteriores, interiores y de maletero vamos a desglosar cada uno de los SUV híbridos del mercado actuales, para que conozcas mejor qué ofrecen y en qué pretenden diferenciarse de la competencia:

Ford Kuga FHEV

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La estrategia de electrificación de Ford dispuso para el Ford Kuga desde variantes con microhibridación a un híbrido enchufable (ver prueba). entre ambos el Kuga FHEV, un SUV híbrido convencional.

Para moverse combina el trabajo de un bloque de gasolina cuatro cilindros de 2.5 litros y otro eléctrico que, de forma conjunta, entregan 200 CV de potencia. Se asocian a un cambio automático que puede entregar la potencia a las ruedas delantaras o a las cuatro (4WD), con un eje trasero que se activa si el delantero pierde agarre.

El motor eléctrico puede mover al Kuga a bajas velocidades, durante un breve periodo de tiempo. Sus prestaciones son suficientes, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,1 segundos y una velocidad máxima de 196 km/h. Todo ello, con un consumo de 5,5 l/100 km.

En España, los interesados en el nuevo Kuga híbrido pueden elegir entre varios acabados, los más completos de la gama del todocamino. Parten del ya interesante Titanium, si bien puede dársele un toque deportivo con los ST-Line y ST-Line X o bien acentuar los detalles lujosos y de confort con el nivel de equipamiento Vignale.

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Honda CR-V Hybrid

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La quinta generación del CR-V (nada más y nada menos) decidió prescindir de la interesante mecánica diésel de la marca para apostar por una híbrida, el Honda CR-V Hybrid, con un sistema de propulsión muy diferente a lo que otras marcas (e incluso Honda) nos tenía acostumbrados.

No hay diferencias de diseño respecto a la versión de gasolina, más allá del logo en el portón del maletero y su interior, donde encontramos un selector de cambio por botones y nuevas pantallas en el panel de instrumentación. La batería del sistema, en el eje trasero, también hace que el maletero se quede en 497 litros de capacidad (por 561 del modelo con motor de combustión) , además de perder la posibilidad de equipar siste asientos.

Lo más interesante es el sistema de propulsión i-MMD. A diferencia de otros híbridos en el mercado, el motor de combustión no siempre va conectado a las ruedas. Se trata de un 2.0 i-VTEC de 145 CV que funciona con cilco Atkinson y cuya misión es suministrar energía a un generador eléctrico. Este surte de electricidad a la batería, que la envía al propulsor eléctrico de 184 CV que es el encargado de mover el eje delantero (o ambos, en las versiones de cuatro ruedas motrices). Solamente cuando es realmente eficiente (a velocidades altas, pero no elevadísimas, entre 80-100 km/h) el motor de combustión mueve las ruedas, momento en que el eléctrico sería menos eficiente. Y todo ello con una transmisión fija, que transfiere el par de modo muy suave, sin que se noten los cambios entre las diferentes fuentes de propulsión, como vimos en nuestra prueba.

La marca ofrece nada menos que cuatro niveles de terminación. Desde el más sencillo Confort la dotación es realmente completa y es posiblemente el segundo Elegance el más equilibrado. Por encima encontramos el LifeStyle, con detalles que mejoran algo la estética o el Executive, con elementos como dispone de techo solar panorámico o el portón trasero manos libres.

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Honda HRV

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La tercera generación del Honda HR-V, a diferencia de su predecesor, solo está disponible en la forma de híbrido no enchufable (e:HEV). Sin embargo, las cotas apenas cambian: 4.335 milímetros de largo, 1.772 mm de ancho y 1.580 mm de alto. Lo que sí mejoró es el espacio en las plazas posteriores, siendo mejor alternativa en este caso que un Kia Niro o un Toyota C-HR, dos de los modelos con los que compite por tamaño, precio y configuración mecánica.

En el habitáculo, los diseñadores de Honda han apostado por la tendencia minimalista, como en el Civic. El salpicadero presenta líneas horizontales y superficies limpias, con pocos botones en la consola central. De hecho, los únicos diales giratorios que se han conservado han sido los que atañen al sistema de climatización. En la parte superior, la marca instaló una pantalla táctil de nueve pulgadas para la unidad de infoentretenimiento, adecuada para duplicar la pantalla y compatible con la conectividad de Android Auto y Apple CarPlay.

Bajo la piel, el Honda HR-V acoge una tecnología similar a la vista en el Jazz y CR-V híbridos. Consta de un motor de gasolina de 1.5 litros, un motor eléctrico, un generador y una batería de iones de litio. Juntos, entregan 131 CV al eje delantero a través de una caja de cambios automática continuamente variable (CVT). Este tren motriz cuenta con tres modos de funcionamiento: Eléctrico, Híbrido y Engine (motor). El primero es óptimo a bajas velocidades, mientras que el segundo y tercero son para demandar más energía.

El Honda HR-V incluye de serie el paquete de asistencias a la conducción Honda Sensing, y que integra funciones como: frenada de emergencia en ciudad con reconocimiento de peatones y ciclistas, control de crucero activo, detector de vehículos en el ángulo muerto (funciona a distancias de hasta 25 metros) o alerta por tráfico cruzado al circular marcha atrás, entre otros. En opción se puede equipar con faros LED, asientos delanteros y volante calefactado, sistema de arranque y acceso sin llave o la función control de descenso en pendientes.

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Hyundai Kona Hybrid

El Hyundai Kona 2021 mantuvo su variante híbrida, posiblemente la que mejor relación de precio, consumos y prestaciones ofrece de la gama.

No hay variación del sistema de propulsión que probamos. Se combina un motor de combustión de gasolina con uno eléctrico para conseguir 141 CV de potencia total y 265 Nm de par. Se envían a las ruedas delanteras mediante una caja de cambios automática de doble embrague de seis velocidades.

Respecto al modelo que sustituyó, tiene las mismas novedades estéticas exteriores, con muy pocas diferencias respecto a otras variantes. En el interior varía el cuadro de instrumentos y algún menú del sistema de infoentretenimiento habida cuenta de su naturaleza híbrida. Su maletero es de 332 litros, cifra idéntica a la del Kona eléctrico.

Es posible elegir entre tres niveles de equipamiento. El de acceso se denomina Maxx y por encima el Tecno suma elementos de conectividad, multimedia y seguridad. El más completo se denomina Style, con un equipamiento con detalles lujosos y de confort.

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Hyundai Santa Fe HEV

La gran novedad del Santa Fe 2021, el SUV más grande en Europa de la marca, fue la llegada de versiones electrificadas, como esta variante híbrida, gracias a la adopción de una nueva plataforma.

El Santa FE HEV se mueve gracias a un propulsor 1.6 turbo de 180 CV que trabaja en conjunto con uno eléctrico de 60 CV (44 kW), que se alimenta de una batería con 1,5 kWh de capacidad. La potencia total del sistema es de 230 CV y 264 Nm. Se asocia a un cambio automático de seis relaciones y puede contar con tracción total HTRAC o sólo delantera (esta última con un consumo menor).

Por lo demás, la estética es similar al de otras variantes, con esa gran parrilla y defensas, ópticas Full LED y las llantas de hasta 20 pulgadas. Dentro cuenta con una consola central que integra los mandos de la transmisión, liberando espacio. No falta el cuadro de mandos digital de 12,3 pulgadas, que se suma a la pantalla del sistema de infoentretenimiento de 10,25 pulgadas.

Se ofrece con siete plazas y un maletero de 634 litros. El equipamiento es muy completo. Los dos niveles de acabado más sencillos,  Klass y Maxx, se ofrecen solamente con la variante de tracción delantera junto al Tecno. A este último se suma el Style para configurar dos versiones de tracción total.

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Hyundai Tucson Hybrid

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De entre las múltiples variantes mecánicas (con más de 10 configuraciones en la gama inicial) que ofrece el Hyundai Tucson 2021 una de las más interesantes en el Tucson HEV, ya que consigue emisiones más bajas que los microhíbridos, sobre todo en ciudad (con idéntica etiqueta Cero), cuenta con unas prestaciones aceptables y no se depende de un enchufe.

La estética sigue la misma filosofía que el resto de la gama, con apenas variaciones, más allá de los anagramas propios de la versión. tampoco varía el interior. El maletero anuncia 616 litros de capacidad, cuatro menos que los motores de gasolina, pero más que los diésel, los modelos con microhibridación o el híbrido enchufable.

El Tucson híbrido se mueve gracias a un sistema de propulsión que combiana un 1.6 T-GDI de gasolina 180 CV con un motor eléctrico de 60 CV, que se alimenta de la energía de iones de litio con 1,49 kWh alojada bajo la segunda fila de asientos. Con 230 CV, se asocia el sistema a un cambio automático de seis relaciones. Anuncia buenas prestaciones, pues acelera de 0 a 100 km/h en 8 segundos, con un consumo combinado de 5,6 l/100 km.

Puede elegirse con tracción delantera y total. En este caso, con un selector de modos de conducción que mejora la motricidad del modelo en función de la superficie sobre la que se circula. Está disponible con tres niveles de equipamiento. El más sencillo Maxx ya tiene muchos elementos, como la pantalla de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, pero si se busca todavía más están los Tecno y Style.

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Kia Niro HEV

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Aprovechando el lanzamiento del nuevo Kia e-Niro se ha actualizado toda la gama de este modelo que solo tiene sistema de propulsión alternativos. En el caso del Kia Niro 2019, el híbrido convencional, hay pocos cambios respecto a su antecesor de 2017. A nivel estético se rediseña el paragolpes delantero para ser algo más agresivo y ahora incluye unas luces LED en las tomas de aire laterales. En la zaga también cambian los pilotos traseros LED.

En el interior sí que se aprecian algunos cambios más notables. Se monta por primera vez la pantalla táctil principal de 10,25 pulgadas con nuevas funcionalidades y también se suma una pantalla TFT de 7 pulgadas a la instrumentación (de serie pantalla principal de 7 pulgadas e instrumentación de 4,2 pulgadas). También se estrenan algunos materiales de mayor calidad para el habitáculo, así como la tapicería.

El Kia Niro tiene su equipamiento repartido entre los tres acabados habituales de la marca. Arranca con el Concept, que ya es bastante completo al contar con llantas de 17 pulgadas, pantalla táctil de 7 pulgadas, sensores de aparcamiento trasero o mantenimiento de carril. En el Drive se completa con el control de crucero adaptativo, apertura y arranque sin llave o tapicería mixta. El tope de gama, Emotion, suma a lo anterior la pantalla de 10,25 pulgadas, sistema de sonido JBL o faros LED.

El Niró híbrido mantiene esa misma mecánica híbrida que pudimos probar hace tiempo. Está formada por el propulsor gasolina 1.6 GDi junto a un eléctrico. En total desarrolla 141 CV y 264 Nm de par, lo que le permite hacer el 0 a 100 km/h en 11,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 162 km/h. Cuenta con una batería de 1,6 kWh de capacidad y va ligado a la transmisión automática de doble embrague de seis velocidades.

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Kia Sorento hybrid

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La gran novedad del Kia Sorento 2021 es la llegada de versiones electrificadas. Entre ellas este Sorento Hybrid, una de los SUV híbridos (no enchufables) más amplios que puedes encontrar en el mercado, con un precio de partida además bastante económico. Es merecedor de la etiqueta ECO de la DGT

De mover a este todocamino se encarga un motor 1.6 T-GDI de gasolina, turboalimentado, ligado a un motor eléctrico de 61 CV (alimentado por una batería de polímeros de litio de 1,49 kh de capacidad). La potencia total del sistema es de 230 CV y 350 Nm de par máximos si trabajan en conjunto. Puede elegirse con tracción delantera o total (con un nuevo Terrain Mode), siempre asociadas a un cambio automático de doble embrague con seis marchas.

Cuenta con todas las novedades estéticas de la nueva generación, así como las notables mejoras en acabados interiores. Basado en una nueva plataforma, el habitáculo es más amplio (cuenta con 7 plazas) y tiene un maletero de 813 litros, 7 menos que las variantes con motor de combustión. La cifra se reduce a 179 litros si se usan las tres filas de asientos.

Disponible en los acabados Drive y Emotion (este último con posibilidad de sumar el paquete Luxury), cuenta con muchos sistemas de ayudas a la conducción, la mayoría de serie. Estrena en este sentido novedades como el monitor de ángulo muerto con reproducción de imágenes en el cuadro digital o un el asistente de aparcamiento remoto, así como un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 12,3 pulgadas.

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Lexus NX

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El Lexus NX es la alternativa premium al Toyota RAV4, ambos construidos sobre la base TNGA-K y con la posibilidad por una transmisión a las ruedas delanteras o a todas, así como una mecánica híbrida en paralelo (HEV) o híbrida enchufable (PHEV) gracias a la actualización recibida en 2021 (la primera generación se lanzó en 2014). También se beneficia de más equipamiento disponible de serie y opcionalmente, una gama mecánica más amplia y un conjunto de sistemas de ayuda a la conducción más completo.

En el interior, el NX presenta un cuadro de instrumentos de 7 pulgadas que se complementa con un Head-up Display (HUD) de 10” disponible como opción. El fabricante nipón destaca la pantalla táctil de serie de 9,8” sobre la consola central para la unidad de infoentretenimiento, con opción a equipar una pantalla de 14”. Ambas cuentan con conectividad inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto, mejorando la experiencia del conductor. Lexus mantiene los controles físicos de la unidad de audio y climatización, y el espacio de carga es de 550 litros.

La versión de acceso del NX hace gala de un sistema de propulsión híbrido de 242 CV (NX 350 h) y se puede escoger con un motor eléctrico o dos, según se quiera tener uno o dos ejes motrices (la potencia conjunta no cambia). Por encima, Lexus ofrece una variante híbrida enchufable con 306 CV (NX 450h+), únicamente disponible con tracción a las cuatro ruedas. La autonomía eléctrica, en este caso, es de 63 kilómetros, y siempre que esté funcionando en este modo, la velocidad máxima es de 135 km/h. El tiempo de recarga de la batería es de 2,5 horas (6,6 kWh).

Hay cinco niveles de equipamiento disponibles en el Lexus NX: Business, Business City, Executive, F Sport y Luxury. Todos ellos incluyen de serie los faros LED, climatizador bizona, cámara trasera, alarma, cristales laterales delanteros laminados y el paquete “Lexus Safety System”, que incluye el sistema de frenada de emergencia con reconocimiento de peatones y ciclistas, otro que ayuda al conductor a realizar una maniobra evasiva en caso de detectar un posible impacto o el control de crucero activo que trabaja de la mano junto con el mantenimiento del carril.

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Lexus RX

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El Lexus RX 2020 es el modelo más grande que tiene la firma premium japonesa en su gama. Se trata de una actualización del anterior modelo de 2016, que ya se postulaba como una alternativa diferente en el segmento al estar solamente disponible como híbrido en nuestro mercado. Introduce unos cuantos cambios a nivel estético respecto a su predecesor, principalmente unos paragolpes más dinámicos con las antinieblas del frontal en otra posición diferente.

En el habitáculo del RX tampoco hay demasiados cambios reseñables. La tecnología es el apartado que más se actualiza gracias a una nueva pantalla táctil de 10,1 pulgadas que ahora es más precisa y que tiene nuevas funciones de conectividad. Suma tanto Apple CarPlay como Android Auto y el control por voz se activa con los teléfonos móviles. La calidad es la habitual y la habitabilidad también se mantiene junto con el maletero de 539 litros de capacidad.

Los niveles de equipamiento del Lexus RX son los habituales y se mantienen los superiores F Sport (resalta su deportividad) y Luxury (más distinguido y lujoso). Con la actualización estrena algunos sistemas como la iluminación LED BladeScan o la última versión Lexus Safety System +. Contiene algunas ayudas a la conducción como la alerta precolisión, el control de crucero por radar dinámico y mantenimiento de carril o reconocimiento de señales de tráfico.

Como ya pasaba con su antecesor, este modelo solamente está disponible con la mecánica híbrida. El Lexus RX 450h combina un motor de seis cilindros con otros dos eléctricos para conseguir una potencia total de 313 CV. Va ligado a un cambio CVT y a la tracción total (es un motor eléctrico el que mueve las ruedas traseras). Cuenta con una pequeña batería Ni-Mh que puede mover al vehículo durante periodos cortos con baja demanda de potencia y que se recarga en fases de deceleración y frenado.

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Lexus UX

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El Lexus UX 2019 es el todocamino más pequeño del fabricante nipón, con unas dimensiones propias de los SUV compactos. Presume de un diseño muy atrevido, que tan bien ha funcionado en sus hermanos mayores, que había anticipado el prototipo UX Concept. Destaca la gran parrilla de reloj de arena típica de Lexus, unos paragolpes abultados, pasos de rueda cuadrados o por los pilotos traseros unidos por el centro.

Mide casi 4,5 metros (4.995 mm) por lo que es algo más pequeño que el BMW X1 pero más largo que el C-HR, con el que comparte plataforma y distancia entre ejes de 2.640 mm. Su cifra de radio de giro es muy buena, por lo que se moverá bien en espacios angostos. En el interior también se han aplicado soluciones habituales en la marca. Destaca la estrecha pantalla de 10,3 pulgadas en la parte superior del salpicadero, o la nueva instrumentación digital que se ve a través del volante. La calidad sigue estando a la altura de lo que se espera de la marca, pero la habitabilidad queda algo comprometida en las plazas traseras. Su maletero anuncia 377 litros de capacidad ,

El equipamiento del Lexus UX está estructurado en cinco acabados. El Eco es el nivel de acceso, que ya cuenta con llantas de 17 pulgadas, faros Bi-LED, sistema multimedia con pantalla de 7 pulgadas y algunas ayudas a la conducción. Le sigue el Business, que suma cámara trasera, sensor de lluvia o barras de techo. El Executive añade elementos como las llantas de 18 pulgadas, sensores de aparcamiento o asientos delanteros calefactables. El F-Sport tiene un aspecto más deportivo y un interior con asientos deportivos o pedales de aluminio. El Luxury es el tope de gama con sistema de visión 360º, Head Up Display o equipo de sonido Mark Levinson.

Este modelo solamente puede escogerse con una mecánica híbrida en nuestro mercado. Se trata del UX 250h, que combina un motor de gasolina de ciclo Atkinson con cuatro cilindros y 2.0 litrosde 143 CV  junto a otro eléctrico de 109 CV (alimentado una nueva batería de hidruro de níquel (NiMH). Ofrecen una potencia combinada de 177 CV y van ligados al cambio CVT de la marca. De serie es tracción delantera, aunque es opcional la tracción total e-Four, que añade un motor eléctrico adicional para el eje trasero aunque se mantiene la potencia del conjunto.

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Renault Arkana E-Tech Hybrid

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El Renault Arkana es el primer SUV de aspecto coupé para las masas lanzado en Europa, puesto que hasta ahora era un segmento reservado a la tríada premium germana. Creado en un primer momento para el mercado ruso, la firma francesa se percató de que podría ser un éxito dentro del Viejo Continente. Así, trasladaron la carrocería a la plataforma CMF-B del Renault Captur y lo equiparon con mecánicas adaptadas a la normativa Euro6d, incluyendo un Renault Arkana híbrido.

Junto al bloque de gasolina turboalimentado (TCe) 1.3 litros, con 140 CV, el crossover francés se puede escoger con una motorización híbrida no enchufable (HEV) cuya denominación comercial es E-Tech. Este sistema se compone de un motor de gasolina atmosférico de 1.6 litros de 94 CV que funciona junto a un motor eléctrico que aporta 49 CV y 205 Nm adicionales y un generador de 15 kW que puede aportar otros 50 Nm extra. La potencia del conjunto es de 143 CV y siempre va asociado a una caja de cambios automática que envía la energía al eje delantero.

Con respecto a la mecánica de combustión interna, el Renault Arkana híbrido pierde un poco de volumen de maletero (480 litros frente a 513 l). Por lo demás, luce igual que su homólogo. Eso se traduce también en una puesta a punto más dinámica que la del Kadjar, con una dirección y una suspensión que busca ofrecer cierto agrado de conducción deportiva sin mermar el confort de marcha. Sin embargo, el Arkana E-Tech es 99 kilos más pesado que el de gasolina, por lo que no se siente ni tan directo, ni corre tanto a pesar del plus de potencia del motor eléctrico.

El equipamiento (de serie y opcional) relacionado con la seguridad y la tecnología es similar al que pueden llevar otros modelos de la casa. Sin embargo, una de las cosas donde se percibe que el Arkana compite en un peldaño por debajo de las marcas premium es en la calidad de algunos de los materiales y dispositivos. Ni lo gráficos de la pantalla, ni la resolución de la cámara marcha atrás llega a los mejores de su categoría, y encontraremos más plásticos duros del que tal vez nos gustaría. La gama Arkana E-Tech se puede escoger en los acabados Intense, Zen y R.S. Line.

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Renault Captur E-Tech Hybrid

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La gran novedad del Renault Captur 2020 fue la llegada de versiones electrificadas. Primero un híbrido enchufable (ver prueba) y poco después un híbrido convencional que llegó para dar la batalla a los representantes asiáticos de la categoría.

El Renault Captur E-Tech Híbrido recurre a un sistema híbrido convencional que no precisa ser enchufado. Combina un motor 1.6 de gasolina atmosférico de cuatro cilindros con dos propulsores eléctricos y el cambio sin embrague que permite hasta 15 combinaciones.Cuenta con tres programas de conducción (Eco, Sport y MySense) y dos modos de funcionamiento de la transmisión.

El conjunto ofrece 145 CV de potencia máxima y con la batería de 1,26 kWh de capacidad (de 39 kg de peso) puede moverse en modo eléctrico en muchos momentos en que no se demanda mucho al acelerador. No destaca en prestaciones (acelera de 0 a 100 km/h en 10,6 segundos, con una velocidad punta de 170 km/h), pero se mueve de forma muy ágil en ciudad.

No cambia apenas por fuera (hay nueve colores de carrocería y cuatro tonalidades diferentes para el techo) ni por dentro, con una habitabulidad correcta y una banqueta desplazable. En función de cómo se coloque esta (o se batan los asientos), el maletero tiene una capacidad que oscila entre 305 litros y 1.335 litros, 44 litros más que el híbrido enchufable. La gama del modelo ofrece tres acabados, llamados Intens, Zen y R.S. Line, este último con un aspecto algo más deportivo.

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Subaru XV Hybrid

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El Subaru XV híbrido es una coche especial. Normalmente, los vehículos de la compañía japonesa se distinguen por sus capacidades fuera del asfalto. Este mantiene el sello de identidad, pero, sin embargo, se procura maximiza el ahorro de combustible. Tanto por ciudad como por autovía o en pistas de tierra, el XV Hybrid busca ser eficaz y eficiente. El nuevo XV Hybrid no es el primer híbrido de la compañía, ya que hubo un modelo de la generación anterior durante una breve estancia, pero ahora la apuesta es más seria.

Debajo del capó hay una versión modificada del motor estándar de cuatro cilindros y 2.0 litros del XV 2018. Para la parte eléctrica, hay dos motores y un paquete de baterías de iones de litio de 13,5 kWh. El resultado es una autonomía estimada en modo totalmente eléctrico de 25 kilómetros, con un consumo medio homologado de 6,7 l/100 km una vez se agote la energía de la batería. Este nuevo complemento cuesta más que un XV estándar con motor de gasolina, aunque los incentivos fiscales ayudan a sufragar el costo.

Al estar catalogado como un coche híbrido, se beneficia de todas las concesiones de la etiqueta medioambiental ECO. En conjunto, la potencia total es de 150 CV y 188 Nm, más que suficiente para defenderse con soltura sobre cualquier superficie. El XV Hybrid se distingue en su segmento por ofrecer habilidades dignas fuera de la carretera y en condiciones climáticas adversas gracias a su distancia al suelo de 220 milímetros y su tracción en las cuatro ruedas.

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Subaru Forester Hybrid

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El Subaru Forester no está diseñado para clientes que buscan un SUV elegante y con estilo. En su lugar, intenta cautivar con su habilidad para atravesar montañas y para durar mucho en el tiempo después de que sus rivales hayan caído. La nueva plataforma del Forester 2020 hace que sea mucho mejor para conducir, y en el caso de este motor híbrido, pretende reducir el consumo en un 11% en ciudad respecto al modelo de gasolina.

El Subaru Forester Hybrid utiliza la tecnología e-Boxer, el cual combina un motor de cuatro cilindros opuestos de 2.0 litros con inyección directa y otro eléctrico alimentado por una batería de iones de litio. La potencia conjunta es de 150 CV y 188 Nm, y se puede circular en modo totalmente eléctrico hasta una velocidad de 40 km/h. Todo el conjunto queda asociado a una trasmisión automática Lineatronic (CVT). Debido a que la batería está ubicada en el eje trasero, el centro de gravedad es más bajo, el reparto de pesos es más equitativo entre amos ejes, pero a cambio de perder algo de espacio en el maletero.

El Forester hace gala de un factor diferenciador respecto a sus rivales: su sistema de tracción total permanente. Esto hace que el trabajo fuera del asfalto o sobre firmes más difíciles (con agua, nieve o hielo) sea más llevadero y seguro, como vimos en nuestro primer contacto.

En cuanto a equipamiento, es muy generoso de serie y no faltan luces LED, llantas de aleación de 17 pulgadas, asientos con calefacción y climatizador de doble zona. No se ofrece un sistema de navegación, pero todos son compatibles con Apple CarPlay y Android Auto.

Toyota C-HR

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A finales de 2019 llegó al mercado una puesta al día del Toyota C-HR, el SUV compacto de la marca nipona cuya principal novedad respecto del modelo al que sustituyó (lanzado en 2016) es que ahora puede elegirse entre dos motores híbridos, sumando una versión más potente, siguiendo la estrategia Dual Hybrid estrenada por el Toyota Corolla.

Al motor de acceso de 122 CV (en lo básico el mismo que conocimos en nuestra prueba del C-HR 2016) se suma ahora una variante que combina un motor 2.0 litros atmosférico y otro eléctrico para alcanzar los 184 CV. Ya lo probamos y además de mejorar sus capacidades, sorprende el refinamiento que alcanza.

En lo estético, el nuevo Toyota C-HR es muy similar a su antecesor, con apenas unos retoques estéticos que quizá pasan desapercibidos a los ojos de quien no sean expertos y que se concentran en el frontal. Continúa priorizando el diseño a la funcionalidad. El interior gana calidad pero no espacio y el maletero se mantiene en los 377 litros de capacidad. Una cifra por debajo de muchos rivales que, además se ve reducida en la variante más potente hasta los 358 pues bajo el piso se ubica la batería.

En cuanto al equipamiento, destacar que ofrece el conjunto de ayudas a la conducción Toyota Safety Sense de serie, además de mejorar mucho en el apartado de conectividad (ya tiene un sistema multimedia compatible con Apple CarPlay y Android Auto): La gama está disponible en tres acabados, el básico Active, el Advance (Plus para el motor de 122 CV y Luxury para el de 184) y Dynamic.

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Toyota Hihglander

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El Toyota Highlander 2021 llegó al mercado a principios de 2021 para convertirse en el SUV híbrido de mayor tamaño de la firma nipona en Europa, con siete plazas distribuidas en tres filas de asientos (la segunda fila puede moverse longitudinalmente 180 mm). Cuenta también con un interesante maletero, de 658 litros con 5 plazas hasta los 1.909 litros con solo dos plazas en uso.

Se vende únicamente con una mecánica híbrida, con un sistema de propulsión que combina un motor de gasolina 2.5 litros de ciclo Atkinson y  dos motores eléctricos, por lo que cuenta con tracción total eléctrica inteligente AWD-i. Cuenta con 248 CV de potencia total combinada y prestaciones interesantes, pues acelera de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos y alcanza 180 km/h de velocidad máxima.

Los consumos son ajustados para un coche de su tamaño y gracias a la batería de hidruro de níquel que alimenta los motores eléctricos (ubicada bajo los asientos de la segunda fila) puede recorrer pequeñas distancias en modo eléctrico.

Se ofrece con dos niveles de acabado, el Advance (ya con el sistema de ayudas a la conducción Toyota Safety Sense, Faros Full LED o llantas de  aleación de 20 pulgadas) y el Luxury (con pantalla de 12,3 pulgadas, navegador, equipo de sonido JBL, Head-Up Display…)

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Toyota RAV4

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El Toyota RAV4 2019 es nada menos que la quinta generación de uno de los modelos históricos de la marca, con un gran bagaje (y transformación según lo que demandaba el mercado) tras él. Se basa en la nueva plataforma TNGA, una arquitectura global que la compañía japonesa está usando en todos sus nuevos modelos, como el C-HR o el Corolla. A pesar de esta nueva base, sus dimensiones apenas cambiaron… pero sí su diseño exterior, más robusto que antes, con una parrilla trapezoidal y ópticas afiladas.

Si pasamos al interior se puede apreciar cierta mejora en la habitabilidad. También en la calidad de los materiales empleados, estrenando tapicerías y molduras con las que pretende posicionarse más cerca de los premium. Pero dónde más destaca es en la tecnología, pues monta una nueva pantalla táctil de 8 pulgadas de alta resolución que sobresale en el salpicadero, además de una instrumentación digital. Gracias a la nueva plataforma ofrece un habitáculo más espacioso y un maletero de mayor capacidad, que alcanza los 580 litros.

La gama del nuevo Toyota RAV4 arrancó en España con dos niveles de acabado. El de partida es el  Feel!, con una larga lista de elementos de serie que incluye carrocería bitono, sus llantas de 18 pulgadas en negro, sistema de entrada sin llave, portón automático, tapicería mixta, Toyota Safety Sense, sistema multimedia Toyota Touch 2 o sonido JBL con 9 altavoces. El tope de gama se llama el Luxury, que añade navegación con funciones avanzadas, tapicería de cuero, visión 360º y más ayudas a la conducción.

En el apartado mecánico se apuesta por un sistema híbrido que combina motor de gasolina 2.5 litros con cuatro cilindros con uno eléctrico, que arroja una potencia total de 218 CV. Todo ello es manejado a través de una caja de cambios automática e-CVT. Puede elegirse con tracción delantera (ver prueba) o total (con el sistema AWD-i). El consumo que homologa es muy bajo, de apenas 4,5 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 103 g/km.

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Toyota Yaris Cross

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El Toyota Yaris Cross se incorporó a la gama del fabricante nipón en 2021 para ser su representante en el segmento de los SUV pequeños. Como no, con mecánica híbrida, siendo de los pocos modelos con un sistema de propulsión así con esta carrocería, que se parece mucho a la de un RAV4, pero más pequeño.

La gama mecánica es similar a la del Yaris 2020 (sin versión deportiva GR). Eso nos deja con el 1.5 HSD con 116 CV de potencia. Eso sí, hay la posibilidad de elegir variantes con tracción total o bien las convencionales de tracción delantera.

Respecto del Yaris con que comparte plataforma crece en todas las cotas. El interior gana en amplitud y la posición de conducción es algo más elevada, pero el salpicadero no cambia, tampoco los mandos, ubicados en los mismos lugares. La capacidad del maletero es destacada, con 390 litros.

El nivel de terminación más sencillo de la gama inicial se denomina Style y de serie tiene ya elementos como faros LED, control de crucero adaptativo, lector de señales, climatizador bizona, sistema multimedia compatible con Apple CarPlay y Android Auto… También hay versiones especiales como la Adventure o la Premiere Edition, más exclusivas.

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