Coches familiares grandes 2024 | Guía de compra

En esta guía de compra vamos a subir un escalón más en cuanto a tamaño exterior y lujo, tras nuestros análisis de los coches familiares compactos y los familiares medios. Se trata de los familiares grandes, las versiones con carrocería familar o break de las berlinas del segmento E.

Al igual que estas, la oferta se ha reducido mucho de unos años a esta parte, ya que al tratarse de vehículos grandes su precio es parejo a su tamaño. Esto ha provocado que prácticamente la totalidad de la oferta de coches familiares grandes sean de lujo.

¿Conoces nuestra guía de compra de coches familiares grandes de segunda mano?

Lo bueno: que sus interiores y tecnologías disponibles están por encima de la media. Lo malo: que su precio es aún más elevado. El auge en el mercado de los SUV grandes y, a este nivel de precios, incluso de los SUV premium, ha hecho que cada vez sean menos habituales en las carreteras.

A pesar del aumento de longitud, siguen sin ser una opción óptima para viajar cinco personas de modo habitual. Eso sí, su comportamiento al volante es excepcional, en la gran mayoría de los casos, a la altura de las berlinas de las que derivan… y además cuentan con un mayor maletero al que se accede de modo más sencillo, lo que les hace ganar en versatilidad y funcionalidad.

Comparativa de coches familiares grandes en 2024

A continuación hacemos un listado con los diferentes coches grandes con carrocería familiar del mercado de coches nuevos. Hemos destacado en negrita los valores más altos y bajos en sus medidas y sus capacidades de maletero, para que puedas hacer una comparativa de coches familiares grandes de un vistazo:

Los mejores coches familiares grandes en 2024

Como la compra de un coche no solamente se decide con medidas exteriores, interiores y de maletero, a continuación damos un somero repaso a las principales características (puntos fuertes y debilidades) de cada una de los familiares grandes nuevos que se pueden encontrar en el mercado.

Audi A6 Avant

La quinta generación del Audi A6 Avant, el modelo familiar de mayor tamaño en la marca de los cuatro aros, se presentó en 2018. Introdujo entonces bastantes modificaciones respecto al modelo anterior, al inspirarse en la línea del Audi A8 o el A7 Sportback. Se apreció en su lenguaje de diseño, con unas líneas más afiladas y detalles como las nuevas ópticas o la parrilla Singleframe más ancha.

Uno de los aspectos más destacados de este coche familiar es su interior. Ofrece todo un escaparate tecnológico que se vale del sistema multimedia MMI touch response (con pantalla principal de 10,2 pulgadas e inferior de 8,6 pulgadas), además del Virtual Cockpit de 12,3 pulgadas. La habitabilidad también mejoró ligeramente en las plazas traseras, mientras que el maletero se mantuvo en unos notables 565 litros de capacidad.

En la gama de motores la novedad principal fue la inclusión de la tecnología mild hybrid, que sumó su sistema eléctrico de 48 voltios en todas las versiones. En diésel la gama cuenta con cuatro cilindros 40 TDI de 204 CV, el 45 TDI de 245 CV y el 50 TDI de 286 CV (ver prueba),. además del S6 TDI Avant que alcanza 344 CV de potencia. En gasolina, la gama arranca con el 45 TFSI de 345 CV, seguida por el 55 TFSI con 340 CV y coronada por el RS 6 Avant con 600 CV de potencia (ver prueba). Todos son automáticos, con la transmisión S tronic de siete marchas o con el tiptronic de ocho relaciones. Los seis cilindros incluyen la tracción quattro, salvo el diésel de acceso, con delantera. Mención especial al A6 Avant 55 TFSIe, la variante híbrida enchufable.

En términos de equipamiento, el Audi A6 Avant estrenó muchísimas novedades. De serie ya cuenta con una completa dotación y se puede diferenciar gracias a las líneas sport y design. Hay equipamiento opcional tecnológico bastante interesante como el MMI Navegación plus o el Audi connect. También algunas ayudas a la conducción reseñables como el control de crucero adaptativo (con función Stop&Go), los Audi cross assist y rear cross traffic assist (control del tráfico delante y detrás) o Audi pre sense 360° (detecta riesgos de colisión).

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BMW Serie 5 Touring

La sexta generación del BMW Serie 5 Touring llegó al mercado a mediados de 2024. Esta carrocería familiar supera los cinco metros de longitud, por lo que es más grande que su antecesor, al tiempo que ha reinterpretado su diseño siguiendo la pautadel sedán del que deriva, combinando elegancia y deportividad.

En el interior ha ganado el BMW Curved Display, que integra bajo un cristal curvo la instrumentación digital de 12,3 pulgadas y la pantalla táctil para el sistema multimedia de 14,9 pulgadas integradas en el mismo plano curvo. De serie cuenta con asientos deportivos o un volante de dos radios achatado en su base y se ha apostado por el uso de materiales veganos para las tapicerías más sencillas. En este tipo de vehículos el maletero es vital. Anuncia 570 litros de capacidad y puede alcanzar los 1.700 si se abaten los respaldos de los asientos traseros (divididos en tres partes en proporción 40:20:40). No falta la boca

Si se buscan motores de combustión, las ventas comienzan con el 520d Touring y 520d xDrive Touring, un motor diésel de cuatro cilindros con 197 CV (tracción total en el segundo caso). El 540d xDrive Touring monta un bloque diésel de seis cilindros en línea con 303 CV de potencia y un par máximo de 670 Nm. Todos tienen la tecnología mild hybrid de 48 v, por lo que obtienen la etiqueta ECO de la DGT y siempre se asocian a la transmisión Steptronic de 8 velocidades. En esta generación ganan protagonismo los híbridos enchufables (coronados con el M5 Touring) y se estrena una versión 100 % eléctrica, el i5 Touring.

Destaca por el gran número de ayudas a la conducción disponibles. De serie ya tiene algunos como el asistente de aparcamiento, el asistente de remolque o la cámara de marcha atrás. El Driving Assistant Professional opcional suma algunos otros. También sin sobrecoste cuenta con elementos como las ópticas Full LED. barras longitudinales de techo, portón trasero eléctrico, navegador, barra interactiva retroiluminada o selector de modos de conducción. Hay paquetes que modifican aspecto que integren distintos elementos.

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Jaguar XF Sportbrake

Fue en 2021 cuando llegó la hora de actualizar al Jaguar XF Sportbrake, el familiar que la marca había lanzado en 2018. En esta puesta al día presentó una imagen renovada, con cambios concentrados en el frontal y mayores posibilidades de personalización.

Dentro ganó el cuadro de instrumentos digital, con una pantalla de 12,3 pulgadas, una nueva palanca de cambios, de un aspecto más convencional y que sustituyó al anterior selector giratorio. Conservó la calidad de materiales característica en la firma inglea y un buen maletero de 563 litros de capacidad, mucho más que el sedán.

La gama de motores no varió un ápice del modelo del que deriva, todos asociados a una caja de cambios automática de ocho velocidades. Quienes hagan más kilómetros preferirán sin duda el cuatro cilindros con tecnología híbrida ligera (MHEV) de 48 voltios, el 2.0 D con 204 CV (de propulsión o con tracción total). Al inicio de su comercialización estuvo en venta tamnbién un cuatro cilindros 2.0 con 250 CV y 300 CV (la opción menos potente es de propulsión y la más potente de tracción total).

Jaguar estructuró la gama del XF Sportbrake en tres niveles de acabado, denominados S, SE y HSE. A todos ellos puede sumársele el paquete R-Dynamic que suma detalles estéticos que le dan una imagen más deportiva. De serie cuenta con numerosos elementos, como las llantas de 18 pulgadas o la pantalla táctil de 11,4 pulgadas, lo que justifica que sea algo más caro que otras alternativas.

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Mercedes Clase E Estate

Junto al sedán, en 2024 llegó al mercado la carrocería familiar de una de las berlinas más longevas, el Mercedes Clase E Estate. Respecto del modelo que sustituyó trajo novedades de calado, como una mejor aerodinámica (es ligeramente más largo), elementos cromados en la parrilla o los faros LED High Performance de serie (hay otros mejores en los opcionales).

En el interior encontramos un espacio mayor en las plazas traseras y un maletero bastante capaz, de 615 litros de capacidad. También mucha tecnología, que se hace patente sobre todo en la MBUX Superscreen, que cuenta con dos pantallas y como extra puede añadir una tercera en el lado del copiloto.

La gama de motores abrazó por completo la hibridación. En la gama inicial se ofrecía el E 200 Estate de 204 CV de gasolina y el E 220 D Estate con 197 CV diésel  (este último puede asociarse a la tracción total 4Matic). Ambos tienen la etiqueta Eco al contar con un sistema mild hybrid. Mención aparte merecen los híbridos enchufables, de 313 CV al combinar motores diésel o gasolina con uno eléctrico y una batería de alta capacidad.

Se ofrece, como el sedán, con dos líneas de equipamiento que varían bastante la apariencia del coche. Por un lado la Avantgarde (que apuesta por una imagen más clásica) y por otro la AMG Line, de claro corte deportivo. Hay un buen número de asistentes a la conducción que puede mejorarse con el paquete opcional Asistencia a la conducción Plus. Las ayudas, además, han mejorado respecto al modelo anterior y hay mucho equipamiento opcional de confort y multimedia.

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Porsche Panamera Sport Turismo

Si Panamera es lo más parecido a un Porsche 911 de cuatro plazas que puedes encontar, el Porsche Panamera Sport Turismo sumó un mejor maletero y practicidad. Esta versión tipo shooting brake llegó al mercado en 2021 para poner al día al modelo lanzado en 2018.

Recibió las mismas novedades exteriores que el sedán, con una zaga donde estrenó pilotos y difusor, nuevas llantas y colores de carrocería. Hay diferencias estéticas entre versiones, posiblemente sea el GTS la que luce más deportiva, sin ser la más potente.

Dentro hay novedades en materiales de recubrimiento y sobre todo en tecnología. Ni que decir tiene que los acabados son buenos. A un buen espacio interior (es un coche bastante grande), suma un maletero de 515 litros, que se reducen en las variantes con motor electrificado.

En cuanto a las motorizaciones, Porsche ofrece dos bloques motor diferentes, el V6 biturbo de 2,9 litros, que ofrece una potencia de 330 CV en el Panamera y el Panamera 4 (este con tracción total). Y luego están el V8  de 4.0 litros biturbo, que alcanza 480 CV en el GTS y 630 CV en el Turbo S. Pero ojo, que esas cifras son todavía mayores en sus tres versiones híbridas enchufables equivalentes. Sobra decir que su comportamiento es deportivo.

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Volvo V90

El Volvo V90 se puso al día en 2020, sobre la base  del modelo que la marca sueca había lanzado al mercado en 2016. Se trata de la carrocería familiar del S90 y, como este, trajo ligeros cambios estéticos y de equipamiento, centrándose las novedades en el apartado mecánico.

Para diferenciarlo del modelo al que sustituyó hay que fijarse en el paragolpes, que cambió de forma e integró nuevos faros antiniebla, así como en los faros, con tecnología Full LED. Dentro continuó ofreciendo un refinado interior, con un diseño muy minimalista. Novedades respecto al anterior modelo, su mejor equipo de sonido, climatizador revisado, cargador inalámbrico o las tomas USB-C en las plazas traseras que sustituyeron a las de 12 V. Su maletero es de 560 litros.

En el apartado mecánico al inicio de su venta los propulsores de gasolina recibieron un sistema de hibridación ligera para ganarse la etiqueta ECO. Cambiaron su denominación a B4 (197 CV) y B5 (235 CV), si bien este último se descatalogó en 2021. En diésel la tecnología mild hybrid llegó algo después y la gama de tres bloques –D3 (150 CV), D4 (190 CV) y D5 (235 CV)– se redujo a dos versiones, el B4 Diesel de 197 y el B5 Diesel de 235 CV este último con posibilidad de contar con tracción total. De cara a 2022 también se renovaron las variantes híbridas enchufabes, que de los 341 y 392 CV pasaron a contar con 350 y 455 CV de potencia.

Con los cambios mecánicos varió también la nomemcaltura de terminaciones. Partían del Momentum (el más sencillo, pero bastante completo) y luego podía elegirse el Inscription, con da un aire mucho más elegante o el R-Design, que apostaba por detalles que incidían en la deportividad. Pasaron a ser Core, Plus y Ultimate, como otros modelos de la firma.

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[NOTA: Entrada publicada el 14/11/2014 y actualizada con las últimas novedades del mercado]