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Luis Ramos Penabad

Descapotables grandes 2022 | Guía de compra

Los descapotables son unos vehículos un tanto incomprendidos en nuestro país. A pesar de estar en el sur de Europa y de gozar de un clima mediterráneo con temperaturas suaves y muchas horas de sol en la mayoría de puntos, en España las ventas de estos vehículos no son demasiado altas.

También es innegable los descapotables son unos modelos que siguen levantando pasiones entre un público particular y por ello muchas marcas siguen apostando por ellos.

¿Conoces nuestra guía de compra de descapotables grandes de segunda mano?

Su clasificación no es tan fácil como la del resto de vehículos, que podemos realizar en función a su tamaño. Entre los descapotables aparecen modelos de prácticamente todas las dimensiones y potencias, pudiendo encontrar ejemplares de menos de 3 metros y otros que superan los 5 metros; así como algunos con menos de 100 CV y otros que superan los 500 CV. Para realizar esta guía de compra hemos decidido agruparlos en función a su longitud.

¿Qué descapotable grande comprar en 2022?

En esta clasificación tenemos los modelos más grandes (mayoritariamente de los segmentos C en adelante), desde más o menos los 4,45 metros al más grande de esta lista, el Mercedes Clase S Cabrio con sus 5 metros.

De esta forma nos encontramos con una gran presencia de marcas premium y un rango de precios bastante elevado. Aquí te damos algunas ventajas y desventajas que tienen los descapotables, así como los distintos tipos que se pueden encontrar en el mercado.

MODELOLONGITUDMALETERO
Audi A5 Cabrio4.673 / 1.846 / 1.383380 litros
Audi R8 Spyder4.426 / 1.940 / 1.244112 litros
BMW Serie 4 Cabrio4.683 / 1.825 / 1.384370 litros
BMW Serie 8 Cabrio4.894 / 1.902 / 1.345350 litros
Ford Mustang Convertible4.784 / 1.916 / 1.394332 litros
Jaguar F-Type Concertible4.470 / 1.923 / 1.308196 litros
Lexus LC Convertible4.760 / 1.920 / 1.350197 litros
Maserati GranCabrio4.920 / 1.915 / 1.380173 litros
Mercedes-AMG GT Roasdter4.544 / 1.939 / 1.259165 litros
Mercedes Clase C Cabrio4.686 / 1.810 / 1.409360 litros
Mercedes Clase E Cabrio4.703 / 1.786 / 1.398390 litros
Porsche 911 Cabriolet4.499 / 1.808 / 1.289145 litros
Porsche 911 Targa4.499 / 1.852 / 1.288125 litros

Los mejores descapotables grandes en 2022:

Como la compra de un coche no solamente se decide con medidas exteriores, interiores y de maletero vamos a desglosar cada uno de los descapotables grandes que hay en el mercado. Es interesante, ya que cada uno ofrece características totalmente opuestas y divergentes de otros modelos:

Audi A5 Cabrio

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En 2020 se puso al día el Audi A5 Cabrio, el descapotable que la firma alemana lanzó originalmente en 2017. En el apartado estético siguió la pauta que ese mismo año había marcado el A4 y el resto de carrocerías (coupé y Sportback) del A5. Eso implicó una parrilla frontal con mayor presencia, nuevos paragolpes y otros detalles menores

El coche recurrió, como siempre en su historia, a un techo plegable de lona, que se abre y se cierra automáticamente en 15 segundos incluso en marcha, siempre que no se superen los 50 km/h. Cuenta con refuerzos para mantener la rigidez torsional a pesar de la pérdida del pilar C. Con el techo plegado, el maletero cubica 370 litros, aunque los respaldos de la segunda fila de asientos se puede abatir.

La gama mecánica es muy similar a la de sus hermanos. Eso nos deja con un motor diésel de 163 CV (el 35 TDI) y el gasolina 40 TFSI (190 CV) como motores de acceso a la gama, coronada por el Audi S5 Cabrio, con un V6 diésel que entrega 374 CV y 700 Nm de par. Todos los motores cuentan con cambio automático, bien el S-tronic de siete velocidades o la caja Tiptronic de ocho. Asimismo, también cuentan con un sistema mild-hybrid, de 12 voltios en los modelos de cuatro cilindros y de 48 en el caso del V6 TDI. También se actualizaron los reglajes de la suspensión para bucar un mejor compromiso entre deportividad y confort.

En cuanto a equipamiento, el Audi A5 descapotable ganó una pantalla de 10,1 pulgadas táctil. Es posible escoger entre dos líneas de equipamiento, la Advanced y S-Line, cada una con uss elementos distintivos y un sinfín de extras asociados. No faltan numerosos sistemas de asistencia a la conducción y ayudas electrónicas como el control de crucero o el sensor de aparcamiento, la mayoría de ellos ahora disponibles desde el modelo de acceso.

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Audi R8 Spyder

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El Audi R8 Spyder es uno de esos descapotables de altas prestaciones que atrae casi todas las miradas. El modelo se actualizó en 2019 para hacerlo un poco más, pues se ha modificado algunos aspectos de su diseño. Se puede diferenciar del R8 Spyder 2016 gracias a sus líneas afiladas, con un frontal en una posición más baja con una parrilla más ancha, unos faros estrechos y tomas de aire rediseñadas. Entre ellas, las que más llaman la atención son las tres justo bajo el capó, haciendo referencia a las del clásico Audi Ur-quattro.

Con este lavado de cara casi todas las modificaciones se quedaron en el exterior y nos dejan con un interior prácticamente clavado al del anterior que probamos. Esto significa que conservó la pantalla de 12,3 pulgadas del Virtual Cockpit como la referencia del infoentretenimiento mientras que la climatización se controla mediante unos mandos giratorios con pequeñas pantallas. Su capota de lona se abre en apenas 20 segundos gracias a un sistema eléctrico.

También conservó esa mecánica mítica que es la única opción de la gama. El V10 atmosférico de 5.2 litros colocado en posición central lo convierte en uno de los pocos modelos con un motor de estas características en pleno siglo XXI. Parte de los 570 CV y 550 Nm de par, aunque su potencia se puede incrementar hasta los 620 CV y 580 Nm de par en la versión Performance. En ambos casos se emplea la transmisión automática S tronic de doble embrague y la tracción total quattro.

En términos de equipamiento también llegaron cambios al Audi R8 descapotable. Se ofrecen paquetes exteriores que se asocian al propulsor que se monte y que cambian ligeramente el aspecto. En el apartado de los opcionales se mantuvo una lista bastante jugosa que recoge elementos especiales como los frenos carbocerámicos, una barra estabilizadora delantera de fibra de carbono (CFRP) y aluminio o los faros láser.

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BMW Serie 4 Cabrio

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A principios de 2021 llegó al mercado el Serie 4 Cabrio, el descapotable firma de la marca que continuó la saga iniciada 35 años antes por el primer Serie 3 descapotable.

Hubo grandes novedades respecto a su predecesor. La principal, sin duda, no es la parrilla enorme y vertical de todos los Serie 4, sino el techo de lona, un 40% más ligero que el anterior techo duro retráctil. Se abre pulsando un botón, en apenas 18 segundos, y queda recogida en el maletero, cuya capacidad no se reduce en demasía, pues pasa de 385 a 300 litros.

Por lo demás es algo más grande que el anterior, con lo que hay un espacio mayor para sus cuatro ocupantes, con asientos individuales deportivos de serie. Los mandos están orientados hacia el conductor, en un interior muy similar al Serie 4. Tanto la estética exterior e interior pueden ser más deportivas eligiendo el paquete M Sport o el M Sport Pro, y más accesorios del programa M Performance. No hay cambios en cuanto a equipamiento de seguridad, confort o conectividad respecto al Serie 4 coupé.

La gama inicial la componían cuatro variantes. Por un lado, tres gasolina; el 420i Cabrio de 184 CV (ver prueba) y el 430i Cabrio de 258 CV, con el bloque turboalimentado de 2.0 litros y en lo más alto el M440i xDrive Cabrio con 374 CV, con motor de seis cilindros en línea y tracción total xDrive… con permiso del M4 Cabrio Competition de 510 CV de potencia. Por otro el diésel 420d Cabrio de 190 CV, si bien algo más tarde llegó el 440d Cabrio con 340 CV. Algunos de ellos cuentan con hibridación ligera y todos se asocian al cambio Steptronic de ocho relaciones.

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BMW Serie 8 Cabrio

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El BMW Serie 8 Cabrio conforma la opción más lúdica de la gama Serie 8, que recibió una serie de actualizaciones en 2022 que buscaban refinar un producto que destila tanto lujo como deportividad. Los cambios no fueron demasiado grandes si los comparamos con lo visto en el descapotable presentado en 2020, ya que se limitaron a algunos detalles estéticos y de la dotación de equipamiento.

Al igual que otras carrocerías de la gama, el Serie 8 Cabrio incluyó  el paquete M Sport de serie, reforzando una estética más agresiva con unos parachoques de aberturas y pliegues más destacados, así como unas llantas de aleación de diseño específico y unas pinzas de freno pintadas en azul asociadas a unos discos de freno de mayor tamaño. Si pasamos a bordo, el mayor cambio fue la pantalla del sistema multimedia, que pasó a ser de 12,3 pulgadas. Por su parte, el maletero es de 350 litros.

En cuanto a las opciones mecánicas, la oferta de gasolina parte del 840i con 340 CV, superado por el M850i xDrive con 530 CV y tracción total (opcional en el 840i). En el lado del diésel, cuenta con un sistema microhíbrido de 48 V el 840d xDrive se postula, con 333 CV y tracción integral, como la opción más sensata para hacer muchos kilómetros. Si quieres más sensaciones, el M8 Competition Cabrio se ofrece con un V8 biturbo de 4.4 litros con 625 CV y 750 Nm.

Todas las versiones cuentan con elementos de seguridad como control de crucero adaptativo, capaz de operar hasta los 210 km/h y arrancar el coche si la parada es inferior a 30 segundos, el asistente inteligente de mantenimiento de carril, el sistema de ayuda al estacionamiento (en línea y en batería), la cámara de visión trasera o el sistema de visión de periférica, así como un Head-Up Display (HUD), un sistema de visión nocturna o los faros láser. El M850i xDrive viene con un diferencial trasero M Sport y los frenos M mejorados de serie.

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Ford Mustang Convertible

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El Ford Mustang Convertible es la variante descapotable del mítico coche americano que lleva en el mercado desde 1964. Lo cierto es que los concesionarios europeos tuvieron que esperar para venderlo de forma oficial hasta 2015 y tres años después, en 2018, se puso al día. A nivel estético se presentó con una imagen más dinámica y llena de aristas. Destaca el afilado frontal o los nuevos faros delanteros.

En el interior nos encontramos con el Mustang descapotable más tecnológico. Incorporóla instrumentación digital, una pantalla de 12 pulgadas personalizable que muestra todo tipo de informaciones. También recibió el sistema multimedia SYNC 3 con su conectividad completa. La habitabilidad de sus cuatro plazas sigue siendo algo justa, con un maletero de 332 litros de capacidad. La capota de lona tiene un accionamiento semi automático. Se suelta un enganche manualmente y presionando un botón, en 15 segundos se descapota. Lo hace incluso en marcha, a velocidades de hasta 5 km/h.

La gama de motores inicial arrancaba con el motor de gasolina 2.3 EcoBoost de cuatro cilindros turboalimentado, un bloque que desarrolla una potencia de 290 CV (antes llegaba a 314 CV). Y decimos arrancaba porque en 2021 la marca dejó de venderlo y la oferta se redujo al Mustang Convertible GT con su V8 atmosférico de 5.0 litros y 455 CV. Al igual que la carrocería Fastback, se puede asociar a una caja de cambios manual o a una transmisión automática de 10 velocidades.

Sin ser un coche europeo, que inciden mas en este aspecto, la dotación de serie es bastante completa. Cuenta entre su equipamiento con bastantes ayudas a la conducción y sin coste adicional ofrece faros LED o todos los elementos de conectividad, por ejemplo.

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Jaguar F-Type Convertible

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El Jaguar F-Type Convertible se puso al día por segunda vez en 2020. Y es que este descapotable lanzado en 2013, ya había sido actualizado en 2017. Conservó el diseño creado por Ian Callum, realmente impactante, pero sumó algún toque de modernidad como las ópticas, más rasgadas y horizontales, o la calandra, más ancha para que ganase protagonismo. Varios detalles que lo acercaron a la imagen otros modelos de la firma más modernos.

La configuración del interior es muy similar a la del E-Pace, con un cuadro de instrumentos digital con pantalla de 12,3 pulgadas nueva iluminación interior o un mejorado sistema de infoentretenimiento mejorado compatible con Android Auto y Apple CarPlay.

Respecto a la carrocería coupé, tiene un sobrecoste importante, de más de 7.000 euros. Además, reduce el maletero desde los 310 a los 207 litros, debido al espacio que necesita la capota de lona, que cuenta con accionamiento eléctrico. Se parte de un acabado básico y luego el cliente puede elegir la variante R Dymanic o la R –sólo con el más potente–. Hubo también edisiones especiales, como la Heritage 60 Edition.

En cuanto a las mecánicas, el motor de acceso es el 2.0 de 300 CV de cuatro cilindros que envía la potencia a las ruedas traseras. Por encima está el V8 5.0 con 450 CV (de propulsión o tracción total) o este mismo motor elevado a 575 CV, sólo con tracción a las cuatro ruedas. El comportamiento dinámico mejoró al incorporar de llantas y neumáticos más anchos, nuevos amortiguadores adaptativos, muelles barras estabilizadoras, anclajes de la suspensión trasera y rótulas más rígidas.

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Lexus LC Cabrio

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El Lexus LC Cabrio llegó al mercado a finales de 2020 para completar la gama del coupé de lujo lanzado dos años antes. Su diseño es realmente espectacular, calcando el del prototipo presentado en Detroit en 2019. Conservó la elegancia del coupé añadiendo el lujo de poder disfrutar de él a cielo abierto.

Se trata del primer descapotable que la firma presentó desde el IS 300 C, que emplea un techo retráctil con cuatro capas de lona (para asegurar una mejor insonorización y aislamiento), lo que varía ligeramente la silueta del coupé. La capota tiene accionamiento eléctrico y puede plegarse y replegarse en 15 segundos, siempre que no se superen los 50 km/h, restando muy poco el espacio del maletero, de 197 litros de capacidad.

Como es habitual en los cabrio, se reforzó la carrocería para no comprometer la rigidez, así como modificado la suspensión para que el coche no pierda aptitudes en el paso por curva. Y es que cuenta con un propulsor bajo el capó muy potente, el V8 5.0 atmosférico con 477 CV y 540 Nm de par. Se asocia a una transmisión automática de 10 relaciones y a un diferencial Torsen para optimizar la entrega de la potencia en cada rueda. En un principio no se ofrece con el motor híbrido de 359 CV que sí equipa el coupé.

No podía faltar en un producto de su categoría un interior con un cuidado y materiales exquisitos, con un completo equipamiento de seguridad integrada en el Lexus Safety System +, tapicería de cuero o el nuevo sistema de infoentretenimiento en una pantalla de 10.3 pulgadas, totalmente compatible con el móvil. Con el inicio de su comercialización llegó también la primera edición especial, el LC Regatta Edition, de inspiración náutica.

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Mercedes-AMG GT Roadster

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El Mercedes-AMG GT Roadster se presentó en 2017 como la variante descapotable del modelo coupé lanzado dos años antes. Fue una especie de sucesor del Mercedes SLS AMG Roadster, aunque con un precio bastante más bajo que aquel. Cuenta con una estética muy similar a la de su hermano, aunque con la principal diferencia de la capota de lona de tres capas. Se abre y cierra de forma automática en apenas 11 segundos incluso en marcha, siempre que no se superen los 50 km/h.

Se mantuvo el interior rompedor del coupé, con una enorme consola central en la que se encuentran un buen número de mandos, dispuestos imitando a los cilindros de un motor V8. Destaca por la calidad de sus materiales (cuero, aluminio o fibra de carbono) y por la tecnología disponible. No lo hace tanto por espacio, pues se trata de un estricto biplaza y el maletero queda reducido por la capota.

En términos de equipamiento, este modelo llegó al mercado con dos variantes bien diferenciadas. El GT Roadster es el de acceso tanto por potencia como por elementos, mientras que el GT C Roadster es el tope de gama. Éste último se diferencia por sus llantas de 20 pulgadas, aumento de potencia, diferencial  trasero electrónico, eje trasero direccional, etc… En ambos casos habrá elementos opcionales interesantes como el Airscarf o los sistemas de sonido.

A nivel mecánico, también se diferenciaban las dos versiones. Emplean como base el motor V8 biturbo de 4.0 litros como base, que en el GT Roadster entrega 476 CV y en el GT Roadster C 557 CV y 680 Nm. Pasan a las ruedas traseras a través de un cambio automático de doble embrague y siete velocidades. Con el paso de los años la versión de acceso dejó de venderse y su lugar la ocupó otra más potente, el GT Roadster R con 585 CV de potencia.

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Mercedes Clase C Cabrio

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El Mercedes Clase C Cabrio es el descapotable más compacto de la marca de la estrella. En 2018 recibió un ligero lavado de cara, pero siguió teniendo mucho en común con el anterior modelo de 2016. Estrenó retoques estéticos que le dan un aspecto más dinámico, como unos nuevos faros LED de serie, paragolpes más afilados o una parrilla delantera de efecto diamante.

En el interior los cambios se centraron en la tecnología y en la calidad percibida. Aunque de serie cuenta con una instrumentación tradicional y una pantalla principal de 7 pulgadas, opcionalmente se puede optar por la nueva instrumentación digital de 12,3 pulgadas y la pantalla principal de 10,25 pulgadas. También se introdujo el volante con controles táctiles. Hay molduras con materiales de la categoría de la madera de nogal o la de roble. La capacidad interior se mantuvo (cuatro ocupantes, sin excesos) y el maletero de 360 litros.

La gama de motores del Clase C Cabrio se reducía incialmente en diésel al C 220 d con 194 CV, pero pronto se sumó a la gama el C 300 d de 245 CV. En gasolina se estrenó el C 200 de 184 CV, un cuatro cilindros de 1.5 litros con sistema eléctrico de 48 V. Le sigue el C 300 de 258 CV, también de cuatro cilindros pero con 2.0 litros de cubicaje. Por encima de ellos están dos versiones deportivas, el Mercedes-AMG C 43 Cabrio de 390 CV y el C 63 Cabrio de 510 CV de potencia.

El equipamiento del Mercedes Clase C Cabrio también trajo novedades, pues a partir de la puesta al día pudo montar elmentos que previamente había estrenado el Clase S. Hablamos de la conducción semiautónoma gracias al asistente activo de distancia (Distronic) o al control de confort Energizing. También entre los opcionales está la tecnología Near Field Communication, que permite convertir al propio smartphone en la llave del vehículo a través de un adhesivo digital.

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Mercedes Clase E Cabrio

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El Mercedes Clase E Cabrio llegó al mercado español en 2021 para completar la actualización de la gama del Clase E en su lado más lúdico. Tiene un precio bastante elevado, acorde con su refinamiento y capacidades.

Estrenó cambios estéticos respecto a su predecesor, sobre todo en la parte frontal, donde estrenó parrilla y grupos ópticos. También ganó opciones de personalización, con nuevos colores para la carrocería, diseños de llantas y paquetes exteriores opcionales.

Donde realmente se apreció la evolución fue en el apartado tecnológico, ya que esta generación mejoró enormemente en el apartado de conectividad y seguridad de este descapotable. Con el sistema de infoentretenimiento MBUX es posible acceder a numerosos servicios en línea.

La gama mecánica se apoyó en la tecnología de microhibridación o Mild Hybrid, con un sistema de 48 voltios que ayuda en fases críticas al motor y una batería para poder recuperar energía. Existen versiones diésel de 194 y 330 CV de potencia. En gasolina la comercialización se inició con versiones de 299 y 367 CV de potencia, a las que hay que añadir el AMG E 53 Cabrio, con 435 CV de potencia. Todos ellos se asocian al cambio automático de nueve relaciones y salvo las versiones de acceso, que son de propulsión, todas las demás cuentan de serie con la tracción total 4Matic, opcional en las más sencillas.

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Porsche 911 Cabrio

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El Porche 911 (992) trajo bajo el brazo en 2019 como una versión descapotable, el Porsche 911 Cabrio, con su habitual capota de lona que supone una opción ideal para quien quiera incrementar las sensaciones. La idea del 911 descapotable surgió en 1981 y desde entonces se siguió aplicando generación tras generación. En este caso trajo algunas novedades de diseño respecto a su predecesor, como las ópticas, con unos pilotos traseros unidos por el centro y una tercera luz de freno central.

El interior queda al descubierto tras accionar el sistema eléctrico que pliega la capota en apenas 12 segundos. El deflector también se puede extender eléctricamente para que el usuario pueda comprobar las bondades del nuevo sistema multimedia Porsche Communication Management (PCM) que se manifiesta a través de la pantalla central de 10,9 pulgadas. También mejoró en el apartado de la calidad percibida, algo en lo que Porsche nunca ha defraudado.

Además de lo anteriormente nombrado, el 911 Cabrio cuenta con algunas novedades en su equipamiento. De serie ya trae sistemas como el sistema de aviso y asistencia de frenado, el control de crucero adaptativo, el asistente de aparcamiento o la visión nocturna. Para mejorar su conducción también estrena el modo Wet, que ayuda a mantener un buen comportamiento incluso sobre mojado.

La gama mecánica del Porsche 911 Cabrio arrancó con  dos variantes de acceso (después irán llegando otras ediciones más especiales), que utilizan el motor bóxer turbo de seis cilindros y tres litros. Comienza con el Carrera de 385 CV y sigue con el Carrera S de 450 CV, ambos elegible de propulsión o de tracción total. El Carrera GTS se eleva a los 480 CV y en la cima se ubica el 911 Turbo Cabrio, de 580 o 650 CV en el Turbo S.

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Porsche 911 Targa

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El Porsche 911 Targa es la tercera carrocería de la generación 992 que llegó al mercado en 2020, tras las Coupé y Cabrio. Se trata de una combinación de ambas, heredera del targa original de 1965, con su característico arco antivuelco que le aporta una silueta caracteristica.

El techo del 911 Targa está compuesto por una cúpula de cristal y una capota de lona eléctrico, que se abre en 19 segundos. Este conjunto suma unos 70 kg de peso respecto de la carrocería coupé. En el interior no hay cambios respecto a un 911 Carrera de esta generación, con un sencillo cuadro de instrumentos, un pequeño selector del cambio en la consola o la pantalla multimedia de 10,9 pulgadas en el salpicadero, con navegador de serie.

Se encarga de moverlo un motor bóxer biturbo, de seis cilindros y 3.0 litros, con dos variantes. La sencilla, el Targa 4 con 385 CV (15 más que su predecesor) y 450 Nm de par. Por encima está el Targa 4S, con 450 CV (30 más que antes y 530 Nm de par. Tienen unas prestaciones muy buenas, pues aceleran de 0 a 100 km/h en 4,2 y 3,6 segundos, con una velocidad máxima  de 289 km/h y 304 km/h, respectivamente. Con posterioridad llegaron los Targa GTS, de 480 CV.

La transmisión corre a cargo del cambio PDK, de doble embrague y ocho velocidades, que se asocia de serie a la tracción total PTM (Porsche Traction Management). En el más potente puede optarse por la nueva caja de cambios manual de siete velocidades. También es de serie la suspensión adaptativa PASM y en el 4S el sistema de reparto selectivo de par en el eje trasero PTV Plus. Como opción hay varios elementos para mejorar la dinámica de conducción, como el eje trasero direccional o un chasis con barras estabilizadoras activas.

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[NOTA: Guía publicada originalmente el 24/03/2017, actualizada regularmente con las últimas novedades que llegan al mercado]

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