Hoy ponemos fin a nuestra trilogía de guías de compra de monovolúmenes nuevos. Tras repasar los monovolúmenes pequeños y los monovolúmenes compactos que puedes encontrar en el mercado de vehículos nuevos en la actualidad, llega el momento de hacer un recorrido por la oferta de monovolúmenes grandes.

Podemos considerar este tipo de vehículos como los auténticos pioneros del segmento de los coches altos… que no fuesen furgonetas. Vehículos de gran tamaño con mucho espacio interior y comodidades equiparables a las de un turismo Luego, la idea de esa habitabilidad y las ventanas grandes que dejan pasar mucha luz se fue extendiendo a otros coches más pequeños que poco a poco les han ido robando protagonismo.

La caída de su popularidad hay que buscarla en que consumen más combustible que otras opciones por sus tamaños y pesos. También en que tienen unos precios elevados, lo que los limita a ser la solución para familias numerosas o transporte de viajeros para trayectos cortos.

El hecho de que muchos monovolúmenes compactos puedan tener como opción siete plazas redujo aún más su mercado, si bien las plazas extra de estos vehículos son verdaderamente utilizables, tanto en el día a día como en viajes largos… y conservan un maletero adecuado para el equipaje de todos los ocupantes.

Resulta obvio que vehículos tan grandes no sean muy vendidos. Pero de contar con un 3% de cuota de mercado en 2007, una década después apenas cuentan con 0,6%. La oferta se ha reducido mucho y, con el fin de ahorrar costes las marcas apuestan por realizar variantes de pasajeros de furgonetas medias, cambiando su nombre y con mejores acabados interiores, que cumplen de sobras esta función. El «problema» es que las matriculaciones de estos vehículos no están desglosadas en el apartado de turismos, como sí lo estaban los monovolúmenes «tradicionales».

Un 97,2% de las ventas es diésel (dato de 2018), algo bastante lógico cuando se trata de mover coches de este tamaño y volumen, frecuentemente muy cargados. Eso sí, a pesar de que la gasolina es residual, poco a poco aumentan su cuota.

¿Qué monovolumen grande comprar?

Como hemos visto, con el paso de los años las ventas de estos grandes monovolúmenes se han reducido… y la oferta también. Sin embargo, todavía hay unos cuántos exponentes de que los coches de siete plazas amplios se pueden vender bien.

¿Conoces nuestra guía de compra de monovolúmenes grandes de segunda mano?

El líder de ventas de los últimos años es el Mercedes Clase V, que ofrece sin duda los mejores acabados del segmento… pero ojo, que no contamos con datos desglosados de variantes de pasajeros de versiones comerciales de otras marcas, que se han incorporado al segmento en los últimos años.

A continuación te desglosamos los principales datos de estos coches, la antítesis de los microurbanos, en un cuadro. Hemos destacado en negrita los valores más altos y bajos de cada medida. Las medidas del maletero que recogemos son las mínimas cuando se utilizan cinco asientos o cuando se emplean los siete. Hay algunos modelos disponibles con varias longitudes (señalados con un asterisco):

MODELO MEDIDAS ( )
Largo / ancho /alto
PLAZAS MALETERO
Citroën SpaceTourer 4.950* / 1.920 / 1.890 5-9 1.500
Ford Galaxy 4.819 / 1.884 / 1.811 7 830 / 308
Ford S-Max 4.772 / 1.884 / 1660 5-7 755 / 285
Hyundai H-1 5.150 / 1.920 / 1.925 6-8 851
Mercedes Clase V 5.140* / 1.928 / 1.880 6-8 1.030
Opel Zafira Life 4.950* / 1.920 / 1.890 5-9 1.500
Peugeot Traveller 4.950* / 1.920 / 1.890 5-9 1.500
Renault Espace 4.656 / 1.894 / 1.801 5-7 650 / 291
Seat Alhambra 4.858 / 1.904 / 1.720 5-7 809 / 270
Toyota Proace Verso 4.950* / 1.920 / 1.890 5-9 1.500
Volkswagen California 5.006 / 1.904 / 1.990 5
Volkswagen Caravelle 4.904* / 1.904 / 1.970 8
Volkswagen Multivan 4.904 / 1.904 / 1.970 5-7
Volkswagen Sharan 4.854 / 1.904 / 1.729 5-7 809 / 300

Los mejores monovolúmenes grandes nuevos en 2020

A continuación realizamos un pequeño resumen de lo que ofrecen cada uno de los modelos que están a la venta ahora mismo en España. Así te resultará sencillo descubrir qué es lo que ofrecen y en qué se diferencian de otros monovolúmenes rivales:

Citroën SpaceTourer

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El Grupo PSA decidió sustituir al monovolumen Citroën C8 con el Citroën Spacetourer 2016, un derivado de la furgoneta Jumpy más pensado para el transporte de personas y el ocio. Es prácticamente el mismo vehículo que el Peugeot Traveller 2016 y el Toyota Proace Verso: todos ellos se fabrican en Francia fruto del acuerdo entre la firma nipona y los galos.

Se puede elegir entre tres carrocerías diferentes (XS, M y XL), para ajustarse a las necesidades de cada cliente, entre los 4,60 y los 5,30 metros de longitud. Cuenta con capacidad para hasta nueve pasajeros, puertas corredizas laterales, una posición elevada de conducción, asientos giratorios, techo de cristal y ventana trasera practicable, por lo que mira de tú a tú a cualquier monovolumen,

La marca permite escoger entre cuatro versiones diferentes, asociadas también a las diferentes carrocerías. Las Feel y Shine tienen un enfoque más familiar con asientos deslizables sobre raíles con asientos abatibles. El Lounge está más pensado para el transporte profesional de pasajeros y el Business Lounge tiene un enfoque más lujoso, con menos plazas.

En el apartado mecánico existen cuatro mecánicas diésel de la familia BlueHDi, turboalimentadas y con módulo SCR y Adblue. Sus potencias van de los 95 a los 180 CV, asociadas a un cambio manual o automático. Se podrá optar también por una conversión a 4×4 que realiza el preparador Dangel.

El nivel de equipamiento es bastante completo, con un buen sistema de infoentretenimiento, excelente conectividad con dispositivos móviles y un completo arsenal de sistemas de asistencia y seguridad.

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Ford Galaxy

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Fue tras el verano cuando llegó al mercado el Ford Galaxy 2015 para sustituir la modelo del mismo nombre lanzado en 2006 y que había sido rediseñado en 2010. No se trata de uno de los modelos más económicos del mercado, pero este monovolumen fabricado en Valencia se vende razonablemente bien gracias a su amplitud y versatilidad de uso.

Es el interior donde las mejoras son más visibles. En la consola una pantalla táctil ha permitido reducir el número de botones físicos y se ha buscado mejorar la comodidad de todos los ocupantes, con asientos con mayor número de regulaciones, calefacción e incluso función masaje. El volante también puede tener regulaciones eléctricas y aro calefactado y se ha revisado el sistema de climatización en las tres filas de asientos, que ahora tienen todavía más espacio disponible. Son también mejores los materiales que cubren todo el habitáculo.

Tiene un buen maletero de 700 litros de capacidad si se usan dos filas de asientos. Gana bajo el piso una zona de almacenamiento de 20 litros con la que no contaba la anterior generación y hay numerosos espacios para dejar objetos: unas guanteras competentes, compartimentos bajo los asientos…

La gama de motores es bastante amplia, muy similar a las del S-MAX 2015, el referente del segmento. En diesel puedes encontrar motores de 2.0 litros con potencias de 120, 150 ,180 y 210 CV, este último biturbo y de nueva factura. La oferta de gasolina está formada por dos motores EcoBoost, un 1.5 de 160 CV y un 2.0 de 240 CV. Van ligados a un cambio manual de seis velocidades o automático (Powershift de doble embrague o uno de convertidor de par, según motores). Unido a una mejora en el chasis, el monovolumen ha ganado en comodidad y es más ágil. Algunas mecánicas pueden tener un sistema de tracción total inteligente (normalmente es tracción delantera).

Ha habido un salto tecnológico respecto a la anterior generación, ya que ahora puede contar con muchos sistemas de ayuda a la conducción. Desde el limitador inteligente de velocidad con lector de señales, detección de peatones, asistente de precolisión, dirección adaptativa, y ayudas en el aparcamiento. Puede elegirse en un nivel de equipamiento bastante aceptable, el Trend o el más completo Titanium.

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Ford S-Max

Ford S-Max 2015 12
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El Ford S-Max 2015 llegó al mercado a mediados de ese año dispuesto a seguir siendo el referente de su categoría por estética, dinamismo y precios de partida por debajo de la media. A pesar de que el diseño todavía podía aguantar algún tiempo más, se ha optado por dotarlo con la nueva parrilla y faros que ya incluyen otros modelos de la marca, tal y como anticipaba el prototipo S-Max Concept. Ahora tiene una imagen más elegante y fina.

Comparte con la anterior generación la configuración del habitáculo, sus siete plazas de capacidad de serie (en configuración 2+3+2 pero puede solicitarse con cinco), de las que las dos últimas no son del todo aprovechables en un uso diario por ocupantes adultos (para acceder a ellas el sistema Easy Access inclina los asientos de la segunda fila hacia delante. Todos los asientos pueden moverse o escamotearse bajo el piso para firmar una superficie plana, sin mucho esfuerzo. El maletero utilizando dos filas de asientos tiene 700 litros de capacidad, una cifra buena, pero es muy pequeño si se necesita usar todas las plazas (285 litros).

El interior también se renueva siguiendo la pauta de los últimos lanzamientos y el S-Max cuenta con una consola central con una pantalla táctil de 8 pulgadas y un panel de instrumentos totalmente digital.

En cuanto a su gama de mecánicas, es muy amplia y variada. Se ofrece con dos motores gasolina, el 1.5 EcoBoost de 160 CV y el 2.0 EcoBoost de 240 CV. Hay una mecánica diésel, un motor 2.0 TDCi, disponible en varias potencias, 120, 150, 180 y 210 CV, ésta última biturbo. Se asocian a un cambio manual de seis relaciones o uno automático con el mismo número de marchas (Powershift en los diésel y de convertidor de par en el gasolina). Algunas mecánicas pueden elegirse con tracción total. Como el modelo precedente, destaca por su suavidad de marcha y por su gran dinamismo, con reacciones más propias de un turismo que de un monovolumen de su tamaño.

De inicio podía elegirse con dos niveles de equipamiento. El acabado más sencillo será el Trend y cuenta con bastantes elementos. Más completo y aconsejable (no hay demasiada diferencia de precio para todo lo que ofrece) es el Titanium, que además puede completarse con varios paquetes que aglutinan elementos de dotación (la tecnología disponible de seguridad, multimedia y confort es muy alta). El acabado más alto de gama es el del Ford S-Max Vignale, que cuida tanto los detalles y el lujo en proporción a lo que aumenta de precio.

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Ford Tourneo Custom

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La Ford Tourneo Custom 2017 es una furgoneta de gran tamaño de la marca del óvalo, basada en la Transit, que tiene como finalidad el transporte de pasajeros. Se trata de la actualización del anterior modelo de 2014, del que difiere gracias a un nuevo aspecto exterior y la introducción de tecnología. Las mejoras en el diseño se notan en el frontal, que adopta una parrilla más grande y similar a la del resto de turismos de la gama.

Este modelo se comercializa con dos longitudes de carrocería (4,97 y 5,34 metros) y en ambos casos se puede configurar con hasta 8 o 9 plazas. Las dos filas posteriores se pueden organizar al gusto del usuario permitiendo incluso situarse frente a frente. El habitáculo cuenta con grandes superficies acristaladas y puede llevar la última tecnología de la marca como la pantalla táctil de 8 pulgadas de otros modelos como el Fiesta.

El equipamiento de la Ford Tourneo Custom es bastante similar a lo que veríamos en un turismo. Se establece en torno tres niveles de acabado. El Trend es el más básico e incluye llantas de 16 pulgadas, aire acondicionado o los asientos versátiles tipo conferencia. El Titanium ya suma cosas como llantas de 17 pulgadas o cristales tintados con cortinillas. Se puede complementar con el Titanium X para sumar cámara de visión trasera o sistema multimeda SYNC 3. El tpe de gama seguirá siendo el Sport, con un aspecto más deportivo y tapicería de cuero parcial.

La gama mecánica de la Tourneo Custom se ha revisado para ofrecer más eficiencia y par motor. El protagonista es el bloque turbodiésel de cuatro cilindros 2.0 EcoBlue, que está disponible en tres nveles de potencia: 105, 130 y 170 CV. Se ofrece en combinación con transmisiones manuales y automáticas de convertidor de par de seis relaciones. Las versiones superiores cuenta con una suspensión de aire autonivelable para mejorar el comportamiento.

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Ford Tourneo Pug-In

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La versión de pasajeros del Transit fue la encargada de estrenar la variante híbrida enchufable. Se trata del Ford Tourneo Custom Plug-in, el primer vehículo de este tipo en el mercado que cuenta con este sistema de propulsión. En Europa se ofrece con una única variante, la L1 H1, en principio con la variante Combi.

No hay apenas diferencias estéticas, más allá de la toma de carga en el paragolpes delantero. Tampoco varía demasiado su capacidad de carga útil, ya que la batería, de 13,6 kWh de capacidad se ubica en el fondo del vehículo, totalmente plano (6 metros cúbicos y 1.130 kg). Puede albergar hasta a ocho pasajeros (en dos filas de asientos, que pueden colocarse enfrentadas) y su equipaje.

El sistema de propulsión lo componen un motor de gasolina 1.0 Ecoboost que genera la electricidad de uno eléctrico de 92.9 kW (126 CV) que impulsa las ruedas delanteras. Con la batería cargada al completo es capaz de moverse en modo eléctrico hasta 53 km, lo que le otorga el distintivo ambiental Cero. Suficiente para desplazamientos diarios, sin temor a que se agote en viajes (la autonomía total es de 500 km). Hay hasta cuatro modos de conducción (EV Auto, EV Now, EV Later y EV Charge) para modificar la gestión de la batería. En un enchufe domético se recarga en 4,3 horas, tiempo que se reduce si empleas una estación de carga tipo Wallbox.

La marca comienza a ofrecerla con el acabado Titanium, muy completa y que destaca por su contenido tecnológico. Algunos elementos destacables son la pantalla táctil de 8 pulgadas con el sistema multimedia SYNC 3 o la conexión a Internet gracias al módem integrado FordPass Connect. No faltan  sistemas de asistencia a la conducción como la alerta de mantenimiento de carril o el asistente de aparcamiento Active Park Assist.

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Hyundai H-1 Travel

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Aunque no sea uno de los modelos más populares de la marca coreana, el Hyundai H-1 Travel 2019 es el más capaz de todos. Con cuerpo de furgoneta, se trata de un monovolumen adecuado para el transporte de pasajeros. Puede acoger hasta a ocho personas y se ha renovado recientemente para introducir algunas novedades interesantes. En el apartado estético se aprecia principalmente el nuevo frontal con una parrilla de listones cromados y paragolpes que integra los faros antiniebla.

Se trata de un modelo que alcanza los 5,15 metros de longitud y que ofrece ocho plazas, además de 851 litros de maletero. El interior es una de las partes que más se actualiza y destaca por un salpicadero más limpio. Cuenta con el último sistema multimedia de la marca, que se manifiesta a través de la pantalla táctil de 7 pulgadas que sobresale en el salpicadero. También estrena el volante, la instrumentación o los mandos de la climatización.

El Hyundai H-1 Travel solamente se ofrece con un nivel de equipamiento en nuestro país. Se trata del Tecno y ya es muy completo al contar con climatizador de tres zonas, elevalunas eléctricos, sistema multimedia con la pantalla y navegador integrado o cierre con mando. No faltan algunos elementos como anclajes ISOFIX, faros antiniebla, sensor de aparcamiento trasero o cámara de visión trasera.

En cuanto a la gama mecánica del monovolumen, también es escueta. Solamente se ofrece con dos opciones diésel que ya están adaptadas a la normativa actual. En ambas se emplea el 2.5 CDRI que manda la potencia a las ruedas. En su versión básica tiene 136 CV y va ligado a un cambio manual de seis velocidades, mientras que el tope de gama desarrolla 170 CV y cuenta con una transmisión automática por convertidor de par.

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Mercedes Clase V

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Ya le tocaba una actualización al monovolumen grande de la marca de la estrella y así llega la Mercedes Clase V 2019. Este modelo que se produce en la fábrica de Vitoria llega con una serie de cambios para mejorar lo que ya vimos en la Clase V 2014. La furgoneta se estiliza ligeramente gracias a una parrilla de mayores dimensiones, paragolpes rediseñados, faros LED o diferentes diseños para las llantas, que van desde las 17 hasta las 19 pulgadas.

Con la renovación no cambiaban las dimensiones exteriores y eso significa que sigue contando con tres longitudes de carrocería. La Compacta tiene 4,90 metros, la Larga son 5,14 metros y la Extralarga alcanza los 5,37 metros. Eso hace que pueda tener capacidad para hasta ocho pasajeros entre las tres filas. Aunque en la segunda también se puede contar con los asientos Luxury, dos dos butacas individuales con multitud de funciones.

En sus primeros meses de comercialización no contará con el sistema multimedia MBUX, pero parece que se sumará a su equipamiento posteriormente. También hereda las líneas de acabado tradicionales, que son las Avantgarde, Exclusive y AMG Line. En el caso de la carrocería Larga se puede optar por las versiones camper: Marco Polo y Marco Polo Horizon. Las ayudas a la conducción es uno de los apartados que se refuerza con nuevos sistemas.

En cuanto a la gama mecánica, ss articula en torno a un motor diésel de cuatro cilindros y 2.0 litros con varios niveles de potencia. En la V 220 d tiene 163 CV, en la V 250 d sube hasta los 190 CV y en la V 300 d alcanza los 239 CV. La transmisión protagonista es la automática 9G-Tronic de convertidor de par y nueve relaciones. De serie la tracción es trasera, pero también puede contar con la tracción total 4Matic.

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Opel Zafira Life

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Si históricamente la denominación Zafira había quedado reservada para aquel mítico monovolumen que gozó de mucha popularidad hace una década, ahora cambian las cosas en la marca alemana. El culpable es esta nueva Opel Zafira Life, una furgoneta con un claro enfoque para el transporte de pasajeros que se quiere posicionar como un monovolumen grande. Sustituiría a la Opel Vivaro Life con una imagen más renovada y con claras inspiraciones PSA.

Como las otras furgonetas del Grupo (las SpaceTourer y Traveller) se puede escoger en tres longitudes de carrocería. La talla S tiene 4,60 metros, la talla M aumenta hasta los 4,95 metros y la talla L se queda en 5,30 metros. Se puede configurar de muchas formas, pudiendo llegar a tener desde cinco hasta nueve plazas. También destaca por la facilidad de mover o quitar los asientos para adaptarse a las necesidades del usuario.

Hay hasta cuatro niveles de equipamiento disponibles en la Opel Zafira Life con una línea para particulares y otra para empresas. En la primera se parte del Selective, que cuenta con llantas de acero, climatizador bizona o asientos deslizantes y plegables. Le sigue el Innovation ya suma las llantas de 17 pulgadas, apertura de puertas correderas automática, 10 altavoces y asiento del conductor con masaje. Para empresas están las Business y Business Innovation, que se completa con Head-Up Display o asientos calefactables.

La gama de motores es la misma que en sus hermanos y está compuesta únicamente por mecánicas diésel. El punto de partida es el 1.5 BlueHDI con 120 CV, en el escalón intermedio está el 2.0 BlueHDI de 150 CV y el tope de gama es el 2.0 BlueHDI de 180 CV. Los menos potentes van con el cambio manual y el de 180 CV va con la transmisión automática de ocho velocidades.

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Peugeot Traveller

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Tras cesar la producción Peugeot 807 y otros monovolúmenes convertidos en crossover, la nueva alternativa para atender las necesidades de movilidad de las familiar numerosas es el Peugeot Traveller 2016, que llegó al mercado con un hermano, el Citroën Spacetourer, y un primo, el Toyota Proace Verso 2016.

Fabricados todos ellos en Francia, puede elegirse con hasta tres longitudes de carrocería Compact, Estándar y Larga de 5,31 m y podrán todas contar con hasta 9 asientos. Su maletero oscila entre los 140 litros hasta los 4.554 litros de capacidad.

Además de las tres longitudes hay otras tantas versiones en función de las plazas y el equipamiento que pueden llevar, Combispace (enfocado a familias), Shuttle (para el transporte de viajeros profesional) y Bussines Vip (limitada a 6-7 plazas), más lujosa.

El apartado mecánico lo componen propulsores diésel BlueHDi de cuatro cilindros con potencias entre 95 y 180 CV, con catalizador de reducción selectiva (SCR) con un depósito de AdBlue. Van asociados a una transmisión manual de cinco o seis velocidades, a otra de embrague pilotado de seis relaciones (ETG6) o una automática de seis relaciones (EAT6).

El cliente puede elegir entre cuatro niveles de acabado, desde un básico Business a los Actice y Allure, que tienen ya una dotación equiparable a cualquier monovolumen grande. Entre ellos se sitúa el VIP, destinado al transporte de viajeros. Tiene bastantes opciones de conectividad y puede equiparse con numerosas ayudas a la conducción, algunas novedosas en vehículos de este tipo.

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Renault Espace

Renault Espace 2014 14
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El Renault Espace 2015 es la quinta generación de un monovolumen con una dilatada historia detrás. Reemplaza a un modelo muy veterano, lanzado en 2002, pero que fue actualizado en diversas ocasiones, la ultima en 2012.

En este tiempo los gustos han cambiado mucho y por ello pierde su característica silueta de monovolumen para adquirir otra mucho más cercana a los SUV, un diseño que siguió fielmente los pasos del Renault Initiale Paris Concept. Eso ha hecho que pierda espacio en el interior, sobre todo en altura disponible, pero que afronte vías sin asfaltar con mayor solvencia gracias a una mayor altura libre al suelo.

Puede elegirse con versiones de cinco o siete asientos (todos individuales). Para acceder a sus plazas traseras no cuenta con puertas correderas (que son bastante prácticas), sino con dos de apertura convencional. En la primera configuración su maletero varía entre los 680 y 785 litros de capacidad (en función de cómo se coloquen los asientos). Con siete plazas esas cifras se reducen un poco se no se utilizan (614 y 719 litros) y más cuando se emplean todas (247 litros). El interior no está tan bien rematado en las versiones básicas como algunas de sus alternativas, pero también es cierto que es más económico.

En cuanto a la oferta de motores, de inicio se podrá elegir el Reanult Espace dos motores diésel sobrealimentados de 131 y 160 CV (este con dos turbocompresores) y uno de gasolina  de 200 CV. El diésel básico va asociado exclusivamente a una caja manual de seis relaciones y está pensado para empresas. EL dCi de 160 CV emplea por vez primera una transmisión EDC de seis relaciones mientras que el TCe de gasolina con 200 CV estrena transmisión EDC de siete relaciones con Multi-Sense.

La gama inicial en España cuenta con tres niveles de acabado muy completos, que priorizan la comodidad y el apartado práctico. Cada nivel cuenta con una extensa lista de acabados para completarlo. Desde el más básico Life es bastante completo. El Zen suma tecnología a la dotación y por último el Initiale París, que cuenta con un gran equipamiento y acabados de lujo, además de ventajas para sus propietarios, que gozan de servicios exclusivos.

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Seat Alhambra

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El Seat Alhambra 2015 es una actualización del modelo del año 2010. Sobre la misma base, que destacaba por habitabilidad y funcionalidad, se han realizado diversas mejoras. Puede contar con cinco o siete plazas. Las dos de las tercera fila tienen un sobrecoste y se ocultan bajo el piso del maletero con un sencillo movimiento.

Los cambios estéticos son insignificantes y hay que hilar muy fino para apreciarlos. se ha rediseñado la parrilla frontal, que incorpora el nuevo logotipo Seat al igual que el portón trasero. Las ópticas en la zaga, si bien mantienen su diseño, ahora incorporan tecnología LED. También hay nuevos diseños de llantas que antes no estaban disponibles.

Cuenta con unas prácticas puertas correderas para acceder con mayor facilidad a las plazas traseras. Los asientos de la segunda fila puede desplazarse longitudinalmente 16 cm, por unos carriles de forma independiente y los respaldos son reclinables, por lo que tiene bastante modularidad.  No ha habido muchos cambios dentro, a excepción de un nuevo volante y mandos del climatizador rediseñados.

Su gama de motores destaca por su variedad y consumos contenidos, sobre todo los diésel. En marcha va francamente bien. Se aprovechó la actualización del modelo para cumplir con la normativa de emisiones Euro6. Cuenta con el motor 2.0 TDi, disponible en 115 CV (algo escaso si se viaja cargado) 150 y 184 CV. En gasolina están disponibles con dos motores, el 1.4 TSi de 150 CV y el 2.0 TSi de 220 CV.

La gama se articula en dos niveles de equipamiento: Reference y Style (ambos mejorables con unos paquetes denominados Advance para mejorar aún más la dotación). A principios de 2016, con motivo de que cumplía 20 años en el mercado, salió la edición 20º Aniversario, que cuenta con diversos elementos de diseño y equipamiento que lo diferencian del resto.

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Toyota Proace Verso

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La Toyota Proace Verso 2016 es la versión enfocada al transporte familiar de la Porace 2016, un modelo fruto de la alianza de los nipones con PSA, hermano del Traveller 2016 de Peugeot y la SpaceTourer 2016 de Citroën.

Disponible con tres longitudes de carrocería, mejora mucho los acabados respecto al comercial, con lo que es una alternativa real a un monovolumen, también por equipamiento y por comportamiento dinámico (con un tarado más blando y cómodo).

Existe cuatro versiones (Combi, Shuttle, Family –ya con asientos traseros individuales sobre railes para mayor comodidad- y VIP –muy lujosas, con acabados premium, tapicería de cuero…). A partir del segundo nivel de acabado ya puede ser una buena opción para el transporte de familias numerosas. Los materiales empleados no son muy lujosos, pero sí están bien ajustados y resultan agradables al tacto. Hay también algunos huecos portaobjetos. Respecto a sus “hermanos”, es algo más caro pero ofrece mucho equipamiento de serie para compensarlo, incidiendo en la seguridad.

En marcha, como pudimos comprobar en nuestra prueba, se trata de un vehículo cómodo y solvente, sin demasiadas inercias y en el que no tienes la sensación de estar conduciendo un vehículo industrial. Se circula en una posición más elevada que la de un monovolumen al uso, con buena visibilidad.

La gama de mecánicas consta de un 1.6D-4D de 95 y 115 CV y el más potente 2.0D-4D de 150 y 177 CV (este último asociado únicamente al cambio automático). Todos ellos son fabricados por PSA y son de cuatro cilindros. Destacar el sistema Toyota Traction Select, que ajusta la electrónica según el nivel de adherencia del piso en función de cinco modos (normal, nieve, todoterreno, tierra y control de tracción desconectado).

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Volkswagen California

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La Volkswagen California 2020 es la variante de la Volkswagen Transporter 6.1 pensada para viajar.. y hacer vida en ella. Tiene un precio superior al de la mayoría de sus alternativas, si bien los acabados interiores también están por encima de la media. Respecto al modelo que sustituye (ver prueba) gana sobre todo tecnología, seguridad y soluciones prácticas.

Los cambios exteriores son comunes al resto de la gama, con una parrilla de mayores dimensiones,  ópticas LED y un nuevo paragolpes.Es posible contar con una carrocería bicolor y una oferta de llantas con las que personalizar la estética.

En el interior ha cambiado el salpicadero, que puede contar con una instrumentación digital con pantalla de 10,25 pulgadas. También con acabados de madera, equipo de infoentretenimiento de hasta 9,2 pulgadas, o el panel de control cenital con pantalla para controlar la iluminación interior o la apertura de la cama superior. Gana también botones de pulsador para abrir los armarios de la cocina, la nevera o el fregadero, armarios (con puerta corredera los traseros), más puertos USB y comodidades para dormir  para recargar dispositivos electrónicos.

En el aprtado mecánico, puede elegirse entre el 2.0 TDI de 150 CV y 199 CV, con opción de contar con la caja de cambios automática DSG de siete relaciones e incluso tracción total para los más aventureros. Estrena dirección electromecánica, con lo que se ofertan sistemas de asistencia a la conducción como asistente de centrado en el carril, asistente de viento lateral o asistente automático de aparcamiento.

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Volkswagen Caravelle

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La Volkswagen Caravelle es la variante para llevar pasajeros de la Transporter, una opción más que aconsejable si se busca un monovolumen grande. Al igual que el modelo del que deriva, la Transporter 6.1, en 2020 recibió una actualización, pero en lo básico es un vehículo muy similar a la Caravelle 2015.

Está disponible en dos longitudes, la corta de 4,90 metros y la de batalla larga, con 5,30. Ambas ofrecen hasta 9 plazas, si bien el espacio de carga es mayor en la segunda, pues alcanza los 6,7metros cúbicos (por 5,8 del primero).

Para moverse se apuesta por el 2.0 TDI con dos niveles de potencia: 110 CV (antes 102) y 150 CV. El cambio es manual o automático de doble embrague y la tracción se envía a las ruedas delanteras, si bien el más potente pueden tener tracción total 4Motion.

Además de los detalles estéticos exteriores que cambian, similares a los vistos en la Multivan 2020, hay mejoras en el interior, con mejores materiales y acabados –que ya eran buenos–. Sube mucho la dotación de serie del acabado Origin. Ahora contamos con elevalunas eléctricos, cierre centralizado, mejores ópticas, espejos retrovisores exteriores eléctricos y calefactables, radio Composition Audio, dispositivo manos libres Bluetooth e interfaz para USB, tarjetas SD…

Si eliges el acabado superior, que la marca denomina Premium, encontramos detalles poco habituales en vehículos comerciales, como el cuadro de instrumentos digital Volkswagen Digital Cockpit, la pantalla táctil de 8 pulgadas con navegador Discover Media, conectividad con el móvil más compelta y servicios digitales.

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Volkswagen Multivan

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Lanzada en 2015, la variante de la Transporter T6 más orientada al transporte de familias se renovó para llegar al mercado a principios de 2020. Denominada Multivan 6.1, los cambios se centraron en actualizar el aspecto del modelo y dotarlo de más tecnologías y motores adaptados a las nuevas normativas de emisiones.

Estas mejoras son comunes en todas las varientes (Transporter, Caravelle, California), si bien la Multivan, es la que gana más equipamiento nuevo de confort, bien de serie y opcional. Algunos destacables son el asisstente de viento lateral, que ayuda a estabilizar el vehículo en estas condiciones climáticas, un sistema al mantenimiento del carril más completo, ayuda al estacionamiento, control de tráfico cruzado trasero, Trailer Assist que ayuda a llevar un remolque…

Hay pocas diferencias del diseño, pero sí se aprecian cambiso en la parte frontal, con una parrilla mayor, faros más tecnológicos con LED diurnos integrados, detalles cromados y nueva gama de colores y llantas. Dentro hay mejores tapicerías y dotación en los diferentes acabados (Origin, Outdoor y Premium, llamaron a los iniciales). Pero lo más destacable es que puede contar con instrumentación digital y  sistemas de navegación y multimedia con pantallas de 6,5, a 9,2 pulgadas. Son los detalles que justifican su precio, superior a los de su competencia.

En cuanto a motores, a espera de la llegada de la versión eléctrica (creada en colaboración con ABT), el protagonismo es para mecánicas diésel. El motor 2.0 TDI puede elegirse con 90 CV (6 más que antes) o 110 CV (sustituye a los de 102 y 114 CV). Por encima contamos con variantes de 150 y 190 CV. Estos pueden asociarse al cambio DGG (o cuentan con él de serie) y en opción tener tracción total.

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Volkswagen Sharan

Volkswagen Sharan 2015 07
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El Volkswagen Sharan 2015 es una actualización del monovolumen que la marca alemana lanzó al mercado el año 2011. No tuvo cambios de diseño drásticos, más allá de nuevos paragolpes y parrilla frontal rediseñados, así como ópticas de nueva factura que incorporan tecnología LED. Nuevos modelos de llantas y colores de diseño completan las novedades del exterior.

En el interior, muy modular (idéntico al del Seat Alhambra, ambos se fabrican en Portugal) y que puede contar con siete plazas, han cambiado los mandos del climatizador, el volante y la pantalla multifunción, ahora más grande y con función MirrorLink. A estas mejoras de diseño se une el uso de nuevos materiales para cubrir la mayor calidad, que mejoran el aislamiento acústico del habitáculo.

La oferta de motores gasolina (TSI) está formada por dos motores de 150 y 220 CV (este gana 20 CV respecto al propulsor que sustituye). En diésel hay un 2.0 TDI que se ofrece en varios niveles de potencia; 115, 150 (10 más que el anterior) y 184 CV (suma 7 CV). Todas las opciones salvo el diésel menos potente, pueden contar con el cambio DSG de 6 velocidades (en el 220 CV es de serie), con posibilidad de funcionar con conducción “a vela” (el motor se desacopla cuando se levanta el pie del acelerador). Además, el TDI de 150 CV se ofrece con el sistema de tracción integral 4MOTION.

Puede elegirse entre tres niveles de acabado: Edition, Advance y Sport, el más deportivo (existió una edición especial denominada Ocean en su lanzamiento, ya no disponible). Desde el más básico viene muy equipado (incluso con freno de mano eléctrico de serie), aunque no todos ellos están disponibles con todas las mecánicas. Su nivel tecnológico es muy alto y esta generación sistemas como los sensores de ángulo muerto, frenada de emergencia en ciudad, el control de crucero adaptativo, aviso por cambio involuntario de carril, asistente de aparcamiento…

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[NOTA: Artículo publicado originalmente el 27/03/2014, actualizado regularmente con las novedades que llegan al mercado]

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