Los coches que en realidad compró la gente en 2021 y qué seguirá demandando en 2022

El cierre de matriculaciones en 2021 dejó al mundo de la automoción bastante frío. Las cifras no fueron buenas y todos sabemos las razones: incertidumbre ante la electrificación, aprietos económica por la pandemia y falta de oferta debido a la crisis de semiconductores.

En el análisis del año dábamos unos ganadores del año. Estos eran los coches más vendidos de 2021:

El modelo más vendido fue sin duda el Seat Arona. El modelo se aprovechó del cambio que tuvo a mitad de ciclo comercial (con los precios bajos) y las novedades del SUV pequeño mejoraron donde fallaba, como vimos en nuestra prueba:

Pero más interesantes resultan las ventas a particulares. En 2021 fueron en torno al 50% de las ventas (427.374 unidades de las 859.477 matriculaciones) y reflejan de una manera más fiel el tipo de coche que busca el comprador.  Y vaya si cambia la cosa. Te dejamos con el listado y a continuación, las conclusiones:

Un año más, es el Dacia Sandero el modelo más vendido a particulares. Renovado también en 2021, ganó empaque y puede contar ya con bastante tecnología. Sí, sin que el precio se dispare:

¿Significa esto que los españoles nos lanzamos a por coches baratos y, como el mercado no cuenta con muchos, no queda otra opción que el Sandero?

Pues desde luego que echamos de menos algunas ofertas mejores y precios más contenidos, pero el segundo modelo de la lista y el único junto al Sandero que superó las 10.000 unidades, el Hyundai Tucson, no es precisamente económico. Y ojo, que su versión más vendida es el híbrido no enchufable, la variante de 230 CV que nos gustó mucho en la prueba:

De acuerdo, hay que reconocer que Hyundai ha lidiado fenomenalmente, como Kia, con la crisis de microchips y eso puede afectar. Pero es el año que más ha vendido el Tucson en España… y lo ha hecho con la versión híbrida, no precisamente con una de acceso (hay microhíbridos con etiqueta ECO también). 

La silenciosa revolución hibrida… no enchufable

Y hablando de híbridos… Toyota Yaris, Toyota C-HR y Toyota Corolla ocupan los lugares a continuación. La marca nipona lidió muy bien en la primera mitad del año con la falta de microchips (solo a final de año aumentaron las listas de espera), gracias a que enviaron a sus ingenieros a ayudar a sus proveedores –cosas de la cultura empresarial japonesa–.

En el listado encontramos también en muy buena posición modelos como el Hyundai Kona o el Renault Captur, ambos con mecánicas híbridas en su gama. Otros dos SUV pequeños que no cuentan con ellas son los  Dacia Duster y el Kia Stonic… que se sitúan en el top 10 que cierra… el Seat Arona.

Los SUV acaban con carrocerías convencionales

En 2021 los SUV (de múltiples tamaños, precios y sistemas de propulsión) supusieron el 44,5 % de las ventas totales. Más que nunca. Entre los particulares fue incluso mayor, el 57,2%. Cada vez se imponen más.

Un dato: De los 20 modelos más vendidos, solamente siete no son SUV. Y ojo, que si consideramos al Citroën C4 (que es un crossover) como tal, la lista se reduciría a seis. Cuatro utilitarios: Dacia Sandero, Toyota Yaris, Renault Clio y Seat Ibiza. Y dos compactos: Toyota Corolla y Kia Ceed.

Aquí sí que pensamos que la crisis de semiconductores ha influido. Porque ante la falta de un componente, la marca preferirá instalarlo en un SUV que se vende más caro. De ahí que el Arona venda más que el Ibiza y que en el listado veamos al Seat Ateca… pero no al Seat León.

Los particulares, primeros que despiden al diésel

Las ventas de coches diésel han descendido a lo largo de los años. La oferta de modelos con este combustible desapareció primero en los coches pequeños y después llegó a los utilitarios. Cada vez hay menos donde elegir. Eso obviamente influye en las ventas con este combustible. Si en 2010 era un 70,7 % de las matriculaciones totales, ahora apenas supone un 19,9 %.

En las ventas a particulares, son todavía menos, un 15,3 %. Pero ojo, que eso no significa que se echen en brazos de lo enchufable. Al contrario: la adopción de coches eléctricos es más lenta que el mercado tomado en su conjunto:

Y ojo, que los coches híbridos enchufables tampoco son santo de la devoción de los particulares. Si en 2021 se matricularon un 5,01%, apenas fueron un 3,18 % de las ventas fuera de empresas y alquiler.

Las ventas de coches híbridos no podemos desglosarlas ya que en esa categorización entran numerosos modelos semihíbridos, en los que la energía eléctrica no es capaz de mover las ruedas, sino que es una simple ayuda.