Si hace un tiempo analizábamos las ventajas de los coches híbridos, en esta guía de compra vamos ir un paso más allá hacia la electrificación de la movilidad, al analizar los modelos que existen en el mercado que pueden enchufarse a la red eléctrica… y cuentan además con un motor de combustión.

Se trata de aunar las bondades de ambos tipos de vehículos. Por un lado las nulas emisones de los coches eléctricos (salvos las originadas para producir electricidad) y el bajo coste del kilowatio comparado con la gasolina (en función de la tarifa contratada, hasta ocho veces menos coste, como mucho 2 €/100km). Por otro lado, evita uno de los principales problemas de los coches electricos: su reducida autonomía (comparado con un coche de combustión).

A diferencia de los híbridos convencionales no enchufables, la autonomía en modo eléctrico es más grande gracias a que sus baterías tienen un voltaje mucho mayor. Recapitulemos para ver las diferencias:

  • Híbridos convencionales: la batería (en torno a 1-2 kWh de capacidad) se carga gracias a que acumula renergía en retenciones, frenadas y cuando el motor eléctrico. Para alargar su vida útil nunca se cargan o recargan del todo, ya que su objetivo no es mover el coche mucho tiempo, sino apoyar al motor de combustión. El uso en modo 100% eléctrico es de pocos km (4-5 en el mejor de los casos, en condiciones muy favorables).
  • Híbridos enchufables: Su baterías pueden tener 20 o 30 veces más capacidad (cuanto más nuevo es el modelo, más tienen), de ahí que necesiten recargarse en un enchufe, además de frenando y las retenciones, para aprovechar todo su potencial. Con ello se consiguen autonomías en modo eléctrico más que respetables, de hasta 50 km (o más si sabemos llevarlo). Hay que indicar que muchos tienen la velocidad máxima moviéndose con el motor eléctrico limitada, para evitar que la batería se descargue muy rápido. Son ideales para moverse de forma cotidiana con ellos.

¿Todo ventajas? Lógicamente no, ya que sino todo el parque móvil contaría con esta tecnología. Para empezar, como las baterías cuentan con más capacidad (son de ión-litio en la mayoría de los casos, que puede almacenar más energía que las convencional en menor espacio), son más caros que sus alternativas con motor de combustión… y hay que recorrer unos miles de km para amortizar esa diferencia.

Otro hándicap importante es que toda la nueva tecnología que añaden suman peso al conjunto… lo que incrementa los consumos en viajes largos, cuando no se puede emplear el motor eléctrico y las baterías están descargadas, que acaban siendo más lastre que ayuda. En estas situaciones se recargan como un híbrido convencional, en retenciones y frenadas.

Esto ha hecho que las actuales alternativas en el mercado, al menos hasta que baje el precio de las baterías, sean de corte premium en la amplia mayoría de los caso, coches en los que no se busca tanto la amortización. Ocurre como con toda la tecnología de automoción (y en el resto de Industrias). Primero llega a los modelos de lujo, luego a los caros y, por último, al gran público. Las ventas el año pasado fueron son prácticamente testimoniales:

 

En general, cuantos más kilómetros se recorran con el motor eléctrico y mayores sean las posibilidades de cargarlo entre desplazamientos, más compensan, pero hay que hacer números. Su compra está subvencionada (en el momento de escribir este articulo, con el Plan Movele).  Si se quieren para moverse solamente en ciudad, lo mejor es apostar por un eléctrico puro, que cuentan con más del doble de autonomía.

Hoy en día, es la tecnología por la que han apostado la gran mayoría de fabricantes europeos, principalmente porque las actuales mediciones de homologación de consumos les benefician mucho (apenas duran 11 km y realizan dos tercios de la misma con el motor de combustión apagado). Las cifras de consumo que verás a continuación son casi imposibles de reproducir en la realidad, sobre todo a medida que se incrementa el número de km recorridos. Como las gamas de modelo de cada marca han de tener un número de emisiones máximo, ayudan a bajar la media total y permite que los motores potentes sigan existiendo.

Una ventaja que sí tienen es que, al homologar un consumo tan bajo, apenas pagan impuestos de matriculación. En algunos países europeos el ahorro es mayor que en España. En las grandes ciudades españolas ya pueden aparcar gratis y, si echamos un vistazo a otras urbes europeas, hay zonas de bajas emisioens donde solamente puede entrarse con vehículos que no emitan humos. Eso no está todavía implantado en ninguna ciudad española… salvo en casos de contaminación extrema.

¿Qué coche híbrido enchufable comprar?

Se trata de una tecnología que está arrancando. El primero en venderse fue el Toyota Prius híbrido enchufable (PHEV), con unas cifras de ventas (en todo el mundo) testimoniales si lo comparamos con el híbrido convencional. La mayoría de la oferta corresponde a de marcas premium, como indicábamos antes… y no vamos a analizar modelos inalcanzables para el 99,99% del público, como el Porsche 918 Spyder, un hiperdeportivo con esta tecnología.

MODELOMEDIDAS en mm
(largo/ancho/alto)
MALETEROAUTONOMÍA
 ELÉCTRICA
Audi A3 Sportback e-tron4.313 / 1.785 / 1.426280 litros50 km
BMW i84.689 / 1.942 / 1.293 154 litros37 km
BMW 225xe iPerformance4.342 / 1.800 / 1.555400 litros41 km
BMW 330e iPerformance4.633 / 1.811 / 1.429370 litros40 km
BMW 530e iPerformance4.936 / 1.868 / 1.479410 litros50 km
BMW 740e iPerformance5.098 / 1.902 / 1.467420 litros40 km
Hyundai Ioniq Híbrido Enchufable4.470 / 1.820 / 1.450450 litros63 km
Kia Optima PHEV4.855 / 1.860 / 1.465307 litros54 km
Mercedes Clase C 350 e4.686 / 1.810 / 1.442335 litros31 km
Mercedes Clase C 350 e Estate4.702 / 1.810 / 1.457350 litros31 km
Mercedes Clase E 350 e4.923 / 1.852 / 1.468450 litros33 km
Mercedes Clase S 500 e L5.246 / 1.899 / 1.494395 litros30 km
Porsche Panamera 4 E-Hybrid5.049 / 1.937 / 1.423405 litros50 km
Porsche Panamera Sport Turismo 4 E-Hybrid5.049 / 1.937 / 1.428495 litros50 km
Volkswagen Golf GTE4.258 / 1.790 / 1.452272 litros50 km
Volkswagen Passat GTE4.767 / 1.832 / 1.456402 litros50 km
Volkswagen Passat Variant GTE4.767 / 1.832 / 1.477483 litros50 km
Volvo S90 T8 Twin Engine4.963 / 1.895 / 1.443500 litros40 km
Volvo V90 T8 Twin Engine4.963 / 1.895 / 1.475560 litros40 km

 

De la lista hemos eliminado los SUV híbridos enchufables, ya que hay un gran número de opciones, sufucientes para que cuenten con su propia guía de compra. No descartamos que poco a poco, a medida que esta tecnología se vaya haciendo más asequible, veas en esta lista modelos de todas las marcas… de hecho, quizá en unos años lo extraño sea ver un coche nuevo exclusivamente con motor de combustión.

Comparativa de coches híbridos enchufables 2018

Por ahora hay pocos vehículos, de categorías muy diversas y los hemos agrupado todos en esta guía de compra, si bien en el futuro, si la apuesta continúa (algo que auguramos viendo el goteo de prototipos que no dejan de aparecer), es posible que la dividamos. Y es que, a lo largo de este año, la lista que mostramos a continuación se ampliará con muchas variantes híbridas enchufables de SUV.

Audi A3 Sportback e-tron

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El Audi A3 Sportback e-tron 2016 es otro de los que aparece en este segmento de híbridos enchufables. Utiliza la carrocería de cinco puertas del Audi A3 y no está disponible en la tres puertas, la Cabrio ni la Sedán. Habrá cambios significativos respecto al Audi A3 2012, algunos detalles estéticos, novedades en su gama de motores y más tecnología. Este modelo mide 4,31 metros de largo y destaca por lo deportivo de su exterior.

El interior es uno de los puntos que más se renueva con la incorporación del Audi Virtual Cockpit, la instrumentación con pantalla de 12,3 pulgadas. La principal ventaja que presenta respecto al A3 de tres puertas es una mejora en habitabilidad gracias a las puertas traseras. También tiene un maletero ligeramente más grande que alcanza 380 litros frente a los 365 del A3.

El equipamiento es exactamente el mismo que en la versión de tres puertas y de sere viene con climatizador, llantas de 16 pulgadas o faros de xénon. El acabado ‘design edition’ añade llantas de 17 pulgadas o volante deportivo, mientras que el ‘sport edition’  tiene Audi Drive Select o suspensión deportiva. También están el ‘s line edition’ con una imagen más deportivo y llantas de 18 pulgadas, y el ‘black line edition’ añade detalles en negro.

El Audi A3 Sportback también cuenta con una completa gama de motores. Este e-tron utiliza el mismo sistema que el anterior de 2013 y esto quiere decir que combina el motor de gasolina 1.4 TFSI de cuatro cilindros con una mecánica eléctrica. En total son 204 CV de potencia y se ha ligado al cambio automático e-S Tronic de seis velocidades. Su autonomía eléctrica es de 50 kilómetros y gracias a ello homologa un consumo combinado de 1,5 l/100km.

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BMW i8

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El BMW i8 2018 es uno de los modelos más atrevidos del mercado, una apuesta arriesgada de la marca alemana que nació en 2014 como un alarde de diseño y tecnología. Este híbrido enchufable se ha renovado recientemente, incluyendo una serie de modificaciones que afectan a nivel mecánico. A nivel estético se mantiene igual de espectacular que siempre, con algunos cambios como los diseños de llantas de 20 pulgadas, la inscripción ‘Coupé’ en el pilar C y nuevos colores de carrocería.

En este modelo, el interior también se mantiene inalterado, con toda la tecnología que ya estaba disponible hasta el momento. Cuenta con unos asientos deportivos cubiertos por una tapicería de cuero, aunque hay diferentes combinaciones para el habitáculo. Oficialmente se trata de un coupé 2+2, pero las plazas traseras son muy reducidas y apenas podrán albergar un adulto. El maletero de 154 litros también es muy pequeño.

El equipamiento de este BMW i8 es bastante completo e incorpora algunas novedades. Cuenta con el sistema de navegación Professional, BMW Display Key o el Driving Assistant con Surround View. También incorpora todos los servicios de BMW ConnectedDrive y una extensa lista de equipamiento opcional entre la que podemos ver un Head-Up Display específico o los espléndidos faros láser antideslumbramiento con BMW Selective Beam.

El corazón de este i8 es un sistema híbrido enchufable, única opción en su gama mecánica. Está compuesto por un motor de gasolina turbo de tres cilindros y 1.5 litros ligado a otro motor eléctrico. Ahora se combinan para ofrecen una potencia mejorada hasta los 374 CV. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos y tiene una autonomía eléctrica de 55 kilómetros gracias a una nueva batería de 11,6 kWh.

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BMW i8 Roadster

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El BMW i8 Roadster 2018 es la esperada variante descapotable del deportivo híbrido enchufable alemán. Ya habíamos podido ver un adelanto con el prototipo BMW i Vision Future Interaction, aunque ahora se adapta a la realidad con unas puertas de alas de gaviota, una capota de lona que se abre en apenas 15 segundos gracias al sistema eléctrico y que apenas suma 60 kg de peso extra respecto a la variante coupé.

En el interior del BMW i8 Roadster apenas hay cambios y se mantiene idéntico al de su hermano con techo. Cuenta con asientos deportivos forrados en cuero con una tapicería específica. En este caso de trata de un estricto biplaza, se eliminan las dos plazas traseras para hacer hueco a la capota. en su lugar hay más espacio para objetos, mientras que el maletero también se ha tenido que reducir hasta los 88 litros (154 litros en el coupé).

El i8 Roadster mantiene un equipamiento  completo de serie y que viene con algunas novedades. En cuanto a tecnología, destacan el sistema de navegación Professional, la BMW Display Key o el Driving Assistant con Surround View. No pueden faltar en este modelo los servicios de conectividad de BMW ConnectedDrive. Entre la lista de opcionales podemos encontrar los faros láser antideslumbramiento con BMW Selective Beam o el Head-Up Display específico.

El sistema híbrido enchufable también se mantiene como única opción en la gama mecánica del BMW i8 Roadster. Conecta el motor de gasolina turbo de tres cilindros y 1.5 litros (mueve el eje trasero) con otro motor eléctrico (mueve el eje delantero) para ofrecer una potencia conjunta de 374 CV. Su nueva batería tiene una capacidad de 11,6 kWh y le permite tener una autonomía eléctrica de 53 kilómetros Acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y tiene una velocidad máxima de 250 km/h.

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BMW 225xe iPerformance

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El BMW 225xe iPerformance se trata de la variante híbrida enchufable del Serie 2 Active Tourer, el movolumen compacto alemán que se convirtió en el primer tracción delantera de la marca. el modelo se ha sometido recientemente a una ligera actualización que también se ve reflejada en esta versión. Cuenta con paragolpes rediseñados, una parrilla delantera de mayores dimensiones y ópticas renovadas. Apenas hay diferencias entre el híbrido y el resto de versiones.

En el interior sucede exactamente lo mismo, el 225xe iPerformace es prácticamente clavado a sus hermanos de gama. Solamente podremos ver algunas inscripciones eDrive, además de algunos menús específicos. La calidad y la habitabilidad siguen siendo bastante buenas, aunque las plazas traseras van colocadas 30 mm más altas, debido a la posición de las baterías, y el maletero se reduce hasta 400 litros (468 litros en el resto).

En este BMW 225xe iPerformance el equipamiento de serie es bastante completo. Cuenta con climatizador bizona, llantas de 17 pulgadas, portón trasero eléctrico o pantalla de 6,5 pulgadas. Opcionalmente se pueden montar elementos como el sistema multimedia iDrive con pantalla de 8,8 pulgadas, además de paquetes de ayudas a la conducción como el Driving Assistant o el Driving Asisstant Plus.

La versión híbrida enchufable combina un motor de gasolina de tres cilindros y 1.5 litros, que mueve el eje delantero, con un motor eléctrico, que mueve el eje trasero. Ambos se combinan para desarrollar una potencia de 224 CV y la transmisión escogida es la automática Steptronic de ses velocidades. Acelera de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos y consigue un consumo homologado de entre 2,3 y 2,5 l/100 km. con su batería de 7,6 kWh tiene una autonomía eléctrica de 45 kilómetros.

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BMW 330e iPerformance

Mas fotos del BMW Serie 3

El BMW 330e iPerformance 2015 se trata de la variante híbrida enchufable de la Serie 3 de la marca alemana. Este modelo ha sido clave, pues cuenta con seis generaciones y más de 40 años de historia a sus espaldas. Este ejemplar del segmento D destaca por tener un aspecto algo más moderno y musculoso que su predecesor. Estrena unos nuevos faros delanteros que van unidos a la parrilla de doble riñón y paragolpes delantero y trasero ligeramente rediseñados.

En el interior pasa lo mismo, se mantiene la filosofía y se moderniza en cuanto a tecnología. La calidad es todo lo que se puede esperar de una marca premium como es BMW y los materiales han sido muy cuidados. En cuanto al espacio, se mantiene respecto a otros Serie 3 con unas plazas delanteras notables y unas plazas traseras correctas. El maletero, como en otros híbridos enchufables, se verá reducido y tiene 370 litros de capacidad (antes 480 litros).

El BMW 330e, al igual que el resto de Serie 3, tiene un equipamiento bastante completo de serie. Además se puede completar con hasta cuatro líneas de equipamiento que dan al coche distintas personalidades. El Advantage añade algunos detalles, el Sport un toque más deportivo, el Luxury aporta lujo con tapicerías de cuero o molduras de madera, mientras que el M Sport es el más deportivo con kit de carrocería más agresivo.

Cuando hablamos del Serie 3 ya comentamos que su gama de motores es de lo más variada. En este caso el 330e iPerformance combina un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros con otro eléctrico para conseguir una potencia conjunta de 252 CV. Va ligado a un cambio automático Steptronic. Destaca por su eficiencia, que le permite tener un consumo homologado de entre 1,9 y 2,1 l/100km (depende del tamaño de la llanta), además de una autonomía eléctrica de 40 kilómetros.

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BMW 530e iPerformance

Mas fotos del BMW Serie 5

El BMW 530e iPerformance 2017 se trata de la variante híbrida enchufable del recién lanzado Serie 5. Utiliza la  la nueva plataforma CLAR, un elemento clave para haber aligerado su peso hasta en 100 kg gracias al uso de materiales ligeros como el aluminio o el magnesio. En el exterior los cambios son discretos y estrena los faros LED, unos nuevos pilotos traseros con la misma tecnología y doble salida de escape en diferente disposición.

En el interior de los Serie 5 también se ha avanzado notablemente y ahora está más cercano al Serie 7 por tecnología y también por tamaño. Tiene la calidad de siempre y además hay novedades como el control gestual. El incremente de sus dimensiones da lugar a un interior más amplio en las plazas traseras principalmente. El maletero en esta versión se queda en 410 litros, mientras que en el resto de la gama está en 530 litros.

El 530e iPerformance tiene el mismo equipamiento que el resto de los Serie 5 y de serie ya trae sistema multimedia con pantalla de 10,25 pulgadas con algunas funciones de control gestual (como en el Serie 7), Head-Up Display y muchas ayudas a la conducción. Además se puede completar con dos líneas de equipamiento que son Sport (para un aspecto más deportivo con llantas de 18 pulgadas y molduras de aluminio) y Luxury (más elegante con tapicería de cuero).

La gama de motores de este modelo es bastante completa y este híbrido enchufable es su opción más eficiente. Su sistema de propulsión es idéntico al que emplea el BMW 330e, un motor de cuatro cilindros 2.0 TwinPower Turbo de gasolina y otro eléctrico para sumar un total de 252 CV. También va ligado al cambio automático Steptronic y en este caso su consumo se queda en 2,0 l/100 km y la autonomía eléctrica es de 45 kilómetros.

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BMW 740e iPerformance

Más fotos del BMW Serie 7

El BMW 740e iPerformance 2015 es la berlina de representación de la marca en su versión híbrida enchufable. Deriva directamente del Serie 7 y también se ofrecerá en su carrocería de batalla extendida (740Le iPerformance) y con tracción total. Al igual que el resto de la gama, evoluciona estéticamente con elementos como la nueva parrilla delantera, faros LED o pilotos. Este híbrido podrá ser reconocido por la conexión para recargar la batería delante de la rueda delantera.

El habitáculo de los Serie 7 siempre ha destacado por el lujo y la tecnología. En el actual los materiales son de primerísima calidad y hay presencia de cuero, madera o aluminio. Recibe algunos sistemas novedosos como la conducción autónoma (con aparcamiento desde fuera del vehículo) o el control gestual. La habitabilidad es muy buena en las plazas delanteras como en las traseras. El maletero se reduce en este caso hasta los 420 litros (antes 500 litros).

El BMW 740e iPerformance cuenta con el mismo equipamiento de serie que cualquier Serie 7. Hablamos de llantas de  19 o 20 pulgadas, faros LED, suspensión neumática adaptativa, control de crucero adaptativo con asistencia en atascos, control gestual de la navegación, tapicería de cuero Dakota, asientos calefactados y con ajuste eléctrico o la revolucionaria llave Display Key. La lista de equipamiento opcional es interminable y se puede hacer el coche a medida gracias a BMW Individual.

La gama de motores del Serie 7 ofrece motores desde cuatro hasta doce cilindros. En este caso la hibridación se consigue uniendo un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros y otro motor eléctrico. Ambos desarrollan una potencia conjunta de 326 CV, se utiliza una transmisión automática y se puede escoger la tracción total xDrive. El consumo homologado es de 2,1 l/100 km (2,3 l/100 km con xDrive) y tiene una autonomía eléctrica de 40 kilómetros (37 km con tracción total).

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Hyundai Ioniq Híbrido Enchufable

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La estrategia de Hyundai con su último modelo ha estado claramente enfocada a la propulsión alternativa. Ya hemos visto a los Hyundai Ioniq híbrido y Hyundai Ioniq eléctrico y la terna se completa con el Hyundai Ioniq Híbrido Enchufable 2017. Este modelo, al igual que sus hermanos destaca por su eficiencia aerodinámica (0,24 de Cx) y comparte la parrilla hexagonal o las ópticas LED. Se le distingue por las llantas de 16 pulgadas específicas o por la tapa del punto de recarga.

En el interior sigue destacando por la  mayor calidad de sus componentes. Encontramos una pantalla táctil de 7 pulgadas que incluye navegación TomTom y conectividad avanzada y en opción se puede elegir una instrumentación digital con pantalla de 7 pulgadas. La habitabilidad del híbrido enchufable sigue siendo notable, incluso en las plazas traseras. El maletero se reduce hasta 443 litros debido a las baterías de mayor tamaño.

El equipamiento del Hyundai Ioniq Híbrido Enchufable es similar al de sus hermanos, aunque cuenta con un acabado menos. Prescinde del básico Klass y arranca desde el Tecno, que cuenta con llantas de 16 pulgadas, faros LED, pantalla de 7 pulgadas o climatizador automático. El acabo superior es el Style, que suma elementos como los asientos delanteros de cuero ventilados y calefactados, sensor de ángulo muerto o techo solar.

Este Ioniq equipa un propulsor híbrido enchufable que combina el motor 1.6 GDI de gasolina con un motor eléctrico. El resultado es una potencia conjunta de 141 CV y 265 Nm de par. La transmisión es la misma automática de doble embrague y seis velocidades. Se alimenta de una batería de polímero de litio-ion con de 8,9 kWh de capacidad que otorga una autonomía eléctrica de hasta 63 km. consigue un consumo homologado de 1,1 l/100 km.

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Kia Optima PHEV

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El Kia Optima PHEV 2016 se trata de la berlina híbrida enchufable de la marca coreana. Un modelo que se renovaba respecto al modelo del año 2010 que probamos y recibía esta variante alternativa. Los cambios estéticos son bastante evidentes, ya que ahora cuenta con un diseño más deportivo y refinado. Destaca en el frontal la parrilla ‘tiger nose’ que en esta versión es activa para mejorar la aerodinámica. También se modifican ligeramente los paragolpes y se añaden unos detalles azules.

En el interior las modificaciones más patentes son a nivel de calidad y de tecnología. Se utilizan materiales y acabados algo superiores y además se añaden los últimos sistemas de la marca como la pantalla táctil de 8 pulgadas. También se trata de uno de los habitáculos más espaciosos del segmento, aunque en esta versión el maletero está muy penalizado. Si en el normal tiene 510 litros, en este PHEV se queda en 307 litros por albergar las baterías bajo el piso.

En el Optima se tiene el equipamiento dividido en varios niveles de acabado. Sin embargo el Optima PHEV solamente tiene un acabado y es el superior de la gama. De serie trae elementos como el llantas de 17 pulgadas, techo solar, asientos delanteros y traseros calefactables, navegador TomTom con pantalla de 8 pulgadas, sistema de sonido Harman/Kardon, freno de estacionamiento eléctrico o cámara de visión de 270º.

Por suerte ya hemos podido probar varias versiones de la gama de motores de este modelo. Hace tiempo cogimos el diésel y más recientemente probamos este Optima PHEV. Utiliza un motor de gasolina 2.0 GDI atmosférico de cuatro cilindros unido a otro motor eléctrico para sumar una potencia conjunta de 205 CV. Utiliza una transmisión automática de seis velocidades, tiene un consumo homologado de 1,6 l/100 km y su autonomiía eléctrica alcanza 54 kilómetros.

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Mercedes Clase C 350 e

Mercedes-Benz C 350 PLUG IN HYBRID (W 205) 2015 03
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La marca de la estrella quiere contar en su catálogo en 2017 con una decena de híbridos enchufables. Tras la versión del Clase S con esta tecnología (no podría haber sido otro modelo el que la inaugurase, el siguiente en ocntar con una mecánica enchufable fue este Clase C 350 e, el segundo híbrido de la gama (el C 300 BlueTEC Hybrid no es enchufable. Estrena también la nueva nomenclatura de la marca en motores (con la “e” en lugar del “Plug-in Hybrid”. Estará también disponible con la carrocería familiar Estate.

El sistema de propulsión del Clase C 350 e combina un motor turbo 2.0 turbo de cuatro cilindros que entrega 211 CV de potencia y 350 Nm de par con otro uno eléctrico de 82 CV y 340 Nm. Esto supone una potencia máxima conjunta de 279 CV (las potencias individuales máximas no se alcanzan a la vez) y un par máximo de 600 Nm.

Tiene 31 km de autonomía en modo eléctrico, gracias a lo cual su consumo medio homologado es de 2,1 l/100 km y unas emisiones muy bajas. La batería, de 6,38 kW/h., va montada por bajo del eje trasero, lo que resta bastante espacio al maletero, que se queda en 335 litros de capacidad en la berlina (145 menos) y 350 en el familiar (150 menos), si bien los asientos de esta última pueden abatirse para ampliarlo hasta 1.470 litros. La recarga completa de la batería puede realizarse en un enchufe rápidp en hora y media, pero también puede emplearse uno normal y recargarse en parte en deceleraciones y frenadas, así como usando el motor de combustión para este cometido, con el modo Charge.

Por defecto, el coche se mueve en modo híbrido que combina de forma inteligente ambos motores para reducir consumo. El conductor puede también emplear el modo eléctrico puro (E-mode) o maximizar la carga de la batería con el E-save. Además cuenta con la opción boost para aceleraciones rápidas, en los que ambos porpulsores exprimen al máximo su potencial. Las opciones para el conductor no acaban ahí, pues cuenta con otras confiuguraciones generales para mejorar el confort o deportividad del coche.

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Mercedes Clase C 350 e Estate

Más fotos del Mercedes Clase C Estate

El Mercedes Clase C Estate 2014 también cuenta con una variante híbrida enchufable. Se trata del Mercedes C 350 e Estate y, al igual que la berlina, estrena también la nueva nomenclatura de la marca en motores con la “e” en lugar del “Plug-in Hybrid”. Estéticamente se presenta con un diseño más atractivo y actual que su antecesor y además crece hasta 96 mm de largo y 40 mm de ancho, permitiendo mayor espacio interior.

Precisamente en el habitáculo vemos una renovación importante a nivel tecnológico. Estrena un nuevo panel táctil en la consola central, desde el cuál se puede controlar la pantalla que sobresale sobre el salpicadero. La habitabilidad es buena en este modelo, con unas plazas delanteras notables y unas traseras algo más justas por anchura. El maletero del híbrido enchufable se reduce a 350 litros, mientras que con mecánicas tradicionales llega a 490 litros.

El equipamiento de este modelo premium cuenta de serie con una larga lista de elementos. Entre ellos están llantas de 17 pulgadas, faros LED, pantalla de 5,5 pulgadas, tapicería de tela, climatizador o varias ayudas a la conducción. Además se podrán elegir tres líneas de equipamiento adicionales que son Avantgarde (suma algunos elementos), Exclusive (más distinción y lujo) y AMG Line (el acabado más deportivo).

El Clase C Estate cuenta con una gama de motores muy completa. Pero si hablamos del híbrido enchufable Mercedes C 350 e Estate, combina un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros con otra mecánica eléctrica. Se combinan para obtener una potencia conjunta de 279 CV y se utiliza la caja de cambios automática 7G-Tronic. Con ello consigue un consumo homologado de entre 2,1 y 2,4 l/100km y una autonomía eléctrica de 31 kilómetros.

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Mercedes Clase E 350 e

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El Mercedes Clase E 2016 se trata de la nueva generación de la popular berlina alemana. Toda la familiar (Clase E Estate, Clase E Coupé, Clase E All-Terrain y Clase E Cabrio) reciben una serie de cambios para seguir siendo referentes en sus respectivos segmentos. En este caso vamos a ver el Mercedes E 350 e, la versión híbrida enchufable de la berlina. En el apartado estético se sigue una linealidad y solamente se introducen unos pocos detalles.

En el habitáculo de este modelo se aplica la última tecnología de la marca, como por ejemplo las dos pantallas contiguas (una para la instrumentación y la otra para el sistema multimedia) o el volante con botones sensibles al tacto. La calidad es uno de los puntos destacados gracias al uso de materiales como el cuero o la madera. Las plazas traseras seguirán siendo amplias, aunque en este híbrido el maletero pasa de los 540 litros iniciales a 450 litros.

Como el resto de Clase E, este E 350 e tiene un equipamiento bastante completo que de serie incluye los faros LED, freno de mano eléctrico, iluminación ambiental, portón trasero eléctrico, pantalla de 8,4 pulgadas, iluminación ambiental o control de crucero adaptativo. Para completar hay tres líneas de equipamiento que son Avantgarde (deportivo y dinámico), Exclusive (más distinguido) y AMG Line (mayor deportividad).

La gama de motores del Mercedes Clase E es muy completa y este híbrido enchufable es el más eficiente. Combina un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros junto con otro eléctrico para desarrollar 286 CV de potencia conjunta. En este caso se utiliza el cambio automático 9G-Tronic y consigue un consumo homologado de entre  2,1 y 2,5 l/100 km, mientras que puede recorrer hasta 33 kilómetros en modo eléctrico.

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Mercedes S 500 e L

Mercedes S500 Plug-in hybrid 2013 02
Más fotos del Mercedes Clase S

Fue en 2014 cuando llegó al mercado el Mercedes S 500 híbrido enchufable, el primer modelo de la marca con esta tecnología. Su puesta de largo se produjo en el Salón de Frankfurt 2013, donde llegó como como el más alto de gama de los híbridos del modelo (solamente se ofrece con carrocería alargada), al tiempo que es el que homologa un consumo menor.

El Mercedes S 500 Plug-in Hybrid cuenta con una potencia total conjunta de 442 CV, gracias a la combinación de un motor V6 gasolina de 3 litros con 333 CV y 480 Nm con un motor eléctrico de 109 CV y 340 Nm… que por primera vez en la marca puede cargarse conectándolo a la red eléctrica.

Gracias a esta mecánica, el Mercedes S 500 Plug-in Hybrid realiza el 0 a 100 km/h en 5.5 segundos y alcanza 250 km/h de velocidad máxima. No son cifras extraordinarias para un Clase S… pero sí lo es el consumo mixto homologado, de 3 litros/100 km, con unas emisiones de CO2 de 69 gramos/km. El salto respecto a las otras alternativas híbridas dentro de la Clase S es muy notable. Además, puede recorrer hasta 30 km en modo eléctrico, gracias a una batería de 8,7 kWh de capacidad, que se recarga en 2:45 horas en un enchufe convencional.

El conductor puede elegir entre cuatro modos de conducción. Funciona por defecto en Modo Hybrid, en el que el coche determina automáticamente qué mecánicas hace acto de presencia o si lo hacen de manera conjunta. En el E-Mode se priorizar el uso 100% eléctrico siempre que sea posible, el E-Save: priorizará el uso del motor V6 para emplear la energía eléctrica más tarde y en el Modo Charge: el bloque gasolina sirve como generador de energía para recargar las baterías, además de mover el coche.

Imaginamos que en marcha será más refinado aún que el Clase S que probamos (conocimos también las bondades del S 500 de batalla extendida). Cuenta con todos sus lujos, y destaca su suspensión Airmatic, con muelles neumáticos y un control independiente de cada uno de ellos. Eso sí, no puede contar con una de las grandes innovaciones de esta generación del “mejro coche del mundo”, la suspensión Magic Body Control que adapta la suspensión en función de la carretera.

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Porsche Panamera 4 E-Hybrid

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El Porsche Panamera 4 E-Hybrid 2017 y el Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid son las dos variantes híbridas enchufables que proceden del Panamera 2017. La segunda generación de la berlina de Stuttgart. es uno de los modelos más avanzados que haya hecho la marca y destaca por un diseño que enfatiza su perfil coupé y unas líneas suavizadas. Las ópticas delanteras recuerdan al prototipo Mission E y por eso gana en modernidad. Aunque los cambio principales entre una generación y otra se encuentran dentro.

En el interior del nuevo Panamera hay tecnología a raudales, destacando el Porsche Communication Management con pantalla de 12,3 pulgadas y con el Porsche Advanced Cockpit, que sustituye la instrumentación tradicional por una pantalla del mismo tamaño. El habitáculo está homologado para 4 pasajeros y no tendrá el mismo espacio que otros competidores. El maletero en la versión normal alcanza 495 litros, pero en los híbridos se tiene que conformar con 405 litros.

El Porsche Panamera trae de serie un completo equipamiento de serie que incluye lo anteriormente citado, además de multitud de elementos como el nuevo sistema Porsche InnoDrive, un control de crucero adaptativo capaz de llevar el coche por sí solo en vías rápidas. También mejora dinámicamente con la suspensión neumática o el eje trasero direccional. Se podrá seguir personalizando con una larga lista de equipamiento opcional.

En la gama de motores del Panamera hay dos versiones híbridas, el Panamera 4 E-Hybrid y el espectacular Panamera Turbo S E-Hybrid. El primero combina un motor V6 biturbo con uno eléctrico para sumar 462 CV de potencia. Lleva el sistema de tracción total de la marca y la transmisión PDK de doble embrague de serie. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos mientras que homologa un consumo de 2,5 l/100km y tiene una autonomía eléctrica de 50 kilómetros.

El Turbo S E-Hybrid ha sido el último en llegar y se coloca como el tope de gama del modelo. Utiliza el motor V8 de 4.0 litros que usa el Panamera Turbo y además otro motor eléctrico para conseguir una potencia conjunta de 680 CV y 850 Nm de par. Tiene la misma transmisión y tracción que el anterior, pero este acelera de 0 a 100 km/h en apenas 3,4 segundos. Su consumo homologado es de 2,9 l/100km y su autonomía eléctrica de 50 kilómetros.

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Porsche Panamera Sport Turismo 4 E-Hybrid

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El Porsche Panamera estaba llamado a tener otra carrocería además de la de berlina. Por eso ha llegado el Porsche Panamera Sport Turismo 2018, que entra en esta guía de híbridos enchufables gracias a la versión 4 E-Hybrid. Este modelo es más práctico a pesar de contar con unas medidas similares. Lo consigue gracias a una carrocería estilo ‘shooting brake’, que además cuenta con un gran atractivo.

En el interior, este modelo cuenta con todas las bondades que traía el Panamera. Con los último en tecnología gracias al Porsche Communication Management (PCM) con pantalla de 12,3 pulgadas y con el Porsche Advanced Cockpit. La principal diferencia es que esta carrocería gana una plaza trasera y un maletero de 520 litros (20 litros más), que tiene una boca de carga más baja. La desventaja del híbrido es que su maletero se reduce hasta los 425 litros

El equipamiento del Porsche Panamera Sport Turismo es muy completo. De serie ya trae llantas de 19 pulgadas, interior en cuero, asientos delanteros con ajustes eléctricos, el sistema multimedia con pantalla de 12,3 pulgads y la instrumentación digital. La lista de equipamiento opcional es enorme y permite equipar componentes tan curiosos como la visión nocturna, sistema de sonido Burmester o molduras en carbono, aluminio o madera.

Ya vimos que la gama de motores de este modelo era bastante completa. Esta versión 4 E-Hybrid nace de la unión entre el motor de gasolina V6 biturbo y otra mecánica eléctrica, que desarrollan una potencia conjunta de 462 CV y 700 Nm de par. Cuenta con el cambio automático PDK, tracción a las cuatro ruedas y unas prestaciones de deportivo. Gracias a sus baterías cuenta con una autonomía eléctrica de 51 kilómetros y un consumo homologado de 2,6 l/100km.

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Volkswagen Golf GTE

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El Volkswagen Golf 2017 es uno de los modelos más populares en el segmento compacto. Se trata de un veterano que se acaba de renovar para sustituir a la séptima generación que fue presentada en 2013. Tiene una versión híbrida enchufable que se llama Golf GTE y que se distingue por sus luces diurnas en la parte inferior del frontal. La estética se mantiene y recibe algunos elementos como ópticas LED, paragolpes ligeramente rediseñados, intermitentes dinámicos, nuevas llantas y colores para la carrocería.

Algunos de los cambios más significativos están en el interior. Por primera vez se pueden sustituir los relojes analógicos de la instrumentación por una pantalla digital como en el Passat, al estilo el Audi Virtual Cockpit. La pantalla táctil ahora puede ser de hasta 9,2 pulgadas e incluye nuevas funciones como el control gestual que ya anticipó el prototipo Golf R Touch. El maletero pasa de tener 380 litros a los 272 litros en esta versión híbrida.

El equipamiento del nuevo Golf 2017 consta de tres niveles de acabado. Sin embargo, el Golf GTE se vende con un único acabado que ya es bastante completo y que se correspondería con el acabado tope de gama, el Sport. Entre el equipamiento se incluyen elementos como las llantas de 17 pulgadas específicas, volante deportivo de cuero con levas de cambio, Volkswagen Digital Cockpit o climatizador bizona.

La gama de motores sigue siendo bastante completa y el Golf GTE es uno de los más eficientes. Utiliza el motor de gasolina 1.4 TSI combinado con una mecánica eléctrica para conseguir 204 CV de potencia combinada. Utiliza el cambio automático DSG de seis velocidades y aumenta su autonomía eléctrica hasta los 50 kilómetros. De esta forma es capaz de homologar un consumo combinado de 1,7 l/100km.

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Volkswagen Passat GTE

Volkswagen Passat GTE 2014 02
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A mediados de 2015 llega al mercado el Volkswagen Passat GTE. Basado en la séptima generación del Passat, será el segundo híbrido enchufable de la marca, tras el Golf de idéntico apellido. Utiliza un sistema de propulsión prácticamente idéntico, si bien en el Passat GTE la potencia aumenta hasta los 218 CV. Se consiguen combinando un motor de 1,4 litros turbo de inyección directa, potenciado hasta los 156 CV y 250 Nm con un motor eléctrico de 115 caballos/330 Nm. Una caja de cambios automática de doble embrague (DSG) con seis velocidades envía esta potencia a las ruedas delanteras.

El Passat GTE se diferencia de otras versiones de la gama Passat ya que cuenta con unos paragolpes con diferente diseño, además de una serie de elementos, tanto en la carrocería como en el habitáculo, de color azul, el tono que la marca ha elegido para esta tecnología.

Según nos contaba la marca en su presentación, puede recorrer hasta 50 km sin utilizar el motor de combustión, gracias a la energía almacenada en la batería de iones de litio de 9,9 kWh de capacidad. Se recarga enchufándolo a la red eléctrica desde la toma de corriente situada tras el logo en la parrilla, en 4:15 horas (2:30 en una toma de 3,6 kW).

Sus prestaciones son buenas, pues puede acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 8 segundos. Su velocidad máxima es 130 km/h si funciona sólo con el motor eléctrico o más de 220 km/h si funciona con ambos. El sistema híbrido puede funcionar de cuatro modos: E-Mode (100% eléctrico, por defecto al arrancar el coche), Hybrid (con ambos motores, que busca la eficiencia y mantener la carga constante), Battery Charge (el motor de gasolina sirve para generar electricidad), modo GTE, (ambos motores rinden al máximo y la respuesta al acelerador y el cambio son más rápidos).

El consumo medio anunciado es de 1,9 l/100 (pendiente de homologación final). Estará más cercano a los 4-5 l/100 km, si bien hay que tener en cuenta que será 0 siempre que se recorran menos de 50 km antes de cargarlo en un enchufe. Uno de sus pocos problemas es que no cuenta con el compartimento bajo el piso del maletero (180 litros), por lo que su maletero está algo más limitado. Los asientos, no obstante, pueden abatirse para ampliarlo.

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Volkswagen Passat Variant GTE

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El Volkswagen Passat Variant GTE 2016 es la versión híbrida enchufable del familiar aleman. Sigue el mismo estilo que la berlina y que otros híbridos de la gama e introduce algunos elementos diferenciales. Por ejemplo las luces diurnas LED tienen forma de C y van en la parte inferior del paragolpes frontal. La parrilla también cambia de forma para albergar la toma de corriente y habrá algunos toques de color azul que dejan claro su carácter híbrido.

En el interior hay menos cambios, pues es prácticamente igual que el resto de Passat de la gama. Como otros modelos de la marca, ahora puede equipar el Volkswagen Digital Cockpit (instrumentación digital con pantalla de 12,3 pulgadas). La amplitud del habitáculo es una de sus virtudes principales y a diferencia de otros híbridos enchufables, su maletero no se ve mermado. Se mantiene en 650 litros, ya que las baterías han sido colocadas bajo la banqueta trasera.

El Passat Variant tiene su equipamiento dividido en varios niveles de equipamiento, pero el Passat GTE solamente se puede configurar en un único acabado. Está establecido sobre el tope de gama y por lo tanto será muy completo, ofreciendo elementos como climatizador trizona, luces y limpiaparabrisas automáticos, modo de regeneración de la energía de frenado,  tapicería mixta cuero-textil, asientos calefactados o sensores de aparcamiento delante y detrás.

La gama de motores del Passat es bastante diversa y por ello entra este GTE en sus planes. El híbrido enchufable combina el motor de gasolina 1.4 TSI con otro eléctrico para desarrollar 218 CV de potencia, que pasan a las ruedas delanteras a través de la transmisión automática DSG de seis velocidades. Este modelo tiene un consumo homologado de 1,7 l/100km y puede recorrer hasta 50 kilómetros en modo eléctrico.

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Volvo S90 T8 Twin Engine

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La plataforma SPA está dando mucho juego a Volvo. Tras el lanzamiento del Volvo XC90 llegaba el nuevo Volvo S90 2016 una la berlina sueca que sustituye al anterior S80 y que viene cargado de novedades y una nueva variante híbrida enchufable. Lo que se aprecia desde fuera a primera vista es el nuevo lenguaje de diseño que le aporta un mayor atractivo y que tiene señas de identidad tales como los faros con el “martillo de Thor”.

En el interior de este modelo también queda patente la evolución y destaca por el gusto nórdico: limpio y minimalista. Uno de los aspectos más destacados es la pantalla táctil de 9 pulgadas en posición vertical que viene con el sistema multimedia Sensus. Como todo Volvo, destacará en materia de seguridad. En cuanto a espacio es bastante notable tanto en plazas delanteras como traseras. El maletero se queda en 500 litros de capacidad.

El equipamiento del S90 está estructurado en torno a tres niveles de acabado. Comienza con el Momentum que ya cuenta con llantas de 18 pulgadas, faros LED,navegador con pantalla de 9 pulgadas, tapicería mixta o el sistema City Safety. Por encima queda el acabado superior Inscription con una instrumentación con pantalla de 12,3 pulgadas, tapicería de cuero nappa o selector de modos de conducción. Por otro lado también está el acabado deportivo R-Design.

La gama de motores del S90 es bastante completa y cuenta con tres versiones diésel y dos gasolina. Pero el híbrido enchufable es el T8 Twin Engine, que combina un motor de gasolina de cuatro cilindros con uno eléctrico para obtener 407 CV de potencia conjunta. El eléctrico mueve el eje trasero, por lo que tiene tracción total, y la caja de cambios es una automática de ocho velocidades. La autonomía eléctrica es de 40 kilómetros.

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Volvo V90 T8 Twin Engine

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El Volvo V90 2016 es el familiar que tenía que llegar tras la presentación de la berlina Volvo S90. También está asentado sobre la plataforma modular SPA (utilizada anteriormente por el Volvo XC90) y también ofrece una versión híbrida enchufable como tope de gama. El lenguaje de diseño es muy similar al de sus hermanos, con algunas aplicaciones comunes como los faros con el “martillo de Thor”, aunque la trasera es su zona más diferencial.

El interior si que será clavado al de la berlina, con un diseño escandinavo cuidado y de mucha calidad. Se beneficia de lo último en tecnología de la marca, incluyendo el sistema multimedia Sensus con su pantalla táctil de 9 pulgadas en posición vertical o la instrumentación digital con otras pantalla de 12,3 pulgadas. La habitabilidad es destacada en este familiar y el maletero en este casos crece hasta los 560 litros de capacidad.

El Volvo V90, al igual que el S90, tiene su equipamiento dividido en tres niveles de acabado. El Momentum ya viene con con ópticas LED, llantas de 18 pulgadas, City Safey o asientos con tapicería mixta. Por encima está el Inscription que suma instrumentación con pantalla de 12,3 pulgadas o tapicería de cuero nappa. También está el acabado R-Design que suma mayor deportividad y hace poco llegó el V90 Cross Country, para los más aventureros.

La gama de motores también cuenta con tres versiones diésel y dos gasolina. El híbrido enchufable T8 Twin Engine es el más potente de todos, pues consigue 407 CV al combinar un motor de gasolina de cuatro cilindros con otro eléctrico. También cuenta con tracción total, al mover el eléctrico las ruedas traseras y la transmisión es automática de ocho velocidades. Tiene varios modos de conducción y la autonomía eléctrica es de 40 kilómetros.

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[NOTA: Artículo publicado originalmente el 19/05/2015, actualizado con las novedades que han ido llegando al mercado]

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