Si hace un tiempo analizábamos las ventajas de los coches híbridos, en esta guía de compra vamos ir un paso más allá hacia la electrificación de la movilidad, al analizar los modelos que existen en el mercado que pueden enchufarse a la red eléctrica… y cuentan además con un motor de combustión.

Se trata de aunar las bondades de ambos tipos de vehículos. Por un lado las nulas emisones de los coches eléctricos (salvos las originadas para producir electricidad) y el bajo coste del kilowatio comparado con la gasolina (en función de la tarifa contratada, hasta ocho veces menos coste, como mucho 2 €/100km). Por otro lado, evita uno de los principales problemas de los coches electricos: su reducida autonomía (comparado con un coche de combustión).

A diferencia de los híbridos convencionales no enchufables, la autonomía en modo eléctrico es más grande gracias a que sus baterías tienen un voltaje mucho mayor. Recapitulemos para ver las diferencias:

  • Híbridos convencionales: la batería (en torno a 1-2 kWh de capacidad) se carga gracias a que acumula renergía en retenciones, frenadas y cuando el motor eléctrico. Para alargar su vida útil nunca se cargan o recargan del todo, ya que su objetivo no es mover el coche mucho tiempo, sino apoyar al motor de combustión. El uso en modo 100% eléctrico es de pocos km (4-5 en el mejor de los casos, en condiciones muy favorables).
  • Híbridos enchufables: Su baterías pueden tener 20 o 30 veces más capacidad (cuanto más nuevo es el modelo, más tienen), de ahí que necesiten recargarse en un enchufe, además de frenando y las retenciones, para aprovechar todo su potencial. Con ello se consiguen autonomías en modo eléctrico más que respetables, de hasta 50 km (o más si sabemos llevarlo). Hay que indicar que muchos tienen la velocidad máxima moviéndose con el motor eléctrico limitada, para evitar que la batería se descargue muy rápido. Son ideales para moverse de forma cotidiana con ellos.

¿Todo ventajas? Lógicamente no, ya que sino todo el parque móvil contaría con esta tecnología. Para empezar, como las baterías cuentan con más capacidad (son de ión-litio en la mayoría de los casos, que puede almacenar más energía que las convencional en menor espacio), son más caros que sus alternativas con motor de combustión… y hay que recorrer unos miles de km para amortizar esa diferencia.

Otro hándicap importante es que toda la nueva tecnología que añaden suman peso al conjunto… lo que incrementa los consumos en viajes largos, cuando no se puede emplear el motor eléctrico y las baterías están descargadas, que acaban siendo más lastre que ayuda. En estas situaciones se recargan como un híbrido convencional, en retenciones y frenadas.

Esto ha hecho que las actuales alternativas en el mercado, al menos hasta que baje el precio de las baterías, sean de corte premium en la amplia mayoría de los caso, coches en los que no se busca tanto la amortización. Ocurre como con toda la tecnología de automoción (y en el resto de Industrias). Primero llega a los modelos de lujo, luego a los caros y, por último, al gran público. Las ventas el año pasado fueron son prácticamente testimoniales:

 

En general, cuantos más kilómetros se recorran con el motor eléctrico y mayores sean las posibilidades de cargarlo entre desplazamientos, más compensan, pero hay que hacer números. Su compra está subvencionada (en el momento de escribir este articulo, con el Plan Movele).  Si se quieren para moverse solamente en ciudad, lo mejor es apostar por un eléctrico puro, que cuentan con más del doble de autonomía.

Hoy en día, es la tecnología por la que han apostado la gran mayoría de fabricantes europeos, principalmente porque las actuales mediciones de homologación de consumos les benefician mucho (apenas duran 11 km y realizan dos tercios de la misma con el motor de combustión apagado). Las cifras de consumo que verás a continuación son casi imposibles de reproducir en la realidad, sobre todo a medida que se incrementa el número de km recorridos. Como las gamas de modelo de cada marca han de tener un número de emisiones máximo, ayudan a bajar la media total y permite que los motores potentes sigan existiendo.

Una ventaja que sí tienen es que, al homologar un consumo tan bajo, apenas pagan impuestos de matriculación. En algunos países europeos el ahorro es mayor que en España. En las grandes ciudades españolas ya pueden aparcar gratis y, si echamos un vistazo a otras urbes europeas, hay zonas de bajas emisioens donde solamente puede entrarse con vehículos que no emitan humos. Eso no está todavía implantado en ninguna ciudad española… salvo en casos de contaminación extrema.

¿Qué coche híbrido enchufable comprar?

Se trata de una tecnología que está arrancando. El primero en venderse fue el Toyota Prius híbrido enchufable (PHEV), con unas cifras de ventas (en todo el mundo) testimoniales si lo comparamos con el híbrido convencional. La mayoría de la oferta corresponde a de marcas premium, como indicábamos antes… y no vamos a analizar modelos inalcanzables para el 99,99% del público, como el Porsche 918 Spyder, un hiperdeportivo con esta tecnología.

MODELOMEDIDAS en mm
(largo/ancho/alto)
MALETERORANGO
EV
BMW i84.689 / 1.942 / 1.293154 litros37 km
BMW i8 Roadster4.689 / 1.942 / 1.29188 litros37 km
BMW 225xe iPerformance4.342 / 1.800 / 1.555400 litros41 km
BMW 530e iPerformance4.936 / 1.868 / 1.479410 litros50 km
BMW 740e iPerformance5.098 / 1.902 / 1.467420 litros40 km
Hyundai Ioniq Híbrido Enchufable4.470 / 1.820 / 1.450450 litros63 km
Kia Optima PHEV4.855 / 1.860 / 1.465307 litros54 km
Kia Optima Sportswagon PHEV4.855 / 1.860 / 1.470324 litros54 km
Mercedes Clase S 500 e L5.246 / 1.899 / 1.494395 litros30 km
Porsche Panamera 4 E-Hybrid5.049 / 1.937 / 1.423405 litros50 km
Porsche Panamera ST 4 E-Hybrid5.049 / 1.937 / 1.428495 litros50 km
Volvo S60 T6 y T8 Twin Engine4.761 / 1.850 / 1.437442 litros54 km
Volvo V60 T8 Twin Engine4.761 / 1.850 / 1.427529 litros50 km
Volvo S90 T8 Twin Engine4.963 / 1.895 / 1.443500 litros40 km
Volvo V90 T8 Twin Engine4.963 / 1.895 / 1.475560 litros40 km

De la lista hemos eliminado los SUV híbridos enchufables, ya que hay un gran número de opciones, sufucientes para que cuenten con su propia guía de compra. No descartamos que poco a poco, a medida que esta tecnología se vaya haciendo más asequible, veas en esta lista modelos de todas las marcas… de hecho, en unos años lo extraño será ver un coche nuevo exclusivamente con motor de combustión.

Comparativa de coches híbridos enchufables 2019

Por ahora hay pocos vehículos, de categorías muy diversas y los hemos agrupado todos en esta guía de compra, si bien en el futuro, si la apuesta continúa (algo que auguramos viendo el goteo de prototipos que no dejan de aparecer), es posible que la dividamos. Y es que, a lo largo de este año, la lista que mostramos a continuación se ampliará con muchas variantes híbridas enchufables de SUV.

BMW i8

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El BMW i8 2018 es uno de los modelos más atrevidos del mercado, una apuesta arriesgada de la marca alemana que nació en 2014 como un alarde de diseño y tecnología. La renovación incluyó una serie de modificaciones que afectaron también a su mecánica. A nivel estético se mantiene igual de espectacular que siempre, con algunos cambios como los diseños de llantas de 20 pulgadas, la inscripción ‘Coupé’ en el pilar C y nuevos colores de carrocería.

En este modelo, el interior también se mantiene inalterado, con toda la tecnología que ya estaba disponible hasta el momento. Cuenta con unos asientos deportivos cubiertos por una tapicería de cuero, aunque hay diferentes combinaciones para el habitáculo. Oficialmente se trata de un coupé 2+2, pero las plazas traseras son muy reducidas y apenas podrán albergar un adulto. El maletero de 154 litros también es muy pequeño.

El equipamiento de este BMW i8 es bastante completo e incorpora algunas novedades. Cuenta con el sistema de navegación Professional, BMW Display Key o el Driving Assistant con Surround View. También incorpora todos los servicios de BMW ConnectedDrive y una extensa lista de equipamiento opcional entre la que podemos ver un Head-Up Display específico o los espléndidos faros láser antideslumbramiento con BMW Selective Beam.

El corazón de este i8 es un sistema híbrido enchufable, única opción en su gama mecánica. Está compuesto por un motor de gasolina turbo de tres cilindros y 1.5 litros ligado a otro motor eléctrico. Ahora se combinan para ofrecen una potencia mejorada hasta los 374 CV. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos y tiene una autonomía eléctrica de 55 kilómetros gracias a una nueva batería de 11,6 kWh.

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BMW i8 Roadster

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El BMW i8 Roadster 2018 es la esperada variante descapotable del deportivo híbrido enchufable alemán. Ya habíamos podido ver un adelanto con el prototipo BMW i Vision Future Interaction, aunque ahora se adapta a la realidad con unas puertas de alas de gaviota, una capota de lona que se abre en apenas 15 segundos gracias al sistema eléctrico y que apenas suma 60 kg de peso extra respecto a la variante coupé.

En el interior del BMW i8 Roadster apenas hay cambios y se mantiene idéntico al de su hermano con techo. Cuenta con asientos deportivos forrados en cuero con una tapicería específica. En este caso de trata de un estricto biplaza, se eliminan las dos plazas traseras para hacer hueco a la capota. en su lugar hay más espacio para objetos, mientras que el maletero también se ha tenido que reducir hasta los 88 litros (154 litros en el coupé).

El i8 Roadster mantiene un equipamiento  completo de serie y que viene con algunas novedades. En cuanto a tecnología, destacan el sistema de navegación Professional, la BMW Display Key o el Driving Assistant con Surround View. No pueden faltar en este modelo los servicios de conectividad de BMW ConnectedDrive. Entre la lista de opcionales podemos encontrar los faros láser antideslumbramiento con BMW Selective Beam o el Head-Up Display específico.

El sistema híbrido enchufable también se mantiene como única opción en la gama mecánica del BMW i8 Roadster. Conecta el motor de gasolina turbo de tres cilindros y 1.5 litros (mueve el eje trasero) con otro motor eléctrico (mueve el eje delantero) para ofrecer una potencia conjunta de 374 CV. Su nueva batería tiene una capacidad de 11,6 kWh y le permite tener una autonomía eléctrica de 53 kilómetros Acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y tiene una velocidad máxima de 250 km/h.

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BMW 225xe iPerformance

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El BMW 225xe iPerformance se trata de la variante híbrida enchufable del Serie 2 Active Tourer, el movolumen compacto alemán que se convirtió en el primer tracción delantera de la marca. el modelo se ha sometido recientemente a una ligera actualización que también se ve reflejada en esta versión. Cuenta con paragolpes rediseñados, una parrilla delantera de mayores dimensiones y ópticas renovadas. Apenas hay diferencias entre el híbrido y el resto de versiones.

En el interior sucede exactamente lo mismo, el 225xe iPerformace es prácticamente clavado a sus hermanos de gama. Solamente podremos ver algunas inscripciones eDrive, además de algunos menús específicos. La calidad y la habitabilidad siguen siendo bastante buenas, aunque las plazas traseras van colocadas 30 mm más altas, debido a la posición de las baterías, y el maletero se reduce hasta 400 litros (468 litros en el resto).

En este BMW 225xe iPerformance el equipamiento de serie es bastante completo. Cuenta con climatizador bizona, llantas de 17 pulgadas, portón trasero eléctrico o pantalla de 6,5 pulgadas. Opcionalmente se pueden montar elementos como el sistema multimedia iDrive con pantalla de 8,8 pulgadas, además de paquetes de ayudas a la conducción como el Driving Assistant o el Driving Asisstant Plus.

La versión híbrida enchufable combina un motor de gasolina de tres cilindros y 1.5 litros, que mueve el eje delantero, con un motor eléctrico, que mueve el eje trasero. Ambos se combinan para desarrollar una potencia de 224 CV y la transmisión escogida es la automática Steptronic de ses velocidades. Acelera de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos y consigue un consumo homologado de entre 2,3 y 2,5 l/100 km. con su batería de 7,6 kWh tiene una autonomía eléctrica de 45 kilómetros.

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BMW 530e iPerformance

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El BMW 530e iPerformance 2017 es de la variante híbrida enchufable del Serie 5. Utiliza la nueva plataforma CLAR, un elemento clave para aligerar su peso hasta en 100 kg gracias al uso de materiales ligeros como el aluminio o el magnesio. En el exterior los cambios fueron discretos y estrenó los faros LED, unos nuevos pilotos traseros con la misma tecnología y doble salida de escape en diferente disposición.

En el interior de los Serie 5 también se avanzó notablemente y ahora está más cercano al Serie 7 por tecnología y también por tamaño. Tiene la calidad de siempre y además hay novedades como el control gestual. El incremente de sus dimensiones da lugar a un interior más amplio en las plazas traseras principalmente. El maletero en esta versión se queda en 410 litros, mientras que en el resto de la gama está en 530 litros.

El 530e iPerformance tiene el mismo equipamiento que el resto de los Serie 5 y de serie ya trae sistema multimedia con pantalla de 10,25 pulgadas con algunas funciones de control gestual (como en el Serie 7), Head-Up Display y muchas ayudas a la conducción. Además se puede completar con dos líneas de equipamiento que son Sport (para un aspecto más deportivo con llantas de 18 pulgadas y molduras de aluminio) y Luxury (más elegante con tapicería de cuero).

Este híbrido enchufable es la opción más eficiente de la gama del serie 5. Su sistema de propulsión es idéntico al que empleaba el BMW 330e, un motor de cuatro cilindros 2.0 TwinPower Turbo de gasolina y otro eléctrico para sumar un total de 252 CV. También va ligado al cambio automático Steptronic y en este caso su consumo se queda en 2,0 l/100 km y la autonomía eléctrica es de 45 kilómetros.

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BMW 745e

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De cara a 2019, BMW introdujo nuevos cambios estéticos, más equipamiento, más tecnología, más confort y una vuelta de tuerca a su oferta mecánica. Para aquellos que deseen disfrutar de las bondades de una gran berlina de lujo en un entorno de movilidad sostenible, la firma bávara ofrece el BMW Serie 7 2019 con motorización híbrida.

La gama híbrida del Serie 7 consta de tres versiones: 745e745Le y 745Le xDrive. Para diferenciar una sobre otra, la primera es la vertiente de propulsión con batalla corta. Los 745Le cuentan con una distancia entre ejes ampliada para incrementar el espacio en la segunda fila de asientos, pero el xDrive dispone de un sistema de tracción a las cuatro ruedas.

El motor de gasolina es un seis cilindros en línea turboalimentado de 3 litros capaz de entregar 286 CV de potencia entre las 5.000 y 6.000 revoluciones por minuto, y un par motor de 450 Nm entre las 1.500 y 3.500 vueltas. Junto a este, trabaja un motor eléctrico de 113 CV y 265 Nm. En consonancia, ambos propulsores emiten 394 CV 600 Nm a las ruedas motrices.

Para el 745e, la autonomía en modo completamente eléctrico oscila entre los 54 y 58 km, mientras que las versiones de batalla larga rondan los 50-55 km. Al superar la cifra mágica de los 50 km, la DGT otorga al BMW Serie 7 híbrido la etiqueta medioambiental de cero emisiones. Respecto a su consumo, tanto el 745e como el 745Le homologan 2,1 l/100 km, siendo ligeramente superior en la versión de tracción total: 2,3 l/100 km.

En cuanto a sus prestaciones, todos los modelos cubren el 0 a 100 km/h en poco más de cinco segundos (5,1 en el mejor de los casos), y cuentan con una velocidad limitada electrónicamente a 250 km/h. Sustituyendo al BMW 740e, la nueva oferta híbrida del Serie 7 es más potente y más eficiente.

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Hyundai Ioniq Híbrido Enchufable

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La estrategia de Hyundai con su último modelo ha estado claramente enfocada a la propulsión alternativa. Ya hemos visto a los Hyundai Ioniq híbrido y Hyundai Ioniq eléctrico y la terna se completa con el Hyundai Ioniq Híbrido Enchufable 2017. Este modelo, al igual que sus hermanos destaca por su eficiencia aerodinámica (0,24 de Cx) y comparte la parrilla hexagonal o las ópticas LED. Se le distingue por las llantas de 16 pulgadas específicas o por la tapa del punto de recarga.

En el interior sigue destacando por la  mayor calidad de sus componentes. Encontramos una pantalla táctil de 7 pulgadas que incluye navegación TomTom y conectividad avanzada y en opción se puede elegir una instrumentación digital con pantalla de 7 pulgadas. La habitabilidad del híbrido enchufable sigue siendo notable, incluso en las plazas traseras. El maletero se reduce hasta 443 litros debido a las baterías de mayor tamaño.

El equipamiento del Hyundai Ioniq Híbrido Enchufable es similar al de sus hermanos, aunque cuenta con un acabado menos. Prescinde del básico Klass y arranca desde el Tecno, que cuenta con llantas de 16 pulgadas, faros LED, pantalla de 7 pulgadas o climatizador automático. El acabo superior es el Style, que suma elementos como los asientos delanteros de cuero ventilados y calefactados, sensor de ángulo muerto o techo solar.

Este Ioniq equipa un propulsor híbrido enchufable que combina el motor 1.6 GDI de gasolina con un motor eléctrico. El resultado es una potencia conjunta de 141 CV y 265 Nm de par. La transmisión es la misma automática de doble embrague y seis velocidades. Se alimenta de una batería de polímero de litio-ion con de 8,9 kWh de capacidad que otorga una autonomía eléctrica de hasta 63 km. consigue un consumo homologado de 1,1 l/100 km.

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Kia Optima PHEV

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El Kia Optima PHEV recibió a principios de 2019 las mismas mejoras estéticas que el resto de la gama y que te explicamos en profundidad en este artículo. Se trató de una actualización que renovó el aspecto de este sedán medio lanzado en 2016. Para diferenciarlo del anterior que probamos habrá que fijarse en detalles como el pargolpes delantero (ahora con tomas de aire a los lados), las ópticas, el avabado de la parrilla o los pilotos traseros, así como el diseño de las llantas de 17 pulgadas, exclusivas en esta versión.

Dentro se ofrece un nuevo volante y remates diferentes en la consola central y salpicadero, así como detalles menores en un entorno que ya estaba muy bien rematado. Destacar la amplitud de su habitaculo, de los mejores en este sentido entre los sedanes de su tamaño. Eso sí, la tecnología afecta a la capacidad del maletero, que pasa de 510 litros, a 307 litros en el PHEV, ya que acoge las baterías bajo el piso.

Los ajustes en la gama mecánica del Optima no afectaron a esta versión híbrida enchufable. Combina un motor de gasolina 2.0 GDi de 156 CV y 189 Nm de par máximo con un motor eléctrico de 50 kW (68 CV). El sistema anuncia 205 CV de potencia combinada, con 375 Nm de par. El sistema se asocia a una caja de cambios automática de seis velocidades. El motor eléctrico que equipa el Kia Optima PHEV es alimentado por la energía almacenada en una batería de 9,8 kWh que homologar una autonomía de 50 kilómetros en modo eléctrico.

La gama se reduce a dos acabados. Uno, el Business, tiene una clara orientación a flotas mientras que el más adecuado para los particulares se denomina PHEV. Es realmente completo, con detalles como la tapicería de cuero, faros LED, pantalla téctil de 8 pulgadas, cámara de visión 360º o el techo solar delantero. Eso explica, en buena parte, su precio elevado.

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Kia Optima Sportswagon PHEV

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El Kia Optima Sportswagon 2018 conservó su versión híbrida enchufable, una combinación poco habitual entre las marcas generalistas. En lo básico se trata del mismo modelo lanzado en 2016, que recibe algunos cambios que afectan a su estética exterior y su aspecto interior, pero no ay variaciones en el apartado mecánico de esta variante.

De igual modo que el sedán, se remozó el frontal, con nuevas ópticas y paragolpes delantero (con parrilla activa, que se cierra si el motor no precisa de refrigeración), se sumaron pilotos traseros LED y  ganó nuevo juego de llantas, de 17 pulgadas con este motor.

En el habitáculo, de los mayores de la categoría, con unas plazas traseras excepcionales como comprobamos en nuestra prueba a fondo, hay también algunas variaciones sutiles, como el volante o los materiales que recubren el salpicadero, entre otros. El maletero se reduce de manera significativa debido al espacio que restan las baterías, pasando de 552 a apenas 440 litros de capacidad,

Este familiar híbrido enchufable no cambió nada en su grupo propulsor, que combina un motor de gasolina 2.0 GDI atmosférico de cuatro cilindros unido a otro motor eléctrico para sumar una potencia conjunta de 205 CV. Utiliza una transmisión automática de seis velocidades y gracias a su batería de 11,3 kWh es capaz de lograr una autonomía eléctrica de unos 50 km y un homologar 1,4 l/100 km.

Solamente puede elegirse con un nivel de terminación que, eso sí, es completísimo, con lo mejor de la marca en materia de acabados, confort y techo solar, asientos delanteros y traseros calefactables, navegador TomTom con pantalla de 8 pulgadas, sistema de sonido Harman/Kardon, freno de estacionamiento eléctrico o cámara trasera.

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Mercedes Clase E 350 e

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El Mercedes Clase E 2016 se trata de la nueva generación de la popular berlina alemana. Toda la familiar (Clase E Estate, Clase E Coupé, Clase E All-Terrain y Clase E Cabrio) reciben una serie de cambios para seguir siendo referentes en sus respectivos segmentos. En este caso vamos a ver el Mercedes E 350 e, la versión híbrida enchufable de la berlina. En el apartado estético se sigue una linealidad y solamente se introducen unos pocos detalles.

En el habitáculo de este modelo se aplica la última tecnología de la marca, como por ejemplo las dos pantallas contiguas (una para la instrumentación y la otra para el sistema multimedia) o el volante con botones sensibles al tacto. La calidad es uno de los puntos destacados gracias al uso de materiales como el cuero o la madera. Las plazas traseras seguirán siendo amplias, aunque en este híbrido el maletero pasa de los 540 litros iniciales a 450 litros.

Como el resto de Clase E, este E 350 e tiene un equipamiento bastante completo que de serie incluye los faros LED, freno de mano eléctrico, iluminación ambiental, portón trasero eléctrico, pantalla de 8,4 pulgadas, iluminación ambiental o control de crucero adaptativo. Para completar hay tres líneas de equipamiento que son Avantgarde (deportivo y dinámico), Exclusive (más distinguido) y AMG Line (mayor deportividad).

La gama de motores del Mercedes Clase E es muy completa y este híbrido enchufable es el más eficiente. Combina un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros junto con otro eléctrico para desarrollar 286 CV de potencia conjunta. En este caso se utiliza el cambio automático 9G-Tronic y consigue un consumo homologado de entre  2,1 y 2,5 l/100 km, mientras que puede recorrer hasta 33 kilómetros en modo eléctrico.

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Mercedes-Benz Clase S 560e

Mercedes S 560e 2018

El Mercedes Clase S 560e Plug-In Hybrid es la versión híbrida enchufable del Mercedes Clase S 2017, que se incorporó a la gama a finales de 2018. Sustituyó en la gama al Mercedes S 500 Plug-In Hybrid y estrenó grandes mejoras en el apartado mecánico.

Combina un motor de gasolina V6 de 3.0 litros con uno eléctrico y una batería. El propulsor convencional rinde 367 CV de potencia y 500 Nm de par, cuando antes entregaba con 333 CV y 480 Nm. Le acompaña uno eléctrico de 122 caballos de potencia, con una potencia total del sistema de 475 CV. Se liga a una la trasmisión automática 9G-Tronic con nueve relaciones.

Otra mejora importante radicó en sus baterías, con 13,5 kWh de capacidad, cuando el modelo anterior se quedaba en 8,7 kWh. Al haber cambiado la ubicación de la unidad de potencia también ganó algo de maletero. Anuncia 395 litros de capacidad, una cifra lejos de los 510 litros que tienen las unidades con mecánica de combustión, pero mejro que el anterior híbrido enchufable de la marca. De este modo, su autonomía en modo eléctrico alcanza los 100 km. Tarda en cargarse cinco horas en un enchufe doméstico, tiempo que se reduce a hora y media con un Wallbox.

Es posible configurar qué tipo de motor se emplea para mover el coche, como es habitual en estos coches, pasado de híbrido e eléctrica. Estrenó el con el Eco Assist, que recomienda la velocidad adecuada con señales visuales o endureciendo el pedal de aceleración para aumentar la autonomía. Es posible también precalentar el habitáculo antes de iniciar la marcha mediante una app. Los acabados están a la altura de lo que cambe esperar de esta histórica berlian de representación.

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Porsche Panamera 4 E-Hybrid

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El Porsche Panamera 4 E-Hybrid 2017 y el Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid son las dos variantes híbridas enchufables que proceden del Panamera 2017. La segunda generación de la berlina de Stuttgart. es uno de los modelos más avanzados que haya hecho la marca y destaca por un diseño que enfatiza su perfil coupé y unas líneas suavizadas. Las ópticas delanteras recuerdan al prototipo Mission E y por eso gana en modernidad. Aunque los cambio principales entre una generación y otra se encuentran dentro.

En el interior del nuevo Panamera hay tecnología a raudales, destacando el Porsche Communication Management con pantalla de 12,3 pulgadas y con el Porsche Advanced Cockpit, que sustituye la instrumentación tradicional por una pantalla del mismo tamaño. El habitáculo está homologado para 4 pasajeros y no tendrá el mismo espacio que otros competidores. El maletero en la versión normal alcanza 495 litros, pero en los híbridos se tiene que conformar con 405 litros.

El Porsche Panamera trae de serie un completo equipamiento de serie que incluye lo anteriormente citado, además de multitud de elementos como el nuevo sistema Porsche InnoDrive, un control de crucero adaptativo capaz de llevar el coche por sí solo en vías rápidas. También mejora dinámicamente con la suspensión neumática o el eje trasero direccional. Se podrá seguir personalizando con una larga lista de equipamiento opcional.

En la gama de motores del Panamera hay dos versiones híbridas, el Panamera 4 E-Hybrid y el espectacular Panamera Turbo S E-Hybrid. El primero combina un motor V6 biturbo con uno eléctrico para sumar 462 CV de potencia. Lleva el sistema de tracción total de la marca y la transmisión PDK de doble embrague de serie. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos mientras que homologa un consumo de 2,5 l/100km y tiene una autonomía eléctrica de 50 kilómetros.

El Turbo S E-Hybrid ha sido el último en llegar y se coloca como el tope de gama del modelo. Utiliza el motor V8 de 4.0 litros que usa el Panamera Turbo y además otro motor eléctrico para conseguir una potencia conjunta de 680 CV y 850 Nm de par. Tiene la misma transmisión y tracción que el anterior, pero este acelera de 0 a 100 km/h en apenas 3,4 segundos. Su consumo homologado es de 2,9 l/100km y su autonomía eléctrica de 50 kilómetros.

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Porsche Panamera Sport Turismo 4 E-Hybrid

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El Porsche Panamera estaba llamado a tener otra carrocería además de la de berlina. Por eso ha llegado el Porsche Panamera Sport Turismo 2018, que entra en esta guía de híbridos enchufables gracias a la versión 4 E-Hybrid. Este modelo es más práctico a pesar de contar con unas medidas similares. Lo consigue gracias a una carrocería estilo ‘shooting brake’, que además cuenta con un gran atractivo.

En el interior, este modelo cuenta con todas las bondades que traía el Panamera. Con los último en tecnología gracias al Porsche Communication Management (PCM) con pantalla de 12,3 pulgadas y con el Porsche Advanced Cockpit. La principal diferencia es que esta carrocería gana una plaza trasera y un maletero de 520 litros (20 litros más), que tiene una boca de carga más baja. La desventaja del híbrido es que su maletero se reduce hasta los 425 litros

El equipamiento del Porsche Panamera Sport Turismo es muy completo. De serie ya trae llantas de 19 pulgadas, interior en cuero, asientos delanteros con ajustes eléctricos, el sistema multimedia con pantalla de 12,3 pulgads y la instrumentación digital. La lista de equipamiento opcional es enorme y permite equipar componentes tan curiosos como la visión nocturna, sistema de sonido Burmester o molduras en carbono, aluminio o madera.

Ya vimos que la gama de motores de este modelo era bastante completa. Esta versión 4 E-Hybrid nace de la unión entre el motor de gasolina V6 biturbo y otra mecánica eléctrica, que desarrollan una potencia conjunta de 462 CV y 700 Nm de par. Cuenta con el cambio automático PDK, tracción a las cuatro ruedas y unas prestaciones de deportivo. Gracias a sus baterías cuenta con una autonomía eléctrica de 51 kilómetros y un consumo homologado de 2,6 l/100km.

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Volvo S60 T6 y T8 Twin Engine

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El Volvo S60 2019 ofrece dos versiones híbridas enchufables. El primero es el T6 Twin Engine, que combina una mecánica de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros (la misma que Volvo usa en toda su gama) con otro motor eléctrico. En este caso se alcanza una potencia conjunta de 335 CV y 590 Nm de par. Cuenta con una batería de iones de litio de 10,4 kWh de capacidad. La autonomía eléctrica ronda los 50 kilómetros.

El tope de gama es el Volvo S60 T8 Twin Engine, que emplea la misma configuración de motor de gasolina, más eléctrico, más batería de 10,4 kWh. Sin embargo, en esta versión la potencia se incrementa hasta los 400 CV y 640 Nm, por lo que sus prestaciones son más atractivas. Eso se incrementa aún más en la versión puesta a punto por Polestar, que alcanza los 415 CV y hace el 0 a 100 km/h en 4,7 segundos.

Ambos híbridos enchufables van ligados a una transmisión automática de ocho relaciones. También son capaces de transmitir toda la potencia a las cuatro ruedas gracias al sistema de tracción total AWD. Los consumos homologados en estas versiones se mueven entre los 1,8 y los 2,0 l/100 km y las emisiones se mantienen por debajo de los 50 g/km.

No hay diferencias estéticas respecto al resto de versiones, aunque el maletero pierde algo de capacidad al quedarse en 390 litros (los otros tienen 442 litros). Lo mismo pasa con el equipamiento, pues ambos pueden ir con la línea de equipamiento Inscription, dedicada al lujo, o a la R-Design, con un enfoque más deportivo.

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Volvo V60 T8 Twin Engine

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El V60 T8 Twin Engine es la variante híbrida enchufarle del familiar medio sueco, que se incorporó a finales de 2018 a la gama del V60 2018. Se propulsa gracias a la combinación de un motor de gasolina turboalimentado de 303 CV y otro eléctrico de 88 CV, lo que resulta en una potencia total de 392 CV, por lo que es el más potente de la gama. Se suma más adelante otra variante menor, la T6 Twin Engine, con 341 CV de potencia (el del T5, mientras que el T8 Twin Engine lleva el del T6, comparte el eléctrico).

El propulsor eléctrico se surte de la energía de una batería de iones de litio de 10,4 kWh de capacidad que le otroga una autonomía, según el ciclo NEDC, de 45 km en modo 100% eléctrico, sin emisiones. El maletero anuncia de 529 litros de capacidad, una buena cifra.

La potencia se envía mediante un sistema de tracción total y va ligado a la transmisión automática de ocho relaciones. Tiene buenas prestaciones, pues acelera de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y de seguir haciéndolo alcanzaría hasta 250 km/h. El consumo homologado se establece entre 1,9 y 2,1 litros/100 km, con unas emisiones de CO2 muy bajas, de entre 44 y 48 g/km.

El cliente tiene a su disposición los dos acabados más altos de la gama Por un lado el lujoso Inscription (con un importante arsenal tecnológico, cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, equipo de audio de alto rendimiento con pantalla de 9 pulgadas, llantas de aleación de 18 pulgadas y mucha dotación de seguridad. Tambén puede elegirse la terminación R-Design, más depotrtiva, con asientos diferentes, barras de techo en negro brillante, inserciones en aluminio, llantas de diseño exclusivo, parrilla y paragolpes especiales o pedales deportivos.

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Volvo S90 T8 Twin Engine

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La plataforma SPA está dando mucho juego a Volvo. Tras el lanzamiento del Volvo XC90 llegaba el nuevo Volvo S90 2016 una la berlina sueca que sustituye al anterior S80 y que viene cargado de novedades y una nueva variante híbrida enchufable. Lo que se aprecia desde fuera a primera vista es el nuevo lenguaje de diseño que le aporta un mayor atractivo y que tiene señas de identidad tales como los faros con el “martillo de Thor”.

En el interior de este modelo también queda patente la evolución y destaca por el gusto nórdico: limpio y minimalista. Uno de los aspectos más destacados es la pantalla táctil de 9 pulgadas en posición vertical que viene con el sistema multimedia Sensus. Como todo Volvo, destacará en materia de seguridad. En cuanto a espacio es bastante notable tanto en plazas delanteras como traseras. El maletero se queda en 500 litros de capacidad.

El equipamiento del S90 está estructurado en torno a tres niveles de acabado. Comienza con el Momentum que ya cuenta con llantas de 18 pulgadas, faros LED,navegador con pantalla de 9 pulgadas, tapicería mixta o el sistema City Safety. Por encima queda el acabado superior Inscription con una instrumentación con pantalla de 12,3 pulgadas, tapicería de cuero nappa o selector de modos de conducción. Por otro lado también está el acabado deportivo R-Design.

La gama de motores del S90 es bastante completa y cuenta con tres versiones diésel y dos gasolina. Pero el híbrido enchufable es el T8 Twin Engine, que combina un motor de gasolina de cuatro cilindros con uno eléctrico para obtener 407 CV de potencia conjunta. El eléctrico mueve el eje trasero, por lo que tiene tracción total, y la caja de cambios es una automática de ocho velocidades. La autonomía eléctrica es de 40 kilómetros.

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El Volvo V90 2016 es el familiar que tenía que llegar tras la presentación de la berlina Volvo S90. También está asentado sobre la plataforma modular SPA (utilizada anteriormente por el Volvo XC90) y también ofrece una versión híbrida enchufable como tope de gama. El lenguaje de diseño es muy similar al de sus hermanos, con algunas aplicaciones comunes como los faros con el “martillo de Thor”, aunque la trasera es su zona más diferencial.

El interior si que será clavado al de la berlina, con un diseño escandinavo cuidado y de mucha calidad. Se beneficia de lo último en tecnología de la marca, incluyendo el sistema multimedia Sensus con su pantalla táctil de 9 pulgadas en posición vertical o la instrumentación digital con otras pantalla de 12,3 pulgadas. La habitabilidad es destacada en este familiar y el maletero en este casos crece hasta los 560 litros de capacidad.

El Volvo V90, al igual que el S90, tiene su equipamiento dividido en tres niveles de acabado. El Momentum ya viene con con ópticas LED, llantas de 18 pulgadas, City Safey o asientos con tapicería mixta. Por encima está el Inscription que suma instrumentación con pantalla de 12,3 pulgadas o tapicería de cuero nappa. También está el acabado R-Design que suma mayor deportividad y hace poco llegó el V90 Cross Country, para los más aventureros.

La gama de motores también cuenta con tres versiones diésel y dos gasolina. El híbrido enchufable T8 Twin Engine es el más potente de todos, pues consigue 407 CV al combinar un motor de gasolina de cuatro cilindros con otro eléctrico. También cuenta con tracción total, al mover el eléctrico las ruedas traseras y la transmisión es automática de ocho velocidades. Tiene varios modos de conducción y la autonomía eléctrica es de 40 kilómetros.

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[NOTA: Artículo publicado originalmente el 19/05/2015, actualizado con las novedades que han ido llegando al mercado]

1 COMENTARIO

  1. Estoy interesado y, al mismo tiempo comprometido a dar una información completa sobre los hibridos de unos 4´5 metros con mejores prestaciones y sistemas de seguridad, pero resulta que las revistas no facilitan esta información y los fabricantes pretenden imponer que los posibles Clientes tengan que renunciar a sus Derechos aceptando que se puedan copiar todos lod datos de quien se interesa “” por Conocer ” mediante este burdo chantaje, de impedir acceder a sus www, si no se aceptan esos abusos. Queremos conocer esos vehículos todos sus datos técnicos. que so los que realmente han de interesar a quien deberá conducirlos.
    Participo en una Asociación con miembros en toda españa y, que ya no cumpliremos los 50 años, que pretenden poder adquirir vehículos con la mayor Seguridad y unas prestaciones razonables, no buscamos aceleraciones de 4 segundos, pero tampoco de 14. Saludos

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