Si hace un tiempo analizábamos las ventajas de los coches híbridos, en esta guía de compra vamos ir un paso más allá hacia la electrificación de la movilidad, al analizar los modelos que existen en el mercado que pueden enchufarse a la red eléctrica… y cuentan además con un motor de combustión.

Se trata de aunar las bondades de ambos tipos de vehículos. Por un lado las nulas emisones de los coches eléctricos (salvos las originadas al producir la electricidad) y el bajo precio del kilowatio comparado con la gasolina (en función de la tarifa contratada, hasta ocho veces menos coste). Por otro lado, evita uno de los principales problemas de los coches electricos: su reducida autonomía (comparado con un coche de combustión).

A diferencia de los híbridos convencionales no enchufables, la autonomía en modo eléctrico es más grande gracias a que sus baterías tienen un voltaje mucho mayor. Si bien ya hemos analizado los diferentes tipos de híbridos, recapitulemos para ver las diferencias:

  • Híbridos convencionales: la batería (en torno a 1-2 kWh de capacidad) se carga gracias a que acumula renergía en retenciones, frenadas y cuando el motor eléctrico. Para alargar su vida útil nunca se cargan o recargan del todo, ya que su objetivo no es mover el coche mucho tiempo, sino apoyar al motor de combustión. El uso en modo 100% eléctrico es de pocos km (4-5 en el mejor de los casos, en condiciones muy favorables).
  • Híbridos enchufables: Su baterías pueden tener 20 o 30 veces más capacidad (cuanto más nuevo es el modelo, mayor es), de ahí que necesiten recargarse en un enchufe, además de frenando y las retenciones, para aprovechar todo su potencial. Con ello se consiguen autonomías en modo eléctrico más que respetables, en torno a 50 km (o más si sabemos llevarlo). Hay que indicar que muchos tienen la velocidad máxima moviéndose con el motor eléctrico limitada, para evitar que la batería se descargue muy rápido. Son ideales para moverse de forma cotidiana con ellos.

¿Todo ventajas? Lógicamente no, ya que sino todo el parque móvil contaría con esta tecnología. Para empezar, como las baterías cuentan con más capacidad (son de ión-litio en la mayoría de los casos, que puede almacenar más energía que las convencional en menor espacio), son más caros que sus alternativas con motor de combustión… y hay que recorrer miles de km para amortizar esa diferencia.

Otro hándicap importante es que toda la nueva tecnología que añaden suman peso al conjunto… lo que incrementa los consumos en viajes largos, cuando no se puede emplear el motor eléctrico y las baterías están descargadas, que acaban siendo más lastre que ayuda. En estas situaciones se recargan como un híbrido convencional, en retenciones y frenadas.

Esto ha hecho que las actuales alternativas en el mercado, al menos hasta que baje el precio de las baterías, sean de corte premium en la amplia mayoría de los caso, coches en los que no se busca tanto la amortización. Ocurre como con toda la tecnología de automoción (y en el resto de industrias). Primero llega a los modelos de lujo, luego a los caros y, por último, al gran público. Las ventas han evolucionado positivamente a lo largo de los últimos años:

En general, cuantos más kilómetros se recorran con el motor eléctrico y mayores sean las posibilidades de cargarlo entre desplazamientos, más compensan, pero hay que hacer números. Si se quiere para moverse casi exclusivamente en ciudad, lo mejor es apostar por un coche eléctrico puro, que cuentan con más  autonomía.

¿Conoces nuestra guía de híbridos enchufables de segunda mano?

Hoy en día, es la tecnología por la que han apostado la gran mayoría de fabricantes europeos (y otros) para reducir emisiones y ayudar a bajar la media total y permite que los motores potentes sigan existiendo. Además, el hecho de contar con la etiqueta cero de la DGT les otorga beneficios, como aparcamientos gratis o acceso a zonas de bajas emisiones o cuando se activan protocolos de anticontaminación.

¿Qué coche híbrido enchufable comprar?

Si hace unos años, cuando publicamos esta guía originalmente, decíamos que se trataba de una tecnología en un estado embrionario y apenas había modelos de marcas premium, ya se han incorporado muchas marcas generalistas… y habrá aún más a partir de 2020.

MODELO MEDIDAS en mm
(largo/ancho/alto)
MALETERO RANGO
EV
Audi A3 40 FTSIe
Audi A6 55 TFSI e quattro
4.939 / 1.886 / 1.457 360 litros 40 km
Audi A7 Sportback 55 TFSI e quattro 4.969 / 1.908 / 1.422 380 litros 40 km
Audi A8 L 60 TFSI e quattro 5.172 / 1.945 / 1.471 390 litros 47 km
BMW 225xe
4.342 / 1.800 / 1.555 400 litros 41 km
BMW 330e
4.709 / 1.827 / 1.442 375 litros 59 km
BMW 530e y 545e
4.936 / 1.868 / 1.479 410 litros 50 km
BMW 745e
5.098 / 1.902 / 1.467 420 litros 40 km
Cupra León eHybrid
Hyundai Ioniq Híbrido Enchufable 4.470 / 1.820 / 1.450 450 litros 63 km
Mercedes Clase A 250e
4.419 / 1.796 / 1.458 310 litros 68 km
Mercedes Clase A 250e Sedan
4.549 / 1.798 / 1.458 345 litros 69 km
Mercedes Clase B 250e
Mercedes Clase CLA 250e
4.688 / 1.830 / 1.450 390 litros 69 km
Mercedes Clase C 300 de 4.686 / 1.810 / 1.444 300 litros 55 km
Mercedes Clase E 300 de 4.923 / 1.852 / 1.475 400 litros 54 km
Mercedes Clase S 560 e L 5.246 / 1.899 / 1.494 395 litros 30 km
Peugeot 508 Hybrid
4.750 / 1.859 / 1.403 487 litros 54 km
Porsche Panamera 4 E-Hybrid 5.049 / 1.937 / 1.423 405 litros 50 km
Seat León e-Hybrid
Skoda Octavia IV
Skoda Superb IV
4.869 / 1.864 / 1.468 485 litros 56 km
Volkswagen Passat GTE 4.775 / 1.832 / 1.483 402 litros 56 km
Volvo S60 T6 y T8 Twin Engine 4.761 / 1.850 / 1.437 442 litros 54 km
Volvo S90 T8 Twin Engine 4.963 / 1.895 / 1.443 500 litros 40 km

¿Echas alguno de menos? Lógico. Ha sido tal la avalancha de novedades en los últimos tiempos que hemos hecho otras dos guías de compra de modelos con esta tecnología. Por un lado la de SUV híbridos enchufables y por otra la de familiares híbridos enchufables. Estas otras carrocerías ayudan a que el espacio de carga no se vea tan reducido cuando se integran las baterías, al ser vehículos más amplios.

Los mejores coches híbridos enchufables en 2020

Pese a que ya hemos hecho las dos primeras divisiones, continúa habiendo en la guía de compra  categorías muy diversas, como puedes comprobar:

Audi A3 Sportback 40 TFSIe

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El Audi A3 40 TFSIe es la variante híbrida enchufable del A3 Sportback, el compacto alemán disponible únicamente con carrocería de cinco puertas. Llegó al mercado a finales de 2020 con el mismo esquema mecánico que utilizan otros modelos del grupo y cuenta con la etiqueta Cero de la DGT y los beneficios que implica.

No hay cambios estéticos de calado, más allá de la toma de carga en la aleta delantera izquierda. Tampoco en el interior, aparte de nuevos menús en el sistema multimedia acordes con su naturaleza híbrida. Sí cuenta con un maletero algo menor, de 280 litros (pierde 100 respecto a las variantes de propulsión).

Bajo el capó encontramos el mismo tren motriz que emplean el SEAT León eHybrid, entre otros. Se combina un motor 1.4 TFSI gasolina turbo de 150 CV con uno eléctrico de 89 kW (109 CV), que envía la fuerza al eje delantero mediante de cambios automática de doble embrague S Tronic de 6 relaciones.Tiene una potencia combinada de 204 CV y 350 Nm de par. Se alimenta de una batería de iones de litio con 13,2 kWh de capacidad bruta, suficiente para homologar una autonomía en modo eléctrico de 65 km según el ciclo WLTP (a un máximo de 140 km/h).

Anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos y el consumo es bajo cuanto más se aproveche la energía eléctrica (menos en viajes largos). El cargador a bordo admite recargas en corriente continua de máximo 2,9 kW. Se ofrece con el completo acabado Advance, que incluye faros LED, llantas de aleación de 17 pulgadas, sensores se aparcamiento, climatizador bizona o diversas ayudas a la conducción. También con el S Line, que por no mucho más acentúa la imagen deportiva con paragolpes específicos, llantas de 18 pulgadas, suspensión rebajada 15 mm o los asientos deportivos.

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Audi A6 55 TFSI quattro

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A principios de 2020 llegó al mercado el Audi A6 55 TFSI, la versión híbrida enchufable del A6 2018. El gran protagonismo de esta variante recae en su sistema de propulsión, que combina un motor de gasolina 2.0 TFSI sobrealimentado de 252 CV con una mecánica eléctrica de 143 CV. La potencia conjunta de este sistema es de 367 CV y 500 Nm y se asocia a la transmisión automática de doble embrague S tronic, con siete relaciones.

Comparte este sistema de hibridación con el A7 55 TFSIe y el Audi Q5 55 TFSIe. Eso significa que cuenta con una batería de iones de litio de 14,1 kWh, con el que consigue hasta 40 km de autonomía eléctrica (el coche es capaz de moverse con esta energía hasta 135 km/h). Para recargarse, en un punto de recagra de 7,4 kW, necesita dos horas y media.

El Audi A6 hibrido enchufable anuncia unas buenas prestaciones. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos y alcanzar 250 km/h. El conductor tiene a su disposición tres modos de conducción. Con el EV se prioriza la conucción eléctrica, el Hybrid combina los motores automáticamente para ser lo más eficiente posible y con el Hold se mantiene la reserva de carga si se desea emplear más adelante.

De serie el modelo cuenta con el paquete exterior S line y el paquete de estilo negro, lo que incrementa su aspecto deportivo (de hecho, es hasta más potente que Audi S6 TDI), junto a las llantas de 19 pulgadas y pinzas de freno en color rojo. Para justificar su precio, muy elevado, de serie ofrece faros Matrix LED, asientos deportivos, climatizador de cuatro zonas, panel de instrumentos digital, suspensión deportiva…

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Audi A7 Sportback 55 TFSI e quattro

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El Audi A7 Sportback 55 TFSI e quattro es la variante híbrida enchufable del A7 Sportback 2018, que presume de unir a una línea y rendimiento deportivo a la eficiencia que promete la electrificación. Apenas hay diferencias estéticas respecto a  versiones convencionales, más allá de las insignias y que en el lateral opuesto al depósito de gasolina hay una tapa de la toma de carga.

El protagonismo recae en el sistema propulsor. hermana a un bloque gasolina turbo de 2.0 litros con 252 CV de potencia y 370 Nm de par con un motor eléctrico de 105 kW y un par de 350 Nm. La potencia conjunta es de 367 CV y 500 Nm de par, que se envía a las ruedas traseras y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan 5,7 segundos y alcanzar 250 km/h de velocidad máxima.

Si se emplean de modo inteligente los 14,1 kWh de electricidad que pueden albergar sus baterías, este híbrido enchufable puede lograr consumos muy bajos. Es capaz de recorrer más de 40 km en modo eléctrico y se carga en unas 7 horas en un enchufe convencional, si bien se puede recargar más rápidamente. Un punto a favor es que no se ha visto comprometida la capacidad del maletero.

De serie cuenta con el acabado S line, combinado con el paquete estético que incluye los faros LED HD Matrix, llantas de 19 pulgadas, pinzas de freno acabadas en color rojo, entre otros elementos. Dentro encontramos asientos deportivos o el Audi Virtual Cockpit (con pantallas específicas propias del sistema de propulsión), además de que el sistema de infoentretenimiento MMI puede hacer un uso inteligfente de la batería utilizando datos del navegador e información en línea.

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Audi A8 L 60 TFSI e quattro

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El Audi A8 L 60 TFSI e quattro es el nuevo híbrido enchufable que se sumó a la gama del A8 2018, la berlina de lujo de la marca. Disponible solamente con la variante de batalla larga (con 5,30 metros de longirtud), el buque insignia de la marca de los cuatro aros suma un grupo propulsor inédito hasta este momento.

Este Audi A8 híbrido enchufable combina un propulsor 3.0 TFSI V6 de gasolina, biturbo, con 340 CV de potencia y 500 Nm de par motor con un motor eléctrico capaz de entregar 100 kW de potencia y 350 Nm de par. Este último se integra en la caja de cambios tiptronic de ocho velocidades, que transmite la potencia a las ruedas mediante a través de la tracción integral quattro.

Con nada menos que 449 CV de potencia conjunta y un par máximo de 700 Nm ofrece muy buenas prestaciones ya que es capaz de acelerar hasta 100 km/h desde parado en 4,9 segundos. Si se exprime a fondo los 14,9 kWh de capacidad de su batería de iones de litio puede ofrecer hasta 46 km de autonomía, lo que le otorga la etiqueta Cero.

El conductor puede emplear tres modos de conducción, uno eléctrico, que mueve al coche hasta 135 km/h, y dos híbridos (uno de ellos conserva la carga de la batería). A ellos se suman los cuatro del Audi drive select. Por lo demás, encontramos en el habitáculo muchos lujos, algo de esperar en un coche cuyo precio supera los 100.000 euros.

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BMW 225xe iPerformance

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El BMW 225xe iPerformance se trata de la variante híbrida enchufable del Serie 2 Active Tourer, el movolumen compacto alemán que se convirtió en el primer tracción delantera de la marca. el modelo se ha sometido recientemente a una ligera actualización que también se ve reflejada en esta versión. Cuenta con paragolpes rediseñados, una parrilla delantera de mayores dimensiones y ópticas renovadas. Apenas hay diferencias entre el híbrido y el resto de versiones.

En el interior sucede exactamente lo mismo, el 225xe iPerformace es prácticamente clavado a sus hermanos de gama. Solamente podremos ver algunas inscripciones eDrive, además de algunos menús específicos. La calidad y la habitabilidad siguen siendo bastante buenas, aunque las plazas traseras van colocadas 30 mm más altas, debido a la posición de las baterías, y el maletero se reduce hasta 400 litros (468 litros en el resto).

En este BMW 225xe iPerformance el equipamiento de serie es bastante completo. Cuenta con climatizador bizona, llantas de 17 pulgadas, portón trasero eléctrico o pantalla de 6,5 pulgadas. Opcionalmente se pueden montar elementos como el sistema multimedia iDrive con pantalla de 8,8 pulgadas, además de paquetes de ayudas a la conducción como el Driving Assistant o el Driving Asisstant Plus.

La versión híbrida enchufable combina un motor de gasolina de tres cilindros y 1.5 litros, que mueve el eje delantero, con un motor eléctrico, que mueve el eje trasero. Ambos se combinan para desarrollar una potencia de 224 CV y la transmisión escogida es la automática Steptronic de ses velocidades. Acelera de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos y consigue un consumo homologado de entre 2,3 y 2,5 l/100 km. con su batería de 7,6 kWh tiene una autonomía eléctrica de 45 kilómetros.

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BMW 330e

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La llegada de una nueva generación del BMW Serie 3 solo podía significar que faltaba menos para el lanzamiento de variantes de propulsión alternativa. Y así ha llegado el BMW 330e 2019, el sedán híbrido enchufable que sigue la estela del anterior 330e iPerformance de 2016 mejorando algunos aspectos. Cuenta con la estética de la nueva generación y apenas se distingue por un sistema de sonido específico y por si maletero, que queda reducido a 375 litros (antes 480 litros).

El sistema de propulsión híbrido enchufable de este modelo combina un motor de gasolina de cuatro cilindros y dos litros (el del 320i) con otro motor eléctrico. El resultado es una potencia conjunta de 252 CV y 420 Nm de par. Este BMW 330e emplea la transmisión automática Steptronic de ocho velocidades, aunque con algunas modificaciones para mejorar la gestión inteligente de la energía.

El otro elemento que completa el conjunto es una batería de iones de litio de 12 kWh, prácticamente el doble de lo que alcanzaba su antecesor. Eso significa que su autonomía eléctrica ha aumentado hasta los 60 kilómetros y que sus consumos y emisiones se han reducido. Ahora homologa un consumo de 1,7 l/100km y las emisiones de CO2 se quedan en 39 g/km. Además, sus prestaciones han mejorado considerablemente.

El BMW 330e es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,0 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 230 km/h. Cuenta con varios modos de conducción: con el Electric se mueve solo usando el motor eléctrico (y su velocidad máxima se limita a 140 km/h), con el Hybrid se combinan ambas mecánicas de forma eficiente y con el Sport se saca su máximo potencial (incluye una función XtraBoost para ofrecer 41 CV adicionales en momentos puntuales).

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BMW 530e y 545e

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La variante híbrida enchufable del BMW Serie 5 2017 completó la gama en el verano de 2020. Denominada BMW 530e, puede elegirse con tracción trasera o total xDrive (esta última supone pagar unos 2.500 euros más), si bien con posterioridad se incorpora el 545e xDrive más potente y ligado en exclusiva a la tracción total.

Esta versión electrificada de la berlina grande de la firma cuenta con la etiqueta Cero de la DGT. La versión más sencilla cuenta con 292 Cv de potencia combinada y 420 Nm de par, al combinar un motor de gasolina de 184 CV de potencia y uno eléctrico de 109 CV, integrado en la caja de cambios Steptronic de ocho velocidades. El 545e XDrive ya ofrece 394 CV, al combinar un seis cilindros sobrealimentado de 286 CV con el mismo propulsor eléctrico.

De alimentar la parte eléctrica se encarga una batería de iones de litio de 12 kWh de capacidad bruta, ubicada bajo el piso del maletero (que pasa de 530 a 410 litros). Con él puede recorrer hasta 67 km en modo 100% eléctric en la variante sencilla y 57 en la más potente, siempre que no se superen los 140 km/h, momento en que entra en juego necesariamente el motor térmico, con el que ya puede dispararse a los 235 km/h de punta.

Por dentro, buenos acabados y un equipamiento completo de serie, tanto en el apartado de conectividad y de seguridad… pero que puede ser todavía mayor si tiras de equipamiento opcional.

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BMW 745e

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De cara a 2019, BMW introdujo nuevos cambios estéticos, más equipamiento, más tecnología, más confort y una vuelta de tuerca a su oferta mecánica. Para aquellos que deseen disfrutar de las bondades de una gran berlina de lujo en un entorno de movilidad sostenible, la firma bávara ofrece el BMW Serie 7 2019 con motorización híbrida.

La gama híbrida del Serie 7 consta de tres versiones: 745e745Le y 745Le xDrive. Para diferenciar una sobre otra, la primera es la vertiente de propulsión con batalla corta. Los 745Le cuentan con una distancia entre ejes ampliada para incrementar el espacio en la segunda fila de asientos, pero el xDrive dispone de un sistema de tracción a las cuatro ruedas.

El motor de gasolina es un seis cilindros en línea turboalimentado de 3 litros capaz de entregar 286 CV de potencia entre las 5.000 y 6.000 revoluciones por minuto, y un par motor de 450 Nm entre las 1.500 y 3.500 vueltas. Junto a este, trabaja un motor eléctrico de 113 CV y 265 Nm. En consonancia, ambos propulsores emiten 394 CV 600 Nm a las ruedas motrices.

Para el 745e, la autonomía en modo completamente eléctrico oscila entre los 54 y 58 km, mientras que las versiones de batalla larga rondan los 50-55 km. Al superar la cifra mágica de los 50 km, la DGT otorga al BMW Serie 7 híbrido la etiqueta medioambiental de cero emisiones. Respecto a su consumo, tanto el 745e como el 745Le homologan 2,1 l/100 km, siendo ligeramente superior en la versión de tracción total: 2,3 l/100 km.

En cuanto a sus prestaciones, todos los modelos cubren el 0 a 100 km/h en poco más de cinco segundos (5,1 en el mejor de los casos), y cuentan con una velocidad limitada electrónicamente a 250 km/h. Sustituyendo al BMW 740e, la nueva oferta híbrida del Serie 7 es más potente y más eficiente.

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Cupra León eHybrid

La ventas del Cupra León 2020 comenzaron a finales de 2020 con la variante híbrida enchufable. Se trata del Cupra León eHybrid, pionero de esta tecnología en la marca y que cuenta con el mismo sistema de propulsión que el Golf GTE.

Combina un motor de gasolina 1.4 TSI con 150 CV, con uno eléctrico de 85 kW (115 CV), para lograr una potencia conjunta de 245 CV y 400 Nm de par. El sistema va ligado a una transmisión automática DSG de seis velocidades (de siete relaciones en las variantes de combustión) que envía la potencia a las ruedas delanteras. Este compacto híbrido enchufable puede acelerar de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 225 km/h.

La parte eléctrica se nutre de una batería de iones de litio de 13 kWh de capacidad, con la que podría recorrer hasta 52 km en modo 100% eléctrico. Se recarga en unas 6 horas en una toma de corriente convencional, tiempo que se reduce a 3 horas y 42 minutos en una toma de 3,6 kW. Resta algo de capacidad al maletero, que pasa de 380 a 270 litros.

La puesta a punto del chasis promete dinamismo, pues al esquema de suspensiones McPherson en el eje delantero y multibrazo en el trasero se suma el Control Dinámico de Chasis (DCC) que añade los modos de conducción Comfort, Sport, Cupra e Individual. No faltan frenos Brembo más capaces o la dirección recalibrada que ofrece una respuesta más directa.

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Hyundai Ioniq Híbrido Enchufable

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La estrategia de Hyundai con su último modelo ha estado claramente enfocada a la propulsión alternativa. Ya hemos visto a los Hyundai Ioniq híbrido y Hyundai Ioniq eléctrico y la terna se completa con el Hyundai Ioniq Híbrido Enchufable 2017. Este modelo, al igual que sus hermanos destaca por su eficiencia aerodinámica (0,24 de Cx) y comparte la parrilla hexagonal o las ópticas LED. Se le distingue por las llantas de 16 pulgadas específicas o por la tapa del punto de recarga.

En el interior sigue destacando por la  mayor calidad de sus componentes. Encontramos una pantalla táctil de 7 pulgadas que incluye navegación TomTom y conectividad avanzada y en opción se puede elegir una instrumentación digital con pantalla de 7 pulgadas. La habitabilidad del híbrido enchufable sigue siendo notable, incluso en las plazas traseras. El maletero se reduce hasta 443 litros debido a las baterías de mayor tamaño.

El equipamiento del Hyundai Ioniq Híbrido Enchufable es similar al de sus hermanos, aunque cuenta con un acabado menos. Prescinde del básico Klass y arranca desde el Tecno, que cuenta con llantas de 16 pulgadas, faros LED, pantalla de 7 pulgadas o climatizador automático. El acabo superior es el Style, que suma elementos como los asientos delanteros de cuero ventilados y calefactados, sensor de ángulo muerto o techo solar.

Este Ioniq equipa un propulsor híbrido enchufable que combina el motor 1.6 GDI de gasolina con un motor eléctrico. El resultado es una potencia conjunta de 141 CV y 265 Nm de par. La transmisión es la misma automática de doble embrague y seis velocidades. Se alimenta de una batería de polímero de litio-ion con de 8,9 kWh de capacidad que otorga una autonomía eléctrica de hasta 63 km. consigue un consumo homologado de 1,1 l/100 km.

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Mercedes A 250e

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En primavera de 2020 arranca la comercialización de la variante híbrida enchufable del Mercedes Clase A, de los primeros vehículos con esta tecnología, denominada EQ Power por la marca, en el segmento compacto.

El Mercedes Clase A 250 e se mueve gracias a la combinación de un motor de cuatro cilindros y 1.33 litros de 160 CV junto a uno eléctrico de 75 kW,  junto a una transmisión de doble 8G-DCT desarrollada de manera específica para un híbrido de este tamaño. La potencia total del sistema es de 218 CV (160 kW) y 450 Nm de par. Puede circular en modo eléctrico la nada desdeñable cifra de 73 km (según el ciclo de homologación WLTP, gracias a la batería de 15,6 kWh de iones de litio.

Sus prestaciones son buenas, ya que puede alcanzar los 100 km/h desde parado en 6,6 segundos y alcanzar los 235 km/h (la cifra se reduce hasta 140 km/h si se emplea sólo el motor eléctrico.

Para recargar la batería hay que conectarlo a la red, con la toma ubicada en la parte derecha del vehículo. Si quieres reducir el timpo de carga, la marca ofrece un wallbox de 7,4 kW con el que puedes recargarlo del 10 al 100% en 1 hora y 45 minutos. En un poste rápido de corriente continua se pasa del 10 al 80% en unos 25 minutos.

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Mercedes Clase A 250e Sedán

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El Mercedes Clase A Sedán 2019 también ganó en primavera de 2020 la variante híbrida enchufable. Recurre al mismo sistema del A 250 e, combinando el motor 1.33 de cuatro cilindros  y 160 CV con un propulsor eléctrico de 102, para alcanzar una potencia total del sistema de 218 CV y  450 Nm, que se envían a las ruedas delanteras mediante una transmisión automática de 8 relaciones (donde se integra el propulsor eléctrico). Cuesta 800 euros más que el sedán.

Destacable por un lado la capacidad de la batería, de iones de litio y refrigrarada por líquido, con 15,6 kW/h de capacidad. Cargada al máximo puede recorrer en modo 100% eléctrico 69 km (según el ciclo WLTP), uno más que el compacto. Por otro lado, es 5 km/h más rápido (alcanza 240 km/h, 140 km/h en modo eléctirco), pero ligeramente más lento en aceleración de 0 a 100 km/h, pues tarda 6,7 segundos (una décima más).

Las baterías se alojan bajo los asientos traseros, lo que obligó a reubicar el depósito de gasolina y la línea de escape. Se reduce así la capacidad de maletero, que es de 345 litros (frente a los 420 de las versiones convencionales, pero más que un Clase A con esta tecnología, que se queda en 310).

Para recargar la batería en un enchufe convencional se precisan 5 horas y media. Con un wallboz de 7,4 kW se acorta a 1 hora y 45 minutos.De emplear un cargador rápido de 50 kW y corriente continua, en 25 minutos se pasa del 10 al 80 % de carga. El puerto de carga eléctrica se encuentra en el lado derecho de la carrocería.

Se ofrecen cinco modos de gestión de la energía Electric, Battery Level, Comfort, Eco y Sport. En el primero es posible modificar la intensidad de la frenada regenerativa con las levas, en cinco niveles (uno de ellos automático). El equipamiento de serie es muy elevado, con el sistema multimedia MBUX como abanderado de la tecnología de la marca.

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Mercedes CLA 250e

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El Mercedes CLA Coupé se sumó a la gama EQ Power de híbridos enchufables de la marca a mediados de 2020, con muchos exponentes entre los modelos compactos. Destaca por su gran autonomía eléctrica, de las mejores del mercado, si bien el precio de partida es elevado.

El CLA 250 e comparte sistema propulsor que el Clase A 250 e, que combina el motor de gasolina M282 del CLA 200 de 160 CV con uno eléctrico de 75 kW (102 CV) integrado en el cambio automático de ocho relaciones. La potencia total del sistema es de 218 CV (160 kW) y 450 Nm de par. Con ello consigue acelerar de 0-100 km/h en apenas 6,8 segundos.

Puede alcanzar los 140 km/h en modo eléctrico y se alimenta de la energía que almacena en una batería de iones de litio de 15,6 kWh. Puede moverse entre 60 y 69 km en modo exclusivamente eléctrico, según el ciclo WLTP.

Esta batería se ubica bajo los asientos traseros. Se ha reconfigurado la salida de escape, que ahora termina en el centro del piso del vehículo para evitar perder espacio. De todos modos, la capacidad del maletero del CLA 250 e Coupé es 390 litros, cuando en las versiones con motor de combustión exclusivamente alcanza los 460.

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Mercedes Clase B 250e

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El Mercedes B 250e es la variante híbrida enchufable del Clase B 2019. Se incorporó a la gama del monovolumen compacto a finales de 2020 para ser una de las alternativas más eficientes.

Englobado en la familia EQ Power, comparte sistema propulsor con el resto de la gama compacta. Para propulsarse combina un motor de cuatro cilindros y 1.33 litros con otro motor eléctrico ligados a la transmisión automática de doble embrague 8F-DCT. Anuncia una potencia conjunta de 218 CV y 450 Nm de par y unas prestaciones apabullantes para un coche de este tipo: acelera de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 235 km/h (limitado a 140 km/h en modo 100 % eléctrico). Cuenta con cinco modos de recuperación energética, además de los modos de conducción habituales.

Cuenta con una batería de 15,3 kWh de capacidad, lo que le otorga una autonomía eléctrica de 67 kilómetros (según ciclo WLTP). Puede cargarse en un Wallbox de 7,4 kW en una hora y 45 minutos con corriente alterna o hasta el 80 % en 25 minutos con corriente continua.

Para no perder mucha capacidad de maletero (se queda en 445 litros), se ha cambiado el sistema de escape y el depósito de gasolina tiene menor capacidad. No hay cambios en el interior, más allá de que el excelente sistema multimedia MBUX ganó funciones, como la búsqueda de puntos de recarga.

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Mercedes Clase C 300 de y C 300e

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Cada vez se van sumando más híbridos enchufables a la gama de Mercedes. Si anteriormente habíamos podido ver versiones en modelos de la parte alta de la gama, ahora también se baja a la zona intermedia con este Mercedes Clase C 300 de. Apenas difiere del resto de versiones, solamente algunos detalles como la toma de recarga en el lado derecho del paragolpes trasero, una instrumentación específica y un maletero que se reduce al incluir una batería más grande.

Una de las cosas llamativas de este híbrido enchufable es que toma una mecánica diésel de 2.0 litros como base, a la que se une otra eléctrica. El resultado es una potencia conjunta de 306 CV y 700 Nm de par. El conjunto va ligado a una transmisión automática 9G-Tronic con nueve relaciones, que envía el par directamente a las ruedas traseras. No hay posibilidad de equipar la tracción total 4Matic, al menos por el momento.

El Mercedes C 300 de equipa una batería de iones de litio con 13,5 kWh de capacidad, la que le permite tener una autonomía eléctrica de 57 kilómetros (la velocidad máxima está limitada a 130 km/h en este modo). Se puede recargar con el cargador que viene de serie (7,4 kW) en apenas una hora y media si se carga en un Wallbox o en unas cinco horas en una toma de corriente convencional.

Las prestaciones del Mercedes Clase C 300 de son bastante buenas, ya que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos y su velocidad máxima está limitada a 250 km/h. Al mismo tiempo su eficiencia está más que probada y declara un consumo homologado de 1,4 l/100 km. El consumo eléctrico estimado es de 18,7 kWh/100 km.

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Mercedes Clase E de

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La apuesta de Daimler con los híbridos enchufables es doble en la Clase E. Por un lado contamos con el Mercedes E 300 de, que emplea una mecánica diésel en la hibridación. Se trata de la misma mecánica que probamos en la variante familiar, que combina el turbodiésel tetracilíndrico OM654 de 194 CV y 400 Nm. con una máquina eléctrica para entregar 306 CV de potencia y 700 Nm al eje trasero a través de la caja de cambios de nueve relaciones 9G-Tronic.

La gama se completó con el Mercedes E 300 e. En este caso  se utiliza un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros al que se suma una mecánica eléctrica. Con ello se consigue una potencia conjunta de 320 CV y 700 Nm de par, cifras bastante por encima de su antecesor, el Clase E 350 e.

Ambos modelos cuentan con un motor eléctrico de 90 kW de potencia (120 CV) con un par de 440 Nm desde que enciendes el coche. Se alimentan con una batería que alcanza los 13,5 kWh de capacidad, en el mismo espacio en que el E 350 e apenas contaba con 6,4 kWh, gracias a la mejora de sus celdas. De este modo la autonomía en modo eléctrico aumenta de los cerca de 30 hasta algo más de 50 km, por lo que cuentan con la etiqueta Cero Emisiones de la DGT.

El interior es muy similar al que puedes encontrar en cualquier Clase E 2016, amplio y con numerosas posibilidades de equipamiento y confort. La mayor pega son las limitaciones del maletero. Su volumen en el E 300 e es 370 litros, mientras que en el E 300 de alcanza los 400 litros, lejos de los 540 de otras variantes de combutión.

La velocidad máxima de ambos se limita a 250 km/h de velocidad punta y completan el 0-100 km/h en poco menos de 6 segundos. El consumo mixto declarado en el E 300 de es de 1,5 l/100 km, mientras que el E 300 e homologa 2,1 l/100 km. Ambos destacan por homologar unas emisiones muy bajas, de unos 50 g/km de emisiones de CO2 en ciclo mixto. Se ofrece un equipamiento muy completo, con cinco modos de conducción. E incluye un asistente ECO que ayuda a hacer buenos consumos con la ayuda de indicaciones visuales en las pantallas y hápticas en el acelerador.

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Mercedes Clase S 560e

Mercedes S 560e 2018
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El Mercedes Clase S 560e Plug-In Hybrid es la versión híbrida enchufable del Mercedes Clase S 2017, que se incorporó a la gama a finales de 2018. Sustituyó en la gama al Mercedes S 500 Plug-In Hybrid y estrenó grandes mejoras en el apartado mecánico.

Combina un motor de gasolina V6 de 3.0 litros con uno eléctrico y una batería. El propulsor convencional rinde 367 CV de potencia y 500 Nm de par, cuando antes entregaba con 333 CV y 480 Nm. Le acompaña uno eléctrico de 122 caballos de potencia, con una potencia total del sistema de 475 CV. Se liga a una la trasmisión automática 9G-Tronic con nueve relaciones.

Otra mejora importante radicó en sus baterías, con 13,5 kWh de capacidad, cuando el modelo anterior se quedaba en 8,7 kWh. Al haber cambiado la ubicación de la unidad de potencia también ganó algo de maletero. Anuncia 395 litros de capacidad, una cifra lejos de los 510 litros que tienen las unidades con mecánica de combustión, pero mejro que el anterior híbrido enchufable de la marca. De este modo, su autonomía en modo eléctrico alcanza los 100 km. Tarda en cargarse cinco horas en un enchufe doméstico, tiempo que se reduce a hora y media con un Wallbox.

Es posible configurar qué tipo de motor se emplea para mover el coche, como es habitual en estos coches, pasado de híbrido e eléctrica. Estrenó el con el Eco Assist, que recomienda la velocidad adecuada con señales visuales o endureciendo el pedal de aceleración para aumentar la autonomía. Es posible también precalentar el habitáculo antes de iniciar la marcha mediante una app. Los acabados están a la altura de lo que cambe esperar de esta histórica berlian de representación.

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Peugeot 508 Hybrid

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A finales de 2019 se sumó a a la gama del Peugeot 508 lanzado un año antes una variante con una mecánica hibrida enchufable que destaca por sus consumos homologados (de tan sólo 1,3 l/100 km), que pueden lograrse siempre que se aproveche al máximo su notable autonomía eléctrica, que alcanza los 54 km en modo totalmente eléctrico.

El grupo propulsor del 508 Hybrid es común a otros híbridos enchufables del grupo PSA. Lo forma una mecáica 1.6 Puretch de 180 CV que trabaja junto a un motor eléctrico de 110 CV, para lograr una potencia conjunta de 225 CV. La carga de la batería que nutre al sistema, con 11,8 kWh de capacidad, puede realizarse en 1 hora y 45 minutos con un Wallbox de 7,4 kW. Como la batería va ubicada bajo los asientos traseros, no varía el volumen del maletero, que conserva los 487 litros de otras variantes.

Como es habitual en este tipo de vehículos, el conductor puede elegir entre varios modos de conducción. Estos incluyen desde el Cero Emisiones en que se mueve de manera 100% eléctrica al Sport, que prioriza las prestaciones. Entre ambos, un modo Hybrid que combina ambos motores buscando la eficiencia.

Esta versión se ofrece en tres acabados, ya bastante completos desde el Allure, si bien hay variantes que ofrecen un aspecto más deportivo, como el GT Line o el GT, el más exclusivo con tapicería de Alcantara de serie, entre otros elementos.

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Porsche Panamera 4 E-Hybrid

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Nada menos que dos son las variantes híbridas enchufables con las que cuenta el Panamera 2017, la segunda generación de la berlina de Stuttgart. Es uno de los modelos más avanzados que haya hecho la marca y destaca por un diseño que enfatiza su perfil coupé y unas líneas suavizadas.

En el interior del nuevo Panamera hay tecnología a raudales, destacando el Porsche Communication Management con pantalla de 12,3 pulgadas y con el Porsche Advanced Cockpit, que sustituye la instrumentación tradicional por una pantalla del mismo tamaño. El habitáculo está homologado para 4 pasajeros y no tendrá el mismo espacio que otros competidores. El maletero en la versión normal alcanza 495 litros, pero en los híbridos se ha de conformar con 405 litros.

El Porsche Panamera trae de serie un completo equipamiento de serie que incluye lo anteriormente citado, además de multitud de elementos como el nuevo sistema Porsche InnoDrive, un control de crucero adaptativo capaz de llevar el coche por sí solo en vías rápidas. También mejora dinámicamente con la suspensión neumática o el eje trasero direccional. Se podrá seguir personalizando con una larga lista de equipamiento opcional.

En la gama de motores del Panamera hay dos versiones híbridas, el Porsche Panamera 4 E-Hybrid 2017 y el espectacular Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid  El primero combina un motor V6 biturbo con uno eléctrico para sumar 462 CV de potencia. Lleva el sistema de tracción total de la marca y la transmisión PDK de doble embrague de serie. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos mientras que homologa un consumo de 2,5 l/100km y tiene una autonomía eléctrica de 50 kilómetros.

El Turbo S E-Hybrid ha sido el último en llegar y se coloca como el tope de gama del modelo. Utiliza el motor V8 de 4.0 litros que usa el Panamera Turbo y además otro motor eléctrico para conseguir una potencia conjunta de 680 CV y 850 Nm de par. Tiene la misma transmisión y tracción que el anterior, pero este acelera de 0 a 100 km/h en apenas 3,4 segundos. Su consumo homologado es de 2,9 l/100km y su autonomía eléctrica de 50 kilómetros.

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Seat León eHybrid

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Una de las grandes novedades del Seat León 2020 fue la llegada de su primera variante híbrida enchufable. Se trata del Seat León eHybrid, que fue el vehículo encargado de estrenar esta tecnología en la firma de Martorell.

Pocos cambios estéticos respecto al León que probamos, salvo la tapa del punto de carga en la aleta delantera izquierda. Posiblemente esta cuarta generación sea algo continuista. En el interior, más de lo mismo, apenas se diferencia en los menús acordes con la naturaleza híbrida del modelo. Destaca en materia de conectividad… pero la capacidad de malatero dismuye bastante: anuncia 270 litros (110 litros menos que las unidades con motor de combustión).

Su esquema de propulsión es como el que usan otros modelos del Grupo. Combina un motor de combustión de 1.4 litros TSI de 150 CV con otro eléctrico de 102 CV para conseguir una potencia combinada de 204 CV. La fuerza se envía hacia las ruedas delanteras mediante una transmisión automática de doble embrague DSG de seis marchas. Se alimenta de una batería de iones de litio de 13 kWh con la que homologa 60 km de autonomía eléctrica.

Puede elegirse con dos acabados, los más altos de la gama. El Xcellence (que busca un ambiente más refinado) y el FR (con un cariz más deportivo). Hay también paquetes de acabado para cada uno de ellos ( llamados L y XL) para aumentar la dotación si cabe.

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Skoda Octavia IV

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La cuarta generación del Skoda Octavia, que se comenzó a vender en España en 2020, fue la encargada de estrenar versiones híbridas enchufables, que antes había inaugurado el Superb. Tienen el sobrenombre de iV.

Hay dos variantes del Skoda Octavia iV . La más sencilla anuncia una potencia combinada de 204 CV (150 kW) y 350 Nm de par. Se alimenta de una batería de iones de litio con hasta 60 km de autonomía en ciclo WLTP.Se recarga en un enchufe doméstico en 3 horas 45 minutos, tiempo que se reduce en dos horas y 33 minutos en una toma de 3,6 kW.

La segunda versión es el Skoda Octavia RS iV, con una potencia combinada de 245 CV y un par máximo de 400 Nm. En modo Sport, que es el que èrmiyte aprovecharla al máximo, acelera de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y su velocidad máxima es de 225 km/h. Dentro de las versiones del Octavia RS es incluso más rápida recuperando de 80 a 120 km/h. Tiene la misma batería de 13 kWh con la que consigue una autonomía eléctrica de 60 kilómetros y consigue homologar unas emisiones de CO2 de unos 30 g/km.

El enchufe de carga está en la aleta delantera izquierda y no hay cambios en la habitabilidad. El maletero se reduce a 450 litros (por 600 en las variantes de combustión). Puede elegirse en dos acabados Ambition y Style, más el específico de las RS, más deportivo por fuera y por dentro.

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Skoda Superb IV

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El Skoda Superb IV es la versión con un sistema de propulsión híbrido enchufable del sedán más grande de la marca que llegó al mercado a finales de 2019. Emplea para propulsarse un motor de gasolina TSI turboalimentado de 1.4 litros junto a un motor eléctrico de 85 kW y el cambio automático DSG, por lo que ofrece 218 CV (160 kW) de potencia total y buenas prestaciones: aceleran de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos y alcanza los 224 km/h.

Destaca porque homologa muy pocas emisiones de CO2 (31 g/km) y porque es capaz de moverse en modo eléctrico 56 km, una cifra muy buena. Eso le otorgala etiqueta Cero de la DGT y sin la ansiedad de autonomía: puede recorrer sin repostar hasta 930 km.

El motor eléctrico se nutre de la energía procedente de la batería de iones de litio con 13,0 kWh de capacidad. Esto reduce la capacidad del maletero hasta los 485 litros, frente a los 625 de las unidades convencionales. Sigue siendo una cifra bastante notable, no demasiado lejos de modelos similares con motor de combustión.

El Superb IV puede elegirse con hasta cuatro niveles de equipamiento (Ambition, Style, Spoertline y L&K, de menor a mayor dotación). La diferencia de precio repecto al motor diésel 2.0 TDI de 190 CV, si igualamos el equipamiento, es de unos 1.400 €, una cifra que será bastante sencilla de amortizar si se recorren muchos km en modo eléctrico y se hacen uso de los beneficios del etiquetado Cero en ciudad, además de contar con una mayor potencia.

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Volkswagen Passat GTE

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El Volkswagen Passat GTE es la opción híbrida enchufable de la berlina media de Wolfsburgo. El modelo, aunque de prestaciones destacables (218 CV y 400 Nm) no busca las pretensiones deportivas, sino un cómodo placer de conducción envuelto en una atmósfera silenciosa y eficiente en el ahorro de gasolina.

El Passat GTE se diferencia del resto de la gama Passat porque tiene grandes y distintivas luces diurnas en forma de “C” integradas en su parachoques delantero. Las pinzas de freno son azules, tiene dos aberturas de repostaje (una para el enchufe y el otro para la manguera de la gasolinera y, por supuesto, placas con la denominación “GTE” tanto en la parte delantera como en la trasera.

Al igual que en su predecesor, se combinan una mecánica de gasolina 1.4 TSI de cuatro cilindros (de 156 CV de potencia) con un motor eléctrico (85 kW). La única transmisión disponible es una automática DSG de doble embrague y seis velocidades. En modo eléctrico, su velocidad máxima está limitada a 140 km/h, mientras que la punta asciende a 222 km/h cuando entra en acción el motor de combustión térmica.

Su batería es de iones de litio de 13 kWh de capacidad. Eso es un 31% más de lo que tenía su antecesor, lo que le permite aumentar su autonomía eléctrica. Este ejemplar tiene una autonomía de 56 kilómetros bajo ciclo de homologación WLTP. El Volkswagen Passat GTE cuenta con tres modos de conducción: EV, donde tan solo funciona con energía eléctrica; Hybrid, donde se combinan ambas mecánicas en busca de la máxima eficiencia; y GTE, donde se saca el máximo partido.

De serie, el Volkswagen Passat GTE viene con un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 8 pulgadas con conectividad para los sistemas Apple CarPlay y Android Auto. También está conectado a otros servicios en línea, abriendo una gama de servicios a pedido, incluida la capacidad de controlar funciones a través del móvil. Opcionalmente, se puede equipar con una pantalla de 9,2 pulgadas.

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Volvo S60 T6 y T8 Twin Engine

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El Volvo S60 2019 ofrece dos versiones híbridas enchufables. El primero es el T6 Twin Engine, que combina una mecánica de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros (la misma que Volvo usa en toda su gama) con otro motor eléctrico. En este caso se alcanza una potencia conjunta de 335 CV y 590 Nm de par. Cuenta con una batería de iones de litio de 10,4 kWh de capacidad. La autonomía eléctrica ronda los 50 kilómetros.

El tope de gama es el Volvo S60 T8 Twin Engine, que emplea la misma configuración de motor de gasolina, más eléctrico, más batería de 10,4 kWh. Sin embargo, en esta versión la potencia se incrementa hasta los 400 CV y 640 Nm, por lo que sus prestaciones son más atractivas. Eso se incrementa aún más en la versión puesta a punto por Polestar, que alcanza los 415 CV y hace el 0 a 100 km/h en 4,7 segundos.

Ambos híbridos enchufables van ligados a una transmisión automática de ocho relaciones. También son capaces de transmitir toda la potencia a las cuatro ruedas gracias al sistema de tracción total AWD. Los consumos homologados en estas versiones se mueven entre los 1,8 y los 2,0 l/100 km y las emisiones se mantienen por debajo de los 50 g/km.

No hay diferencias estéticas respecto al resto de versiones, aunque el maletero pierde algo de capacidad al quedarse en 390 litros (los otros tienen 442 litros). Lo mismo pasa con el equipamiento, pues ambos pueden ir con la línea de equipamiento Inscription, dedicada al lujo, o a la R-Design, con un enfoque más deportivo.

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Volvo S90 T8 Twin Engine

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El Volvo S90 T8 Twin Engine es la variante híbrida enchufable del S90 2020. Se mueve gracias a la combinación de un motor de gasolina de cuatro cilindros con uno eléctrico para obtener 392 CV de potencia conjunta. El eléctrico mueve el eje trasero, por lo que tiene tracción total, y la caja de cambios es una automática de ocho velocidades.

Se alimenta de una batería de 11,6 kW/h de capacidad, lo cual le permite recorrer hasta 40 km en modo eléctrico. No es demasiado, pero sí suficiente para recorrer hasta 40 km en modo eléctrico.

Ha recibido los sutiles cambios estéticos (centrados en paragolpes y ópticas, únicas diferencias respecot al S90 2016), así como las mejoras de equipamiento del resto de la gama. Ofrece un maletero de 500 litros, no hay diferencias respecto a versiones de combustión en este sentido.

Está disponible solamente con los dos acabados más completos de la gama, lo cual garantiza un elevado nivel de equipamiento. Por un lado el Inscription, que apuesta por la elegancia y el refinamiento, y por otro el R-Design, de aspecto más deportivo.

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[NOTA: Artículo publicado originalmente el 19/05/2015, actualizado con las novedades que han ido llegando al mercado]

17 COMENTARIOS

  1. Estoy interesado y, al mismo tiempo comprometido a dar una información completa sobre los hibridos de unos 4´5 metros con mejores prestaciones y sistemas de seguridad, pero resulta que las revistas no facilitan esta información y los fabricantes pretenden imponer que los posibles Clientes tengan que renunciar a sus Derechos aceptando que se puedan copiar todos lod datos de quien se interesa «» por Conocer » mediante este burdo chantaje, de impedir acceder a sus www, si no se aceptan esos abusos. Queremos conocer esos vehículos todos sus datos técnicos. que so los que realmente han de interesar a quien deberá conducirlos.
    Participo en una Asociación con miembros en toda españa y, que ya no cumpliremos los 50 años, que pretenden poder adquirir vehículos con la mayor Seguridad y unas prestaciones razonables, no buscamos aceleraciones de 4 segundos, pero tampoco de 14. Saludos

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