Logo de Noticias Coches
PHEV VN
Luis Ramos Penabad

Coches híbridos enchufables 2022 | Guía de compra

Si hace un tiempo analizábamos las ventajas de los coches híbridos, en esta guía de compra vamos ir un paso más allá hacia la electrificación de la movilidad, al analizar los modelos que existen en el mercado que pueden enchufarse a la red eléctrica… y cuentan además con un motor de combustión.

Se trata de aunar las bondades de ambos tipos de vehículos. Por un lado las nulas emisiones de los coches eléctricos (salvos las originadas al producir la electricidad) y el bajo precio del kilowatio comparado con la gasolina (en función de la tarifa contratada, hasta ocho veces menos coste). Por otro lado, evita uno de los principales problemas de los coches eléctricos: su reducida autonomía (comparado con un coche de combustión).

A diferencia de los híbridos convencionales no enchufables, la autonomía en modo eléctrico es más grande gracias a que sus baterías tienen un voltaje mucho mayor. Si bien ya hemos analizado los diferentes tipos de híbridos, recapitulemos para ver las diferencias:

  • Híbridos convencionales: la batería (en torno a 1-2 kWh de capacidad) se carga gracias a que acumula renergía en retenciones, frenadas y cuando el motor eléctrico. Para alargar su vida útil nunca se cargan o recargan del todo, ya que su objetivo no es mover el coche mucho tiempo, sino apoyar al motor de combustión. El uso en modo 100% eléctrico es de pocos km (4-5 en el mejor de los casos, en condiciones muy favorables).
  • Híbridos enchufables: Su baterías pueden tener 20 o 30 veces más capacidad (cuanto más nuevo es el modelo, mayor es), de ahí que necesiten recargarse en un enchufe, además de frenando y las retenciones, para aprovechar todo su potencial. Con ello se consiguen autonomías en modo eléctrico más que respetables, en torno a 50 km (o más si sabemos llevarlo). Hay que indicar que muchos tienen la velocidad máxima moviéndose con el motor eléctrico limitada, para evitar que la batería se descargue muy rápido. Son ideales para moverse de forma cotidiana con ellos.

¿Todo ventajas? Lógicamente no, ya que sino todo el parque móvil contaría con esta tecnología. Para empezar, como las baterías cuentan con más capacidad (son de ión-litio en la mayoría de los casos, que puede almacenar más energía que las convencional en menor espacio), son más caros que sus alternativas con motor de combustión… y hay que recorrer miles de km para amortizar esa diferencia.

Otro hándicap importante es que toda la nueva tecnología que añaden suman peso al conjunto… lo que incrementa los consumos en viajes largos, cuando no se puede emplear el motor eléctrico y las baterías están descargadas, que acaban siendo más lastre que ayuda. En estas situaciones se recargan como un híbrido convencional, en retenciones y frenadas.

Esto ha hecho que las actuales alternativas en el mercado, al menos hasta que baje el precio de las baterías, sean de corte premium en la amplia mayoría de los caso, coches en los que no se busca tanto la amortización. Ocurre como con toda la tecnología de automoción (y en el resto de industrias). Primero llega a los modelos de lujo, luego a los caros y, por último, al gran público. Las ventas han evolucionado positivamente a lo largo de los últimos años:

Ventas de coches híbridos enchufables en España 2014 | Create infographics

En general, cuantos más kilómetros se recorran con el motor eléctrico y mayores sean las posibilidades de cargarlo entre desplazamientos, más compensan, pero hay que hacer números. Si se quiere para moverse casi exclusivamente en ciudad, lo mejor es apostar por un coche eléctrico puro, que cuentan con más  autonomía.

¿Conoces nuestra guía de híbridos enchufables de segunda mano?

Hoy en día, es la tecnología por la que han apostado la gran mayoría de fabricantes europeos (y otros) para reducir emisiones y ayudar a bajar la media total y permite que los motores potentes sigan existiendo. Además, el hecho de contar con la etiqueta cero de la DGT les otorga beneficios, como aparcamientos gratis o acceso a zonas de bajas emisiones o cuando se activan protocolos de anticontaminación.

Comparativa de coches híbridos enchufables en 2022

Si hace unos años, cuando publicamos esta guía originalmente, decíamos que se trataba de una tecnología en un estado embrionario y apenas había modelos de marcas premium, ya se han incorporado muchas marcas generalistas… y habrá aún más a partir de 2020.

MODELOMEDIDAS en mm
(largo/ancho/alto)
MALETERORANGO
EV
Audi A3 40 FTSIe
4.343 / 1.816 / 1.45828065 km
Audi A6 55 TFSI e quattro
4.939 / 1.886 / 1.457360 litros40 km
Audi A7 Sportback 55 TFSI e quattro4.969 / 1.908 / 1.422380 litros40 km
Audi A8 L 60 TFSI e quattro5.172 / 1.945 / 1.471390 litros47 km
BMW 225xe
4.342 / 1.800 / 1.555400 litros41 km
BMW 330e
4.709 / 1.827 / 1.442375 litros59 km
BMW 530e y 545e
4.936 / 1.868 / 1.479410 litros50 km
BMW 745e
5.098 / 1.902 / 1.467420 litros40 km
Cupra León eHybrid
4.398 / 1.799 / 1.467270 litros47 km
DS 4 E-Tense
DS 9 E-Tense
4.934 / 1.855 / 1.460510 litros40 km
Hyundai Ioniq Híbrido Enchufable4.470 / 1.820 / 1.450450 litros63 km
Mercedes Clase A 250e
4.419 / 1.796 / 1.458310 litros68 km
Mercedes Clase A 250e Sedan
4.549 / 1.798 / 1.458345 litros69 km
Mercedes Clase B 250e
4.419 / 1.796 / 1.574445 litros70 km
Mercedes Clase CLA 250e
4.688 / 1.830 / 1.450390 litros69 km
Mercedes Clase C 300 de4.686 / 1.810 / 1.444300 litros55 km
Mercedes Clase E 300 de4.923 / 1.852 / 1.475370 litros53 km
Mercedes Clase S 560 e L5.246 / 1.899 / 1.494395 litros30 km
Peugeot 308 Hybrid
Peugeot 508 Hybrid
4.750 / 1.859 / 1.403487 litros54 km
Porsche Panamera 4 E-Hybrid5.049 / 1.937 / 1.423405 litros50 km
Renault Megane E-Tech
Seat León e-Hybrid
4.368 / 1.799 / 1.460270 litros64 km
Skoda Octavia IV
4.689 / 1.829 /1.470450 litros60 km
Skoda Superb IV
4.869 / 1.864 / 1.468485 litros56 km
Toyota Prius Plug-In
4.645 / 1.760/ 1.470359 litros45 km
Volkswagen Arteon eHybrid
Volkswagen Golf eHybrid
4.287 / 1.789 / 1.484273 litros60 km
Volkswagen Passat GTE4.775 / 1.832 / 1.483402 litros56 km
Volvo S60 T6 y T8 Twin Engine4.761 / 1.850 / 1.437442 litros54 km
Volvo S90 T8 Twin Engine4.963 / 1.895 / 1.443500 litros40 km

¿Echas alguno de menos? Lógico. Ha sido tal la avalancha de novedades en los últimos tiempos que hemos hecho otras dos guías de compra de modelos con esta tecnología. Por un lado la de SUV híbridos enchufables y por otra la de familiares híbridos enchufables. Estas otras carrocerías ayudan a que el espacio de carga no se vea tan reducido cuando se integran las baterías, al ser vehículos más amplios.

Los mejores coches híbridos enchufables en 2022:

Pese a que ya hemos hecho las dos primeras divisiones, continúa habiendo en la guía de compra  categorías muy diversas, como puedes comprobar:

Audi A3 Sportback 40 TFSIe

Ver más fotos del Audi A3 Sportback

El Audi A3 40 TFSIe es el Audi A3 Sportback híbrido enchufable, el compacto disponible únicamente con carrocería de cinco puertas. Llegó al mercado a finales de 2020 con el mismo esquema mecánico que utilizan otros modelos del grupo y presume con la etiqueta Cero de la DGT y los beneficios que implica.

No hay cambios estéticos de calado, más allá de la toma de carga en la aleta delantera izquierda. Tampoco en el interior, aparte de nuevos menús en el sistema multimedia acordes con su naturaleza híbrida. Sí cuenta con un maletero algo menor, de 280 litros de capacidad (pierde 100 respecto a las variantes de propulsión).

Bajo el capó encontramos un tren motriz que combina un motor 1.4 TFSI gasolina turbo de 150 CV con uno eléctrico de 89 kW (109 CV), que envía la fuerza al eje delantero mediante de cambios automática de doble embrague S Tronic de 6 relaciones. Tiene una potencia combinada de 204 CV y 350 Nm de par. Se alimenta de una batería de iones de litio con 13,2 kWh de capacidad bruta, suficiente para homologar una autonomía en modo eléctrico de 65 km según el ciclo WLTP (a un máximo de 140 km/h). Posteriormente llegó el A3 Sportback 45 TFSI, con idénticos ingredientes pero con 245 CV de potencia.

Anuncia buenas prestaciones y el consumo es bajo cuanto más se aproveche la energía eléctrica (menos en viajes largos). El cargador a bordo admite recargas en corriente continua de máximo 2,9 kW. De inicio se ofrecía con el completo acabado Advance, que incluye faros LED, llantas de aleación de 17 pulgadas, sensores se aparcamiento, climatizador bizona o diversas ayudas a la conducción. También con el S Line, que por no mucho más acentúa la imagen deportiva con paragolpes específicos, llantas de 18 pulgadas, suspensión rebajada 15 mm o los asientos deportivos.

Ofertas Audi A3 híbrido

Audi A6 55 TFSI quattro

Ver más fotos del Audi A6

A principios de 2020 llegó al mercado el Audi A6 híbrido enchufable, una interesante variante del del A6 2018. El gran protagonismo recae en su sistema de propulsión, que combina un motor de gasolina 2.0 TFSI sobrealimentado de 252 CV con una mecánica eléctrica de 143 CV. La potencia conjunta de este sistema es de 367 CV y 500 Nm y se asocia a la transmisión automática de doble embrague S tronic, con siete relaciones.

El Audi A6 55 TFSI comparte este sistema de hibridación con otros modelos como el A7 y el Audi Q5. Eso significa que cuenta con una batería de iones de litio de 14,1 kWh, con el que consigue hasta 40 km de autonomía eléctrica (el coche es capaz de moverse con esta energía hasta 135 km/h). Para recargarse, en un punto de recagra de 7,4 kW, necesita dos horas y media.

El Audi A6 hibrido enchufable anuncia unas buenas prestaciones. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos y alcanzar 250 km/h. El conductor tiene a su disposición tres modos de conducción. Con el EV se prioriza la conucción eléctrica, el Hybrid combina los motores automáticamente para ser lo más eficiente posible y con el Hold se mantiene la reserva de carga si se desea emplear más adelante.

De serie el modelo cuenta con el paquete exterior S line y el paquete de estilo negro, lo que incrementa su aspecto deportivo (de hecho, es más potente que Audi S6 TDI), junto a las llantas de 19 pulgadas y pinzas de freno en color rojo. Para justificar su precio, muy elevado, de serie ofrece faros Matrix LED, asientos deportivos, climatizador de cuatro zonas, panel de instrumentos digital, suspensión deportiva… Su maletero es de 360 litros, poco para el tamaño del coche.

Ofertas Audi A6 híbrido

Audi A7 Sportback 55 TFSI e quattro

Ver más fotos del Audi A7

El Audi A7 Sportback híbrido enchufable presume de unir a una línea y rendimiento deportivo a la eficiencia que promete la electrificación. Apenas hay diferencias estéticas respecto a versiones convencionales lanzadas en 2018, más allá de las insignias y que en el lateral opuesto al depósito de gasolina hay una tapa de la toma de carga.

El sistema propulsor del Audi A7 Sportback 55 TFSI e quattro hermana a un bloque gasolina turbo de 2.0 litros con 252 CV de potencia y 370 Nm de par con un motor eléctrico de 105 kW y un par de 350 Nm. La potencia conjunta es de 367 CV y 500 Nm de par, que se envía a las ruedas traseras y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan 5,7 segundos y alcanzar 250 km/h de velocidad máxima.

Si se emplean de modo inteligente los 14,1 kWh de electricidad que pueden albergar sus baterías, este híbrido enchufable puede lograr consumos muy bajos. Es capaz de recorrer más de 40 km en modo eléctrico y se carga en unas 7 horas en un enchufe convencional, si bien se puede recargar más rápidamente. La capacidad del maletero se quedó en 380 litros, en lugar de 535 de versiones con otros sistemas de propulsión.

De serie cuenta con el acabado S line, combinado con el paquete estético que incluye los faros LED HD Matrix, llantas de 19 pulgadas, pinzas de freno acabadas en color rojo, entre otros elementos. Dentro encontramos asientos deportivos o el Audi Virtual Cockpit (con pantallas específicas propias del sistema de propulsión), además de que el sistema de infoentretenimiento MMI puede hacer un uso inteligfente de la batería utilizando datos del navegador e información en línea.

Ofertas Audi A7 Sportback híbrido

Audi A8 60 TFSIe quattro

Ver más fotos del Audi A8

Además de con motor gasolina y diésel, existe un Audi A8 híbrido. Llegó al mercado en 2022 con la tecnología híbrida enchufable de la marca y se denomina A8 60 TFSIe quattro. La vertiente más frugal de la berlina de Ingolstadt resulta idílica para hacer los trayectos diarios en modo eléctrico y los largos viajes en modo híbrido.

Estéticamente, el A8 híbrido enchufable tiene los mismos cambios que otros respecto del modelo anterior. Se diferencia de sus homólogos de combustión interna por la firma lumínica específica en la sección inferior del parachoques delantero. Aparte de eso, la doble tapa de repostaje y el emblema en la zaga, nada más. Los cambios en el interior son igual de sutiles, dado que la única distinción está en un cuadro de instrumentos que incorpora el denominado Audi Powermeter (indicando el porcentaje de energía que se está demandando).

Como otros Audi híbridos, el A8 60 TFSIe quattro se mueve gracias a la combinación de un bloque V6 3.0 TFSI y otro motor eléctrico para entregar una potencia conjunta de 462 CV y 700 Nm. La contraparte de esta motorización es la pérdida de volumen de maletero, que pasa de 505 a 390 litros. En cuanto a sus prestaciones, las cuatro ruedas y la caja de cambios lo lanzan hasta los 100 km/h en 4,9 segundos y a una velocidad máxima de 250 km/h, limitada a 135 km/h cuando se circula únicamente con energía eléctrica.

La batería de iones de litio de 17,9 kWh, que le asegura la etiqueta CERO de la DGT y con la que homologa 59 k, de autonomía eléctrica. Utilizando una potencia máxima de carga, la batería puede estar cargada completamente en dos horas y media, mientras que en una doméstica (230 V/10 A) hará lo propio en unas seis horas y media. En cuanto a las ayudas de conducción, Audi cita más de 40 sistemas que se extiendes a lo largo de tres paquetes: Park, City y Tour. Algunos de estos sistemas se pueden adquirir por separado, como la cámara visión nocturna y las de visión de 360 grados.

Ofertas Audi A8 híbrido

BMW 225e xDrive y 230e xDrive

El BMW Serie 2 Active Tourer híbrido enchufable es la vertiente más eficiente del Serie 2 Active Tourer 2022. Este monovolumen de contenido tamaño exterior ofrece un gran espacio a sus ocupantes, aunque bajo las nomenclaturas 225e xDrive y 230e xDrive pierde capacidad de carga en el maletero (de 470 a 406 litros). Rivaliza directamente con las alternativas electrificadas del Mercedes Clase B.

Como bien dicen sus denominaciones, ambas vertientes cuentan con el sistema de tracción a las cuatro ruedas de la casa. Pero la novedad reside en la tecnología eDrive de la compañía de quinta generación, lo que aporta mejoras tanto en el apartado mecánico tanto en el de la autonomía. El tren motriz combina un propulsor de gasolina tricilíndrico y turboalimentado de 1.5 litros que mueve el eje delantero y un motor eléctrico que mueve trasero. La batería es de 14,9 kWh y la autonomía ronda los 80 kilómetros (WLTP).

En la versión 225e xDrive, el motor de gasolina tiene una potencia de 136 CV y el motor eléctrico 81 kW (109 CV). La potencia máxima combinada es de 245 CV. En la versión 230e xDrive el motor de gasolina tiene 150 CV y el motor eléctrico 131 kW (177 CV), con 326 CV de potencia conjunta. En un cargador de 7,4 kW, la batería del BMW Serie 2 Active Tourer híbrido enchufable se carga por completo en dos horas y media (anteriormente en 3,2 horas). El consumo combinado oscila entre los 1,1 y 1,4 l/100 km en ficha técnica.

Por supuesto, BMW ha hecho un completo despliegue de asistentes a la conducción y elementos de seguridad en el último Serie 2 Active Tourer, así como una amplia lista de equipamiento de serie y opcional. En el aspecto tecnológico podemos destacar un sistema multimedia de hasta 10,7 pulgadas, Head-Up Display, techo solar practicable, cámaras de aparcamiento, climatizador bizona, conexión con Apple CarPlay y Android Auto, un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, un reposabrazos “flotante” y mucho más.

Ofertas BMW Serie 2 Active Tourer híbrido enchufable

BMW 320e y 330e

El BMW Serie 3híbrido enchufable mejoró en 2023 lo que la berlina alemana ya ofrecía desde en 2019. No tanto por el apartado mecánico, que se mantiene intacto, sino en el del diseño exterior e interior, la dotación de equipamiento de fábrica y opcional, y un completo arsenal de tecnología para equipararlo con sus rivales parcialmente electrificados de Audi y Mercedes.

Exteriormente, el Serie 3 híbrido enchufable se diferencia del resto de la gama por una parrilla parcialmente carenada y unas llantas de diseño aerodinámico que mejoran el flujo de aire, así como por la doble tapa (la de recarga de gasolina y de electricidad) y las insignias designativas del modelo. Dentro tampoco hay cambios más allá de un modo de conducción 100 % eléctrico y distintos menús de gestión de energía presentes tanto en el cuadro de instrumentos (de 12,3 pulgadas) como en el sistema multimedia (14,9 pulgadas).

La oferta del BMW Serie 3 híbrido enchufable se limita a dos modelos: 320e y 330e. El primero entrega 204 CV a las ruedas traseras, mientras que el segundo hace lo propio con 292 CV a las cuatro. El cambio de marchas es siempre automático de ocho relaciones y el consumo que cita la marca es de 1,3 l/100 km para ambas versiones. Con la batería de 12 kWh montada bajo el suelo del maletero, este pierde sensiblemente capacidad de carga, pasando de 480 a 375 litros de volumen. La batería puede llenarse en 3,6 horas a 3,7 kW.

Desde la versión de acceso, el BMW Serie 3 híbrido enchufable incluye asistentes al conductor como el aviso de colisión frontal, la advertencia de salida involuntaria del carril o el control de crucero con limitador inteligente. Para obtener el crucero activo, el sistema de mantenimiento de carril que actúa sobre la dirección o el reconocimiento de señales de tráfico, hay que pagar aparte, como por los faros LED adaptativos o las llantas de 18 y 19 pulgadas. Los paquetes del departamento M Sport también están disponibles con estos motores.

Ofertas BMW Serie 3 híbrido

BMW 530e y 545e

Mas fotos del BMW Serie 5

El BMW Serie 5 híbrido enchufable en el verano de 2020 completó la gama del Serie 5 2017 . Denominada BMW 530e, puede elegirse con tracción trasera o total xDrive (esta última supone pagar unos 2.500 euros más), si bien con posterioridad se incorporó el 545e xDrive más potente y ligado en exclusiva a la tracción total.

Esta versión electrificada de la berlina grande de la firma se ganó la etiqueta Cero de la DGT. La versión más sencilla cuenta con 292 CV de potencia combinada y 420 Nm de par, al combinar un motor de gasolina de 184 CV de potencia y uno eléctrico de 109 CV, integrado en la caja de cambios Steptronic de ocho velocidades. El 545e XDrive ya ofrece 394 CV, al combinar un seis cilindros sobrealimentado de 286 CV con el mismo propulsor eléctrico.

De alimentar la parte eléctrica se encarga una batería de iones de litio de 12 kWh de capacidad bruta, ubicada bajo el piso del maletero (que pasa de 530 a 410 litros). Con él puede recorrer hasta 67 km en modo 100% eléctrico en la variante sencilla y 57 en la más potente, siempre que no se superen los 140 km/h, momento en que entra en juego necesariamente el motor térmico, con el que ya puede dispararse a los 235 km/h de punta.

Por dentro, buenos acabados y un equipamiento completo de serie, tanto en el apartado de conectividad y de seguridad… pero que puede ser todavía mayor si tiras de equipamiento opcional.

Ofertas BMW Serie 5 Híbrido Enchufable

BMW 745e

Ver más fotos del BMW Serie 7

En 2019, BMW introdujo nuevos cambios estéticos, más equipamiento, más tecnología, más confort y una vuelta de tuerca a la oferta mecánica de su berlina de representación. Entre ellos un BMW Serie 7 híbrido enchufable para quienes quieran disfrutar de las bondades de una gran berlina de lujo en un entorno de movilidad sostenible.

La gama híbrida del Serie 7 consta de dos versiones: 745e y 745Le xDrive. Para diferenciar una sobre otra, la primera es la vertiente de propulsión con batalla corta. El 745Le ofrece con una distancia entre ejes ampliada para incrementar el espacio en la segunda fila de asientos y el xDrive dispone de un sistema de tracción a las cuatro ruedas. Sustituyeron al BMW 740e, y presumen de ser más potentes y más eficientes que el anterior híbrido.

El motor de gasolina es un seis cilindros en línea turboalimentado de 3 litros capaz de entregar 286 CV de potencia entre las 5.000 y 6.000 revoluciones por minuto, y un par motor de 450 Nm entre las 1.500 y 3.500 vueltas. Junto a este, trabaja un motor eléctrico de 113 CV y 265 Nm. En consonancia, ambos propulsores emiten 394 CV 600 Nm a las ruedas motrices.

Para el BMW 745e, la autonomía en modo completamente eléctrico oscila entre los 54 y 58 km, mientras que las versiones de batalla larga rondan los 50-55 km. Al superar la cifra mágica de los 50 km, la DGT otorga al BMW Serie 7 híbrido la etiqueta medioambiental de cero emisiones.

En cuanto a sus prestaciones, todos los modelos cubren el 0 a 100 km/h en poco más de cinco segundos (5,1 en el mejor de los casos), y cuentan con una velocidad limitada electrónicamente a 250 km/h.

Ofertas BMW Serie 740e

Cupra León eHybrid

Ver más fotos del Cupra León

El Cupra León híbrido enchufable se sumó a la gama del compacto a finales del 2020 para demostrar que deportividad y motores electrificados pueden ir de la mano. El Cupra León eHybrid se convirtió entonces en el pionero de esta tecnología en la marca y cuenta con el mismo sistema de propulsión que el Golf GTE.

Combina un motor de gasolina 1.4 TSI con 150 CV, con uno eléctrico de 85 kW (115 CV), para lograr una potencia conjunta de 204 ó 245 CV (hay dos versiones a la venta). El sistema va ligado a una transmisión automática DSG de seis velocidades (de siete relaciones en las variantes de combustión) que envía la potencia a las ruedas delanteras. Este compacto híbrido enchufable puede acelerar de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 225 km/h.

La parte eléctrica se nutre de una batería de iones de litio de 13 kWh de capacidad, con la que podría recorrer hasta 52 km en modo 100% eléctrico. Se recarga en unas 6 horas en una toma de corriente convencional, tiempo que se reduce a 3 horas y 42 minutos en una toma de 3,6 kW. Resta algo de capacidad al maletero, que pasa de 380 a 270 litros.

La puesta a punto del chasis promete dinamismo, pues al esquema de suspensiones McPherson en el eje delantero y multibrazo en el trasero se suma el Control Dinámico de Chasis (DCC) que añade los modos de conducción Comfort, Sport, Cupra e Individual. No faltan frenos Brembo más capaces o la dirección recalibrada que ofrece una respuesta más directa.

Ofertas Cupra León eHybrid

DS4 E-Tense

Ver más fotos del DS 4

El DS 4 híbrido enchufable (E-Tense) es la alternativa perfecta para quienes busquen los atributos de un crossover de dimensiones compactas de bajas emisiones. Llegó al mercado en 2021 basado en la plataforma EMP-2 que permite este sistema de propulsión, similar a mucho otros modelos del Grupo Stellantis.

El DS 4 híbrido se beneficia de todas las innovaciones tecnológicas del Grupo y de un interior especialmente ciudado. No faltan pantallas. Desde la destinada al infoentretenimiento a la del cuadro de instrumentos, pasando por la que controla el sistema de climatización en la sección central. La única  pega, el maletero de 390 litros, menro que otras alternativas en la gama.

El DS 4 E-Tense acoge en sus entrañas un motor de combustión interna de 1.6 litros y 180 CV que funciona junto a uno eléctrico de 110 CV y una batería de 12,4 kWh. La potencia del conjunto es de 225 CV y 360 Nm, mientras que su autonomía eléctrica es de 55 kilómetros (WLTP). Así, la aceleración de 0 a 100 km/h es de 7,7 segundos y la velocidad punta de 233 km/h (135 km/h en conducción puramente eléctrica). Con un puerto de carga de 7,4 kW (CA), se hacen necesarias una hora y 45 minutos para llenar la batería.

Como en las versiones de combustión interna, el DS 4 E-Tense siempre va asociado a una caja de cambios automática de ocho relaciones (EAT8). Asimismo, se puede escoger en los mismos acabados: Bastille+, Performance Line, Trocadero, Performance Line+ y Rivoli. Las versiones Trocadero y Rivoli ofrecen la opción de equipar un conjunto de detalles exteriores de aspecto SUV –molduras pintadas en negro y rieles de techo– bajo el paquete Cross, que añade un control de tracción con tres modos y el control de descenso en pendientes.

Ofertas DS 4 E-Tense

DS 9 E-Tense

Ver más fotos del DS 9

En 2020 llegó al mercado el DS 9 híbrido enchufable, denominada DS 9 E-Tense, como el resto de modelos de la firma gala con esta tecnología. Apenas hay diferencias estéticas entra ambas, con un maletero de 510 litros de capacidad.

En el inicio de la comercialización estaba disponible con un sistema propulsor compuesto por uun motor de gasolina PureTech de 180 CV y un un motor eléctrico en el eje delantero de 82 kW (110 CV), para un total de 225 CV de potencia, asociado a una caja de cambios automática EAT de convertidor de par con ocho relaciones (ver prueba). Posteriormete se sumún una versión de 250 CV y el E-Tense Performance con 360 CV de potencia.

Completa el sistema una batería de 11,9 kWh de capacidad, suficiente para recorrer 40 km en modo eléctrico y un cargador embarcado de 7,4 kW. El básico completaba el de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos, prestaciones que supera la versión con tracción total, que suma otro motor eléctrico de 83 kW (112 CV) en el eje trasero y que se ofrece con un equipamiento exclusivo.

Como es habitual en modelos de estas características, cuenta con diversos modos de gestión de la energía; híbrido, eléctrico (la velocidad se limita a 135 km/h) y sport. Puede aumentarse la regeneración de energía con el modo Brake y el modo e-Save permite reservar parte de la batería para un uso posterior o cargarla con el motor de combustión. Está disponible en los acabados Performance +, Rívoli y Rívoli +, estos dos ultimos con varios interiores entre los que elegir.

Ofertas DS 9 E-Tense

Hyundai Ioniq Híbrido Enchufable

Ver más fotos del Hyundai Ioniq Híbrido Enchufable

El Hyundai Ioniq híbrido enchufable es una de tres variantes con un sistema de propulsión eléctrificado que llegaron al mercado en 2017, junto al híbrido convencional y el 100% eléctrico. Al igual que sus hermanos destaca por su eficiencia aerodinámica (0,24 de Cx) y comparteas ópticas LED. Se le distingue por las llantas de 16 pulgadas y la parrilla específicas o por la tapa del punto de recarga.

En el interior sigue destacando por la mayor calidad de sus componentes. Encontramos una pantalla táctil de 7 pulgadas que incluye navegación TomTom y conectividad avanzada y en opción se puede elegir una instrumentación digital con pantalla de 7 pulgadas. La habitabilidad del híbrido enchufable sigue siendo notable, incluso en las plazas traseras. El maletero se reduce hasta 443 litros debido a las baterías de mayor tamaño.

Este Ioniq PHEV equipa un propulsor híbrido enchufable que combina el motor 1.6 GDI de gasolina con un motor eléctrico. El resultado es una potencia conjunta de 141 CV y 265 Nm de par. La transmisión es la misma automática de doble embrague y seis velocidades. Se alimenta de una batería de polímero de litio-ion con de 8,9 kWh de capacidad que otorga una autonomía eléctrica de hasta 63 km.

El equipamiento del Hyundai Ioniq Híbrido Enchufable se estruturó del mismo modo que en sus hermanos, aunque prescindió del acabado básico Klass y arranca desde el Tecno, que cuenta con llantas de 16 pulgadas, faros LED, pantalla de 7 pulgadas o climatizador automático. El acabo superior es el Style, que suma elementos como los asientos delanteros de cuero ventilados y calefactados, sensor de ángulo muerto o techo solar.

Ofertas Hyundai Ioniq Híbrido Enchufable

Mercedes A 250e

Ver más fotos del Mercedes Clase A

En primavera de 2020 arrancó la comercialización del Mercedes Clase A híbrido enchufable, variante con este sistema de propulión del Clase A 2018, de los primeros vehículos compactos con esta tecnología, denominada EQ Power por la marca.

El Mercedes Clase A 250 e se mueve gracias a la combinación de un motor de cuatro cilindros y 1.33 litros de 160 CV junto a uno eléctrico de 75 kW,  junto a una transmisión de doble 8G-DCT desarrollada de manera específica para un híbrido de este tamaño. La potencia total del sistema es de 218 CV (160 kW) y 450 Nm de par. Puede circular en modo eléctrico la nada desdeñable cifra de 73 km (según el ciclo de homologación WLTP, gracias a la batería de 15,6 kWh de iones de litio.

Sus prestaciones son buenas, ya que puede alcanzar los 100 km/h desde parado en 6,6 segundos y alcanzar los 235 km/h (la cifra se reduce hasta 140 km/h si se emplea sólo el motor eléctrico. En marcha resulta cómodo y se percibe potente, como vimos en nuestra prueba.

Para recargar la batería hay que conectarlo a la red, con la toma ubicada en la parte derecha del vehículo. Si quieres reducir el timpo de carga, la marca ofrece un wallbox de 7,4 kW con el que puedes recargarlo del 10 al 100% en 1 hora y 45 minutos. En un poste rápido de corriente continua se pasa del 10 al 80% en unos 25 minutos.

Ofertas Mercedes Clase A 250 e

Mercedes Clase A 250e Sedán

Ver más fotos de Mercedes Clase A Sedan

En primavera de 2020 llegó al mercado el Mercedes Clase A Sedán híbrido enchufable. Esta versión del Clase A Sedan 2019 recurre al mismo sistema de otros compactos de la firma, combinando el motor 1.33 de cuatro cilindros y 160 CV con un propulsor eléctrico de 102, para alcanzar una potencia total del sistema de 218 CV y  450 Nm, que se envían a las ruedas delanteras mediante una transmisión automática de 8 relaciones (donde se integra el propulsor eléctrico). Se distingue de otras versones por el puerto de carga eléctrica en el lado derecho de la carrocería.

Destacable por un lado la capacidad de la batería, de iones de litio y refrigrarada por líquido, con 15,6 kW/h de capacidad. Cargada al máximo puede recorrer en modo 100% eléctrico 69 km (según el ciclo WLTP), uno más que el compacto. Por otro lado, es 5 km/h más rápido (alcanza 240 km/h, 140 km/h en modo eléctrico), pero ligeramente más lento en aceleración de 0 a 100 km/h, pues tarda 6,7 segundos (una décima más).

Las baterías se alojan bajo los asientos traseros, lo que obligó a reubicar el depósito de gasolina y la línea de escape. Se redujo así la capacidad de maletero, que es de 345 litros (frente a los 420 de las versiones convencionales, pero más que un Clase A con esta tecnología, que se queda en 310). Para recargar la batería en un enchufe convencional se precisan 5 horas y media. Con un wallbox de 7,4 kW se acorta a 1 hora y 45 minutos.

Se ofrecen cinco modos de gestión de la energía Electric, Battery Level, Comfort, Eco y Sport. En el primero es posible modificar la intensidad de la frenada regenerativa con las levas, en cinco niveles (uno de ellos automático). El equipamiento de serie es muy elevado, con el sistema multimedia MBUX como abanderado de la tecnología de la marca.

Ofertas Mercedes Clase A 250 e Sedan

Mercedes CLA 250e

Ver más fotos de Mercedes Clase CLA

El Mercedes CLA híbrido enchufable se sumó a la gama EQ Power de híbridos enchufables de la marca a mediados de 2020. Destaca por su gran autonomía eléctrica, de las mejores del mercado, si bien el precio de partida es elevado.

El CLA 250 e combina el motor de gasolina M282 del CLA 200 de 160 CV con uno eléctrico de 75 kW (102 CV) integrado en el cambio automático de ocho relaciones. La potencia total del sistema es de 218 CV (160 kW) y 450 Nm de par. Con ello consigue acelerar de 0-100 km/h en apenas 6,8 segundos.

Puede alcanzar los 140 km/h en modo eléctrico y se alimenta de la energía que almacena en una batería de iones de litio de 15,6 kWh, que es una cifra elevada en coches de su categoría. Puede moverse entre 60 y 69 km en modo exclusivamente eléctrico, según el ciclo WLTP.

Esta batería se ubica bajo los asientos traseros. Se ha reconfigurado la salida de escape, que ahora termina en el centro del piso del vehículo para evitar perder espacio. De todos modos, la capacidad del maletero del CLA 250 e Coupé es 390 litros, cuando en las versiones con motor de combustión exclusivamente alcanza los 460.

Ofertas Mercedes Clase A 250 e Sedan

Mercedes Clase B 250e

Ver más fotos del Mercedes Clase B

El Mercedes Clase B híbrido enchufable se incorporó a la gama del del Clase B 2019 a finales de 2020 para ser una de las alternativas más eficientes y de los pcoco monovolúmenes del mercado con este sistema de propulsión.

Englobado en la familia EQ Power, el Mercedes B 250e comparte sistema propulsor con el resto de la gama compacta. Emplea un motor de cuatro cilindros y 1.33 litros con otro motor eléctrico ligados a la transmisión automática de doble embrague 8F-DCT. Anuncia una potencia conjunta de 218 CV y 450 Nm de par y unas prestaciones apabullantes para un coche de este tipo: acelera de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 235 km/h (limitado a 140 km/h en modo 100 % eléctrico). Cuenta con cinco modos de recuperación energética, además de los modos de conducción habituales.

Cuenta con una batería de 15,3 kWh de capacidad, lo que le otorga una autonomía eléctrica de 67 kilómetros (según ciclo WLTP). Puede cargarse en un Wallbox de 7,4 kW en una hora y 45 minutos con corriente alterna o hasta el 80 % en 25 minutos con corriente continua.

Para no perder mucha capacidad de maletero (se queda en 445 litros), se cambió el sistema de escape y el depósito de gasolina tiene menor capacidad. No hay cambios en el interior, más allá de que el excelente sistema multimedia MBUX ganó funciones, como la búsqueda de puntos de recarga.

Ofertas Mercedes Clase B Híbrido enchufable

Mercedes Clase C 300e

Ver más fotos del Mercedes Clase C

El Mercedes Clase híbrido es la vertiente híbrida enchufable de la quinta iteración de la berlina media de Stuttgart, presentada en 2021. Comparte denominación, C 300e, pero el sistema híbrido no tiene nada que ver con el del modelo que sustituyó. No hace alarde su sistema de propulsión más allá de la designación del modelo en el portón del maletero y la tapa del puerto de carga.

El Mercedes Clase C 300e combina motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros junto a un motor eléctrico para entregar un total de 313 CV y 550 Nm. La caja de cambios es automática de nueve relaciones y la tracción, bien al eje posterior o a ambos. La autonomía eléctrica es de 110 kilómetros, gracias a una batería de 25,4 kWh de capacidad, que es mucho.  En cuanto a prestaciones, completa el 0 a 100 km/h en 6,1 segundos y tiene una velocidad máxima de 245 km/h. Todo esto hace que tenga un precio elevado.

Hay cinco modos de conducción: Electric, Hybrid, Sport, Hold Battery e Individual. Todos ellos permiten variar la fuerza de la frenada regenerativa con unas levas que hay tras el volante, y la velocidad máxima sin usar gasolina es de 140 km/h.

A bordo, se mantiene el cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas de serie junto a otra de 9,25 pulgadas para el sistema. Pueden ser ambas de mayor tamaño, como opción. Respecto al modelo que probamos, apenas cambian menús específicos y el volumen de carga es de 315 litros, 140 menos que sus homólogos térmicos. En cuanto a las líneas de equipamiento, se puede elegir entre Avantgarde y AMG Line, que ambos mejoran al acabado básico añadiendo algunos elementos de diseño que les otorga un aire más refinado o deportivo.

Ofertas Mercedes Clase C 300e

Mercedes Clase E e y de

Ver más fotos del Mercedes Clase E

El Mercedes Clase E híbrido enchufable trajo con su llegada en 2020, además de las habituales cambios estéticos (ganó deportividad con los faros integrales con tecnología LED, por ejemplo), la posibilidad de combinar un motor eléctrico y una batería de alta capacidad con motores tanto diésel como gasolina.

La firma ofrece el E 300 de, con 306 CV de potencia total combinada y el E 300 e, que alcanza 320 CV. Ambos comparten el motor eléctrico de 122 CV que se alimenta de una batería de 13,5 kWh de capacidad con la que homologan 53 km de autonomía en modo eléctrico. Obtienen por ello la etiqueta Cero de emisiones de la DGT. Admite cargas de hasta 7 kW de potencia.

Como es habitual en vehículos de esta tecnología, ofrece varios modos de gestión de la energía. Por defecto se mueve en híbrido, pero es posible forzar al coche a moverse en modo eléctrico o bien guardar energía almacenada para usarla con posterioridad, cuando sea más conveniente. Eso sí, no permite recargar la batería con el motor de combustión.

En el habitáculo cuenta con todas las novedades de la gama, con un mejorado sistema multimedia (con las dos pantallas del sistema MBUX) o el volante con superficies táctiles para controlarlas. Eso sí, hay menús específicos para controlar el funcionamiento del coche. Lo peor es la pérdida del maletero, ya que pasa de 540 a apenas 370 litros de capacidad, ya que la batería va tras los asientos traseros.

Ofertas Mercedes Clase E Híbrido Enchufable

Mercedes Clase S 580e

Ver más fotos del Mercedes Clase S

El Mercedes Clase S híbrido enchufable (S 580e) es una berlina de representación que no solo ofrece lujo y buenas prestaciones, también un consumo muy ínfimo gracias al apoyo de la batería. Esta versión del buque insignia de la firma de la estrella hace gala de la etiqueta CERO de la Dirección General de Tráfico (DGT), a pesar de que su corazón mecánico de seis cilindros ofrece más de 500 CV.

La última generación del Clase S no tiene tanto que ver con la estética de afuera como con las características de comodidad y seguridad a bordo. Aún así, Mercedes-Benz no puede permitir un modelo renovado sin cambios exteriores. Los nuevos faros y los parachoques delanteros se mejoraron ligeramente con respecto a su predecesor. Asimismo, el interior acoge la evolución final del sistema MBUX de la casa, presente en hasta cinco pantallas OLED y el control por voz, así como en la integración de realidad virtual en su sistema HUD.

Bajo el capó del Mercedes-Benz Clase S híbrido enchufable se esconde un motor de 3.0 litros y seis cilindros en línea de 367 CV que opera junto a un motor eléctrico de 110 kW (150 CV). En total, el tren motriz genera 510 CV y 750 Nm, bien sobre las ruedas posteriores o sobre los dos ejes (S 580 e 4Matic). Gracias a su batería de 28,6 kW, la autonomía eléctrica es de 100 kilómetros con un consumo medio homologado (WLTP) de 0,7 a 1,0 l/100 y unas emisiones de CO2 de 16 a 23 g/km. Con el cargador de 60 kW (CC), la batería se carga en 30 minutos.

Además del amplio equipamiento de serie (y más aún pasando por caja), el Mercedes-Benz S 580e permite, por primera vez, elegir un habitáculo libre de cuero, con asientos de tela y otras superficies en símil de ese material con el fin de fomentar la sostenibilidad. Por supuesto, con el programa de personalización de la casa (Manufaktur) permite a sus usuarios elegir tonos de la carrocería exclusivos o interiores combinados a gusto del cliente. El Clase S híbrido enchufable está disponible tanto concarrocería estándar como con batalla extendida.

Ofertas Mercedes Clase S Híbrido Enchufable

Opel Astra Hybrid

Ver más fotos del Opel Astra

El Opel Astra híbrido enchufable fue una de las novedades de Opel Astra 2022. Son las ventajas de compartir la plataforma EMP2 con otros modelos de Stellantis y recibir tecnologías de propulsión electrificadas.

Pocos cambios estéticos respecto a otras variantes con motor de combustión, más allá de sumar una tapa para el punto de recarga. En el interior lo que más llama la atención es la pareja de pantallas de 10 pulgadas para el cuadro de instrumentos y el sistema de infoentretenimiento, con conectividad Android Auto y Apple CarPlay. Un cambio importante es la pérdida del maletero, que se queda en 352 litros (pierde 70 respecto a variantes con motor de combustión debido al espacio que ocupan las baterías).

A nivel mecánico, el Opel Astra 2022 híbrido enchufable un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1.6 litros que entrega 150 CV. Junto a él, trabaja un motor eléctrico de 81 kW (110 CV) que ofrecen en conjunto un total de 180 CV y 360 Nm. La caja de cambios es automática de ocho relaciones y transmite la energía a las ruedas delanteras. Su batería de 7,4 kWh de capacidad puede aportar hasta 73 km de autonomía eléctrica, y se puede recargar al completo en 1,9 horas en un puesto de carga (CA) de 7,4 kW o en 3,8 horas con una toma de 3,7 kW.

La oferta de equipamiento se estructura en torno a cuatro opciones: Edition, Elegance, GS-Line (con un toque de deportividad) y Ultimate. De serie cuentan todos con bastantes ayudas a la conducción y, entre los elementos opcionales destacados, el sistema de luces IntelliLux (con 84 diodos LED por piloto), el control de crucero con función Stop&Go (opcional), un Head-Up Display, o la cámara de 360 ​​grados.

Ofertas Opel Astra Hybrid

Peugeot 308 Hybrid

Ver más fotos del Peugeot 308

Una de las grandes novedades de la tercera generación del compacto galo fue la llegada del Peugeot 308 híbrido enchufable. Como el resto de la gama, esta versión presume de las grandes novedades estéticas y de equipamiento llegadas con el cambio generacional.

El Peugeot 308 Hybrid se distingue únicamente de variantes movidas por un motor de combustión interna se limitan a la insignia “Hybrid” y a la adición de un puerto de carga en lado del conductor. A bordo, cualquiera de las dos opciones cuenta con un sistema de infoentretenimiento y un cuadro de instrumentos digital de 10 pulgadas, así como una serie de menús y modos de conducción exclusivo de los modelos híbridos. El maletero es de 361 litros de capacidad, debido al espacio que restan las baterías.

El Peugeot 308 híbrido está disponible, bien con 180 CV (ver prueba) o bien con 225 CV, en ambos casos con 360 Nm. El punto de partida es el mismo: un bloque de gasolina turboalimentado (PureTech) de 1.6 litros unido a uno eléctrico que funciona conjunto a una caja de cambios automática de ocho relaciones (EAT8) que envía toda la energía al eje delantero. La batería es de 12,4 kWh, logrando un tiempo de recarga de casi hora y media en un puerto de 7,4 kW (algo más de siete horas en uno de 3,7 kW) y aportando una autonomía eléctrica de hasta 60 kilómetros (WLTP).

El Peugeot 308 híbrido enchufable está disponible en cinco acabados: ActivePack, Allure, Allure Pack, GT y GT Pack. Solo los dos últimos –los de corte más deportivo– se pueden adquirir con la motorización de 225 CV. Estos, además, se diferencian del resto por unas llantas de aleación de 18 pulgadas de diseño específico, los faros LED matriciales, una parrilla frontal en negro brillante que combina con los faldones laterales extendidos, un cuadro de instrumentos tridimensional con Head-up Display (HUD), volante calefactado y secciones de Alcántara para los asientos.

Ofertas Peugeot 308 Hybrid

Peugeot 508 Hybrid

Ver más fotos del Peugeot 508

A finales de 2019 el Peugeot 508 híbrido enchufable se sumó a a la gama del sedán lanzado un año antes. Destaca por sus consumos homologados bajos, que pueden lograrse (salvo en viajes largos) siempre que se aproveche al máximo su notable autonomía eléctrica, que alcanza los 54 km en modo totalmente eléctrico.

El grupo propulsor del 508 Hybrid es común a otros híbridos enchufables del grupo Stellantis. Lo forma una mecáica 1.6 Puretch de 180 CV que trabaja junto a un motor eléctrico de 110 CV, para lograr una potencia conjunta de 224 CV (ver prueba). La carga de la batería que nutre al sistema, con 11,8 kWh de capacidad, puede realizarse en 1 hora y 45 minutos con un Wallbox de 7,4 kW. Como la batería va ubicada bajo los asientos traseros, no varía el volumen del maletero, que conserva los 487 litros de otras variantes. Luego llegó el 508 PSE, con 360 CV de potencia y tracción total, que también probamos.

Como es habitual en este tipo de vehículos, el conductor puede elegir entre varios modos de conducción. Estos incluyen desde el Cero Emisiones en que se mueve de manera 100% eléctrica al Sport, que prioriza las prestaciones. Entre ambos, un modo Hybrid que combina ambos motores buscando la eficiencia.

Esta versión se ofrece en tres acabados, ya bastante completos desde el Active y el Allure, si bien hay variantes que ofrecen un aspecto más deportivo, como el GT, el más exclusivo con tapicería de Alcantara de serie, entre otros elementos.

Ofertas Peugeot 508 Hybrid

Porsche Panamera E-Hybrid

En 2021 el Porsche Panamera híbrido enchufable dio un salto adelante respecto a su predecesor en cuanto a versiones con electrificación, al ofrecer hasta tres versiones. Destacan por su potencia total entre otras berlinas de lujo, así como por sus prestaciones y deportividad a la hora de entregarlas. Eso sí su precio es muy elevado

Este tipo de versiones recibió el nombre E-Hybrid en la marca. La de acceso es el Panamera 4 E-Hybrid, que combina un motor 2.9 V6 Twin-Turbo con un motor eléctrico de 100 kW (136 CV) para alcanzar 462 CV. Por encima se sitúa el Panamera 4 E-Hybrid, con el mismo grupo propulsor y 560 CV de potencia. El más potente y capaz es el Panamera Turbo S E-Hybrid con 700 CV, y que combina el 4.0 V8 de 571 CV con el mismo motor eléctrico que las otras versiones

Todos cuentan con la transmisión automática de doble embrague de ocho relaciones que la marca denomina PDK. A través de ella se envía el par a las cuatro ruedas, si bien la menos capaz puede ser de propulsión. Una de las novedades es el tren trasero direccional, de serie en las versiones tope de gama.

La autonomía aumentó un 30 % respecto a su antecesor, según cifras de la marca, gracias a una nueva batería de 17,9 kWh y a diversas mejoras en los modos de conducción. Restan algo de espacio al maletero, que cuenta con 403 litros (por 495 de las variantes de combustión). Admite recargas de hasta 7,4 kW (una cifra baja) y en ningún caso rápidas. Por lo demás, cuentan con todas las mejoras de chasis, diseño, equipamiento y sistema de información y entretenimiento del resto de la gama.

Ofertas Porsche Panamera Híbrido Enchufable

Renault Mégane E-Tech

Ver más fotos del Renault Megane

El Renault Megane híbrido enchufable se sumó a la gama del compacto a mediados de 2021. Un año antes, la gama del Megane con la carrocería familiar Sport Tourer había sido la elegida para estrenar la tecnología E-Tech en la gama.

Ambas siluetas comparten sistema motriz, que combina un propulsor de gasolina de 1.6 litros y cuatro cilindros con dos motores eléctricos, manejado con una caja de cambios sin embrague. Rinden en conjunto 160 CV de potencia y con su batería de iones de litio de 9,8 kWh de capacidad homologa una autonomía eléctrica de 50 kilómetros, cuatro más que el familiar. No destaca por prestaciones pero sí por sus consumos, pues es capaz de regenerar mucha energía, como vimos en nuestra prueba.

Tanto en el exterior como el interior no hay apenas diferencias respecto de otras variantes con motor de combustión, apenas matices. Eso sí, pierde parte de los 384 litros de maletero de las versiones convencionales, ya que se queda en 261 litros de capacidad.

Se ofrece con tres acabados, Intens, Zen (este ya realmente completo) y RS Line (con una imagen más deportiva), además de una versión denominada Business con las flotas como objetivo. Su precio no es muy elevado para un producto de estas características y de hecho es más asequible que el Renault Captur E-Tech con el que comparte sistema de propulsión.

Ofertas Renault Megane Híbrido Enchufable

Seat León eHybrid

Ver más fotos del Seat León

El Seat León híbrido enchufable fue el primer vehículo en contar esta tecnología en la firma de Martorell. Formó parte de la gama del Seat León 2020 y es su alternativa más limpia, con etiquete Cero de la DGT.

El Seat León eHybrid trajo pocos cambios estéticos respecto a otras variantes, salvo la tapa del punto de carga en la aleta delantera izquierda. En el interior, más de lo mismo, apenas se diferencia en los menús acordes con la naturaleza híbrida del modelo. Destaca en materia de conectividad… pero la capacidad de malatero dismuye bastante: anuncia 270 litros (110 litros menos que las unidades con motor de combustión).

Su esquema de propulsión es como el que usan otros modelos del Grupo. Combina un motor de combustión de 1.4 litros TSI de 150 CV con otro eléctrico de 102 CV para conseguir una potencia combinada de 204 CV. La fuerza se envía hacia las ruedas delanteras mediante una transmisión automática de doble embrague DSG de seis marchas. Se alimenta de una batería de iones de litio de 13 kWh con la que homologa 60 km de autonomía eléctrica.

Puede elegirse con dos acabados, los más altos de la gama. El Xcellence (que busca un ambiente más refinado) y el FR (con un cariz más deportivo). Hay también paquetes de acabado para cada uno de ellos (llamados L y XL) para aumentar la dotación si cabe.

Ofertas Seat León Híbrido Enchufable

Skoda Octavia IV

Ver mas fotos del Skoda Octavia

Fe en su cuarta generación cuando empezó a venderse en España el Skoda Octavia híbrido enchufable, que aterrizó en nuestro mercado en 2020. Las versiones con este tipo de propulsión, con el sobrenombre de iV, habían llegado ya a la marca checa un año antes, con el Superb.

Se lanzadon dos variantes del Skoda Octavia iV. La más sencilla anuncia una potencia combinada de 204 CV (150 kW) y 350 Nm de par (ver prueba). Se alimenta de una batería de iones de litio con la que obtiene hasta 60 km de autonomía en ciclo WLTP. Se recarga en un enchufe doméstico en 3 horas 45 minutos, tiempo que se reduce en dos horas y 33 minutos en una toma de 3,6 kW.

La segunda versión es el Skoda Octavia RS iV, con una potencia combinada de 245 CV y un par máximo de 400 Nm (ver prueba). En modo Sport, que es el que èrmiyte aprovecharla al máximo, acelera de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y su velocidad máxima es de 225 km/h. Dentro de las versiones del Octavia RS es incluso más rápida recuperando de 80 a 120 km/h. Tiene la misma batería de 13 kWh con la que consigue una autonomía eléctrica de 60 km y consigue homologar unas emisiones de CO2 de unos 30 g/km.

El enchufe de carga está en la aleta delantera izquierda y no hubo cambios en la habitabilidad. El maletero se reduce a 450 litros (por 600 en las variantes de combustión). Puede elegirse en dos acabados Ambition y Style, más el específico de las RS, más deportivo por fuera y por dentro.

Ofertas Skoda Octavia IV

Skoda Superb IV

Ver mas fotos del Skoda Superb

El Skoda Superb híbrido enchufable es la variante con etiqueta Cero del sedán más grande de la marca que llegó al mercado en 2020. Emplea para propulsarse un motor de gasolina TSI turboalimentado de 1.4 litros junto a un motor eléctrico de 85 kW y el cambio automático DSG, por lo que ofrece 218 CV (160 kW) de potencia total y buenas prestaciones: aceleran de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos y alcanza los 224 km/h.

Destaca porque homologa muy pocas emisiones de CO2 (31 g/km) y porque es capaz de moverse en modo eléctrico 56 km, una cifra muy buena. Eso le otorgala etiqueta Cero de la DGT y sin la ansiedad de autonomía: puede recorrer sin repostar hasta 930 km.

El motor eléctrico del Skoda Superb IV se nutre de la energía procedente de la batería de iones de litio con 13,0 kWh de capacidad. Esto reduce la capacidad del maletero hasta los 485 litros, frente a los 625 de las unidades convencionales. Sigue siendo una cifra bastante notable, no demasiado lejos de modelos similares con motor de combustión.

El Superb IV puede elegirse con hasta cuatro niveles de equipamiento (Ambition, Style, Sportline –con un aire deportivo– y L&K –el más lujoso–). La diferencia de precio repecto al motor diésel no es muy grande puede resultar bastante sencilla de amortizar si se recorren muchos km en modo eléctrico y se hacen uso de los beneficios del etiquetado Cero en ciudad, además de contar con una mayor potencia.

Ofertas Skoda Superb IV

Toyota Prius Plug-In

Ver mas fotos del Toyota Prius

El Toyota Prius híbrido enchufable recibió el apelativo de Plug-In e inició a principios de 2021 la estrategia enchufable de la firma, de igual forma que en su día el Prius inauguró la tecnología híbrida convencional. Desde el año 2022 es la única versión a la venta de la cuarta generación del modelo, con un precio elevado para su tamaño, pero muy eficiente.

Su sistema de propulsión conserva el motor térmico de gasolina de cuatro cilindros de 1.8 litros de ciclo Atkinson con 98 CV de potencia. Se combina con dos propulsores eléctricos, uno principal de 71 CV y otro secundario de 31 CV. La potencia total del sistema es de 122 CV.

De la energía se encarga una batería de iones litio de 8,8 kWh, con la que homologa una autonomía eléctrica de 45 kilómetros. Puede cargarse a un máximo de 3,3 kW de potencia. En modo eléctrico alcanza 135 km/h, velocidad que alcanza los 162 km/h con ambos motores. Sobre el papel, destaca por su bajo consumo, tanto eléctrico como de combustible. También en la práctica, como vimos en nuesta prueba.

Este híbrido enchufable puede elegirse con tres acabados. Parte del Advance, que la marca considera el más equilibrado y que viene realmente completo. La terminación Solar incluye paneles solares de carga en buena parte de la carrocería y el más completo se denomina Luxury, con más elementos de tecnología y confort.

Ofertas Toyota Prius Plug-In

Volkswagen Arteon E-Hybrid

Ver más fotos de Volkswagen Arteon

El Volkswagen Arteon híbrido enchufable fue una de las grandes novedades que trajo consigo la llegada del Arteon 2021. Puedes encontrar también este sistema propulsor en su carrocería más práctica, el Arteon Shooting Brake.

Este Volkswagen Arteon eHybrid comparte sistema de propulsión con otros modelos del grupo, combinando un motor de gasolina y cuatro cilindros, turboalimentado, con otro motor eléctrico de 115 caballos. La potencia total alcanza los 218 CV y 400 Nm de par máximo.

Tiene buenas prestaciones, pues completa el 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y podría alcanzar 222 km/h de velocidad máxima. Del apartado eléctrico se ocupa una batería de 13 kWh de capacidad bruta, con la que puede recorrer hasta 59 km en modo eléctrico siempre que no supere los 130 km/h (ver prueba).

Está disponible con dos terminaciones, Elegance y R-Line, que son los más completos de la gama de este sedán grande. El primero busca ofrecer una imagen más sofisticada y el segundo más deportiva. Ambos ofrecen un espacio interior muy bueno y una gran ejecución, pero el precio es elevado. Además, su maletero se reduce de los 563 en las variantes de combustión a 445 litros, una cifra algo escasa en un vehículo de su longitud.

Ofertas Volkswagen Arteon e-Hybrid

Volkswagen Golf e-Hybrid

Ver más fotos de Volkswagen Golf

La octava generación del compacto de Wolfsburgo trajo bajo el brazo un Volkswagen Golf híbrido enchufable con dos caras. Cada una de ellas tiene un enfoque distinto. Hablamos del Golf e-Hybrid y del Golf GTE.

Ambos se mueven gracias a una combinación de un motor de gasolina 1.4 TSI con 150 CV y uno eléctrico. Eso sí, mientras el Golf e-Hybrid anuncia 205 CV y 350 Nm de potencia total combinada y completa el 0 a 100 km/h en 7,4 segundos, el Golf GTE alcanza 245 CV (como el Golf GTI) y acelera hasta 100 km/h desde parado en 6,7 segundos. La diferencia de precio entre ambos es de unos 1.500 euros.

Común a los dos es la batería de 13 kWh que promete 70 km de autonomía en modo eléctrico, que se reducen a 65 en el GTE. Cuentan con un cargador de a bordo de 3,6 kW.

Destacan en dotación, pues el más sencillo ya ofrece desde faros LED, multiples ayudas a la conducción, instrumentación digital, climatizador automático de tres zonas o el sistema de sonido con pantalla táctil de 10 pulgadas. El GTE suma paquete deportivo exterior, faros iQ-Matrix LED, llantas de aleación de 17 pulgadas, suspensión deportiva o el modo GTE en el selector de modos.

Ofertas Volkswagen Golf e-Hybrid

Volkswagen Multivan eHybrid

Ver más fotos del Volkswagen Multivan

Hubo que esperar siete generaciones, hasta 2022 un Volkswagen Multivan hibrido enchufable junto a las tradicionales versiones propulsores de combustión. Recibió el nombre de Volkswagen Multivan eHybrid y presume de ofrecer la misma capacidad y versatilidad que cualquiera de la gama, pero con uso más eficiente del combustible y de la energía.

Como el resto de la gama, la Multivan eHybrid se basa en la plataforma MQB del grupo, lo que deriva en un chasis más rígido y un confort de marcha que se acerca más hacia el de un turismo que al de una furgoneta. Sin embargo, en lo referente al espacio a bordo, el nuevo “minibús” de Wolfsburgo ofrece cobijo para hasta siete ocupantes y un volumen de carga que oscila de los 380 hasta los 4.053 litros de capacidad. Hay dos longitudes de carrocería disponibles (4,97 metros o 5,17 m) y diferentes opciones bicolor para la pintura exterior.

La constitución mecánica de la Volkswagen Multivan eHybrid queda conformada por un bloque de gasolina turboalimentado (TSI) de 1.4 litros y un motor eléctrico de 85 kW que, en conjunto, generan 218 CV sobre el eje delantero. Es el mismo conjunto motriz del Passat GTE. Por su parte, la batería de 10,4 kWh ofrece una autonomía eléctrica de 46 a 50 kilómetros, quedando en este caso la velocidad limitada a 140 km/h. Va asociado a una caja de cambios automática DSG de seis relaciones,.

La Volkswagen Multivan eHybrid se puede adquirir bajo tres líneas de equipamiento: Origin, Life y Style. Podemos destacar de su equipamiento un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas y un sistema multimedia de 10 pulgadas, un equipo de audio Harman Kardon de 840 W, varios servicios conectados (Ready 2 Discover) y la tecnología de comunicación coche a coche (Car2X). En cuanto a sistemas de ayuda a la conducción, Volkswagen cita hasta 34 tecnologías distintas.

Ofertas Volkswagen Multivan e-Hybrid

Volvo S60 T8 Recharge

Ver más fotos del Volvo S60

El Volvo S60 híbrido enchufable presume de ofrecer uno de los sistemas de propulsión más potentes entre las berlinas de su tamaño. Y es que fue en 2022 cuando llegó el T8 Recharge, con 455 CV de potencia, 50 más que antes.

El sistema PHEV incluye una batería de iones de litio con 18,8 kWh de capacidad con la que se declaran nada menos que 91 km de autonomía y un consumo y emisiones muy bajas, por lo que obtiene la etiqueta Cero.

Asociado a una transmisión automática de ocho velocidades y con una puesta a punto muy buena de su chasis, destca por ofrecer unas excelentes prestaciones.

No hay diferencias estéticas respecto al resto de versiones, aunque el maletero pierde algo de capacidad al quedarse en 390 litros (los otros tienen 442 litros). Lo mismo pasa con el equipamiento, puede elegirse con los acabados, Core, Plus o Ultimate, este último muy completo.

Ofertas Volvo S60 híbrido enchufable

Volvo S90 T8 Twin Engine

Ver más fotos del Volvo S90

El Volvo S90 híbrido enchufable llegó al mercado dentro de la gama del S90 2020. Se mueve gracias a la combinación de un motor de gasolina de cuatro cilindros de 317 CV con uno eléctrico para obtener 455 CV de potencia conjunta. El eléctrico mueve el eje trasero, por lo que tiene tracción total, y la caja de cambios es una automática de ocho velocidades.

Se alimenta de una batería de 18,8 kW/h de capacidad, lo cual le permite recorrer hasta 54 km en modo eléctrico. Su maletero no se ve demasiado afectado, al tener 461 litros de capacidad.  La toma de carga se encuentra en la aleta delantera izquierda.

Recibió los sutiles cambios estéticos (centrados en paragolpes y ópticas, únicas diferencias respecto al S90 2016), así como las mejoras de equipamiento del resto de la gama.

La gama se estructuró en los niveles de terminación habituales. Parten del Core, con el Plus intermedio y el Ultimate como el más completo. Estos dos últimos pueden incluir los paquetes Dark y Bright que cambian bastante su aspecto.

Ofertas Volvo S90 T8 Twin Engine

[NOTA: Artículo publicado originalmente el 19/05/2015, actualizado con las novedades que han ido llegando al mercado]

  • coches híbridos
  • compra de coche