Los coches híbridos son una interesante opción de compra en algunos casos. Se trata de coches que combinan dos motores, uno de combustión interna (convencional) y otro eléctrico, alimentado por baterías. Desde hace años pueden encontrarse en el mercado y, aunque todavía no son una opción de compra mayoritaria, poco a poco se hacen su hueco. Reducen el consumo, ya que recuperan energía que otros modelos desperdician y porque su diseñados maximiza la eficiencia. Además, su mantenimiento es también más barato. Por si fuese poco, las marcas que cuentan con modelos de este tipo en su gama hacen que la garantía del motor eléctrico y sus baterías sea mayor que la del motor térmico, para animar a su compra.

En esta guía de compra no vamos a analizar los híbridos enchufables, modelos que alimentan sus baterías mediante la conexión a la red eléctrica, que son un siguiente paso hacia la electrificación total. Podemos diferenciar dos tipos principales de híbridos principales (existen otras clasificaciones, pero esta es bastante clara):

  • Híbrido en paralelo: Los dos motores se utilizan para dar fuerza a la transmisión al mismo tiempo. Fue por la que apostó Honda en su día (Honda Insight y Honda CR-Z que probamos, por ejemplo). Se trata de una solución técnica bastante sencilla, pero no demasiado eficiente… y Honda claudicó. Hay quien les llama semi-híbridos.
  • Híbrido combinado: El coche se puede mover con el impulso de cualquiera de sus motores, ya que ambos tienen conexión mecánica con las ruedas, lo que permite circular en modo eléctrico. El motor eléctrico, además suele ser capaz de generar de energía en las frenadas y retenciones. Mejora la eficiencia pero se complica la mecánica y eléctrónica de los coches. Podrás ver en algún lugar que también se les denomina full-hybrid.
  • Habría un tercer tipo, los híbridos en serie. En ellos es el motor térmico el que no tiene conexión con las ruedas, sino que su cometido es generar electricidad para que el motor eléctrico mueva al vehículo. Es por ello que también se conocen como eléctricos de autonomía extendida, pues en realidad siemrpe se mueven gracias a la electricidad. El Chevrolet Volt (ver prueba) y su gemelo Opel Ampera fueron los abanderados de esta tecnología, que no fraguó en el mercado. Podríamos considerarlos coches eléctricos.

Además de su eficiencia, contaminan menos y son muy suaves y silenciosos en su funcionamiento. Se trata de tecnologías muy probadas, sobre todo en Estados Unidos y Canada, aunque ya cuentan con bastante recorrido en Europa (si bien parece que las marcas generalistas del Viejo Continente quieren saltarse este paso hacia la electrificación y directamente apostarán por los híbridos enchufables).

¿Contras? Tienen un mayor peso que los modelos convencionales debido a las baterías (que habría que reciclarse adecuadamente, ya que pueden ser muy contaminantes) y, sobre todo, son más caros que otros modelos equivalentes. Por eso no despegan sus ventas…

En España se vendieron 12.079 unidades en 2014, una minucia si tenemos en cuenta que el mercado de coches nuevos en 2014 cerró con 857.635 unidades vendidas. La cuota de mercado es insignificante (1,41% si les unimos los híbridos enfufables, todavía más testimoniales). Aumentan sus ventas, pues en 2013 se vendieron 10.198 unidades y en 2012 se matricularon 10.030 vehículos con esta tecnología… pero la cuota de mercado cae, posiblemente por la caida de los precios del petróleo el último año:

¿Qué coche híbrido comprar?

Más del 96% de las ventas corresponden a Toyota y Lexus. Son los auténticos embajadores de esta tecnología. El resto de modelos, en su gran mayoría, son de alta gama y es posible que no tengan sucesión en el mercado, ya que la bajada de precios de las baterías irá haciendo cada vez más atractivos los híbridos enchufables. Un ejemplo de esta tendencia es el nuevo BMW Serie 3 2015 (la versión híbrida de esta generación ya empleará esta tecnología) o el Audi A6 hybrid, que ya dejó de fabricarse. En el siguiente grafico puedes ver los coches favoritos del mercado español con esta tacnología, en los últimos años.

A continuación te ofrecemos un cuadro con las principales características de estos modelos:

MODELO Longitud Ancho Alto Maletero
DS 5 Hybrid4 4.530 mm 1.871 mm 1.505 mm 325 litros
Ford Mondeo Sedan Híbrido 4.867 mm 1.852 mm 1.501 mm 383 litros
Hyundai Ioniq 4.470 mm 1.820 mm 1.450 mm 450 litros
Infiniti Q50 4.790 mm 1.820 mm 1.445 mm 500 litros
Infiniti Q70 4.980 mm 1.845 mm 1.493 mm 450 litros
Kia Niro 4.355 mm 1.805 mm 1.545 mm 427 litros
Range Rover Hybrid 4.999 mm 1.983 mm 1.835 mm 550 litros
Range Rover Sport Hybrid 4.850 mm 1.983 mm 1.780 mm 489 litros
Lexus CT 200h 4.350 mm 1.765 mm 1.450 mm 275+100 l.
Lexus GS 4.880 mm 1.840 mm 1.455 mm 450 litros
Lexus IS 300h
4.665 mm 1.810 mm 1.430 mm  450 litros
Lexus NX 4.630 mm 1.845 mm 1.645 mm 555 litros
Lexus RX 4.890 mm 1.895 mm 1.685 mm 539 litros
Peugeot 508 RXH 4.828 mm 1.864 mm 1.525 mm 400 litros
Suzuki Baleno Hybrid 3.995 mm 1.745 mm 1.470 mm 355 litros
Suzuki Ignis Hybrid 3.700 mm  1.660 mm  1.595 mm 260 litros
Toyota Auris Hybrid 4.330 mm 1.760 mm 1.475 mm 360 litros
Toyota Auris Hybrid ST 4.595 mm 1.760 mm 1.485 mm 530 litros
Toyota C-HR 4.360 mm 1.795 mm 1.550 mm 377 litros
Toyota RAV4 Hybrid 4.605 mm 1.845 mm 1.675 mm 547 litros
Toyota Prius 4.540 mm 1.760 mm 1.470 mm 502 litros
Toyota Yaris Hybrid 3.950 mm 1.695 mm 1.510 mm 286 litros

Comparativa de coches híbridos nuevos en 2017

Como la compra de un coche no solamente se decide con medidas exteriores, interiores y de maletero vamos a desglosar cada uno de los coches híbridos del mercado actuales, para que conozcas mejor qué ofrecen y en qué pretenden diferenciarse de la competencia:

DS 5 Hybrid4

DS 5 2015 01
Más fotos de DS 5

El DS5 Hybrid4, fue el primer modelo híbrido de DS (todavía entonces dentro de Citroën) en febrero de 2012. Lleva la misma mecánica híbrida diésel del Peugeot 3008 HYbrid 4 que probamos, un motor 2.0 HDi turbodiésel de 163 CV; bajo el maletero, un eléctrico de 27 CV (hasta 37 CV al acelerar a fondo o en modo Sport) alimentado con baterías de níquel (NiMh) de 1,2 kWh de capacidad. Eso hace que pese 1.660 kilos en orden de marcha, 120 más que el 2.0 HDi turbodiesel de 163 CV automático.

Como en todos los híbridos, el motor térmico es el principal y el eléctrico sirve de ayuda, con 200 CV y unos 450 Nm de par. Tiene prestaciones interesantes, ya que acelera de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos, y una velocidad máxima de 211 km/h. Lo mejor es su relación con el consumo homologado, de 3,8 l/100 km. A pesar de que el motor principal es diésel, el coche está muy bien insonorizado y se aprecia poca rumorosidad por la mecánica.

El coche puede moverse unos 3 ó 4 kilómetros (hasta 70 km/h en condiciones óptimas) con el motor eléctrico, que apoya en muchas ocasiones de circulación, sobre todo en tráfico urbano y cuando se solicita el máximo rendimiento. Se carga durante las frenadas y deceleraciones y, si las baterías tienen el nivel bajo, es el motor diésel el que trabaja para recargarla. Hay cinco diferentes modos de conducción, para predominar el ahorro, las prestaciones o que el motor eléctrico funcione continuamente y aporte tracción 4×4 (sirve solo para ocasiones puntuales, pues las baterías se agotan). En el último, el modo EV, el coche se mueve solo en modo eléctrico, con 27 CV de potencia.

Por lo demás, el coche no varía un ápice del presentado en el Salón de Ginebra 2015, con un diseño diferenciado y muy cuidado. En el interior se apuesta por los buenos materiales un nivel de ajustes muy por encima de la media y un equipamiento de serie y tecnologías a la altura del planteamiento lujoso de la marca.

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Ford Mondeo HEV

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Tras cuatro generaciones exitosas, la quinta del Ford Mondeo llegó al mercado en octubre de 2014 con tres carrocerías (cuatro puertas, cinco y la familiar). Ford ha realizado una apuesta por la tecnología y las bajas emisiones, materializada en el Mondeo HEV, la versión híbrida que solamente está disponible en España con carrocería sedán de cuatro puertas.

Bajo el capó del Mondeo híbrido se encuantra un gasolina de 2.0 litros de cilibdrdas con 140 CV, el motor-generador eléctrico rinde 88 kW (unos 120 CV), lo que resulta en una potencia máxima del sistema híbrido de 186 CV (no es la suma de ambos, ya que no ofrecen su máximo rendimiento al mismo tiempo). Un cambio automático de variador continuo transfieren esta fuerza al asfalto. Su consumo medio homologado es bajo, y se queda en 4,2 l/100 km y 99 g/km de CO2.

Las baterías de ión-litio del Ford Mondeo híbrido cuentan con una capacidad de 1,4 kWh. El coche puede moverse por si mismo en modo 100% eléctrico y, según la marca, alcamzar así hasta 135 km/h, una cifra muy alta. Está ubicada detrás de los asientos posteriores, lo que limita su maletero hasta los 383 litros de capacidad (550 el cinco puertas). También mengua el depósito de combustible (de 53 litros en lugar de los 62,5 con los que cuenta el resto de la gama).

Para lograr una eficiencia mayor, el Mondeo HEV cuenta de serie con sistema Start/Stop de arranque y parada automáticos del motor, neumáticos de baja resistencia a la rodadura y un dispositivo que capta el calor del sistema de escape para calentar el interior más rápido, entre otros sistemas. Su nivel tecnológico y de conectividad es muy alto, así como sus acabados ya que está asociado al nivel de equipamiento Titanium, el más alto de gama.

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Hyundai Ioniq

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El Hyundai Ioniq 2016 es un modelo que viene para revolucionar la firma coreana. Se trata de su primer híbrido, pero además su carrocería también tendrá una variante híbrida enchufable y otra eléctrica. Viene para plantar cara a rivales como el Toyota Prius y se podría encajar en el segmento de berlinas compactas por sus dimensiones. Su aspecto es bastante futurista y distinguido de otros modelos de la gama, con elementos aerodinámicos como la parrilla hexagonal activa o las llantas de 17 pulgadas semi-carenadas.

En el interior del Ioniq encontramos bastante refinamientos y mayor calidad. Destaca la pantalla táctil de 7 pulgadas desde la cuál se controla el infoentretenimiento, que incluye navegación TomTom y conectividad avanzada. Opcionalmente también puede haber una instrumentación digital con pantalla de 7 pulgadas. La habitabilidad del híbrido es notable y no falta espacio ni siquiera en las plazas traseras. El maletero consigue 505 litros gracias a que las baterías se sitúan bajo la segunda fila de asientos.

El Hyundai Ioniq tiene su equipamiento dividido en tres niveles de acabado. Desde el básico Klass ya se cuenta con las llantas de 15 pulgadas, radio con pantalla táctil de 5 pulgadas o sensores y cámara de aparcamiento. En el intermedio Tecno se suman las llantas de 17 pulgadas, la pantalla de 7 pulgadas  los faros de xénon HID. El acabado superior es el Style y añade asientos delanteros de cuero ventilados y calefactados, sensor de ángulo muerto o techo solar.

La gama de motores de este modelos está compuesta únicamente por un sistema de propulsión híbrido. Combina un motor de gasolina turbo 1.6 GDI Kappa de cuatro cilindros con otra mecánica eléctrica síncrona de imanes permanentes que desarrollan 141 CV de potencia conjunta. La caja de cambios es una automática de doble embrague y seis velocidades 6DCT. Tiene un consumo homologado de 3,4 l/100km (3,9 l/100km con llanta de 17 pulgadas).

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Infiniti Q50 Híbrido

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El nuevo Infiniti Q50 llegó al mercado a finales de 2013 para sustituir en la gama de la marca al Infiniti G37, al tiempo que inauguró la nueva denominación de productos Infiniti. Sus mejores bazas es que cuenta con unos acabados de auténtico lujo y un diseño muy deportivo, basado en el Etherea Concept de 2011. A pesar de que estuvo poco tiempo en el mercado en 2013 se matricularon 59 unidades, una cifra correcta para una marca poco conocida. Será 2014 el año que marque si triunfa o no.

En nuestra prueba del Infiniti Q50 condujimos una unidad con el motor que concentra el mayor número de ventas, el 2.2 litros turbodiésel de inyección directa, con cuatro cilindros y 170 CV de potencia. También se podrá optar por una mecánica híbrida que combina un motor gasolina V6  de 3.5 litros y uno eléctrico, con una potencia conjunta de 364 CV. Este ejemplar está ligado a una caja de cambios automática de siete velocidades y puede llevar tracción trasera o tracción total. Hace el 0-100 km/h en 5,1 segundos y tiene un consumo homologado es de 6,2 l/100km.

Cuenta con cuatro niveles de acabado. Desde el básico ofrece ofrece más equipamiento de serie que sus rivales: climatizador bizona, equipo de audio con USB y Bluetooth, botón de arranque, cámara de visión trasera, regulador/limitador de velocidad, doble pantalla LCD en el salpicadero, control de presión de neumáticos, sistema de arranque en pendiente… Por encima de este acabado está el GT y luego están los GT Premium y GT Sport. Son tan completos que el listado de extras no es demasiado amplio. En el inicio de su comercialización contó con una versión especial, llamada Premier Edition, limitada a 100 unidades.

Sus puntos fuertes son el diseño exterior, la habitabilidad interior y el elevado componente tecnológico del coche. Tras conducirlo durante unos días comprobamos que el motor diésel es poco refinado (sí puede mantener bajos consumos) mientras que su maletero tiene unas formas irregulares que lo hacen poco aprovechables. Puede contar con una dirección muy novedosa y cómoda, pero que resulta poco comunicativa en una conducción dinámica.

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Infiniti Q70 Híbrido

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El Infiniti Q70 2015 es la berlina grande de la submarca premium de Nissan. Este modelo anteriormente era conocido como M, pero después se adoptó una nueva nomenclatura para toda la gama. Pero además de cambiar de nombre, este ejemplar se renovó con un diseño más personal y deportivo. Recibe unas llantas de 18 pulgadas rediseñadaso  la parrilla de doble arco (como las de Infiniti Q50 e Infiniti Q60), que está flanqueada por nuevos faros LED. En la zaga hay nuevos grupos ópticos y se ha rediseñado la tapa del maletero y las defensas.

Las novedades también llegan al interior, donde se ha trabajado el aislamiento acústico con una tela aislante más gruesa. En el apartado tecnológico, ahora puede contar con la cámara de visión periférica y nueva conectividad. En términos de habitabilidad se mantiene como hasta ahora, con unas plazas traseras algo justas y un maletero que en el híbrido se queda en 350 litros (100 litros menos que con otras mecánicas) y se convierte en uno bastante pequeño teniendo en cuenta sus dimensiones.

El equipamiento del Infiniti Q70 es bastante completo de serie, con elementos como llantas de 18 pulgadas, cámara de aparcamiento, climatizador bizona o portón trasero eléctrico. Por encima está el acabado GT Premium con navegador y disco duro de 30 GB, tapicería de cuero o asientos delanteros calefactados y ventilados; mientras que GT Premium Tech añade equipo de sonido Bose o cámara de visión periférica. También está el GT Sport con llantas de 20 pulgadas o levas de cambio en el volante, y GT Sport Tech que suma dirección a las cuatro ruedas o suspensión deportiva en la versión tope de gama.

El Infiniti Q70 tiene una gama de motores no demasiado amplia, con solamente tres opciones. La variante híbrida emplea un motor de gasolina V6 de 3.5 litros con otro eléctrico para desarrollar una potencia conjunta de 364 CV. Va ligado a un cambio automático de siete velocidades, es tracción total y acelera de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos. El consumo homologado se queda en 6,2 l/100km.

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Kia Niro

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El KIA Niro 2017 también es uno de los más recientes entre los SUV compactos. Y lo más importante es que se trata de uno de los primeros híbridos en llegar junto con el Toyota C-HR. El Niro ha hecho una apuesta más sobria, con un aspecto menos llamativo que el japonés, con otros argumentos importantes. A pesar de su altura, tiene un buen coeficiente aerodinámico de 0,29 Cx.

Estrena una nueva plataforma compartida que es compartida por el Hyundai Ioniq. Como pudimos ver en nuestra prueba contacto, por dimensiones se colocará algo por debajo del KIA Sportage. A pesar de ello ofrece una muy buena habitabilidad interior, uno de sus puntos fuertes y que se consigue gracias a una distancia entre ejes de 2,7 metros. Las plazas traseras serán bastante capaces y no cuenta con túnel de transmisión. Sin embargo, el maletero estará algo por debajo de la media con 427 litros de capacidad (con kit antipinchazos).

El KIA Niro se ofrece en tres niveles de equipamiento distintos. Comienza con el acabado Concept que ya es bastante completo e incluye llantas de 16 pulgadas, ópticas traseras LED o pantalla táctil de 5 pulgadas. El siguiente es el Drive que suma elementos como las barras del techo, navegador con pantalla de 7 pulgadas o cámaras de visión trasera. El superior Emotion completa con llantas de 18 pulgadas, pantalla de 8 pulgadas o sistema de audio JBL.

Por ahora olamente está disponible con su mecánica híbrida. Está formada por un motor 1.6 GDI de ciclo Atkinson de cuatro cilindros al que se ha sumado un motor eléctrico. Se combinan para desarrollar 141 CV y 256 Nm de par e irán ligados a una transmisión automática DCT de seis velocidades, a diferencia del C-HR que utiliza un CVT. Solamente está disponible con tracción delantera.

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Land Rover Range Rover Hybrid

Range Rover hibrido 2013 01
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Land Rover sorprendió cuando presentó la gama híbrida de sus Range Rover, ya que en modelos tan caros el consumo no parece ser una gran preocupación. No obstante, la hibridación consigue cifras muy moderadas, sin renunciar a las prestaciones

El Range Rover Hybrid emplea un sistema de propulsión híbrido diésel con tres modos de conducción, en el que se combina la mecánica SDV6 de 3.0 litros con un motor eléctrico de 35 kW de potencia (47 CV, integrado en la transmisión ZF de ocho velocidades). Su potencia total combinada es de 340 CV.

Puede recorrer hasta 1,6 kilómetros en modo completamente eléctrico, sin emisiones, a velocidades de hasta 48 km/h. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h 6,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 218 km/h. Y todo esto con un consumo de combustible muy bueno para un coche tan grande y pesado, de 2,5 toneladas. Homologa 6,4 l/100 km y unas emisones de CO2 de 169 gramos por kilómetro. Es decir, prestaciones similares al V8 diésel (igual de potente) pero con un consumo mucho menor.

El sistema híbrido, que pesa 120 kg, incluye baterías de iones de litio, que se cargan a través de la frenada regenerativa, y un inversor. Par ano perder capacidades fuera del asfalto, se han montado debajo del piso, por lo que el coche conserva el mismo espacio de carga y habitabilidad que el Range Rover estándar. Cuenta con la refinada tracción total de la marca, reductora, bloqueo de diferencial central y trasero, control de descenso, y dispositivos de ayuda como el Terrain Response 2. En ciudad resulta agradable (se agradecería más autonomía eléctrica). En carretera también se muestra muy refinado y dinámico, gracias a que la carrocería puede variar de altura.

Está disponible solamente con el acabado más alto de gama, el Autobiography, con un precio muy elevado. Puede elegirse también con la carrocería de batalla alargada LWB, toda una limusina todoterreno.

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Land Rover Range Rover Sport Hybrid

Land Rover Range Rover Sport Hybrid 2015
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La versión híbrida del Range Rover Sport empela el mismo conjunto propulsor de su hermano mayor, un propulsor diésel SDV6 de 3.0 litros con un motor eléctrico de 47 CV que se ha integrado en la transmisión ZF de ocho velocidades.

Rinden una potencia total combinada de 340 CV, a la altura del V8 diésel que la marca monta en este modelo. Sus prestaciones son muy buenas, mejores que las del Range Rover “a secas” pues acelera de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 225 km/h. Lo mejor es la reducción del consumo homologado, que baja hasta los 6,4 l/100 km (26% menos que el SDV8) y la bajada en las emisiones contaminantes, que se quedan en 169 g/km.

El sistema híbrido, pesa menos de 120 kilos. Esta cifra incluye el inversor el motor eléctrico y las baterías de iones de litio (con un sistema de refrigeración por líquido propio incluido), que se han colocado bajo el piso ya que esta generación fue diseñada desde el primer momento con la idea de integrar un sistema híbrido. También se consigue con ellono restar un ápice de espacio al habitáculo ni al interior. Eso también consigue que pueda contar con el arsenal de tecnología off road habitual de la marca y del modelo (ver prueba con el motor SDV6). Eso incluye reductora, bloqueo de diferencial central y trasero, control de descenso, dispositivos de ayuda como el Terrain Response 2… y la rueda de repuesto de tamaño noraml, algo básico en un todoterreno.

El motor eléctrico desarrolla 170 Nm de par para aumentar la aceleración y permite que el coche se mueva en modo exclusivamente eléctrico, pero no demasiado (hasta 1,6 kilómetros a velocidades de hasta 48 km/h, antes de que el motor diésel se ponga en marcha). Si en el campo no falla, en carretera su comportamiento es excepcional, gracias a una una suspensión independiente muy ligera, unos amortiguadores con sistema de variación continua y un elaborado tren trasero multibrazo.

Su exterior no varía en relación al resto de la gama 2013. En su interior (que puede contar con 7 asientos), destaca por sus acbados y opciones de equipamiento tecnológico, como un amplio paquete de conectividad que permite a su propietario estar en permanente contacto con su vehículo. Este propulsor puede elegirse entre cuatro versiones, HSE, HSE Dynamic, Autobiography y Autobiography Dynamic.

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Lexus CT200h

Lexus CT200h 2014 08
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El primer coche compacto híbrido se renovó por completo en 2014. Se trató de un cambio bastante tranquilo respecto al Lexus CT 200h 2010, previa a la próxima generación del CT 200h, que se espera para 2016, con cambios más profundos.

Los cambios estéticos se centraron en una parrilla, más deportiva y similar a la de los últimos modelos de la firma japonesa, y un paragolpes posterior de líneas horizontales.

Respecto a la mecánica, monta el Hybrid Synergy Drive de Toyota, con 136 CV y cambio de variador continuo, que ahora rebaja sus emisiones hasta los 82 g/km de CO2 en los coches con llantas de 15 pulgadas. El chasis se ha puesto a punto para ofrecer una mayor rigidez de la carrocería, con  puntos de soldadura adicionales y ampliando el uso de los adhesivos estructurales, aunque sigue sin ser un coche de tacto deportivo. Sí es muy cómodo y silencioso en la mayoría de circunstancias, salvo si se pisa el pedal del acelerador a fondo, debido al cambio. Sus consumos en ciudad están al nivel de los diésel, que sólo pueden competir con él en carretera.

En el interior, además de contar con nuevos tonos de tapicería y combinaciones, gana el volante del Lexus IS. Sus cuatro niveles de equipamiento son muy completos. También podrá equipar pedales de aluminio y un volante y palanca de cambios tapizados en cuero perforado. No cuenta con demasiado espacio y su maletero, además de ser pequeño, no es muy aprovechable por sus formas.

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Lexus GS

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A finales de 2015 llegó al mercado español el Lexus GS 2016, una actualización del GS 2012, que recibe ligeros cambios estéticos y de equipamiento para seguir en la pugna del segmento de las berlinas grandes.

Los cambios estéticos se aprecian en el frontal, donde se incorpora una nueva calandra propia de los últimos modelos de la firma y unos faros LED para cortas y largas más afilados. La zaga recibe un nuevo sistema de iluminación y cuenta con nuevos escapes. A todos estos cambios, se le unen nuevos colores para la carrocería y distintos diseños de llantas.

En el habitáculo apenas se aprecian cambios, sin embargo se ha trabajado en aumentar la calidad de los acabados. Cambia ligeramente el sistema de navegación, ahora las 12,3 pulgadas de la pantalla se aprovechan en su totalidad para mostrar los mapas.

La oferta mecánica está compuesta por dos variantes híbridas, el de la versión GS 300h con motor de gasolina y eléctrico que dan una potencia combinada de 223 CV, y el de la versión GS450h que rinde 345 CV.

Hay diferentes niveles de acabado disponibles en función de la mecánica del coche. El 300h cuenta hasta con terminaciones disponibles Eco, Corporate, Executive, F-Sport (el más deportivo, con una parrila diferente) y Luxury. El 450h tiene solamente las tres con mayor dotación.

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Lexus NX

Prueba Lexus NX 300h 17
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Fue en el Salón de Pekín 2014 cuando se presentó la versión de producción del SUV de Lexus. Su diseño lo había anticipado el Lexus LF-NX Concept y, si bien es cierto que no es tan agresivo y con tantas aristas, tiene claras similitudes, como la enorme parrilla que la marca tiene como enseña o los faros en forma de punta de flecha con las luces diurnas de LED separadas, ya vistas en anteriores modelos de la firma. Un diseño dinámico a la vez que elegante.

A España llegó de inicio el Lexus NX 300h, la variante híbrida que combina un motor de gasolina de 2,5 litros y ciclo Atkinson (155 CV) con uno o dos motores eléctricos: uno situado en el eje delantero que desarrolla 49 CV de potencia y, en los tracción 4WD, otro en el eje posterior con 68 CV. Puede funcionar utilizando el motor de gasolina, el eléctrico (hasta 65 km/h, por muy poco tiempo) o combinando ambos. La potencia total siempre es de 197 CV. Como vimos en nuestra prueba, trata de un coche muy suave y agradable de llevar, pensando más en el más confort, silencio de marcha y refinamiento que en las prestaciones.

El interior destaca por el espacio y los exquisitos remates de unos materiales de primera calidad. La forma de la puerta penaliza un poco el acceso y no hay mucha altura al techo, pero las plazas delanteras son realmente amplias, con mucha anchura disponible y unos asientos cómodos. La posición de conducción se acerca más a la de un turismo que a la de un SUV. Su maletero, de 555 litros de capacidad, pueden abatirse en dos partes, operación que en algunos acabados se realiza pulsando un botón.

La gama quedará configurada en cinco niveles de equipamiento. Los dos más básicos (ECO y Corporate) van asociados a la tracción delantera. El acabado más básico ya está muy bien dotado y tiene un precio interesante y competitivo, pero cuando uno quiere subir de categoría el precio se incrementa de forma notoria. Hay elementos de equipamiento destacables, como un nuevo sistema de recarga inalámbrica para teléfonos móviles, así como un touchpad para manipular el sistema de infoentretenimiento… que no es excesivamente intuitivo.

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Lexus RC

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En 2014 acudimos a la presentación del Lexus RC, que inició una nueva familia de coupés en la marca japonesa. Basado en el IS, su diseño es una evolución de los últimos modelos de la marca. La parrilla delantera destaca por su agresividad y por la importancia de las luces LED, con un diseño afilado que recuerda a las formas del Lexus LFA. En la trasera, poderosas salidas de escape realzan una deportividad.

El interior del Lexus RC sigue las pautas del Lexus IS, aunque presenta algunos cambios para diferenciarse de la berlina. Ajustes y calidades de materiales son excelentes y de su diseño destaca la consola central unida al salpicadero y de altura considerable. Los asientos están separados entre sí, lo que ayuda al conductor a concentrarse en la conducción. El cuadro de mandos es personalizable en las versiones más deportivas.

Lexus inició las ventas en otoño de 2014 de la versión deportiva, el Lexus RC F. Aunque el híbrido RC 300h llegó algo más tarde combinando un motor de gasolina de 2.5 litros de ciclo Atkinson con otro eléctrico, que da lugar a una potencia total de 223 CV. Utiliza una transmisión automática E-CVT de 7 velocidades que puede manejarse de modo secuencial. El consumo homologado es de 5.0 l/100km, nada mal teniendo en cuenta su potencia.

Su comportamiento dinámico es muy bueno. Cuenta con una suspensión (heredada del Lexus GS, pero rediseñada al 70%), el alerón trasero activo (se eleva a 80 km/h), varias partes de fibra de carbono que aligeran el conjunto, un reparto de pesos 46/54 y la propulsión para garantizar diversión al volante.

La versión más potente puede elegirse con tres niveles de acabado, el Executive (potencia el lujo) el F-Sport, con un aspecto más deportvo con llantas de 19 pulgadas y el Luxury, el más alto de gama que añade un sinfín de elementos de ayuda a la conducción.

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Lexus RX

Lexus RX 450h 2016 prueba 23
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El Lexus RX 2016 llegó al mercado a finales de 2015 para sustituir al RX 2009 (que había sido actualizado ya en 2012. La cuarta generación del Lexus RX cuenta con una imagen más actual y deportiva, a la vez que aumenta el equipamiento tecnológico y es más acorde con lo que ofrecen otros SUV premium.

La nueva carrocería crece doce centímetros respecto al modelo anterior, hasta 4,89 metros de longitud por 1,89 metros de ancho. Este aumento de medidas se traduce en una mayor habitabilidad y en un maletero 93 litros más grande respecto al modelo anterior, ahora con 539 litros de capacidad.

Estéticamente se aprecian cambios significativos especialmente en el frontal, que gana presencia gracias a la gran parrilla hexagonal que recorre gran parte de éste. En función del nivel acabado elegido, la parrilla tendrá listones horizontales o forma de nido de abeja. También cambia los faros que se acoplan a la perfección al diseño de la parrilla y los paragolpes. El diseño de la zaga recuerda al de un SUV coupé por la caída pronunciada del techo.

La oferta mecánica se reduce a una versión híbrida denominada 450h (en Estados Unidos se ofrece con un motor de gasolina), que combina un motor gasolina de seis cilindros 3.5 litros con dos eléctricos, que dan como resultado una potencia total de 313 CV, asociado a una caja de cambios automático que envía su potencia a las ruedas traseras (otro motor eléctrico de 68 CV mueve las traseras para contar con tracción total). Se trata de una transmisión tipo CVT, pero como pudimos ver en nuestra prueba, han logrado que mejore en las aceleraciones y simule los saltos de marchas.

La gama 2016 está formada por cinco niveles de equipamiento: Eco, Corporate (dirigido a flotas), Executive, F-Sport (con un toque mucho más deportivo, sobre todo en el frontal) y Eco Luxury, el más alto de gama, muy lujoso.

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Peugeot 508 RXH

Peugeot 508 RX 2014
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En la renovación del Peugeot 508, presentada llegó al mercado a finales de 2014, también se renovó la variante campera de la gama asociada a un propulsor diésel híbrido, lanzada al mercado en 2011. Los cambios principales se dejan ver en la nueva parrilla, ahora más vertical y con el símbolo del león de Peugeot en el centro, grupos ópticos 100 % LED (faros principales, luces de día, intermitentes y antiniebla), que además tienenen esta versión forma de garra garra, creada por las luces de día integradas de serie en el paragolpes.

El 508 RXH conserva mayor altura libre al suelo y las protecciones de material plástico en los pasos de rueda y en los bajos del vehículo. Estos cambios le dan un aspecto bastante más campero que el modelo familiar convencional del que deriva, el 508 SW.

Como en la anterior generación, este modelo va asociado al motor híbrido diésel de 200 CV (que probamos en el 3008). El sistema combina un HDi de 160 CV con un propulsor eléctrico de 37 CV, que emplea para mover el eje trasero y es así como se convierte en 4×4, aunque solo hasta 120 km/h. También eleva y protege su carrocería y adopta neumáticos para mejorar su capacidad de avance en campo y nieve. Junto a la reducidísima palanca del cambio pilotado, una rueda que permite seleccionar los distintos modos de funcionamiento del sistema híbrido: Auto, Sport, 4WD y ZEV (modo 100% eléctrico, unos pocos kilómetros y hasta 60 km/h).

Respecto a la nueva versión diésel con tracción delantera, su mayor hándicap es perder maletero. Cuenta con apenas 423 litros, por 550 del modelo con motor de combustión (que además incluye rueda de repuesto).

Cuenta con un acabado único, a medio camino entre los Allure y GT, los más altos de gama del equipamiento del Peugeot 508. Entre los elementos específicos de serie están el medidor de espacio lateral con Park Assist, sistema de sonido de alta gama con 10 altavoces o el tapizado específico.

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Suzuki Baleno Hybrid

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Suzuki quiere volver a tener presencia en Europa y por ello retoma una denominación tan mítica como la del Baleno de los años 90. Aunque el enfoque del nuevo Suzuki Baleno 2016 será bastante diferente al de hace 20 años. Se desmarca del segmento de los compactos y se convierte en un utilitario que acompaña al Swift. Su diseño toma como base el prototipo Suzuki ik-2 Concept, con unas líneas más fluidas.

En el interior del Baleno tiene un diseño actualizado y sencillo. A pesar de tener unas dimensiones compactas de 4 metros, su distancia entre ejes de 2,52 metros hace que presente una habitabilidad notable. Las plazas delanteras y traseras están algo por encima de la media del segmento, al igual que su maletero que tiene 355 litros de capacidad.

El equipamiento del Suzuki Baleno está dividido en tres niveles y adopta la misma denominación que otros modelos. El GL es el acabado básico y cuenta con aire acondicionado u ordenador de a bordo. El GLE es el intermedio y suma llantas de 16 pulgadas o limitador de velocidad. El tope de gama es el GLX con control de crucero adaptativo, acceso y arranque sin llave o cámara de visión trasera.

La gama de motores del nuevo Suzuki Baleno es algo limitada y cuenta con tres opciones. La versión híbrida combina el motor de gasolina 1.2 DualJet con otro eléctrico y se llama Baleno SHVS. La mecánica eléctrica solamente desarrolla 3 CV y por lo tanto sirve de apoyo al motor térmico en fases de aceleración. El consumo medio homologado baja a 4,0 l/100 km frente a los 4,2 litros que homologa el gasolina solo.

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Suzuki Ignis Hybrid

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El Suzuki Ignis 2017 es un modelo novedoso en muchos aspectos. Se trata de un crossover de pequeñas dimensiones, que con 3,7 metros de largo se convierte en una de las pocas opciones de su tamaño en ofrecer tracción 4×4. En cuanto a estética también es muy llamativo debido a sus formas cuadradas, una carrocería elevada 18 cm del suelo y algunos elementos personales como los faros LED, las franjas del pilar C o la capacidad de personalización.

En el interior predomina un diseño sencillo y funcional, con líneas horizontales y relojes fáciles de leer. Hasta aquí también llegan las opciones de personalización, con algunos toques de color, y el infoentretenimiento se centra en su pantalla táctil de 7 pulgadas situada en la consola central. La habitabilidad es muy destacada teniendo en cuenta sus dimensiones. Habrá un espacio notable en las plazas delanteras y traseras, mientras que el maletero se queda en 260 litros de capacidad.

El Suzuki Ignis se puede elegir con dos niveles de equipamiento diferentes. Empieza por el GLE, que es el más básico, pero que ya cuenta con llantas de 16 pulgadas, pantalla táctil de 7 pulgadas o cámara trasera. El tope de gama es el acabado GLX que añade elementos como el climatizador bizona, control de crucero  navegador o sistema de frenada de emergencia automática en ciudad.

La gama de motores es escueta y solamente se puede escoger el motor de gasolina 1.2 Dualjet, un atmosférico de cuatro cilindros y 90 CV. Aunque hay opción a una versión híbrida, que se llama SHVS, y que combina dicha mecánica con un pequeño motor eléctrico. Su escasa potencia hace que el eléctrico solo sea un apoyo para el motor térmico en fases de aceleración. También consigue ahorrar algo de combustible, pues homologa 4,3 l/100km frente a los 4,6 litros del gasolina. La diferencia entre uno y otro es de 800 euros más para el SHVS.

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Toyota Auris Hybrid

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El Auris Hybrid es la versión híbrida del compacto de la marca, que también puede elegirse con motores díesel o de gasolina. Su sistema híbrido es el que emplea la marca en otros modelos con esta propulsión, un motor de gasolina de 1,8 litros y 99 CV y otro eléctrico de 82, que rinden una potencia conjunta de 136 CV.

Capaz de funcionar de forma independiente o combinados, el motor de gasolina VVT-i de 1.8 litros y el motor eléctrico del sistema HSD generan una potencia máxima de 136 CV. Su aceleración de 0 a 100 km/h es de 10,9 segundos y alcanza una velocidad punta de 180 km/h. Puede recorrer hasta dos km en modo éléctrico, hasta 50 km/h, en función de la carga de la batería y el tipo de conducción.

Como pudimos comprobar en nuestra prueba, destaca por suavidad de marcha y por sus consumos reducidos, sobre todo en conducción urbana. Homologa unas emisiones de CO2 de 79 g/km y un consumo de combustible en ciclo combinado de 3,5 l/100 km, con un coste de mantenimiento muy bajo. Una vez en carretera, su consumo no es tan bajo como el de una versión diésel. Además, su cambio de engranajes planetarios puede resultar poco acertado para quien no esté acostumbrado, debido a que en aceleraciones fuertes da la sensación de que se revoluciona mucho de forma innecesaria. Eso sí, no hay otro tan eficiente como él.

El Toyota Auris 2015  supuso una renovación estética del modelo anterior, el Auris 2013, de los que no se escapó la versión híbrida. Por fuera se diferencia de otras versiones de la gama en pequeños detalles de cara a mejorar el coeficiente aerodinámico. Aprovechando esta última actualización se han mejorados los materiales anteriores y se diferencia en el interior por su instrumental específico, además de un selector del cambio diferente.

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Toyota Auris Hybrid Touring Sport

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El Toyota Auris Touring Sports 2015 llegó como recambio al anterior de 2013, que era el que introducía por primera vez la carrocería familiar. Este restyling recibe algunos cambios estéticos, que se centran principalmente en el frontal. Aquí destacan las nuevas ópticas, parrilla y paragolpes; las llantas estrenan diseño y la paleta de colores se completa con dos tonos nuevos. La versión híbrida se diferencia por algunos detalles.

En el habitáculo también hay un nuevo salpicadero hecho con materiales de mejor calidad y en el que destaca la pantalla de 7 pulgadas. También cambian algunos mandos como los de la climatización. En esta versión familiar se mejora el espacio para las plazas traseras y también el maletero, que tiene 530 litros de capacidad, ampliables hasta 1.658 litros cuando se abaten los asientos traseros.

El Toyota Auris Touring Sports tiene su equipamiento dividido en tres niveles de acabo. Parte con el Active, que tiene pantalla táctil de 7 pulgadas o el sistema Toyota Safety Sense; y con el Business, está hecho para flotas y trae el control de crucero. Por encima están el acabado Feel! con faros Full LED o llantas de 17 pulgadas y el acabado Advance con asientos delanteros calefactables o sistema avanzado de asistencia al aparcamiento.

La gama de motores cuenta con dos versiones diésel, una gasolina y esta híbrida. Se trata del mismo sistema de propulsión que el que probamos en el Auris Hybrid y combina el motor de gasolina de 1.8 litros de cuatro cilindros con uno eléctrico para obtener una potencia de 136 CV. Esta mecánica está ligada al cambio e-CVT y tiene un consumo combinado homologado de 3,5 l/100km (4,0 litros si monta las llantas de 17 pulgadas).

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Toyota C-HR

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Otro de los híbridos que está muy presente en el segmento de los SUV compactos y que ha aterrizado con fuerza es el Toyota C-HR 2016. Utiliza la plataforma TNGA (Toyota New Global Architecture) que ya estrenó el Toyota Prius 2016 y se presenta como una opción diferente. Una de sus bazas será su atrevido diseño repleto de ángulos y con ciertos aires de coupé, que buscará atraer a un público más juvenil.

Como pudimos ver en nuestra prueba, el C-HR también cuenta con un interior novedoso. Se ha mejorado la calidad percibida, se ha utilizado un motivo de diamantes y además se ha cambiado la disposición de la pantalla. La habitabilidad es buena en las plazas delanteras pero no tanto en las traseras, que cuenta con menos espacio y luz debido a la forma de las puertas. El maletero tiene 377 litros de capacidad, uno de los menos aprovechables del segmento.

En cuanto a equipamiento, se puede escoger el Toyota C-HR con tres acabados diferentes. El Active es el más básico y tiene elementos como sistema precolisión con detector de peatones o control de crucero adaptativo. El Advance es el intermedio y añade llantas de 18 pulgadas o sistema avanzado de asistencia al aparcamiento. El Dynamic Plus es el superior con faros Full LED, sistema de audio JBL o tapicería de cuero.

El Toyota C-HR solamente está disponible en España con el sistema híbrido, que es el mismo del Prius. Combina un motor de gasolina de 1.8 litros con otro eléctrico para sumar una potencia de 122 CV. Están ligados a un cambio CVT y tiene un consumo homologado de 3,9 l/100km con la llanta más grande, la de 18 pulgadas.

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Toyota Prius

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El Toyota Prius 2016 es ya la cuarta generación de este modelo que ha marcado un antes y un después entre los híbridos. Se trata del precursor de este tipo de vehículos, que llegó al mercado en 1997 y que ha ido evolucionando en todos sus ámbitos. El actual destaca por una estética muy diferente a lo que nos tenía acostumbrados, con unas formas muy personales con elementos como las dos estrechas parrillas, los faros delanteros LED, la luneta trasera dividida o los pilotos traseros muy alargados.

El interior del Prius tampoco pasa desapercibido, pues es completamente simétrico. A diferencia del resto de modelos, la instrumentación está colocada en el medio del salpicadero y está formada por dos pantallas TFT de 4,2 pulgadas. En la consola central se sitúa la pantalla táctil de 7 pulgadas del sistema multimedia. El selector de marchas queda justo debajo con una orientación inédita. Gracias al uso de la plataforma TNGA tiene un espacio destacado en la plazas delanteras y traseras y su maletero se queda en 502 litros.

El Toyota Prius (ver prueba) solamente está disponible en un único acabado. Por lo tanto el equipamiento de serie es bastante completo e incluye llantas de 17 pulgadas, Toyota Safety Sense, detector de ángulo muerto, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, sistema de infomedia con navegador GO, diez altavoces, cargador de teléfono inalámbrico, asientos delanteros calefactables o multidisplay HSD ECO-Drive.

Del mismo modo, el Prius solamente se ofrecerá con el sistema de propulsión híbrido de nueva generación. Combina un motor de gasolina de 1.8 litros de ciclo Atkinson con uno eléctrico para sumar una potencia conjunta de 122 CV. Aunque sea menos que su predecesor, cuenta con la ventaja de ser muy eficiente y tener un consumo combinado homologado de solamente 3,3 l/100km. Utiliza también el popular cambio e-CVT, presente en otros modelos híbridos de la marca.

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Toyota RAV4 Hybrid

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El Toyota RAV4 Hybrid 2016 es el primer SUV híbrido de la marca japonesa. Se trata de uno de los modelos más veteranos y cuenta ya con más de 20 años de historia. Este modelo se diferencia notablemente de su antecesor de 2013 (ver prueba) gracias a unos cuantos retoques estéticos. Recibe nuevos faros delanteros más afilados, tres parrillas estrechas, protecciones plásticas en los bajos de la carrocería o pilotos traseros LED rediseñados.

En el interior también se aprecian cambios, que mejoran principalmente su calidad y su tecnología. Los materiales son más agradables y ahora cuenta con algunos elementos renovados como la pantalla táctil de 7 pulgadas de la consola central o la pantalla TFT de 4,2 pulgadas que complementa la instrumentación. En términos de habitabilidad se mantienen sus cinco plazas bastante aprovechables y el maletero tiene 501 litros de capacidad, 46 litros menos que otras versiones por alojar las baterías bajo el piso.

 

El Toyota RAV4 Hybrid también se ofrece con tres niveles de equipamiento. El Advance es el básico y ya tiene el Toyota Safety Sense, la pantalla táctil de 7 pulgadas o portón automático con apertura y cierre eléctrico. Le sigue el acabado Feel! que suma faros LED, llantas de 18 pulgadas o sistema de audio JBL con 11 altavoces. El tope de gama es el Executive con tapicería de cuero, sistema de navegación GO o sistema de visión 360º y Detector de Angulo Muerto.

La gama de motores del Toyota RAV4 será algo justa, pues solo ofrece una versión diésel y otra gasolina. La opción más vendida será la híbrida que ya probamos a fondo y que combina un motor de gasolina de 2.5 litros de ciclo Atkinson con un motor eléctrico. Este sistema es el mismo que usa el Lexus NX 300h, desarrolla 197 CV y va ligado a la transmisión e-CVT. En este caso de puede escoger entre la tracción delantera o la total, gracias al sistema E-Four que emplea un segundo motor eléctrico para mover el eje trasero.

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Toyota Yaris Hybrid

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El Toyota Yaris híbrido completó por abajo la gama híbrida de Toyota en 2012. A pesar de que la tecnología híbrida incrementa los precios, la marca japonesa se las ingenió para no incrementar demasiado las tarifas de un urbano. Emplea un sistema híbrido que consta de un motor de gasolina de 1.5 litros, que rinde 74 CV (una evolución del Prius de primera generación) y uno eléctrico de 61 CV, que ofrecen una potencia total combinada de 101 CV.

La contención de precio se logró, sobre todo, empleando una batería de hidruro de níquel de 144 V (no tan cara como las de ión-litio y muy probada en los primeros Prius). Son 20 módulos conectados en serie que se ubican bajo los asientos traseros, con lo que no se resta espacio al maletero, con 286 litros de capacidad (ampliables a 768).

Como el resto de motorizaciones, fue rediseñado en 2014, en el que destaca el frontal caracterítico en forma de X que lo diferencia del resto de utilitarios, al tiempo que emplea mejores materiales en el interior (que cambia ligeramente respecto al convencional, con nuevos indicadores y selector de marchas). Por fuera se diferencia en algunos detalles de las versiones de combustión, además de por los logotipos en diversas partes de la carrocería. Entonces también se aprovechó el sistema híbrido para que homologue 3,3 l/100 km y rebaje sus emisiones de CO2, de 79 a 75 g/km.

Ahora puede asociarse a tres niveles de equipamiento, los City, Active y Advance (muy completos ya desde el segundo), con volante de cuero multifunción, control de crucero, limitador de velocidad, y el sistema Toyota Touch2 con pantalla táctil de 7 pulgadas. Unido a su bajo coste de mantenimiento (carece de embrague, motor de arranque, alternador y los engranajes y correas correspondientes) se trata de una versión interesante.

Como vimos en nuestra prueba a fondo, se trata de un coche fabuloso para moverse por ciudad y alrededores, con consumos muy bajos y una suavidad y silenciosin parangón en coches tan pequeños y baratos. El motor eléctrico puede mover el coche unos dos km, a velocidades de hasta 50 km/h. Para recargar sus baterías se aprovecha de las retenciones al decelerar y los frenos sufren menos desgaste. El problema lo tiene al salir a carretera. Tiene suficiente potencia para ello, pero pierde sus puntos fuertes: su motor resulta demasiado ruidoso cuando hay que acelerar mucho y su cambio puede resultar algo extraño si no se está acostumbrado, pues no hay relación entre la aceleración y lo revolucionado que va el coche.

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[NOTA: Artículo publicado originalmente el 13/05/2015, actualizado regularmente con las novedades más recientes del mercado]

Fuente de datos de ventas: Aniacam, Motorpasión

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