Los coches híbridos son una interesante opción de compra en algunos casos. Se trata de coches que combinan dos motores, uno de combustión interna (convencional) y otro eléctrico, alimentado por baterías. Desde hace años pueden encontrarse en el mercado y, aunque todavía no son una opción de compra mayoritaria, poco a poco se hacen su hueco. Reducen el consumo, ya que recuperan energía que otros modelos desperdician y porque su diseñados maximiza la eficiencia. Además, su mantenimiento es también más barato. Por si fuese poco, las marcas que cuentan con modelos de este tipo en su gama hacen que la garantía del motor eléctrico y sus baterías sea mayor que la del motor térmico, para animar a su compra.

En esta guía de compra no vamos a analizar los híbridos enchufables, modelos que alimentan sus baterías mediante la conexión a la red eléctrica, que son un siguiente paso hacia la electrificación total. Podemos diferenciar dos tipos principales de híbridos principales (existen otras clasificaciones, pero esta es bastante clara):

  • Híbrido en paralelo: Los dos motores se utilizan para dar fuerza a la transmisión al mismo tiempo. Fue por la que apostó Honda en su día (Honda Insight y Honda CR-Z que probamos, por ejemplo). Se trata de una solución técnica bastante sencilla, pero no demasiado eficiente… y Honda claudicó. Hay quien les llama semi-híbridos.
  • Híbrido combinado: El coche se puede mover con el impulso de cualquiera de sus motores, ya que ambos tienen conexión mecánica con las ruedas, lo que permite circular en modo eléctrico. El motor eléctrico, además suele ser capaz de generar de energía en las frenadas y retenciones. Mejora la eficiencia pero se complica la mecánica y eléctrónica de los coches. Podrás ver en algún lugar que también se les denomina full-hybrid.
  • Habría un tercer tipo, los híbridos en serie. En ellos es el motor térmico el que no tiene conexión con las ruedas, sino que su cometido es generar electricidad para que el motor eléctrico mueva al vehículo. Es por ello que también se conocen como eléctricos de autonomía extendida, pues en realidad siemrpe se mueven gracias a la electricidad. El Chevrolet Volt (ver prueba) y su gemeo Opel Ampera fueron los abanderados de esta tecnología, que no fraguó en el mercado. Podríamos considerarlos coches eléctricos.

Además de su eficiencia, contaminan menos y son muy suaves y silenciosos en su funcionamiento. Se trata de tecnologías muy probadas, sobre todo en Estados Unidos y Canada, aunque ya cuentan con bastante recorrido en Europa (si bien parece que las marcas generalistas del Viejo Continente quieren saltarse este paso hacia la electrificación y directamente apostarán por los híbridos enchufables).

¿Contras? Tienen un mayor peso que los modelos convencionales debido a las baterías (que habría que reciclarse adecuadamente, ya que pueden ser muy contaminantes) y, sobre todo, son más caros que otros modelos equivalentes. Por eso no despegan sus ventas…

En España se vendieron 12.079 unidades en 2014, una minucia si tenemos en cuenta que el mercado de coches nuevos en 2014 cerró con 857.635 unidades vendidas. La cuota de mercado es insignificante (1,41% si les unimos los híbridos enfufables, todavía más testimoniales). Aumentan sus ventas, pues en 2013 se vendieron 10.198 unidades y en 2012 se matricularon 10.030 vehículos con esta tecnología… pero la cuota de mercado cae, posiblemente por la caida de los precios del petróleo el último año:

¿Qué coche híbrido comprar?

Más del 96% de las ventas corresponden a Toyota y Lexus. Son los auténticos embajadores de esta tecnología. El resto de modelos, en su gran mayoría, son de alta gama y es posible que no tengan sucesión en el mercdo, ya que la bajada de precios de las baterías irá haciendo cada vez más atractivos los híbridos enchufables. Un ejemplo de esta tendencia es el nuevo BMW Serie 3 2015 (la versión híbrida de esta generación ya empleará esta tecnología) o el Audi A6 hybrid, que ya dejó de fabricarse. En el siguiente grafico puedes ver los coches favoritos del mercado español con esta tacnología, en los últimos cuatro años.

A continuación te ofrecemos un cuadro con las principales características de estos modelos:

MODELO Longitud Ancho Alto Maletero
BMW Serie 5 Active Hybrid 4.899 mm 1.860 mm 1.464 mm 375 litros
DS 5 Hybrid4 4.530 mm 1.871 mm 1.513 mm 325 litros
Ford Mondeo Sedan Híbrido 4.867 mm 1.852 mm 1.501 mm 383 litros
Range Rover Hybrid 4.999 mm 1.983 mm 1.835 mm 550 litros
Range Rover Sport Hybrid 4.850 mm 1.983 mm 1.780 mm 489 litros
Lexus CT 200h 4.350 mm 1.765 mm 1.450 mm 275+100 l.
Lexus GS 4.845 mm 1.840 mm 1.455 mm 468 litros
Lexus IS 300h
4.665 mm 1.810 mm 1.430 mm 450 litros
Lexus NX 4.630 mm 1.845 mm 1.645 mm 555 litros
Mercedes Clase E Estate Hybrid 4.905 mm 1.854 mm 1.507 mm 650 litros
Peugeot 508 RXH 4.828 mm 1.864 mm 1.525 mm 400 litros
Toyota Auris Hybrid 4.275 mm 1.760 mm 1.460 mm 360 litros
Toyota Auris Hybrid ST 4.560 mm 1.760 mm 1.475 mm 530 litros
Toyota Prius 4.480 mm 1.745 mm 1.490 mm 445 litros
Toyota Yaris Hybrid 3.950 mm 1.695 mm 1.510 mm 286 litros
Volkswagen Touareg Hybrid 4.801 mm 1.940 mm 1.709 mm 610 litros

Comparativa de coches híbridos nuevos en 2015

Como la compra de un coche no solamente se decide con medidas exteriores, interiores y de maletero vamos a desglosar cada uno de los coches híbridos del mercado actuales, para que conozcas mejor qué ofrecen y en qué pretenden diferenciarse de la competencia:

 BMW Serie 5 Active Hybrid

BMW Serie 5 Hybrid 11La versión híbrida de la Serie 5 está disponible solamente con carrocería de cuatro puertas. Fue el primer híbrido de BMW y se basó en el prototipo Concept 5 Series ActiveHybrid de 2010.

Su sistema híbrido combina un propulsor de gasolina  Twin Turbo de  3.0 litros y  6 cilindros de 306 CV con propulsor eléctrico de 55 CV, que rinden una potencia conjunta de 340 CV. Este tracción trasera es muy rápido, y ya que anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos. Lo mejor es que su consumo es muy bajo cuando se circula de modo suave. Como el resto de la gama, destaca por su comportamiento dinámico y por confort de marcha, gracias a su excelente suspensión y aislamiento de los ruidos

Cuenta con una caja de cambios de ocho marchas, desarrollada por ZF, algo especial, ya que en su interior está el motor eléctrico, además del conjunto de engranajes del cambio. Las baterías de iones de litio, situadas en el maletero regeneran su capacidad aprovechando la energía de frenado del vehículo. Tiene una capacidad de 1,35 kW, que dan para recorrer hasta 4 km sin ayuda del motor de gasolina, a una velocidad constante de 60 km/h.

El interior es muy similar al del resto de la gama, salvo por algunos indicadores en el cuadro de relojes, como el de carga de batería. Su cuenta con el principal problema de muchos híbridos de primera generación y es que las baterías reducen la capacidad del maletero. En este caso cuenta con apenas 375 litros, 145 menos que el resto de versiones. También resulta más caro que otras versiones, algo que BMW ha intentado paliar dotándole de un equipamiento de serie más completo, que incluye, por ejemplo, el cambio automático, un mejor navegador o un climatizador de cuatro zonas, pero no puede llevar otros elementos.

Ofertas de BMW Serie 5 Híbrido

Galerías de fotos de BMW Serie 5

DS 5 Hybrid4

DS 5 2015 01El DS5 Hybrid4, fue el primer modelo híbrido de DS (todavía entonces dentro de Citroën) en febrero de 2012. Lleva la misma mecánica híbrida diésel del Peugeot 3008 HYbrid 4 que probamos, un motor 2.0 HDi turbodiésel de 163 CV; bajo el maletero, un eléctrico de 27 CV (hasta 37 CV al acelerar a fondo o en modo Sport) alimentado con baterías de níquel (NiMh) de 1,2 kWh de capacidad. Eso hace que pese 1.660 kilos en orden de marcha, 120 más que el 2.0 HDi turbodiesel de 163 CV automático.

Como en todos los híbridos, el motor térmico es el principal y el eléctrico sirve de ayuda, con 200 CV y unos 450 Nm de par. Tiene prestaciones interesantes, ya que acelera de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos, y una velocidad máxima de 211 km/h. Lo mejor es su relación con el consumo homologado, de 3,8 l/100 km. A pesar de que el motor principal es diésel, el coche está muy bien insonorizado y se aprecia poca rumorosidad por la mecánica.

El coche puede moverse unos 3 ó 4 kilómetros (hasta 70 km/h en condiciones óptimas) con el motor eléctrico, que apoya en muchas ocasiones de circulación, sobre todo en tráfico urbano y cuando se solicita el máximo rendimiento. Se carga durante las frenadas y deceleraciones y, si las baterías tienen el nivel bajo, es el motor diésel el que trabaja para recargarla. Hay cinco diferentes modos de conducción, para predominar el ahorro, las prestaciones o que el motor eléctrico funcione continuamente y aporte tracción 4×4 (sirve solo para ocasiones puntuales, pues las baterías se agotan). En el último, el modo EV, el coche se mueve solo en modo eléctrico, con 27 CV de potencia.

Por lo demás, el coche no varía un ápice del presentado en el Salón de GInebra 2015, con un diseño diferenciado y muy cuidado. En el interior se apuesta por los buenos materiales un nivel de ajustes muy por encima de la media y un equipamiento de serie y tecnologías a la altura del planteamiento lujoso de la marca.

Ofertas de DS 5 Hybrid4

Galerías de fotos de DS 5

Ford Mondeo HEV

ford_mondeo-hybrid-sedan-2013_r4Tras cuatro generaciones exitosas, la quinta del Ford Mondeo llegó al mercado en octubre de 2014 con tres carrocerías (cuatro puertas, cinco y la familiar). Ford ha realizado una apuesta por la tecnología y las bajas emisiones, materializada en el Mondeo HEV, la versión híbrida que solamente está disponible en España con carrocería sedán de cuatro puertas.

Bajo el capó del Mondeo híbrido se encuantra un gasolina de 2.0 litros de cilibdrdas con 140 CV, el motor-generador eléctrico rinde 88 kW (unos 120 CV), lo que resulta en una potencia máxima del sistema híbrido de 186 CV (no es la suma de ambos, ya que no ofrecen su máximo rendimiento al mismo tiempo). Un cambio automático de variador continuo transfieren esta fuerza al asfalto. Su consumo medio homologado es bajo, y se queda en 4,2 l/100 km y 99 g/km de CO2.

Las baterías de ión-litio del Ford Mondeo híbrido cuentan con una capacidad de 1,4 kWh. El coche puede moverse por si mismo en modo 100% eléctrico y, según la marca, alcamzar así hasta 135 km/h, una cifra muy alta. Está ubicada detrás de los asientos posteriores, lo que limita su maletero hasta los 383 litros de capacidad (550 el cinco puertas). También mengua el depósito de combustible (de 53 litros en lugar de los 62,5 con los que cuenta el resto de la gama).

Para lograr una eficiencia mayor, el Mondeo HEV cuenta de serie con sistema Start/Stop de arranque y parada automáticos del motor, neumáticos de baja resistencia a la rodadura y un dispositivo que capta el calor del sistema de escape para calentar el interior más rápido, entre otros sistemas. Su nivel tecnológico y de conectividad es muy alto, así como sus acabados ya que está asociado al nivel de equipamiento Titanium, el más alto de gama.

Ofertas de Ford Mondeo HEV

Galerías de fotos de Ford Mondeo

Land Rover Range Rover Hybrid

Range Rover hibrido 2013 01Land Rover sorprendió cuando presentó la gama híbrida de sus Range Rover, ya que en modelos tan caros el consumo no parece ser una gran preocupación. No obstante, la hibridación consigue cifras muy moderadas, sin renunciar a las prestaciones

El Range Rover Hybrid emplea un sistema de propulsión híbrido diésel con tres modos de conducción, en el que se combina la mecánica SDV6 de 3.0 litros con un motor eléctrico de 35 kW de potencia (47 CV, integrado en la transmisión ZF de ocho velocidades). Su potencia total combinada es de 340 CV.

Puede recorrer hasta 1,6 kilómetros en modo completamente eléctrico, sin emisiones, a velocidades de hasta 48 km/h. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h 6,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 218 km/h. Y todo esto con un consumo de combustible muy bueno para un coche tan grande y pesado, de 2,5 toneladas. Homologa 6,4 l/100 km y unas emisones de CO2 de 169 gramos por kilómetro. Es decir, prestaciones similares al V8 diésel (igual de potente) pero con un consumo mucho menor.

El sistema híbrido, que pesa 120 kg, incluye baterías de iones de litio, que se cargan a través de la frenada regenerativa, y un inversor. Par ano perder capacidades fuera del asfalto, se han montado debajo del piso, por lo que el coche conserva el mismo espacio de carga y habitabilidad que el Range Rover estándar. Cuenta con la refinada tracción total de la marca, reductora, bloqueo de diferencial central y trasero, control de descenso, y dispositivos de ayuda como el Terrain Response 2. En ciudad resulta agradable (se agradecería más autonomía eléctrica). En carretera también se muestra muy refinado y dinámico, gracias a que la carrocería puede variar de altura.

Está disponible solamente con el acabado más alto de gama, el Autobiography, con un precio muy elevado. Puede elegirse también con la carrocería de batalla alargada LWB, toda una limusina todoterreno.

Ofertas de Range Rover Hybrid

Galerías de fotos de Range Rover

Land Rover Range Rover Sport Hybrid

Land Rover Range Rover Sport Hybrid 2015La versión híbrida del Range Rover Sport empela el mismo conjunto propulsor de su hermano mayor, un propulsor diésel SDV6 de 3.0 litros con un motor eléctrico de 47 CV que se ha integrado en la transmisión ZF de ocho velocidades.

Rinden una potencia total combinada de 340 CV, a la altura del V8 diésel que la marca monta en este modelo. Sus prestaciones son muy buenas, mejores que las del Range Rover “a secas” pues acelera de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 225 km/h. Lo mejor es la reducción del consumo homologado, que baja hasta los 6,4 l/100 km (26% menos que el SDV8) y la bajada en las emisiones contaminantes, que se quedan en 169 g/km.

El sistema híbrido, pesa menos de 120 kilos. Esta cifra incluye el inversor el motor eléctrico y las baterías de iones de litio (con un sistema de refrigeración por líquido propio incluido), que se han colocado bajo el piso ya que esta generación fue diseñada desde el primer momento con la idea de integrar un sistema híbrido. También se consigue con ellono restar un ápice de espacio al habitáculo ni al interior. Eso también consigue que pueda contar con el arsenal de tecnología off road habitual de la marca y del modelo (ver prueba con el motor SDV6). Eso incluye reductora, bloqueo de diferencial central y trasero, control de descenso, dispositivos de ayuda como el Terrain Response 2… y la rueda de repuesto de tamaño noraml, algo básico en un todoterreno.

El motor eléctrico desarrolla 170 Nm de par para aumentar la aceleración y permite que el coche se mueva en modo exclusivamente eléctrico, pero no demasiado (hasta 1,6 kilómetros a velocidades de hasta 48 km/h, antes de que el motor diésel se ponga en marcha). Si en el campo no falla, en carretera su comportamiento es excepcional, gracias a una una suspensión independiente muy ligera, unos amortiguadores con sistema de variación continua y un elaborado tren trasero multibrazo.

Su exterior no varía en relación al resto de la gama 2013. En su interior (que puede contar con 7 asientos), destaca por sus acbados y opciones de equipamiento tecnológico, como un amplio paquete de conectividad que permite a su propietario estar en permanente contacto con su vehículo. Este propulsor puede elegirse entre cuatro versiones, HSE, HSE Dynamic, Autobiography y Autobiography Dynamic.

Ofertas de Range Rover Sport Hybrid

Galerías de fotos de Range Rover Sport

Lexus CT200h

Lexus CT200h 2014 08El primer coche compacto híbrido se renovó por completo en 2014. Se trató de un cambio bastante tranquilo respecto al Lexus CT 200h 2010, previa a la próxima generación del CT 200h, que se espera para 2016, con cambios más profundos.

Los cambios estéticos se centraron en una parrilla, más deportiva y similar a la de los últimos modelos de la firma japonesa, y un paragolpes posterior de líneas horizontales.

Respecto a la mecánica, monta el Hybrid Synergy Drive de Toyota, con 136 CV y cambio de variador continuo, que ahora rebaja sus emisiones hasta los 82 g/km de CO2 en los coches con llantas de 15 pulgadas. El chasis se ha puesto a punto para ofrecer una mayor rigidez de la carrocería, con  puntos de soldadura adicionales y ampliando el uso de los adhesivos estructurales, aunque sigue sin ser un coche de tacto deportivo. Sí es muy cómodo y silencioso en la mayoría de circunstancias, salvo si se pisa el pedal del acelerador a fondo, debido al cambio. Sus consumos en ciudad están al nivel de los diésel, que sólo pueden competir con él en carretera.

En el interior, además de contar con nuevos tonos de tapicería y combinaciones, gana el volante del Lexus IS. Sus cuatro niveles de equipamiento son muy completos. También podrá equipar pedales de aluminio y un volante y palanca de cambios tapizados en cuero perforado. No cuenta con demasiado espacio y su maletero, además de ser pequeño, no es muy aprovechable por sus formas.

Ofertas de Lexus CT200h

Galerías de fotos de Lexus CT200h

Lexus NX

Prueba Lexus NX 300h 17Fue en el Salón de Pekín 2014 cuando se presentó la versión de producción del SUV de Lexus. Su diseño lo había anticipado el Lexus LF-NX Concept y, si bien es cierto que no es tan agresivo y con tantas aristas, tiene claras similitudes, como la enorme parrilla que la marca tiene como enseña o los faros en forma de punta de flecha con las luces diurnas de LED separadas, ya vistas en anteriores modelos de la firma. Un diseño dinámico a la vez que elegante.

A España llegó de inicio el Lexus NX 300h, la variante híbrida que combina un motor de gasolina de 2,5 litros y ciclo Atkinson (155 CV) con uno o dos motores eléctricos: uno situado en el eje delantero que desarrolla 49 CV de potencia y, en los tracción 4WD, otro en el eje posterior con 68 CV. Puede funcionar utilizando el motor de gasolina, el eléctrico (hasta 65 km/h, por muy poco tiempo) o combinando ambos. La potencia total siempre es de 197 CV. Como vimos en nuestra prueba, trata de un coche muy suave y agradable de llevar, pensando más en el más confort, silencio de marcha y refinamiento que en las prestaciones.

El interior destaca por el espacio y los exquisitos remates de unos materiales de primera calidad. La forma de la puerta penaliza un poco el acceso y no hay mucha altura al techo, pero las plazas delanteras son realmente amplias, con mucha anchura disponible y unos asientos cómodos. La posición de conducción se acerca más a la de un turismo que a la de un SUV. Su maletero, de 555 litros de capacidad, pueden abatirse en dos partes, operación que en algunos acabados se realiza pulsando un botón.

La gama quedará configurada en cinco niveles de equipamiento. Los dos más básicos (ECO y Corporate) van asociados a la tracción delantera. El acabado más básico ya está muy bien dotado y tiene un precio interesante y competitivo, pero cuando uno quiere subir de categoría el precio se incrementa de forma notoria. Hay elementos de equipamiento destacables, como un nuevo sistema de recarga inalámbrica para teléfonos móviles, así como un touchpad para manipular el sistema de infoentretenimiento… que no es excesivamente intuitivo.

Ofertas de Lexus NX

Galerías de fotos de Lexus NX

Lexus RX

Lexus RX 450h 2016 prueba 23

El Lexus RX 2016 llegó al mercado a finales de 2015 para sustituir al RX 2009 (que había sido actualizado ya en 2012. La cuarta generación del Lexus RX cuenta con una imagen más actual y deportiva, a la vez que aumenta el equipamiento tecnológico y es más acorde con lo que ofrecen otros SUV premium.

La nueva carrocería crece doce centímetros respecto al modelo anterior, hasta 4,89 metros de longitud por 1,89 metros de ancho. Este aumento de medidas se traduce en una mayor habitabilidad y en un maletero 93 litros más grande respecto al modelo anterior, ahora con 539 litros de capacidad.

Estéticamente se aprecian cambios significativos especialmente en el frontal, que gana presencia gracias a la gran parrilla hexagonal que recorre gran parte de éste. En función del nivel acabado elegido, la parrilla tendrá listones horizontales o forma de nido de abeja. También cambia los faros que se acoplan a la perfección al diseño de la parrilla y los paragolpes. El diseño de la zaga recuerda al de un SUV coupé por la caída pronunciada del techo.

La oferta mecánica se reduce a una versión híbrida denominada 450h (en Estados Unidos se ofrece con un motor de gasolina), que combina un motor gasolina de seis cilindros 3.5 litros con dos eléctricos, que dan como resultado una potencia total de 313 CV, asociado a una caja de cambios automático que envía su potencia a las ruedas traseras (otro motor eléctrico de 68 CV mueve las traseras para contar con tracción total). Se trata de una transmisión tipo CVT, pero como pudimos ver en nuestra prueba, han logrado que mejore en las aceleraciones y simule los saltos de marchas.

La gama 2016 está formada por cinco niveles de equipamiento: Eco, Corporate (dirigido a flotas), Executive, F-Sport (con un toque mucho más deportivo, sobre todo en el frontal) y Eco Luxury, el más alto de gama, muy lujoso.

Ofertas de Lexus RX

Galerías de fotos de Lexus RX

Mercedes Clase E Hybrid Estate

mercedes_c-klasse-estate-c300-bluetec-hybrid-2014_r27El Mercedes Clase E 300 Hybrid Estate, la variante híbrida de del familiar grande de la marca. Copia el esquema mecánico de la berlina: combinando el E 250 CDi automático, un 2.2 turbodiésel de 204 CV y tracción trasera, se ha acoplado un pequeño motor eléctrico de 27 CV, integrado entre el motor y el cambio, y la pequeña batería de litio, con 0,8 kWh de capacidad.

Su potencia total combinada es de 231 CV y su consumo se queda en 4,1 litros (0,7 menos que el diésel sin hibridación, y eso que pesa 65 kg más). Destaca porque su incremento de precio respecto a él es irrisorio, ya que no paga impuesto de matriculación por sus bajas emisiones (107 g/km). Sus prestaciones son buenas, pues acelera de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos y alcanza 242 km/h.  Se trata de una opción interesante para quien busque confort y refinamiento y, además sus consumos no se dispararán en carretera al ser diésel.

Mercedes optó por instalar un motor eléctrico poco potente (y baterías con poca autonomia) para no perder habitabilidad y maletero respecto a las versiones convencionales. Eso también hace que sea más barato que otros híbridos equivalentes. Hay contraprestaciones, como perder la suavidad y refinamiento en ciudad (el motor diésel se oye bastante a bajas velocidades), pero se trata de una apuesta bastante acertada. En carretera, apuesta por el confort de suspensiones. El cambio automático, obligatorio de esta versión, hacce que sea una apuesta que piensa más en la eficiencia y comodidad que en la eficacia y la diversión al volante.

Su precio es elevado, incluso si tenemos en cuenta que su equipamiento es muy amplio. Más incluso que la berlina, ya que incluye de serie elementosmuy practicos, como los respaldos abatibles y suma además portón de accionamiento eléctrico y suspensión posterior autonivelante, que mantiene constante la altura al suelo con independencia de la carga del maletero. Como es habitual en la marca, puede elegirse entre las líneas Avantgarde y Elegance, que cambian ligeramente el aspecto exterior y del habitáculo.

Ofertas de Mercedes Clase E Hybrid

Galerías de fotos de Mercedes Clase E

Peugeot 508 RXH

Peugeot 508 RX 2014En la renovación del Peugeot 508, presentada llegó al mercado a finales de 2014, también se renovó la variante campera de la gama asociada a un propulsor diésel híbrido, lanzada al mercado en 2011. Los cambios principales se dejan ver en la nueva parrilla, ahora más vertical y con el símbolo del león de Peugeot en el centro, grupos ópticos 100 % LED (faros principales, luces de día, intermitentes y antiniebla), que además tienenen esta versión forma de garra garra, creada por las luces de día integradas de serie en el paragolpes.

El 508 RXH conserva mayor altura libre al suelo y las protecciones de material plástico en los pasos de rueda y en los bajos del vehículo. Estos cambios le dan un aspecto bastante más campero que el modelo familiar convencional del que deriva, el 508 SW.

Como en la anterior generación, este modelo va asociado al motor híbrido diésel de 200 CV (que probamos en el 3008). El sistema combina un HDi de 160 CV con un propulsor eléctrico de 37 CV, que emplea para mover el eje trasero y es así como se convierte en 4×4, aunque solo hasta 120 km/h. También eleva y protege su carrocería y adopta neumáticos para mejorar su capacidad de avance en campo y nieve. Junto a la reducidísima palanca del cambio pilotado, una rueda que permite seleccionar los distintos modos de funcionamiento del sistema híbrido: Auto, Sport, 4WD y ZEV (modo 100% eléctrico, unos pocos kilómetros y hasta 60 km/h).

Respecto a la nueva versión diésel con tracción delantera, su mayor hándicap es perder maletero. Cuenta con apenas 423 litros, por 550 del modelo con motor de combustión (que además incluye rueda de repuesto).

Cuenta con un acabado único, a medio camino entre los Allure y GT, los más altos de gama del equipamiento del Peugeot 508. Entre los elementos específicos de serie están el medidor de espacio lateral con Park Assist, sistema de sonido de alta gama con 10 altavoces o el tapizado específico.

Ofertas de Peugeot 508 RXH

Galerías de fotos de Peugeot 508

Toyota Auris Hybrid

El Auris Hybrid es la versión híbrida del compacto de la marca, que también puede elegirse con motores díesel o de gasolina. Su sistema híbrido es el que emplea la marca en otros modelos con esta propulsión, un motor de gasolina de 1,8 litros y 99 CV y otro eléctrico de 82, que rinden una potencia conjunta de 136 CV.

Capaz de funcionar de forma independiente o combinados, el motor de gasolina VVT-i de 1.8 litros y el motor eléctrico del sistema HSD generan una potencia máxima de 136 CV. Su aceleración de 0 a 100 km/h es de 10,9 segundos y alcanza una velocidad punta de 180 km/h. Puede recorrer hasta dos km en modo éléctrico, hasta 50 km/h, en función de la carga de la batería y el tipo de conducción.

Como pudimos comprobar en nuestra prueba, destaca por suavidad de marcha y por sus consumos reducidos, sobre todo en conducción urbana. Homologa unas emisiones de CO2 de 79 g/km y un consumo de combustible en ciclo combinado de 3,5 l/100 km, con un coste de mantenimiento muy bajo. Una vez en carretera, su consumo no es tan bajo como el de una versión diésel. Además, su cambio de engranajes planetarios puede resultar poco acertado para quien no esté acostumbrado, debido a que en aceleraciones fuertes da la sensación de que se revoluciona mucho de forma innecesaria. Eso sí, no hay otro tan eficiente como él.

El Toyota Auris 2015  supuso una renovación estética del modelo anterior, el Auris 2013, de los que no se escapó la versión híbrida. Por fuera se diferencia de otras versiones de la gama en pequeños detalles de cara a mejorar el coeficiente aerodinámico. Aprovechando esta última actualización se han mejorados los materiales anteriores y se diferencia en el interior por su instrumental específico, además de un selector del cambio diferente.

Ofertas de Toyota Auris Hybrid

Galerías de fotos del Toyota Auris

Toyota Yaris Hybrid

El Toyota Yaris híbrido completó por abajo la gama híbrida de Toyota en 2012. A pesar de que la tecnología híbrida incrementa los precios, la marca japonesa se las ingenió para no incrementar demasiado las tarifas de un urbano. Emplea un sistema híbrido que consta de un motor de gasolina de 1.5 litros, que rinde 74 CV (una evolución del Prius de primera generación) y uno eléctrico de 61 CV, que ofrecen una potencia total combinada de 101 CV.

La contención de precio se logró, sobre todo, empleando una batería de hidruro de níquel de 144 V (no tan cara como las de ión-litio y muy probada en los primeros Prius). Son 20 módulos conectados en serie que se ubican bajo los asientos traseros, con lo que no se resta espacio al maletero, con 286 litros de capacidad (ampliables a 768).

Como el resto de motorizaciones, fue rediseñado en 2014, en el que destaca el frontal caracterítico en forma de X que lo diferencia del resto de utilitarios, al tiempo que emplea mejores materiales en el interior (que cambia ligeramente respecto al convencional, con nuevos indicadores y selector de marchas). Por fuera se diferencia en algunos detalles de las versiones de combustión, además de por los logotipos en diversas partes de la carrocería. Entonces también se aprovechó el sistema híbrido para que homologue 3,3 l/100 km y rebaje sus emisiones de CO2, de 79 a 75 g/km.

Ahora puede asociarse a tres niveles de equipamiento, los City, Active y Advance (muy completos ya desde el segundo), con volante de cuero multifunción, control de crucero, limitador de velocidad, y el sistema Toyota Touch2 con pantalla táctil de 7 pulgadas. Unido a su bajo coste de mantenimiento (carece de embrague, motor de arranque, alternador y los engranajes y correas correspondientes) se trata de una versión interesante.

Como vimos en nuestra prueba a fondo, se trata de un coche fabuloso para moverse por ciudad y alrededores, con consumos muy bajos y una suavidad y silenciosin parangón en coches tan pequeños y baratos. El motor eléctrico puede mover el coche unos dos km, a velocidades de hasta 50 km/h. Para recargar sus baterías se aprovecha de las retenciones al decelerar y los frenos sufren menos desgaste. El problema lo tiene al salir a carretera. Tiene suficiente potencia para ello, pero pierde sus puntos fuertes: su motor resulta demasiado ruidoso cuando hay que acelerar mucho y su cambio puede resultar algo extraño si no se está acostumbrado, pues no hay relación entre la aceleración y lo revolucionado que va el coche.

Ofertas de Toyota Yaris Hybrid

Galerías de fotos de Toyota Yaris

[NOTA] Este post se actualiza regularmente con las novedades más recientes del mercado a medida que estas van llegando al mercado.

Fuente de datos de ventas: Aniacam, Motorpasión

6 COMENTARIOS

Deja una respuesta