Las actuales políticas para que los coches que se venden sean más limpios han impulsado las ventas de tecnologías que en mayor o menor medida, emplean la electricidad como apoyo del motor de combustión. Ahora comienza a popularizarse, pero hace años que existen estas mecánicas híbridas.

No vamos a irnos tan atrás en el tiempo como para recordar el Lohner-Porsche Mixte Hybrid, el primer híbrido de la historia (en realidad un eléctrico de autonomía extendida). Vamos a hacer un repaso a los coches híbridos que se vendían en el mercado español como mucho hace cinco años y que ya se encuentren descatalogados. Para que la lista no se alargue demasiado, hemos prescindido de los SUV híbridos de segunda mano, que cuentan con su guía en exclusiva.

¿Conoces nuestra guía de compra de coches híbridos nuevos?

Entre estos coches híbridos de segunda mano (no enchufables, recargan sus baterías en procesos de deceleración) vemos cómo hay un domino claro de los fabricantes de lujo… que sin embargo han abandonado pronto esta tecnología para dedicarse más a los enchufables y los eléctricos puros. Sin embargo, hay también opciones generalistas, sobre todo de fabricantes japoneses.

Un punto a favor de estos coches híbridos es que son muy fiables, ya que los motores eléctricos ayudan al de combustión en los momentos más críticos, justo al iniciar la marcha o en momentos de gran demanda de potencia. Los consumos homologados son bajos, pero para ello hay que adaptar la forma de conducir y hay entornos que les favorecen más (tráfico urbano, que otros (autopistas). En los últimos meses ha crecido mucho la demanda, de ahí que se deprecien menos que modelos con otros combustibles.

Comparativa de coches híbridos de segunda mano

A continuación te ofrecemos un cuadro con las principales características de estos modelos:. Como puedes observar, hay una gran variedad, pero predominan los sedanes de gran tamaño. Se nota que la tecnología estaba todavía en sus inicios, ya que la capacidad de los maleteros se ve bastante disminuida, en la mayoría de los casos, respecto de sus equivalentes con modelos de combustión, ya que era el lugar donde se ubicaban las baterías:

MODELO Medidas en mm
(longitud /ancho /alto)
Maletero
Audi A8 Hybrid 5.137 / 1.949 / 1.460 335 litros
BMW Serie 3 Active Hybrid 4.624 / 1.811 / 1.429 390 litros
BMW Serie 5 Active Hybrid 4.899 / 1.860 / 1.464 375 litros
BMW Serie 7 Active Hybrid 5.072 / 1.902 / 1.485 460 litros
DS 5 Hybrid4 4.530 / 1.871 / 1.513 325 litros
Honda CR-Z 4.075 / 1.740 / 1.395 207 litros
Honda Jazz Hybrid 3.900 / 1.695 / 1.525 300 litros
Hyundai Ioniq 4.470 / 1.820 / 1.450 450 litros
Lexus CT 200h 4.350 / 1.765 / 1.450 275+100 l.
Lexus GS 4.845 / 1.840 / 1.455 468 litros
Lexus IS 300h 4.665 / 1.810 / 1.430 450 litros
Mercedes C 300 BlueTEC Hybrid 4.686 / 1.810 / 1.447 415 litros
Mercedes C 300 BlueTEC Hybrid Estate 4.702 / 1.810 / 1.462 430 litros
Mercedes E 300 BlueTEC Hybrid 4.879 / 1.854 / 1.474 505 litros
Mercedes E 300 BlueTEC Hybrid Estate 4.905 / 1.854 / 1.507 650 litros
Peugeot 3008 Hybrid4 4.365 / 1.837 / 1.639 333 + 44 l
Peugeot 508 RXH 4.828 / 1.864 / 1.525 400 litros
Renault Scenic Hybrid Assist 4.406 / 1.866 / 1.653 506 litros
Renault Grand Scenic Hybrid Assist 4.634 / 1.866 / 1.655 533 litros
Toyota Auris Hybrid 4.275 / 1.760 / 1.460 360 litros
Toyota Auris Hybrid ST 4.560 / 1.760 / 1.475 530 litros
Toyota Prius 4.480 / 1.745 / 1.490 445 litros
Toyota Yaris Hybrid 3.950 / 1.695 / 1.510 286 litros

Los mejores coches híbridos de segunda mano

En el mercado de vehículos de ocasión puedes encontrar un gran número decoches con motorización híbrida de segunda mano. Hay un gran número de opciones, con tecnologías de híbrido en serie o en paralelo y bastantes coches premium:

Audi A8 hybrid (2012-2013)

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La actuyalización de este berlina en 2014 trajo cambios estéticos pero conservó el sistema de propulsión que empleaba el A8 hybrid 2012, un motor de gasolina 2.0 turbo de inyección directa de 211 CV y uno eléctrico con 54 CV, que le confieren 245 CV de potencia total. La marca anunciaba un consumo de 6,3 l/100 km y unas prestaciones buenas, si tenemos en cuenta que pesa 1.870 kg, ya que acelera de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos y alcanza 235 km/h de velocidad máxima.

Las baterías de iones de litio ofrecen 1,3 kWh de energía. Ubicadas en la parte trasera del coche, incorporaban un sofisticado sistema de refrigeración por aire. Eso resta espacio en el maletero, de apenas 335 litros de capacidad de maletero, (los A8 coetáneos llegaban a 510 litros). La marca ofrecía de serie un juego de cinco maletas específico para aprovechar mejor el espacio.

Emplea un cambio Tiptronic de ocho velocidades, que a través de un embrague acopla y desacopla el motor eléctrico o el de gasolina. Puede circular en modo eléctrico hasta tres kilómetros y hasta 100 km/h (a esa velocidad, la autonomía no es tanta). Para poder aumentar el tiempo usando el propulsor eléctrico cuenta con el modo de conducción EV, en la consola central. Los otros dos modos se eligen a través de la palanca de selección del cambio: El modo D optimiza el consumo de ambos motores, mientras que en el programa S ofrece una configuración deportiva. Como es habitual en los híbridos, destaca por confort de marcha y por su poca sonoridad (tiene de serie Active Noise Control, un sistema que contrarresta el sonido del motor emitiendo frecuencias para contrarrestarlo).

Hay pocos cambios estéticos respecto a otras versiones de la gama A8. En la carrocería, además de que puede elegirse en un color plateado exclusivo, solamente por algunos emblemas. En el interior, se diferencia por pequeños detalles decorativos y por el cuadro de instrumentos, con indicadores de carga de batería y de potencia total empleada, entre otros. Incluía un equipamiento de serie más generoso que el habitual, que incluye las luces diurnas de LED, el climatizador automático de tres zonas, un sistema de sonido BOSE Surround y llantas de 19 pulgadas de diseño específico.

SUSTITUTO: Esta versión no tuvo continuidad en el Audi A8 2018.

Audi A8 de segunda mano

BMW Serie 3 Active Hybrid (2012-2015)

BMW Serie 3 Active Hybrid
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La versión híbrida del BMW Serie 3 llegó al mercado en 2012, poco después que los modelos con motor de combustión interna. Equipa el mismo sistema de propulsión que el Serie 5 híbrido, un motor 3.0 turbo de gasolina y 306 CV con otro eléctrico de 55 CV integrado en la caja de cambios automática. La potencia total asciende a 340 CV y tiene propulsión trasera. Era muy personalizable, ya que podía incluir las distintas líneas de acabado del resto de la gama, incluso el paquete M que le otorga una imagen más deportiva.

Sus prestaciones eran muy buenas, pues anunciaba gracias a su gran coeficiente aerodinámico o Cx de 0,29, una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 5,3 segundos y 250 km/h de velocidad máxima. Y todo ello con un consumo homologado de 5,9 l/100 km, una cifra que es difícil de alcanzar en una conducción real, sobre todo en carretera.

Como es habitual en los modelos híbridos, gasta menos en los recorridos urbanos, ya que ahí es donde más tiempo trabaja la parte eléctrica (es capaz de circula hasta cuatro kilómetros en modo eléctrica, a una velocidad de unos 35 km/h) y puede alcanzar 60 km/h solo con la energía eléctrica.

Las baterías de litio tienen una capacidad de 1,35 kWh y van colocadas bajo el maletero, que ofrece 390 litros de volumen, 90 menos que un Serie 3 convencional. Hacen que el coche pese bastante más, 135 kg más que el mismo modelo con motor equivalente… pero sigue destacando por su deportividad de comportamiento. Además, dispone de diversos modos de conducción que alteran la respuesta y carácter del coche: puede variar de un modelo suave y confortable a otro más rígido y deportivo.

En el modo Eco Pro, el más eficiente, la electrónica adapta toda la mecánica para gastar lo mínimo posible y se dispone además de una función de planeo: hasta 160 km/h, cada vez que se desacelera el motor de gasolina deja de funcionar y el Serie 3 Híbrido se desplaza aprovechando la inercia. También hay un programa Comfort que refuerza la comodidad de marcha y dos deportivos, los Sport y Sport+, que aumentan el genio y las sensaciones al volante.

SUSTITUTO: Esta versión no tuvo continuidad en el BMW Serie 3 2019.

BMW Serie 3 de segunda mano

BMW Serie 5 Active Hybrid (2012-2013)

BMW Serie 5 Hybrid 11
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La versión híbrida de la Serie 5 solamente se ofreció con carrocería de cuatro puertas, basado en el Serie 5 2010. Fue el primer híbrido de BMW y se basó en el prototipo Concept 5 Series ActiveHybrid de 2010. No tuvo mucha vida comercial, ya que no se vendió tras el rediseño de 2013 de este modelo.

Su sistema híbrido combinaba un propulsor de gasolina Twin Turbo de 3.0 litros y 6 cilindros de 306 CV con propulsor eléctrico de 55 CV, que rinden una potencia conjunta de 340 CV. Este tracción trasera es muy rápido, y ya que anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos. Su consumo es muy bajo cuando se circula de modo suave. Como el resto de la gama, destaca por su comportamiento dinámico y por confort de marcha, gracias a su excelente suspensión y aislamiento de los ruidos

Cuenta con una caja de cambios de ocho marchas, desarrollada por ZF, algo especial, ya que en su interior está el motor eléctrico, además del conjunto de engranajes del cambio. Las baterías de iones de litio, situadas en el maletero regeneran su capacidad aprovechando la energía de frenado del vehículo. Tiene una capacidad de 1,35 kW, que dan para recorrer hasta 4 km sin ayuda del motor de gasolina, a una velocidad constante de 60 km/h.

El interior es muy similar al del resto de la gama, salvo por algunos indicadores en el cuadro de relojes, como el de carga de batería. Su cuenta con el principal problema de muchos híbridos de primera generación y es que las baterías reducen la capacidad del maletero. En este caso cuenta con apenas 375 litros, 145 menos que el resto de versiones. También resultaba más caro que otras versiones, algo que BMW ha intentado paliar dotándole de un equipamiento de serie más completo, que incluía, por ejemplo, el cambio automático, un mejor navegador o un climatizador de cuatro zonas, pero no podía llevar otros elementos extras.

SUSTITUTO: Esta versión no tuvo continuidad en el BMW Serie 5 2017.

BMW Serie 5 de segunda mano

BMW Serie 7 Active Hybrid (2012-2013)

BMW Serie 7 Active Hybrid 6
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La versión híbrida del BMW Serie 7 2012, la berlina de lujo de la marca, cuenta con un motor de combustión V8 de 449 CV, apoyado por uno eléctrico de 20 CV, con una potencia total de 465 CV. Es de tipo semihíbrido, con configuración en paralelo, por lo que el motor eléctrico no mueve por sí solo el coche. Como el resto de la gama híbrida de BMW inicial, persigue potencia con eficiencia. Su consumo homologado es de 9,4 l/100 km, poco si tenemos en cuenta sus prestaciones: acelera de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y su velocidad punta es de 250 km/h.

Para aprovechar mejor toda la energía, ambos motores se coordinan con la batería de iones de litio, montadas en el maletero entre los pasos de rueda (le resta 40 litros de capacidad), junto con una transmisión automática de 8 velocidades combinada con función Auto Start Stop.

La batería está compuesta por 35 células y una unidad de control, con un peso total de 27 kg. La batería alimenta al motor eléctrico y viceversa y logra que funcionen servicios del coche sin gastar combustible. Durante las fases de frenado y desacelaración, el motor eléctrico, hace las veces de alternador y recupera energía. También sirve de motor de arranque, lo que consigue que el motor de gasolina arranque de forma inmediata y sin vibraciones.

En su exterior, se diferenciba del resto de la gama del Serie 7 2012 por las llantas de 19 pulgadas con diseño optimizado de tipo turbina, para una mejor aerodinámica. Hay también diversos logotipos en diferentes partes de la carrocería, que tiene un color azul exclusivo que la marca denomina Bluewater. Dentro, apenas cambia la instrumentación y el logotipo de los embellecedores del marco de las puertas.

Su equipamiento de serie es muy abundante, como corresponde a un modelo de sus características. Incluye sistema de control dinámico de suspensión, DDC, con sistema automático de regulación de altura en el eje posterior. Su sistema de climatización tiene cuatro zonas, se puede activar con mando a distancia y enfría mucho más rápido gracias a que funciona mediante la batería de iones de litio.

SUSTITUTO: Esta versión no tuvo continuidad en el BMW Serie 7 2015.

BMW Serie 7 de segunda mano

DS 5 Hybrid4 (2015-2018)

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El DS5 Hybrid4, fue el primer modelo híbrido de DS (todavía entonces dentro de Citroën) en febrero de 2012. Llevaba la misma mecánica híbrida diésel del Peugeot 3008 HYbrid 4 que probamos, un motor 2.0 HDi turbodiésel de 163 CV; bajo el maletero, un eléctrico de 27 CV (hasta 37 CV al acelerar a fondo o en modo Sport) alimentado con baterías de níquel (NiMh) de 1,2 kWh de capacidad. Eso hace que pese 1.660 kilos en orden de marcha, 120 más que el 2.0 HDi turbodiesel de 163 CV automático.

Como en todos los híbridos, el motor térmico es el principal y el eléctrico sirve de ayuda, con 200 CV y unos 450 Nm de par. Tiene prestaciones interesantes, ya que acelera de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos, y una velocidad máxima de 211 km/h. Lo mejor es su relación con el consumo homologado, de 3,8 l/100 km. A pesar de que el motor principal es diésel, el coche está muy bien insonorizado y se aprecia poca rumorosidad por la mecánica.

El coche puede moverse unos 3 ó 4 kilómetros (hasta 70 km/h en condiciones óptimas) con el motor eléctrico, que apoya en muchas ocasiones de circulación, sobre todo en tráfico urbano y cuando se solicita el máximo rendimiento. Se carga durante las frenadas y deceleraciones y, si las baterías tienen el nivel bajo, es el motor diésel el que trabaja para recargarla. Hay cinco diferentes modos de conducción, para predominar el ahorro, las prestaciones o que el motor eléctrico funcione continuamente y aporte tracción 4×4 (sirve solo para ocasiones puntuales, pues las baterías se agotan). En el último, el modo EV, el coche se mueve solo en modo eléctrico, con 27 CV de potencia.

Por lo demás, el coche no varía un ápice de otros DS 5 2015, con un diseño diferenciado y muy cuidado. En el interior se apuesta por los buenos materiales un nivel de ajustes muy por encima de la media y un equipamiento de serie y tecnologías a la altura del planteamiento lujoso de la marca.

SUSTITUTO: Este modelo no tuvo continuidad.

DS 5 de segunda mano

Ford Mondeo HEV (2014-2019)

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Más fotos de Ford Mondeo

Tras cuatro generaciones exitosas, la quinta del Ford Mondeo llegó al mercado en octubre de 2014 con tres carrocerías (cuatro puertas, cinco y la familiar). Ford ha realizado una apuesta por la tecnología y las bajas emisiones, materializada en el Mondeo HEV, la versión híbrida que solamente está disponible en España con carrocería sedán de cuatro puertas.

Bajo el capó del Mondeo híbrido se encuentra un gasolina de 2.0 litros de cilindradas con 140 CV, el motor-generador eléctrico rinde 88 kW (unos 120 CV), lo que resulta en una potencia máxima del sistema híbrido de 186 CV (no es la suma de ambos, ya que no ofrecen su máximo rendimiento al mismo tiempo). Un cambio automático de variador continuo transfieren esta fuerza al asfalto. Su consumo medio homologado es bajo, y se queda en 4,2 l/100 km y 99 g/km de CO2.

Las baterías de ión-litio del Ford Mondeo híbrido cuentan con una capacidad de 1,4 kWh. El coche puede moverse por si mismo en modo 100% eléctrico y, según la marca, alcanzar así hasta 135 km/h, una cifra muy alta. Está ubicada detrás de los asientos posteriores, lo que limita su maletero hasta los 383 litros de capacidad (550 el cinco puertas). También mengua el depósito de combustible (de 53 litros en lugar de los 62,5 con los que cuenta el resto de la gama).

Para lograr una eficiencia mayor, el Mondeo HEV cuenta de serie con sistema Start/Stop de arranque y parada automáticos del motor, neumáticos de baja resistencia a la rodadura y un dispositivo que capta el calor del sistema de escape para calentar el interior más rápido, entre otros sistemas. Su nivel tecnológico y de conectividad es muy alto, así como sus acabados ya que está asociado al nivel de equipamiento Titanium, el más alto de gama.

SUSTITUTO: Ford Mondeo 2019.

Ford Mondeo híbrido de segunda mano

Honda CRZ (2010-2014)

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Honda se atrevió con el CR-Z a combinar lo que parecía irreconciliable: la deportividad de los cupés, con el enfoque eficiente de los híbridos. Basado en el prototipo del mismo nombre, el Honda CR-Z se presentó en Ginebra en 2010 con una gran aceptación. Por fuera recuerda a los radicales CR-X y dentro tiene una configuración 2+2 asientos. El maletero tiene 233 litros, ampliable a 401 prescindiendo de las exiguas plazas traseras. En 2013 recibió una actualización estética, pero no cambió medidas.

Su sistema híbrido, que probamos en Amsterdam, monta una versión mejorada del módulo eléctrico IMA utilizado en el Insight. Combina un motor de gasolina de 1.497 cc, con uno eléctrico para conseguir una potencia total de 124 CV… que puede quedarse algo corto. Disponible solo con cambio manual de seis marchas, tiene tres modos de conducción. El preparador Mugen demostró las posibilidades que tiene este híbrido deportivo.

SUSTITUTO: Este modelo no tuvo continuidad.

Honda CR-Z de segunda mano

Honda Jazz Hybrid (2011-2015)

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La principal novedad técnica del Jazz 2011 fue la llegada de esta versión, que se presentó en París en 2010 para consolidar el catálogo híbrido de Honda, que ya contaba hasta el momento con el Insight, el Civic y el CR-Z (ver prueba).

El Jazz Hybrid utiliza el mismo sistema IMA que el híbrido Insight, con el motor i-VTEC de 1.3 litros de gasolina de 88 CV y uno eléctrico de 14 CV. Se combina con una transmisión automática CVT. En el momento de su lanzamiento fue el coche del segmento B con cambio automático más limpio del mercado: su nivel de emisiones de CO2 era de solo 104 gr/km. Se mueve de forma muy suave, silenciosa y el cambio automático hace muy cómoda la conducción urbana, pero en carretera a veces su motor es escaso cuando la carretera se torna empinada.

Las baterías van bajo el coche y no penaliza el maletero (más allá de que carece del doble fondo de 37 litros), que cuenta con 300 litros. Alcanza los 831 litros de capacidad si se abaten totalmente los asientos traseros, que cuentan con el fabuloso Magic Seat, un sistema que permite levantar las banquetas de los asientos traseros para transportar objetos altos.

Su puesto de conducción es cómodo y cuenta con numerosos huecos a mano para dejar objetos. El marco del parabrisas es fino y deja mucha visibilidad hacia los laterales en giros pronunciados. El Jazz Hybrid solo se vendió originalmente con el nivel de equipamiento Elegance, el más alto disponible para el Jazz, pero posteriormente se añadió el Comfort, más barato.

SUSTITUTO: Esta versión no tuvo continuidad en el Honda Jazz 2015.

Honda Jazz de segunda mano

Hyundai Ioniq (2016-2019)

Más fotos de Hyundai Ioniq

El Hyundai Ioniq 2016 es un modelo que viene para revolucionar la firma coreana. Se trata de su primer híbrido, pero además su carrocería también tendrá una variante híbrida enchufable y otra eléctrica. Viene para plantar cara a rivales como el Toyota Prius y se podría encajar en el segmento de berlinas compactas por sus dimensiones. Su aspecto es bastante futurista y distinguido de otros modelos de la gama, con elementos aerodinámicos como la parrilla hexagonal activa o las llantas de 17 pulgadas semi-carenadas.

En el interior del Ioniq encontramos bastante refinamientos y mayor calidad. Destaca la pantalla táctil de 7 pulgadas desde la cuál se controla el infoentretenimiento, que incluye navegación TomTom y conectividad avanzada. Opcionalmente también puede haber una instrumentación digital con pantalla de 7 pulgadas. La habitabilidad del híbrido es notable y no falta espacio ni siquiera en las plazas traseras. El maletero consigue 505 litros gracias a que las baterías se sitúan bajo la segunda fila de asientos.

El Hyundai Ioniq tiene su equipamiento dividido en tres niveles de acabado. Desde el básico Klass ya se cuenta con las llantas de 15 pulgadas, radio con pantalla táctil de 5 pulgadas o sensores y cámara de aparcamiento. En el intermedio Tecno se suman las llantas de 17 pulgadas, la pantalla de 7 pulgadas  los faros de xénon HID. El acabado superior es el Style y añade asientos delanteros de cuero ventilados y calefactados, sensor de ángulo muerto o techo solar.

La gama de motores de este modelos está compuesta únicamente por un sistema de propulsión híbrido. Combina un motor de gasolina 1.6 GDI Kappa de cuatro cilindros con otra mecánica eléctrica síncrona de imanes permanentes que desarrollan 141 CV de potencia conjunta. La caja de cambios es una automática de doble embrague y seis velocidades 6DCT. Tiene un consumo homologado de 3,4 l/100km (3,9 l/100km con llanta de 17 pulgadas).

SUSTITUTO: Hyundai Ioniq 2020

Hyundai Ioniq de segunda mano

Infiniti Q70 Híbrido (2015-2018)

Más fotos del Infiniti Q70

El Infiniti Q70 2015 era la berlina grande de esta marca premium. El modelo anteriormente conocido como M, pero cambió con la nueva nomenclatura para toda la gama. Pero además de cambiar de nombre, se renovó con un diseño más personal y deportivo. Recibió unas llantas de 18 pulgadas rediseñadaso la parrilla de doble arco, flanqueada por nuevos faros LED. A la zaga llegaron nuevos grupos ópticos y se rediseñaron la tapa del maletero y las defensas.

Las novedades también llegaron al interior, donde se trabajó el aislamiento acústico con una tela aislante más gruesa. En el apartado tecnológico, sumó la cámara de visión periférica y más conectividad. En términos de habitabilidad tenía unas plazas traseras algo justas y un maletero que en el híbrido se queda en 350 litros (100 litros menos que con otras mecánicas) y se convierte en uno bastante pequeño teniendo en cuenta sus dimensiones.

El Infiniti Q70 tenía una gama de motores no demasiado amplia, pero contaba con una variante híbrida que combinaba un motor de gasolina V6 de 3.5 litros con otro eléctrico para desarrollar una potencia conjunta de 364 CV. Iba ligado a un cambio automático de siete velocidades, es tracción total y acelera de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos. El consumo homologado se queda en 6,2 l/100km.

El equipamiento del Infiniti Q70 era bastante completo de serie, con elementos como llantas de 18 pulgadas, cámara de aparcamiento, climatizador bizona o portón trasero eléctrico. Este motor se podía elegir sólo con el acabado GT Premium Tech que sumaba elementos como el equipo de sonido Bose o cámara de visión periférica.

SUSTITUTO: Este modelo no tuvo continuidad.

Infiniti Q70 de segunda mano

Lexus CT200h (2014-2017)

Lexus CT200h 2014 08
Más fotos del Lexus CT200h

El primer coche compacto híbrido se renovó en 2014. Se trató de un cambio bastante tranquilo respecto al Lexus CT 200h 2011. Los cambios estéticos se centraron en una parrilla, más deportiva y similar a la de los últimos modelos de la firma japonesa, y un paragolpes posterior de líneas horizontales.

Respecto a la mecánica, montaba el Hybrid Synergy Drive de Toyota, con 136 CV y cambio de variador continuo, que rebajó sus emisiones hasta los 82 g/km de CO2 en los coches con llantas de 15 pulgadas. El chasis se puso a punto para ofrecer una mayor rigidez de la carrocería, con  puntos de soldadura adicionales y ampliando el uso de los adhesivos estructurales, aunque sigue sin ser un coche de tacto deportivo. Sí es muy cómodo y silencioso en la mayoría de circunstancias, salvo si se pisa el pedal del acelerador a fondo, debido al cambio. Sus consumos en ciudad son muy bajos y los diésel sólo pueden competir con él en carretera.

En el interior, además de contar con nuevos tonos de tapicería y combinaciones, gana el volante del Lexus IS 2013. Sus cuatro niveles de equipamiento son muy completos y puede contar con pedales de aluminio y un volante y palanca de cambios tapizados en cuero perforado. No cuenta con demasiado espacio y su maletero, además de ser pequeño, no es muy aprovechable por sus formas.

SUSTITUTO: Lexus CT 200h 2017.

Lexus CT 200h de segunda mano

Lexus GS (2012-2015)

Más fotos del Lexus GS

Llegó al mercado en 2012 para sustituir al Lexus GS 2007. Se trata de un tracción trasera y la gama de motores en España abarcaba dos versiones híbridas, el GS 300h con 223 CV y el GS 450h, con 345 CV, si bien en 2013 se vendía también con un motor de gasolina, el Lexus GS 250 con 209 CV. La versión mas potente mejora mucho los consumos de sus rivales con motor de gasolina… pero en viajes largos no consume tan poco como los diésel (es más cómodo y silencioso que ellos).

Por dentro, el GS da sensación de calidad gracias a los materiales que emplea la marca y los buenos ajustes. Se trata de un modelo bastante amplio, sobre todo de altura disponible, pero como la mayoría de modelos de este tipo, la plaza trasera central es incómoda.

Este modelo se podía adquirir con hasta cinco niveles de equipamiento: Hybrid ECO, Hybrid, Hybrid Drive, Hybrid Plus y F Sport (esta última variante aporta un toque de deportividad al exterior y al interior, además de contar con una supensión diferente). Destacaba por la gran cantidad de equipamiento que llevaba, si bien en el apartado de opcionales las marcas premium alemanas continúan un paso por delante.

SUSTITUTO: Lexus GS 2016.

Lexus GS de segunda mano

Lexus IS (2013-2016)

Más fotos del Lexus IS

A mediados de 2013 Lexus renovó el IS con una apuesta arriesgada. Decidió prescindir en su gama del motor diésel, que sustituyó por una variante híbrida, el Lexus IS 300h que probamos a fondo, que combina un propulsor de gasolina de 181 CV y uno eléctrico de 143, para una potencia conjunta de 223 CV y que vence en consumo a los diésel en zona urbana, pero no en carretera. La otra alternativa mecánica era un V6 gasolina con 208 CV, el Lexus IS 250.

La variante híbrida podía elegirse con hasta cinco niveles de equipamiento: Hybrid Eco, Hybrid, Hybrid Drive, Hybrid Plus y F Sport (muy diferente al resto de versiones en lo estético, con orientación deportiva, y que monta una suspensión de dureza variable). Salvo el básico, que tiene algunas carencias que no se resolvían ni con los opcionales, todos eran bastante completos y contaban con los últimos avances disponibles en materia de tecnología o seguridad.

En su interior destacaba el amor por el detalle y la excelencia de los materiales empleados. El maletero no destaca por ser de los mejores (el de la versión híbrida es 30 litros menor) y respecto a la anterior generación, ganó que los asientos traseros podían abatirse (si bien el hueco que comunica maletero y habitáculo es estrecho, como la boca de carga del cofre).

SUSTITUTO: Lexus IS 2017.

Lexus IS de segunda mano

Lexus RC (2015-2018)

Ver más fotos del Lexus RC

El Lexus RC 2015 inició una nueva familia de coupés en la marca japonesa. Basado en el IS, su diseño fue una evolución de los últimos modelos de la marca. La parrilla delantera destaca por su agresividad y por la importancia de las luces LED, con un diseño afilado que recuerda a las formas del Lexus LFA. En la trasera, poderosas salidas de escape realzan una deportividad.

El interior sigue las pautas del Lexus IS. Ajustes y calidades de materiales son excelentes y de su diseño destaca la consola central unida al salpicadero y de altura considerable. Los asientos están separados entre sí, lo que ayuda al conductor a concentrarse en la conducción. El cuadro de mandos es personalizable en las versiones más deportivas.

Lexus inició las ventas de la versión deportiva, el Lexus RC F con motor V8 atmosférico. El híbrido RC 300h llegó algo más tarde combinando un motor de gasolina de 2.5 litros de ciclo Atkinson con otro eléctrico, que da lugar a una potencia total de 223 CV. Utiliza una transmisión automática E-CVT de 7 velocidades que puede manejarse de modo secuencial. El consumo homologado es de 5.0 l/100km, nada mal teniendo en cuenta su potencia.

Su comportamiento dinámico es muy bueno y lo pudimos comprobar en nuestra prueba a fondo. Cuenta con una suspensión heredada del Lexus GS, pero rediseñada al 70%, alerón trasero activo (se eleva a 80 km/h), varias partes de fibra de carbono que aligeran el conjunto, un reparto de pesos 46/54 y la propulsión para garantizar diversión al volante.

Podçia elegirse con tres niveles de acabado, el Executive (potencia el lujo) el F-Sport, con un aspecto más deportivo con llantas de 19 pulgadas y el Luxury, el más alto de gama que añade un sinfín de elementos de ayuda a la conducción.

SUSTITUTO: Lexus RC 2018.

Lexus RC de segunda mano

Mercedes C 300 h (2014-2018)

Más fotos del Mercedes Clase C

Sobre la versión C-250 BlueTec con el cuatro cilindros diésel de 170 CV, Daimler creó esta variante con 61 CV más (34 de incremento en el cuatro cilindros y 27 CV de un motor eléctrico que puede mover el coche en modo eléctrico hasta 35 km/h, además de ayudar al motor de combustión en aceleraciones.

El sobrecoste era importante (en torno a 3.00 euros), por un coche que ofrecía más prestaciones pero un consumo muy similar. En lo estético esta variante híbrida no difería apenas de otras variantes del Mercedes Clase C 2014, tanto por fuera como en su interior, elegante y funcional en las plazas delanteras y con algunas limitaciones de espacio en la fila trasera.

El maletero, de 415 litros, se reduce también desde los 480 que anuncian las versiones con motor de combustión. En lo referente a los acabados, tiene un gran nivel, pero no son de sobresaliente debido a algunso detalles.

SUSTITUTO: Esta versión no tuvo continuidad en el Mercedes Clase C 2018.

Mercedes Clase C de segunda mano

Mercedes C 300 h Estate (2014-2018)

Más fotos del Mercedes Clase C Estate

El Mercedes Clase C Estate 2014 contaba con esta versión BlueTec Hybrid, que combinaba un motor diésel de 204 CV con otro eléctrico de 27 CV, ligados a una caja de cambios automáticas 7G-Tronic muy placentera en conducción relajada… pero algo brusca en conducción más agresiva.

El motor eléctrico puede mover al coche por si mismo a velocidades de hasta 35 km/h y también ayuda con sus 250 Nm al motor diésel cuando le exiges al coche, recuperando con agilidad incluso con el coche cargaedo. El coche está muy bien equilibrado y la insonorización es bastante buena. Anuncia unas buenas prestaciones, pues acelera de 0 a 100 km/h en 7 segundos y, de seguii acelerando, hasta los 240 km/h. Y todo ello con un gastio medio de 3,8 l/100 km, si bien son complicados de alcanzar en una conducción nomal. La idea de Mercedes no era tanto amortizar el sobrecoste con un menor gasto, sino ofrecer más prestaciones que el diésel convencional sin incrementar el gasto.

Podía ir muy equipado, con elementos como Head-up display, iluminación LED, la posibilidad de controlar el aire acondicionado de forma remota, el techo solar panorámico o el sistema Comand Online, con pantalla de 8,4 pulgadas, así como infinidad de sistemas de seguridad, como el nuevo cruise control, el asistente de mantenimiento de carril, el freno Pre-Safe con reconocimiento de peatones…

El maletero ofrece 430 litros de capacidad, que no son muchos si uno lo compara con otros familiares o incluso con las versiones con motor de combustión de esta generación, que alcanzaba los 490 litros de capacidad. Su ventaja es el gran espacio resultanre cuando abates los asientos (en proporción (40:20:40).

SUSTITUTO: Esta versión no tuvo continuidad en el Mercedes Clase C Estate 2018.

Mercedes Clase C Estate de segunda mano

Mercedes Clase E Hybrid (2013-2016)

Más fotos del Mercedes Clase E

El Mercedes Clase E 300 Hybrid, la variante híbrida de la berlina grande se desarrolló a partir del E 250 CDi automático del Clase E 2013. Conservó su característica propulsión trasera y la mecánica 2.2 turbodiésel de 204 CV, a la que se ha acoplado un pequeño motor eléctrico de 27 CV, integrado entre el motor y el cambio, y una pequeña batería de litio, con 0,8 kWh de capacidad.

Su potencia total combinada es de 231 CV y su consumo se quedaba en 4,1 litros (0,7 menos que el diésel sin hibridación, y eso que pesa 65 kg más). Destacó porque su incremento de precio respecto a él es irrisorio, ya que paga menos impuestos al tener emisiones más bajas. Sus prestaciones son buenas, pues acelera de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos y alcanza 242 km/h.

No hay que esperar reacciones deportivas, sobre todo debido al cambio automático, como vimos en nuestra prueba. Se trata de una opción interesante para quien busque confort y refinamiento y, además sus consumos no se dispararán en carretera al ser diésel. Mercedes optó por instalar un motor eléctrico poco potente para no perder habitabilidad y maletero respecto al resto de versiones.

Lógicamente hay contraprestaciones, como que se pierda la suavidad y refinamiento en ciudad (el motor diésel se oye bastante a bajas velocidades), pero se trata de una apuesta bastante acertada. Su precio, no obstante, era elevado, ya que su equipamiento era muy amplio, si bien nos parece increíble que los asientos traseros abatibles fuesen opcionales, por ejemplo. Podía elegirse entre las líneas Avantgarde y Elegance, que cambian ligeramente el aspecto exterior.

SUSTITUTO: Esta versión no tuvo continuidad en el Mercedes Clase E 2016.

Mercedes Clase E de segunda mano

Mercedes Clase E Hybrid Estate (2013-2016)

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Más fotos del Mercedes Clase E Estate

El Mercedes Clase E 300 Hybrid Estate era la variante híbrida del familiar grande de la marca. Copió el esquema mecánico de la berlina: combinando el E 250 CDi automático, un 2.2 turbodiésel de 204 CV y tracción trasera, se ha acoplado un pequeño motor eléctrico de 27 CV, integrado entre el motor y el cambio, y la pequeña batería de litio, con 0,8 kWh de capacidad.

Su potencia total combinada es de 231 CV y su consumo se queda en 4,1 litros. Con buenas prestaciones, era una opción interesante para quien busque confort y refinamiento y, además sus consumos no se dispararán en carretera al ser diésel.

Mercedes optó por instalar un motor eléctrico poco potente (y baterías con poca autonomia) para no perder habitabilidad y maletero respecto a las versiones convencionales. Eso hacia que fuese más barato que otros híbridos equivalentes. Hay contraprestaciones, como perder la suavidad y refinamiento en ciudad (el motor diésel se oye bastante a bajas velocidades), pero se trata de una apuesta bastante acertada. En carretera, apuesta por el confort de suspensiones. El cambio automático, obligatorio de esta versión, hace que sea una apuesta que piensa más en la eficiencia y comodidad que en la eficacia y la diversión al volante.

Su precio era elevado, incluso si tenemos en cuenta que su equipamiento es muy amplio. Más incluso que la berlina, ya que incluye de serie elementos muy practicos, como los respaldos abatibles y suma además portón de accionamiento eléctrico y suspensión posterior autonivelante, que mantiene constante la altura al suelo con independencia de la carga del maletero. Como es habitual en la marca, podía elegirse entre las líneas Avantgarde y Elegance, que cambian ligeramente el aspecto exterior y del habitáculo.

SUSTITUTO: Esta versión no tuvo continuidad en el Mercedes Clase E Estate 2017.

Mercedes Clase E Estate de segunda mano

Peugeot 3008 Hybrid4 (2013-2016)

Más fotos del Peugeot 3008

A finales del 2013 Peugeot actualizó su monovolumen compacto. Esta variante híbrida era una evolución del Peugeot 3008 HYbrid4 que probamos, el primer híbrido diésel del mercado. Combinaba un HDi de 160 CV con un buen rendimiento y unos consumos ajustados con otro eléctrico de 37 CV, ubicado en el eje trasero, lo que le permitía tener tracción total. Iba asociado a una caja de cambios robotizada que es uno de sus principales puntos débiles. El propulsor eléctrico es capaz de mover el coche por si mismo hasta 60 km/h, con una autonomía de entre 4 y 6 km.

Su aspecto no varía demasiado respecto al Peugeot 3008 2009. Se actualizó su diseño adaptándolo a los últimos códigos estéticos de la marca, con un frontal con faros diurnos LED y luces traseras, que simulan las tres garras de Peugeot. También se incluyeron mejoras que han permitido reducir el consumo de manera notable (homologa 3,5 l/100 km) y también mejorar su comportamiento dinámico.

El puesto de conducción es elevado y cómodo, pero el interior no es de los más espaciosos del segmento y tampoco su maletero (con tres niveles). En este sentido, está más cerca de un turismo compacto que de un monovolumen. En el nuevo interior estrenaba el Peugeot i-Cockpit y podía contar con techo de cristal panorámico.

En el plano tecnológico, este Peugeot 3008 incluía ayudas a la conducción y seguridad, como la cámara de visión trasera, el sistema de detección de obstáculos o el freno de aparcamiento eléctrico. También el nuevo Head-Up Display, una lámina a color transparente escamoteable situada en el campo de visión del conductor o la tecnología Grip Control, que aumenta la respuesta en superficies de baja adherencia. Como el 3008 Hybrid4 se ha posicionado como tope de gama, está bien equipado y rematado.

SUSTITUTO: Este modelo no tuvo continuidad.

Peugeot 3008 de segunda mano

Peugeot 508 RXH (2014-2017)

Más fotos del Peugeot 508 RXH

En la renovación del Peugeot 508, presentada llegó al mercado a finales de 2014, también se renovó la variante campera de la gama asociada a un propulsor diésel híbrido, lanzada al mercado en 2011. Los cambios principales afectaron a parrilla, más vertical y con el símbolo del león de Peugeot en el centro, grupos ópticos 100 % LED (faros principales, luces de día, intermitentes y antiniebla), que además tienen en esta versión forma de garra garra, creada por las luces de día integradas de serie en el paragolpes.

El 508 RXH 2014 tenía mayor altura libre al suelo y las protecciones de material plástico en los pasos de rueda y en los bajos del vehículo. Estos cambios le dan un aspecto bastante más campero que el modelo familiar convencional del que deriva, el 508 SW.

Como en la anterior generación, este modelo va asociado al motor híbrido diésel de 200 CV, que combina un HDi de 160 CV con un propulsor eléctrico de 37 CV, que mueve el eje trasero y es así como se convierte en 4×4, aunque solo hasta 120 km/h. También eleva y protege su carrocería y adopta neumáticos para mejorar su capacidad de avance en campo y nieve. Junto a la reducidísima palanca del cambio pilotado, una rueda que permite seleccionar los distintos modos de funcionamiento del sistema híbrido: Auto, Sport, 4WD y ZEV (modo 100% eléctrico, unos pocos kilómetros y hasta 60 km/h).

Respecto a la nueva versión diésel con tracción delantera, su mayor hándicap es perder maletero. Cuenta con apenas 423 litros, por 550 del modelo con motor de combustión (que además incluye rueda de repuesto). Contaba con un acabado único, a medio camino entre los Allure y GT, los más altos de gama del equipamiento del Peugeot 508. Entre los elementos específicos de serie están el medidor de espacio lateral con Park Assist, sistema de sonido de alta gama con 10 altavoces o el tapizado específico.

SUSTITUTO: Este modelo no tuvo continuidad.

Peugeot 508 RXH de segunda mano

Renault Scenic Hybrid Assist (2017-2018)

Ver más fotos del Renault Scenic Hybrid Assist

El Renault Scenic 2016 se presentaba como la cuarta generación de un modelo que lleva más de 20 años en el mercado y ha vendido cinco millones de unidades. Estéticamente se parece más a un SUV y destaca por sus llantas de 20 pulgadas de serie o por el parabrisas en tres partes para mejorar la visión.

Fabricado sobre la plataforma modular CMF recibió esta versión híbrida ligera para completar la gama. El Scenic Hybrid Assist combina una mecánica diésel de 1.5 litros con un pequeño motor eléctrico y una instalación eléctrica de 48 voltios. Sirve de apoyo al diésel en fases de aceleración y como regenerador de energía al tiempo que reduce el consumo hasta los 3,6 l/100km. Está ligado a un cambio manual de seis velocidades.

En su habitáculo encontramos un ambiente tecnológico. Destaca por su habitabilidad, con espacio para cinco pasajeros gracias a una segunda fila de asientos bastante capaz y que se desplaza longitudinalmente. El maletero tiene 506 litros de capacidad, no se ve afectado por el sistema híbrido.

El Hybrid Assist solamente se podía escoger con el acabado superior Zen que incuía sistema de frenado autónomo, climatizador bizona, controles de aparcamiento delantero y trasero, sistema multimedia R-Link 2 con pantalla de 8,7 pulgadas o detector de fatiga.

SUSTITUTO: Esta versión no tuvo continuidad.

Renault Scenic de segunda mano

Renault Grand Scenic Hybrid Assist (2017-2018)

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El Renault Grand Scenic 2016 es la versión grande del Scenic que cuenta con la ventaja de poder tener siete plazas al ser 24 cm más largo. Al igual que su hermano pequeño, también recibió una versión Hybrid Assist para aumentar la gama de motores.

Se trataba del mismo sistema del Scenic normal. Cuenta con la mecánica diésel de 1.5 litros y 110 CV a la que se suma un pequeño motor eléctrico y una instalación eléctrica de 48 voltios. Este sistema sirve de apoyo al motor diésel en fases de aceleración y como regenerador de energía al tiempo que reduce el consumo hasta los 3,6 l/100km. Está ligado a un cambio manual de seis velocidades.

Mantiene el aspecto de SUV con las mismas llantas de 20 pulgadas de serie, el frontal renovado con nueva parrilla y faros, además de unos pilotos traseros verticales diferentes. La tercera fila de asientos se oculta bajo el piso del maletero, con 533 litros, aunque supera los 700 litros con la segunda fila en su posición más adelantada.

Al igual que le pasaba al cinco plazas, el Renault Grand Scenic Hybrid Assist solamente se podía configurar en el acabado superior de equipamiento Zen con llantas de 20 pulgadas, sistema multimedia R-Link con pantalla de 8,7 pulgadas, climatizador automático bizona…

SUSTITUTO: Este modelo no tuvo continuidad.

Renault Grand Scenic de segunda mano

Toyota Auris Hybrid (2015-2018)

Más fotos del Toyota Auris

El Auris Hybrid era la versión híbrida del compacto de la marca, que también puede elegirse con motores díesel o de gasolina. Su sistema híbrido es el que emplea la marca en otros modelos con esta propulsión, un motor de gasolina de 1,8 litros y 99 CV y otro eléctrico de 82, que rinden una potencia conjunta de 136 CV.

Capaz de funcionar de forma independiente o combinados, el motor de gasolina VVT-i de 1.8 litros y el motor eléctrico del sistema HSD generan una potencia máxima de 136 CV. Su aceleración de 0 a 100 km/h es de 10,9 segundos y alcanza una velocidad punta de 180 km/h. Puede recorrer hasta dos km en modo éléctrico, hasta 50 km/h, en función de la carga de la batería y el tipo de conducción.

Como pudimos comprobar en nuestra prueba, destaca por suavidad de marcha y por sus consumos reducidos, sobre todo en conducción urbana. Homologa unas emisiones de CO2 de 79 g/km y un consumo de combustible en ciclo combinado de 3,5 l/100 km, con un coste de mantenimiento muy bajo. Una vez en carretera, su consumo no es tan bajo como el de una versión diésel. Además, su cambio de engranajes planetarios puede resultar poco acertado para quien no esté acostumbrado, debido a que en aceleraciones fuertes da la sensación de que se revoluciona mucho de forma innecesaria. Eso sí, no hay otro tan eficiente como él.

El Toyota Auris 2015 supuso una renovación estética del modelo anterior, el Auris 2013, de los que no se escapó la versión híbrida. Por fuera se diferencia de otras versiones de la gama en pequeños detalles de cara a mejorar el coeficiente aerodinámico. Aprovechando esta última actualización se han mejorados los materiales anteriores y se diferencia en el interior por su instrumental específico, además de un selector del cambio diferente.

SUSTITUTO: Toyota Corolla 2019.

Toyota Auris de segunda mano

Toyota Auris Hybrid Touring Sport (2015-2018)

Más fotos del Toyota Auris Touring Sport

El Toyota Auris Touring Sports 2015 llegó como recambio al anterior de 2013, que era el que introducía por primera vez la carrocería familiar. Este restyling recibió algunos cambios estéticos, que se centran principalmente en el frontal. Aquí destacan las nuevas ópticas, parrilla y paragolpes; las llantas estrenaron diseño y la paleta de colores se completa con dos tonos nuevos. La versión híbrida se diferencia por algunos detalles.

En el habitáculo también hay un nuevo salpicadero hecho con materiales de mejor calidad y en el que destaca la pantalla de 7 pulgadas. También cambian algunos mandos como los de la climatización. En esta versión familiar se mejora el espacio para las plazas traseras y también el maletero, que tiene 530 litros de capacidad, ampliables hasta 1.658 litros cuando se abaten los asientos traseros.

El Toyota Auris Touring Sports tiene su equipamiento dividido en tres niveles de acabo. Parte con el Active, que tiene pantalla táctil de 7 pulgadas o el sistema Toyota Safety Sense; y con el Business, está hecho para flotas y trae el control de crucero. Por encima están el acabado Feel! con faros Full LED o llantas de 17 pulgadas y el acabado Advance con asientos delanteros calefactables o sistema avanzado de asistencia al aparcamiento.

La gama de motores cuenta con dos versiones diésel, una gasolina y esta híbrida. Se trata del mismo sistema de propulsión que el que probamos en el Auris Hybrid y combina el motor de gasolina de 1.8 litros de cuatro cilindros con uno eléctrico para obtener una potencia de 136 CV. Esta mecánica está ligada al cambio e-CVT y tiene un consumo combinado homologado de 3,5 l/100km (4,0 litros si monta las llantas de 17 pulgadas).

SUSTITUTO: Toyota Corolla Touring Sports 2019.

Toyota Auris Touring Sports de segunda mano

Toyota Prius (2015-2018)

Más fotos del Toyota Prius

El Toyota Prius 2016 es la cuarta generación del modelo que marcó un antes y un después entre los híbridos. Se trata del precursor de este tipo de vehículos, que llegó al mercado en 1997 y que ha ido evolucionando en todos sus ámbitos. Destaca por una estética muy diferente a lo que nos tenía acostumbrados, con unas formas muy personales con elementos como las dos estrechas parrillas, los faros delanteros LED, la luneta trasera dividida o los pilotos traseros muy alargados.

El interior del Prius tampoco pasa desapercibido, pues es completamente simétrico. A diferencia del resto de modelos, la instrumentación está colocada en el medio del salpicadero y está formada por dos pantallas TFT de 4,2 pulgadas. En la consola central se sitúa la pantalla táctil de 7 pulgadas del sistema multimedia. El selector de marchas queda justo debajo con una orientación inédita. Gracias al uso de la plataforma TNGA tiene un espacio destacado en la plazas delanteras y traseras y su maletero se queda en 502 litros.

El Toyota Prius (ver prueba) solamente estaba disponible en un único acabado, con un equipamiento de serie muy completo e incluye llantas de 17 pulgadas, Toyota Safety Sense, detector de ángulo muerto, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, sistema de infomedia con navegador GO, diez altavoces, cargador de teléfono inalámbrico, asientos delanteros calefactables o multidisplay HSD ECO-Drive.

Del mismo modo, el Prius solamente se ofrecía con el sistema de propulsión híbrido de nueva generación. Combina un motor de gasolina de 1.8 litros de ciclo Atkinson con uno eléctrico para sumar una potencia conjunta de 122 CV. Aunque sea menos que su predecesor, cuenta con la ventaja de ser muy eficiente y tener un consumo combinado homologado de solamente 3,3 l/100km. Utiliza también el popular cambio e-CVT, presente en otros modelos híbridos de la marca.

SUSTITUTO: Toyota Prius 2019.

Toyota Prius de segunda mano

Toyota Prius + (2012-2015)

Más fotos del Toyota Prius +

Presentado en 2012, se trata del primer monovolumen híbrido de siete plazas del mercado. En nuestra prueba del Toyota Prius + vimos perfectamente sus cualidades respeto al Prius normal.

Por un lado, el aumento del espacio interior, gracias a que las baterias pasan de estar situadas en el maletero a ocupar la zona de separación entre las dos plazas delanteras, por lo que no molestan a un quinto ocupante.

Por otro lado, el aumento del maletero. Con cinco plazas tiene 505 litros, si bien con siete plazas el maletero es algo “metafórico” como suele ser en los 5+2 (200 litros). No son unas medidas para tirar cohetes, pero sí muy superiores al Prius convencional. Y es que, quien apueste por este modelo lo hará convencido por su sistema de propulsión híbrido. Mantiene consumos comedidos, pero a nosotros se nos antoja que la potencia es demasiado justa cuando el coche va con cinco ocupantes y cargado.

Combina un motor de cuatro cilindros de gasolina, con 1.798 cc, que entrega una potencia máxima de 99 CV y un par de 142 Nm. Se apoya en un motor eléctrico síncrono, que proporciona 60 kW adicionales de potencia (un total de 136 CV cuando funcionan conjuntamente) y un par motor de 207 Nm.

SUSTITUTO: Toyota Prius + 2015.

Toyota Prius+ de segunda mano

Toyota Yaris Hybrid (2014-2017)

Más fotos del Toyota Yaris

El Toyota Yaris híbrido completó por abajo la gama híbrida de Toyota en 2012. A pesar de que la tecnología híbrida incrementa los precios, la marca japonesa se las ingenió para no incrementar demasiado las tarifas del urbano. Emplea un sistema híbrido que consta de un motor de gasolina de 1.5 litros, que rinde 74 CV (una evolución del Prius de primera generación) y uno eléctrico de 61 CV, que ofrecen una potencia total combinada de 101 CV. Unido a su bajo coste de mantenimiento (carece de embrague, motor de arranque, alternador y los engranajes y correas correspondientes) se trata de una versión interesante.

La contención de precio se logró, sobre todo, empleando una batería de hidruro de níquel de 144 V (no tan cara como las de ión-litio y muy probada en los primeros Prius). Son 20 módulos conectados en serie que se ubican bajo los asientos traseros, con lo que no se resta espacio al maletero, con 286 litros de capacidad (ampliables a 768).

Lanzado en 2012, fue rediseñado en 2014. Destaca el frontal caracterítico en forma de X que lo diferencia del resto de utilitarios, al tiempo que emplea mejores materiales en el interior (que cambia ligeramente respecto al convencional, con nuevos indicadores y selector de marchas).

Por fuera se diferencia en algunos detalles de las versiones de combustión, además de por los logotipos en diversas partes de la carrocería. Entonces también se mejoró el sistema híbrido para que homologue 3,3 l/100 km y rebaje sus emisiones de CO2, de 79 a 75 g/km. Podía asociarse a tres niveles de equipamiento, los City, Active y Advance (muy completos ya desde el segundo), con volante de cuero multifunción, control de crucero, limitador de velocidad, y el sistema Toyota Touch2 con pantalla táctil de 7 pulgadas.

SUSTITUTO: Toyota Yaris 2017.

Toyota Yaris de segunda mano

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