Hace tiempo que realizamos (y actualizamos con frecuencia) nuestra guía de compra de híbridos enchufables. Es un paso esperado y lógico hacia la electrificación del parque móvil, ya que permiten moverse durante bastantes kilómetros con el motor eléctrico, alimentado por baterías que se pueden enchufar a la red, sin emisiones.. y sin renunciar a poder hacer un viaje largo, al contar con un motor de combustión convencional.

Esta tecnología llega al mercado en un momento en que los SUV dominan hasta el punto de que están arrinconando las ventas de muchos otros segmentos. Estas carrocerías presentan la ventaja de que cuentan con maleteros bastante amplios, de modo que dejar un espacio reservado a las baterías no supone una pérdida extrema de espacio de carga. En algunos casos sí se ve penalizada la existencia de dos plazas extra.

Si un SUV ya implica un sobrecoste noteble respecto a una berlina con carrocería convencional del mismo segmento, el hecho de que cuente con esta tecnología de propulsión eleva aún más su precio. Ojo, que has de tener en cuenta también, si vives en el entrono de una gran ciudad, que tienen una ventaja notable frente a los coches híbridos: Si cuentan con más de 40 km de autonomía en modo eléctrico tendrán una pegatina azul en el etiquetado de emisiones, con beneficios como el acceso al centro de las ciudades en episodios de contaminación, aparcamiento gratuito…

Como cualquier otro vehículo con esta tecnología, los SUV híbridos enchufables tienen también un aumento considerable de peso. Eso hace que en los viajes largos consuman bastante más que sus homólogos (bien sean SUV pequeños, SUV compactos, SUV grandes o SUV premium) diésel o incluso con motor de gasolina.

Donde su consumo resulta imbatible es en trayectos cortos en que emplean su motor eléctrico. Quienes realicen muchos trayectos cotidianos y puedan moverse la mayoría del tiempo con electricidad tienen en ellos un aliado. Cuantas mayores sean las posibilidades de cargarlos entre desplazamientos, más inteligente es apostar por uno de estos vehículos.

El tiempo de recarga varía en función de su capacidad y del tipo de conexión utilizada. Para alargar su vida útil es conveniente emplear la carga lenta. En marcha también se recargan en frenadas y en los procesos de desaceleración, al igual que otros coches con motor eléctrico.

¿Qué SUV híbrido enchufable comprar?

En el mercado puedes encontrar actualmente bastantes SUV híbridos enchufables. La mayoría de la oferta corresponde a marcas premium, pero ya hay también alguna opción de marca generalista (que obviamente son los más accesibles económicamente y los más vendidos).

MODELO MEDIDAS en mm
(largo/ancho/alto)
MALETERO AUTONOMÍA EN
MODO ELÉCTRICO
Audi Q5 55 TFSIe quattro 4.663 / 1.893 / 1.659 550 litros 40 km
Audi Q7 e-tron 5.052 / 1.968 / 1.740 650 litros 56 km
BMW X5 xDrive40e 4.886 / 1.938 / 1.762 500 litros 31 km
DS 7 Crossback E-Tense 4×4 4573 / 1.906 / 1.625 555 litros 50 km
Kia Niro PHEV 4.355 / 1.805 / 1.535 324 litros 58 km
Mercedes GLC 350 e 4MATIC 4.656 / 1.890 / 1.639 350 litros 34 km
Mercedes GLC Coupé 350 e 4MATIC 4.732 / 1.890 / 1.602 336 litros 34 km
Mercedes GLE 500 e 4MATIC 4.819 / 1.935 / 1.796 480 litros 30 km
MINI Countryman Cooper S E All4 4.299 / 1.822 / 1.557 405 litros 40 km
Mitsubishi Outlander PHEV 4.695 / 1.810 / 1.680 498 litros 52 km
Porsche Cayenne S E-Hybrid 4.855 / 1.939 / 1.705 580 litros 36 km
Range Rover P400e 4.999 / 1.990 / 1.835 446 litros 51 km
Range Rover Sport P400e 4.879 / 1.990 / 1.803 446 litros 51 km
Volvo XC40 T5 Twin Engine 4425 / 1.851 / 1.652 460 litros 44 km
Volvo XC60 T8 Twin Engine 4.688 / 1.902 / 1.658 505 litros 45 km
Volvo XC90 T8 Twin Engine 4.950 / 2.008 / 1.776 640 litros 56 km

Poco a poco, a medida que esta tecnología se vaya haciendo más asequible, llegará a más marcas… Y si los SUV continúan siendo tan populares como hasta ahora y sus ventas siguen incrementándose, seguro que serán los primeros en contar con ella.

Comparativa de SUV híbridos enchufables 2019

Por ahora hay pocos vehículos, de categorías muy diversas y los hemos agrupado todos en esta guía de compra, si bien en el futuro, si la apuesta continúa (algo que auguramos viendo el goteo de prototipos que no dejan de aparecer), es posible que la dividamos. Y es que, a lo largo de este año, la lista que mostramos a continuación se ampliará con muchas variantes híbridas enchufables de SUV.

Audi Q5 55 TFSIe quattro

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La electrificación está llegando de pleno a Audi, que promete siete híbridos enchufables en los próximos dos años. El primero de esta nueva hornada es el Audi Q5 55 TFSIe quattro el SUV que combina el bloque de gasolina 2.0 TFSI con otra mecánica eléctrica síncrona de excitación permanente (PSM). En total se consigue una potencia de 367 CV y 500 Nm de par. Solamente puede ir ligado a la transmisión automática S tronic de siete velocidades y a la tracción total quattro.

Las prestaciones de este Q5 55 TFSIe quattro son bastante notables. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos y consigue una velocidad máxima de 239 km/h. Al mismo tiempo, el consumo homologado es de 2,4 l/100km y las emisiones de CO2 se quedan en 54 g/km. El híbrido enchufable monta una batería de iones de litio de 14,1 kWh de capacidad que puede cargarse en 2,5 horas en una toma de 400 voltios y 16 amperios.

La autonomía eléctrica de este ejemplar es de 40 kilómetros y en ese modo eléctrico su velocidad máxima se limita a 135 km/h. Los modos son Híbrido, EV y Battery Hold; que sirven para ajustar el funcionamiento de su sistema. Además, cuenta con un asistente predictivo de eficiencia, para optimizar la recuperación de energía, que funciona en consonancia con el control de crucero adaptativo.

Estéticamente apenas hay cambios respecto al resto de versiones convencionales del Audi Q5. La toma de carga está en el lado contrario al depósito de combustible, con una estética similar. En el interior tampoco hay demasiadas modificaciones y puede gozar de las bondades de la aplicación myAudi. Se mantiene la misma capacidad del maletero, que es de 550 litros.

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BMW X5 xDrive45e iPerformance

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Con la llegada de la cuarta generación del BMW X5 también se esperaba que llegase alguna versión con sistema de propulsión alternativo. No se ha hecho de rogar y aquí está el BMW X5 xDrive45e iPerformance, que se trata de la segunda generación de híbrido enchufable en este modelo. A nivel estético se distingue de otros X5 gracias a algunos detalles exteriores y también a un maletero que se reduce hasta los 500 litros (645 litros en los de combustión).

El motivo es ese sistema de propulsión híbrido enchufable, que está formado por un motor de gasolina de seis cilindros en línea y 3.0 litros ligado a otra mecánica eléctrica. Va ligado a una transmisión automática Steptronic de ocho velocidades y a la tracción total xDrive. Se combinan logrando unas potencia de 394 CV y 600 Nm de par, lo que le permite tener unas prestaciones destacadas.

Acelera de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos y tiene una velocidad máxima de 235 km/h. Por otro lado, su batería de iones de litio le permite alcanzar una autonomía eléctrica de 80 kilómetros, teniendo una velocidad máxima en motor eléctrico de 140 km/h. El consumo medio homologado de este modelo se sitúa en 2,1 l/100km y sus emisiones de CO2 se han reducido hasta los 49 g/km.

El equipamiento sigue siendo muy destacado como en el resto de BMW X5. Puede escogerse con varias líneas de equipamiento y completar su dotación hasta límites insospechados gracias a BMW Individual. También quiere destacar por sus ayudas a la conducción, pudiendo montar novedades como el asistente de parada de emergencia y otros interesantes como el asistente de mantenimiento de carril con protección activa de colisión lateral.

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DS 7 Crossback E-Tense

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La electrificación llega a DS y su primer híbrido enchufable como marca independiente (antes tuvieron el Citroën DS5 Hybrid4) se trata de su SUV de mayor tamaño. El DS 7 Crossback E-Tense 4×4 se incorpora a este segmento en auge con ese diseño tan llamativo que caracteriza a la marca. Si antes empleaban el diésel en sus híbridos, con el paso del tiempo la tónica ha cambiado y ahora se aprovechan de una mecánica de gasolina.

Se trata del 1.6 PureTech, que va ligado a dos motores eléctricos, uno situados en cada eje. Con esa distribución es capaz de mover las cuatro ruedas y se gana la denominación 4×4. La transmisión utilizada es la automática e-EAT8 con una puesta a punto específica para este tipo de propulsión. El sistema tiene una potencia total de 300 CV y 450 Nm de par, siendo la versión tope de gama del modelo.

En este caso se emplea una batería de iones de litio de 13,2 kWh de capacidad, lo que le permite alcanzar una autonomía eléctrica de 50 kilómetros. Se puede hacer una recarga completa con un Wallbox de 32 amperios en apenas dos horas, aunque en una toma convencional tardaría ocho horas. El DS 7 Crossback E-Tense 4×4 tiene una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y la velocidad máxima en modo eléctrico se limita a 135 km/h.

En este SUV se pueden escoger varios modos de conducción, que son Zero Emission, Sport, Hybrid y 4WD. Con eso se puede adaptar el comportamiento del vehículo a la situación. Además, cuenta con algunas funciones interesantes como el E-Save para ahorrar energía. En este caso la batería no afecta a su habitabilidad y eso le permite mantener los 555 litros de capacidad en el maletero.

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Kia Niro PHEV

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La familia del Kia Niro 2019 ya está al completo. Aunque comenzó hace un par de años con un híbrido, ahora también está en formato híbrido enchufable y 100 % eléctrico. Precisamente el lanzamiento del Kia e-Niro ha sido el punto de inflexión que ha hecho que se actualice ligeramente toda la gama. Serán unos pocos cambios, a nivel estético apenas se nota en el paragolpes con las luces diurnas en las tomas de aire y las ópticas rediseñadas tanto delante como detrás.

En el habitáculo del Kia Niro PHEV se pueden advertir algunas modificaciones más notables. En el centro del salpicadero se ubica una nueva pantalla táctil de 10,25 pulgadas que es mucho más completa gracias a su conectividad con Apple CarPlay y Android Auto. En la instrumentación gana una pantalla TFT de 7 pulgadas (Panel Supervision), mientras que cambian algunos materiales en las superficies superiores.

Su equipamiento se distribuye en los tres acabados habituales de la marca: Concept, Drive y Emotion. En el de acceso ya cuenta con llantas de 17 pulgadas, pantalla táctil de 7 pulgadas, sensores de aparcamiento trasero o mantenimiento de carril. En el intermedio recibe el control de crucero adaptativo, apertura y arranque sin llave o tapicería mixta. El tope de gama suma a lo anterior la pantalla de 10,25 pulgadas, sistema de sonido JBL o faros LED.

El sistema de propulsión híbrido enchufable del Kia Niro se mantiene igual que el anterior, que ya habíamos tenido la ocasión de probar. Combina el motor de gasolina 1.6 GDI con una mecánica eléctrica (más potente que en el híbrido convencional). En total desarrolla una potencia de 141 CV y 265 Nm. Al conjunto se suma una batería de iones de litio de 8,9 kWh que le permite tener una autonomía eléctrica de hasta 49 kilómetros.

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MINI Countryman Cooper S E All4

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Hace poco el MINI menos ‘mini’ se renovaba por completo. La segunda generación del MINI Countryman 2017 llegaba con muchas novedades y una de ellas es que tendría por primera vez una versión híbrida enchufable. Se llama MINI Countryman Cooper S E All4 y tiene unos cuantos detalles que marcan la diferencia. En el exterior se le puede distinguir del normal gracias a la ‘S’ de la parrilla en color amarillo y a la toma de carga lateral con una ‘E’ del mismo color.

En el interior las actualizaciones son las mismas que en el resto de versiones de la gama Countryman. Se mantiene fiel a las formas circulares y esta variante tendrá algunos toques amarillos como en el exterior. La habitabilidad es uno de los puntos que más mejora debido a las nuevas dimensiones y contar con una batalla 7,5 cm más larga. La capacidad del maletero en el híbrido enchufable se reduce hasta los 405 litros (450 litros en el resto).

El nuevo MINI Countryman tiene cuatro niveles de equipamiento: Salt, Pepper, Chili y el deportivo John Cooper Works. El primero estará algo justo de equipamiento, aunque cuenta con climatizador o faros antiniebla LED. El Chili ya incluye elementos interesantes como el MINI Excitement Pack. El John Cooper Works cuenta con un kit aerodinámico más radical y otros detalles interesantes.

La oferta mecánica del nuevo Countryman es bastante completa y por primera vez cuenta con un híbrido enchufable. Es el mismo sistema porpulsor que el BMW 225xe, un motor de gasolina de tres cilindros y un motor eléctrico que se unen para ofrecer 224 CV y 385 Nm. Está ligado a un cambio automático Steptronic de 6 velocidades y el eléctrico mueve las ruedas traseras consiguiendo tracción total. Cuenta con los modos de conducción Auto eDrive, Max eDrive y Save Battery.

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Mitsubishi Outlander PHEV

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El Mitsubishi Outlander PHEV 2016 es uno de los precursores entre los híbridos enchufables. Este SUV japonés es uno de los pocos generalistas que podemos encontrar en esta lista y también uno de los más económicos. Estéticamente sigue la misma filosofía y presenta un nuevo lenguaje de diseño que le da un aspecto más robusto. En el frontal vemos el Dynamic Shield característico de la marca y algunas molduras cromadas se reparten a lo largo de la carrocería.

El interior de este modelo gana en calidad con mejores acabados y materiales, aunque sin llegar al nivel de los premium. El resto sigue prácticamente igual con la pantalla táctil de 7 pulgadas en la consola central y una pantalla TFT de 4,2 pulgadas en la instrumentación. La habitabilidad de este híbrido será bastante destacada pues cuenta con espacio para cinco pasajeros (no puede llevar siete plazas) y su maletero de 498 litros no se reduce en exceso (el normal tiene 519 litros).

El Mitsubishi Outlander cuenta con varios niveles de equipamiento, pero en este PHEV solamente se podrán configurar el superior. Se trata del acabado Kaiteki que cuenta con elementos como llantas de 18 pulgadas, volante y asientos delanteros calefactables, faros LED, sistema de asistencia al aparcamiento con cámara de 360º, sistema multimedia con pantalla de 7 pulgadas, portón del maletero eléctrico o algunas ayudas a la conducción.

La gama de motores del Outlander es algo limitada y este híbrido enchufable (ver prueba) es una de las versiones más vendidas. Une un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros con dos eléctricos para conseguir una potencia total de 203 CV. Va ligado a un cambio CVT que permite varios modos de conducción y cuenta con la tracción total S-AWC. Homologa un consumo de 1,7 l/100km (ver prueba de consumo) y tiene una autonomía eléctrica de 52 kilómetros.

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Opel Grandland X Hybrid4

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Los tiempos cambian y la entrada de Opel en el Grupo PSA ha hecho que se vaya a apostar fuerte por la electrificación. De hecho, para 2024 todos los modelos de la marca del rayo tendrán que tener componente eléctrico. Y podemos decir que ya hay dos pilares donde asentar las bases, entre los eléctricos está el Opel Corsa-e y representando a los híbridos enchufables aparece el Opel Grandland X Hybrid4.

El sistema de propulsión híbrido enchufable está formado por un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1.6 litros con otras dos mecánicas eléctricas. Se genera una potencia conjunta de 300 CV y queda ligado a una transmisión automática de ocho velocidades. Se convierte en el tope de gama por potencia y consigue la tracción total debido a que uno de los motores eléctrico es el encargado de mover el eje trasero.

Promete una consumo medio de 2,2 l/100km y unas emisiones de CO2 de 49 g/km. El elemento que completa la ecuación es una batería de iones de litio de 13,2 kWh de capacidad, la que permite que el Grandland X Hybrid4 consiga una autonomía eléctrica de 50 kilómetros. El cargador de serie es de 3,3 kW, pero opcionalmente hay otro de 6,6 kW con el que se puede recargar en menos de dos horas.

Otra ventaja de este SUV híbrido enchufable es que cuenta con cuatro modos de conducción para adaptarse a las necesidades: EV, Hybrid, 4×4 y Sport. También cuenta con un sistema de frenado regenerativo que permite cargar sus baterías en mayor medida si se pone el modo “demanda de regeneración”. De esta forma la retención es mayor y se puede aplicar la conducción con un pedal al no ser apenas necesario tocar el freno.

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Porsche Cayenne e-Hybrid

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El Porsche Cayenne e-Hybrid es la versión híbrido enchufable de la tercera generación del todocamino deportivo, el Cayenne 2018. En la generación anterior la firma de Stuttgart ya había contado con una variante híbrida y posteriormente con un híbrido enchufable, el Cayenne S-Hybrid.

De moverlo se encarga un motor 3.0 V6 turboalimentado de 340 CV, combinado con uno eléctrico de 136 CV. La potencia total es de 462 CV (la generación previa se quedaba en 420) y 700 Nm de par máximo. Además de ayudar a reducir consumo y emisiones, se trata de un coche deportivo, de ahí que el motor eléctrico intervenga en todos los modos de conducción más extremos que ofrece el paquete Sport Chrono de serie, táctica que ya empleaba el 918 Spyder.

Ubicado en la gama entre el Cayyene S (40 CV) y el Cayene Turbo (550 CV) podría hacer que muchos compradores del Cayenne diésel se lo planteasen. Sus prestaciones son excelentes, ya que es capaz de acelerar de 0-100 km/h en 5 segundos alcanzar 253 km/h. Con sus baterías de 14,1 kWH (30% más que antes) puederodar hasta 44 km, a velocidades de hasta 1354 km/h. En un enchufe convencional la recarga tarda en realizarse 7,8 horas, pero puede reducirse a 2,3 si se emplea el cargador de 7,2 kW (230 V y 32 A) opcional.

Mantiene la tracción total a través del Porsche Traction Management (PTM) y un embrague multidisco controlado electrónicamente. El sistema de suspensión activa Porsche Active Suspension Management (PASM) viene de serie, y son opcionales el sistema eléctrico de estabilización del balanceo (Porsche Dynamic Chassis Control, PDCC) y la posibilidad de tirar de hasta 3,5 toneladas de remolque. Su precio, al estar exento del impuesto de matriculación, es bastante atractivo para todo lo que ofrece.

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Range Rover P400e

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Con la presentación del nuevo Range Rover 2018 llegó una enorme novedad. Se llama Range Rover P400e 2018 y se trata de la versión híbrida enchufable de este modelo. Es la primera vez que este modelo recibe dicha tecnología y la segunda vez en la marca tras el Range Rover Sport P400e. Estéticamente es idéntico al Range Rover ‘normal’, estrenando los nuevos paragolpes, parrilla o faros LED.

En el interior cuenta con lo último en tecnología gracias al sistema multimedia InControl Touch Pro Duo con pantalla táctil de 10 pulgadas, a la instrumentación digital con pantalla de 12 pulgadas o el Head-Up Display. Estrena nuevos asientos con 24 ajustes diferentes y tapicerías con buena calidad. En las versiones de batalla extendida la segunda fila está formada por dos butacas individuales separadas por una consola central.

El equipamiento del Range Rover P400e se divide en dos acabados, a diferencia del normal que tiene cuatro. Arranca con el Vogue, que cuenta con llantas de 20 pulgadas, faros Matrix LED, techo panorámico, Terrain Response 2, sistema de cámaras 360º o TV digital. Por encima está el Autobiography, que suma llantas de 21 pulgadas, climatización de cuatro zonas, iluminación ambiental o sistema de sonido Meridian Surround. Su maletero es algo más reducido, ya que cuenta con 446 litros (por 550 del convencional).

Esta mecánica híbrida enchufable, que es la misma que en Range Rover Sport, une el nuevo motor de gasolina Ingenium de cuatro cilindros y 2.0 litros (300 CV) junto con un motor eléctrico (85 kW). La potencia conjunta asciende a 404 CV y 640 Nm de par y gracias a ello puede acelerar de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos. Su paquete de baterías de iones de litio de 13,1 kWh le permiten alcanzar una autonomía eléctrica de hasta 51 kilómetros.

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Range Rover Sport P400e

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El Range Rover Sport 2018 ha llegado con unas cuantas novedades. Pero sin duda la principal ha sido la aparición de una nueva versión híbrida enchufable. Se llama Range Rover Sport P400e 2018 y se trata del primero en utilizar esta tecnología en la marca británica. Tiene el mismo aspecto que sus hermanos de combustión, con la única diferencia de la toma de carga en el frontal.

En el interior del híbrido enchufable se aplican los cambios que ya se han visto en los últimos modelos de la marca. Recibe el sistema multimedia Touch Pro Duo, que se controla a través de la gran pantalla táctil de 10 pulgadas. La instrumentación tradicional se sustituye por una completamente digital con pantalla de 12 pulgadas. La calidad seguirá siendo notable y estrena tapicerías e iluminación ambiental con 10 colores. El maletero es de 446 litros (522 tiene con motor de combustión)

El Range Rover Sport puede elegirse con cuatro niveles de equipamiento. En este caso se parte del SE (no se puede optar por el básico S) y le siguen los superiores HSE, HSE Dynamic, Autobiography Dynamic o SVR. Este SUV híbrido enchufable puede seleccionarse exclusivamente con el Autobiography y luce ya llantas de 21 pulgadas, asientos térmicos y refrigerados, sistema de sonido premium o tapicería de cuero.

Esta primera mecánica híbrida enchufable consiste en la unión del nuevo motor de gasolina Ingenium de cuatro cilindros y 2.0 litros (300 CV) junto a otro motor eléctrico (85 kW). En total se consigue una potencia de 404 CV y 640 Nm de par y una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos. Incluye unas baterías de litio de 13,1 kWh le permiten alcanzar una autonomía eléctrica de hasta 51 kilómetros.

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Volvo XC40 T5 Twin Engine

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Con la llegada del SUV compacto a la marca sueca se abrían nuevas posibilidades como la incorporación de motores de tres cilindros. Pero la cosa no quedaba ahí, ya que también hay una versión híbrida enchufable y posteriormente un ejemplar 100 % eléctrico. En el caso del Volvo XC40 T5 Twin Engine sigue la estela de sus hermanos mayores aunque utilizando una mecánica menos potente y más adecuada a su tamaño.

El T5 Twin Engine combina precisamente una mecánica de tres cilindros y 1.5 litros con un motor eléctrico para lograr una potencia combinada de 262 CV. La transmisión automática de doble embrague y siete velocidades es la única opción para este ejemplar. El híbrido enchufable solo puede ir con tracción delantera a pesar de que otras versiones sí que se ofertan con la tracción total AWD.

Cuenta con una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y su velocidad máxima se queda en 205 km/h. La batería del Volvo XC40 T5 Twin Engine tiene una capacidad de 10,7 kWh y con eso es capaz de recorrer algo más de 40 kilómetros en modo eléctrico. El consumo homologado para este modelo según ciclo WLTP es de entre 2 y 2,5 l/100km.

Otro punto positivo para el Volvo XC40 T5 Twin Engine es que está disponible con todos los acabados disponibles en la gama. Como las versiones de combustión tradicionales, se puede escoger con el acabado Momentum, con el Business, con el Inscription o con el R-Design.

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Volvo XC60 T8 Twin Engine

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El Volvo XC60 2017 es el último integrante de la gama de la marca sueca. Aunque se trata de un hermano pequeño del Volvo XC90, se asienta sobre su misma plataforma modular SPA (aunque con algunos centímetros de menos). También se inspira en él estéticamente, con una parrilla delantera muy similar y los mismos faros con el martillo de Thor. También cuenta con mucha personalidad y los pilotos traseros recuerdan más al Volvo V90.

El habitáculo de este modelo se moderniza de forma considerable para colocarse como un premium de pleno derecho. Destaca por una calidad y materiales dignos de un segmento superior, además de una tecnología muy avanzada. Entre sus novedades está el sistema Pilot Assist, que convierte al SUV en semi-autónomo. El espacio interior no es destacado, pero está bastante bien para sus dimensiones. El maletero tiene 505 litros de capacidad.

El Volvo XC60 mantiene los mismos niveles de equipamiento que otros modelos de la marca. Arranca con Momentum que ya cuenta con llantas de 18 pulgadas, climatizador bizona o panel de 8 pulgadas. Por encima está el Inscription que suma llantas de 19 pulgadas, faros LED o panel de 12,3 pulgadas. El más deportivo es el R-Design, que cuenta con una carrocería diferenciada y detalles interiores, como el volante, con otro enfoque.

El sistema de propulsión híbrido enchufable es el T8 Twin Engine. Une un motor de gasolina de 2.0 litros con uno eléctrico, para conseguir una potencia conjunta de 407 CV. Esta versión viene de serie con cambio automático de ocho velocidades y tracción total. El funcionamiento es como en el resto de híbridos y cuenta con 45 kilómetros de autonomía eléctrica.

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Volvo XC90 T8 Twin Engine

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El Volvo XC90 2019 se sometió a una actualización ligera de mitad de ciclo que mejoraba ligeramente en algunos aspectos. Lo cierto es que en el del diseño exterior apenas se notan los cambios. En su carrocería se han revisado los paragolpes, sobretodo la parte inferior del delantero, y también la parrilla o los pilotos traseros. Por otro lado, se puede solicitar con nuevos colores de la carrocería y diseños de llantas.

El habitáculo sigue siendo un escaparate tecnológico y no tampoco han sido necesarios grandes cambios. El sistema multimedia se controla desde esa pantalla táctil de 9 pulgadas en posición vertical, que ahora se completa al añadir compatibilidad con Android Auto (ya lo era con Apple CarPlay) e integrar Spotify entre las aplicaciones. Se mantiene la calidad, el diseño minimalista o la habitabilidad en sus siete plazas.

Se han incorporado mecánicas con hibridacíón ligera y se mantiene el híbrido enchufable que ya estaba disponible anteriormente. El Volvo XC90 T8 Twin Engine combina una mecánica de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros con otro motor eléctrico. El resultado son 390 CV de potencia y queda ligado a la transmisión automática de ocho velocidades y a la tracción total AWD. Su autonomía eléctrica es de 47 kilómetros.

En el apartado del equipamiento, la versión T8 Twin Engine también puede ir con varios acabados. Con el de acceso Momentum ya cuenta con llantas de 19 pulgadas, sensores de luz y lluvia, asientos con memoria y muchas ayudas a la conducción. Con el R-Design saca su lado más deportivo con una estética más marcada. El tope de gama es el Inscription que suma tapicería de piel, inserciones de madera o Pilot Assist.

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