Hace tiempo que realizamos (y actualizamos con frecuencia) nuestra guía de compra de híbridos enchufables. Es un paso esperado y lógico hacia la electrificación del parque móvil, ya que permiten moverse durante bastantes kilómetros con el motor eléctrico, alimentado por baterías que se pueden enchufar a la red, sin emisiones.. y sin renunciar a poder hacer un viaje largo, al contar con un motor de combustión convencional.

Esta tecnología llega al mercado en un momento en que los SUV dominan hasta el punto de que están arrinconando las ventas de muchos otros segmentos. Estas carrocerías presentan la ventaja de que cuentan con maleteros bastante amplios, de modo que dejar un espacio reservado a las baterías no supone una pérdida extrema de espacio de carga. En algunos casos sí se ve penalizada la existencia de dos plazas extra.

Si un SUV ya implica un sobrecoste noteble respecto a una berlina con carrocería convencional del mismo segmento, el hecho de que cuente con esta tecnología de propulsión eleva aún más su precio. Ojo, que has de tener en cuenta también, si vives en el entrono de una gran ciudad, que tienen una ventaja notable frente a los coches híbridos: Si cuentan con más de 40 km de autonomía en modo eléctrico tinen la Etiqueta Cero en el etiquetado de emisiones, con beneficios como el acceso al centro de las ciudades en episodios de contaminación, aparcamiento gratuito…

 

Como cualquier otro vehículo con esta tecnología, los SUV híbridos enchufables tienen también un aumento considerable de peso. Eso hace que en los viajes largos consuman bastante más que sus homólogos (bien sean SUV pequeños, SUV compactos, SUV grandes o SUV premium) diésel o incluso con motor de gasolina.

¿Conoces nuestra guía de compra de SUV híbridos enchufables de segunda mano?

Donde su consumo resulta imbatible es en trayectos cortos en que emplean su motor eléctrico. Quienes realicen muchos trayectos cotidianos y puedan moverse la mayoría del tiempo con electricidad tienen en ellos un aliado. Cuantas mayores sean las posibilidades de cargarlos entre desplazamientos, más inteligente es apostar por uno de estos vehículos.

El tiempo de recarga varía en función de su capacidad y del tipo de conexión utilizada. Para alargar su vida útil es conveniente emplear la carga lenta. En marcha también se recargan en frenadas y en los procesos de desaceleración, al igual que otros coches con motor eléctrico.

¿Qué SUV híbrido enchufable comprar?

En el mercado puedes encontrar actualmente bastantes SUV híbridos enchufables. La mayoría de la oferta corresponde a marcas premium, pero ya hay también alguna opción de marca generalista (que obviamente son los más accesibles económicamente y los más vendidos).

MODELO MEDIDAS en mm
(largo/ancho/alto)
MALETERO RANGO
ELÉCTRICO
Audi Q5 55 TFSIe quattro 4.663 / 1.893 / 1.659 550 litros 40 km
Audi Q7 60 TFSIe quattro
5.063 / 1.970 / 1.741 650 litros 43 km
BMW X1 xDrive25e
4.447 / 1.821 / 1.582 450 litros 50 km
BMW X3 xDrive30e
4.708 / 1.891 / 1.676 450 litros 46 km
BMW X5 xDrive40e 4.886 / 1.938 / 1.762 500 litros 31 km
Citroën C5 Aircross Hybrid
4.500 / 1.840 / 1.654 460 litros 50 km
DS 7 Crossback E-Tense 4×4 4573 / 1.906 / 1.625 555 litros 50 km
Ford Kuga PHEV 4.628 / 1.883 / 1.678 405 litros 50 km
Kia Niro PHEV 4.355 / 1.805 / 1.535 324 litros 58 km
Kia Xceed PHEV
4.395 / 1.826 / 1.495 291 litros 48 km
Mercedes GLE 350de
4.924 / 1.947 / 1.795 490 litros 98 km
MINI Countryman Cooper S E All4 4.299 / 1.822 / 1.557 405 litros 40 km
Mitsubishi Outlander PHEV 4.695 / 1.810 / 1.680 498 litros 52 km
Opel Grandland X PHEV 4.477 / 1.856 / 1.609 390 litros 59 km
Peugeot 3008 Hybrid
4.447 / 1.841 / 1.623 395 litros 59 km
Porsche Cayenne E-Hybrid 4.855 / 1.939 / 1.705 580 litros 36 km
Porsche Cayenne Coupé E-Hybrid 4.931 / 1.983 / 1.676 500 litros 36 km
Range Rover P400e 4.999 / 1.990 / 1.835 446 litros 51 km
Range Rover Sport P400e 4.879 / 1.990 / 1.803 446 litros 51 km
Volvo XC40 T5 Twin Engine 4.425 / 1.851 / 1.652 460 litros 44 km
Volvo XC60 T8 Twin Engine 4.688 / 1.902 / 1.658 505 litros 45 km
Volvo XC90 T8 Twin Engine 4.950 / 2.008 / 1.776 640 litros 56 km

Poco a poco, a medida que esta tecnología se vaya haciendo más asequible, llegará a más marcas… Y si los SUV continúan siendo tan populares como hasta ahora y sus ventas siguen incrementándose, seguro que serán los primeros en contar con ella.

Comparativa de SUV híbridos enchufables 2020

Por ahora hay pocos vehículos, de categorías muy diversas y los hemos agrupado todos en esta guía de compra, si bien en el futuro, si la apuesta continúa (algo que auguramos viendo el goteo de prototipos que no dejan de aparecer), es posible que la dividamos. Y es que, a lo largo de este año, la lista que mostramos a continuación se ampliará con muchas variantes híbridas enchufables de SUV.

Audi Q5 55 TFSIe quattro

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La electrificación está llegando de pleno a Audi, que promete siete híbridos enchufables en los próximos dos años. El primero de esta nueva hornada es el Audi Q5 55 TFSIe quattro el SUV que combina el bloque de gasolina 2.0 TFSI con otra mecánica eléctrica síncrona de excitación permanente (PSM). En total se consigue una potencia de 367 CV y 500 Nm de par. Solamente puede ir ligado a la transmisión automática S tronic de siete velocidades y a la tracción total quattro.

Las prestaciones de este Q5 55 TFSIe quattro son bastante notables. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos y consigue una velocidad máxima de 239 km/h. Al mismo tiempo, el consumo homologado es de 2,4 l/100km y las emisiones de CO2 se quedan en 54 g/km. El híbrido enchufable monta una batería de iones de litio de 14,1 kWh de capacidad que puede cargarse en 2,5 horas en una toma de 400 voltios y 16 amperios.

La autonomía eléctrica de este ejemplar es de 40 kilómetros y en ese modo eléctrico su velocidad máxima se limita a 135 km/h. Los modos son Híbrido, EV y Battery Hold; que sirven para ajustar el funcionamiento de su sistema. Además, cuenta con un asistente predictivo de eficiencia, para optimizar la recuperación de energía, que funciona en consonancia con el control de crucero adaptativo.

Estéticamente apenas hay cambios respecto al resto de versiones convencionales del Audi Q5. La toma de carga está en el lado contrario al depósito de combustible, con una estética similar. En el interior tampoco hay demasiadas modificaciones y puede gozar de las bondades de la aplicación myAudi. Se mantiene la misma capacidad del maletero, que es de 550 litros.

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Audi Q7 60 TFSIe

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El Audi Q7 apuesta fuerte con la hibrización con dos variantes, el Q7 55 TFSIe y el Q7 60 TFSIe. Las ventas en España se limitan de inicio a la variante más potente, de 456 CV y un par máximo de 700 Nm. Se consigue combinando un motor 3.0 V6 TFSI de gasolina y otro eléctrico que le dan unas buenas prestaciones al coche: es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y alcanzar los 240 km/h.

El motor eléctrico se nutre de la energía procedente de una batería de iones de litio con 17,3 kWh de capacidad, suficientes para moverse hasta 42 kilómetros en modo 100% eléctrico (siempre que no se superen los 135 km/h), lo que le hace ganar la etiqueta Cero de la DGT.

Esta variante del Audi Q7 2020 dispone de tres modos de conducción: EV (eléctrico puro), Auto, que combina ambos propulsores del modo más eficaz, y Hold, que ahorrar energía en la batería para usarla más tarde. Se suman al selector de modos de conducción Audi drive Select que ofrece hasta siete opciones que varían la respuesta del motor, cambio, suspensión, dirección…

Como otros híbridos enchufables de la marca, de serie cuenta con el acabado S Line, que destaca la deportividad con bajos pintados en color de la carrocería, llantas de 20 pulgadas, pinzas de freno en color rojo, asientos deportivos tapizados en alcántara, molduras de aluminio. También sin sobrecoste se incluye el cuadro de instrumentos digital Audi virtual cockpit. Además, existen un buen número de extras para aumentar la dotación tecnológica y de seguridad.

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BMX X1 xDrive25e

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El BMW X1 xDrive25e es la variante híbrida enchufable del X1 2019, el SUV compacto de la firma bávara. Comparte grupo propulsor con el BMW Serie 2 Active Tourer o el Mini Countryman movidos con esta tecnología. Eso nos deja con un bloque de gasolina de 1.5 litros y 3 cilindros sobrealimenado de 92 kW (125 CV) de potencia máxima y​​ un par de 220 Nm, que envía su potencia a las ruedas delanteras mediante la transmisión automática Steptronic de 6 velocidades. El eje trasero es movido por un motor eléctrico de 70 kW (95 CV) de potencia y 165 Nm de par.

Se trata, pues de un coche con tracción total bastante potente y capaz, ya que la potencia máxima del sistema alcanza 162 kW (220 CV) y un par máximo de 385 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos y 193 km/h de velocidad punta. Lo más importante en coches de esta índole: anuncia hasta 57 km de autonomía en modo eléctrico –hasta 135 km/h–, por lo que se beneficia de la etiqueta Cero de la DGT.

El sistema eléctrico es alimentado por una batería de iones de litio de 10 kWh de capacidad. En un enchufe convencional se recarga por completo en 5 horas y en 3,8 se recupera el 80% de la carga. Si se opta por adquirir un poste de carga BMW i Wallbox la carga total se reduce a 3,2 horas. La toma de carga se encuentra tras la tapa de la aleta delantera izquierda del coche.

El conductor puede usar el botón eDrive en la consola central para intervenir en la operativa del sistema de propulsión y cambiar el temperamento y la forma de responder del coche entre varios modos o ahorrar carga de batería, así como el resto de modos habituales.

El nuevo BMW X1 xDrive25e tiene un buen equipamiento de serie, con climatizador bizona o llantas de aleación de 17 pulgadas. Para mejorarlo puen elegirse los acabados Sport, xLine y M Sport, además del ingente listado de equipamiento opcional que se oferta en los modelos de combustión. El espacio de carga tiene 450 litros de capacidad y si se abaten los respaldos de los asientos traseros alcanzan los 1.470 litros.

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BMW X3 xDrive30e

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El BMW X3 xDrive30e es la versión híbrida enchufable del X3 2018, que llegó al mercado a finales de 2019 para ser uno de los SUV híbridos enchufables de referencia. Es una tecnología que la marca domina desde que en 2014 lanzó el BMW i8, un producto con un enfoque muy alejado de tener un gran volumen de ventas.

El gran protagonista de este modelo es su grupo propulsor, que combina un motor gasolina de cuatro cilindirs con un motor eléctrico, que entregan 252 CV de potencia combinada, si bien el conductor puede hacer uso de la función boost que otorga 30 kW extra (41 CV) en situaciones puntuales. Se asocia a un cambio automático de 8 relaciones y a la tracción total.

Las prestaciones son buenas para un coche de su tamaño y peso, ya que el BMW X3 xDrive30e acelera en 6,5 segundos de 0 a 100 km/h y alcanza los 135 km/h en modo eléctrico (210 km/h con el motor gasolina). La energía eléctrica se acumula en una batería de iones de litio de 12 kWh, capacidad suficiente para recorrer entre 41 y 46 km en modo 100% eléctrico.

Esta batería se ubica en la parte trasera, lo cual resta algo de capacidad al maletero respecto a otras versiones. Cuenta con 450 litros de capacidad (100 menos), pero pueden abatirse los respaldos de los asientos traseros, divididos en tres partes) para contar con hasta 1.500 litros de capacidad.

Puede elegirse con una versión de acceso (más barata que otros rivales de marcas premium) ya bastante completa, que cuenta con bastante dotación, incluido el aviso acústico para peatones o un sistema de aire acondicionado que puede controlarse desde la aplicación BMW Connected App, que también informa sobre el estado de carga de la batería, así como de puntos de recarga. También es posible dar un toque especial con las líneas Advantage, xLine, Luxury y M Sport, como el resto de la gama.

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BMW X5 xDrive45e iPerformance

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Con la llegada de la cuarta generación del BMW X5 también se esperaba que llegase alguna versión con sistema de propulsión alternativo. No se ha hecho de rogar y aquí está el BMW X5 xDrive45e iPerformance, que se trata de la segunda generación de híbrido enchufable en este modelo. A nivel estético se distingue de otros X5 gracias a algunos detalles exteriores y también a un maletero que se reduce hasta los 500 litros (645 litros en los de combustión).

El motivo es ese sistema de propulsión híbrido enchufable, que está formado por un motor de gasolina de seis cilindros en línea y 3.0 litros ligado a otra mecánica eléctrica. Va ligado a una transmisión automática Steptronic de ocho velocidades y a la tracción total xDrive. Se combinan logrando unas potencia de 394 CV y 600 Nm de par, lo que le permite tener unas prestaciones destacadas.

Acelera de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos y tiene una velocidad máxima de 235 km/h. Por otro lado, su batería de iones de litio le permite alcanzar una autonomía eléctrica de 80 kilómetros, teniendo una velocidad máxima en motor eléctrico de 140 km/h. El consumo medio homologado de este modelo se sitúa en 2,1 l/100km y sus emisiones de CO2 se han reducido hasta los 49 g/km.

El equipamiento sigue siendo muy destacado como en el resto de BMW X5. Puede escogerse con varias líneas de equipamiento y completar su dotación hasta límites insospechados gracias a BMW Individual. También quiere destacar por sus ayudas a la conducción, pudiendo montar novedades como el asistente de parada de emergencia y otros interesantes como el asistente de mantenimiento de carril con protección activa de colisión lateral.

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Citroën C5 Aircross Hybrid

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El C5 Aircross Hybrid es la versión híbrida enchufable del C5 Aircross 2018. Llegó al mercado como parte de la apuesta por esta tecnología por parte de PSA. Este SUV híbrido enchufable comparte el sistema híbrido con el Peugeot 3008 Hybrid y el Opel Grandland X Hybrid, si bien en el Citroën la potencia se entrega siempre a las ruedas delanteras. Consiste en un motor de gasolina 1.6 PureTech de 180 CV, asociado a una mecánica eléctrica de 110 CV, que desarrollan una potencia conjunta de 225 CV.

Ambos motores se asocian con una caja de cambios automática de ocho velocidades e-EAT8 y la energía que le llega de la batería de iones de litio con 13,2 kWh de capacidad. Con ella puede recorrer hasta 50 km en modo 100% eléctrico, siempre que no supere los 135 km/h (el motor de combustión entraría en funcionamiento) y a menos de 30 km/h genera sonido artificial.

Para recargar esa batería puede enchufarse 7 horas en un enchufe convencional, un tiempo que puede hacer que muchos se planteen la compra de un cargador Wallbox de 32 A de intensidad, que reduce ese tiempo a un par de horas.

Respecto a otras versiones, este C5 Aircross Hybrid apuesta por la comodidad, algo que ya vimos en nuestra prueba del C5 Aircross. El maletero pierde algo de capacidad respecto a otras versiones y oscila entre los 460 y 600 litros de capacidad (moviendo los asientos hacia delante). La marca ofrece dos niveles de equipamiento, Feel y Shine, bastante completos desde el básico.

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DS 7 Crossback E-Tense

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La electrificación llega a DS y su primer híbrido enchufable como marca independiente (antes tuvieron el Citroën DS5 Hybrid4) se trata de su SUV de mayor tamaño. El DS 7 Crossback E-Tense 4×4 se incorpora a este segmento en auge con ese diseño tan llamativo que caracteriza a la marca. Si antes empleaban el diésel en sus híbridos, con el paso del tiempo la tónica ha cambiado y ahora se aprovechan de una mecánica de gasolina.

Se trata del 1.6 PureTech, que va ligado a dos motores eléctricos, uno situados en cada eje. Con esa distribución es capaz de mover las cuatro ruedas y se gana la denominación 4×4. La transmisión utilizada es la automática e-EAT8 con una puesta a punto específica para este tipo de propulsión. El sistema tiene una potencia total de 300 CV y 450 Nm de par, siendo la versión tope de gama del modelo.

En este caso se emplea una batería de iones de litio de 13,2 kWh de capacidad, lo que le permite alcanzar una autonomía eléctrica de 50 kilómetros. Se puede hacer una recarga completa con un Wallbox de 32 amperios en apenas dos horas, aunque en una toma convencional tardaría ocho horas. El DS 7 Crossback E-Tense 4×4 tiene una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y la velocidad máxima en modo eléctrico se limita a 135 km/h.

En este SUV se pueden escoger varios modos de conducción, que son Zero Emission, Sport, Hybrid y 4WD. Con eso se puede adaptar el comportamiento del vehículo a la situación. Además, cuenta con algunas funciones interesantes como el E-Save para ahorrar energía. En este caso la batería no afecta a su habitabilidad y eso le permite mantener los 555 litros de capacidad en el maletero.

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Ford Kuga PHEV

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La tercera generación del Ford Kuga presentó como novedad, además de un diseño muy diferente al conocido hasta entonces, esta versión PHEV, un SUV híbrido enchufable que llegó al mercado antes que otros nuevos sistemas de propulsión, como las variantes mild-hybrid o la híbrida convencional.

Basado en la misma plataforma C2 que inauguró el Focus 2018, este Ford Kuga híbrido enchufable combina para moverse un motor de gasolina ciclo Atkinson, con 2,5 litros, 4 cilindros con un propulsor eléctrico para entregar 225 CV de potencia. Tiene consumos y emisiones muy bajos, que serán factibles si se emplea la energía de su batería de iones de litio de 14,4 kWh de capacidad, con la que homologa 50 km de autonomía 100% eléctrica. Se carga en unas 4 horas en un enchufe convencional.

El modelo ofrece también diferentes modos de conducción para optimizar su eficiencia, entre los que se contarán los EV Auto, EV Now, EV Lateer y EV Charge.

El primer modelo híbrido enchufable que la marca vende en Europa puede elgirse con tres acabados. Parte del Titanium con climatizador bizona, acceso y arranque sin llave, tapicería de tela, llantas de 18 pulgadas o el sensor de lluvia, entre otros elementos. Por encima encontramos al ST-Line, con un aspecto más deportivo, suspensión específica o el sistema multimedia SYNC 3 y al ST-Line X, ya con tapicería parcial en cuero, faros Full LED o el equipo de sonido B&O.

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Kia Niro PHEV

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La familia del Kia Niro 2019 ya está al completo. Aunque comenzó hace un par de años con un híbrido, ahora también está en formato híbrido enchufable y 100 % eléctrico. Precisamente el lanzamiento del Kia e-Niro ha sido el punto de inflexión que ha hecho que se actualice ligeramente toda la gama. Serán unos pocos cambios, a nivel estético apenas se nota en el paragolpes con las luces diurnas en las tomas de aire y las ópticas rediseñadas tanto delante como detrás.

En el habitáculo del Kia Niro PHEV se pueden advertir algunas modificaciones más notables. En el centro del salpicadero se ubica una nueva pantalla táctil de 10,25 pulgadas que es mucho más completa gracias a su conectividad con Apple CarPlay y Android Auto. En la instrumentación gana una pantalla TFT de 7 pulgadas (Panel Supervision), mientras que cambian algunos materiales en las superficies superiores.

Su equipamiento se distribuye en los tres acabados habituales de la marca: Concept, Drive y Emotion. En el de acceso ya cuenta con llantas de 17 pulgadas, pantalla táctil de 7 pulgadas, sensores de aparcamiento trasero o mantenimiento de carril. En el intermedio recibe el control de crucero adaptativo, apertura y arranque sin llave o tapicería mixta. El tope de gama suma a lo anterior la pantalla de 10,25 pulgadas, sistema de sonido JBL o faros LED.

El sistema de propulsión híbrido enchufable del Kia Niro se mantiene igual que el anterior, que ya hemos probado. Combina el motor de gasolina 1.6 GDI con una mecánica eléctrica (más potente que en el híbrido convencional). En total desarrolla una potencia de 141 CV y 265 Nm. Al conjunto se suma una batería de iones de litio de 8,9 kWh que le permite tener una autonomía eléctrica de hasta 49 kilómetros.

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Kia Xceed Plug-In Hybrid

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En abril de 2020 empieza la comercialización del KIA XCeed Plug-In Hybrid, la variante híbrida enchufable del XCeed 2020, la carrocería crossover del compacto, que ya hemos probado a fondo. Destaca porque su precio de partida no es exagerado para tratarse de un SUV híbrido enchufable, además de los habituales 7 años de garantía de la marca (o 150.000 km) que cubre también las baterías.

El grupo propulsor es el mismo que conocemos del Niro PHEV que probamos. Lo compone un bloque de gasolina 1.6 GDI de 105 CV que trabaja junto a uno eléctrico de 44,5 kW (unos 60 CV), que en conjunto rinden 141 CV y 265 Nm de par. La potencia se envía a las ruedas delanteras mediante una transmisión automática de doble embrague. El motor eléctrico se mueve con la energía que le dan unas baterías de iones de litio con 8,9 kWh de capacidad, con las que es capaz de recorrer hasta 58 km en modo eléctrico, lo que le garantiza la etiqueta Cero de la DGT.

Hay muy pocas diferencias con las versiones de combustión. Cambia la parrilla delantera, en busca de una mejor aerodinámica y cuenta con una toma de carga en la aleta izquierda. El diseño de las llantas también es específico, así como un nuevo color para la carrocería. Dentro hay una instrumentación específica adecuado para el sistema híbrido y menús diferentes en las pantallas del sistemas de infoentretemiento sobre la propulsión, recarga..

Los acabados Drive Tech y Motion, reciben en España la letra “e” al inicio (eDrive, eTech y eMotion) para destacar que se trata de una versión electrificada, aunque son idénticos en cuanto a dotación a sus equivalentes con motores convencionales.

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Mercedes GLE350 de

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El Mercedes-Benz GLE 350 de 4MATIC, la versión híbrida enchufable del GLE 2019, cuenta con una mecánica diferente a la mayoría de SUV conesta tecnología. Combina un motor diésel de cuatro cilindros y 2.0 litros de 194 CV de potencia, junto a un motor eléctrico que proporciona 136 CV y 440 Nm de par. La potencia máxima combinada es de 320 CV, con nada menos que 700 Nm de par motor.

De esta forma, el coche presume de consumos bajos en carretera, el hándicap de los coches híbridos enchufables, además de una autonomía en modo eléctrico uy elevada, de 98 km. Esto último se consigue gracias a una batería de batería con mucha capacidad: 31,2 kWh y, obviamente, cuenat con la etiqueta Cero de la DGT.

El tamaño de la batería ha obligado a rediseñar la zaga del GLE y modificar el eje trasero. Reduce algo la capacidad del maletero, que se queda en 490 litros. La batería puede recargarse del 10 al 100% en 30 minutos, con la toma de carga ubicada en la parte izquierda trasera.

Las prestaciones sonmuy buenas, pues es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y alcanzar 210 km/h. En modo eléctrico la velocidad se limita a 160 km/h. Eso sí, su precio es bastante elevado, pero lo compensa en parte conuna dotación de serie más amplia que los modelos de combustión tradicionales.

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MINI Countryman Cooper S E All4

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Hace poco el MINI menos ‘mini’ se renovaba por completo. La segunda generación del MINI Countryman 2017 llegaba con muchas novedades y una de ellas es que tendría por primera vez una versión híbrida enchufable. Se llama MINI Countryman Cooper S E All4 y tiene unos cuantos detalles que marcan la diferencia. En el exterior se le puede distinguir del normal gracias a la ‘S’ de la parrilla en color amarillo y a la toma de carga lateral con una ‘E’ del mismo color.

En el interior las actualizaciones son las mismas que en el resto de versiones de la gama Countryman. Se mantiene fiel a las formas circulares y esta variante tendrá algunos toques amarillos como en el exterior. La habitabilidad es uno de los puntos que más mejora debido a las nuevas dimensiones y contar con una batalla 7,5 cm más larga. La capacidad del maletero en el híbrido enchufable se reduce hasta los 405 litros (450 litros en el resto).

El nuevo MINI Countryman tiene cuatro niveles de equipamiento: Salt, Pepper, Chili y el deportivo John Cooper Works. El primero estará algo justo de equipamiento, aunque cuenta con climatizador o faros antiniebla LED. El Chili ya incluye elementos interesantes como el MINI Excitement Pack. El John Cooper Works cuenta con un kit aerodinámico más radical y otros detalles interesantes.

La oferta mecánica del nuevo Countryman es bastante completa y por primera vez cuenta con un híbrido enchufable. Es el mismo sistema porpulsor que el BMW 225xe, un motor de gasolina de tres cilindros y un motor eléctrico que se unen para ofrecer 224 CV y 385 Nm. Está ligado a un cambio automático Steptronic de 6 velocidades y el eléctrico mueve las ruedas traseras consiguiendo tracción total. Cuenta con los modos de conducción Auto eDrive, Max eDrive y Save Battery.

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Mitsubishi Outlander PHEV

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El Mitsubishi Outlander PHEV 2016 es uno de los precursores entre los híbridos enchufables. Este SUV japonés es uno de los pocos generalistas que podemos encontrar en esta lista y también uno de los más económicos. Estéticamente sigue la misma filosofía y presenta un nuevo lenguaje de diseño que le da un aspecto más robusto. En el frontal vemos el Dynamic Shield característico de la marca y algunas molduras cromadas se reparten a lo largo de la carrocería.

El interior de este modelo gana en calidad con mejores acabados y materiales, aunque sin llegar al nivel de los premium. El resto sigue prácticamente igual con la pantalla táctil de 7 pulgadas en la consola central y una pantalla TFT de 4,2 pulgadas en la instrumentación. La habitabilidad de este híbrido será bastante destacada pues cuenta con espacio para cinco pasajeros (no puede llevar siete plazas) y su maletero de 498 litros no se reduce en exceso (el normal tiene 519 litros).

El Mitsubishi Outlander cuenta con varios niveles de equipamiento, pero en este PHEV solamente se podrán configurar el superior. Se trata del acabado Kaiteki que cuenta con elementos como llantas de 18 pulgadas, volante y asientos delanteros calefactables, faros LED, sistema de asistencia al aparcamiento con cámara de 360º, sistema multimedia con pantalla de 7 pulgadas, portón del maletero eléctrico o algunas ayudas a la conducción.

La gama de motores del Outlander es algo limitada y este híbrido enchufable (ver prueba) es una de las versiones más vendidas. Une un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros con dos eléctricos para conseguir una potencia total de 203 CV. Va ligado a un cambio CVT que permite varios modos de conducción y cuenta con la tracción total S-AWC. Homologa un consumo de 1,7 l/100km (ver prueba de consumo) y tiene una autonomía eléctrica de 52 kilómetros.

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Opel Grandland X Hybrid4

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Los tiempos cambian y la entrada de Opel en el Grupo PSA ha hecho que se vaya a apostar fuerte por la electrificación. De hecho, para 2024 todos los modelos de la marca del rayo tendrán que tener componente eléctrico. Y podemos decir que ya hay dos pilares donde asentar las bases, entre los eléctricos está el Opel Corsa-e y representando a los híbridos enchufables aparece el Opel Grandland X Hybrid4.

El sistema de propulsión híbrido enchufable está formado por un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1.6 litros con otras dos mecánicas eléctricas. Se genera una potencia conjunta de 300 CV y queda ligado a una transmisión automática de ocho velocidades. Se convierte en el tope de gama por potencia y consigue la tracción total debido a que uno de los motores eléctrico es el encargado de mover el eje trasero.

Promete una consumo medio de 2,2 l/100km y unas emisiones de CO2 de 49 g/km. El elemento que completa la ecuación es una batería de iones de litio de 13,2 kWh de capacidad, la que permite que el Grandland X Hybrid4 consiga una autonomía eléctrica de 50 kilómetros. El cargador de serie es de 3,3 kW, pero opcionalmente hay otro de 6,6 kW con el que se puede recargar en menos de dos horas.

Otra ventaja de este SUV híbrido enchufable es que cuenta con cuatro modos de conducción para adaptarse a las necesidades: EV, Hybrid, 4×4 y Sport. También cuenta con un sistema de frenado regenerativo que permite cargar sus baterías en mayor medida si se pone el modo “demanda de regeneración”. De esta forma la retención es mayor y se puede aplicar la conducción con un pedal al no ser apenas necesario tocar el freno.

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Peugeot 3008 Hybrid

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El Peugeot 3008 Hybrid es la variante híbrida enchufable que se sumó a la gama del Peugeot 3008 a finales de 2019. Cuenta con un sistema de propulsión común a otros SUV híbridos enchufables del Grupo PSA, como el Grandland X Hybrid4 o el C5 Aircross Hybrid y que puede elegirse con tracción total (Hybrid4) o con tracción delantera (Hybrid).

El 3008 Hybrid4 cuenta con un  motor de gasolina de 1.6 litros de cilindrada PureTech de 200 CV, ligado a dos motores eléctricos de 80 kW cada (110 CV de potencia equivalente), uno por eje, y acoplados a una batería de iones de litio de 13 kWh de capacidad. En el 3008 Hybrid el 1.6 Puretech rebaja su potencia a los 180 CV y prescinde del motor eléctrico en el ehe trasero. Su batería de iones de litio, en este caso, anuncia 12,0 kWh de capacidad.

La autonomía eléctrica en ambos casos es de unos 50 km según el ciclo de homologación WLTP. Para recargar la batería tienes que esperar, en un enchufe convencional de, unas 7 horas. Puedes reducir este tiempo si optas por una estación de recarga Wallbox a 1 hora 45 minutos, aproximadamente.

Respecto a un 3008 con motor de combustión (ver prueba) tiene pocos cambios. Ligeros matices estéticos y, en el interior, en lugar de cuentarevoluciones, verás un potenciómetro que te indica que te mueves en modo Eco, Power (demandas más potencia) o Charge (estás recargando la batería en deceleraciones y frenadas). También ofrece los habituales modos de conducción de este tipo de vehículos: Zero Emission (empleas electricidad para moverte), Hybrid (el sistema elige de manera automática el mas eficiente) y e-Save (reservas batería para emplearla cuando la necesitas). Si tiene tracción total suma el 4WD, donde se entrega también potencia al eje trasero.

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Porsche Cayenne e-Hybrid

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El Porsche Cayenne e-Hybrid es la versión híbrido enchufable de la tercera generación del todocamino deportivo, el Cayenne 2018. En la generación anterior la firma de Stuttgart ya había contado con una variante híbrida y posteriormente con un híbrido enchufable, el Cayenne S-Hybrid.

De moverlo se encarga un motor 3.0 V6 turboalimentado de 340 CV, combinado con uno eléctrico de 136 CV. La potencia total es de 462 CV (la generación previa se quedaba en 420) y 700 Nm de par máximo. Además de ayudar a reducir consumo y emisiones, se trata de un coche deportivo, de ahí que el motor eléctrico intervenga en todos los modos de conducción más extremos que ofrece el paquete Sport Chrono de serie, táctica que ya empleaba el 918 Spyder.

Ubicado en la gama entre el Cayyene S (40 CV) y el Cayene Turbo (550 CV) podría hacer que muchos compradores del Cayenne diésel se lo planteasen. Sus prestaciones son excelentes, ya que es capaz de acelerar de 0-100 km/h en 5 segundos alcanzar 253 km/h. Con sus baterías de 14,1 kWH (30% más que antes) puederodar hasta 44 km, a velocidades de hasta 1354 km/h. En un enchufe convencional la recarga tarda en realizarse 7,8 horas, pero puede reducirse a 2,3 si se emplea el cargador de 7,2 kW (230 V y 32 A) opcional.

Mantiene la tracción total a través del Porsche Traction Management (PTM) y un embrague multidisco controlado electrónicamente. El sistema de suspensión activa Porsche Active Suspension Management (PASM) viene de serie, y son opcionales el sistema eléctrico de estabilización del balanceo (Porsche Dynamic Chassis Control, PDCC) y la posibilidad de tirar de hasta 3,5 toneladas de remolque. Su precio, al estar exento del impuesto de matriculación, es bastante atractivo para todo lo que ofrece.

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Porsche Cayenne Coupé e-Hybrid

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De igual modo que su hermano, la segunda carrocería de la gama, el Cayenne Coupé, ofrece versiones híbridas enchufables, que suponen un sobrecoste en torno a 4.000 euros… a cambio de tener una estética mucho más deportiva, sobre todo visto desde atrás.

El Cayenne Coupé Hybrid puede elegirse con dos combinaciones motrices, que comparte con el  Porsche Cayenne 2018 y el Panamera 2017. El escalón de acceso, el Cayenne E-Hybrid Coupé combina un V6 turbo gasolina de 3.0 litros (con 340 CV) y otro eléctrico para entregar 462 CV. Por encima se sitía el Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé, que elege el V8 biturbo de 4.0 litros de 550 CV para la parte de combustión y uno eléctrico de 136 CV para alcanzar nada menos que de 680 CV (500 kW) y un par de 900 Nm. Están, sin lugar a dudas, entre los SUV híbridos enchufable más dinámicos.

Ambos son capaces de moverse en modo eléctrico siempre que no se superen los 135 km/h y pueden gastar poco, siempre y cuando se usen con criterio los 14,1 kWh de capacidad de su batería, que va colocada bajo el piso del maletero. Se recarga en 6 horas en un enchufe convencional, pero la marca ofrece un Wallbox si se desea reducir el tiempo.

La marca, como es habitual, ha pensado en el dinamismo a la hora de poner a punto estos modelos, independientemente de la tecnología propulsora. Sus niveles de dotación son muy altos, prácticamente igual a de los Cayenne E-Hybrid y Cayenne Turbo E-Hybrid…. así como una amplísima lista de extras, que elevan su ya de por sí alto precio de partida.

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Range Rover P400e

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Con la presentación del nuevo Range Rover 2018 llegó una enorme novedad. Se llama Range Rover P400e 2018 y se trata de la versión híbrida enchufable de este modelo. Es la primera vez que este modelo recibe dicha tecnología y la segunda vez en la marca tras el Range Rover Sport P400e. Estéticamente es idéntico al Range Rover ‘normal’, estrenando los nuevos paragolpes, parrilla o faros LED.

En el interior cuenta con lo último en tecnología gracias al sistema multimedia InControl Touch Pro Duo con pantalla táctil de 10 pulgadas, a la instrumentación digital con pantalla de 12 pulgadas o el Head-Up Display. Estrena nuevos asientos con 24 ajustes diferentes y tapicerías con buena calidad. En las versiones de batalla extendida la segunda fila está formada por dos butacas individuales separadas por una consola central.

El equipamiento del Range Rover P400e se divide en dos acabados, a diferencia del normal que tiene cuatro. Arranca con el Vogue, que cuenta con llantas de 20 pulgadas, faros Matrix LED, techo panorámico, Terrain Response 2, sistema de cámaras 360º o TV digital. Por encima está el Autobiography, que suma llantas de 21 pulgadas, climatización de cuatro zonas, iluminación ambiental o sistema de sonido Meridian Surround. Su maletero es algo más reducido, ya que cuenta con 446 litros (por 550 del convencional).

Esta mecánica híbrida enchufable, que es la misma que en Range Rover Sport, une el nuevo motor de gasolina Ingenium de cuatro cilindros y 2.0 litros (300 CV) junto con un motor eléctrico (85 kW). La potencia conjunta asciende a 404 CV y 640 Nm de par y gracias a ello puede acelerar de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos. Su paquete de baterías de iones de litio de 13,1 kWh le permiten alcanzar una autonomía eléctrica de hasta 51 kilómetros.

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Range Rover Sport P400e

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El Range Rover Sport 2018 ha llegado con unas cuantas novedades. Pero sin duda la principal ha sido la aparición de una nueva versión híbrida enchufable. Se llama Range Rover Sport P400e 2018 y se trata del primero en utilizar esta tecnología en la marca británica. Tiene el mismo aspecto que sus hermanos de combustión, con la única diferencia de la toma de carga en el frontal.

En el interior del híbrido enchufable se aplican los cambios que ya se han visto en los últimos modelos de la marca. Recibe el sistema multimedia Touch Pro Duo, que se controla a través de la gran pantalla táctil de 10 pulgadas. La instrumentación tradicional se sustituye por una completamente digital con pantalla de 12 pulgadas. La calidad seguirá siendo notable y estrena tapicerías e iluminación ambiental con 10 colores. El maletero es de 446 litros (522 tiene con motor de combustión)

El Range Rover Sport puede elegirse con cuatro niveles de equipamiento. En este caso se parte del SE (no se puede optar por el básico S) y le siguen los superiores HSE, HSE Dynamic, Autobiography Dynamic o SVR. Este SUV híbrido enchufable puede seleccionarse exclusivamente con el Autobiography y luce ya llantas de 21 pulgadas, asientos térmicos y refrigerados, sistema de sonido premium o tapicería de cuero.

Esta primera mecánica híbrida enchufable consiste en la unión del nuevo motor de gasolina Ingenium de cuatro cilindros y 2.0 litros (300 CV) junto a otro motor eléctrico (85 kW). En total se consigue una potencia de 404 CV y 640 Nm de par y una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos. Incluye unas baterías de litio de 13,1 kWh le permiten alcanzar una autonomía eléctrica de hasta 51 kilómetros.

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Volvo XC40 T5 Twin Engine

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Con la llegada del SUV compacto a la marca sueca se abrían nuevas posibilidades como la incorporación de motores de tres cilindros. Pero la cosa no quedaba ahí, ya que también hay una versión híbrida enchufable y posteriormente un ejemplar 100 % eléctrico. En el caso del Volvo XC40 T5 Twin Engine sigue la estela de sus hermanos mayores aunque utilizando una mecánica menos potente y más adecuada a su tamaño.

El T5 Twin Engine combina precisamente una mecánica de tres cilindros y 1.5 litros con un motor eléctrico para lograr una potencia combinada de 262 CV. La transmisión automática de doble embrague y siete velocidades es la única opción para este ejemplar. El híbrido enchufable solo puede ir con tracción delantera a pesar de que otras versiones sí que se ofertan con la tracción total AWD.

Cuenta con una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y su velocidad máxima se queda en 205 km/h. La batería del Volvo XC40 T5 Twin Engine tiene una capacidad de 10,7 kWh y con eso es capaz de recorrer algo más de 40 kilómetros en modo eléctrico. El consumo homologado para este modelo según ciclo WLTP es de entre 2 y 2,5 l/100km.

Otro punto positivo para el Volvo XC40 T5 Twin Engine es que está disponible con todos los acabados disponibles en la gama. Como las versiones de combustión tradicionales, se puede escoger con el acabado Momentum, con el Business, con el Inscription o con el R-Design.

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Volvo XC60 T8 Twin Engine

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El Volvo XC60 2017 es el último integrante de la gama de la marca sueca. Aunque se trata de un hermano pequeño del Volvo XC90, se asienta sobre su misma plataforma modular SPA (aunque con algunos centímetros de menos). También se inspira en él estéticamente, con una parrilla delantera muy similar y los mismos faros con el martillo de Thor. También cuenta con mucha personalidad y los pilotos traseros recuerdan más al Volvo V90.

El habitáculo de este modelo se moderniza de forma considerable para colocarse como un premium de pleno derecho. Destaca por una calidad y materiales dignos de un segmento superior, además de una tecnología muy avanzada. Entre sus novedades está el sistema Pilot Assist, que convierte al SUV en semi-autónomo. El espacio interior no es destacado, pero está bastante bien para sus dimensiones. El maletero tiene 505 litros de capacidad.

El Volvo XC60 mantiene los mismos niveles de equipamiento que otros modelos de la marca. Arranca con Momentum que ya cuenta con llantas de 18 pulgadas, climatizador bizona o panel de 8 pulgadas. Por encima está el Inscription que suma llantas de 19 pulgadas, faros LED o panel de 12,3 pulgadas. El más deportivo es el R-Design, que cuenta con una carrocería diferenciada y detalles interiores, como el volante, con otro enfoque.

El sistema de propulsión híbrido enchufable es el T8 Twin Engine. Une un motor de gasolina de 2.0 litros con uno eléctrico, para conseguir una potencia conjunta de 407 CV. Esta versión viene de serie con cambio automático de ocho velocidades y tracción total. El funcionamiento es como en el resto de híbridos y cuenta con 45 kilómetros de autonomía eléctrica.

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Volvo XC90 T8 Twin Engine

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El Volvo XC90 2019 se sometió a una actualización ligera de mitad de ciclo que mejoraba ligeramente en algunos aspectos. Lo cierto es que en el del diseño exterior apenas se notan los cambios. En su carrocería se han revisado los paragolpes, sobretodo la parte inferior del delantero, y también la parrilla o los pilotos traseros. Por otro lado, se puede solicitar con nuevos colores de la carrocería y diseños de llantas.

El habitáculo sigue siendo un escaparate tecnológico y no tampoco han sido necesarios grandes cambios. El sistema multimedia se controla desde esa pantalla táctil de 9 pulgadas en posición vertical, que ahora se completa al añadir compatibilidad con Android Auto (ya lo era con Apple CarPlay) e integrar Spotify entre las aplicaciones. Se mantiene la calidad, el diseño minimalista o la habitabilidad en sus siete plazas.

Se han incorporado mecánicas con hibridacíón ligera y se mantiene el híbrido enchufable que ya estaba disponible anteriormente. El Volvo XC90 T8 Twin Engine combina una mecánica de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros con otro motor eléctrico. El resultado son 390 CV de potencia y queda ligado a la transmisión automática de ocho velocidades y a la tracción total AWD. Su autonomía eléctrica es de 47 kilómetros.

En el apartado del equipamiento, la versión T8 Twin Engine también puede ir con varios acabados. Con el de acceso Momentum ya cuenta con llantas de 19 pulgadas, sensores de luz y lluvia, asientos con memoria y muchas ayudas a la conducción. Con el R-Design saca su lado más deportivo con una estética más marcada. El tope de gama es el Inscription que suma tapicería de piel, inserciones de madera o Pilot Assist.

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