Coches familiares híbridos enchufables 2024 | Guía de compra
La normativa anticontaminación europea obligó desde 2020 a que los coches que venden han de tener, de media, unas emisiones de 95 g/km de CO2. Es una cifra muy baja que implicaba poner a la venta muchos coches con algún punto de electrificación.
Mientras no exista una infraestructura de recarga adecuada para coches eléctricos, la principal alternativa que ayuda a bajar realmente las emisiones, sin temor a quedarse tirado por falta de carga de electricidad, son los híbridos enchufables.
Es tal la avalancha de modelos con este sistema motriz que hemos creado diferentes guías de compra con el paso del tiempo. Por un lado, la de SUV híbridos enchufables y ahora esta de familiares híbridos enchufables. Es lógico que las marcas apuesten por estas carrocerías para estrenar la tecnología. En el primer caso, porque se trata de las siluetas de moda en el mercado.
¿Por qué los familiares? Pues porque cuentan con más espacio de carga que las berlinas de las que derivan. Y como las baterías acaban colocándose en la parte trasera en la mayoría de los casos, de este modo los maleteros, si bien son más pequeños que las versiones de combustión de las que parten, tienen cifras aceptables… y son mucho más prácticos que los de un sedán gracias al portón trasero.
Ya hemos hablados de los diferentes tipos de híbridos y de cuáles son más adecuados en función del tipo de conducción y uso que se le va a dar a cada uno de ellos. En el caso de estos familiares híbridos enchufables, son más caros que otras alternativas de su segmento. Es lógico, cuentan con dos motores y a ello hay que añadir el coste de las baterías, con capacidades ya bastante interesantes, pues pueden recorrer más de 50 km en modo totalmente eléctrico.
Ojo, sumar mecánica y tecnología no sólo aumenta el precio (que las marcas intentan diluir con un equipamiento de serie muy completo en todos los casos) sino también el peso. Eso supone que, si no se puede emplear la energía eléctrica, los consumos no sean tan bajos como otras alternativas de combustión. Algo que verás, sobre todo, en viajes largos.
Sí es cierto que en ciudad los consumos son bajos (o nulos) y se acercan a las impresionantes cifras de homologación (te explicamos cómo se mide el consumo en un híbrido enchufable). Y que cuentan con la etiqueta Cero de la DGT, con los beneficios que eso tiene – en función de donde vivas- y no pagas impuesto de matriculación. Además, no es necesario un segundo coche
Comparativa de coches familiares híbridos enchufables en 2024
Estos son los diferentes modelos híbridos enchufables que puedes comprar en el mercado actualmente. Por ahora la mayoría de opciones corresponden a los segmentos de familiares medios y familiares grandes, pero ya comienzan a asomar algunos familiares compactos y algún monovolumen. Y sí, la gran mayoría de opciones son de marcas premium:
MODELO
Longitud
Maletero
Batería
Audi A6 Avant 55 TFSIe quattro
4.939 mm
405 l
17,9 kWh
BMW 330e Xdrive Touring
4.713 mm
410 l
12 kWh
BMW 530e Touring
5.060 mm
570 l
19,4 kWh
Citroën C5 X Hybrid
4.805 mm
485 l
12,4 kWh
Cupra León Sportstourer eHybrid
4.657 mm
470 l
19,7 kWh
Ford Tourneo Custom PHEV
5.050 mm
787 l
13,6 kWh
Kia Ceed Tourer PHEV
4.695 mm
437 l
8,9 kWh
Mercedes CLA 250 e Shooting Brake
4.688 mm
445 l
15,6 kWh
Mercedes Clase C 300 de Estate
4.702 mm
360 l
25,4 kWh
Mercedes Clase E 300 de Estate
4.949 mm
460 l
25,4 kWh
Opel Astra Sports Tourer PHEV
4.642 mm
548 l
12,4 kWh
Peugeot 308 SW Hybrid
4.636 mm
548 l
12,4 kWh
Peugeot 508 SW Hybrid
4.778 mm
530 l
12,4 kWh
Porsche Panamera ST 4 E-Hybrid
5.049 mm
495 l
17,9 kWh
Seat León eHybrid Sportstourer
4.642 mm
470 l
13 kWh
Skoda Superb Combi iV
4.902 mm
510 l
19,7 kWh
Volkswagen Multivan eHybrid
4.973 mm
1.700 l
13 kWh
Volkswagen Passat Variant eHybrid
4.917 mm
510 l
19,7 kWh
Volvo V60 Twin Engine
4.761 mm
529 l
11,6 kWh
Volvo V90 T8 Twin Engine
4.963 mm
560 l
11,6 kWh
Los mejores coches familiares híbridos enchufables en 2024
Estos son los aspectos más destacados de los PHEV con carrocería familiar que puedes encontrar en el mercado de coches nuevos:
El Audi A6 Avant híbrido enchufable es la variante electrificada que se sumó a la gama del A6 Avant 2018 a mediados de 2020, pocos meses después que el sedán con este sistema de porpulsión, dentro de la gama TFSIe.
El El Audi A6 Avant 55 TFSIe quattro nuevo familiar híbrido enchufable combina para moverse un motor de gasolina 2.0 TFSI de 252 CV con otro eléctrico de 105 kW (143 CV), que va integrado en la caja de cambios automática S tronic de siete relaciones, para entregar una potencia total de 367 CV y 500 Nm de par. Se entrega a las cuatro ruedas mediante el sistema de tracción total quattro.
Las prestaciones son buenas, ya que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos. Además, homologa 51 km de autonomía en modo 100% eléctrico, lo que le otorga la etiqueta Cero, gracias a su batería de iones de litio de 14,1 kWh de capacidad. Eso sí, condiciona un poco la practicidad ya que su maletero se reduce a 405 litros (pierde 160 respecto a las versiones de combustión), si bien tiene una superficie totalmente plana.
Es posible recargar la batería en un punto de carga de 7,4 kW de potencia en dos horas y media. Para gestionar uso de la energía se ofrecen varios modos de conducción: EV para una conducción eléctrica, Hybrid para combinar ambos propulsores y Hold que mantienen la carga de la batería. De serie incluye el paquete S line exterior, que le da un aspecto más deportivo con detalles en negro, tren de rodaje deportivo, llantas de 19 pulgadas, faros adaptativos Matrix LED y, en el interior, asientos deportivos y cuadro de instrumentos digital.
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BMW 320e y 330e XDrive Touring
El BWW Serie 3 Touring híbrido enchufable de 2023 reemplazó a su equivalente presentado en el último trimestre de 2019. Todos los cambios introducidos en la carrocería familiar atañen al aspecto exterior e interior, el cual recibe un salpicadero acorde a los últimos lanzamientos de la compañía, más tecnología a bordo y una dotación de equipamiento más completa.
El principal cambio con respecto a las versiones de combustión está en la pérdida de capacidad de carga, que pasa de 500 a 410 litros. Esto se debe a la ubicación de la batería de 12 kWh bajo el piso del maletero, y puede cargarse íntegramente a una potencia de carga de 3,7 kW en 3,6 horas. Esta alimenta a un motor eléctrico y a uno de combustión interna de 2.0 litros y cuatro cilindros que, bien puede entregar 204 CV al eje posterior (320e) o 292 CV a ambos (330e). La caja cambios siempre es automática de ocho relaciones.
Estéticamente, diferenciar el Serie 3 Touring híbrido enchufable del resto de modelos requiere de un ojo bien entrenado, ya que los cambios se limitan a una parrilla parcialmente carenada, la opción de montar un juego de llantas más aerodinámicas, el puerto de carga y las insignias del modelo sobre la puerta del maletero. En el interior permanece el cuadro de instrumentos de 12,3 pulgadas y el sistema multimedia de 14,9 pulgadas, ambos con datos específicos sobre la gestión de energía dada su condición de coche híbrido.
Entre los beneficios en el apartado de equipamiento destacan elementos como el climatizador de tres zonas desde el nivel más básico, el sistema multimedia Live Cockpit Plus con navegador y control por voz mejorado, un espejo retrovisor con atenuación automática o los sensores de proximidad delante y detrás. Asimismo, los paquetes más dinámicos (M Sport y M Sport Pro) traen consigo un nuevo diseño para los faldones anterior y posterior, la parrilla de doble riñón unas las llantas de aleación ligera de 18 pulgadas.
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BMW 530e Touring
En el verano de 2024 llegaron las versiones híbridas enchufables al BMW Serie 5 Touring. Existen dos variantes que combinan un motor de gasolina 2.0 de cuatro cilindros y otro eléctrico, integrado en la transmisión Steptronic de 8 velocidades, con 299 CV de potencia total. Por un lado el 530e Touring, que transmite la potencia de sus dos motores a las ruedas traseras y por otro el 530e xDrive Touring, con la tracción integral inteligente para una mejor motricidad.
Respecto al BMW Serie 5 Touring híbrido enchufable de la anterior generación tiene una batería de 19,4 kWh con la que alcanza una autonomía, en el mejor de los casos, de 95 km. No admite cargas rápidas en corriente continua como algunos de sus rivales, se queda en 7,4 kW en corriente alterna.
Mención aparte merece el M5 Touring, que por vez primera apuesta por este sistema de propulsión. En este caso combina un motor V8 de 4,4 litros con 585 CV (430 kW) de potencia y 750 Nm de par, con uno eléctrico de 197 CV (145 kW) y 280 Nm de par (si bien permite hasta 450 Nm). En total, 727 CV de potencia máxima y un par máximo de 1.000 Nm. Su acelera de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y alcanza 250 km/h, pero puede aumentar a 305 km/h con el paquete opcional M Driver’s Package. Con su batería de 18,6 kWh de capacidad, puede moverse en modo 100% eléctrico hasta 67 km. Admite cargas (exclusivamente en corriente alterna) hasta 11 kW.
A pesar de que la batería es menor que algunos rivales, la marca ha podido colocarla bajo el piso del vehículo, por lo que la capacidad del maletero (y su forma) no varía respecto a los modelos con motor de combustión o propulsión totalmente eléctrica. Son 570 litros con todos los asientos en uso, pero puede aumentar hasta 1.700 litros si es necesario.
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El Citroën C5 X híbrido enchufable es la versión con dos motores de esta carrocería familiar algo más elevada que llegó al mercado en 2022. Posiblemente la más interesante para quien recorra habitualmente muchos kilómetros en ciudad y tenga dónde cargarlo. Eso sí, tiene un precio bastante más elevado que una versión con motor de combustión.
Con unas dimensiones exteriores como otras variantes, el Citroën C5 X Hybrid mide 4.805 milímetros de largo, 1.865 mm de ancho y 1.485 mm de alto, ofreciendo un volumen de carga de 485 litros. Son 60 litros menos que en su equivalente de gasolina. No hay cambios, sin embargo, en el habitáculo, muy generoso con sus ocupantes y con detalles como los asientos Advanced Comfort Seats.
Bajo el capó hay una unidad de gasolina de cuatro cilindros y 1.6 litros turboalimentada que es capaz de entregar 181 CV y 250 Nm. Junto a él, hay un motor eléctrico que puede aportar 110 CV y 320 Nm extra para ofrecer un máximo de 224 CV y 360 Nm a las ruedas delanteras; no se puede pedir con tracción total ni en opción. En modo completamente eléctrico ofrece hasta 50 kilómetros de autonomía, y en este caso, la velocidad máxima se limita a 135 km/h. En sí, la batería es de 12,4 kWh de capacidad y, en el mejor de los casos, necesita dos horas para recargarse. No falta el chasis con las Advanced Comfort Active Suspension que buscan el confort máximo de marcha.
En el apartado tecnológico, el Citroën C5 X híbrido goza de un cuadro de instrumentos digital adjunto a un sistema de información y entretenimiento de 12,3 pulgadas. La gama se estructuró en los acabados Feel Pack, Shine y Shine Pack y los más completos ofrecen hasta proyección de información en el parabrisas con realidad aumentada, reconocimiento de órdenes por voz o una base de carga inalámbrica para smartphones.
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Cupra León Sportstourer eHybrid
El Cupra León Sporstourer eHybrid es la versión híbrida enchufable de la carrocería familiar del compacto. Se sumó a la gama en 2024 y, además de las novedades estéticas del resto de variantes, con la nueva imagen de marca, tuvo una mejoría notable en prestaciones y autonomía respecto de la anterior generación.
Las ventas arrancaron con la versión VZ, que combina el motor gasolina 1.5 TSI con uno eléctrico para conseguir nada menos que 272 CV (200 kW) de potencia, asociada a la caja de cambios de doble embrague DSG con seis relaciones que envía el par a las ruedas delanteras. Puede equipar frenos Brembo en opción, con discos perforados de 370 milímetros de diámetro y pinzas delanteras de cuatro pistones. Se completa la gama con una variante de acceso de 204 CV.
El tercer elemento es la batería de iones de litio con 19,7 kWh de capacidad neta, con la que consigue hasta 122 km de autonomía. Una novedad muy interesante es que admite carga rápida en corriente continua de hasta 50 kW, además de que sube la potencia de carga en corriente alterna a 11 kW (antes 3,6 kW). La única pega es que penaliza al maletero, que se queda en 470 litros, mientras que las versiones con motor de combustión exclusivamente tienen 620 litros, una merma notable.
Quien apueste por el acabado VZ, además de prestaciones (completa el 0-100 km/h en 7,3 segundos y alcanza 229 km/h) consiguen un equipamiento de serie completísimo. No faltan llantas de 19 pulgadas, faros Matrix LED inteligentes, acceso y arranque sin llave, asientos deportivos calefactables, climatizador trizona, pantalla de 12,9 pulgadas con navegador y cámara de visión posterior, suspensión adaptativa y múltiples ayudas a la conducción.
El Ford Tourneo Custom presentó en 2023 con versiones con diferentes grados de electrificación. Una de ellas es la versión híbrida enchufable, que apostó por un enfoque muy diferente a la que tenía la generación precedente, que empleaba un pequeño motor como generador eléctrico.
El Tourneo híbrido enchufable apuesta por el mismo esquema del Kuga PHEV, combinando un motor 2,5 litros de cuatro cilindros y ciclo Atkinson, asociado a un propulsor eléctrico para lograr 232 CV de potencia. El tercer elemento del sistema propulsor es una batería de 11,6 kWh útiles con la que homologa 56 km de autonomía y logra la etiqueta Cero.
Puede alojar hasta 9 pasajeros con una segunda y tercera fila que se pueden desplazar longitudinalmente por railes, con Isofix en cinco de ellos. El puesto de conducción es cómodo, con fácil acceso a la pantalla táctil de 13 pulgadas en el centro del salpicadero. Comparte plataforma con la Transit Custom y eso aporta una gran capacidad de maletero. Son 787 litros hasta la altura de los asientos y hasta 4.800 litros usando sólo con las plazas delanteras.
Ford ofrece acabados Sport, Titanium X o Active, este último de corte campero, que como sabrás propone una estética ligeramente diferente, con protecciones de plástico en la parte inferior de la carrocería, por ejemplo. De serie cuneta con Alexa Built-In de serie, cinco altavoces desde la versión básica y conectividad 5G. Entre los asistentes a la conducción cuenta con control de velocidad crucero, alerta al conductor, asistente de intersecciones 2.2, sistema de mantenimiento de carril, asistente precolisión, ayuda al aparcamiento o reconocimiento de señales de tráfico, entre otros.
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El Kia Ceed Tourer híbrido enchufable, conservó en su puesta al día de 2022 el sistema de propulsión de dos motores, que no se ofrece con la carrocería de cinco puertas ni con el shooting brake Proceed. Su punto fuerte es ser uno de los coches familiares híbridos con un precio más económico.
El aspecto exterior renovó al lanzado en 2019 con un frontal más agresivo y estrenó faros y parachoques. Para el habitáculo se reservaron mejoras de calidad de materiales y tecnológicas, con un cuadro de instrumentos digital de serie de 12,3 pulgadas y una pantalla del sistema multimedia que puede crecer hasta 10,25 pulgadas (8 de serie). Ofrece un interior muy amplio para cuatro adultos, con unas plazas traseras generosas y un maletero de 437 litros (bastante mermado respecto a variantes con motor de combustión).
Bajo el capó, esta variante híbrida enchufable (PHEV) acoge un propulsor de gasolina de cuatro cilindros y 1.6 que entrega 105 CV. Junto a él trabaja un motor eléctrico de 45 kW (61 CV) que, combinados, consiguen una energía de 141 CV y 265 Nm sobre las ruedas delanteras. La caja de cambios asociada es la automática de seis relaciones, la misma configuración que vimos en nuestra prueba. Por su parte, la batería de 8,9 kWh de capacidad concede una autonomía 100 % eléctrica de 47 kilómetros, lo suficiente para contar con etiqueta Cero.
La gama del Kia Ceed Tourer Híbrido se organiza en torno a tres niveles de equipamiento: eDrive, eTech y eMotion; los acabados Concept y GT Line no están disponibles con esta mecánica. Sí lo están todos los asistentes de ayuda a la conducción, entre los que se incluye un detector de vehículos en el ángulo muerto con capacidad para intervenir sobre la dirección, alerta por tráfico cruzado marcha atrás con función de frenado automático, control de crucero activo que funciona junto con sistema de mantenimiento de carril o frenada de emergencia en ciudad.
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Mercedes CLA 250 e Shooting Brake
El Mercedes CLA 250 e Shooting Brake es la variante híbrida enchufable del Mercedes CLA Shooting Brake, que da acceso a la etiqueta Cero en la gama. Se renovó en 2023 como el resto de la gama y posiblemente sea la que más cambió en el apartado técnico.
Hubo notables cambios mecánicos respecto al coche familiar con este tipo de propulsión que reemplazó. Se incrementó la potencia máxima del motor 1.3 de gasolina (163 CV, 3 más que antes) y del propulsor eléctrico (80 kW, 5 más que antes). Conservó inalterada, eso sí, la potencia combinada de 218 CV y 450 Nm de par. Se sumó a la ecuación una batería de más capacidad, en concreto de 15,6 kWh, lo que le da 82 km de autonomía eléctrica en ciclo WLTP (10 más que antes). Opcionalmente puede cargar en corriente alterna a 11 kW (antes 7,4 kW).
El salpicadero coia la distribución de dos pantallas (central de 7 pulgadas e instrumentación digital de 10,25 pulgadas, opcionalmente pueden ser ambas del tamaño mayor. Va equipado con una nueva generación de MBUX (que mejora el asistente por voz) y unos nuevos estilos en los gráficos. El maletero anuncia una capacidad de 445 litros, penalizado por el espacio que ocupa la batería.
De inicio Mercedes estrucuró la gama CLA en las líneas de equipamiento AMG Line y Progressive, que varían bastante el aspecto exterior. Estas líneas pueden ampliar a través de diferentes paquetes opcionales que pueden mejorar mucho todos los aspectos del coche.
El Mercedes Clase C Estate híbrido enchufable se denomina C 300e Estate. Llegó al mercado en 2022, al igual que la vertiente sedán. Con esta carrocería, esta variante híbrida enchufable de la marca de Stuttgart se posiciona como uno de los más eficientes de su clase, aunque quizá no la más práctica debido a su maletero de 360 litros, 130 menos que las versiones de combustión. Por suerte, aun cuenta con la ventaja de poder aprovechar la capacidad de carga hasta el techo.
Recibió los cambios del resto de la gama del Clase C Estate 2021, con cotas son muy parecidas con las del sedán con 4.751 milímetros de longitud y 1.820 mm de anchura. Solo es 20 mm más alto, con 1.455 mm. En el interior no hay cambios con respecto a la berlina más allá de una mayor altura libre en las plazas traseras (como vimos en nuestra prueba). Tiene la misma combinación de doble pantalla, con un cuadro de instrumentos de 10,25 o 12,3 pulgadas y una de 9,5 o 11,9 pulgadas para el sistema de información y entretenimiento MBUX.
Bajo el capó, el Mercedes Clase C Estate híbrido enchufable cuenta con un propulsor de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros que entrega 204 CV. Con él trabaja un motor eléctrico de 129 CV para entregar una potencia combinada de 313 CV y 550 Nm, bien al eje posterior o a los dos (4Matic). La caja de cambios es automática de nueve relaciones. Por su parte, la batería cuenta con una capacidad de 25,4 kWh. Puede recargarse con corriente alterna a una potencia de hasta 11 kW y con corriente continua (C.C.) a un máximo de 55 kW.
En cuanto al apartado tecnológico de seguridad, el Mercedes-Benz C 300e Estate destaca por algunos sistemas como el Pre-Safe Impulse Side (infla los airbags laterales antes del impacto), los faros Digital Light (que pueden incluso proyectar símbolos en la carretera), o las múltiples mejoras en el programador de velocidad y sistema de mantenimiento de carril. En cuanto a las líneas de equipamiento, se puede elegir entre un acabado más lujoso (Avantgarde) o deportivo (AMG Line).
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Mercedes Clase E 300 Estate PHEV
El Mercedes Clase E Estate hibrido enchufable es la variante con dos motores en su sistema de propulsión. Llegó al mercado junto a otras opciones, a principios de 2024, con un diseño inspirado en la familia EQ de eléctrico, algo que se observa en detalles como la moldura que conecta la rejilla del radiador con los faros, que pueden tener tecnología matricial. El estilo puede cambiar bastante en función de si uno elige la línea más tradicional, denominada Avantgarde, o la más deportiva, llamada AMG-Line.
En el interior ganó espacio frente al modelo precedente, tanto en anchura como para las piernas, ya que su distancia entre ejes casi alcanzó los tres metros (2,96 m exactamente). Detrás gana espacio respecto del sedán del que deriva. Los asientos se dividen en proporción 40:20:40 lo que facilita cargar objetos largos y estrechos sin perder las plazas laterales. En las versiones PHEV el maletero mengua a 460 litros (615 en las versiones de combustión tradicionales), pero aumenta a los 1.675 litros con todos los respaldos abatidos.
En el apartado mecánico, la comercialización arrancó con la versión híbrida enchufable 300 e, que combina un motor de gasolina con 204 CV y los 129 CV de la unidad eléctrica para lograr 312 CV y 550 Nm de par de manera combinada. Se asocia a la transmisión automática 9G-Tronic. Ofrece hasta 113 km de autonomía eléctrica gracias a su batería de 25,4 kWh y también a su gran eficiencia, al estrenar sistema de gestión de la energía. Admite cargas en corriente alterna de hasta 11 kW en carga trifásica, aunque opcionalmente admite cargas en corriente continua de hasta 55 kW donde completa la recarga en 30 minutos.
En cuanto al equipamiento, cuenta como mínimo con las doble pantalla para el sistema MBUX y el cuadro de instrumentos y de forma ocpional con Head-Up Display y otra para el copiloto. Tecnológicamente es un coche muy avanzado y puede completarse aún más con equipamiento opcional. Tanto en conectividad como en asistentes a la conducción, con numerosos elementos incluidos ya de serie.
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Opel Astra Sports Tourer PHEV
Fue en otoño de 2023 cuando llegó a los concesionarios el Opel Astra Sports Tourer PHEV, la versión híbrida enchufable de esta carrocería familiar. No hay apenas diferencias estéticas respecto a la variante de combustión, más allá de la toma de corriente en el lado izquierdo de la carrocería. El frontal es calcado al del Astra de 5 puertas, con el Opel Vizor, un visor protector que integra parrilla, faros y logotipo en un solo módulo. Puede contar con nuevos faros matriciales Intelli-Lux LED Pixel adaptativos.
La oferta mecánica es conocida, ya que es la misma que emplean otros modelos en Stellantis. Este Astra familiar híbrido enchufable entrega 180 CV de potencia, gracias a la unión de un bloque gasolina 1.6 PureTech de 150 CV con uno eléctrico de 110 CV. El cambio es el automático de ocho relaciones. Cuenta con una batería de 12,4 kWh de capacidad, lo que hace que anuncie una autonomía eléctrica de 66 km, de ahí que cuente con etiqueta CERO. La gama la completa, unos meses después del lanzamiento, el Astra GSe de 225 CV.
El interior es algo más amplio que el cinco puertas (sin ser de los mejores de su categoría), con el mismo diseño que vimos en nuestra prueba del Astra, más tecnológico sin desdeñar la comodidad, al poder tener asientos delanteros ergonómicos AGR (con funciones de ventilación y masaje opcionales para el conductor). La tecnología de propulsión condiciona el maletero, que se queda en 548 litros en estas versiones PHEV (1.574 litros en caso de abatir los respaldos de los asientos traseros).
Llegó al mercado con dos acabados entre los que elegir. El más sencillo Edition incluye de serie llantas de 16 pulgadas, faros LED, climatizador automático, freno de estacionamiento eléctrico, volante de cuero o sensores de aparcamiento traseros, además del panel panorámico digital que aúna instrumentación y display multimedia en dos pantallas de 10 pulgadas unidas. Si buscas un toque más deportivo, busca la versión GS.
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El Peugeot 308 SW híbrido enchufable fue una de las grandes novedades que llegaron con el 308 SW 222. Se ofrece en dos versiones, ambas con el mismo tren motriz, que son las más potentes de la gama de este familiar. Tiene un precio interesante para su tamaño, sin ser de los más económicos con esta carrocería.
Este familiar híbrido mide 4.636 mm de longitud, como otras variantes. Eso sí, su maletero anuncia 548 litros (por 608 en el caso de las vertientes de combustión) debido al espacio que restan la baterías. No hay cambios en el habitáculo, bastante amplio y con un interior cuidado a nivel de remates y de tecnología, con una pantalla de 10 pulgadas para el cuadro de instrumentos (i-Cockpit) y otra de igual tamaño para el sistema de infoentretenimiento.
La oferta mecánica se compone de un motor de gasolina combinado con uno eléctrico y se ofrece en dos versiones: 180 CV (ver prueba) o 220 CV, ambos con 360 Nm y siempre con tracción delantera. La caja de cambios es automática de ocho relaciones (EAT8) y la autonomía en conducción completamente eléctrica alcanza los 60 kilómetros en ambos casos (WLTP). En cuanto a prestaciones, en modelo más potente completa la carrera de aceleración de 0 a 100 km/h en apenas seis segundos y alcanza una velocidad máxima de 235 km/h.
Las gama del Peugeot 308 SW Hybrid se estructuró en cinco niveles: Active Pack, Allure, Allure Pack, GT y GT Pack. Todos ellos cuentan con una amplia dotación de serie y ayudas a la conducción (ADAS) como el reconocimiento de señales de tráfico, el sistema de mantenimiento de carril, la frenada de emergencia en ciudad o el control de crucero activo, entre otros. Opcionalmente, se pueden añadir elementos como una cámara de visión panorámica, llantas de aleación de 18 pulgadas o un equipo de sonido de alta fidelidad (Hi-Fi).
El Peugeot 508 SW híbrido enchufable se renovó en 2023 para ofrecer alfo más de espacio y maletero que el sedán (mide 4 cm más de longitud, se va a los 4,79 metros). Los principales cambios estéticos respecto de su precedesor lanzado en 2019 se observan en el frontal, donde ganó una parrilla de mayores dimensiones y faros que incluyen tres franjas verticales que albergan los LED matriciales. También se renovaron los pilotos traseros copiando el diseño de triple garra de otros lanzamientos coetáneos.
El interior se actualizó también, sobre todo en lo que se refieere a calidades (es el modelo de referencia de la firma) y tecnología. Se mejoró el i-Cockpit (puesto de conducción de la marca)y ganó un nuevo panel de 10 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento, renconocimiento por voz y conectividad inalámbrica
Existen hasta tres versiones de esta variante híbrida enchufable. Común a todas ellas, el motor de gasolina 1.6 Puretech que entrega diversas potencias en función de la versión. La más sencilla –novedad en esta puesta al día–, es la de 180 CV. Por encima se ubica la de 225 CV (ver prueba) y el más potente es la versión PSE con 360 CV y que suma un segundo motor eléctrico para tener tracción total. Todos equipan la misma batería, con 12,4 kWh de capacidad (antes exclusiva de la versión PSE), con la que alcanzan entre 52 y 64 km de autonomía.
Los niveles de terminación se denomina Allure, GT y PSE (este último asociado a la variante más potente y con notables detalles estéticos que lo diferencian). Es muy completo lo que ofrecen de serie desde el acabado más sencillo y el intermedio le da una imagen algo más deportiva que le sienta realmente bien al modelo.
Fueron tres versiones del Porsche Panamera Sport Turismo híbrido enchufable las que llegaron a la gama de este familiar deportivo en 2021. La mayor diferencia respecto a las variantes de combustión son los 418 litros de maletero, cuando éstas cuentan con 515 litros.
Todos ellos comparten la batería de 17,9 kWh de capacidad, así como el motor eléctrico que se mueve con esa energía acumulada, de 136 CV de potencia. La autonomía en modo eléctrico oscila entre los 50 y 53 km según la versión, por lo que cuentan con la etiqueta ambiental de Cero emisiones.
Lo que varía y determina la diferencia de precio entre ambos es el motor de combustión. Los Panamera 4 E-Hybrid y 4S E-Hybrid tienen un bloque V6 de 2.9 litros de cilindrada, con 330 o 440 CV. Sumados al eléctrico, son 462 y 560 CV, cifras muy elevadas.
Por encima está el Panamera Turbo S E-Hybrid con un V8 de 4.0 litros de 571 CV de potencia con el que este familiar híbrido enchufable alcanza los 700 CV de potencia. Todos estos vehículos cuentan con una caja de cambios automática de ocho velocidades y tracción total y destacan por su buen comportamiento dinámico. así como un interior repleto de buenos acabados y mucho equipamiento.
El Seat León Sportstourer híbrido enchufable es la variante con este sistema de propulsión enchufable. Llegó al mercado a finales de 2020 junto a la carrocería convencional del León de 5 puertas y tiene unprecio interesante, pues respecto a este último tiene un sobrecoste de 1.200 euros, que no es demasiado para lo que aporta.
Hay pocas diferencias estéticas en el Seat León e-Hybrid Sportstourer respecto a las versiones de combustión del León Sportstourer 2020: el logotipo e-Hybrid, la toma de carga delantera o las llantas de aleación específicas. Dentro, una menú exclusivo en el sistema de infoentretenimiento debido a la naturaleza de su propulsor. Pierde 150 litros de maletero, algo habitual con este sistema de híbrido, se queda en 470.
Se mueve gracias al sistema híbrido enchufable del Grupo Volkswagen, compuesto por un motor de gasolina de 1.4 litros de 150 CV que se asocia a uno eléctrico de 116 CV. La potencia total combinada es de 204 CV, con un par de 350 Nm, que se transmiten al eje delantero mediante una caja de cambios automática de doble embrague (DSG) de seis velocidades. El sistema eléctrico se alimenta de una batería de iones de litio de 13 kWh de capacidad con la que puede recorrer hasta 64 km en modo eléctrico. Anuncia buenas prestaciones, pues acelera de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos.
Al igual que en la carrocería compacta de cinco puertas, el SEAT León e-Hybrid Sportstourer también ofrece la posibilidad de elegir entre dos líneas de acabado: por un lado el Xcellence, más refinado y orientado al confort y por otro el FR, con suspensión deportiva, y un paquete de kit de carrocería más deportivo.
La cuarta generación del Skoda Superb Combi, presentada en 2024, trajo consigo uno de los coches con carrocería familiar y sistema de propulsión híbrido enchufable más interesantes del mercado por espacio, maletero y autonomía en modo eléctrico.
El Skoda Superb Combi IVcombina motor de gasolina 1.5 TSI de 150 CV (110 kW) con uno eléctrico para alcanzar 204 CV (150 kW) de potencia total combinada, que se transmite a las ruedas delanteras mediante un cambio de doble embrague DSG de 6 velocidades. La batería del sistema tiene 25,7 kWh de capacidad (19,7 útiles), lo que significa que casi duplica a su predecesor y que alcance los 133 km de autonomía. Otra novedad de esta generación es que admite cargas en corriente continua de hasta 50 kW (pasa del 10 al 80% en 25 minutos) y de corriente alterna de hasta 11 kW (carga completa en dos horas y media en un punto de esa capacidad).
El único hándicap respecto de las versiones convencionales es que la batería resta espacio de maletero, que se queda en 510 litros de capacidad (frente a los 690 de las variantes con motor de combustión). El habitáculo no varía en absoluto, siendo de los más amplios de su clase y bastante tecnológico, con una pantalla digital de hasta 13 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento, los Smart Dial, tres mandos pueden modificar la función según las preferencias del conductor y una consola central ordenada.
Otras de las novedades que estrenó fue el asistente de voz Laura, que funciona con la inteligencia artificial de ChatGPT. En cuanto al diseño exterior, es un coche muy largo, pero el más aerodinámico de la historia de la firma, con un coeficiente de 0,25 Cx, que mejora en un 15% a la anterior generación. Tiene además elementos distintivos, como la parrilla octogonal o los faros Matrix LED.
Hubo que esperar siete generaciones, hasta 2022 un Volkswagen Multivan hibrido enchufable junto a las tradicionales versiones propulsores de combustión. Recibió el nombre de Volkswagen Multivan eHybrid y presume de ofrecer la misma capacidad y versatilidad que cualquiera de la gama, pero con uso más eficiente del combustible y de la energía.
Como el resto de la gama, la Multivan eHybrid se basa en la plataforma MQB del grupo, lo que deriva en un chasis más rígido y un confort de marcha que se acerca más hacia el de un turismo que al de una furgoneta. Sin embargo, en lo referente al espacio a bordo, el nuevo “minibús” de Wolfsburgo ofrece cobijo para hasta siete ocupantes y un volumen de carga que oscila de los 380 hasta los 4.053 litros de capacidad. Hay dos longitudes de carrocería disponibles (4,97 metros o 5,17 m) y diferentes opciones bicolor para la pintura exterior.
La constitución mecánica de la Volkswagen Multivan eHybrid queda conformada por un bloque de gasolina turboalimentado (TSI) de 1.4 litros y un motor eléctrico de 85 kW que, en conjunto, generan 218 CV sobre el eje delantero. Es el mismo conjunto motriz del Passat GTE. Por su parte, la batería de 10,4 kWh ofrece una autonomía eléctrica de 46 a 50 kilómetros, quedando en este caso la velocidad limitada a 140 km/h. Va asociado a una caja de cambios automática DSG de seis relaciones,.
La Volkswagen Multivan eHybrid se puede adquirir bajo tres líneas de equipamiento: Origin, Life y Style. Podemos destacar de su equipamiento un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas y un sistema multimedia de 10 pulgadas, un equipo de audio Harman Kardon de 840 W, varios servicios conectados (Ready 2 Discover) y la tecnología de comunicación coche a coche (Car2X). En cuanto a sistemas de ayuda a la conducción, Volkswagen cita hasta 34 tecnologías distintas.
Fueron dos las versiones del Volkswagen Passat híbrido enchufable que llegaron al mercado a mediados de 2024 junto con la novena generación. Disponible exclusivamente con carrocería familiar, crece bastante respecto al modelo precedente ya que se va a los 4.910 mm de longitud, 14 cm más.
Además de las dimensiones puede distinguirse de la generación anterior en detalles como las luces con tecnología Matrix LED IQ Light unidos por una fila iluminada de luz o las mayores tomas de aire. En el habitáculo, mucha tecnología: Digital Cockpit de 10,25 pulgadas, pantalla táctil de 12,9 o 15 pulgadas, dependiendo del nivel de acabado y la posibilidad de un el Head-up Display proyectado. El selector del cambio pasó a la columna de dirección, liberando espacio en la consola central. El maletero en las versiones híbridas alcanza 510 litros de capacidad, pierde bastante respecto de lso 690 litros de las variantes de combustión tradicionales.
El sistema de propulsión combina un motor 1.5 TSI con turbo de geometría variable con uno eléctrico para alcanzar 204 y 272 CV de potencia. La gran novedad es la batería de 19,7 kWh de capacidad con refrigeración líquida que homologa autonomías en modo eléctrico de 100 km en lugar de los 59 anteriores.
Además, el Passat eHybrid admite mayores potencias de carga, de hasta 11 kW en corriente alterna y a 50 kW en corriente continua, por lo que dispondrán de carga rápida (10-80% en 25 minutos), una solución hasta el momento poco habitual en vehículos generalistas. Puede elegirse de inicio con los tres niveles de dotación de la gama, el Base para el menos potente y en el de mayor rendimiento la versión Business y la R-Line, esta con una imagen algo más deportiva.
El Volvo V60 hibrido enchufable llegó al mercado en 2022 para poner al día al modelo lanzado en 2018. La marca sueca fue de las primeras en apostar por este sistema de propulsión, que ha ido mejorando a lo largo de los años.
El más sencillo se denomina Volvo V60 T6 Recharge su sistema de propulsión combina un motor de gasolina de 2.0 litros con 253 CV con un motor eléctrico de 107 kW (146 CV) que mueve las ruedas traseras. Se obtienen de este modo 350 CV de potencia total combinada. La batería de iones de litio posee una capacidad útil de 14,9 kWh (antes eran apenas 10,4), lo que permite una autonomía eléctrica de entre 75 y 95 kilómetros (WLTP), una de las mayores de su segmento. El V60 T8 Recharge emplea un motor de combustión algo más potente, de 310 CV para alcanzar 455 CV y se incorpora más adelante.
Hay muy pocas diferencias estéticas respecto a las variantes de combustión tradicionales, apenas las toma de recarga en la aleta delantera izquierda y los emblemas. El interior está muy bien realizado y el maletero anuncia de 529 litros de capacidad, una buena cifra.
El V60 híbrido estructuró su gama en los acabado: Core, Plus y Ultimate, con los paquetes Bright y Dark que añaden detalles en cromo u oscuros a ciertas partes de la carrocería. Entre los sistemas de asistencia a la seguridad destaca el paquete Pilot Assist, que permite al conductor circular de forma semiautónoma en autovías y autopistas.
El Volvo V90 híbrido enchufable se ofrece con dos variantes (a diferencia del S90, que sólo ofrece una, la más potente). Se trata del T6 Recharge y el T8 Recharge, pues cambiaron en 2022 la antigua denominación de Twin Engine, junto con otras mejoras del sistema de propulsión. No cambió la estética apenas desde 2020, cuando recibió sutiles cambios estéticos respecto al V90 2016.
Ambos combinan un motor de combustión de gasolina de cuatro cilindros junto a uno eléctrico. En principio sus potencias eran de 341 y 392 CV pero tras una altualización alcanzaron los 350 y 455 CV de potencia. Ambos son de tracción total, ya que el motor eléctrico se encarga de mover las ruedas traseras y el de combustión las delanteras. La transmisión corre a cargo de una caja de cambios es una automática de ocho velocidades.
La batería de la que se nutre el motor eléctrico anuncia de 18,8 kWh de capacidad, frente a los 11,6 kWh de los modelos anteriores. Eso le aporta una autonomía homologada de 86 kilómetros en ciclo WLTP, algo menos que en el S90, pero muy destacable. Ofrece un maletero de 560 litros, (60 más que el S90 del que deriva).
El aspecto general se mantiene, aunque se actualizó la gama de acabados como en otros modelos. Los niveles existentes son: Core, Plus y Ultimate, con diferencias entre ellos centradas en estética, en el equipamiento. El acabado más completos es el únicos que puede escogerse con la mecánica híbridas enchufable más potente.
