La normativa anticontaminación europea obliga, a partir de 2020 a que los coches que venden han de tener, de media, unas emisiones de 95 g/km de CO2. Es una cifra muy baja (en 2020 se calcula con el 95% de las ventas, en 2021 con el 100%), comparada con las actuales que implicarán poner a la venta muchos coches con algún punto de electrificación.

Mientras no exista una infraestructura de recarga adecuada para coches eléctricos, la principal alternativa que ayuda a bajar realmente las emisiones, sin temor a quedarse tirado por falta de carga de electricidad, son los híbridos enchufables.

¿Conoces nuestra guía de compra de coches familiares híbridos enchufables de segunda mano?

Es tal la avalancha de modelos con este sistema motriz que hemos creado diferentes guías de compra con el paso del tiempo. Por un lado, la de SUV híbridos enchufables y ahora esta de familiares híbridos enchufables. Es lógico que las marcas apuesten por estas carrocerías para estrenar la tecnología. En el primer caso, porque se trata de las siluetas de moda en el mercado.

¿Por qué los familiares? Pues porque cuentan con más espacio de carga que las berlinas de las que derivan. Y como las baterías acaban colocándose en la parte trasera en la mayoría de los casos, de este modo los maleteros, si bien son más pequeños que las versiones de combustión de las que parten, tienen cifras aceptables… y son mucho más prácticos que los de un sedán gracias al portón trasero.

Ya hemos hablados de los diferentes tipos de híbridos y de cuáles son más adecuados en función del tipo de conducción y uso que se le va a dar a cada uno de ellos. En el caso de estos familiares híbridos enchufables, son más caros que otras alternativas de su segmento. Es lógico, cuentan con dos motores y a ello hay que añadir el coste de las baterías, con capacidades ya bastante interesantes, pues pueden recorrer más de 50 km en modo totalmente eléctrico.

Ojo, sumar mecánica y tecnología no sólo aumenta el precio (que las marcas intentan diluir con un equipamiento de serie muy completo en todos los casos) sino también el peso. Eso supone que, si no se puede emplear la energía eléctrica, los consumos no sean tan bajos como otras alternativas de combustión. Algo que verás, sobre todo, en viajes largos.

Sí es cierto que en ciudad los consumos son bajos (o nulos) y se acercan a las impresionantes cifras de homologación (te explicamos cómo se mide el consumo en un híbrido enchufable). Y que cuentan con la etiqueta Cero de la DGT, con los beneficios que eso tiene – en función de donde vivas- y no pagas impuesto de matriculación. Además, no es necesario un segundo coche

¿Cuál es el mejor familiar híbrido enchufable familiar?

Estos son los diferentes modelos híbridos enchufables que puedes comprar en el mercado actualmente. Por ahora la mayoría de opciones corresponden a los segmentos de familiares medios y familiares grandes, pero ya comienzan a asomar algunos familiares compactos. Y sí, la gran mayoría de opciones son de marcas premium:

MODELO MEDIDAS en mm
(largo/ancho/alto)
MALETERO RANGO
EV
Audi A6 Avant 55 TFSIe quattro 4.939 / 1.886 / 1.490 405 litros 51 km
BMW 330e Xdrive Touring
Cupra León Sportstourer eHybrid
Kia Ceed Tourer PHEV 4.695 / 1.800 / 1.460 437 litros 60 km
Mercedes CLA 250 e Shooting Brake 4.688 / 1.830 / 1.450 440 litros 68 km
Mercedes Clase C 300 de Estate 4.702 / 1.810 / 1.465 315 litros 53 km
Mercedes Clase E 300 de Estate 4.933 / 1.852 / 1.476 480 litros 52 km
Peugeot 508 SW Hybrid 4.778 / 1.859 / 1.420 530 litros 52 km
Porsche Panamera ST 4 E-Hybrid 5.049 / 1.937 / 1.428 495 litros 50 km
Renault Megane e-Tech Sport Tourer
Seat León eHybrid Sportstourer
Skoda Octavia Combi iV
Skoda Superb Combi iV 4.862 / 1.864 / 1.477 510 litros 55 km
Volkswagen Passat Variant GTE 4.773 / 1.832 / 1.521 483 litros 54 km
Volvo V60 T8 Twin Engine 4.761 / 1.850 / 1.427 529 litros 50 km
Volvo V90 T8 Twin Engine 4.963 / 1.895 / 1.475 560 litros 54 km

Comparativa de coches familiares híbridos enchufables 2020

Estos son los aspectos más destacados de los PHEV con carrocería familiar que puedes encontrar en el mercado de coches nuevos:

Audi A6 Avant 55 TFSIe quattro

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El Audi A6 Avant 55 TFSIe quattro es la variante con mecánica híbrida enchufable que se sumó a la gama del A6 Avant 2018 a mediados de 2020. Ofrece la misma tecnología que el A6 sedán, al que llegó unos meses antes.

Este nuevo familiar híbrido enchufable combina para moverse un motor de gasolina 2.0 TFSI de 252 CV con otro eléctrico de 105 kW (143 CV), que va integrado en la caja de cambios automática S tronic de siete relaciones, para entregar una potencia total de 367 CV y 500 Nm de par. Se entrega a las cuatro ruedas mediante el sistema de tracción total quattro.

Las prestaciones son buenas, ya que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos. Además, homologa 51 km de autonomía en modo 100% eléctrico, lo que le otorga la etiqueta Cero, gracias a su batería de iones de litio de 14,1 kWh de capacidad. Eso sí, condiciona un poco la practicidad ya que su maletero se reduce a 405 litros (pierde 160 respecto a las versiones de combustión), si bien tiene una superficie totalmente plana.

Es posible recargar la batería en un punto de carga de 7,4 kW de potencia en dos horas y media. Para gestionar uso de la energía se ofrecen varios modos de conducción: EV para una conducción eléctrica, Hybrid para combinar ambos propulsores y Hold que mantienen la carga de la batería. De serie incluye el paquete S line exterior, que le da un aspecto más deportivo con detalles en negro, tren de rodaje deportivo, llantas de 19 pulgadas, faros adaptativos Matrix LED y, en el interior, asientos deportivos y cuadro de instrumentos digital.

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BMW 330e XDrive Touring

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El BMW 330e xDrive Touring fue el primer coche híbrido enchufable de la firma alemana con carrocería familiar. Llegó al mercado a finales de 2020 para unirse a la gama del BMW Serie 3 Touring 2020.

Comparte grupo propulsor con el 330e berlina, que combina un motor 2.0 gasolina de cuatro cilindros y 184 CV con uno eléctrico de 83 kW (113 CV), que va integrado en la transmisión Steptronic de 8 marchas. La potencia conjunta es de 252 CV (185 kW) y 420 Nm de par (hay 40 CV adicionales durante 10 segundos con la función Xtraboost).

Ofrece buenas prestaciones, pues acelera de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos y alcanza 220 km/h de velocidad máxima. Gracias a la batería de iones de litio de 12 kWh de capacidad, alcanza 55 km de autonomía eléctrica. Se ubica bajo los asientos traseros, de ahí que el volumen del maletero sea de 395 litros, frente a los 500 de variantes de combustión (1.420 con los asientos traseros abatidos).

En el interior ofrece el mismo nivel de confort. Está mucho mejor equipado de serie que otras versiones (para justificar su precio más alto). No obstante, el acabado de acceso puede mejorarse con los acabados Sport, Luxury o M Sport, así como con un amplio catálogo de opcionales.

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Cupra León Sportstourer eHybrid

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El Cupra León Sportstourer eHybrid fue la variante híbrida enchufable que dio el pistoletazo de salida a las ventas del Cupra León familiar a finales de 2020.

Se diferencia de otras versiones de la gama en elementos como el logotipo e-Hybrid o sus llantas de aleación específicas. En el habitáculo los cambios se reducen a los menús propios de su naturaleza híbrida.. que implica reducir el maletero de 620 a 470 litros de capacidad.

El sistema híbrido enchufable es común a otros modelos del Grupo Volkswagen, como el Skoda Octavia R S iV. Consta de un motor de gasolina de 1.4 litros turboalimentado de 150 CV y uno eléctrico de 85 kW (116 CV). La potencia total combinada es de 245 CV y 400 Nm de par. Se envían alas ruedas delanteras mediante una caja de cambios automática de doble embrague (DSG) de seis relaciones. Completa el 0 a 100 km/h en 7,5 segundos.

El sistema eléctrico se nutre de la energía almacenada en una batería de iones de litio de 13 kWh de capacidad, con la que puede recorrer 64 kilómetros en modo eléctrico, por lo que cuenta con la etiqueta CERO de la DGT. De todos modos, en lo que destaca frente a sus rivales es en su puesta a punto, mucho más deportiva y directa, como en el resto de la gama.

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Kia Ceed Tourer PHEV

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Las carrocerías familiares son muy adecuadas para la tecnología híbrida enchufable ya que como suponen perder algo de maletero, no se hace tan patente. Es el caso del Kia Ceed Tourer plug-In Hybrid, la variante del familiar compacto con este sistema de propulsión, que combina un motor 1.6 GDI y otro motor eléctrico para entregar 141 CV de potencia y 265 Nm de par máximo de manera conjunta. Se envía a las ruedas delanteras por medio de un cambio automático de doble embrague y 6 velocidades.

De surtir de energía al motor eléctrico se encarga una batería de iones de litio que tiene 8,9 kWh de capacidad, lo cual se traduce en una autonomía en modo eléctrico de hasta 60 kilómetros. Es más que suficiente para optar a la etiqueta Cero de la DGT. Por cierto, la batería se incluye en la habitual garantía de 7 años o 150.000 kilómetros (lo primero que se cumpla) de la marca.

El hándicap, el que comentábamos: el espacio de carga pasa de unos sobresalientes 626 litros a unos correctos 427. Por lo demás el habitáculo es prácticamente idéntico al Kia Ceed Tourer que probamos, espacioso y bien ramatado. Sólo varía la instrumentación y algunos menús de sistema de infoentretenimiento para decuarse a la naturaleza del sistema de propulsión.

La marca ofrece varios niveles de acabado. Nada menos que tres, denominados eDrive, eTech y eMotion. A pesar de la e al inicio de su nomenclatura, son similares a los del resto de la gama del Ceed Tourer. Eso implica que desde la terminación más básica hay un notable equipamiento de serie.

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Mercedes CLA 250 e Shooting Brake

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La segunda generación del Mercedes CLA Shooting Brake gana una mecánica híbrida enchufable que se suma a los familiares PHEV en el mercado. Se trata del CLA 250 e Shooting Brake y comparte su sistema propulsor con la gama compacta de la familia EQ Power de la marca. Hay apenas 1.150 euros de diferencia de precio respecto a la carrocería coupé.

Gracias a combinar un motor de gasolina 1.3 de cuatro cilindros con 160 CV y 250 Nm con otro eléctrico síncrono, integrado en la transmisión de doble embrague 8G-DCT que desarrolla 75 kW (102 CV), este tren motirz alcanza 218 CV y 450 Nm de potencia combinada.

Es ligeramente más lento que el CLA Coupé con idéntico propulsor, pies completa el 0 a 100 km/h en 6,9 segundos. Alcanza los 235 km/h (240 km/h el Coupé) y con su batería de iones de litio de 15,6 kWh de capacidad puede recorrer hasta 68 km en modo eléctrico (entonces su velocidad máxima se limita a 140 km/h), apenas un km menos que el coupé, debido al mayor peso. No es óbice para conseguir la etiqueta Cero de la DGT.

La batería resta algo de espacio en el maletero, de 440 litros de capacidad, por los 505 del resto de la gama. Se necesita una hora y 45 minutos para recuperar del 10% al 100% de la capacidad de la batería conectado a un wallbox a 7,4 kW. Si empleas recarga rápida (toma de corriente continua) a 24 kW, puede pasar del 10 al 80% en unos 25 minutos.

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Mercedes Clase C 300 de Estate y C 300 e Estate

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A pesar de que las ventas del diésel han ido cayendo en los últimos tiempos, Daimler apostó por este combustible como parte de un sistema híbridos enchufables. Lo vemos en este Mercedes Clase C 300 de Estate, la variante más eficiente del familiar mediano de la marca de la estrella. A nivel estético apenas ves diferencias respecto al resto de la gama del Clase C Estate 2018, solo la toma del punto de recarga en el paragolpes trasero.

Combina con un motor 2.0 litros turbodiésel de cuatro cilindros combinado a otro motor eléctrico para hacer un sistema híbrido enchufable. El resultado es una generosa potencia conjunta de 306 CV y 700 Nm de par desde las 1.400 rpm. En este caso se emplea la transmisión automática 9G-Tronic de nueve relaciones para enviar la potencia a las ruedas traseras.

El elemento que completa el conjunto es una batería de iones de litio que tiene una capacidad de 13,5 kWh. Se puede cargar en apenas hora y media con un Wallbox y en cinco horas en una toma convencional (con el cargador de serie de 7,4 kW). De esta forma, el Mercedes C 300 de Estate puede recorrer hasta 56 kilómetros en modo eléctrico, aunque su velocidad máxima estará limitada a 130 km/h en ese periodo.

Las prestaciones de este modelo también son bastante destacadas, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y una velocidad punta limitada electrónicamente a 250 km/h. Homologa un consumo mixto de 1,6 l/100km y unas emisiones de CO2 de 39 g/km. Posteriormente se sumó a lagama el Mercedes C 300 e Estate, una variante híbrida enchufable de gasolina, con 320 CV de potencia y hasta 59 km de autonomía sin gastar combustible.

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Mercedes Clase E 300 de Estate

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El Mercedes Clase E 300 de es un híbrido enchufable diésel de 306 CV y 700 Nm con la etiqueta “Cero Emisiones” de la DGT, al ser capaz de recorrer más de 50 km sin consumir una sola gota de combustible. La carrocería familiar supone un sobrecoste de unos 2.500 € respecto de la berlina a igualdad de motor.

El propulsor eléctrico es capaz de rendir 122 CV y mover el coche hasta “más de 130 km/h”, consiguiendo la carrocería familiar Estate 52 km de autonomía. La batería de iones de litio tiene una capacidad de 13,5 kWh (37 Ah) y está ubicada tras los asientos traseros. En consecuencia, el maletero ve reducidas sus dimensiones de los 680 litros del Mercedes Clase E Estate 2017 estándar a unos más modestos 480 litros.

Incluido en el coche, un cargador de 7,4 kW es capaz de recargar la batería del 10 al 100% en hora y media utilizando un panel de recarga Wallbox. Con un enchufe doméstico, la misma operación toma hasta cinco horas. Por otra parte, el conductor podrá elegir entre cinco perfiles de conducción y cuatro modos de servicio para adaptar el funcionamiento de la mecánica electrificada a las necesidades de cada momento.

Por otra parte, el motor de combustión interna queda confiado al bloque de cuatro cilindros del 220d, con 194 CV y 400 Nm de par máximo. La potencia en conjunto se envía al eje posterior a través de una transmisión automática 9G-Tronic de nueve relaciones. Como vimos en nuestra prueba, es capaz de de mover muy bien al coche con un gasto muy bajo.

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Peugeot 508 SW Hybrid

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El Peugeot 508 SW Hybrid es un familiar híbrido enchufable, la versión con esta tecnología de propulsión del 508 SW 2019. Destaca por su diseño, muy deportivo como el sedán del que parte (con ventanillas sin marco, un detalle propio de los coupés), sin renunciar por ello a la practicidad de este tipo de carrocerías.

Comparte con el 508 Hybrid el grupo motriz, que liga un motor 1.6 de gasolina con 180 CV con uno eléctrico de 110 CV, para lograr una potencia conjunta de 225 CV (no entregan su máxima potencia nunca al mismo tiempo). Es la misma combinación de otros híbridos enchufables del Grupo PSA, como el Grandland X Hybrid4 o el C5 Aircross Hybrid. Aquí la potencia se entrega siempre a las ruedas delanteras.

El motor eléctrico se nutre de la energía que almacena una batería de iones de litio, que anuncia 11,8 kWh de capacidad. Puede recargarse por completo en 1 hora y 45 minutos si se emple un Wallbox de 7,4 kW (que hay que comprar aparte, además de aumentar la potencia contratada). Se ha colocado  la banqueta de la fila trasera de asientos, por lo que el maletero conserva los 530 litros de capacidad.

El precio es elevado, de los más elevados de la gama, pero al contar con etiqueta 0 de la DGT conlleva algunas ventajas en su uso (aparcamiento gratuito en zonas de estacionamiento regulado, acceso en episodios de contaminación en ciudades…) y un consumo bajo siempre que se aproveche al máximo la autonomía eléctrica. Se ofrece con los tres niveles de dotación más completos de la gama, Allure, GT Line y GT, estos últimos con un aspecto más deportivo.

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Porsche Panamera Sport Turismo 4 E-Hybrid

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Próximamente.

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Renault Megane e-Tech Sport Tourer

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Respecto a las versiones con motor de combustión exclusivamente pierde algo de capacidad de maletero, que se queda en 389 litros. Gana tres modos de conducción (Pure o eléctrico puro, MySense o híbrido y Sport o deportivo).

No hay diferencias apreciables en el exterior ni en el espacio interior disponible. Puede elegirse entre tres niveles de acabado: Intens, Zen (más refinado) y RS-Line, con toques deportivos en su aspecto.

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Seat León eHybrid Sportstourer

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Junto al compacto, a finales de 2020 la hibridación llegó a la carrocería familiar (con un sobrecoste de 1.200 euros). El Seat León e-Hybrid Sportstourer es la variante con este sistema de propulsión enchufable.

Hay pocas diferencias estéticas respecto a las versiones de combustión del León Sportstourer 2020: el logotipo e-Hybrid, la toma de carga delantera o las llantas de aleación específicas. Dentro, una menú exclusivo en el sistema de infoentretenimiento debido a la naturaleza de su propulsor. Pierde 150 litros de maleyero, se queda en 470.

Se mueve gracias al sistema híbrido enchufable del Grupo Volkswagen, compuesto por un motor de gasolina de 1.4 litros de 150 CV que se asocia a uno eléctrico de 116 CV. La potencia total combinada es de 204 CV, con ​​un par de 350 Nm, que se transmiten al eje delantero mediante una caja de cambios automática de doble embrague (DSG) de seis velocidades. El sistema eléctrico se alimenta de una batería de iones de litio de 13 kWh de capacidad con la que puede recorrer hasta 64 km en modo eléctrico. Anuncia buenas prestaciones, pues acelera de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos.

Al igual que en la carrocería compacta de cinco puertas, el SEAT León e-Hybrid Sportstourer también ofrece la posibilidad de elegir entre dos líneas de acabado: por un lado el Xcellence, más refinado y orientado al confort y por otro el FR, con suspensión deportiva, y un paquete de kit de carrocería más deportivo.

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Skoda Octavia Combi iV

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El Skoda Octavia Combi 2020 es una de las alternativas más prácticas del segmento, como vimos en nuestra prueba. Esta generación supuso también la llegada de variantes híbridas enchufables con la etiqueta Cero de emisiones, ambas con el apellido iV que identifica a los modelos de la forma con esta tecnología de propulsión. Tiene un sobrecoste de 700 € respecto del sedán.

En la versión de acceso se combina un motor de gasolina 1.4 TSI de 150 CV con otro eléctrico de 102 CV, que se alimenta de una batería de iones de litio con 13 kWh de capacidad que le otorga 60 km de autonomía eléctrica. La transmisión es la caja automática DSG de seis velocidades y ofrece 204 CV (150 kW) de potencia total combinada con un par motor máximo de 350 Nm.

Por otro lado está el Octavia Combi RS iV, con idéntico motor de combustión pero uno eléctrico de 85 kW (116 CV), para conseguir una potencia total combinada de 245 CV y 400 Nm de par máximo.

Se ofrece con los Ambition y Style, además de la versión RS iV, con detalles estéticos propios. Por fuera apenas se distinguen de modelos de combustión en la toma de carga ubicada en la aleta delantera izquierda o las siglas iV en el portón. Está bien equipado de serie y se incluye la pantalla táctil de hasta 10 pulgadas y el cuadro de mandos digital de 10,25 pulgadas.

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Skoda Superb Combi iV

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Una de las grandes novedades del Superb Combi 2020 fue la llegada de una variante híbrida enchufable por primera vez en su historia. Se trata del Skoda Superb IV Combi, que se suma a la gama IV de modelos electrificados de la firma como la mejor alternativa para familias. Tiene un sobrecoste de unos 1.200 euros (varía según el nivel de acabado)

Comparte con el sedán y otros híbridos enchufables del grupo la tecnología de propulsión, que combina  un motor de gasolina 1.4 TSI de 156 CV con otro eléctrico de 85 kW, lo que le otorga una potencia conjunta de 218 CV, que gestiona una caja de cambios automática DSG. Como es habitual en coches con esta tecnología, es posible

Respecto al sedán, aumenta ligeramente el consumo y las emisiones (37 g/km de CO2) y empeoran un poco las prestaciones: acelera de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y calca la velocidad máxima de 224 km/h. La autonomía en modo eléctrico homologada alcanza los 55 km, gracias a las baterías de 13 kW de capacidad. Se recarga enchufándolo, si bien recupera energía en frenadas y deceleraciones.

Ubicadas bajo el maletero, estas baterías restan capacidad de carga, que se queda en 510 litros (por 660 de las variantes de combustión). Con los asientos abatidos pueden alcanzar 1.800 litros, que no está nada mal. Esta variante está disponible con cuatro niveles de terminación; Ambition, Style, Sportline y L&K, como el resto de la gama. Puede estar muy equipada, con elementos como el cuadro digital Virtual Cockpit, navegador con pantalla de hasta 9,2 pulgadas (de serie en el L&K), eSIM incorporada, y numerosos sistemas de ayuda a la conducción.

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Volkswagen Passat Variante GTE

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El Passat familiar de 2019 cuenta como el sedán con una mecánica híbrida enchufable. Se trata del Volkswagen Passat Variant GTE , con las mismas cualidades que otras variantes de combustión… pero mejorando la eficiencia de conducción frente a las vertientes de gasolina y diésel.

El Passat Variant GTE puede rodar sin consumir ni una sola gota de combustible, ofrece una aceleración rápida, una elevada eficiencia en el consumo, reducción de impuestos por emisiones de CO2, acceso a las grandes ciudades gracias al etiquetado de la DGT y, en el caso de esta versión Variant, un amplio espacio para viajar cómodamente a cualquier sitio.

Su tren motriz está compuesto por un motor de combustión y uno eléctrico, alimentado por una batería de iones de litio de 13 kWh y asociado a una transmisión automática DSG de seis velocidades. El propulsor térmico es un 1.4 TSI de 156 CV, mientras que el eléctrico es de 85 kW. La potencia combinada es de 218 CV y 400 Nm, una de las opciones más potentes de la gama y a la altura de rivales como el Mercedes Clase C 300 de Estate.

Respecto a los modelos demás modelos no electrificados, el Passat Variant GTE ve reducida su capacidad de maletero de 650 a 580 litros, lo que sigue siendo suficiente para hacer una vida familiar. El sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 8 pulgadas es de serie, mientras que una de 9,2 se puede integrar de forma opcional. Desde dentro, el conductor puede seleccionar entre tres modos de conducción: EV (eléctrico puro), Hybrid (mixto) y GTE (deportivo).

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Volvo V60 T8 Twin Engine

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El V60 T8 Twin Engine es la variante híbrida enchufarle del familiar medio sueco, que se incorporó a finales de 2018 a la gama del V60 2018. Se propulsa gracias a la combinación de un motor de gasolina turboalimentado de 303 CV y otro eléctrico de 88 CV, lo que resulta en una potencia total de 392 CV, por lo que es el más potente de la gama. Se suma más adelante otra variante menor, la T6 Twin Engine, con 341 CV de potencia (el del T5, mientras que el T8 Twin Engine lleva el del T6, comparte el eléctrico).

El propulsor eléctrico se surte de la energía de una batería de iones de litio de 10,4 kWh de capacidad que le otroga una autonomía, según el ciclo NEDC, de 45 km en modo 100% eléctrico, sin emisiones. El maletero anuncia de 529 litros de capacidad, una buena cifra.

La potencia se envía mediante un sistema de tracción total y va ligado a la transmisión automática de ocho relaciones. Tiene buenas prestaciones, pues acelera de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y de seguir haciéndolo alcanzaría hasta 250 km/h. El consumo homologado se establece entre 1,9 y 2,1 litros/100 km, con unas emisiones de CO2 muy bajas, de entre 44 y 48 g/km.

El cliente tiene a su disposición los dos acabados más altos de la gama Por un lado el lujoso Inscription (con un importante arsenal tecnológico, cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, equipo de audio de alto rendimiento con pantalla de 9 pulgadas, llantas de aleación de 18 pulgadas y mucha dotación de seguridad. Tambén puede elegirse la terminación R-Design, más depotrtiva, con asientos diferentes, barras de techo en negro brillante, inserciones en aluminio, llantas de diseño exclusivo, parrilla y paragolpes especiales o pedales deportivos.

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Volvo V90 T6 y T8 Hybrid

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El Volvo V90 2020 cuenta con dos versiones híbridas enchufables (a diferencia del S90, que sólo ofrece una, la más potente). Se trata del T6 Twin Hybrid y el T8 Twin Hybrid. Ambos combinan un motor de combustión de gasolina de cuatro cilindros junto a uno eléctrico. Sus potencias son de 341 y 392 CV de potencia y ambos son de tracción total, ya que el motor eléctrico se encarga de mover las ruedas traseras y el de combustión las delanteras. La transmisión corre a cargo de una caja de cambios es una automática de ocho velocidades.

Las dos versiones se alimentan de una batería de 11,6 kW/h de capacidad, por lo que tienen 54 km de autonomía en modo 100% eléctrico. Son dos km menos que el S90, pero suficientes para contar con la etiqueta cero emisiones de la DGT.

Ha recibido los sutiles cambios estéticos (centrados en paragolpes y ópticas, únicas diferencias respecto al V90 2016), así como las mejoras de equipamiento del resto de la gama. Ofrece un maletero de 560 litros, no hay diferencias respecto a versiones de combustión en este sentido (son 60 más que el S90 del que deriva).

Está disponible solamente con los dos acabados más completos de la gama, lo cual garantiza un elevado nivel de equipamiento. Por un lado el Inscription, que apuesta por la elegancia y el refinamiento, y por otro el R-Design, de aspecto más deportivo.

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