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Luis Ramos Penabad

Coches híbridos enchufables de segunda mano | Guía de compra

Puede que para muchos enchufar un coche sea cosa del futuro. Pero no. En realidad es algo que ya se puede hacer en el presente y los vehículos con esta tecnología llevan años en el mercado. Obviamente, muchas de las opciones que encuentars son todavía de marcas premium pero también hay marcas generalistas que ofrecen con esta tecnología desde hace algun tiempo. Por eso es posible encontrar coches híbridos enchufables de segunda mano sin que la misión se convierta en encontrar una aguja en un pajar.

Se trata de vehículos con todas las ventajas de los eléctricos en ciudad, con nulas emisiones durante unos kilómetros, con la etiqueta cero en muchos casos por lo que no se ven afectados por restricciones a la circulación… Pero, a diferencia de estos, como cuentan con un motor de combustión que les permite afrontar viajes largos sin temor a quedarse sin batería y tener que esperar largos periodos de tiempo mientras se recargan.

¿Conoces nuestra guía de compra de coches híbridos enchufables nuevos?

Los precios elevados en el mercado de vehículos nuevos pueden no serlo tanto si se conducen muchos kilómetros con la energía cargada en sus baterías eléctricas (energía más económica que la gasolina o el diésel), que permite acabar amortizando la diferencia de precio. Has de tener en cuenta tambien que los maleteros se ven penalizados porque esas baterías (mayores que las de los híbridos)  suelen alojarse bajo su piso. También son más pesada, por lo que los consumos en carretera son algo mayores.

En estos coches más caros que la media, acudir al mercado de vehículos de ocasión en lugar de buscar coches nuevos parece una buena idea, ya que puedes ahorrarte los primeros años de depreciación (cuando justo es más elevada). Pero, en estos vehículos es importante conocer el estado de las baterías, un componente que puede no haber sido cuidado y con ello reducir su vida útil… y no es barato su reemplazo, precisamente.

Comparativa de coches híbridos enchufables de segunda mano

En el cuadro a continuación puedes ver los coches híbridos enchufables de segunda mano. Hay de muy diversa condición, pero lo habitual es que sean versiones de modelos grandes, donde resulta más sencillo que la batería no limite el espacio interior o el maletero.

Las autonomía homologadas (que no reales) son también cruciales en este tipo de vehículos. En no pocos casos consiguieron (siempre según el antiguo ciclo NEDC, que les favorecía mucho) más de 50 km. En los actuales híbridos enchufables ya se emplea un nuevo método, más exigente.

MODELOMEDIDAS en mm
(largo/ancho/alto)
MALETERORANGO EV
Audi A3 Sportback e-tron4.313 / 1.785 / 1.426280 litros50 km
BMW i84.689 / 1.942 / 1.293 154 litros37 km
BMW i8 Roadster4.689 / 1.942 / 1.29188 litros37 km
BMW 225xe iPerformance4.342 / 1.800 / 1.555400 litros41 km
BMW 330e iPerformance4.633 / 1.811 / 1.429370 litros40 km
BMW 530e iPerformance
4.936 / 1.868 / 1.479410 litros50 km
BMW 740e iPerformance5.098 / 1.902 / 1.467420 litros40 km
Kia Optima PHEV4.855 / 1.860 / 1.465307 litros54 km
Mercedes Clase C 350 e4.686 / 1.810 / 1.442335 litros31 km
Mercedes Clase S 500 e L5.246 / 1.899 / 1.494395 litros30 km
Toyota Prius Plug-In Hybrid4.480 / 1.745 / 1.490443 litros25 km
Volkswagen Golf GTE4.258 / 1.790 / 1.452272 litros50 km
Volkswagen Passat GTE4.767 / 1.832 / 1.456402 litros50 km
Volvo S90 T8 Twin Engine4.963 / 1.895 / 1.443500 litros40 km

Los mejores coches híbridos enchufables de segunda mano

Más allá de las cifra de dimensiones, capacidad de carga y autonomía en modo 100% eléctrico, estos vehículos destacan en algunos aspectos (y flaquean en otros) que ahora vamos a repasar de manera resumida. Al final de cada texto encontrarás un enlace para acceder a toda la oferta de ocasión de cada modelo publicada en nuestra sección de coches de segunda mano.

Audi A3 Sportback e-tron (2016-2018)

Más fotos de Audi A3 Sportback

El Audi A3 Sportback e-tron 2016 estaba solamente disponible con la carrocería de cinco puertas del Audi A3. Tiene un exterior bastante deportivo, si bien es muy similar a otros A3 Sportback 2016 , con ligeros cambios exteriores respecto al Audi A3 Sportback 2013.

Empleaba el mismo sistema que el anterior de 2013, que combina el motor de gasolina 1.4 TFSI de cuatro cilindros y 150 CV con una mecánica eléctrica de 102 CV. En total son 204 CV de potencia, ligado al cambio automático e-S Tronic de seis velocidades. Su autonomía eléctrica alcanzaba 50 km (con velocidad limitada a 130 km/h) y homologaba un consumo combinado de 1,5 l/100 km y unas emisiones de 39 gr CO2/km. Sus prestaciones son buenas y en modo eléctrico destaca por suavidad y confort de marcha, totalmente silenciosa.

Podía circular con el motor de combustión, con el eléctrico o con ambos. La mecánica eléctrica se alimenta de la energía que proporciona la batería de 8,8 kWh de capacidad, ubicada bajo los asientos traseros. Esto robó espacio al maletero, con 280 litros de capacidad (100 menos que un A3 Sportback convencional) y obligó reubicar el depósito de combustible. Se recarga en frenadas y deceleraciones, empleando el motor de combustión o enchufándolo a la red eléctrica. Las baterías tardan 3:45 horas en recargarse en un enchufe normal, o 2:30 horas en una toma de recarga rápida.

La toma del enchufe se sitúa en la parte delantera del coche, desplazando hacia un lado el logotipo de la marca de cuatro aros. Además de este detalle, cambian otros detalles exteriores, como la parrilla y los paragolpes. En el interior, salvo el indicador de potencia que sustituye al cuentarevoluciones y los logotipos, todo es idéntico a un Audi A3 Sportback convencional.

SUSTITUTO: Audi A3 2020.

Audi A3 híbrido de segunda mano

Audi A8 L 60 TFSI e quattro

Ver más fotos del Audi A8

El Audi A8 L 60 TFSI e quattro fue el híbrido enchufable que se sumó a la gama del A8 2018, la berlina de lujo de la marca. Disponible solamente con la variante de batalla larga (con 5,30 metros de longirtud), el buque insignia de la marca de los cuatro aros sumó un grupo propulsor inédito hasta este momento.

Este Audi A8 híbrido enchufable combina un propulsor 3.0 TFSI V6 de gasolina, biturbo, con 340 CV de potencia y 500 Nm de par motor con un motor eléctrico capaz de entregar 100 kW de potencia y 350 Nm de par. Este último se integra en la caja de cambios tiptronic de ocho velocidades, que transmite la potencia a las ruedas mediante a través de la tracción integral quattro.

Con nada menos que 449 CV de potencia conjunta y un par máximo de 700 Nm ofrece muy buenas prestaciones ya que es capaz de acelerar hasta 100 km/h desde parado en 4,9 segundos. Si se exprime a fondo los 14,9 kWh de capacidad de su batería de iones de litio puede ofrecer hasta 46 km de autonomía, lo que le otorga la etiqueta Cero.

El conductor puede emplear tres modos de conducción, uno eléctrico, que mueve al coche hasta 135 km/h, y dos híbridos (uno de ellos conserva la carga de la batería). A ellos se suman los cuatro del Audi drive select. Por lo demás, encontramos en el habitáculo muchos lujos, algo de esperar en un coche cuyo precio nuevo superaba los 100.000 euros.

SUSTITUTO: Audi A8 2022.

Audi A8 híbrido de segunda mano

BMW i8 (2018-2020)

Ver más fotos del BMW i8

El BMW i8 2018 fue uno de los modelos más atrevidos del mercado, una apuesta arriesgada de la marca alemana que nació en 2014 como un alarde de diseño y tecnología. La renovación incluyó una serie de modificaciones que afectaron también a su mecánica. A nivel estético se mantiene igual de espectacular que siempre, con algunos cambios como los diseños de llantas de 20 pulgadas, la inscripción ‘Coupé’ en el pilar C y nuevos colores de carrocería.

El corazón de este i8 es un sistema híbrido enchufable, única opción en su gama mecánica. Está compuesto por un motor de gasolina turbo de tres cilindros y 1.5 litros ligado a otro motor eléctrico. Ahora se combinan para ofrecen una potencia mejorada hasta los 374 CV. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos y tiene una autonomía eléctrica de 55 kilómetros gracias a una nueva batería de 11,6 kWh.

En este modelo, el interior también se mantiene inalterado, con toda la tecnología que ya estaba disponible hasta el momento. Cuenta con unos asientos deportivos cubiertos por una tapicería de cuero, aunque hay diferentes combinaciones para el habitáculo. Oficialmente se trata de un coupé 2+2, pero las plazas traseras son muy reducidas y apenas podrán albergar un adulto, como vimos en nuestra prueba. El maletero de 154 litros también es muy pequeño.

El equipamiento de este BMW i8 es bastante completo e incorpora algunas novedades. Cuenta con el sistema de navegación Professional, BMW Display Key o el Driving Assistant con Surround View. También incorpora todos los servicios de BMW ConnectedDrive y una extensa lista de equipamiento opcional entre la que podemos ver un Head-Up Display específico o los espléndidos faros láser antideslumbramiento con BMW Selective Beam.

SUSTITUTO: Este modelo no tuvo continuidad.

BMW i8 de segunda mano

BMW i8 Roadster (2018-2020)

Ver más fotos del BMW i8 Roadster

El BMW i8 Roadster 2018 es la esperada variante descapotable del deportivo híbrido enchufable alemán. Ya habíamos podido ver un adelanto con el prototipo BMW i Vision Future Interaction, aunque ahora se adapta a la realidad con unas puertas de alas de gaviota, una capota de lona que se abre en apenas 15 segundos gracias al sistema eléctrico y que apenas suma 60 kg de peso extra respecto a la variante coupé.

En el interior del BMW i8 Roadster apenas hay cambios y se mantiene idéntico al de su hermano con techo. Cuenta con asientos deportivos forrados en cuero con una tapicería específica. En este caso de trata de un estricto biplaza, se eliminan las dos plazas traseras para hacer hueco a la capota. en su lugar hay más espacio para objetos, mientras que el maletero también se ha tenido que reducir hasta los 88 litros (154 litros en el coupé).

El i8 Roadster mantiene un equipamiento  completo de serie y que viene con algunas novedades. En cuanto a tecnología, destacan el sistema de navegación Professional, la BMW Display Key o el Driving Assistant con Surround View. No pueden faltar en este modelo los servicios de conectividad de BMW ConnectedDrive. Entre la lista de opcionales podemos encontrar los faros láser antideslumbramiento con BMW Selective Beam o el Head-Up Display específico.

El sistema híbrido enchufable también se mantiene como única opción en la gama mecánica del BMW i8 Roadster. Conecta el motor de gasolina turbo de tres cilindros y 1.5 litros (mueve el eje trasero) con otro motor eléctrico (mueve el eje delantero) para ofrecer una potencia conjunta de 374 CV. Su nueva batería tiene una capacidad de 11,6 kWh y le permite tener una autonomía eléctrica de 53 kilómetros Acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y tiene una velocidad máxima de 250 km/h.

SUSTITUTO: Este modelo no tuvo continuidad.

BMW i8 Roadster de segunda mano

BMW 225xe iPerformance (2018-2022)

Ver más fotos del BMW 225xe iPerformance

El BMW 225xe iPerformance era la variante híbrida enchufable del Serie 2 Active Tourer 2018, el movolumen compacto alemán que se convirtió en el primer tracción delantera de la marca. el modelo se ha sometido recientemente a una ligera actualización que también se ve reflejada en esta versión. Cuenta con paragolpes rediseñados, una parrilla delantera de mayores dimensiones y ópticas renovadas. Apenas hay diferencias entre el híbrido y el resto de versiones.

En el interior sucede exactamente lo mismo, el 225xe iPerformace es prácticamente clavado a sus hermanos de gama. Solamente podremos ver algunas inscripciones eDrive, además de algunos menús específicos. La calidad y la habitabilidad siguen siendo bastante buenas, aunque las plazas traseras van colocadas 30 mm más altas, debido a la posición de las baterías, y el maletero se reduce hasta 400 litros (468 litros en el resto).

En este BMW 225xe iPerformance el equipamiento de serie es bastante completo. Cuenta con climatizador bizona, llantas de 17 pulgadas, portón trasero eléctrico o pantalla de 6,5 pulgadas. Opcionalmente se pueden montar elementos como el sistema multimedia iDrive con pantalla de 8,8 pulgadas, además de paquetes de ayudas a la conducción como el Driving Assistant o el Driving Asisstant Plus.

La versión híbrida enchufable combina un motor de gasolina de tres cilindros y 1.5 litros, que mueve el eje delantero, con un motor eléctrico, que mueve el eje trasero. Ambos se combinan para desarrollar una potencia de 224 CV y la transmisión escogida es la automática Steptronic de ses velocidades. Acelera de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos y consigue un consumo homologado de entre 2,3 y 2,5 l/100 km. con su batería de 7,6 kWh tiene una autonomía eléctrica de 45 kilómetros.

SUSTITUTO: BMW Serie 2 Active Tourer 2022.

BMW Serie 2 Active Tourer híbrido de segunda mano

BMW 330e iPerformance

Mas fotos del BMW Serie 3

Este BMW 330e iPerformance era la variante híbrida enchufable del Serie 3 2015 de la marca alemana, el primero impulsado así tras seis generaciones y más de 40 años de historia a sus espaldas. No hay cambios radicales en diseño exterior o interior respecto a versiones con motores de combustión.

En su habitaculo, la calidad es todo lo que se puede esperar de una marca premium como es BMW y los materiales estaban muy cuidados. En cuanto al espacio, se mantenía respecto a otros Serie 3, con unas plazas delanteras notables y unas plazas traseras correctas. El maletero, como en otros híbridos enchufables, se reducía hasta 370 litros de capacidad (antes 480 litros).

El 330e iPerformance se propulsa gracias a una combinación de un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros con otro eléctrico para conseguir una potencia conjunta de 252 CV. Iba ligado a un cambio automático Steptronic. Destaca por su eficiencia, que le permite tener un consumo homologado de entre 1,9 y 2,1 l/100km (depende del tamaño de la llanta), además de una autonomía eléctrica de 40 kilómetros.

Al igual que el resto de Serie 3, contaba con un equipamiento bastante completo de serie. Además se podía completar con hasta cuatro líneas de equipamiento que dan al coche distintas personalidades. El Advantage añade algunos detalles, el Sport un toque más deportivo, el Luxury aporta lujo con tapicerías de cuero o molduras de madera, mientras que el M Sport es el más deportivo con kit de carrocería más agresivo.

SUSTITUTO: BMW Serie 3 2019.

BMW Serie 3 híbrido de segunda mano

BMW 530e iPerformance

Mas fotos del BMW Serie 5

El BMW 530e iPerformance 2017 es de la variante híbrida enchufable del Serie 5 2017. Utiliza la nueva plataforma CLAR, un elemento clave para aligerar su peso hasta en 100 kg gracias al uso de materiales ligeros como el aluminio o el magnesio. En el exterior los cambios fueron discretos y estrenó los faros LED, unos nuevos pilotos traseros con la misma tecnología y doble salida de escape en diferente disposición.

En el interior de los Serie 5 también se avanzó notablemente y ahora está más cercano al Serie 7 por tecnología y también por tamaño. Tiene la calidad de siempre y además hay novedades como el control gestual. El incremente de sus dimensiones da lugar a un interior más amplio en las plazas traseras principalmente. El maletero en esta versión se queda en 410 litros, mientras que en el resto de la gama está en 530 litros.

El 530e iPerformance tiene el mismo equipamiento que el resto de los Serie 5 y de serie ya trae sistema multimedia con pantalla de 10,25 pulgadas con algunas funciones de control gestual (como en el Serie 7), Head-Up Display y muchas ayudas a la conducción. Además se puede completar con dos líneas de equipamiento que son Sport (para un aspecto más deportivo con llantas de 18 pulgadas y molduras de aluminio) y Luxury (más elegante con tapicería de cuero).

Este híbrido enchufable es la opción más eficiente de la gama del serie 5. Su sistema de propulsión es idéntico al que empleaba el BMW 330e, un motor de cuatro cilindros 2.0 TwinPower Turbo de gasolina y otro eléctrico para sumar un total de 252 CV. También va ligado al cambio automático Steptronic y en este caso su consumo se queda en 2,0 l/100 km y la autonomía eléctrica es de 45 kilómetros.

SUSTITUTO: BMW Serie 5 2021.

BMW Serie 3 híbrido de segunda mano

BMW 740e iPerformance (2016-2019)

Más fotos del BMW Serie 7

El BMW 740e iPerformance 2015 era la versión híbrida enchufable de la berlina de representación de la marca. Deriva directamente del Serie 7 2015 y también se ofrecía en su carrocería de batalla extendida (740Le iPerformance). Al igual que el resto de la gama, evolucionó estéticamente con elementos como la nueva parrilla delantera, faros LED o pilotos. Este híbrido puede reconocerse por la conexión para recargar la batería delante de la rueda delantera.

La hibridación se consigió uniendo un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros y otro motor eléctrico. Desarrollan una potencia conjunta de 326 CV, se utiliza una transmisión automática y se puede escoger la tracción total xDrive. El consumo homologado es de 2,1 l/100 km (2,3 l/100 km con xDrive) y tiene una autonomía eléctrica de 40 kilómetros (37 km con tracción total).

El habitáculo de los Serie 7 destacó siempre por su el lujo y la tecnología. En esta version híbrida, tambien. La habitabilidad es muy buena tanto en las plazas delanteras como en las traseras. El maletero se redujo en este caso hasta los 420 litros (500 litros en variantes convencionales).

El BMW 740e iPerformance podía contar con el mismo equipamiento de serie que cualquier Serie 7. Hablamos de llantas de 19 o 20 pulgadas, faros LED, suspensión neumática adaptativa, control de crucero adaptativo con asistencia en atascos, control gestual de la navegación, tapicería de cuero Dakota, asientos calefactados y con ajuste eléctrico o la revolucionaria llave Display Key. La lista de equipamiento opcional era interminable y se podía hacer el coche a medida gracias a BMW Individual.

SUSTITUTO: BMW Serie 7 2019.

BMW Serie 3 híbrido de segunda mano

Kia Optima PHEV (2018-2020)

Más fotos del Kia Optima

El Kia Optima PHEV recibió a principios de 2019 las mismas mejoras estéticas que el resto de la gama y que te explicamos en profundidad en este artículo. Se trató de una actualización que renovó el aspecto de este sedán medio lanzado en 2016. Para diferenciarlo del anterior que probamos habrá que fijarse en detalles como el pargolpes delantero (ahora con tomas de aire a los lados), las ópticas, el avabado de la parrilla o los pilotos traseros, así como el diseño de las llantas de 17 pulgadas, exclusivas en esta versión.

Dentro se ofrece un nuevo volante y remates diferentes en la consola central y salpicadero, así como detalles menores en un entorno que ya estaba muy bien rematado. Destacar la amplitud de su habitaculo, de los mejores en este sentido entre los sedanes de su tamaño. Eso sí, la tecnología afecta a la capacidad del maletero, que pasa de 510 litros, a 307 litros en el PHEV, ya que acoge las baterías bajo el piso.

Los ajustes en la gama mecánica del Optima no afectaron a esta versión híbrida enchufable. Combina un motor de gasolina 2.0 GDi de 156 CV y 189 Nm de par máximo con un motor eléctrico de 50 kW (68 CV). El sistema anuncia 205 CV de potencia combinada, con 375 Nm de par. El sistema se asocia a una caja de cambios automática de seis velocidades. El motor eléctrico que equipa el Kia Optima PHEV es alimentado por la energía almacenada en una batería de 9,8 kWh que homologar una autonomía de 50 kilómetros en modo eléctrico.

La gama se reduce a dos acabados. Uno, el Business, tiene una clara orientación a flotas mientras que el más adecuado para los particulares se denomina PHEV. Es realmente completo, con detalles como la tapicería de cuero, faros LED, pantalla téctil de 8 pulgadas, cámara de visión 360º o el techo solar delantero. Eso explica, en buena parte, su precio elevado.

SUSTITUTO: Este modelo no tuvo continuidad.

Kia Optima híbrido de segunda mano

Mercedes Clase C 300 de y C 300e

Ver más fotos del Mercedes Clase C

Los híbridos enchufables a la gama de Mercedes bajaron a la zona intermedia con este Mercedes Clase C 300 de. Apenas difiere del resto de versiones coetáneas, solamente algunos detalles como la toma de recarga en el lado derecho del paragolpes trasero, una instrumentación específica y un maletero que se reduce al incluir una batería más grande.

Una de las cosas llamativas de este híbrido enchufable es que toma una mecánica diésel de 2.0 litros como base, a la que se une otra eléctrica. El resultado es una potencia conjunta de 306 CV y 700 Nm de par. El conjunto va ligado a una transmisión automática 9G-Tronic con nueve relaciones, que envía el par directamente a las ruedas traseras. No hay posibilidad de equipar la tracción total 4Matic, al menos por el momento.

El Mercedes C 300 de equipa una batería de iones de litio con 13,5 kWh de capacidad, la que le permite tener una autonomía eléctrica de 57 kilómetros (la velocidad máxima está limitada a 130 km/h en este modo). Se puede recargar con el cargador que viene de serie (7,4 kW) en apenas una hora y media si se carga en un Wallbox o en unas cinco horas en una toma de corriente convencional.

Además estaba el Clase C 300e, que combinaba un motor gasolina de cuatro cilindros y 155 kW (211 CV) con un motor eléctrico de 90 kW integrado en el cambio automático de nueve velocidades 9G-TRONIC. La potencia combinada del sistema era de 320 CV, con un par máximo de 700 Nm

SUSTITUTO: Mercedes Clase C 2021.

Mercedes Clase C híbrido de segunda mano

Mercedes Clase E e y de (2016-2020)

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La apuesta de Daimler con los híbridos enchufables era doble en la Clase E. Por un lado contamos con el Mercedes E 300 de, que emplea una mecánica diésel en la hibridación. Se trata de la misma mecánica que probamos en la variante familiar, que combina el turbodiésel tetracilíndrico OM654 de 194 CV y 400 Nm. con una máquina eléctrica para entregar 306 CV de potencia y 700 Nm al eje trasero a través de la caja de cambios de nueve relaciones 9G-Tronic.

La gama se completó con el Mercedes E 300 e. En este caso se utilizaba un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros al que se suma una mecánica eléctrica. Con ello se consigue una potencia conjunta de 320 CV y 700 Nm de par, cifras bastante por encima de su antecesor, el Clase E 350 e.

Ambos modelos cuentan con un motor eléctrico de 90 kW de potencia (120 CV) con un par de 440 Nm desde que enciendes el coche. Se alimentan con una batería que alcanza los 13,5 kWh de capacidad, en el mismo espacio en que el E 350 e apenas contaba con 6,4 kWh, gracias a la mejora de sus celdas. De este modo la autonomía en modo eléctrico aumenta de los cerca de 30 hasta algo más de 50 km, por lo que cuentan con la etiqueta Cero Emisiones de la DGT.

El interior es muy similar al que puedes encontrar en cualquier Clase E 2016, amplio y con numerosas posibilidades de equipamiento y confort. La mayor pega son las limitaciones del maletero. Su volumen en el E 300 e es 370 litros, mientras que en el E 300 de alcanza los 400 litros, lejos de los 540 de otras variantes de combutión.

La velocidad máxima de ambos se limita a 250 km/h de velocidad punta y completan el 0-100 km/h en poco menos de 6 segundos. El consumo mixto declarado en el E 300 de es de 1,5 l/100 km, mientras que el E 300 e homologa 2,1 l/100 km. Ambos destacan por homologar unas emisiones muy bajas, de unos 50 g/km de emisiones de CO2 en ciclo mixto. Se ofrece un equipamiento muy completo, con cinco modos de conducción. E incluye un asistente ECO que ayuda a hacer buenos consumos con la ayuda de indicaciones visuales en las pantallas y hápticas en el acelerador.

Mercedes Clase E Estate híbrido de segunda mano

Mercedes Clase S 560e (2017-2021)

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El Mercedes Clase S 560e Plug-In Hybrid es la versión híbrida enchufable del Mercedes Clase S 2017, que se incorporó a la gama a finales de 2018. Sustituyó en la gama al Mercedes S 500 Plug-In Hybrid y estrenó grandes mejoras en el apartado mecánico.

Combina un motor de gasolina V6 de 3.0 litros con uno eléctrico y una batería. El propulsor convencional rinde 367 CV de potencia y 500 Nm de par, cuando antes entregaba con 333 CV y 480 Nm. Le acompaña uno eléctrico de 122 caballos de potencia, con una potencia total del sistema de 475 CV. Se liga a una la trasmisión automática 9G-Tronic con nueve relaciones.

Otra mejora importante radicó en sus baterías, con 13,5 kWh de capacidad, cuando el modelo anterior se quedaba en 8,7 kWh. Al haber cambiado la ubicación de la unidad de potencia también ganó algo de maletero. Anuncia 395 litros de capacidad, una cifra lejos de los 510 litros que tienen las unidades con mecánica de combustión, pero mejro que el anterior híbrido enchufable de la marca. De este modo, su autonomía en modo eléctrico alcanza los 100 km. Tarda en cargarse cinco horas en un enchufe doméstico, tiempo que se reduce a hora y media con un Wallbox.

Es posible configurar qué tipo de motor se emplea para mover el coche, como es habitual en estos coches, pasado de híbrido e eléctrica. Estrenó el con el Eco Assist, que recomienda la velocidad adecuada con señales visuales o endureciendo el pedal de aceleración para aumentar la autonomía. Es posible también precalentar el habitáculo antes de iniciar la marcha mediante una app. Los acabados están a la altura de lo que cambe esperar de esta histórica berlina de representación.

SUSTITUTO: Mercedes Clase S 2021.

Mercedes Clase S híbrido de segunda mano

Porsche Panamera 4 E-Hybrid (2017-2020)

Ver mas fotos del Porsche Panamera

Nada menos que dos son las variantes híbridas enchufables con las que cuenta el Panamera 2017, la segunda generación de la berlina de Stuttgart. Es uno de los modelos más avanzados que haya hecho la marca y destaca por un diseño que enfatiza su perfil coupé y unas líneas suavizadas.

En el interior del nuevo Panamera hay tecnología a raudales, destacando el Porsche Communication Management con pantalla de 12,3 pulgadas y con el Porsche Advanced Cockpit, que sustituye la instrumentación tradicional por una pantalla del mismo tamaño. El habitáculo está homologado para 4 pasajeros y no tendrá el mismo espacio que otros competidores. El maletero en la versión normal alcanza 495 litros, pero en los híbridos se ha de conformar con 405 litros.

El Porsche Panamera trae de serie un completo equipamiento de serie que incluye lo anteriormente citado, además de multitud de elementos como el nuevo sistema Porsche InnoDrive, un control de crucero adaptativo capaz de llevar el coche por sí solo en vías rápidas. También mejora dinámicamente con la suspensión neumática o el eje trasero direccional. Se podrá seguir personalizando con una larga lista de equipamiento opcional.

En la gama de motores del Panamera hay dos versiones híbridas, el Porsche Panamera 4 E-Hybrid 2017 y el espectacular Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid  El primero combina un motor V6 biturbo con uno eléctrico para sumar 462 CV de potencia. Lleva el sistema de tracción total de la marca y la transmisión PDK de doble embrague de serie. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos mientras que homologa un consumo de 2,5 l/100km y tiene una autonomía eléctrica de 50 kilómetros.

El Turbo S E-Hybrid ha sido el último en llegar y se coloca como el tope de gama del modelo. Utiliza el motor V8 de 4.0 litros que usa el Panamera Turbo y además otro motor eléctrico para conseguir una potencia conjunta de 680 CV y 850 Nm de par. Tiene la misma transmisión y tracción que el anterior, pero este acelera de 0 a 100 km/h en apenas 3,4 segundos. Su consumo homologado es de 2,9 l/100km y su autonomía eléctrica de 50 kilómetros.

SUSTITUTO: Porsche Panamera 2021.

Porsche Panamera híbrido de segunda mano

Toyota Prius Plug-In Híbrido (2012-2016)

Más fotos del Toyota Prius

Fue el primero de los enchufables en llegar al mercado (allá en el año 2013) y no tuvo la repercusión del Toyota Prius 2012 convencional por un motivo claro: el sobreprecio era muy notable y costaba amortizarlo con los desplazamientos realizados en modo 100% eléctrico, que alcanzaban los 25 km (por apenas 2 del Prius convencional, pero la mitad que otros híbridos enchufables).

Para contar con esa mayor autonomía eléctrica se servía de una batería de iones de litio de 5,2 kWh, que pesa 50 kg más que las del Prius convencional. Se recargaba mediante la conexión eléctrica situada en la aleta trasera derecha, durante unos 90 minutos.

Si tenemos en cuenta que su mecánica es idéntica a la de un Prius convencional, con un motor de gasolina 1.8 Atkinson y otro eléctrico que en equipo entregan 136 CV, entendemos que su comportamiento será menos dinámico. Le gana en consumo, ya que homologa 2,1 l/100 km (3,7 en el modo híbrido).

El Prius Plug-In Hybrid contaba con tres modos de funcionamiento. Por defecto funciona en modo HV (híbrido), en el que ambos motores se combinan para impulsar el coche. Luego hay un modo EV (eléctrico) y otro EV-City, que limita la potencia para lograr la mayor autonomía posible. En modo eléctrico la velocidad máxima es 85 km/h. Puede elegirse entre dos niveles de equipamiento, Advance y Executive.

SUSTITUTO: Esta versión no tuvo continuidad en el Toyota Prius 2016.

Toyota Prius híbrido de segunda mano

Volkswagen Golf GTE (2017-2019)

Ver más fotos del Volkswagen Golf

El Volkswagen Golf 2017 fue uno de los modelos más populares en el segmento compacto, que sustituyó a la séptima generación presentada en 2013. La versión híbrida enchufable se llamó llama Golf GTE y que se diferenciaba por sus luces diurnas en la parte inferior del frontales, paragolpes ligeramente rediseñados, intermitentes dinámicos, nuevas llantas y detalles en azul.

Al igual que su precedesor, este Golf GTE 2017 utilizaba el motor de gasolina 1.4 TSI combinado con una mecánica eléctrica para conseguir 204 CV de potencia combinada. Se asociaba al cambio automático DSG de seis velocidades y aumentó su autonomía eléctrica hasta los 50 kilómetros. De esta forma era capaz de homologar un consumo combinado de 1,7 l/100 km.

Algunos de los cambios más significativos fueron en el interior, como vimos en nuestra prueba. Por primera vez se sustituían los relojes analógicos de la instrumentación por una pantalla digital como en el Passat, al estilo el Audi Virtual Cockpit. La pantalla táctil llegaba hasta las 9,2 pulgadas e incluía nuevas funciones como el control gestual que ya anticipó el prototipo Golf R Touch. El maletero pasa de tener 380 litros a los 272 litros en esta versión híbrida.

El Golf GTE se vendía con un único acabado que ya es bastante completo y que se correspondería con el acabado tope de gama, el Sport. Entre el equipamiento se incluía elementos como las llantas de 17 pulgadas específicas, volante deportivo de cuero con levas de cambio o climatizador bizona.

SUSTITUTO:  Volkswagen Golf 2020.

Volkswagen Golf híbrido de segunda mano

Volkswagen Passat GTE (2019-2022)

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El Volkswagen Passat GTE era el híbrido enchufable de la berlina media de Wolfsburgo. El modelo, aunque de prestaciones destacables (218 CV y 400 Nm) no busca las pretensiones deportivas, sino un cómodo placer de conducción envuelto en una atmósfera silenciosa y eficiente en el ahorro de gasolina.

El Passat GTE se diferencia del resto de la gama Passat porque tiene grandes y distintivas luces diurnas en forma de “C” integradas en su parachoques delantero. Las pinzas de freno son azules, tiene dos aberturas de repostaje (una para el enchufe y el otro para la manguera de la gasolinera y, por supuesto, placas con la denominación “GTE” tanto en la parte delantera como en la trasera.

Al igual que en su predecesor, combinó una mecánica de gasolina 1.4 TSI de cuatro cilindros (de 156 CV de potencia) con un motor eléctrico (85 kW). La única transmisión disponible es una automática DSG de doble embrague y seis velocidades. En modo eléctrico, su velocidad máxima está limitada a 140 km/h, mientras que la punta asciende a 222 km/h cuando entra en acción el motor de combustión térmica.

Su batería es de iones de litio de 13 kWh de capacidad. Eso es un 31% más de lo que tenía su antecesor, lo que le permite aumentar su autonomía eléctrica. Este ejemplar tiene una autonomía de 56 kilómetros bajo ciclo de homologación WLTP. El Volkswagen Passat GTE cuenta con tres modos de conducción: EV, donde tan solo funciona con energía eléctrica; Hybrid, donde se combinan ambas mecánicas en busca de la máxima eficiencia; y GTE, donde se saca el máximo partido.

De serie, el Volkswagen Passat GTE viene con un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 8 pulgadas con conectividad para los sistemas Apple CarPlay y Android Auto. También está conectado a otros servicios en línea, abriendo una gama de servicios a pedido, incluida la capacidad de controlar funciones a través del móvil. Opcionalmente, se puede equipar con una pantalla de 9,2 pulgadas.

SUSTITUTO: Volkswagen Passat 2019.

Volkswagen Passat híbrido de segunda mano

Volvo S60 T6 y T8 Twin Engine

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El Volvo S60 2019 ofrecía dos versiones híbridas enchufables. El primero es el T6 Twin Engine, que combina una mecánica de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros (la misma que Volvo usa en toda su gama) con otro motor eléctrico. En este caso se alcanza una potencia conjunta de 335 CV y 590 Nm de par. Cuenta con una batería de iones de litio de 10,4 kWh de capacidad. La autonomía eléctrica ronda los 50 kilómetros.

El tope de gama es el Volvo S60 T8 Twin Engine, que emplea la misma configuración de motor de gasolina, más eléctrico, más batería de 10,4 kWh. Sin embargo, en esta versión la potencia se incrementa hasta los 400 CV y 640 Nm, por lo que sus prestaciones son más atractivas. Eso se incrementa aún más en la versión puesta a punto por Polestar, que alcanza los 415 CV y hace el 0 a 100 km/h en 4,7 segundos.

Ambos híbridos enchufables van ligados a una transmisión automática de ocho relaciones. También son capaces de transmitir toda la potencia a las cuatro ruedas gracias al sistema de tracción total AWD. Los consumos homologados en estas versiones se mueven entre los 1,8 y los 2,0 l/100 km y las emisiones se mantienen por debajo de los 50 g/km.

No hay diferencias estéticas respecto al resto de versiones, aunque el maletero pierde algo de capacidad al quedarse en 390 litros (los otros tienen 442 litros). Lo mismo pasa con el equipamiento, pues ambos pueden ir con la línea de equipamiento Inscription, dedicada al lujo, o a la R-Design, con un enfoque más deportivo.

Volvo S60 híbrido de segunda mano

Volvo S90 T8 Twin Engine (2016-2020)

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La plataforma SPA dió mucho juego a Volvo. Tras el lanzamiento del Volvo XC90 llegó el nuevo Volvo S90 2016 una la berlina sueca que sustituyó al anterior S80, cargada de novedades y una nueva variante híbrida enchufable. Lo que se aprecia desde fuera a primera vista es el nuevo lenguaje de diseño que le aporta un mayor atractivo y que tiene señas de identidad tales como los faros con el «martillo de Thor».

En el interior de este modelo también queda patente la evolución y destaca por el gusto nórdico: limpio y minimalista. Uno de los aspectos más destacados es la pantalla táctil de 9 pulgadas en posición vertical que viene con el sistema multimedia Sensus. Como todo Volvo, destacará en materia de seguridad. En cuanto a espacio es bastante notable tanto en plazas delanteras como traseras. El maletero se queda en 500 litros de capacidad.

El equipamiento del S90 está estructurado en torno a tres niveles de acabado. Comienza con el Momentum que ya cuenta con llantas de 18 pulgadas, faros LED, navegador con pantalla de 9 pulgadas, tapicería mixta o el sistema City Safety. Por encima queda el acabado superior Inscription con una instrumentación con pantalla de 12,3 pulgadas, tapicería de cuero nappa o selector de modos de conducción. Por otro lado también está el acabado deportivo R-Design.

El híbrido enchufable era el T8 Twin Engine, que combina un motor de gasolina de cuatro cilindros con uno eléctrico para obtener 407 CV de potencia conjunta. El eléctrico mueve el eje trasero, por lo que tiene tracción total, y la caja de cambios es una automática de ocho velocidades. La autonomía eléctrica es de 40 kilómetros.

Sustituto: Volvo S90 2020.

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