Hasta el año 2018, los coches compactos del segmento C fueron los más vendidos en España. Justo ese año se vieron superados por los SUV compactos, el auténtico segmento de moda. Pero a la hora de buscar en el mercado de coches de ocasión interesa que haya mucha oferta para que los precios sean bajos… y hay muchos compactos de segunda mano con menos de cinco años.
Se trata de coches que superan los 4 metros de longitud, por lo que se mueven sin problemas en entornos urbanos… pero no le hacen ascos a un viaje largo con el coche cargado (los maleteros son bastante capaces, en torno a los 350 litros, han crecido en las últimas generaciones).
¿Conoces nuestros consejos para comprar compacto?
La variedad mecánica es muy grande. Al tratarse de un segmento de tanto volumen, es habitual que las marcas cuenten con diversas opciones mecánicas. La mayor parte de las matriculaciones por tipo de combustible hasta el año 2018 fueron diésel. ¿Interesa comprarlos? Pues si haces muchos kilómetros, desde luego. Habrá que fijarse entonces cuál ha sido el pasado de ese vehículo en cuestión, ya que si ha recorrido muchos kilómetros en ciudad es posible que haya averías graves a la vista, tales como la válvula EGR.
Con menos de 100.000 km es raro dar con coches con defectos relevantes. De media, los encuentras en un 13% de los coches compactos de segunda mano. Obviamente, hay vehículos por encima de la media y otros muchos por debajo. Tampoco son frecuentes los vehículos con defectos menores. Las marcas generalistas se jugaban una gran cantidad de su volumen de ventas en este segmento y siempre han destacado por fabricarse con más mimo que los utilitarios, el otro puntal de los fabricantes en las matriculaciones hasta la llegada de la avalancha SUV.
Echa un vistazo a nuestra guía de compra de compactos nuevos
Un apunte clave: si buscas un compacto de tres puertas, tendrás que buscar unidades en el mercado de segunda mano. Y es que los fabricantes, siguiendo las tendencias del mercado, están abandonando estas carrocerías más deportivas y estilizadas (en ocasiones realmente diferenciadas de las variantes de cinco puertas) y actualmente ya apenas hay alternativas en los coches nuevos.
Los mejores coches compactos de segunda mano
Estos son los coches compactos usados que ya no puedes configurar como nuevo en un concesionario pero se han vendido en los últimos cinco años. Entre ellos hay coches con muchas generaciones a sus espaldas:
Alfa Romeo Giulietta (2016-2021)
El Alfa Romeo Giulietta 2016 era un compacto que recibió una serie de cambios en su estética para darle una imagen más moderna. Respecto al Giulietta 2010 (ver prueba), que fue ligeramente actualizado en 2014, cambió el diseño de parachoques, la nueva tipografía del logotipo Giulietta en el portón trasero y las salidas de escape. Se trata de mejoras para acercar su imagen a la del Giulia, la nueva berlina de la marca.
El interior pegó un salto tecnológico gracias al sistema Uconnect que incorporan las pantallas de infoentretenimiento de 5 o 6,5 pulgadas. También se on nuevos tapizados para asientos y puertas. Podía optarse entre tres niveles de acabado en su lanzamiento: Básico, Super (el más equilibrado, con un par de paquetes de mejora) y Veloce (el más deportivo, se pierde la denominación Quadrifoglio Verde). Desde el básico se incluyen de serie elementos como el climatizador, el selector Alfa DNA, el sistema de retención en pendientes y pantalla de 5 pulgadas con Uconnect.
La oferta mecánica inicial era realmente completa. Hay cuatro motores gasolina, desde 1.4 Turbo de 120 CV (que puede también funcionar con GLP), pasando por el 1.4 Turbo Multiair, disponible en 150 y 170 CV, y por el tope de gama, el 1750 TBi con 240 CV llevado por el Giulietta Veloce que hemos probado. La gama diésel arrancaba con el nuevo motor 1.6 litros JTDm de 120 CV, seguido del 2.0 JTDm, disponible en 150 y 175 CV.
Todos los motores se asociaban a una caja de cambios manual de seis velocidades, si bien algunos podían equipar la caja de cambios automática de doble embrague DCT y seis relaciones. No falta el selectror Alfa DNA, que actúa sobre diferentes parámetros (par motor, relaciones del cambio, respuesta del acelerador, el sistema de control ESC, control de tracción ASR…) en función del modo de conducción elegido.
SUSTITUTO: Este modelo no tuvo continuidad.
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Audi A3 Sportback (2020-2024)
La cuarta generación del Audi A3 llegó al mercado en 2020, con carrocería de cinco puertas (el Audi A3 Sportback) o sedán, pero desaparecieron las versiones de tres puertas y la descapotable. Respecto al modelo precedente ganó tres centímetros de longitud y anchura, con una imagen más deportiva y musculosa. No varió su altura o la capacidad del maletero, que se mantuvo en 380 litros.
Su interior siguió la pauta de modelos superiores de la marca, caso del A6 o el A8. Ganó en modernidad sin perder ese toque deportivo. Cuenta con un cuadro de instrumentos digital (de 10,2 pulgadas o 12,3 como opción) que se suma a la pantalla central del sistema de infoentretenimiento, si bien conserva mandos y botones para algunas funciones, como el sistema de climatización independiente. No hubo demasiados cambios en la habitabilidad respecto al modelo que sustituyó, con un cuidado muy alto por la calidad de materiales y ajustes, lo que explica su precio alto dentro del segmento compacto. El maletero ofrece 380 litros de capacidad.
En cuento a mecánicas, la oferta partía del gasolina 30 TFSI de 110 CV y seguía con el 35 TFSI de 150 CV (ver prueba), así como las versiones deportivas S3 Sportback con 310 CV y el RS 3 Sportback con 400 CV. La oferta diésel se redujo al 2.0 TDI de 165 y 150 CV, este último con cambio automático de siete marchas. Todos con tracción delantera, salvo los más deportivos con versiones de tracción integral Quattro.
La firma germana ofrece las líneas de acabado Advanced, S line y Black line, así como una edición especial de cara al lanzamiento, llamada Genuine edition. Destaca por el elevado número de opcionales, como la suspensión deportiva con control adaptativo de la amortiguación y el chasis dinámico Audi Drive Select con hasta cinco perfiles de conducción, además de la dirección progresiva opcional con relación variable.
SUSTITUTO: Audi A3 Sportback 2024.
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BMW Serie 1 (2020-2024)
En 2020 la llegada de un nuevo BMW Serie 1 trajo profundos cambios a uno de los compactos de carácter más deportivo. Su cambio de plataforma supuso abandonar la configuración tradicional de motor longitudinal y propulsión para pasar a motor transversal y tracción delantera. Nada que ver con el anterior Serie 1 2017, del que también se diferenció bastante a niel estético. Su imagen se acercó a la del BMW X2, con una parrilla agrandada y formas afiladas.
La nueva arquitectura consiguió más espacio en todas las plazas. Ahora solamente se ofrece en la carrocería de cinco puertas y se apreció también un incremento en el maletero hasta los 380 litros. También el diseño del habitáculo se vió alterado y presume de tecnología gracias a elementos como las dos pantallas de 10,25 pulgadas, una de ellas el BMW Live Cockpit, un cuadro de instrumentos digital.
En cuanto a la gama de motores del compacto, se decidió ofrecer bloques de tres y cuatro cilindros tanto en diésel como en gasolina. En diésel arranca con el tres cilindros 116d con 116 CV de potencia (ver prueba). Ya con cuatro cilindros están los 118d con 150 CV y el 120d con 190 CV respectivamente. Por la parte de la gasolina aparece el tres cilindros 118i con 136 CV, el 120i con 178 CV, el 128 ti con 265 CV y el BMW M135i con un cuatro cilindros que llega hasta los 306 CV. Nada de mecánicas de seis cilindros en esta generación.
En el apartado del equipamiento, el nuevo BMW Serie 1 ganó un buen número de novedades. Entre sus ayudas a la conducción destacan algunas como el control de crucero activo, advertencia de colisión trasera y advertencia de tráfico en el cruce; además de un Parking Assistant. Como viene siendo habitual en este modelo, se podía configurar con tres líneas de equipamiento que le dan un aspecto diferente: Advantage, Sport Line y M Sport.
SUSTITUTO: BMW Serie 1 2025.
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Citroën C4 Cactus (2018-2021)
El Citroën C4 Cactus 2018 se rediseñó de una forma bastante radical y poco esperada. Atrás quedó el anterior C4 Cactus 2014, con su aspecto de SUV y sus prominentes Airbumps. Ganó un aspecto más de compacto, manteniendo las protecciones plásticas pero de una forma más refinada que en el anterior. Tiene un perfil más bajo y aplicó otras novedades como los faros divididos o una parrilla estrecha.
En el interior siguió ofreciendo una buena amplitud, con unos nuevos asientos más confortables. La segunda fila de asientos también mejoró y el maletero mantiene los 358 litros de capacidad, quedándose cerca de la media del segmento. La tecnología se renovó con una instrumentación digital y una pantalla de 7 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto, situada en una consola central rediseñada.
El equipamiento del Citroën C4 Cactus se articulaba en torno a cuatro acabados. El Bussiness era el indicado para flotas de empresas, el Live era bastante básico, el Feel ya contaba con casi todo lo necesario y el Shine era el tope de gama con más elementos. De serie contaba con la suspensión con amortiguadores progresivos hidráulicos, que ofrece un confort en marcha mucho mayor.
La gama de motores del compacto era similar a la de otros modelos de la marca y ofrecía varias opciones en gasolina y diésel. El protagonista de la gasolina es el bloque de tres cilindros 1.2 PureTech que podía ser elegido con 82, 110 y 130 CV; todos con cambio manual y el intermedio con la automática EAT6 en opción. Los diésel eran el 1.6 BlueHDI de 100 CV (con o sin Start&Stop) y más adelante el 1.6 BlueHDI 120 CV con cambio EAT6.
SUSTITUTO: Citroën C4 2021.
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CUPRA León (2020-2024)
A finales de 2020 llegó al mercado el Cupra León, por primera vez como modelo independiente, sin ser la versión deportiva del compacto de SEAT. Deriva, no obstante, de la cuarta generación del León y se ensambla en la misma factoría de Martorell.
Se basa en la plataforma MQB que emplean los compactos del Grupo, si bien presume de un diseño más agresivo y llamativo, para hacer ver que su puesta a punto y prestaciones son mucho mayores.
La comercialización comenzó con el Cupra León eHybrid, que equipa un sistema de propulsión híbrido enchufable con 204 ó 245 CV de potencia total y hasta 60 km de autonomía eléctrica. Pero en un coche de sus características no podían faltar las versiones de combustión tradicionales. Llegaron después con un 2.0 TSI de 245 CV y el 2.0 TSI de 300 CV, ambas ligadas al cambio DSG de siete relaciones, que envía el par a las ruedas delanteras. Luego se sumó el 1.5 eTSI de 150 CV (con etiqueta ECO) y el 2.0 TSI de 190 CV como opción intermedia.
No se trata solamente de equipar propulsores más potentes. También la puesta a punto del chasis muy deportiva en las variantes más capaces, para ofrecer más precisión y agilidad que un Seat León (que ya destaca en esto). Tiene muelles que rebajan 25 mm la altura al suelo en el eje delantero y 20 mm en el trasero, amortiguadores con ajuste específico y electrónico, diferencial autoblocante electrónico o dirección recalibrada para una respuesta más directa.
SUSTITUTO: Cupra Leon 2024.
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DS 4 (2016-2018)
Se trata de un derivado del Citroën C4 y fue el segundo modelo de la gama DS en llegar al mercado tras el DS3. Si este viene a ser el «tres puertas» del C3, el DS4 contaba con cinco puertas, pero el tirador de las traseras se oculta en la carrocería y pasan más desapercibidas. Que tenga puertas no significa que las ventanillas traseras puedan bajarse… al menos en este coche, donde son fijas (un fallo de diseño clamoroso). Su diseño está más enfocado a lucirse que a la practicidad.
Resulta bastante más caro que el C4, si bien cuenta con un mayor equipamiento de serie y los acabados interiores se han realizado con unos materiales más refinados. Puede elegirse con tres niveles de acabado, Design, Style y Sport, además de la serie especial Faubourg Addict, enfocada al lujo.
El DS 4 2016 lo actualizó con cambios estéticos exteriores bastante notables, sobre todo en la parte delantera, para desligarse por completo de los chevrones de Citroën, con nuevos paragolpes, faros LED… y las habituales novedades de colores de la carrocería, diseño de llantas. En el interior, destaca sus cuidados acabados y por lo escasas que resultan sus plazas traseras (con un incómodo acceso). Entre las novedades, la nueva pantalla táctil del salpicadero, que ha permitido eliminar muchos botones. El maletero se queda muy por debajo del coche del que deriva.
La gama de motores tiene algunos cambios frente al modelo anterior, ahora la oferta mecánica consta de siete motorizaciones, tres de gasolina: 1.2 Puretech de 131 CV, 1.6 THP de 165 CV y 1.6 THP de 210 CV; y cuatro diésel: 1.6 BlueHDi con 100 o 120 CV, 2.0 BlueHDI de 150 CV y 2.0 BlueHDI de 181 CV. Se asocian a cambios manuales o automáticos de seis velocidades y algunas pueden montar el sistema inteligente de control de tracción que mejora el agarre.
Hay cuatro niveles de equipamiento disponibles (ordenados de menor a mayor equipamiento: Design, Desire, Style y Sport. En todos ellos forman parte del equipamiento de serie elementos como las llantas de aleación, el programador de velocidad, la conexión Bluetooth para el teléfono móvil o las luces diurnas con iluminación LED. No faltan ediciones especiales como la Opera Blue, de inspiración náutica.
SUSTITUTO: DS 4 2021.
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DS4 Crossback (2016-2020)
Junto con el DS 4 2016, la firma francesa amplió la gama del compacto con una variante de aire más campero, el DS 4 Crossback 2016, pensado para los aventureros que quieran un compacto con diseño de todocamino. Respecto al DS 4 convencional, el Crossback eleva 32 mm la carrocería respecto al suelo, además equipa unas llantas negras que destacan con los embellecedores de los pasos de rueda. Los retrovisores y las barras del techo también están pintadas en color negro.
El interior es similar al del DS 4, con poco espacio en relación a su tamaño exterior debido a su silueta de coupé. El maletero, con 359 litros, queda además en una posición bastante alta. Por lo demás muy buenos acabados y detalles cuidados.
Contaba con una gama de motores menos variada que la variante normal: Dos propulsores de gasolina, el Puretech es un motor tricilíndrico de 130 CV o el THP de 165. Quien prefiera gasóleo dispone de motores BlueHDI de 120 CV o 180 CV. En función del motor, se asocian a una caja manual de seis velocidades o al cambio automático EAT6. Para mejorar la experiencia en vías sin asfaltar, cuenta con el sistema de control inteligente de tracción, de serie.
Se podía elegir entre dos niveles de acabado, el Style (más elegante) y el Sport (más deportivo), pero existen paquetes de equipamiento para poder configurarlo a medida.
SUSTITUTO: DS 4 2021.
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Fiat Tipo (2016-2020)
El Fiat Tipo 5 puertas 2016 fue el segundo en salir de la familia Tipo que comenzó con el sedán y se completó con el familiar Fiat Tipo SW 2016. Este compacto va enfocado a un público más joven y destacaba por su buena relación calidad-precio. En términos de diseño era muy parecido al sedán en el frontal, aunque la trasera se recorta para integrar el portón.
El interior es una de las partes más racionales y tiene un diseño sobrio y funcional. No tiene materiales lujosos, pero tampoco encontraremos elementos que desentonen demasiado. Destacaba por su amplitud tanto en las plazas delanteras como en las traseras gracias a su generosa distancia entre ejes. También por un maletero de 440 litros, por encima de la media del segmento.
El equipamiento del Fiat Tipo 5 puertas se dividía en dos niveles de acabados. El acabado Easy se queda como nivel de entrada con llantas de 16 pulgadas, sistema multimedia Uconnect con pantalla de 5 pulgadas o aire acondicionado. El acabado superior es el Lounge que añade elementos como llantas de 17 pulgadas, pantalla de 7 pulgadas, climatizador o control de crucero.
La gama de motores es la misma que en el resto de la familia Tipo. Los diésel son el 1.3 Multijet de 95 CV y el 1.6 Multijet de 120 CV (este es el único que se ofrece con un cambio automático TCT). Los gasolina son un 1.4 de 95 CV y un 1.4 T-Jet de 120 CV. Hay una opción 1.4 T-Bifuel que tiene 120 CV y funciona tanto con gasolina como con GLP.
SUSTITUTO: Fiat Tipo 2021.
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Ford Focus (2018-2021)
El Ford Focus 2018 supuso la llegada de la cuarta generación del popular compacto. Llegó dos décadas después del lanzamiento del modelo y tras haber vendido más de 16 millones de unidades. A diferencia de la tercera generación, se asentó sobre la plataforma C2, más rígida y capaz que la anterior. Bebía de un lenguaje de diseño renovado, con unas líneas dinámicas, y tenía un carácter diferente en sus diferentes versiones.
El interior de este compacto se actualizó considerablemente. La nueva plataforma se tradujo en una habitabilidad mejorada (principalmente en las plazas traseras), a pesar de no haber apenas incremento en sus dimensiones exteriores. El maletero aumentó ligeramente hasta los 375 litros. En términos de calidad y tecnología también se apreciaron mejoras y estrenó un salpicadero más limpio, presidido por una pantalla táctil de hasta 8 pulgadas.
En términos de equipamiento se ofrecían los habituales Trend y Titanium, además de los deportivo ST-Line, el distinguido Vignale o el crossover Active; todos con un aspecto propio. Las novedades entre su dotación radicaban en elementos como el sistema multimedia SYNC 3 de la marca con una completa conectividad, un Head-Up Display o ayudas a la conducción como el Ford Co-Pilot360.
La gama de motores del Ford Focus se actualizó y contaba con mecánicas para todos los gustos. Por la parte del diésel estaban el nuevo 1.5 EcoBlue con 95 o 120 CV, además del 2.0 EcoBlue de 150 CV. Entre los gasolina aparece el tres cilindros 1.0 EcoBoost con tres niveles de potencia: 85, 100 y 125 CV. Por encima el 1.5 EcoBoost con 150 o 182 CV. Con algunas de las mecánicas de mayor potencia estrenaba la nueva transmisión automática de ocho velocidades.
SUSTITUTO: Ford Focus 2022.
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Honda Civic (2020-2023)
En 2020 llegó al mercado la puesta al día del Honda Civic que la marca había lanzado en 2017, nada menos que la décima generación del compacto. La idea era dar mayor sensación de calidad, con ligeros cambios estéticos que, según la marca, incidieron en mejorar la aerodinámica (además de ganar colores para la carrocería). Sigue siendo uno de los compactos más grandes
La actualización del interior fue más completa, ya que además de la pantalla táctil de 7 pulgadasse recuperaron controles físicos, al contrario que la tónica imperante en el mercado. Mejoró también guarnecidos y tapicerías, sin perder un gran espacio para los ocupantes y un maletero con 478 litros de capacidad.
La gama de motores del Civic no cambió. El motor de acceso es tres cilindros 1.0 VTEC Turbo con 126 CV… el único que quedó en venta trs desaparecer del catálogo el cuatro cilindros 1.5 VTEC Turbo de 182 CV y el Honda Civic Type R con 320 CV. Todos con tracción delantera.
El equipamiento del Honda Civic se dividía en tres niveles de acabado, denominados Comfort (ya tiene llantas de 16 pulgadas o asientos calefactables), Elegance (con llantas de 17 pulgadas, Honda Connect o Honda Sensing) y Executive (techo solar o faros LED). El 1.5 contaba con los acabados Sport y Sport Plus y el Type R tenía dos niveles de terminación propios también.
SUSTITUTO: Honda Civic 2023.
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Hyundai i30 (2020-2024)
A finales de 2020 llegó al mercado un nuevo Hyundai i30 para poner al día al modelo lanzado en 2017. Respesto al modelo que sustituyó tiene mejoras estéticas, más equipamiento y nuevas mecánicas (que ya habían sido renovadas un año antes para cumplir con las ).
Con unas medidas idénticas (4,34 metros de largo), su imagen se acercó a la del Hyundai i20, con una parrilla más ancha, faros más afilados y nuevos paragolpes. Dentro cambian las salidas de aire, molduras y la pantalla téctil, que puede ser de hasta 10,25 pulgadas. Conservó su buen espacio interior y el maletero de 395 litros de capacidad.
La oferta mecánica tiene como versión de acceso el 1.0 DPI de 110 CV. Por encima está el 1.0 TGDI de 120 CV con cambio manual. Nuevo es el 1.0 TGDI MHEV de 120 CV (mild hybrid de 48v) con cambio manual o de doble embrague como opción y 1.5 TGDI de 160 CV con sistema MHEV, ambos con etiqueta ECO. Por encima están los i30 N, con 250 CV o 280 CV (en la versión Performance, antes de 275 CV). En diésel se mantuvo el 1.6 CRDi con 116 CV con cambio manual o DCT (durante un tiempo también el 1.6 CRDI de 136 CV microhíbrido y ambas transmisiones.
Se estructuró la gama nada menos que en cinco niveles de acabado. El más económico Essence es posiblemente demasiado espartano, pero los Klass y Tecno ofrecen ya bastantes elementos. Quien desee un toque más deportivo tiene los N-Line y N-Line X, realmente completos.
SUSTITUTO: Hyundai i30 2024.
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Infiniti Q30 (2016-2019)
El Infiniti Q30 2016 es la primera aproximación de la marca japonesa en el segmento de los compactos. Su imagen, basada en el Infiniti Q30 Concept que la firma presentó en 2013, es bastante diferente a lo que acostumbra el segmento, con una carrocería bastante larga y elevada del suelo, combinando la esencia de un compacto con la de un crossover.
Su interior destaca por los cuidados acabados y calidad de materiales empleados, pero es más conservador en su diseño que por fuera. No destaca, pese a sus cotas exteriores, por amplitud, sensación incrementada por las ventanillas de pequeño tamaño. El maletero cuenta con 368 litros de capacidad, en la media de sus rivales.
La oferta mecánica está formada por cinco motores- Puede elegirse con tres versiones de gasolina, desde un 1.6 litros disponible en potencias de 122 CV o 156 CV, seguido del 2.0 de 211 CV. Hay un par de motores de gasóleo, el 1.5 de 109 CV y el 2.1 de 170 CV. Pueden ir asociadas a un cambio manual de seis velocidades o uno automático de doble embrague con siete relaciones. Las versiones más potentes pueden también contar con tracción total.
Emplea la misma base técnica que el Mercedes Clase A. En marcha, como pudimos ver en nuestra prueba, se trata de un coche muy confortable de conducir, tanto por la configuración de su amortiguación como por lo bien insonorizado que está el habitáculo.
El Infiniti Q30 está disponible en tres acabados distintos: Base, Premium y Sport. Esta última, varía su aspecto exterior e interior y reduce la distancia al suelo con un diferente ajuste de suspensión, más dinámico pero sin estridencias.
SUSTITUTO: Este modelo no tuvo continuidad.
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Kia Ceed (2018-2021)
El Kia Ceed 2018 llegó con su nombre simplificado (sin el apóstrofe) y con muchas novedades respecto al antiguo cee´d. Fue la tercera generación del compacto coreano, con un enfoque más dirigido al cliente europeo. En el apartado estético se le puede distinguir por un diseño más marcado que se inspira en otros modelos de la marca como el Kia Stinger. Llaman la atención la parrilla tiger-nose, los faros delanteros y una zaga más horizontal gracias a los pilotos.
En el interior se puede apreciar también el cambio generacional. Cambió la disposición del salpicadero y suma una pantalla táctil flotante que podía ser de hasta 8 pulgadas. La calidad percibida era otro de los puntos que se ha intentado mejorar con materiales más agradables al tacto. La habitabilidad mejoró ligeramente en las plazas traseras debido a las nuevas dimensiones, mientras que el maletero creció hasta los 395 litros.
El equipamiento del Kia Ceed se estableció en torno a cinco acabados. El más sencillo es el Concept ofrecía aire acondicionado, pantallas de 5 pulgadas y algunas ayudas a la conducción. Se completa en el Drive con llantas de 16 pulgadas, climatizador bizona o pantalla de 7 pulgadas. El Tech suma llantas de 17 pulgadas, navegador con cámara trasera o tapicería mixta. Por encima quedaba el GT-Line, con una personalidad más deportiva. Temporalmente estuvo la edición de lanzamiento, Launch Edition, con una dotación muy completa.
La gama de motores también se renovó en el compacto. Entre los gasolina estarán el 1.4 MPI de 100 CV, el tres cilindros 1.0 T-GDi de 120 CV o el nuevo 1.4 T-GDi con 140 CV. Por la parte del diésel el 1.6 CRDi con 115 o 136 CV. Luego se sumaron versiones Mild Hybrid, como en el Kia Sportage. El tope de gama era el Kia Ceed GT, que llegó en 2019 con su motor 1.6 T-GDI de 204 CV.
SUSTITUTO: Kia Ceed 2022.
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Kia pro_cee´d (2016-2018)
El Kia pro cee´d 2016 es la actualización del anterior modelo 2012 y no es otra cosa que la versión de tres puertas del Kia cee’d. Destaca por su aspecto deportivo y dinámico gracias a algunos elementos como la parrilla delantera «Tiger Nose» característica de los últimos lanzamientos de la marca. La zaga cambia respecto al cinco puertas dando una sensación de coupé.
En el habitáculo del pro cee’d no hay demasiadas diferencias respecto al modelo de cinco puertas. Mejoró su aspecto con nuevos mandos y molduras cromadas para dar un aspecto más distintivo. El interior es amplio y cuenta con bastante espacio en las plazas traseras a pesar de que las tres puertas restan algo de comodidad. La capacidad de su maletero es correcta, se mantiene en la media con 380 litros de capacidad.
El Kia pro cee’d puede elegirse con cuatro niveles de acabado. En el Concept el equipamiento es algo justo, pero el situado justo a continuación, el Drive+, es una opción más equilibrado y que mejora la estética. El acabado Tech supone una mejora la dotación tecnológica, mientras que el GT Line aporta un aspecto más deportivo, quedando cerca de la versión GT.
La gama de motores también es la misma que en el cee’d y tiene algunas novedades. Entre los gasolina aparecen el 1.0 T-GDi de tres cilindros y turboalimentado que se puede escoger con 100 CV o 120 CV. También se mantiene el 1.4 CVVT amosférico de 100 CV. Mención aparte merece el Kia pro_cee´d GT, con un motor de 204 CV bajo el capó y que puede resultar una alternativa interesante por precio a los tradicionales gallos de entre los compactos prestacionales La oferta diésel cuenta solamente con el 1.6 CRDi de 136 CV (ya lo probamos en el cinco puertas) que es el único que puede ligarse al cambio automático DCT 7.
SUSTITUTO: Kia Proceed 2019 (pertenece a otro segmento).
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Lexus CT 200h (2017-2021)
El primer coche compacto híbrido se renovó por completo en 2014. Se trató de un cambio bastante tranquilo respecto al Lexus CT 200h 2010, previa a la próxima generación del CT 200h, que se espera para 2016, con cambios más profundos.
Los cambios estéticos se centraron en una parrilla, más deportiva y similar a la de los últimos modelos de la firma japonesa y un paragolpes posterior de líneas horizontales.
Respecto a la mecánica, monta el Hybrid Synergy Drive de Toyota, con 136 CV y cambio de variador continuo, que ahora rebaja sus emisiones hasta los 82 g/km de CO2 en los coches con llantas de 15 pulgadas. El chasis se ha puesto a punto para ofrecer una mayor rigidez de la carrocería, con puntos de soldadura adicionales y ampliando el uso de los adhesivos estructurales, aunque sigue sin ser un coche de tacto deportivo. Sí es muy cómodo y silencioso en la mayoría de circunstancias, salvo si se pisa el pedal del acelerador a fondo, debido al cambio. Sus consumos en ciudad están al nivel de los diésel, que sólo pueden competir con él en carretera.
En el interior, además de contar con nuevos tonos de tapicería y combinaciones, gana el volante del Lexus IS. Sus cuatro niveles de equipamiento son muy completos. También podrá equipar pedales de aluminio y un volante y palanca de cambios tapizados en cuero perforado. No cuenta con demasiado espacio y su maletero, además de ser pequeño, no es muy aprovechable por sus formas.
SUSTITUTO: Este modelo no tuvo continuidad en Europa.
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Mazda 3 (2017-2019)
El Mazda 3 2017 llegó para sustituir al anterior modelo de 2013 (que tuvimos la oportunidad de probar). La renovación era similar a la que recibió el Mazda 6 2017 y contaba con bastantes novedades. El apartado estético no había demasiados cambios, pues recibía unos pocos detalles como el nuevo paragolpes delantero, las ópticas rediseñadas o la nueva ubicación de los intermitentes delanteros.
En el interior del nuevo Mazda 3 también había que fijarse para descubrir las diferencias. Nuevo volante, asientos optimizados y consola central rediseñada debido a la inclusión del freno de mano eléctrico. Las plazas delanteras y traseras estaban en la media del segmento, igual que el maletero que se mantenía en 364 litros. Donde se notaba la mejora es en su comportamiento dinámico, ya que de serie incluía el G-Vectoring Control, que un control vectorial del par motor.
El equipamiento en España de esta Mazda 3 se dividía en tres acabados distintos. El básico Pulse tenía aire acondicionado o botón de arranque, mientras que si se optaba por el intermedio Style se añadían las llantas de 16 pulgadas, el control de crucero o la pantalla táctil de 7 pulgadas. El Luxury era el tope de gama y sumaba faros Full LED, Head-Up Display o sistema de sonido Bose con nueve altavoces.
La gama de motores de este compacto era bastante completa y contaba con cinco opciones entre las que elegir. Entre los diésel estaban el 1.5 Skyactiv-D de 105 CV y el 2.2 Skyactiv-D de 150 CV. Por la parte de los gasolina aparecían el 1.5 Skyactiv-G de 100 CV y el 2.0 Skyactiv-G en dos niveles de potencia: 120 y 165 CV. Estas mecánicas iban de serie con una caja de cambios manual y la mayoría ofrecía en opción una transmisión automática.
SUSTITUTO: Mazda 3 2019.
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Mercedes Clase A (2018-2022)
En 2018 llegó al mercado un nuevo Mercedes Clase A, la segunda generación del compacto que llegó con muchos argumentos para desbancar al anterior modelo de 2015 y plantar cara a sus rivales premium. Lo hizo con un diseño exterior continuista pero que adoptó unas líneas más afiladas. Encontramos similitudes con otros modelos coetáneos como el Mercedes CLS, en elementos como el frontal bajo o la parrilla delantera.
En el interior fue donde se apreció con mayor profundidad el cambio generacional. Puede llevar las dos pantallas de 10,25 pulgadas colocadas de forma consecutiva, una para la instrumentación y la otra para el infoentretenimiento. Estrenó el sistema multimedia MBUX, con una interfaz mucho más intuitiva y accesible. En cuanto a habitabilidad, mejora ligeramente en las plazas traseras y el maletero pasó a tener 370 litros de capacidad (antes 341 litros).
La gama de motores del Clase A parte en gasolina del A 180 de 136 CV están el A 200 con 163 CV (ver prueba) o el A 250 de 224 CV. En lo más alto, el A 35 AMG de 306 CV y el A 45 S AMG con 422 CV (que probamos). Las versiones de acceso se asocian al cambio manual o automático 7G-DCT y las más potentes al automático y tracción total 4Matic. En diésel el punto de partida es el A 180 d de 116 CV , el A 200 d con 150 CV y el A 220 d con 190 CV (solo con cambio automático). Luego se incorporó a la gama la versión híbrida enchufable, el A 250 e con 218 CV.
El Clase A puede contar con un equipamiento bastante completo incluso de serie, con dos pantallas de 7 pulgadas para el sistema multimedia. Se puede completar con las líneas de equipamiento Style, Urban y AMG Line; que le dan un aspecto más personal y una dotación más completa. Con motivo de su lanzamiento también llegó el Mercedes Clase A Edition 1, con un aspecto específico y muchos opcionales.
SUSTITUTO: Mercedes Clase A 2023.
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MINI Clubman (2020-2024)
En 2020 se puso al día el MINI Clubman, la segunda generación de este curioso modelo, que había sido lanzada en 2015 y que se centró en actualizar el diseño y el equipamiento del modelo que podríamos encuadrar dentro del segmento de los compactos por sus dimensiones.
Respecto al modelo que sustituye cambió el aspecto sigiendo los pasos del MINI 2018: nuevos paragolpes y parrilla delanteros, donde encontramos ópticas LED de nueva factura, faros traseros con un diseño inspirado en la bandera británica, tres nuevos colores de carrocería y llantas de entre 16 y 19 pulgadas.
En el interior no hubo cambios sustanciales de tamaño o disposición de los elementos, ni en su maletero de 360 litros. Estrenó un nuevo volante y de serie el sistema multimedia cuenta con una pantalla de 6,5 pulgadas, que puede ser hasta de 8,8 como opción, que ofrece muchas más funciones. La dotación, bastante completa puede ampliarse muchísimo, desde el aspecto exterior a numerosos detalles con excelentes acabados para el habitáculo, así como la tecnología. Se mantiene el esquema de versiones, desde el más básico One, pasando por el equilibrado Cooper al más deportivo Cooper S. En su vida comercial no faltaron ediciones especiales, caso de la Untold Edition.
Estos niveles de terminación se asocian a las motorizaciones. De este modo el One puede elegirse con un motor de tres cilindros de 102 CV gasolina o uno de 116 CV diésel. Por su parte, el Cooper, con variantes de 136 y 150 CV (ver prueba) con esos combustibles, respectivamente. Los más potentes son el gasolina Cooper S, con 178 CV y el Cooper SD, el diésel de 190 CV… siempre que no quieras la radicalidad del Clubman JCW de 306 CV. Además de la suspensión convencional existe la posibilidad de contar con una suspensión deportiva (baja el coche 10 mm) e incluso una adaptativa, que modifica la respuesta en función del modo de conducción.
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SUSTITUTO: Este modelo no tuvo continuidad.
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Nissan Pulsar (2014-2019)
El Nissan Pulsar llegó a los concesionarios españoles en otoño de 2014, tras ser presentado en el Salón de Madrid. Fabricado en Barcelona, rescató una denominación histórica de la marca para volver a un segmento que había abandonado después de que el Nissan Tiida, que sustituyó al Almera en 2007, no tuviese una buena acogida.
Después de arrasar en el segmento de los croosover, este era un coche de corte más tradicional, de 4,35 metros de largo y una distancia entre ejes de 2,70 metros, cifra que ha permitido generar un gran espacio en las plazas traseras, tanto para las piernas como para los hombros, facilitando los viajes de personas de talla elevada. Y un buen maletero, que cubica 385 litros pero que puede llegar a 1.385 con los asientos abatidos.
En el apartado mecánico, desde el momento de su lanzamiento estaba disponible con un motor diésel 1.5 dCi de 110 CV (ver prueba a fondo) y otro de gasolina 1.2 DIG-T de 116 CV. Incluyen Start & Stop y van acoplados a un cambio manual de seis velocidades, si bien el gasolina podrá equipar el cambio automático XTronic (de variador continuo). Algo más adelante, en 2015, se unió a la gama un propulsor 1.6 de gasolina de 190 CV.
En cuanto al equipamiento, en España puede optarse por cuatro niveles de acabado: Visia, Acenta, N-Tec y Tekna, todos ellos bastante completos. La marca se ha centrado en la tecnología y la seguridad (con el Escudo de Protección Inteligente, un sistema que engloba los sistemas de detección de obstáculos en el ángulo muerto del retrovisor, el de aviso de abandono involuntario del carril y el de la presencia de un obstáculo en movimiento cuando se circula marcha atrás). Los precios del Nissan Pulsar recomendados no son precisamente bajos, pero con los descuentos empieza a ser muy interesante, sobre todo a medida que uno apuesta por acabados más completos.
SUSTITUTO: Este modelo no tuvo continuidad.
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Opel Astra (2020-2022)
Lanzado en 2016, esta generación Opel Astra fue diseñado y desarrollado bajo la propiedad de General Motors antes de que la marca fuera adquirida por el Grupo PSA. Antes de ser sustituido, recibió una actualización para mantenerse al día.
En términos de diseño, poco cambió. Su interior era el mismo que relevó y la única diferencia notable en su exterior fue la delantera, donde se aplicó un nuevo diseño a las parrillas, tanto la superior como la inferior, que contribuyó a mejorar sensiblemente la eficiencia aerodinámica.
Bajo la piel sí que hubo cambios, con ajustes en el chasis y nuevas mecánicas diésel y gasolina. Toda la oferta es de tres cilindros turboalimentada. En el lado de la gasolina, bien un 1.2 con 110, 131 o 145 CV, o un 1.4 también de 145 CV pero exclusivamente asociado a un cambio automático de tipo CVT (variador continuo). En el caso del diésel, tan solo un bloque de 1.5 litros y 122 CV, disponible opcionalmente con una transmisión automática (convertidor de par) de nueve relaciones. Además, Opel reelaboró la suspensión del Astra al completo con la idea de mantener sus capacidades dinámicas y comodidad a bordo. Estrenó un conjunto de amortiguadores y muelles que, según la firma alemana, proporciona una mejor calidad de conducción.
Contaba con tres niveles de equipamiento: el básico (sin denominación específica), GS Line (de aspecto más deportivo) y el Elegance (orientado al lujo). También hubo mejoras tecnológicas, como por ejemplo, un nuevo sistema de infoentretenimiento y dispositivos de asistencia a la conducción, como un sistema de llamada de emergencia (Opel SOS Call) que se podía activar de forma voluntaria por los ocupantes del vehículo o de forma automática.
SUSTITUTO: Opel Astra 2022.
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Peugeot 308 (2017-2021)
El Peugeot 308 2017 fue un ligero lavado de cara que mejoró en algunos aspecto a su predecesor. Su aspecto exterior se mantuvo prácticamente inalterado. La principal novedad es que todas las versiones tenían una parrilla con el logo de la marca (antes solo lo tenían los GT Line y GT). Los paragolpes y las ópticas también fueron rediseñados.
En el interior del coche se mantuvo la esencia del modelo. Cuenta con el Peugeot i-Cockpit y contaba con una nueva pantalla táctil capacitiva con navegación y servicios Tom Tom Live, además de conectividad con Android Auto y Apple CarPlay. Las dimensiones no variaban y por lo tanto tampoco lo hizo su espacio interior. Cuenta con unas cotas correctas dentro del segmento y su maletero tenía 420 litros de capacidad.
El Peugeot 308 contaba con varios niveles de equipamiento. El Access era el más básico e incluye aire acondicionado o regulador/limitador de velocidad. Le seguía el Active con llantas de 16 pulgadas, climatizador bizona o sensores de luz y lluvia. El Allure ya contaba con un aspecto más distinguido, con llantas de 17 pulgadas o Navegación 3D. El GT Line ganaba deportividad tanto por fuera como por dentro y el GT esra el tope de gama con llantas de 18 pulgadas y Driver Sport Pack.
La gama de motores se mantuvo, con bastantes opciones. En diésel estaban el 1.6 BlueHDI de 100 o 120 CV y el 2.0 BlueHDI de 150 y 180 CV. Por la parte de la gasolina aparece el 1.2 PureTech de 110 y 130 CV y el 1.6 THP de 205 CV. Todos iban ligados a cambio manual de serie y algunos aceptan el nuevo automático EAT8. El tope de gama era el 308 GTi con este mismo motor 1.6 THP potenciado hasta los 272 CV.
SUSTITUTO: Peugeot 308 2021.
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Renault Mégane (2016-2020)
El Renault Mégane 2016 se trata de la cuarta generación del compacto galo y llega para sustituir al anterior que se actualizó allá por 2013. Se asienta sobre la plataforma modular CMF C-D y crece ligeramente en dimensiones (aunque también es más bajo). Los cambios estéticos son más que evidentes, sobre todo en el frontal, donde adopta una parrilla delantera y unas ópticas en forma de C al estilo del Renault Talisman.
En el interior una de las principales novedades es la adopción de una pantalla vertical tipo tablet en algunas versiones. También mejora la sensación de calidad gracias a más plásticos blandos, materiales suaves al tacto y detalles cromados. La anchura y la altura de las plazas traseras ha aumentado ligeramente con respecto al anterior modelo. El maletero tiene 384 litros de capacidad, por lo que se sitúa en la media del segmento.
El equipamiento del nuevo Mégane está dividida hasta en cinco acabados distintos. Empieza con el Life que es el más básico, le sigue el Intens que ya cuenta con volante en piel o sensor trasero. El acabado Zen añade el sistema R-Link 2 con pantalla de 7 pulgadas o climatizador bizona. El GT-Line tiene un aspecto más deportivo gracias a llantas de 17 pulgadas o asientos deportivos. El acabado Bose incluye tapicería exclusiva, pantalla vertical de 8,7 pulgadas y, por supuesto, sistema sonido Bose.
La gama de motores del Renault Mégane es muy completa y cuenta con seis opciones. En diésel están el motor 1.5 dCi con 90 o 110 CV y el 1.6 dCi con 130 CV. Por la parte de la gasolina aparecen el 1.2 TCe con 100 o 130 CV y el 2.6 TCe de 205 CV que lleva el Mégane GT. Excepto las mecánicas menos potentes, el resto podrán elegir entre el cambio manual de seis velocidades o la transmisión automática de doble embrague EDC.
SUSTITUTO: Renault Megane 2020.
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Seat León (2017-2020)
El SEAT León 2017 no tuvo muchos cambios estéticos respecto al modelo precedente, ya que la marca decidió mantener la fórmula que tan bien les ha funcionado. Se rediseñaron los faros delanteros y pilotos traseros, que pueden ser Full LED, además de renovar el diseño de las llantas y la paleta de colores.Estos cambios afectan a las tres carrocerías, esta cinco puertas, el León SC de tres y el familiar, el León ST.
En el interior hay algunos cambios más notables, se elimina un buen número de botones y se apuesta por una pantalla de 8 pulgadas (antes de 6,5) para controlar el infoentretenimiento. Otros detalles serán las nuevas tapicerías, molduras o volante, además del nuevo freno de mano eléctrico. La habitabilidad se sitúa en la media del segmento, al igual que su maletero que tiene una capacidad de 380 litros.
El equipamiento del SEAT León estaba estructurado en cuatro niveles de acabado. El Reference era el de acceso y venía con pantalla táctil monocromo de 5 pulgadas o control de crucero. Style ya sumaba elementos como las llantas de 16 pulgadas o el diferencial autoblocante electrónico XDS. El Xcellence contaba con detalles distintivos y la pantalla de 8 pulgadas, mientras que el FR es el deportivo que trae llantas de 17 pulgadas o suspensión deportiva.
La gama de motores del nuevo León contaba con muchas posibilidades. Empezaba en diésel con el 1.6 TDI de 90 CV, se suma el nuevo 1.6 TDI de 115 CV (que hemos probado) y por encima el 2.0 TDI con 150 o 184 CV. Entre los gasolina están el 1.2 TSI de 110 CV, el 1.4 TSI con 125 o 150 CV y el 1.8 TSI de 180 CV. Algunas mecánicas pueden ir ligadas al cambio automático DSG de doble embrague o a la tracción total 4Drive. Por encima de ellos estaba el SEAT León Cupra con 300 CV.
SUSTITUTO: Seat León 2020.
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Skoda Scala (2019-2024)
En 2019 el lanzamiento del Skoda Scala supuso un avance notable de la marca checa en el segmento compacto. Abandonaron el Spaceback por un modelo completamente nuevo. Eso sí, como su antecesor se asentó sobre la plataforma de utilitarios del Grupo (como el Seat Ibiza), adaptada para alcanzar los 4,36 metros de longitud. Recibió un lenguaje de diseño actual y con unas líneas características de Skoda.
Aunque no llame especialmente la atención a simple vista, es un coche bien resuelto. Eso también se refleja en el interior, con un claro enfoque práctico y buenos niveles de habitabilidad. Las plazas traseras son bastante capaces y el maletero llega hasta los 467 litros de capacidad. La tecnología también se ha actualizado con elementos el Digital Cockpit y una pantalla táctil de hasta 9,2 pulgadas flotante.
La gama de motores del Skoda Scala es bastante completa, con opciones en varios combustibles. Parte del tres cilindros de gasolina 1.0 TSI con 95 CV ó 110 CV con el cambio manual o el 1.5 TSI de 150 CV (ver prueba) asociado a la transmisión automática DSG de siete velocidades. Hay una opción de GNC, que es el 1.0 G-TEC de 90 CV con etiqueta ECO. Al principio de su comercailziación también pudo elegirse con un diésel, el 1.6 TDI de 115 CV, que se puede escoger tanto en manual como en automático.
El Skoda Scala llegó a lso concesionarios de nuestro país con cuatro niveles de equipamiento. Desde el Active ya se incluyen llantas de 16 pulgadas, aire acondicionado o ayudas a la conducción como el sensor de aparcamiento trasero, Lane Assist o Front Assist. El Ambition se completa con detalles cromados en la carrocería, pantalla táctil de 8 pulgadas o climatizador bizona. En el Style aparecen llantas de 17 pulgadas, techo panorámico, acceso y arranque sin llave o control de crucero. El tope de gama es el Sport, con una imagen más dinámica que superó después la terminación Monte Carlo.
SUSTITUTO: Skoda Scala 2024.
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Subaru Impreza (2018-2023)
Aunque ya estaba a la venta en Japón y en Estados Unidos, el Subaru Impreza 2018 acabó llegando a los mercados europeos. Esta generación del compacto de cinco puertas fue un producto global, que estrenó la nueva plataforma de la marca (Subaru Global Platform) y que sigue la filosofía de siempre. Es fácil distinguirlo del anterior Impreza 2012 debido a un rediseño completo del exterior, actualizado y más refinado.
En el interior también se dió un importante paso adelante y se utiliza la misma fórmula que en el Subaru XV. Eso incluye la nueva pantalla de 8 pulgadas, más funciones de conectividad y una redistribución notable con la pantalla LCD adicional en la parte superior. Donde también mejoró fue en términos de calidad y en su espacio interior. Con la nueva plataforma ganó algunos milímetros en las plazas traseras y ahora el maletero se queda en 385 litros.
El equipamiento del Subaru Impreza, como viene siendo tradición, se repartía entre dos acabados bastante cerrados. Con el Sport ya contaba con elementos como el sistema EyeSight, pantalla de 6,5 pulgadas, asientos delanteros calefactables o climatizador automático. En el acabado superior Executive se sumaban llantas de 17 pulgadas, faros LED, pantalla de 8 pulgadas, cámara de visión trasero o detector de ángulo muerto.
La gama de motores del Subaru Impreza era escueta, con solo un motor disponible en nuestro mercado. Se trataba de un bóxer de gasolina de cuatro cilindros, el 1.6 Bóxer de 114 CV. Se asociaba a a la caja automática Lineartronic de tipo CVT. No podía faltar a este cóctel la tracción permanente AWD. Como vimos en nuestra prueba, el chasis aguantaría mucha más potencia.
SUSTITUTO: Subaru Impreza hibrido.
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Toyota Auris (2015-2019)
El Toyota Auris 2015 es el compacto de la marca japonesa que se renovó para seguir siendo competente en el mercado como ya lo había sido el Toyota Auris 2013 (ver prueba). En el exterior del vehículo hay algunos cambios estéticos, sobre todo en el frontal donde se cambian los paragolpes y la parrilla, además de contar con nuevas ópticas LED. En la zaga no hay apenas cambios a excepción de los pilotos o que ahora todo el paragolpes va en el color de la carrocería.
En el habitáculo hay algunos cambios más notables, pues el Auris estrena un nuevo salpicadero y consola central. En ésta parte se incluye la pantalla táctil de 7 pulgadas, nuevos botones para la climatización y salidas de ventilación diferentes. El espacio interior del Auris es muy bueno en las plazas delanteras y traseras, mientras que el maletero tiene una capacidad de 360 litros y no cambia en el Hybrid.
El Toyota Auris tiene hasta cuatro niveles de equipamiento en su gama. El Business es el de acceso y arranca con llantas de 15 pulgadas o con climatizador automático. En el Active ya se incluye el sistema Toyota Touch 2 con pantalla táctil de 7 pulgadas o cámara de marcha atrás. El acabado Feel! suma llantas de 17 pulgadas o cristales oscurecidos, mientras que el Advance suma tapicería mixta y asientos calefactables.
La gama de motores del Toyota Auris está formada por dos opciones diésel, una gasolina y otra híbrida. Los diésel son los motores 1.4 D-4D de 90 CV y 1.6 D-4D de 112 CV. En gasolina aparece el 1.2T de tres cilndros y 130 CV. La mecánica híbrida (que ya hemos probado) combina un motor de gasolina de 1.8 litros con uno eléctrico para obtener una potencia de 136 CV. Los motores tradicionales llevan un cambio manual y el híbrido uno CVT.
SUSTITUTO: Toyota Corolla 2019.
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Volkswagen Golf (2020-2024)
La octava generación del Volkswagen Golf, el modelo de referencia de la marca alemana, llegó en 2020 al mercado. Conservó la plataforma MQB sobre el que estaba fabricado el modelo precedente, pero con cambios notables. Sin haber una revolución en su estética, pues el diseño fue más bien continuista, ambos se distinguen fácilmente echando un vistazo a la parte frontal.
En el interior se produjo una completa remodelación del habitáculo, apostando por un diseño minimalista y desprendiéndose de los botones físicos casi por completo. Destaca por su calidad de realización. El maletero cuenta con 380 litros de capacidad, en la media de su segmento.
Durante el lanzamiento se ofrecían dos mecánicas gasolina, el 1.5 TSI con 130 y 150 CV, con sistema de 48V Mild Hybrid en el automático con cambio DSG de doble embrague (ver prueba). También estaba el diésel 2.0 TDI con 115 o 150 CV, con cambio manual de seis velocidades o DSG de doble embrague y siete relaciones. La gama se completó con la versión de acceso, el 1.0 TSI con 110 CV de potencia manual, o automático con sistema de 48V. También el 1.5 TGI con 130 CV. Y no debemos olvidar la versión híbrida enchufable, el Golf GTE (con 204 y 245 CV) y la más prestacional, el Golf GTI (245 CV de potencia) y el radical Golf R de 320 CV.
La gama inicial se compone por dos niveles de acabado: Life y Style. En ambos casos, disponen de una dotación muy completa. Eso explicaba en parte que llegase con un precio más elevado que el de otros competidores. Luego llegó la variante R-Line, con un aire más deportivo, además de las exclusivas de las variantes más potentes.
SUSTITUTO: Volkswagen Golf 2020.
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Volvo V40 (2015-2020)
El Volvo V40 2016 ya está disponible para sustituir al anterior V40 2012, un compacto que nos había dejado un buen sabor de boca en nuestra prueba. El nuevo ejemplar reúne sus virtudes y además se actualiza a nivel estético siguiendo el patrón de otros modelos. Cambia sobre todo el frontal, que recibe la nueva firma luminosa con el ‘martillo de Thor’, también hay diferencias en la calandra y paragolpes delantero y trasero.
En el interior el Volvo V40 sigue siendo igual de refinado que siempre, pero no recibe cambios significativos. Hay nuevas tapicerías y materiales de gran calidad aunque la tecnología y el diseño se mantienen. También lo hace la habitabilidad, que no sobresale ni desentona en el segmento. El maletero de este modelo tiene una capacidad de 335 litros, algo por debajo de la media.
El equipamiento está dividido en cuatro niveles de acabado que son Kinetic, Momentum, Inscription y R-Design. El de acceso incluye llantas de 16 pulgadas o pantalla de 5 pulgadas y el intermedio ya equipa control de crucero o sensores de luz y lluvia. El Inscription es más completo gracias a tapicería de cuero o luces LED, mientras que el deportivo R-Design cuenta con llantas de 17 pulgadas o doble salida del escape.
La gama de motores del Volvo V40 se mantiene intacta con seis mecánicas a elegir. Entre los gasolina están el T2 de 122 CV y el T5 de 245 CV. Por la parte de los diésel cuenta con los D2 de 120 CV, D3 de 150 CV y D4 de 190 CV. Vienen de serie con cambio manual, aunque los más potentes pueden ligarse al cambio automático.
SUSTITUTO: Este modelo no tuvo continuidad.
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