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Luis Ramos Penabad

Descapotables compactos 2021: Guía de compra

Los descapotables son unos vehículos un tanto incomprendidos en nuestro país. A pesar de estar en el sur de Europa y de gozar de un clima mediterráneo con temperaturas suaves y muchas horas de sol en la mayoría de puntos, en España las ventas de estos vehículos no son demasiado altas. A pesar de ello, los descapotables son unos modelos que siguen levantando pasiones entre un público particular y por ello muchas marcas siguen apostando por ellos.

Su clasificación no es tan fácil como la del resto de vehículos que va por segmentos en función a su tamaño. Entre los descapotables aparecen modelos de prácticamente todas las dimensiones y potencias, pudiendo encontrar ejemplares de menos de 3 metros y otros que superan los 5 metros; así como algunos con menos de 100 CV y otros que superan los 500 CV. Para realizar esta guía de compra hemos decidido agruparlos en función a su longitud.

¿Qué descapotable compacto comprar?

En esta clasificación tenemos los modelos más compactos (mayoritariamente de los segmentos A, B y C), desde el smart fortwo cabrio, que mide solamente 2,69 metros. El corte hemos decidido ponerlo en los 4,41 metros del Nissan 370Z Roadster.

¿Conoces nuestra guía de compra de descapotables compactos de segunda mano?

De esta forma recogemos un buen número de modelos de marcas generalistas y premium, que son las opciones más asequibles si se busca un descapotable. Aquí te damos algunas ventajas y desventajas que tienen los descapotables, así como los distintos tipos que se pueden encontrar.

MODELOMEDIDAS en mm
largo/ ancho/alto
MALETERO
Abarth 595c3.657 / 1.627 / 1.485185 litros
Audi TT Roadster4.177 / 1.832 / 1.355280 litros
BMW Z44.324 / 1.864 / 1.304281 litros
Fiat 500c3.571 / 1.627 / 1.488185 litros
Mazda MX-53.915 / 1.735 / 1.230130 litros
Mercedes SLC4.133 / 1.810 / 1.301225 litros
MINI Cabrio3.821 / 1.727 / 1.415160 litros
Nissan 370Z Roadster4.410 / 1.870 / 1.315235 litros
Porsche 718 Boxster4.379 / 1.801 / 1.281280 litros
Smart ForTwo Cabrio2.695 / 1.663 / 1.552260 litros
Volkswagen T-Roc Cabrio4.268 / 1.811 / 1.522284 litros

Los mejores descapotables compactos en 2021:

Como la compra de un coche no solamente se decide con medidas exteriores, interiores y de maletero vamos a desglosar cada uno de los descapotables compactos que hay en el mercado. Es interesante, ya que cada uno ofrece características totalmente opuestas y divergentes de otros modelos:

Abarth 595c

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El Fiat 500 se renovó recientemente y por lo tanto era cuestión de tiempo que hiciera lo mismo su variante más deportiva, el Abarth 595 2016. El pequeño y radical utilitario recibió algunas mejoras, aunque su base sigue siendo el Abarth 2009 (actualizado en 2012). En esta ocasión vamos a hablar del 595C, que se trata de la versión descapotable.

Respecto al anterior modelo, se aprecian cambios en el frontal, con tomas de aire más grande que mejoran un 18% la refrigeración del motor. Cambian también los rafos y las luces diurnas LED, así como los paragolpes o la paleta de colores. En el interior también se nota la atmósfera deportiva, con el volante achatado por la base o un salpicadero diferenciado. Aunque estará muy limitado en cuando a habitabilidad con un espacio limitado en las plazas delanteras y muy justo en las traseras.

El Abarth 595 se puede configurar en tres acabados distintos que modifican su equipamiento, pero también su mecánica como veremos más adelante. En el 595C (de serie) ya encontramos llantas de 16 pulgadas, sistema multimedia UConnect, pantalla TFT de 7 pulgadas o pedales de aluminio. El acabado Turismo suma llantas de 17 pulgadas, pinzas de freno negras o detalles específicos. El Competizione es el tope de gama con faros de xénon, frenos Brembo con pinzas en rojo, suspensión delantera Koni y algunos toques más deportivos.

La gama de motores de este modelo va en función al acabado seleccionado. El 595C de acceso viene con el motor de gasolina 1.4 T-Jet, un cuatro cilindros con 145 CV de potencia. Si optamos por el 595C Turismo el motor es el mismo pero la potencia asciende a 165 CV gracias a un turbo Garrett. El 595C Competizione es el más potente y se consiguen 180 CV del mismo motor después de modificar escape y otros elementos. Las tres variantes van asociadas al cambio manual de cinco velocidades o a un cambio secuencial robotizado que se puede manejar con levas (que no nos gustó demasiado en nuestra prueba del 595C Turismo anterior a la actualización).

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Audi TT Roadster

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Recientemente se cumplieron dos décadas del Audi TT, el mítico modelo que está disponible tanto con carrocería coupé como en formato descapotable. En esta guía toca hablar del segundo, del Audi TT Roadster 2019 que acaba de llegar al mercado con algunas novedades. No hay demasiados cambios respecto al modelo de 2015, pero se le podrá distinguir por detalles como la parrilla Singleframe con rejilla tridimensional, unas tomas de aire más grandes o el difusor que integra la doble salida del escape.

El interior queda al descubierto abriendo su capota de lona gracias a un sistema eléctrico. Este elemento pesa solamente 39 kg y tarda apenas 10 segundos en plegarse. Esa capota hace que pierda algo de maletero, pues se queda en 280 litros de capacidad (305 el coupé). El habitáculo está muy bien resuelto con elementos de calidad y el Virtual Cockpit de 12,3 pulgadas como protagonista del conjunto, además de unos controles de la climatización muy llamativos.

En cuanto a su equipamiento, el TT Roadster estrena un nuevo Audi Connect que mejora la conectividad y que tiene conexión Wi-Fi. Entre sus ayudas a la conducción aparecen algunos sistemas como el Audi side assist, reconocimiento de señales de tráfico o park assist. También hay un buen número de elementos que se pueden equipar opcionalmente como es el caso del sistema de sonido Bang & Olufsen de 680 vatios.

La gama mecánica del Audi TT Roadster se actualiza con la nueva nomenclatura de la marca y solo está formada por motores de gasolina. Con el 2.0 TFSI de cuatro cilindros hay tres opciones. Comienza con el 40 TFSI de 197 CV, le sigue el 45 TFSI de 245 CV y termina con el potente TTS Roadster de 306 CV. El tope de gama es el recién lanzado TT RS Roadster que mantiene el 2.5 TFSI de cinco cilindros y 400 CV.

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BMW Z4

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El BMW Z4 2019 se trata de la tercera generación del mítico roadster biplaza. Ha cambiado significativamente respecto a la anterior que databa de 2013, en primer lugar porque su desarrollo ha sido hecho conjuntamente con Toyota (presentará el Supra dentro de poco). En segundo lugar porque abandona el techo duro retráctil y adopta una capota de lona. El diseño también se transforma y destaca por la parrilla de riñones o por unas líneas muy dinámicas y horizontales.

En el interior de este modelo también hay una evolución muy marcada. Cuenta con las últimas tecnologías del fabricante alemán, con una pantalla táctil en la consola central (ligeramente enfocada al conductor) y el BMW Live Cockpit Professional de 10,25 pulgadas. La calidad estará tan cuidada como en otros modelos de la marca, mientras que la habitabilidad mejora ligeramente. Las dos plazas son bastante amplias y el maletero crece hasta los 281 litros.

El equipamiento también alcanzará un buen nivel en este Z4. Estarán las habituales líneas de acabado, que en este caso son Sport Line, M Sport y M Performance. Con motivo de su lanzamiento ha salido el BMW Z4 First Edition, que será el más completo con elementos como llantas de 19 pulgadas, tapicería de cuero, asientos regulables eléctricamente con función de memoria, equipo de audio Harman Kardon, faros LED adaptables matriciales o Head-Up Display.

La gama mecánica inicial estará compuesta por tres variantes. Las de cuatro cilindros y 2.0 litros son los sDrive20i y sDrive30i que tienen 197 y 258 CV, respectivamente. El de seis cilindros y 3.0 litros es el M40i que desarrolla 340 CV y que se coloca como tope de gama temporal. Todas las versiones van ligadas a la transmisión automática Steptronic de ocho velocidades (no habrá manuales en esta generación) y también a la tracción trasera.

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Fiat 500c

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El Fiat 500c 2015 llegó al mercado con la difícil misión de reemplazar al anterior 500 Cabrio 2007, uno de los principales referentes del segmento de los microurbanos en Europa desde su lanzamiento. Se trata de una actualización para mantener el buen ritmo de ventas hasta la llegada de la futura generación. Estéticamente se llevaban a cabo pocos cambios pero necesarios, con nuevos grupos ópticos, paragolpes y opciones de personalización.

Cuenta con una capota de lona que se pliega hacia atrás, dejando pasar la luz del sol pero manteniendo los pilares de la carrocería con techo. En el habitáculo pasa lo mismo, hay nuevos acabados y estrena tecnología. Entre otras cosas recibe el sistema multimedia UConnect con una pantalla táctil de 5 pulgadas. Se trata de un interior con capacidad para cuatro pasajeros (las plazas traseras son algo justas) y el maletero es de 185 litros.

El equipamiento del Fiat 500c es muy personalizable y tiene varios acabados donde elegir. Comienza con el Pop con UConnect Radio, aire acondicionado o espejos retrovisores eléctricos. El siguiente es el Lounge con llantas de 16 pulgadas, climatizador bizona o pantalla de 5 pulgadas. El acabado S es el más deportivo e incluye retrovisores en gris satinado o pantalla táctil de 7 pulgadas. También hay hueco para ediciones especiales como el Fiat 500 Riva o Fiat 500 Sessantesimo.

La gama de motores de este modelo es correcta y lo pudimos comprobar en nuestra toma de contacto. En diésel solamente está disponible el motor 1.3 MultiJet de 95 CV con cambio manual. En gasolina se puede elegir entre el motor 1.2 de 69 CV y el bicilíndrico de 0.9 litros que se puede escoger con dos niveles de potencia 85 y 105 CV. También tienen una caja de cambios manual y no se sabe si llegará alguna caja de cambios automática.

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Mazda MX-5

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El Mazda MX-5 2015 es un modelo que no necesita presentación. Se trata de la cuarta generación (ND) del que muchos consideran el ‘rey de los roadsters’. Lleva más de un millón de unidades vendidas desde su lanzamiento en 1989 y parece que su éxito seguirá con el actual. Para mantenerlo se han llevado a cambio una serie de cambios, en el apartado estético recibe el lenguaje de diseño KODO, que le dota de un gran dinamismo.

La capota es la clásica de lona con apertura manual con un sistema simple que permite abrir y cerrar en un par de segundos. También está disponible el MX-5 RF con techo duro retráctil. En el interior del Mazda MX-5 todo gira alrededor del conductor. Tiene un salpicadero bastante minimalista con una instrumentación sencilla y fácil de leer, y el sistema multimedia MZD Connect con pantalla táctil de 7 pulgadas. Las dos únicas plazas son bastante amplias y se va sentado en una posición baja, aunque los más altos tendrán problemas con el techo.

 El Mazda MX-5 cuenta con un equipamiento estructurado en cuatro niveles de acabado. Empieza con el Style que cuenta con faros Full LED, llantas de 16 pulgadas o MZD Connect con pantalla de 7 pulgadas. Le sigue el Style + que añade asientos calefactados, climatizador automático o sistema de alerta de cambio involuntario de carril (LDWS). Por encima está el Luxury que suma sistema de sonido Bose, llantas de 17 pulgadas o suspensión deportiva Blinstein (con motor 2.0). El superior es el Luxury + que solo se puede configurar con el motor 2.0 y que cuenta con asientos Recaro.

La gama de motores de este modelo está formada por dos mecánicas de gasolina de cuatro cilindros. El motor de acceso es el 1.5 Skyactiv-G de 131 CV y el tope de gama es el 2.0 Skyactiv-G de 160 CV, ambos con caja de cambios manual y con la tracción trasera. En el RF además se ofrece con una caja de cambios automática en el motor más potente. Su comportamiento transmite mucho gracias a la rebaja de peso (1.050 kg).

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MINI Cabrio

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Desde el exterior, el MINI Cabrio comparte la misma delantera con el resto de la gama, y tan solo se diferencia de las carrocerías de tres y cinco puertas por su capota de lona retráctil y la apertura inversa de la puerta del maletero. EL modelo presentado en 2021 es una sutil actualización sobre el lavado de cara de 2018, a su vez una puesta al día de la generación estrenada en 2016.

En el interior, el MINI Cabrio 2021 viene con un cuadro de instrumentos de 5 pulgadas de serie. La pantalla táctil de 8,8” domina la parte superior de la consola central. MINI instaló asientos deportivos envolventes con refuerzos altos para las versiones más deportivas. El fabricante inglés replicó el mismo diseño para el volante de tres radios. Y, como en sus predecesores, acceder a los asientos posteriores requiere que la primera se abata y deslice hacia adelante. Al menos, el techo puede desaparecer momentáneamente para facilitar el acceso.

Los motores disponibles para el MINI Cabrio incluyen un bloque de gasolina de tres cilindros de 1.5 litros y uno de cuatro con 2.0 litros y cuatro cilindros. El primero de ellos viene con 102 CV (One Cabrio) o 136 CV (Cooper Cabrio), mientras que el segundo viene en forma de 178 CV (Cooper S Cabrio) o 231 CV (John Cooper Works Cabrio). En caso de querer la caja de cambios automática, está disponible como opción en el Cooper y Cooper S Cabrio, siendo obligatoria en el John Cooper Works Cabrio y no disponible en el One Cabrio.

El MINI Cabrio 2021 puede tener los mismos sistemas de seguridad y ayuda a la conducción que el resto de la gama. Destaca un control de crucero activo capaz de detener el vehículo y reanudar la marcha y funcionar junto a un sistema de alerta de cambio involuntario de carril o uno de frenada automática de emergencia en ciudad con reconocimiento de peatones. Las opciones de personalización son numerosas. MINI ofrece tres paquetes: Classic, Yours y John Cooper Works, que además de modificar el aspecto, añaden equipamiento.

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Nissan 370Z Roadster

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El Nissan 370Z es un cupé de dos plazas de configuración clásiusca: potente motor de gasolina de 328 CV colocado en posición delantera y tracción trasera. Llegó el mercado en 2009 para sustituir al 350Z, si bien en 2013 la gama recibió algunos retoques mínimos para confirmarlo como uno de los coupés deportivos más apasionantes del mercado.

Respecto al Nissan 370 que probamos, cambia el parachoques delantero, que incorpora faros diurnos de LED, hay dos nuevos colores para el exterior y cambia el diseño de las llantas de 19 pulgadas opcionales (para ver mejor las pinzas de freno rojas de serie). Las llantas que monta normalmente son de 18 pulgadas. En el interior, el revisado 370Z mantiene la elevada calidad de materiales y el numeroso equipamiento de serie con el que ya contaba el modelo original. La única novedad es la llegada de un nuevo marco de la instrumentación en color negro.

No destaca por su practicidad. Es difícil acceder a su interior (los asientos van muy bajos), la visibilidad es mejorable y el maletero, además de ser pequeño, es poco aprovechable ya que tiene formas muy irregulares. Es un modelo caro, pero no hay un deportivo de dos plazas en el mercado que ofrezca tanto por menos, por lo que su precio es razonable.

A su favor, una dinámica de conducción excelente. Es posible llevarlo rápido sin ser un piloto de altos vuelos pero cuando buscas sus límites saca a relucir toda su agresividad. En ese sentido, hay coches menos exigentes, al tiempo que más cómodos a la hora de circular por firmes en mal estado. Además del 370Z con motor V6 de 3,7 litros que rinde 328 CV, existe una preparación de Nismo, de altas prestaciones que eleva la potencia de 344 CV (ver prueba). Tienen detalles específicos en su diseño, mucho más agresivo, y en su bastidor, enfocados en conseguir un coche más deportivo. Esta versión también recibió en 2014 su actualización estética, con la que se diferencia mucho más del resto de la gama.

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Porsche 718 Boxster

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El Porsche 718 Boxster 2016 es el pequeño descapotable de la marca de Stuttgart e introduce un cambio de nomenclatura para recuperar la mítica cifra 718. Este ejemplar introdujo los cambios que más tarde también se pudieron ver en su hermano de techo rígido, el Porsche 718 Cayman. Estéticamente si lo comparamos con la anterior generación tiene un aspecto más maduro con los faros bixenón, llantas de 19 pulgadas y una zaga sorprendente con una franja con el logotipo integrado.

El interior del Porsche 718 Boxster sigue las pautas habituales de la marca, si bien se han retocado algunas cosas, como el salpicadero o el cuadro de instrumentos. Incluye un nuevo volante deportivo al estilo del 918 Spyder y también lleva el sistema multimedia Porsche Communication Management (PCM). Sigue siendo biplaza, por lo que tendrá esa desventaja frente a otros rivales de cuatro plazas. El maletero tiene 275 litros aunque también tiene un maletero delantero de 150 litros.

El 718 Boxster tiene un equipamiento de serie notable que incluye elementos como llantas de 18 pulgadas, faros bixénon, asientos con ajuste eléctrico, Porsche Communication Management o paquete de Sonido Plus. Además entre el equipamiento opcional encontraremos opciones muy interesantes que permitirán todo tipo de personalización (incluso con Porsche Exclusive) pero que aumentarán el precio final del vehículo.

Aunque sin duda, una de las principales controversias del modelo era su nueva gama de motores. Se dejaba atrás el seis cilindros atmosférico para utilizar un motor bóxer de cuatro cilindros de 2.0 litros y con turbocompresor. Hay dos opciones, por un lado el Boxster normal con 300 CV con caja de cambios PDK de doble embrague, y por el otro lado el Boxster S que aumenta su potencia hasta los 350 CV y utiliza la misma transmisión.

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Smart ForTwo Cabrio

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El Smart ForTwo Cabrio se trata de la versión sin techo del pequeño biplaza. Por lo tanto estamos ante el descapotable más pequeño del mercado que va por su tercera generación y que poco tiene que ver con su antecesor. A nivel estético es fácil diferenciarlos por sus nuevas formas más modernas y estilizadas. La carrocería es más ancha, cuenta con paragolpes delantero y trasero rediseñados y las ópticas son más atractivas.

Cuenta con una capota de lona retráctil que se pliega y despliega a cualquier velocidad en 12 segundos. Para que el coche quede completamente descapotado después habrá que quitar los montantes horizontales del techo. El interior cuenta con dos plazas con mayor amplitud que en su antecesor y una tecnología renovada y con una calidad buena. El maletero se reduce hasta los 260 litros debido al espacio que resta la capota.

El equipamiento de este Smart ForTwo Cabrio está dividido en tres acabados. El más básico es el ‘passion’, que tiene la célula de seguridad, techo y parrilla frontal en negro. En el acabado ‘prime’ hay llantas específicas, interior tapizado mixto tela/piel o asientos delanteros calefactados. El tope de gama es el acabado ‘proxy’ que suma llantas de 16 pulgadas, suspensión deportiva y una combinación de colores específica. También hay algunos equipos opcionales y se puede personalizar a fondo.

El Smart ForTwo Cabrio tiene una gama de motores que solamente consta de dos propulsores de gasolina con tres cilindros. Por un lado tenemos un atmosférico 1.0 con 71 CV y por encima se sitúa un 0.9 turbo con 90 CV. Se asocian a un cambio manual, pero opcionalmente está disponible una transmisión automática de doble embrague. También está disponible la versión deportiva Brabus con 109 CV y dentro de poco llegará el eléctrico ForTwo Cabrio electric.

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Volkswagen T-Roc Cabrio

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El fenómeno SUV ha llevado a que el único descapotable de Volkswagen sea bajo este formato. Lejos quedan ya los tiempos del Golf Cabrio o el Beetle Cabrio. Desde que llegó al mercado el Volkswagen T-Roc Cabrio, en primavera de 2020 es el único cabrio de la marca. Se trata de un concepto explorado por otras marcas con anterioridad pero que nunca triunfó del todo.

Respecto al T-Roc convencional (ver prueba) este descapotable presenta una distancia entre ejes mayor, por lo que es 34 mm más largo. Tiene dos puertas y refuerzos estructurales en zonas como elparabrisas, paneles laterales, chasis y puertas), habiuales en versiones cabrio. La capota es de lona, con accionamiento eléctrico, y se abre y cierra en apenas 9 segundos incluso en marcha, siempre que no se superen los 30 km/h. Este elemento resta bastante espacio al maletro, que se reduce de los 445 litros de un T-Roc a apenas 284 litros.

En el habitáculo no hay cambios si lo comparas con el modelo del que parte, salvo las plazas traseras, que son dos en lugar de tres. Eso sí, son utilizables para adultos de talla media, tanto en altura disponible como en espacio para las piernas gracias al espacio interior. Hay buenos acabados y dos niveles de dotación entre los que elegir, muy completos, el Style y el R-Line (con un aire más deportivo).

La oferta mecánica del T-Roc Cabrio se limitara de inicio a dos motores gasolina. El motor de acceso es un tres cilindros 1.0 TSI de 115 CV con un 1.5 TSI de 150 CV como opción más potente (que además puede ligarse al cambio DSG de 7 relaciones).

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