El mercado actual ha girado por completo hacia los SUV. De ser modelos cercanos a los todoterreno en lo estético, pero con un comportamiento no tan rudo cuando se circula en el asfalto, poco a poco han ido lanzándose versiones con interiores modulares, casi aniquilando las ventas de monovolúmenes y de un tiempo a esta parte juegan a ser deportivos, arrinconando las ventas de estos coupés deportivos que están quedando relegados, prácticamente, al mercado de coches de segunda mano.
Pero los coupés, aún a riesgo de parecer demasiado purista, serán siempre los grandes aliados de quienes adoran conducir. Por definición tienen solo dos puertas laterales y la deportividad es también intrínseca a ellos. Pesos reducidos en muchos casos, motores potentes, bajos centros de gravedad… todo está pensado para disfrutar de la conducción.
¿Conoces nuestra guía de compra de coupés compactos nuevos?
Tienen obviamente, bastantes pegas. Habitáculos reducidos, a los que es complicado acceder debido a que están muy bajos y las formas de la carrocería (que cae de manera repentina en la zaga para darle su imagen característica). Incluso en ocasiones carecen de plazas traseras. Y el maletero suele ser reducido.
Si a esa menor practicidad les sumamos un precio más elevado que modelos de la misma potencia, al final es lógico entender que se vendan poco y las marcas hayan ido apartándolos de sus catálogos. Eso hace que también sean coches bastante exclusivos y, si buscas en el mercado de ocasión, es posible encontrar coupés compactos de segunda mano en busnas condiciones con precios bastante más asequibles que cuando eran nuevos.
Comparativa de coupés compactos de segunda mano
En esta guía de compra de coupés compactos de segunda mano analizamos los coches con dos puertas laterales de menos de 4,5 metros de longitud que estaban a la venta en los concesionarios hace menos de cinco años. Buena parte de ellos no han tenido recambio en las marcas. Hay algunos claramente enfocados al disfrute y otros que no renuncian a algo de practicidad (con algo más de altura y maleteros razonablemente capaces):
| MODELO | Longitud | MALETERO |
| Alfa Romeo 4C | 3.989 mm | 110 l |
| Audi TT | 4.177 mm | 305 l |
| BMW Serie 2 Coupe | 4.432 mm | 390 l |
| Hyundai Veloster | 4.220 mm | 320 l |
| MINI Coupe | 3.728 mm | 280 l |
| Nissan 370Z | 4.250 mm | 235 l |
| Peugeot RCZ | 4.287 mm | 321 l |
| Porsche Cayman | 4.380 mm | 150 l (+ 162 ) |
| Subaru BRZ | 4.240 mm | 243 l |
| Toyota GT 86 | 4.240 mm | 243 l |
| Volkswagen Scirocco | 4.256 mm | 292 l |
Los mejores coupés compactos de segunda mano
A continuación te ofrecemos una breve descripción de estos coupés compactos, explicando cómo la organización de su gama, con las fortalezas y debilidades de cada uno de ellos. Al final de cada texto encontrarás un enlace para acceder a toda la oferta de ocasión de nuestra sección de coches de ocasión.
Alfa Romeo 4C (2013-2018)
Cuando se presentó el prototipo Alfa 4C Concept, creado con tecnologías y materiales derivados del 8C Competizione, pocos pensaron que llegaría así a la venta. Pero así fue. Presentado en marzo de 2013 en el Salón de Ginebra se vio que era toda una declaración de intenciones del camino que tomaría Alfa Romeo a partir de entonces, acercándose más a Maserati que a Fiat. Entonces se aprovechó para inicar la comercialización con una serie especial, la Launch Edition.
En sus medidas (es el más ancho y más bajo de todos los coches analizados aquí), y sus hermosas líneas, inspirada en antiguos modelos como el Alfa 33 Stradale, ya dejabann claras sus intenciones. Pero su rasgo definitorio nos lo indica la báscula. Apenas pesa 895 kg, gracias a la utilización de fibra de carbono para fabricar su chasis.
Contaba con una única motorización disponible, un motor de 1.750 centímetros cúbicos) turboalimentado que rinde 240 CV y 350 Nm. Era el que montaba el Giulietta QV, pero fabricado en aluminio y asociado a una transmisión automática de doble embrague. Su relación peso/potencia es de menos de 3,8 kg/CV. Una barbaridad, en la órbita del Porsche 911 Carrera S. Así no es de extrañar que acelere de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y alcance 258 km/h, cifras propias de superdeportivos mucho más potentes. Marcó en Nürburbring el récord para vehículos de menos de 250 CV.
El propulsor va montado en posición central-trasera y unido al cambio de doble embrague TCT de seis velocidades, que se encarga de enviar toda la fuerza al eje posterior. Cuenta con el selector de modos de conducción Afa DNA que, además de los tres modos de conducción conocidos (Dynamic, Natural y All Weather), incluía uno nuevo más deportivo, denominado Race.
¿Pegas? Como vimso en nuestra prueba, es muy poco utilizable a diario, debido a su orientación radical: habitáculo muy ruidoso, incómodo de suspensión, el asiento del copiloto no es regulable, mala visibilidad, exigente… pero su comportamiento dinámico es espectacular, como en los auténticos deportivos, esta vez en formato compacto. Como no se fabricarán muchas unidades, su depreciación no será muy alta, a pesar de que su precio es alto.
SUSTITUTO: Este modelo no tuvo continuidad en el mercado.
Audi TT (2014-2018)
La tercera generación del coches deportivo compacto de Inglostad llegó al Salón de Ginebra 2014 con una imagen muy renovada, que apostó mucho por la sofisticación, siguiendo las pautas marcadas por el Audi Allroad Shooting Brake Concept.
Respecto al modelo anterior era más corto y estrecho, pero aumenta su distancia entre ejes y gana capacidad de maletero hasta los 305 litros (15 más que al TT 2010). Los cambios más destacados en un diseño icónico fueron en el frontal, que ganó ópticas Full LED y una parrilla de diseño hexagonal y plana, de mayores dimensiones, al tiempo que los aros pasaron al capó. Los pasos de rueda crecieron, en un claro homenaje al Audi TT de 1998.
Mucho más evidentes resultaron los cambios en su interior. Mantuvo rasgos típicos, como las salidas de aire redondas, pero el salpicadero inspiró en el ala de un avión. También se despidió de la pantalla del MMI, sustituido por el Audi Virtual Cockpit, una pantalla de 12,3 pulgadas configurable que libera mucho espacio del interior. Los mandos del climatizador se integraron en los aireadores, gracias a lo cual se logró un salpicadero muy liberado de elementos.
Gracias al uso de nuevos materiales, el nuevo Audi TT pesaba 50 kg menos que antes en las versiones de tracción delantera. Esto se nota en el apartado dinámico, tal y como vimos en nuestra prueba. Como en anteriores generaciones, se trata de un coche enfocado a una conducción ágil y deportiva, pero sin extremismos ya que es bastante fácil de conducir a buen ritmo. Cuenta con una suspensión firme que no lo hace demasiado cómodo para recorrer trayectos muy largos por pisos irregulares.
En cuanto a mecánicas, podía contar con el motor 2.0 TDI de 184 CV diésel (ligado exclusivamente al cambio manual y a la tracción delantera). La oferta de gasolina la formaban dos propulsores, un 2.0 TFSI con 230 CV y el 2.0 TFSI con 310 CV (asociado a la tracción Quattro de embrague multidisco de serie), correspondiente al Audi TTS, que cuenta con elementos de diseño diferenciadores. La transmisión podía ser manual o S-Tronic. Más adelante llegó un propulsor de 180 CV de gasolina y, lógicamente, el TT RS, con 400 CV y que seguía la pauta del Audi TT Quattro Sport Concept.
SUSTITUTO: Audi TT 2019.
BMW Serie 2 Coupé (2017-2021)
El BMW Serie 2 Coupé 2017renovó al anterior modelo que databa de 2013. Tras el cambio de denominación (antes se llamaba Serie 1 Coupé), el tres puertas y tres volúmenes pequeño de la marca mantuvo su esencia deportiva. Con la actualización cambió ligeramente sus aspecto con nuevo paragolpes y llantas, además de incorporar de serie unos nuevos faros Bi-LED.
Dentro también encontramos cambios sutiles. El coupé estrenó un tablero de instrumentos más orientado hacia el conductor y cuenta con una consola central rediseñada y con nuevos materiales de calidad. No falta el sistema multimedia iDrive con pantalla táctil de 8,8 pulgadas. El espacio se ha mantenido y sigue siendo algo justo en las plazas traseras. El maletero tiene una capacidad de 390 litros.
El Serie 2 Coupé dividía su equipamiento en tres acabados. Partía con el Advantage que incluye Servotronic, control de crucero con función de freno o sensores de aparcamiento traseros. Si optas por el Luxury sumaba las llantas de 17 pulgadas, la línea cromada del exterior y molduras y cuero en el interior. El acabado Sport era el más deportivo y cuenta con una aspecto diferenciado gracias a algunos elementos específicos.
La gama mecánica de este coupé era muy extensa, contando con hasta nueve versiones distintas. En gasolina estaban los 218i de 136 CV (manual o automático), le sigue el 220i de 184 CV (solo automático), el 230i de 252 CV (solo automático) y el deportivo M240i de 340 CV (manual o automático y tracción trasera o total xDrive). Por la parte de los diésel aparecían el 218d con 150 CV (manual o automático), el 220d con 190 CV (manual o automático y tracción trasera o total xDrive) y el 225d con 224 CV (solo automático).
SUSTITUTO: BMW Serie 2 Coupe 2022.
Hyundai Veloster (2011-2016)
Tras jubilar al Hyundai Coupé, la firma coreana presentó en el Salón de Detroit 2011 a su sustituto, el Hyundai Veloster. Destaca por su atrevido diseño asimétrico, con una puerta en el lado del conductor. Eso sí, esa imagen tan diferenciada supone pagar un precio bastante más elevado que un compacto de tres puertas de la misma marca y similar potencia. No obstante, era uno de los modelos más asequibles con este tipo de carrocería coupé. En 2015 tuvo un rediseño, centrado más en el interior.
Bajo el capó aparecía un motor gasolina 1.6 GDI con 140 CV, que ofrecía la posibilidad de ir asociado a un cambio manual de seis relaciones o a un automático de doble embrague DCT con el mismo número de marchas. La segunda mecánica, disponible desde finales de 2012, lleva el mismo motor, pero con sobrealimentación mediante turbocompresor, y rendia 186 CV. Solamente podía elegirse asociado a un cambio automático por convertidor de par (en el rediseño cambió por uno de doble embrague). En otros mercados el coche también se comercializa con un motor turbo de 201 CV.
Su peculiar carrocería y la puerta extra permitía entrar de modo más desahogado al interior, si bien su línea de coupé acaba por pasar factura si viajan pasajeros altos en las plazas traseras. No obstante, detrás puede viajarse mejor que en otras alternativas (no tanto como en un Scirocco o en un Serie 2 Coupé). Destaca por la buena visibilidad y que, gracias a sus cotas comedidas y su dirección suave, puede maniobrar en muy poco espacio. El maletero también era bastante capaz dadas las dimensiones del coche.
Todas estas cualidades lo hacía especialmente bueno para circular en ciudad… pero, a pesar de su imagen, no se trata de un deportivo. Su comportamiento dinámico en carretera estaba algo por detrás de sus rivales. Se aposto más por una configuración cómoda (hasta en la posición de conducción, más alta de lo habitual en estos coches), pero un tacto menos aplomado de lo que cabe esperar en un modelo así.
En cuanto a equipamiento, pudo elegirse con cuatro niveles de acabado, dos sin denominación comercial (una para cada motorización), el Sport y el Sport S. Todos contaban con bastantes elementos de serie, como seis airbags, ayuda al arranque en pendiente (Hill Holder), control de estabilidad, luz diurna de LEDs, aire acondicionado, pantalla táctil en color de siete pulgadas en la consola, conexión Bluetooth para teléfonos móviles, llantas de aleación de 17 pulgadas…
SUSTITUTO: Este modelo no tuvo continuidad.
MINI Coupe
Fue en 2012 cuando, después de una oleada de información a cuentagotas, la marca del Grupo BMW hizo oficial el MINI Coupé. Su imagen apenas se diferenciaba del MINI Coupé Concept que la marca había presentado en 2009.
Se diferenciaba bastante del MINI tres puertas 2010 del que parte en que solo tiene dos plazas, con un pequeño espacio tras los asientos. Eso lo hace menos práctico, si bien como la carrocería tiene tres volúmenes perfectamente diferenciados cuenta con un maletero bastante solvente para su tamaño, de 280 litros y bastante profundo. El habitáculo destacaba por su alta calidad, su completo equipamiento y las numerosas posibilidades de personalización ofrecidas.
Su gama mecánica estaba formada por tres motores gasolina de 122, 184 y 211 CV, mientras en diésel dispone del SD con 143 CV. El hecho de montar los propulsores más potentes de la gama ya dejaba claras sus intenciones. Tiene un comportamiento muy ágil, más nervioso que sus hermanos de familia y responde con prontitud al acelerador y el volante. También una suspensión dura que deja pasar mucho al habitáculo las imperfecciones del suelo… pero que es una delicia con asfalto en buen estado. Este tacto de auténtico deportivo lo convierte en un coche muy apetecible… salvo si eres de talla elevada, ya que tendrás problemas de visibilidad hacia delante, ya que el parabrisas va muy inclinado y eso hace que sea un coche muy bajo.
Lanzado en su día con originales campañas publicitarias, sus ventas globales nunca fueron demasiado buenas.
SUSTITUTO: Este modelo no tuvo continuidad.
Nissan 370Z (2009-2018)
El Nissan 370Z era un cupé de dos plazas de configuración clásica: potente motor de gasolina de 328 CV colocado en posición delantera y tracción trasera. Llegó el mercado en 2009 para sustituir al 350Z, si bien en 2013 la gama recibió algunos retoques mínimos para confirmarlo como uno de los coupés deportivos más apasionantes del mercado.
Respecto al Nissan 370 que probamos, cambió el parachoques delantero, con faros diurnos de LED, hay dos nuevos colores para el exterior y cambia el diseño de las llantas de 19 pulgadas opcionales (para ver mejor las pinzas de freno rojas de serie). Las llantas que monta normalmente son de 18 pulgadas. En el interior, el revisado 370Z mantiene la elevada calidad de materiales y el numeroso equipamiento de serie con el que ya contaba el modelo original. La única novedad fue la llegada de un nuevo marco de la instrumentación en color negro.
No destaca por su practicidad. Es difícil acceder a su interior (los asientos van muy bajos), la visibilidad es mejorable y el maletero, además de ser pequeño, es poco aprovechable ya que tiene formas muy irregulares. Si tenemos en cuenta su potencia, tenía un precio muy razonable.
A su favor, una dinámica de conducción excelente. Es posible llevarlo rápido sin ser un piloto de altos vuelos pero cuando buscas sus límites saca a relucir toda su agresividad. En ese sentido, hay coches menos exigentes, al tiempo que más cómodos a la hora de circular por firmes en mal estado.
Además del 370Z con motor V6 de 3,7 litros que rinde 328 CV, existió una preparación de Nismo, de altas prestaciones que eleva la potencia de 344 CV (ver prueba). Tienen detalles específicos en su diseño, mucho más agresivo, y en su bastidor, enfocados en conseguir un coche más deportivo. Esta versión también recibió en 2014 su actualización estética, para diferenciarlo más del resto de la gama.
SUSTITUTO: Nissan 370Z 2018.
Peugeot RCZ (2013-2016)
El Peugeot RCZ, el modelo más deportivo dentro de la gama francesa fue presentado oficialmente en el Salón de Frankfurt del 2009 y fue puesto al dia coincidiendo con el Salón de Paris 2012.
Se tócó poco del diseño exterior de este coche, con su característico doble abultamiento en el techo y la luneta trasera, que beneficia la aerodinámica y aumentó la altura disponible en las angostas plazas traseras. Tampoco varió las ventanillas sin marco y o el alerón que se despliega automáticamente. Los cambios se centraron en el frontal, que abandonó la anterior parrilla grande por una doble, más estilizada y afilada (la inferior incorpora luces diurnas LED en sus extremos).
El nuevo Peugeot RCZ 2013 era también más personalizable. Para empezar, los montantes del techo se podían elegir en tres tonos. También había hasta diez llantas de aleación diferentes de 18 y 19 pulgadas y dos colores nuevos, un marrón oscuro y rojo.
Su interior está condicionado por su diseño exterior. Buenas plazas delanteras en espacio, pero las traseras son testimoniales. El maletero, al que se accede mediante un generoso portón, tiene una capacidad correcta de 321 litros y es muy aprovechable debido a sus formas regulares.
La gama de motores contaba con una interesante motorización diésel el 2.0 HDi de 163 CV, y dos gasolina: el 1.6 THP de 156 CV y al THP en versión de 200 CV, que pudimos probar en el Jarama. Es un coche sencillo de llevar rápido, que transmite bastantes sensaciones con una dirección de muy buen tacto. Todo esto se mejoró a principios de 2014, cuando se presentó el Peugeot RCZ R con su motor con 270 CV, el más potente de la gama. Además de mejores prestaciones, su chasis también recibió una puesta a punto deportiva a cargo de Peugeot Sport, con suspensiones más firmes y neumáticos de altas prestaciones. Su diseño (basado en el RCZ R Concept) era diferente al del resto de la gama y tiene un interior más refinado.
SUSTITUTO: Este modelo no tuvo continuidad.
Porsche Cayman (2013-2016)
Lanzado originalmente en 2005 para cubrir la demanda por debajo del 911, esta generación del Porsche Cayman data de 2013. Se presentó en el Salón de Los Angeles como un coche más ligero, más bajo y más ágil que el anterior.
Este cupé biplaza de tracción trasera y el motor colocado tras del habitáculo aumentó también su distancia entre ejes… pero no varió un ápice su comportamiento dinámico. Continúa siendo uno de los deportivos más eficaces en paso por curva, con unos frenos y dirección excelentes, que combinan a la perfección con su chasis, perfecto para afrontar tramos con curvas.
Salió a la venta con dos versiones con motor seis cilindros en disposición bóxer. El modelo básico contaba con un motor de 2,7 litros de cilindrada y 275 CV, mientras que el Cayman S equipab uno de 3,4 litros y 325 CV. En mayo de 2014 la gama se amplió con el Porsche Cayman GTS, de 340 CV.
La calidad interior está fuera de toda sospecha, al igual que la elección de los materiales. Su equipamiento de serie era muy completo y cuenta con numerosos airbags, dirección asistida eléctrica variable, ayuda al arranque en pendiente, ordenador de viaje con pantalla de 4,6 pulgadas, asientos delanteros deportivos, freno de estacionamiento eléctrico, alerón trasero desplegable automáticamente y llantas de aleación de 18 pulgadas…con una enorme lista de opcionales para mejorarlo o personalizar el coche. ¿El problema? Su elevado precio. Era mucho más caro que coches de potencia similar.
SUSTITUTO: Porsche 718 Cayman 2016.
Subaru BRZ (2017-2021)
El Subaru BRZ 2017 actualizó del coupé de cuatro plazas de la marca japonesa. Hermano mellizo del Toyota GT86, fue la evolución del modelo que salió en diciembre de 2012. Mantuvo su esencia con el motor bóxer, la tracción trasera y el peso reducido. Los cambios fueron menores y en el exterior apenas se diferencia de su predecesor en unos cuantos retoques.
En el interior también hubo un ligero lavado de cara. Introdujo un nuevo volante más pequeño y más grueso forrado en cuero, además de los asientos deportivos en cuero y Alcántara. En la instrumentación recibió una nueva pantalla LCD de 4,2 pulgadas con funciones como cronógrafo, rendimiento del motor o monitor de fuerzas G. El sistema multimedia Starlink iba ligado a otra pantalla táctil de 6,2 pulgadas con un nuevo sistema de audio.
El equipamiento del Subaru BRZ eta bastante completo de serie y cuenta con pocas variantes. Partía del acabado Sport que ya cuenta con faros LED, llantas de 17 pulgadas, volante de cuero con costuras en rojo, asientos deportivos de tela, sistema multimedia Starlink o diferencial Torsen. Por encima estaba el acabado Executive que añade asientos deportivos calefactados en cuero y Alcántara y levas en el volante (única opción en el automático).
La gama de motores se limitaba a una única mecánica de gasolina, el motor bóxer de 2.0 litros. Este atmosférico de inyección directa desarrolla 200 CV y estrenó puesta a punto para mejorar su consumo ligeramente. Acelera de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos y su velocidad máxima es de 226 km/h.
SUSTITUTO: Este modelo no tuvo continuidad en Europa.
Toyota GT86 (2012-2016)
El lanzamiento del Toyota GT86 en 2012 supuso el retorno del fabricante nipón a la venta de coches deportivos en Europa. Su diseño, con una carrocería muy baja y aerodinámica, calca al del prototipo FT-86 II Concept.
Montaba, como el Subaru BRZ, un motor de gasolina boxer de cuatro cilindros y 1.998 cc, con cilindros horizontalmente opuestos, que va montado en la parte delantera y transmite su fuerza hasta el eje trasero. Entrega una potencia máxima de 200 CV a 7.000 rpm, y un par máximo de 205 Nm a 6.600 rpm. Podía combinarse con dos tipos de transmisiones, una manual de seis velocidades u otra automática (de seis velocidades también)
A pesar de marcar un peso en la báscula muy bajo sus prestaciones no son demasiado elevadas, ya que acelera de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos y es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 210 km/h. Presumía, eso sí, de una distribución del peso casi perfecta (53% en el eje delantero / 47% en el trasero). Unido a su dirección precisa y a una suspensión dura, resulta bueno para trazar curvas.
El interior es bastante amplio delante gracias a que hay bastante altura disponible (se va sentado muy abajo) y los asientos pueden retrasarse mucho. Eso sí, no esperes plazas traseras aprovechables en absoluto. Su maletero es bastante ajustado, pero puede aumentarse si se abate el respaldo de los asientos traseros. Por dentro emplea materiales de calidad, lo que hace que tenga un precio bastante elevado si lo comparamos con alternativas de potencia y prestaciones similares.
SUSTITUTO: Toyota GT86 2017.
Volkswagen Scirocco (2014-2017)
Fue en 2008 cuando Volkswagen decició resucitar al Scirocco, aquel coupé con nombre de viento del desierto que triunfó en los años 70 y 80 del siglo XX. Tomando como base el prototipo Iroc Concept de 2006, aún sin ser tan arriesgado, la firma de Wolfsburgo creó un coupé dirigido a todo ese público que podría interesarse por un Golf GTI o R… pero que el aspecto más discreto del Golf le hacía decantase por otro modelo.
Estaba siempre entre los más vendidos de entre los deportivos compactos, sin duda gracias a su gama de precios bastante competitivos (superiores a los del Golf con idénticas mecánicas, eso sí), una gama de motores bastante completa y un interior con plazas traseras casi tan aprovechables por adulto como las de un compacto de tres puertas.
En el año 2014 el modelo recibió un discreto restyling, muy poco arriesgado. Trajo consigo paragolpes y ópticas de nuevo diseño, distintas llantas de 18 o 19 pulgadas y otras mejoras estéticas menores, aparte de que mejoró el sistema de apertura manual del maletero. Ahora todos los Scirocco cuentan con el paquete R-Line de serie.
El interior fue lo que menos cambió respecto al modelo anterior que probamos, bastante amplio para un coche así (y con escasa visibilidad). Es muy similar al del Golf VI, con unos acabados y ajustes excelentes, en el que se emplean buenos materiales. En la actualziación sí hubo novedades de equipamiento, como sensores delanteros de ayuda al aparcamiento, nuevo equipo de sonido, asistente de aparcamiento y aviso de vehículos en ángulo muerto.
Los mayores cambios llegaron a su gama de motores, más potentes y con menor consumo que antes. El modelo básico tiene un motor 1.4 TSI de 125 CV y podía elegirse también con un motor 2.0 TSI con tres niveles de potencia: 180, 220 y 280 CV. También tuvo dos mecánicas diésel, un 2.0 TDI de 150 y 184 CV. Las novedades afectaron también al Scirocco R, el más potente. Respecto al que probamos, la versión más llamativa y espectacular, aumentó 15 CV de potencia, hasta llegar a los 280 CV. Destacaba de entre el resto de la gama por detalles estéticos como las entradas de aire delanteras en negro brillante, faros bixenón de serie, luces diurnas con tecnología LED, paragolpes más agresivos, llantas de 18 pulgadas y un spoiler trasero en el borde del techo. Además, las carcasas de los retrovisores están pintadas en color cromo mate y en las aletas aparece el logo R.
SUSTITUTO: Este modelo no tuvo continuidad.