Después de analizar las berlinas pequeñas y las berlinas compactas del mercado, llega el turno de analizar las berlinas del segmento D. Se trata de un segmento en franca regresión en toda Europa. No hace demasiado tiempo, era el coche familiar por excelencia, pero en los años 90 empezaron a verse desplazadas por los monovolumenes y más recientemente por los SUV.

Los motivos de esta huida hacia los indicaba a la perfección Javier Costas en un artículo de Motorpasión. La obligatoriedad de usar sillas infantiles los hizo menos prácticos a la hora subir a los niños al coche. Además, como los fabricantes fueron poco a poco aumentando el tamaño de los coches y la población concentrándose en ciudades, fueron haciéndose cada vez menos atractivos para moverse en ellas, que aparte de los monovolúmenes y SUV también podía optar por compactos, ya en medidas similares a las berlinas de antaño.

Si atendemos a los datos europeos observamos que la mayor caída de las ventas de este tipo de coches en 2013 se produjo en marcas generalistas (-22 %, cuando el mercado cayó un 1,7 %). Las marcas premium también caen, pero menos (un 8%). La gente de a pie prefiere comprar coches de segmentos más económicos, que pueden equipar mejor, a berlinas con menor dotación de serie.

También influye que las marcas generalistas lanzan motorizaciones de menor potencia, lo cual “roba” mercado a las marcas tradicionales. Eso hace que en Europa la mitad de los 10 más vendidos pertenezcan a marcas premium. Y es que se trata de un segmento cada vez más enfocado a alguien que busca en su coche estatus, más que practicidad.

ventas berlinas segmento D

El mercado español no es ajeno a esta circunstancia y se comporta de igual modo. El segmento familiar (que es donde incluye la patronal de fabricantes estos modelos y algunas de las berlinas compactas, además de sus variantes con carrocería Station Wagon y Sports Tourer), cayó en 2013 un 13 % , mientras que el mercado subía un 3,34 %.

Como el mercado es quien acaba marcando sentencia, cada vez hay menos oferta generalista. Hemos visto cómo desaparecieron poco a poco del mercado los Fiat Croma, Lancia Lybra, Alfa Romeo 159, Saab 9-3.. el último en caer fue el Seat Exeo… Se mantienen solamente firmes las marcas premium, capaces de sacar un mayor beneficio por coche vendido, y aquellas con productos globales (Kia, Ford…) ya que en otras partes del mundo las berlinas de este tamaño se siguen vendiendo muy bien.

Pero ojo, que esto no significa que se trate de modelos malos. Su comportamiento dinámico es infinitamente mejor que el de un SUV o de un monovolumen. Y su forma, más eficiente desde el punto de vista aerodinámico, les permite tener mejores consumos… además de que estéticamente, el hecho de ser largos y bajos les hacen más atractivos a la vista.

¿Podrán recuperar su mercado? Para ello se necesitan nuevos compradores, que posiblemente se verán más atraídos por las berlinas compactas, con un interior ligeramente más pequeño, pero con maleteros de similar volumen y una pisada en carretera muy similar. Un 93% de las ventas corresponden a modelos con motor diésel, lo que indica también que buena parte del mercado de las berlinas medias corresponde a empresas y flotas y porque donde más partido se les saca es en viajes largos. Los motores de gasolina quedan reservados, en muchos casos, a versiones deportivas de altas prestaciones.

¿Qué berlina media comprar?

Las berlinas medias o del segmento D superan con creces los cuatro metros y medio y cuentan con unos maleteros considerables, suficientes para la gran mayoría de necesidades (a pesar de que un portón siempre permitirá cargarlos mejor que una tapa de maletero tradicional). Hemos destacado en negrita los valores más altos y bajos en las medidas de estos vehículos, así como las capacidades de maletero, que superan, en la mayoría de los casos, holgadamente los 450 litros.

MODELO LONGITUD ANCHURA ALTURA MALETERO
Alfa Romeo Giulia 4.643 mm 1.860 mm 1.436 mm 480 litros
Audi A4 4.726 mm 1.842 mm 1.427 mm 480 litros
Audi A5 Sportback 4.712 mm 1.854 mm 1.391 mm 480 litros
BMW Serie 3 4.624 mm 1.811 mm 1.429 mm 480 litros
BMW Serie 4 Gran Coupe 4.638 mm 1.825 mm 1.389 mm 480 litros
Citroën C5 4.779 mm 1.860 mm 1.458 mm 439 litros
DS 5 4.530 mm 1.871 mm 1.505 mm 468 litros
Ford Mondeo 4.871 mm 1.852 mm 1.482 mm 550 litros
Hyundai i40 4.745 mm 1.815 mm  1.470 mm 505 litros
Infiniti Q50 4.790 mm 1.820 mm 1.445 mm 500 litros
Jaguar XE 4.672 mm 1.850 mm 1.416 mm 450 litros
Kia Optima 4.855 mm 1.860 mm 1.465 mm 510 litros
Lexus IS 4.665 mm 1.810 mm 1.430 mm 450 litros
Mazda 6 4.865 mm 1.840 mm 1.450 mm 489 litros
Mercedes Clase C 4.686 mm 1.810 mm 1.442 mm 480 litros
Opel Insignia 4.830 mm 1.856 mm 1.498 mm 500 litros
Peugeot 508 4.792 mm 1.853 mm 1.456 mm 473 litros
Renault Talisman 4.848 mm 1.869 mm 1.463 mm 515 litros
Skoda Superb 4.861 mm 1.864 mm 1.468 mm 625 litros
Toyota Avensis 4.750 mm 1.810 mm 1.480 mm 508 litros
Volkswagen Passat 4.767 mm 1.820 mm 1.470 mm 585 litros
Volkswagen CC 4.802 mm 1.832 mm 1.456 mm 455 litros
Volvo S60 4.628 mm 1.865 mm 1.484 mm 380 litros

A continuación vamos a hacer un pequeño repaso de las cualidades y puntos débiles de las berlinas medias del mercado. Debido a su tamaño, son vehículos con un precio elevado, pero a pesar de la retirada de muchas marcas generalistas, aún hay opciones bastante asequibles. Se puede optar por un amplio abanico de motorizaciones, desde las diésel bastante frugales a las gasolina más potentes.

Alfa Romeo Giulia

Alfa Romeo Giulia 2.2 180 CV 2016 prueba 32

Alfa Romeo retomó su otrora exitosa oferta de sedanes de carácter deportivo de tamaño medio con el Alfa Romeo Giulia 2016, un vehículo de tracción trasera con una carrocería de 4,63 de longitud que cumple con creces en el campo dinámico, como pudimos comprobar en nuestra primera prueba contacto.

Llega con un diseño muy atractivo desde los acabados más básicos y desde el principio pretende dar guerra a los hasta ahora grandes dominadores del segmento, los fabricantes Premium de la marca. Se ha rescatado rasgos de los modelos más antiguos de la marca, como la parrilla en forma de triángulo, el enorme paso de rueda posterior o el corte de las ventanas traseras.

El diseño interior es muy acogedor para el conductor, con una consola central ligeramente orientada hacia él para facilitar utilizar los controles. Cuenta con pocos de botones físicos ya que desde la pantalla táctil (6,5 a 8,8 pulgadas según acabados) se controlan las distintas funciones del coche dirigida también desde una ruleta. En habitabilidad no sobresale pues las plazas posteriores no son excesivamente grandes y su maletero de 480 litros, se queda lejos de los puestos de cabeza del segmento.

La oferta mecánica se compone de tres motores diésel que toman como base un 2.2 JTDM, para tres niveles de potencia: 136 CV, 150 CV y 180 CV. A lo largo de 2016 se incorporará la versión más prestacional denominada Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, con un motor V6 gasolina de 510 CV, así como nuevos propulsores con este combustible.

Para su lanzamiento se configura en tres niveles de acabados: Giulia, Super y Quadrifoglio Verde. Desde la versión más básica incorpora llantas de 16 pulgadas, climatizador bizona… y sistemas de ayuda a la conducción como el freno automático de emergencia, reconocimiento de peatones, control de velocidad…

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Audi A4

Audi A4 2015 08

El  Audi A4 2016 es posiblemente el modelo más importante de la marca de los cuatro aros, que tras más de 20 años de éxitos, llega actualizado al mercado para ser uno de los referentes del segmento D. Esta generación crece en tamaño respecto al Audi A4 2012 (ver prueba), y sin embargo es más ligero, lo que redunda en mejores consumos y comportamiento. El Audi A4 incorpora un chasis nuevo y gana equipamiento tecnológico.

Se presenta en el mercado con una amplia gama de motores. La oferta de gasolina arranca con el motor 1.4 TFSI de 150 CV con desconexión selectiva de cilindros con 150 CV. Le acompaña el 2.0 TFSI con dos niveles de potencia, 190 CV y 252 CV con tracción Quattro. Más tarde se sumó el Audi S4 2016, que incluye el poderoso motor 3.0 TFSI V6 con 354 CV de potencia.

Más completa es la gama diésel. Arranca con el motor 2.0 TDI, con potencias de 150 y 190 CV (que probamos en su carrocería familiar). Como tope de gama estará el único motor seis cilindros: el 3.0 TDI V6 con 272 CV, ligado al cambio Triptonic de ocho velocidades y a la tracción Quattro. El resto de motores ofrecen un cambio manual de seis velocidades y en opción el cambio automático de doble embrague S-Tronic de siete velocidades, con excepción del 1.4 TFSI que solo está disponible en manual.

De inicio podía elegirse con tres líneas de equipamiento. La dotación de serie es bastante completa y cuenta con todo lo habitual… además de poder completarlo con una amplia lista de opcionales con elementos como los faros con tecnología Matrix LED o el Virtual Cockpit, un salpicadero digital realmente interesante.

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Audi A5 Sportback

Audi A5 Sportback 1

Utilizando la base técnica del Audi A4, la marca de los cuatro aros creó en 2007 un coupé de dos puertas, un par de años después la variante descapotable y en 2010 lanzó este A5 Sportback, que no es más que una berlina con alma de coupé, si bien a finales de 2011 el A5 Sportback recibió algunas mejoras estéticas para ponerse al día con el resto de la gama A5… y ganó la tercera plaza trasera (en origen solamente podía pedirse con dos asientos independientes).

Más allá de lo seductora de su línea, la filosofía Sportback a aplicada a un coupé le aporta dosis de practicidad, como deja patente el portón que facilita el acceso al maletero (idéntica capacidad que el A4) y sus cuatro puertas. Resulta más caro que el A4 a igualdad de motor y acabado, si bien no hay diferencias notables en calidades interiores, remates ni en confort de marcha, de ahí que el principal motivo para pagar ese sobrecoste es el estético.

Pero el diseño tiene sus hándicaps. La plaza trasera del medio es más incómoda que la del A4 y la altura disponible al techo es más limitada que en una berlina de corte tradicional. El acceso a esas plazas tarseras no es demasiado complicado. Las ventanillas delanteras no tienen marco, algo propio de los coupés, y las traseras no se pueden bajarse del todo debido a la forma de la carrocería. Eso lo hace menos práctico y se notó en sus ventas en 2013, 1.600 unidades, a mucha

Su gama de motores es amplia. En diésel se pueden optar por mecánicas de 150 a 245 CV (en 2014 se lanzaron las interesantes versiones ultra). A no ser que se de mucha importancia al consumo porque se recorren muchos kilómetors, puede compensar comprar un gasolina, ya que son más económicos a igualdad de potencia. Parten de los 170 CV a los 333 CV del Audi S5 Sportback, el más deportivo. Van asociados a cambios manuales de seis velocidades o a dos tipos de cambio automático, Multitronic y S tronic. Algunos motores pueden elegirse con tracción total quattro, si bien se trata de un tracción delantera. Cuenta con varios niveles de acabado, a los que pueden añadirse interesantes paquetes de equipamiento.

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BMW Serie 3

BMW Serie 3 2015 Sport Line 26

El BMW Serie 3 2015 es una actualización del Serie 3 2012, un modelo que cuenta en su haber con seis generaciones y más de 40 años de historia a sus espaldas, destacando siempre por sus cuidados acabados pero, sobre todo, por su excelente comportamiento dinámico, que lo han convertido en el referente europeo de la categoría por antonomasia.

No tiene cambios estéticos drásticos, pero sí que moderniza su imagen que le dan un aspecto más musculoso y aplomado en la carretera si cabe.Destacan sus nuevos faros unidos con la parrilla, así como el diseño de la caída del capó que consigue una línea mucho más afilada.

Su interior destaca por los buenos ajustes y acabados, si bien no es de los modelos que ofrezca un mayor espacio para los ocupantes de las plazas traseras, sobre todo si piensa ocuparse con tres personas. El maletero, con 480 litros de capacidad, no sobresale tampoco entre los mayores de su categoría.

Cuanta con una amplia gama de motores. La componen compuesta por cuatro bloques de gasolina. Parten de la gran novedad de la actualización, el propulsor de tres cilindros 1.5 litros de 136 CV que consigue unas cifras de consumo muy ajustadas. Por ahora el más potente es el seis cilindros en línea del 340i, con 326 CV, pero no faltará el nuevo BMW M3, uno de los deportivos europeos más representativos, con cinco generaciones detrás. Las mecánicas diésel van desde los 116 CV de la versión 316d hasta los 313 cv del 335d. Posiblemente el más equilibrado sea el 420d (que probamos en su carrocería coupé, el Serie 4). Se asocian a una transmisión manual de seis relaciones o automático de siete u ocho velocidades y la tracción puede ser trasera o xDrive. También existe una versión híbrida enchufable, el BMW 330e.

Se ofrece con tres líneas de equipamiento que mejoran una dotación básica que, a diferencia de años anteriores, es ya bastante completo sin tener que recurrir a la amplísima lista de opcionales (ahora con más tecnología que nunca). Se puede con ellas variar el personalidad del coche según se desea potenciar la distinción (Luxury Line) o deportividad (Sport Line, sobre estas líneas). Por encima se sitúa el acabado M Sport.

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BMW Serie 4 Gran Coupé

BMW_Serie_4_Gran_Coupe_05

Se trata de la última vuelta de tuerca de BMW a sus denominaciones, que le han permitido en los últimos años ampliar su gama con diferentes carrocerías. El primer primer coupé de cuatro puertas en la gama media de la marca se presentó en abril de 2014 y sus ventas comenzaron en verano de ese año.

Puede ser interesante para quienes busquen una berlina con línea más deportiva que el BMW Serie 3 y que las dos puertas del Serie 4 Coupé no les parezcan prácticas (cuestan lo mismo a igualdad de motor). Además, el BMW Serie 4 Gran Coupé cuenta con más altura interior y un maletero idéntico en capacidad al de la berlina (con un portón que facilita su carga y unas formas regulares que lo hacen muy aprovechable). Pero si el BMW Serie 3 ya no destaca por ser demasiado útil para tres pasajeros en la banqueta trasera, este menos, como pudimos comprobar en su presentación. La propia marca lo define como 4+1 plazas, lo que indica que la del medio está más pensada para un uso ocasional.

Al inicio de la comercialización, la gama de motorizaciones la comprenden tres motores de gasolina de cuatro y seis cilindros (con 184, 245 y 306 CV) y dos diésel de cuatro cilindros de 143 y 184 CV). De serie van acopladas a un cambio manual de seis velocidades, aunque como opción está disponible el cambio Steptronic de 8 marchas. Se trata de un propulsión trasera, pero algunos propulsores pueden asociarse a la tracción total XDrive de la marca.

El BMW Serie 4 Gran Coupé cuenta con las tres líneas de acabado habituales: Sport Line, Luxury Line y Modern Line. Presentan diferencias en la forma y color de la parrilla, de las entradas de aire, las carcasas de los retrovisores, embellecedores o umbrales de las puertas. También se ofrece el paquete deportivo deportivo M Sport (paragolpes, faldones, un difusor posterior, llantas M de 18 o 19 pulgadas y dos colores exclusivos para este acabado) y la gama de BMW Individual que incluye equipamientos especiales a gusto del cliente.

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Citroën C5

Citroën C5Fue en 2011 cuando se presentó el restyling del Citröen C5, la berlina gala que se basa en el C5 2008, si bien se añadieron nuevos elementos estéticos, como los faros delanteros con tecnología LED y las insercciones cromadas en parachoques y puertas, buscando ensalzar el carácter premium del vehículo. Puede que en su diseño busque ese carácter, pero sin duda su principal punto fuerte es la relación calidad-precio, que se ganó a 2.276 compradores en 2013.

Uno de sus puntos débiles es que el maletero es pequeño en comparación con el resto de modelos de su tamaño. Su interior, sobre todo las plazas traseras, no destacan por una habitabilidad sobresaliente.

Sí llama la atención la calidad de materiales que se emplean en su interior, de un diseño redondeado muy agradable. Se puede optar por cuatro niveles de acabado: Bussiness (enfocado a flotas de empresas) Seduction (suficiente para la mayoría de los usuarios), Millenium (una serie especial lanzada en 2012 que incorpora de serie navegación eMyWay asociada a la llamada Connecting Box, que incluye toma audio, conexión USB y kit Bluetooth) y Exclusive.

El Citroën C5 puede contar con dos motores de gasolina: 1.6 VTi 120 CV y 1.6 THP 155 CV, y hasta cuatro mecánicas diésel, de los 115 (que redujo mucho sus consumos respecto a la anterior generación) a los 200 CV. En función de la mecánica, se asocian a dos tipos de cambio manual y otros tantos automáticos. Se trata de un coche cómodo de suspensión y muy bien insonorizado, por lo que resulta muy agradable viajar en él, pero del que no cabe esperar un comportamiento demasiado deportivo.

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DS 5

DS 5 2015 01

El nuevo DS 5 2015 es una actualización del antiguo Citroën DS5 2011, obligada desde que DS se desligó por completo de Citroën y se convirtió en una marca independiente.

Los cambios más significativos respecto a la generación anterior los encontramos en la calandra vertical, donde se incorpora una nueva parrilla con el logotivo DS, el rediseño de los paragolpes y las nuevas ópticas (de LED o Xenón según el acabado escogido). Gracias a estas modificaciones, el nuevo DS 5 transmite carácter y apariencia más elegante… que penaliza la visibilidad trasera.

El DS 5 ahora incorpora los últimos motores del Grupo PSA que cumplen con la normativa Euro 6. Puede elegirse con dos bloques de gasolina el 1.6 THP de 165 CV y el THP 210, el más potente y deportivo de la gama con 211 CV de potencia. La gama diésel la forman tres propulsores, el 1.6 BlueHDI de 120 CV, 2.0 BlueHDi de 150 CV y 2.0 BlueHDI 181 CV. Se mantiene la variante híbrida 4×4, que combina un motor diesel y uno eléctrico y que rinde 200 CV, sin cambios respecto al DS5 Hybrid 2012.

En función de la mecánica se asocian a una caja de cambios manual de seis relaciones o a una automática con idéntico número de velocidades. Prima la comodidad de sus ocupantes al máximo y en marcha resulta muy confortable y bien aislado.

Está disponible en cuatro niveles de equipamiento: Design, Desire, Style y Sport. Desde el más básico (Design), se incluye el freno de estacionamiento automático y el climatizador bizona. Existió también una edición limitada, el DS 5 1955, que homenajeaba al coche que da nombre a la marca, el conocido popularmente como “Tiburón”. Las posibilidades de personalización estética son amplias, tanto como el catálogo de opciones.

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Ford Mondeo

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Fue en octubre de 2014 cuando llegó al mercado español la berlina global de la marca del óvalo, presentada en el Salón de Detroit 2012 como Ford Fusion. Fabricado en Valencia, su seña de identidad es toda la tecnología que puede equipar. También promete mejor calidad de rodadura y dinamismo, con un chasis más rígido y un nuevo esquema trasero de suspensiones, entre otras novedades.

La carrocería, disponible en versión de cuatro puertas (sedán) y cinco puertas (berlina, con portón y limpiaparabrisas trasero) son casi idénticas y han crecido 8,7 cm respecto al Mondeo 2011. En el interior se ha apostado por la mejor calidad de materiales y buenos ajustes. Los asientos delanteros son ahora mucho más finos, para que los pasajeros traseros tengan más espacio para las piernas, sin sacrificar la comodidad del conductor y copiloto. Gana 10 litros de malatero respecto a la anterior generación, hasta los 550 de capacidad.

La marca destaca el gran número de equipamiento de seguridad y ayudas a la conducción que puede equipar, como una versión mejorada del Active Park Assist, el asistente al aparcamiento que que ahora también es capaz de aparcar en batería, los airbag de cinturón traseros, faros con tecnología LED, detección de peatones… el nuevo sistema de conectividad Ford SYNC 2, con pantalla táctil de 8 pulgadas, comandos de voz mejorados…

La gama inicial de motores comprende dos alternativas de gasolina, los 1.5 Ecoboost de 160 CV y un 2.0 Ecoboost de 240 CV. La gama diésel la conforma otra pareja de propulsores, un 1.6 TDCI de 115 CV (que tendrá versión econetic de bajo consumo) y el 2.0 TDCI de 150 y 180 CV de potencia (que probamos con la carrocería familiar). También existe una variante híbrida, el Mondeo Hybrid (solamente con carrocería sedán), que combina un cuatro cilindros de gasolina y dos litros de cilindrada asociada a otra unidad eléctrica que rinde 177 CV. A lo largo el 2015 se completó la familia con el Ford Mondeo 1.0 EcoBoost y las versiones de tracción integral 4×4.

En un principio llegaron al mercado los dos niveles de acabado más completos, los Trend y Titanium. El básico Ambiente y la serie Business Edition destinados a empresas, junto con la línea premium Vignale, llegan a lo largo de 2015.

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Hyundai i40

Hyundai i40 2015 03

Desde mediados de 2015 Hyundai comercializa su berlina media, el Hyundai i40 2015. Se trata de una actualización que mejora en el aspecto, en la eficacia de sus motores y un mayor nivel de equipamiento. Su precio es bastante elevado, en consonancia con la evolución en todos los aspectos.

Conserva su apariencia silueta de aspecto dinámico y elegante. Ahora, eso sí, su apariencia es más actual gracias a las modificaciones realizadas en paragolpes, ópticas con tecnología LED (también en los traseros) y llantas.

El interior apenas varía, más allá de que ahora tiene unos materiales de mejor calidad que el modelo de 2011 al que sustituyó. La presentación es muy buena , sin ser llamativa y todos los mandos son sencillos de usar, salvo el exceso de botones en el volante. El habitáculo es bastante espacioso.

La oferta mecánica está formada por dos motores diesel, con 115 CV (que pueden resultar insuficientes) y 141 CV, el mejor propulsor de la gama por capacidad y refinamiento. Existe un gasolina, el 1.6 GDi con 135 CV, también algo escaso y con consumos sensibles si se hace una conducción dinámica.

La gama se estructura en cuatro niveles de acabado. Como es habitual en la marca, todos son muy completos desde el nivel de acceso, denominado Essence. Los Klass y Tecno son más interesantes por su relación calidad precio (es posible que, mientras que el Style es el reservado para quienes deseen acabados y equipamiento sobresaliente.

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Infiniti Q50

Prueba Infiniti Q50 - 00003El nuevo Infiniti Q50 llegó al mercado a finales de 2013 para sustituir en la gama de la marca al Infiniti G37, al tiempo que inauguró la nueva denominación de productos Infiniti. Sus mejores bazas es que cuenta con unos acabados de auténtico lujo y un diseño muy deportivo, basado en el Etherea Concept de 2011. A pesar de que estuvo poco tiempo en el mercado en 2013 se matricularon 59 unidades, una cifra correcta para una marca poco conocida. Será 2014 el año que marque si triunfa o no.

En nuestra prueba del Infiniti Q50 condujimos una unidad con el motor que concentra el mayor número de ventas, el 2.2 litros turbodiésel de inyección directa, con cuatro cilindros y 170 CV de potencia. También se podrá optar por una mecánica híbrida que combina un motor gasolina V6 y uno eléctrico, con una potencia conjunta de 364 CV. Este tracción trasera puede tener cambio manual o automático, controlable mediante levas en el volante. En otros mercados se vende con un V6 de gasolina de 3.7 litros y 328 CV y se habla de que puede llegar pronto un 2.0 de gasolina… además de una versión superdeportiva, a imagen y semejanza del Q50 Eau Roge Concept, que equiparía el motor del Nissan GT-R con 568 CV.

Cuenta con cuatro niveles de acabado. Desde el básico ofrece ofrece más equipamiento de serie que sus rivales: climatizador bizona, equipo de audio con USB y Bluetooth, botón de arranque, cámara de visión trasera, regulador/limitador de velocidad, doble pantalla LCD en el salpicadero, control de presión de neumáticos, sistema de arranque en pendiente… Por encima de este acabado está el GT y luego están los GT Premium y GT Sport. Son tan completos que el listado de extras no es demasiado amplio. En el inicio de su comercialización contó con una versión especial, llamada Premier Edition, limitada a 100 unidades.

Sus puntos fuertes son el diseño exterior, la habitabilidad interior y el elevado componente tecnológico del coche. Tras conducirlo durante unos días comprobamos que el motor diésel es poco refinado (sí puede mantener bajos consumos) mientras que su maletero tiene unas formas irregulares que lo hacen poco aprovechables. Puede contar con una dirección muy novedosa y cómoda, pero que resulta poco comunicativa en una conducción dinámica.

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Jaguar XE

Jaguar XE 2015 26Jaguar tardó lo suyo en volver al segmento D, después de que el mercado no acogiese nada bien al Jaguar X-Type, una berlina basada en el Ford Mondeo, con la veterana estética del Jaguar XJ de la época. Ya con Tata Motors al frente se ha dado un gran paso adelante. Presentado en el Salón de París 2014, su diseño es bastante conservador, manteniendo los trazos limpios y elegantes del XF.

Para destacar entre el resto de competidores, quiere diferenciarse reduciendo su peso mediante una construcción ligera de aluminio (la carrocería pesa apenas 342 kilos), y apostando por el dinamismo. Busca conjugar deportividad y comodidad con nuevos sistemas de suspensión, la dirección asistida eléctrica (novedad en la marca) o un sistema que gestiona la tracción.

Llega al mercado con una gama de mecánicas interesante, sobre todo el diésel de la nueva familia Ingenium, el 2.0 D de 163 CV, que anuncia un consumo de 3,8 l/100 km y unas emisiones de 99 gr/km. Más adelante se unirá otra versión más potente de esta misma mecánica, pero más potente. La gama se completa con un par de motores de gasolina. Por un lado un dos litros (con dos niveles de potencia, 200 y 240 CV, asociados a un cambio automático. En lo alto de la gama se encuentra el 3.0 V6 con 340 CV.

El interior destaca el habitáculo, con su propia identidad y toda la tecnología que incluye (de la que conocimos ya gran parte en estos vídeos). La nueva berlina inglesa estará dotada de sistemas como el Head Up Display, una cámara estereoscópica que controlará funciones como el frenado inteligente autónomo, el reconocimiento de señales o el aviso de cambio de carril. Un gran punto a favor es el novedoso equipo de infoentretenimiento InControl, con pantalla táctil de ocho pulgadas que, entre otras acciones, permitirá incluso arrancar el coche desde el teléfono móvil.

Su equipamiento básico es muy completo en sus cinco niveles de acabado: Pure, Prestige, R-Sport, S y Portfolio, lo que sin duda. Tiene precios competitivos frente a sus rivales a igualdad de motor (si bien el equipamiento básico cuenta con lagunas importantes) pero se acercan mucho a los del XF, no tan avanzado tecnológicamente pero de un tamaño mayor.

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Kia Optima

Kia Optima 2016 prueba 09

Desde finales de 2015 está disponible el Kia Optima 2016, una actualización del modelo del año 2010 que probamos. Respecto a este ha crecido bastante en dimensiones, que ahora alcanzan los 4,85 metros de longitud. Tiene un aspecto exterior más refinado que antes, con una nueva parrilla, que acogen mejor las ópticas rediseñadas, y paragolpes que integran tomas de aire renovadas. Todo ello sin perder su silueta dinámica con toque deportivo.

Una vez dentro, el aumento de cotas ha conseguido uno de los habitáculos más espaciosos del segmento, con una ganancia de espacio notable tanto delante como detrás, para las piernas y también en altura. La consola central también hay cambios, con un aspecto más formal y ordenado dominado por una pantalla táctil sobre los mandos del climatizador, de 6 o 7 pulgadas.

El maletero también crece, de 505 a 510 litros, con un espacio de carga bajo el piso y algo más de espacio al abrir la tapa para cargarlo. Es una buena cifra, pero alejada de los referentes del segmento.

La gama inicial en Europa se reducía a un único motor diésel, el 1.7 CRDi de 141 CV que gana 5 CV respecto al anterior. En nuestra prueba pudimos comprobar que ha mejorado su respuesta y las suspensiones han ganado firmeza para que el comportamiento en curva sea mejor. Destaca por su aislamiento. La gama se completará con una versión híbrida enchufable (ver más detalles) y un gasolina de 245 CV de corte deportivo, que adelantó el prototipo Kia GT Concept.

El nuevo Kia Optima está disponible en cuatro niveles de acabado Arrancan con Concept, ya no tan básico como antes y que puede ser aconsejable para quien desee un coche sin demasiadas florituras. El Drive mejora algo la estética y el equipamiento tecnológico, mientras que el Emotion, el más alto de gama, dispone de mucha dotación, que puede completarse aún más con el Pack Luxury (que integra numerosos sistemas de ayuda a la conducción. El acabado Bussiness queda reservado a las flotas.

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Lexus IS

Lexus_IS_300h_59A mediados de 2013 Lexus renovó el IS con una apuesta arriesgada. Decidió prescindir en su gama del motor diésel, que sustituyó por una variante híbrida, el Lexus IS 300h que probamos a fondo, que combina un propulsor de gasolina de 181 CV y uno eléctrico de 143, para una potencia conjunta de 223 CV y que vence en consumo a los diésel en zona urbana, pero no en carretera. La otra alternativa mecánica es un V6 gasolina con 208 CV, el Lexus IS 250.

La variante híbrida puede elegirse con hasta cinco niveles de equipamiento: Hybrid Eco, Hybrid, Hybrid Drive, Hybrid Plus y F Sport (muy diferente al resto de versiones en lo estético, con orientación deportiva, y que monta una suspensión de dureza variable). EL IS 250 tiene tres niveles de equipamiento: Drive, Plus y F Sport. Salvo el básico, que tiene algunas carencias que no se resuelven ni con los opcionales, todos son bastante completos y puede tener los últimos avances disponibles en materia de tecnología o seguridad, como el radar adaptativo.

En su interior destaca el amor por el detalle y la excelencia de los materiales empleados. El maletero no destaca pror ser de los mejores (el de la versión híbrida es 30 litros menor) y respecto a la anterior generación, ha ganado que ahora los asientos traseros pueden abatirse (si bien el hueco que comunica maletero y habitáculo es estrecho, como la boca de carga del cofre).

El objetivo de la marca con esta berlina era ofrecer un producto divertido, ágil de reacciones. Desde luego, la versión híbrida destaca más por refinamiento, confort y por el bajo ruido que llega al habitáculo. La marca intentó sumar garra con un sonido  a través de los altavoces que “imita” el motor de un V6, pero que no nos convenció por lo artificial de la propuesta. Es desconetable y no debe empeñar las buenas cualidades en otras facetas.

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Mazda 6

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En marzo de 2015 comenzó la comercialización del nuevo Mazda 6. Se trata de una actualización bastante completa del modelo 2012, en la que cambian aspectos del coche en bastantes áreas.

En lo estético ha evolucionado la parte frontal hacia un diseño más deportivo Ahora la nueva parrilla tiene apliques cromados, el paragolpes es más agresivo y tiene faros LED y los antiniebla encastrados de otro modo. Nuevos diseños de llantas y una gama de colores más completa redondean los cambios.

Su interior está por encima de la media del segmento por calidad de materiales empleados y ajustes. Destaca el nuevo sistema multimedia, con una pantalla de 7 pulgadas que ya no está integrada en el salpicadero. Hay también cambios en la instrumentación, más clara, nuevos materiales y un freno de estacionamiento eléctrico que libera bastante espacio entre los asientos. Sigue siendo un coche con una habitabilidad y maletero algo por detrás de sus alternativas.

No hay cambios en la gama de motores, salvo que ahora todos cumplen la norma Euro 6 gracias al empleo de la parada y arranque automático del motor y el freno. Se mantienen sus dos motores de gasolina con 145 y 192 CV, además de los diésel SKYACTIV-D con 150 y 175 CV de potencia, que pueden contar con tracción total. Pueden elegirse con cambio manual o uno automático. También se anuncian mejoras en las suspensiones para hacer el conjunto más confortable y se ha trabajado en la insonorización interior.

La gama estará formada por cuatro acabados: Style, Style+, Luxury y Luxury Premium. Como es habitual en la marca, desde el más básico cuentan ya con un nivel de equipamiento muy alto.

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Mercedes Clase C

Mercedes_Benz_Clase_C_180_10La última generación del Mercedes Clase C llegó al mercado en 2014 después de ser presentada en Detroit. Respecto al modelo que sustituye, el Clase C 2007 (actualizado en 2011) es mucho mayor, ya que debía diferenciarse convenientemente de la berlina compacta que el fabricante lanzó un año antes, el Clase CLA.

Gracias a estas nuevas cotas se gana espacio en las plazas traseras y en el maletero, que ahora cubica 480 litros de capacidad, idéntico a sus rivales premium. En el apartado de diseño, se nota la influencia del Clase S, el buque insignia de la marca, en la caída de la parte trasera. Eso le da un aire algo más dinámico, perdiendo parte de la sobriedad que siempre caracterizó a este coche.

El Mercedes Clase C 2014 inició su comercialización con dos motores de gasolina de 156 y 184 CV. La gama diésel contó de inicio con motor de 170 CV, pero en el lanzamiento ya se avisó que llegarían dos más en septiembre de 2014, un 1.6 con 115 o 136 CV y otro 204 CV. Entonces llegarán también las primeras versiones con tracción total. Algo más tarde se incorporarán tres motores más de gasolina con cuatro cilindros (de hasta 238 CV), y uno de seis cilindros de 333 CV. Habrá además una versión híbrida de 231 CV, con un consumo medio de 3,9 l/100 km. En marcha continúa siendo un coche cómodo y muy agradable de conducir, sin reacciones deportivas, al menos los modelos más frugales, como pudimos comprobar en nuestra prueba a fondo.

Habrá disponibles cuatro niveles de acabado, diferenciadas por su equipamiento de serie y en su aspecto exterior. La básica, Avantgarde, Exclusive (con el anagrama sobre el capó y no en el centro de la parrilla) y AMG. Una de sus grandes mejoras es el aumento del equipamiento tecnlógico, ya que puede contar con muchos de los avances que ya equipan el Mercedes Clase S y el Mercedes Clase E. Puede seguir a un coche que circule a menos de 60 km/h, olvidarse de conducir en atascos y evitar colisiones con vehículos y petaones frenando de modo automático, por ejemplo.

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Opel Insignia

Opel Insignia posterior Se trata de un modelo veterano, ya que se lanzó en 2008, si bien en 2013 recibió una efectiva renovación, que afectó a las carrocerías de cuatro y cinco puertas (con portón trasero) y a su variante familiar. No se tocó su imagen dinámica (que funciona bien, y los cambios se limitaron a renovar la parrilla, paragolpes y faros, que en esta generación pueden ser con lámparas bixenón, incluyendo el sistema de iluminación adaptativa AFL+.

Su éxito en el mercado se debe principalmente a que cuenta con una calidad de interiores, por materiales y ajustes, por encima de la media de sus rivales generalistas. En el restyling también se renovó el diseño de la consola central, eliminando botones para que el control de los diferentes sistemas seamás sencillo y no comprometa la seguridad. Destaca la pantalla táctil y el touchpad sensible al tacto situado entre los asientos que controla funciones según los movimientos del dedo. También el sistema IntelliLink, que a lo largo de 2014 irá recibiendo aplicaciones en la Opel AppShop. No todos estos elementos están disponibles en sus cinco niveles de equipamiento: Expression, Selective, Excellence, Sportive y OPC.

El Opel Insignia 2014, heredero de los Kapitan, Admiral y Diplomat, también recibió una serie de mejoras de chasis, que incluyen amortiguadores (puede contar con una suspensión adaptativa FlexRide), estabilizadoras y dirección. Así han reducido el nivel sonoro y ganar confort. La amplia gama de mecánicas se ha puesto a punto y hay tres tipos de motorizaciones, de gasolina, diésel y de GLP (Gas Licuado de Petróleo), con potencias desde los 110 CV hasta los 325 CV del Insignia OPC.

En términos de practicidad, cuenta con un interior amplio, pero no tanto como podría indicarnos su tamaño exterior. El maletero no cambia respecto al anterior modelo y, a pesar de ser muy grande, sus formas irregulares no consiguen que se aproveche del todo siempre.

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Peugeot 508

El Peugeot 508 llegó al mercado a finales de 2010 para sustituir a dos modelos de un golpe: por un lado la anterior berlina media, el 407, y por otro a la berlina del segmento E, el Peugeot 607. Eso supuso que sus medidas se sitúan entre las de ambos modelos, aunque debido a la tendencia de hacer coches más grandes, está en la media del segmento. Su diseño se inspiró en el prototipo SR1 (que adelantaba el estilo de los futuros Peugeot), en el que destacaba el frontal y la fuerza que le imprimen los faros.Su diseño fue renovado ligeramente en septiembre de 2014.

El aumento de cotas exteriores hizo que ganase mucho espacio en las plazas traseras, que destacan por su altura disponible. El puesto de conducción es óptimo, con buenos asientos aunque la visibilidad es bastante mejorable. Su maletero, además de amplio, cuenta con bastantes elementos útiles para fijar cargas.

Su precio es algo superior al de sus alternativas de marcas generalistas, debido a que su nivel de acabados está también por encima, Existen cuatro niveles de equipamiento: Acces, Active, Allure y GT, bastante completos desde el nivel de acceso y que cambian bastante el aspecto de la consola interior y el tipo de asientos del coche.

No todas las versiones están disponibles en su gama de motores que comprende dos propulsores de gasolina, de 120 y 156 CV y cinco diésel, con potencias desde 114 a 204 CV. Contó con una variante híbrida, el Peugeot 508 Hybrid4, con 200 CV y que equipan otros modelos del grupo PSA. Se trata de un coche agradable de conducir y que destaca por su agilidad de reacciones, con una configuración de suspensiones enfocada más a una conducción dinámica que a la comodidad, como vimos en nuestra prueba a fondo.

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Renault Talisman

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El Renault Talisman 2016 es un sedán lanzado por la marca francesa para sustituir al Renault Laguna, si bien es 16 cm mayor que este, y sus 4,84 metros de longitud lo acercan a otro antigua berlina de tres cuerpos de la marca, el Latitude.

El mayor tamaño ha logrado que sea uno de los referentes de espacio de su categoría tanto para los ocupantes como un buen espacio de carga. Su maletero es uno de los mayores del segmento, con 608 litros de capacidad, a los que hay que añadir hasta 25 litros más de almacenamiento repartidos por el habitáculo.

Su imagen es algo seria, pero elegante. Destaca su frontal, con unos llamativos faros que incorporan tecnología tipo LED y que tienen una forma de C muy característica que puede verse en muchos otros modelos de la marca. Detrás tiene unas enormes ópticas, que se prologan desde los extremos hasta la mitad del maletero.

La oferta mecánica inicial es bastante completa, con dos variantes de gasolina basadas en el motor 1.6 TCe, con 150 y 200 CV y tres opciones diésel, un 1.5 dCi de 110 CV y el 1.6 dCi disponible en 131 o 160 CV. Según la motorización elegida puede asociarse a una transmisión manual de seis velocidades o a la secuencial de doble embrague EDC.

Además de una versión especial para empresas y autónomos denominada Business, puede elegirse con otros cuatro niveles de equipamiento: Life, Intens, Zen e Initiale Paris, el más lujoso. Su habitáculo está bastante bien cuidado en todas ellos y puede contar con bastante dotación tecnológica, en especial los dos más completos, en los que puede elegirse una pantalla de 8,7 pulgadas en la consola central en posición vertical.

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Skoda Superb

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El Skoda Superb 2015 es la tercera generación de la gran berlina checa. Llegó al mercado para sustituir al modelo del año 2008, actualizado en 2013. Creció a lo largo, con lo que sigue destacando en sus puntos fuertes: espacio interior, sobre todo para los pasajeros traseros, y maletero.

Continua siendo una berlina de aspecto sobrio, pero ha ganado algo de dinamismo con algunas líneas de expresión en su carrocería. La evolución estética se hace patente sobre todo en el frontal, con ópticas nuevas que incorporan tecnología LED.

El interior es también muy amplio y se mantienen las soluciones prácticas Simply Clever características de la marca. Ahora, además, es mucho más refinado. En la zaga se mantiene el portón para acceder al maletero, que gana 25 litros, alcanzando la escalofriante cifra de 625 litros de capacidad, la referencia absoluta de su segmento.

La oferta mecánica de lanzamiento la componía un motor gasolina, el 1.4 TSI de 150 CV y tres propulsores diésel. Desde el 1.6 TDI de 120 CV (disponible en versión GreenLine) de bajo consumo al 2.0 TDI, disponible en 150 y 190 CV que protagonizó nuestra prueba a fondo. Algo después se completó con más mecánicas de gasolina: 1.4 TSI de 125 CV, el 1.8 TSI con 180 CV, y un 2.0 TSI, disponible en 220 y 280 CV.

Existen cuatro niveles de acabado, con una excelente relación calidad/precio y que pueden contener mucha tecnología: Active, Ambition, Style y Laurin & Klement, este último con acabados de auténtico lujo (solamente superado por la edición Black Crystal que los checos presentaron en la semana de la moda en la República Checa.

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Toyota Avensis

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El Toyota Avensis 2015 llegó al mercado a mediados de ese año para sustituir al Avensis 2013. Se trata de una actualización estética que le ha sentado realmente bien a la berlina, con cambios en la parte frontal, con una nueva parrilla, paragolpes rediseñados y ópticas que cuentan con tecnología LED, tanto delante como detrás.

El habitáculo es donde más novedades se pueden encontrar, con un salpicadero de nuevo diseño, presidido por una pantalla táctil, pero es un conjunto bastante sobrio y funcional. La calidad de acabados es correcta, sin alardes o concesiones al lujo, pero con buenos ajustes entre piezas.

El espacio para los ocupantes también es muy adecuado, tanto delante como detrás. Cuenta con un maletero bastante amplio, de 509 litros de capacidad, pero no es fácil cargar objetos grandes ya que al abatir los asientos queda poco hueco y hay un escalón.

En el mercado español, puede elegirse condos motores diésel, un 1.6 D-4D de 112 CV de origen BMW y el 2.0 D-4D de 143 CV, novedad en la gama Toyota y que protagonizó nuestra prueba a fondo. Destaca por sus consumos bajos y comodidad de marcha, pero no esperes ni una pizca de deportividad o sensaciones al volante. Además hay una

Puede elegirse con tres niveles de equipamiento, que prestan una atención especial a la seguridad, pues incluyen el paquete Toyota Safety Sense, un conjunto de dispositivos de ayuda a la conducción que incluye con sistema Precolisión, avisador de cambio involuntario de carril, control inteligente de luces de carretera y reconocimiento de señales de tráfico. Puede elegirse desde el Bussiness, dedicado a flotas, el Advance, más completo y que mejora la imagen (a nuestro juicio el más equilibrado, al que puede sumarse un interesante navegador en los opcionales) o el Executive, el más alto de gama.

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Volkswagen Passat

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En octubre de 2014 llegó al mercado la octava generación del Volkswagen Passat, la apuesta de la marca alemana para el competido mercado de las berlinas medias, que conocimos en julio de ese año. Basada sobre la nueva plataforma modular MQB del Grupo, redude 85 kg su peso respecto al anterior modelo. Unido a la nueva gama de mecánicas, promete consumos mucho más bajos.

Su diseño apuesta por el continuismo, con un frontal diferente, que incluye ya ópticas Full LED delante y detrás. Conserva la longitud de la anterior generación, si bien gana distancia entre ejes y es más bajo y ancho. De este modo, parece más estilizado y gana aplomo en carretera.

Las nuevas cotas permiten ganar amplitud en el habitáculo y también 21 litros de maletero, hasta 586 litros de capacidad. El interior también es bastante clásico, con unos buenos materiales y ajustes, por encima de la media (salvo marcas premium) y algunos detalles cromados e iluminación que le hacen ganar en calidad percibida respecto al anterior modelo.

Su gama de mecánicas es muy amplia, todos con turbo e inyección directa, y con sistema Stop-Start de parada y arranque automático del motor y recuperación de energía en la frenada. Todos podrán equipar opcionalmente el cambio automático de doble embrague DSG. La mayoría son de tracción delantera, pero algunos pueden montar la tracción total 4Motion. Hay cinco propulsores de gasolina, que parten del 1.4 TSI (con 125 y 150 CV (esta versión con desconexión de cilindros). Los más potentes tienen 180, 220 y 280 CV. En diésel habrá cuatro motores TDI, con 120 CV, 150 CV, 190 CV (ver prueba). La décima motorización es un híbrido enchufable (con motor de gasolina, el Passat GTE), que tiene 211 CV de potencia total combinada.

Todos los motores incluyen arranque mediante botón y un freno de mano eléctrico, con asistente para salida en pendiente. La gama de acabados quedará estructurada en tres niveles, mientras que el R-Line será ofrecido como paquete opcional. Entre las opciones más destacadas, el Passat 2015 estrena un techo panorámico de vidrio, que abarca las plazas delanteras y las traseras (antes solo las delanteras). Puede contar con direntes equipos multimedias y también incluir un cuadro de instrumentos digital, el Active Info Display (similar al del nuevo Audi TT), una pantalla a color de 12,3 pulgadas capaz de mostrar diferente información. Su dotación tecnológica es más amplia que nunca.

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Volkswagen CC

Volkswagen CC 10

En febrero de 2012 el Passat CC pasó a mejor vida y este turismo de cuatro puertas y línea de coupé pasó a ser un modelo independiente… a pesar de que la base mecánica es la misma, el Passat 2005. Sí cambió su línea, con un capó y un paragolpes de nuevo diseño y nuevas luces bixenón de serie con diodos diurnos (pilotos led en la zaga), que conquistaron a 998 compradores en 2013.

Mantuvo las puertas sin marco y un interior muy coqueto, de calidad por encima de la media y aciertos como unos asientos delanteros realmente cómodos que sujetan perfectamente y van situados muy abajo, lo que acentúa la sensación de deportividad. Detrás cuenta con solamente dos plazas, pero puede pedirse una banqueta con tres.

A pesar de su línea, se trata de un coche más pensado para viajar cómodo y seguro (tiene un sinfín de equipamiento de seguridad) que rápido, lo que se puede apreciar en las suspensiones (se puede elegir entre diferentes configuraciones, no obstante). Al acabado básico (excelentemente equipado) se añadió posteriormente la edición Advance (que mejoraba su precio) y el acabado R-Line, que pone un mayor acento en los detalles deportivos.

La gama de motores cuenta con cuatro opciones: dos diésel 2.0 TDI de inyección directa common-rail de 140 y 170 CV, y otras tantas de gasolina, como las anteriores turbo y de inyección directa (se llaman TSI), que rinden 160 y 210 CV. En todas las motorizaciones, la caja de cambios es manual de 6 velocidades, pero como opción se ofrece la automática y secuencial DSG con levas en el volante, más que recomendable.

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Volvo S60

Volvo S60 2014 12Fue en 2010 cuando la marca sueca lanzó el actual Volvo S60 para sustituir al modelo del mismo nombre que llevaba cuatro años en el mercado. Se trata de uno de los modelos premium más asequibles, con un nivel de acabados a la altura de los referentes del mercado pero que peca de una habitabilidad algo justa que penaliza mucho sus ventas.

Esta limitación se observa tanto en anchura de las plazas traseras (un tercer ocupante debe viajar en un asiento central más incómodo), como en altura, ya que se ve penalizada por su línea dinámica, algo domesticada en el restyling de 2013. Las plazas delanteras son soberbias, con unos asientos que recogen muy bien el cuerpo.

Hay nada menos que seis versiones de acabado (Básico, Kinetic, Momentum, Summum y dos con una apariencia más deportiva, los R-Design Kinetic y R-Desing Momentum). Desde el nivel básico ya cuentan con climatizador automático, luces diurnas por LEDS, paquete eléctrico completo, ordenador de viaje, radio CD MP3 con pantalla de cinco pulgadas, ESP, TCS, ABS, EBD, múltiples airbags… Por si fuese poco, en 2014 se actualizó la gama con diversas mejoras y más tecnología.

En cuanto a mecánicas, puede tener tres motores de gasolina (T4 de 180 CV, T5 de 240 CV y T6 de 304 CV y cuatro diésel (con potencias entre los 115 y 215 CV). Destacamos de estos últimos las última versiones e-Drive de dos litros y cuatro cilindros, una de las más dinámicas y potentes a la vez que tiene unas emisiones de CO2 y consumos realmente bajos. Pueden ir asociados a varias cajas de cambio y algunas versiones pueden incluir tracción total. En España no se vende el S60 Polestar, una preparación que llega a los 508 CV.

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28 COMENTARIOS

  1. Algunos de los links a ofertas de los modelos están mal redireccionados…
    OFERTAS DE LEXUS IS
    OFERTAS DE MAZDA 6
    OFERTAS DE VOLKSWAGEN CC

  2. […] Se ha presentado en Londres la actualización del Peugeot 508. El coche que conocimos en el Salón de París 2010, el inició su carrera comercial a principios de 2011 y confirmó la presencia de la marca en un segmento que se encuentra en franca regresión en Europa, las berlinas del segmento D. […]

  3. […] Para tener una perspectiva completa de nuestra comparativa no debéis dejar de leer las pruebas del Audi A4 2.0 TDI Multitronic y del BMW 420d Coupé que os hemos ofrecido en las semanas previas, así os podréis hacer una idea de conjunto de cuáles son los rivales más enconados a los que se enfrenta este nuevo Mercedes-Benz Clase C. Aunque también podéis recurrir a nuestra completa Guía de compra de berlinas medias. […]

  4. […] Después de conocer en el Salón de Ginebra al nuevo Skoda Superb, ha sido en el de Barcelona donde la marca ha confirmado sus precios para España. El buque insignia de la marca se pondrá a la venta en junio, por ahora solamente en versión de cinco puertas. Para el nuevo Spuerb Combi habrá que esperar a finales de año. Su precio de partida, desde los 26.270 euros, a falta de confirmar posibles descuentos, lo convierten en una de las alternativas de mejor relación calidad precio del segmento de las berlinas medias. […]

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