Si a menudo circulas por caminos, puede que te interese un SUV… o, por qué no, un crossover familiar. Se trata de versiones que combinan la practicidad de un coche familiar con capacidades de un todoterreno. Muchos fabricantes (algunos tienen más tradición que otros) han apostado por crear estas variantes (de diferentes tamaños) más capaces para moverse por vías de tierra o asfalto con menos adherencia, con agua, hielo o nieve

En casi todos los casos ofrecen tracción integral para moverse con seguridad en estos entornos, así como una mayor distancia libre al suelo para afrontar pequeños desniveles. Las carrocerías presumen de protecciones en las partes más cercanas al suelo, que le dan un aspecto más aventurero y menos serio.

¿Conoces nuestra guía de compra de crossover familiares nuevos?

Todos estos aditivos incrementan sin duda la factura final, por lo que buscar crossver familiares de segunda mano ayuda a reducir la factura. Al tratarse de coches que pueden haber recibido un uso intenso recomendamos comprobar el estado mecánico del mismo, ya que los problemas en la transmisión no son precisamente baratos.

¿Y por qué no elegir un SUV con tracción total o incluso un todoterreno? Pues porque en carretera estos crossover familiares son infinitamente más eficaces y placenteros (sobre todo que los segundos), con consumos más comedidos debido a su mejor aerodinámica y sin que mermen demasiado las capacidades off road (un verdadero todoterreno siempre erá mejor en zonas muy complicadas). Y otro punto a favor de estos crossver familiares de segunda mano: su equipamiento. Siempre parten de los acbados más completos de la gama, con interiores muy cuidados y dotación sobresaliente.

Comparativa de crossover familiares de segunda mano

A continuación te ofrecemos un cuadro para que puedas ver de un vistazo a las principales cifras de dimensiones y capacidades de estos vehículos. Como puedes ver, hay adaptaciones de familaires del segmento C hasta familares el segmento E. Una oferta muy variopinta, que hace que haya versiones de menos de 4,5 metros… a otras de casi cinco. Los maleteros superan, por lo general, los 500 litros de capacidad. Como siempre, nos referimos a familiares off road con menos de cinco años desde que desaparecieron del mercado:

MODELO MEDIDAS en mm
largo/ ancho/alto
MALETERO
Audi A4 Alltrack 4.721 / 1.841 / 1.495 490 litros
Audi A6 Allroad 4.940 / 1.898 / 1.521 565 litros
Citroen C5 CrossTourer 4.829 / 1.860 / 1.479 505 litros
Opel Insignia Country Tourer 4.920 / 1.856 / 1.526 540 litros
Peugeot 508 RXH 4.828 / 1.864 / 1.525 400 litros
Seat León X-Perience 4.543 / 1.816 / 1.481 587 litros
Skoda Scout 4.659 / 1.814 / 1.465 610 litros
Subaru Outback 4.790 / 1.820 / 1.605 562 litros
Volkswagen Golf Alltrack 4.578 / 1.799 / 1.515 605 litros
Volkswagen Passat Alltrack 4.771 / 1.820 / 1.550 603 litros
Volvo V40 Cross Country 4.370 / 1.783 / 1.458 335 litros
Volvo XC70 4.838 / 1.876 / 1.604 575 litros

Los mejores crossover familiares de segunda mano

Llega el momento de describir todos estos familiares 4×4 (o al menos capaces de superar caminos sencillos con más facilidad que un turismo convencional). En los textos explicamos la organización de su gama de mecánicas y acabados, así como los pros y contras de cada uno de ellos. Al final encontrarás un enlace para acceder a toda la oferta de ocasión de nuestra sección de coches de segunda mano.

Audi A4 Allroad (2016-2019)

Más fotos del Audi A4 Allroad

El Audi A4 Allroad 2016 es la versión más aventurera del familiar Audi A4 Avant 2016. Con éste comparte dimensiones a excepción de su altura (1.493 mm), gracias a que va 34 mm más alejado del suelo. Estéticamente se le puede diferenciar fácilmente respecto al A4 Avant por las protecciones plásticas que recorren los bajos de su carrocería. También por las defensas metálicas delante y detrás o por la parrilla delantera con lamas verticales, en lugar de las horizontales.

El interior adopta todas las novedades que introdujo la última generación del A4. Esto significa la adopción de la instrumentación digital Audi Virtual Cockpit y de otras novedades tecnológicas de la marca. También tendrá algunos detalles específicos de esta versión. El espacio es el mismo que en el A4 Avant, con unas plazas delanteras y traseras capaces, y un maletero con 505 litros de capacidad, en la media del segmento.

El Audi A4 Allroad es un modelo con un equipamiento bastante completo de serie. No faltan llantas de 17 pulgadas, climatizador bizona, faros de xénon, radio con pantalla de 7 pulgadas o frenada automática en ciudad. También habrá para los más exigentes la ‘unlimited edition’ que añade elementos como llantas de 18 pulgadas, climatizador de tres zonas, sensores de luz y lluvia, Audi connect o control automático de velocidad.

La gama de motores del Audi A4 Allroad es algo más limitada que la del A4 Avant. En diésel están disponibles las mecánicas 2.0 TDI de 150, 163 y 190 CV (las más potentes con cambio automático S Tronic) y con el potente 3.0 TDI con 218 o 272 CV (el primer con cambio S Tronic y el segundo con tiptronic). En la gasolina solamente se puede escoger el motor 2.0 TFSI de 252 CV y cambio S Tronic. Todas las versiones van ligadas a la tracción total quattro.

SUSTITUTO: Audi A4 Allroad 2020.

Audi A4 Allroad de segunda mano

Audi A6 Allroad (2014-2016)

Más fotos del Audi A6 Allroad

Audi lleva años creando su crossover sobre la base del A6 Avant… hasta el punto de que después bajó un escalón con esta idea, hasta el A4 Avant y muchos en Europa ya denominan a este tipo de coches por sus apellidos… Allroad.

Este Audi A6 Allroad fue un restyling de la cuarta generacón. Llegó al mercado en otoño de 2014 e introdujo la nueva imagen de marca, con cambios menores que afectaron a la parrilla singleframe, con celdas verticales en esta versión, entradas de aire, parachoques, salidas de escape y grupos ópticos (con tecnologías LED o Matrix LED, combinadas con intermitentes dinámicos, opcionales). Como otros vehículos de este tipo, no faltan molduras oscuras en los pasos de rueda y la parte inferior de los paragolpes delantero y trasero, las barras de techo o las cubiertas de acero inoxidable que protegen los bajos del vehículo, entre otras cosas.

Se diferencia del A6 Avant convencional en que es algo más grande y que su carrocería se encuentra seis centímetros más elevada, por lo que es más apto para excursiones fuera del asfalto. Pero ojo, que cuenta de serie con una suspensión neumática adaptativa, con 20 mm más de recorrido que en el A6 Avant y tres niveles específicos respecto la altura estándar. En la posición dynamic, reduce su altura 15 mm y endurece el tarado, para que se comporte en asfalto como una berlina. En modo allroad sube 35 mm y puede subir otros 10 mm adicionales en el modo lift (a muy bajas velocidades) para sortear obstáculos con mayor facilidad. La versatilidad máxima hecha vehículo… caro, por supuesto.

En la última actualización, hubo novedades en la gama mecánica, que gana en potencia y eficiencia. Existen tres variantes diésel TDI de 218 CV, 272 y el biturbo de 320 CV y dos gasolina de tres litros de cubicaje, con 333 CV. Por supuesto, cuenta con el sistema de tracción integral Quattro, con un sistema torque vectoring que en una conducción deportiva frena las ruedas del interior de la curva antes de que patinen. Quien desee más deportividad podía añadir el diferencial trasero que distribuye la fuerza constantemente entre las dos ruedas. En el interior siguió las pautas del resto de la gama, con pocos cambios, más allá de las mejoras en tecnología a bordo y seguridad.

SUSTITUTOAudi A6 Allroad 2019.

Audi A6 Allroad de segunda mano

Citroën C5 Cross Tourer (2014-2018)

Más fotos del Citroën C5 Cross Tourer

La firma de los chevrones presentó en el Salón de Ginebra 2014 el Citroën C5 CrossTourer, la versión “allroad” del C5 Tourer, el familiar que la marca tomó como base. Se diferenciaba a simple vista de él por los pasos de rueda específicos, las barras de techo longitudinales de color gris mate, las llantas de aleación de 18 pulgadas grises, carcasas cromadas en sus retrovisores y paragolpes con protecciones en aluminio cepillado. Además, la altura al suelo crecía 15 mm para afrontar pistas de poca dificultad.

Llama la atención que un coche de estas características no apostase por la tracción integral. En su lugar, Citroën cuenta con una tecnología que emparenta al coche con el mítico DS. Se trata de la interesante suspensión hidroneumática de la marca, Hidractiva III+, que se caracteriza porque controla la altura de la carrocería en tiempo real, con lo que, independientemente de la carga, se conserva la distancia al suelo.

Este sistema contaba con cuatro niveles de altura y dos de tarado. Adapta la amortiguación teniendo en cuenta el estado del firme y es capaz de bajar automáticamente la carrocería a alta velocidad para favorecer la aerodinámica. Es capaz de subir la carrocería 6 cm (hasta 10 km/h) o 4 cm (hasta 40 km/h)… y así puede pasar por donde muchos 4×4 de altura fija golpearían. Además, también facilita la carga, bajando o subiendo la altura del maletero. El hándicap de no contar con tracción total lo intenta paliar con el control de tracción Inteligente, que mejora la motricidad sobre suelo nevado o embarrado.

El C5 CrossTourer solamente estaba disponible con cuatro motores diésel (de 114, 140, 163 y 204 CV)… y no todos pueden equipar la suspensión hidroneumática. Las mecánicas van asociadas a un cambio de marchas puede ser manual o automático (sólo para los dos más potentes).

En cuanto a equipamiento, el C5 se ofrecía solamente con los dos acabados más altos de la gama C5, los Millenium y Exclusive, que cuentan con características de confort muy interesantes, como el masaje para el asiento del conductor, regulación lumbar o tapicería de cuero. Podía completarse con el sistema de navegación eMyWay, que va asociado con una cámara de marcha atrás.

SUSTITUTO: Este modelo no tuvo continuidad en el mercado.

Citroën C5 CrossTourer de segunda mano

Opel Insignia Country Tourer (2017-2019)

Más fotos del Opel Insignia Country Tourer

El Opel Insignia 2017 es la nueva generación de la berlina alemana. Ya lo hemos probado y viene acompañado de la variante familiar Sports Tourer y también de otra versión más campera, el Opel Insignia Country Tourer 2018. Este modelo llega para suceder al anterior que data de 2013 y llega con cambios estéticos, pero manteniendo elementos como los plásticos que recubren los bajos o las defensas de aspecto metálico.

En el interior encontraremos los mismos rasgos que en el resto de la familia Insignia, con un diseño más minimalista y limpio de botones. La tecnología ha sido actualizada y cuenta con el sistema multimedia IntelliLink, con una nueva instrumentación digital o con la opción de montar Head-Up Display. La habitabilidad es notable gracias a un aumento de 92 mm en la distancia entre ejes y el maletero cuenta con 560 litros de capacidad.

Aunque no sabemos los acabados que llegarán a nuestro país, el equipamiento será de lo más completo gracias a sistemas como los faros matriciales IntelliLux LED, el Head-Up Display  o la cámara de visión 360º. La comodidad la aportarán los asientos delanteros ergonómicos certificador por AGR o los asientos traseros que pueden ser calefactados. En materia de seguridad aparecen sistemas de gran utilidad como el control de crucero adaptativo con frenada automática de emergencia, asistente de mantenimiento de carril o alerta de tráfico transversal trasero.

La gama de motores de momentos está formada por dos opciones diésel, el 2.0 CDTI con 170 CV (puede ser 4×4) y el 2.0 CDTI de 210 CV 4×4. Más adelante se espera que lleguen algunas mecánicas de gasolina como el 1.5 Turbo de 165 CV o el 2.0 Turbo de 260 CV. Todas las mecánicas en esta versión van ligadas al cambio automático y cuentan con el chasis FlexRide con modos de conducción.

SUSTITUTO: Este modelo no tuvo continuidad en el mercado.

Opel Insignia Country Tourer de segunda mano

Peugeot 508 RXH (2014-2017)

Más fotos del Peugeot 508 RXH

En la renovación del Peugeot 508, presentada llegó al mercado a finales de 2014, también se renovó la variante campera de la gama. No había demasiados cambios respecto al modelo lanzado en 2011: nueva parrilla, ahora más vertical y con el símbolo del león de Peugeot en el centro, grupos ópticos 100 % LED (faros principales, luces de día, intermitentes y antiniebla), que además tienenen esta versión forma de garra garra, creada por las luces de día integradas de serie en el paragolpes.

El 508 RXH 2014 conservaba la mayor altura libre al suelo y las protecciones de material plástico en los pasos de rueda y en los bajos del vehículo. Estos cambios le dan un aspecto bastante más campero que el modelo familiar convencional del que deriva.

Como en la anterior generación, este modelo va asociado al motor híbrido diésel de 200 CV (que probamos en el 3008). Eso lo convierte en un crossover un tanto atípico, ya que se trata de un modelo híbrido. utiliza su motor eléctrico para mover el eje trasero y es así como se convierte en 4×4, aunque solo hasta 120 km/h. También eleva y protege su carrocería y adopta neumáticos para sorprender por su capacidad de avance en campo y nieve.

Desde octubre de 2014 ganó además una mecánica diésel convencional, pero claro, no cuenta con tracción total. Se trataba del motor 2.0 BlueHDI de 180 CV en combinación con una transmisión automática con convertidor de par y seis velocidades. Incluye Stop&Start de serie, lo que evita que pague impuesto de matriculación. Eso rebajaba mucho su precio respecto al hibrido…  y le da otra ventaja: aumenta la capacidad de carga del maletero, con 550 litros de partida en lugar de los 423 litros del HYbrid4 (e incluía rueda de repuesto).

Cuenta con un acabado único, a medio camino entre los Allure y GT, los más altos de gama del equipamiento del Peugeot 508. Entre los elementos específicos de serie están el medidor de espacio lateral con Park Assist, sistema de sonido de alta gama con 10 altavoces o el tapizado específico.

SUSTITUTO: Este modelo no tuvo continuidad en el mercado.

Peugeot 508 RXH de segunda mano

Seat León X-Perience (2017-2019)

Más fotos del SEAT León X-Perience

El SEAT León X-Perience 2017 es la versión con un enfoque más off-road y una estética diferenciada. Heredero de la versión anterior que probamos, deriva de la carrocería familiar del popular compacto, el Seat León ST 2017, aunque se distingue de este por la suspensión elevada 15 mm, las barras del techo o las llantas de 17 pulgadas con diseño específico. Tampoco faltan las protecciones de plástico en los bajos de la carrocería o los apliques metálicos en el frontal y la zaga.

El interior es prácticamente idéntico al del Seat León ST, salvo que cuenta con acabados distintivos que combina tonos intensos. El tapizado de serie combina los tonos negro y gris y como nueva opción destaca el Alcántara de color marrón o en piel negra. El logotipo específico se exhibe en las taloneras y en el volante. La habitabilidad de este modelo es correcta y su maletero alcanza una capacidad de 587 litros, bastante competitiva para sus dimensiones.

El SEAT León X-Perience tiene un equipamiento bastante completo. No tiene los mismos acabados que el León ST, aquí solamente tendremos disponibles el X-Perience y el X-Perience Plus. El primero ya trae control de crucero o freno de mano eléctrico, pero el más recomendable es el segundo que añade llantas de 17 pulgadas, asistente de frenada en ciudad, climatizador, sensores de luz y lluvia. También se pueden elegir algunos extras interesantes como los faros Full LED o el cuero negro para sus asientos.

La gama de motores de este modelo está formada por tres opciones diésel y dos de gasolina. En diésel empieza el 1.6 TDI CR de 110 CV y le sigue el 2.0 TDI CR con 150 CV o 184 CV. Por el lado de la gasolina están el 1.4 TSI de 125 CV y el 1.8 TSI de 180 CV. Los más potentes pueden ligarse al cambio automático de doble embrague DSG y también a la tracción total 4Drive, que cuenta con el sistema XDS de deslizamiento limitado electrónico en ambos ejes.

SUSTITUTO: Seat León X-Perience 2017.

Seat León X-Perience de segunda mano

Skoda Scout (2014-2017)

Más fotos del Skoda Scout

El Skoda Scout se presentó en el Salón de Ginebra 2014 y llegó al mercado en septiembre de ese mismo año. Se trataba de la variante campera del Octavia Combi, que perdía el nombre del modelo del que parte, como con el Scout 2009. Y es que Skoda fue la primera marca en cocinar esta receta de aplicar soluciones crossover en un compacto familiar, con tanto éxito entre los comensales que se ha trasladado a otras firmas del Grupo.

Puede distinguirse el Scout del Combi por las molduras de plástico, pasos de rueda ensanchados, barras en el techo, suspensiones más altas, protectores metálicos para bajos, llantas de aleación específicas en 17 ó 18 pulgadas, y el logotipo Scout en el portón posterior. La gama también ofrecía colores no disponibles en el resto de variantes.

Además de los detalles que le confieren una estética más campera, El Skoda Octavia tiene cualidades que le permiten afrontar con garantías pistas de tierra. Su altura libre al suelo aumenta 33 mm. respecto al Octavia, hasta los 171 mm y cuenta con un sistema de tracción total,  basada en el embrague Haldex de 5ª generación.

El Scout se vendía con dos motores diésel, de 150 y 185 CV, y uno de gasolina de 180 CV, un 20% más económicos que los de la generación anterior ya que todos cuentan con medidas Greentec de eficiencia (start-stop y regeneración de frenada) que les permiten cumplir la normativa Euro6.

Además de ser capaz de desenvolverse por diferentes terrenos, no perdía la gran habitabilidad del Octavia Combi. Los cambios son meramente estéticos: molduras especiales en las puertas, salpicadero negro o en combinación negro/marrón, emblema Scout en el volante multifunción y el pomo del cambio y varias tapicerías entre las que elegir. Tampoco su enorme maletero de 610 litros ni los elementos funcionales Simply clever de la marca: papeleras en las puertas, receptáculo para el móvil, cubierta del piso del maletero de doble cara (de tela o impermeable), rascador de hielo en la tapa del depósito de combustible, compartimentos portaobjetos…

SUSTITUTO: Skoda Scout 2017.

Skoda Scout de segunda mano

Subaru Outback (2013-2015)

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Más fotos del Subaru Outback

Fue hace nada menos que dos décadas, en 1994, cuando llegó a España el Subaru Outback, para muchos desconocidos pero que continúa siendo un referente de los crossover derivados de turismos. El Outback, desarrollado a partir de la berlina familiar Legacy Station Wagon, es uno de los modelos con una mayor capacidad offroad, al tiempo que se muestra más que solvente en vías asfaltadas.

A este buen comportamiento en todo tipo de superficies se debe a la tracción integral permanente, la esencia de este modelo. El Outback dispone de un sistema que fija de partida un reparto del par del 50/50 por ciento entre ejes, con mínimas variaciones para no romper la simetría que defiende como argumento de máxima tracción la marca. Su tracción Symmetrical AWD se asocia a un control electrónico específico de tracción denominado X-Mode.

Con cuatro generaciones a sus espaldas, el Outback 2013 fue una actualización del modelo lanzado en 2010 que no afectó lo más mínimo a su filosofía. Lo más destacado es que sumó un interesante cambio automático Lineartronic de variador continuo, a su gama de dos motores bóxer, un gasolina de 173 CV y un diésel de 150 CV, el más popular en nuestro país y protagonista de nuestra prueba. Puede que su línea sea algo arcaica y sus interiores no busquen la espectacularidad (sí están muy bien rematados), pero es muy interesante por precio y capacidades.

En España se ofrecía con tres acabados. Desde el más básico, el Sport, cuenta con seis airbag, reposacabezas activos, Isofix, climatizador bizona, control de crucero, retrovisores plegables eléctricos, ajuste eléctrico del asiento del conductor, ordenador multifunción, equipo multimedia con seis altavoces y cámara de visión trasera… Los Executive y Executive Plus suman elementos de confort y tecnológicos.

SUSTITUTO: Subaru Outback 2015.

Subaru Outback de segunda mano

Volkswagen Golf Alltrack (2017-2018)

Más fotos del Volkswagen Golf Alltrack

El Volkswagen Golf Alltrack 2017 era la carrocería más campera de la séptima generación del popular compacto. Sigue los mismos pasos del anterior Golf Alltrack 2015 y toma como base al familiar Variant. Se diferencia de éste por aumentar en 20 mm la distancia al suelo y también por las protecciones de la carrocería, llantas específicas y detalles cromados en algunos puntos del exterior como las barras del techo o marcos de las ventanillas.

En el interior apenas hay diferencias respecto al Golf Variant 2017, a excepción de algunos detalles y molduras específicas. Recibió la última tecnología que se introdujo, por ejemplo la instrumentación digital o la pantalla de 9,2 pulgadas con control gestual. La habitabilidad también está a la altura con cinco plazas bastante amplias y un maletero que tiene 605 litros, por encima de la media del segmento, con unas formas muy aprovechables.

El Volkswagen Golf Alltrack tenía de serie un equipamiento bastante completo. Este modelo con acabado propio, se coloca en lo más alto de la gama gracias a elementos como llantas de 17 pulgadas, faros Full LED, barras de techo cromadas, techo solar panorámico, Volkswagen Digital Cockpit, pantalla táctil de 8 pulgadas, selector de modos de conducción y ayudas a la conducción como el control de crucero adaptativo o el detector de peatones.

La gama de motores del Golf Alltrack 2017 era más limitada que la del Golf Variant, pues solamente utilizaba sus mecánicas más potentes. En diésel se podía escoger el popular 2.0 TDI con 150  o 184 CV. El primer lleva el cambio manual de seis velocidades y el segundo el automático DSG de siete marchas. El gasolina era el 1.8 TSI de 180 CV que va con el cambio automático DSG de seis velocidades. Todas las mecánicas van ligadas a la tracción total 4MOTION.

SUSTITUTO: Por ahora no se ha anunciado sucesor.

Volkswagen Golf Alltrack de segunda mano

Volkswagen Passat Alltrack (2015-2019)

Ver más fotos del Volkswagen Passat Alltrack

El Volkswagen Passat 2015 (nada menos que la octava generación de la berlina), contaba también con una versión campera, el Passat Alltrack 2015. Llegó para sustituir al modelo de mismo nombre lanzado en 2012. Comparte plataforma con la versión familiar de este sedán medio, si bien eleva casi tres centímetros su carrocería del suelo para hacer frente a los terrenos más difíciles con más garantías.

Su exterior se distingue por los paragolpes específicos, los pasos de rueda de plástico para evitar arañazos, los protectores de acero en los bajos, los retrovisores de color plateado y por las llantas de 17 pulgadas (opcionalmente de 18 o 19 pulgadas) exclusivas para ésta versión. El interior no varía el diseño, sin embargo incorpora elementos decorativos específicos, como los pedales de aluminio y las inscripciones Alltrack, que le dan un aspecto más robusto.

Podía elegirse entre cuatro motores. La gama diésel contaba con el motor 2.0 TDI, disponible en 150 (que probamos con carrocería sedán) 190 y 240 CV. Quienes prefieran un motor de gasolina solamente  disponen del 2.0 TSI que rinde 220 CV. Todos estos propulsores envían su potencia a las ruedas delanteras en condiciones de adherencia normales. Gracias al sistema de tracción conectable 4Motion combinado con un diferencial Haldex, cuando se detecta un deslizamiento, se envía potencia de manera automática a las ruedas traseras. Las versiones más potentes pueden contar con un mecanismo que reparte par entre ruedas del mismo eje.

El Volkswagen Passat Alltrack disponía de cuatro modos de conducción que modifican la respuesta del motor: Normal, Eficiente, Deportiva e Individual, así como un eficaz control de descensos y una función offroad. Su equipamiento era muy completo, con numerosa tecnología y destaca el Trailer Assist, un interesante sistema que saca partido de la cámara trasera para ayudarnos a conducir y aparcar con remolque.

SUSTITUTO: Volkswagen Passat Alltrack 2019.

Volkswagen Passat Alltrack de segunda mano

Volvo V40 CrossCountry (2012-2016)

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Más fotos del Volvo V40 Cross Country

El Volvo V40 Cross Country era una variante del Volvo V40 preparada para circular fuera del asfalto por zonas poco complicadas, gracias a una mayor distancia libre al suelo (40 mm más) y a sus neumáticos de mayor diámetro. Además, los motores más potentes puede equipar tracción total y control de descenso.

Llegó al mercado a finales de 2012. Las protecciones de plástico en su carrocería sirven más para distinguirlo que para protegerlo de golpes cuando circula por caminos de piedras. Otro modo de diferenciarlo es que su gama de colores es diferente a la del V40 convencional.

La gama de motores es muy interesante, con varios motores diésel que destacan por su bajo consumo (D2 de 114 CV, D3 de 150 CV y D4 de 177 CV, que fue sustituido más tarde por el D4 de 190 CV de la nueva familia de motores Drive-E, que homologa 4,0 l/100 km). Completaban la oferta dos gasolina, el T4 de 179 CV y un T5 con 254 CV (asociados a un cambio automático).

No hay demasiados cambios en la calidad interior, al más alto nivel, y los niveles de acabado, idénticos a los del V40 que probamos (también estuvo disponible la serie especial Ocean Race). Las diferencias se centraban en que incluye elementos en tonos del mismo color de la carrocería, que se repiten en las costuras de la tapicería de cuero.

Pecaba, como el modelo del que deriva, de una habitabilidad escasa en las plazas traseras y un maletero que se antoja más pequeño aún en una versión orientada a la aventura. Eso sí, además de poder abatirse los asientos traseros en la típica configuración 60/40, el asiento delantero del copiloto podía plegarse para crear una superficie de carga más larga y poder transportar objetos grandes.

SUSTITUTO: Volvo V40 Cross Country 2016.

Volvo V40 CrossCountry de segunda mano

Volvo XC70 (2013-2016)

Volvo XC70 2014 04
Más fotos del Volvo XC70

El Volvo XC70 era la variante orientada a salir fuera del asfalto del Volvo V70 (que a su vez deriva del Volvo S80). Su mayor diferencia respecto del familiar del que parte es su distancia libre al suelo, de 21 cm, una cota muy buena para este tipo de vehículos. También se distingue por las protecciones de plástico negro que protegen paragolpes, pasos de rueda y la parte baja de las puertas… y por su tracción total.

Llegó al mercado en 2007 para sustituir a la segunda generación, el XC70 2000 (si bien comenzó llamándose V70 XC, como en la primera generación). Desde entonces, recibió diversas mejoras. Primero en 2011 (sobre todo en el apartado de motores) y después retocó su aspecto en 2013, junto al resto de sus hermanos.

Entre esos cambios destaca su nueva insignia de acero y otros detalles como las luces diurnas, toques de plata mates y llantas de hasta 19 pulgadas, por supuesto). Se mejoraron también sus características todoterreno. Además de la tracción total y el control de descenso de pendientes, cuenta con placas de protección para superficies de terreno muy irregulares. El protector negro debajo de la línea de cintura, creció hasta rodear los faros antiniebla, confiriendo así una sensación de determinación y funcionalidad. Los pilotos traseros también fueron rediseñados. En el interior, cuenta con todas las características prácticas del V70 y está a la altura de sus precio, tanto por calidad de materiales como por acabados de fabricación.

Con el paso del tiempo renovó mucho sus mecánicas. A finales de 2014 ya solamente podía elegirse con un motor de gasolina, el T6 de 306 CV asociado a un cambio automático y a dos variantes diésel el D4 de 181 CV (un propulsor más eficiciente de la familia Drive-E, que sustituyó en 2013 al de 163 CV) y el D5 de 215 CV.

Volvo ofrecía el XC70 con tres niveles de equipamiento: Kinetic, Momentum y Summum. Desde el más básico cuenta con control de estabilidad (DSTC), control de velocidad IDIS (sistema inteligente de información para el conductor), protección contra latigazos cervicales (WHIPS), retrovisores exteriores térmicos, climatizador con sistema de calidad de aire, retrovisores exteriores eléctricos y volante y pomo cambio en cuero…. y un sinfín de elementos de seguridad (City Safety de serie y numeroso equipamiento opcional. En su última renovación incluyó el Sensus Touch, una pantalla táctil de 7 pulgadas que se puede utilizar incluso con guantes, que permite la conectividad a Internet. Era opcional una pantalla digital adaptativa de cristal TFT que da información personalizada del conductor y con tres temas para elegir: Elegance, Eco y Performance.

SUSTITUTO: Volvo S90 Cross Country 2017.

Volvo XC70 de segunda mano

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