Cuando toca viajar con cinco o más personas y todo su equipaje la mejor alternativa del mercado es sin duda un monovolumen grande. El auge de los SUV (y las estrucuras familiares, con cada vez menos hijos) ha hecho que esta categoría se haya aparcado un poco en los últimos años y las marcas hayan apostado más por realizar variantes de sus vehículos familiares, donde no falta el espacio, con mejores acabados y dotación para que sean más acordes con un uso lúdico y familiar.
En el mercado de coches de segunda mano, sin embargo, sí que contamos con una variedad más amplia de vehículos creados ex profeso para esta función. Los hay más enfocados a ofrecer interiores muy capaces, mientras que otros apuestan por diseños más atrevidos y un comportamiento más dinámico. Como siempre, en esta guía comparativa solamente ofrecemos modelos que estaban a la venta hace menos de cinco años.
¿Conoces nuestra guía de compra de monovolúmenes grandes nuevos?
Existe una ventaja al apostar por modelos grandes en el mercado de ocasión. El hecho que generalmente sean menos demandados que otros vehículos de menor tamaño hace que su precio baje bastante respecto a cuando se vendían nuevos. Encontrarás sobre todo mecánicas diésel, las más idóneas (no nos engañemos) para mover coches voluminosos sin que se dispare el coste de repostaje. Hay algunos con auténticas capacidades todoterreno, un detalle que puede interesar a muchos.
Además de espacio, estos modelos suelen ofrecer una postura de conducción elevada (más o menos cercana a la de un turismo) y diversas soluciones de almacenaje interior, algunas relamente sugerentes y prácticas cuando se viaja con niños.
Comparativa de monovolúmenes grandes de segunda mano
En la tabla a continuación puedes observar sus principales medidas, así como las medidas máximas del maletero y las mínima (cuando se emplea la tercera fila de asientos, con la que cuentan -o pueden contar- todos ellos). La modularidad del interior es máxima en estos modelos, con asientos escamoteables, otros que pueden sacarse del vehículo o que pueden desplazarse mediante railes a lo largo del vehículo, por lo que las cifras varían en función de cómo se «juega» con estas plazas.
| MODELO | MEDIDAS (mm) largo / ancho / alto | PLAZAS | MALETERO |
| Ford Galaxy | 4.819 / 1.884 / 1.811 | 7 | 830 / 308 |
| Ford S-Max | 4.772 / 1.884 / 1.600 | 5-7 | 854 – 755 / 285 |
| Ford Tourneo Custom | 5.339 / 1.986 / 1.977 | 8 | 2.674 / 1.447 |
| Lancia Voyager | 5.218 / 1.998 / 1.750 | 7 | 1.450 / 510 |
| Mazda 5 | 4.585 / 1.998 / 1.615 | 7 | 442 / 112 |
| Mercedes Clase R | 4.922* / 1.922 / 1.674 | 4-7 | 550 / 633 |
| Mercedes Viano | 4.993* / 1.901 / 1.875 | 6-8 | 1.030 |
| Peugeot 807 | 4.727 / 1.850 / 1.854 | 7-8 | 830 / 225 |
| Renault Espace | 4.656 / 1.894 / 1.801 | 5-7 | 650 / 291 |
| Renault Gran Espace | 4.856 / 1.894 / 1.819 | 5-7 | 780 / 456 |
| Seat Alhambra | 4.858 / 1.904 / 1.720 | 5-7 | 809 / 270 |
| Ssangyong Rodius | 5.130 / 1.915 / 1.815 | 7 | 875 / |
| Tata Aria | 4.780 / 1.860 / 1.720 | 7 | 587 /214 |
| Volkswagen Sharan | 4.854 / 1.904 / 1.729 | 7 | 809 / 300 |
Los mejores monovolúmenes grandes de segunda mano
Como la compra de un vehículo no debe evaluarse solamente con unos datos, te ofrecemos un pequeño resumen con las principales cualidades y defectos de cada uno de estos monovolúmenes grandes de segunda mano. En los enlaces del texto puedes ampliar información y al final dejamos un botón para acceder a la oferta de segunda mano de cada modelo.
Ford Galaxy (2015-2019)
Fue tras el verano cuando llegó al mercado el Ford Galaxy 2015 para sustituir la modelo del mismo nombre lanzado en 2006 y que había sido rediseñado en 2010. No se trata de uno de los modelos más económicos del mercado, pero este monovolumen fabricado en Valencia se vende razonablemente bien gracias a su amplitud y versatilidad de uso.
Es el interior donde las mejoras eran más visibles. En la consola una pantalla táctil permitía reducir el número de botones físicos y se ha buscado mejorar la comodidad de todos los ocupantes, con asientos con mayor número de regulaciones, calefacción e incluso función masaje. El volante también puede tener regulaciones eléctricas y aro calefactado y se ha revisado el sistema de climatización en las tres filas de asientos, que ahora tienen todavía más espacio disponible. Son también mejores los materiales que cubren todo el habitáculo.
Tiene un buen maletero de 700 litros de capacidad si se usan dos filas de asientos. Gana bajo el piso una zona de almacenamiento de 20 litros con la que no contaba la anterior generación y hay numerosos espacios para dejar objetos: unas guanteras competentes, compartimentos bajo los asientos…
La gama de motores era bastante amplia, muy similar a las del S-MAX 2015, el referente del segmento. En diesel puedes encontrar motores de 2.0 litros con potencias de 120, 150 ,180 y 210 CV, este último biturbo y de nueva factura. La oferta de gasolina la formaron dos motores EcoBoost, un 1.5 de 160 CV y un 2.0 de 240 CV. Van ligados a un cambio manual de seis velocidades o automático (Powershift de doble embrague o uno de convertidor de par, según motores). Unido a una mejora en el chasis, el monovolumen ha ganado en comodidad y es más ágil. Algunas mecánicas pueden tener un sistema de tracción total inteligente (normalmente es tracción delantera).
Hubo un salto tecnológico respecto a la anterior generación, ya que ahora puede contar con muchos sistemas de ayuda a la conducción. Desde el limitador inteligente de velocidad con lector de señales, detección de peatones, asistente de precolisión, dirección adaptativa, y ayudas en el aparcamiento. Puede elegirse en un nivel de equipamiento bastante aceptable, el Trend o el más completo Titanium.
SUSTITUTO: Ford Galaxy 2019.
Ford S-Max (2015-2019)
El Ford S-Max 2015 llegó al mercado a mediados de ese año dispuesto a seguir siendo el referente de su categoría por estética, dinamismo y precios de partida por debajo de la media. A pesar de que el diseño todavía podía aguantar algún tiempo más, se opt´p por dotarlo con la nueva parrilla y faros que ya incluyen otros modelos de la marca, tal y como anticipaba el prototipo S-Max Concept. Ganó una imagen más elegante y fina.
Compartía con la anterior generación la configuración del habitáculo, sus siete plazas de capacidad de serie (en configuración 2+3+2 pero podía solicitarse con cinco), de las que las dos últimas no son del todo aprovechables en un uso diario por ocupantes adultos (para acceder a ellas el sistema Easy Access inclina los asientos de la segunda fila hacia delante). Todos los asientos pueden moverse o escamotearse bajo el piso para firmar una superficie plana, sin mucho esfuerzo. El maletero utilizando dos filas de asientos tiene 700 litros de capacidad, una cifra buena, pero es muy pequeño si se necesita usar todas las plazas (285 litros). El interior también se renovó con una consola central con una pantalla táctil de 8 pulgadas y un panel de instrumentos totalmente digital.
En cuanto a su gama de mecánicas, se ofreció con dos motores gasolina, el 1.5 EcoBoost de 160 CV y el 2.0 EcoBoost de 240 CV. Hay una mecánica diésel, un motor 2.0 TDCi, disponible en varias potencias, 120, 150, 180 y 210 CV, ésta última biturbo. Se asociaban a un cambio manual de seis relaciones o uno automático con el mismo número de marchas (Powershift en los diésel y de convertidor de par en el gasolina). Algunas mecánicas podían elegirse con tracción total. Como el modelo precedente, destaca por su suavidad de marcha y por su gran dinamismo, con reacciones más propias de un turismo que de un monovolumen de su tamaño.
De inicio podía elegirse con dos niveles de equipamiento. El acabado más sencillo era el Trend y cuenta con bastantes elementos. Más completo y aconsejable (no hay demasiada diferencia de precio para todo lo que ofrece) es el Titanium, que además puede completarse con varios paquetes que aglutinan elementos de dotación (la tecnología disponible de seguridad, multimedia y confort es muy alta). Luego llegó un acabado más alto de gama era el del Ford S-Max Vignale, que cuida tanto los detalles y el lujo en proporción a lo que aumenta de precio.
SUSTITUTO: Ford S-Max 2019.
Ford Tourneo Custom (2017-2022)
La Ford Tourneo Custom llegó al mercado en 2017 para servir como transporte de pasajeros. Se trata de la actualización del anterior modelo de 2014, del que difiere gracias a un nuevo aspecto exterior y la introducción de tecnología. Las mejoras en el diseño se notan en el frontal, que adopta una parrilla más grande y similar a la del resto de turismos de la gama.
Este modelo se ofrecía con dos longitudes de carrocería (4,97 y 5,34 metros) y en ambos casos se puede configurar con hasta 8 o 9 plazas. Las dos filas posteriores se pueden organizar al gusto del usuario permitiendo incluso situarse frente a frente. El habitáculo cuenta con grandes superficies acristaladas y puede llevar la última tecnología de la marca como la pantalla táctil de 8 pulgadas de otros modelos como el Fiesta.
El equipamiento de la Ford Tourneo Custom era bastante similar a lo que veríamos en un turismo de su época. Se estructuró en torno tres niveles de acabado. El Trend es el más básico e incluye llantas de 16 pulgadas, aire acondicionado o los asientos versátiles tipo conferencia. El Titanium ya suma cosas como llantas de 17 pulgadas o cristales tintados con cortinillas. Se puede complementar con el Titanium X para sumar cámara de visión trasera o sistema multimeda SYNC 3. El tpe de gama seguirá siendo el Sport, con un aspecto más deportivo y tapicería de cuero parcial.
La gama mecánica de la Tourneo Custom se revisó para ofrecer más eficiencia y par motor. El protagonista es el bloque turbodiésel de cuatro cilindros 2.0 EcoBlue con 150 y 170 CV. Se ofrece en combinación con transmisiones manuales y automáticas de convertidor de par de seis relaciones. Las versiones superiores cuenta con una suspensión de aire autonivelable para mejorar el comportamiento.
SUSTITUTO: Ford Tourneo Custom 2023.
Hyundai i800 2014
En 2014 el Hyundai i800 volvió al mercado español. Se trata de la variante para pasajeros de la furgoneta H-1 y destaca por su posibilidad para albergar hasta ocho pasajeros en su seno, además de una buen espacio para llevar la carga. Es hasta ocho centímetros más largo que la anterior generación.
Al habitáculo se accede mediante unas generosas puertas correderas eléctricas de serie. Las tres filas de asientos, en disposición 2+3+3 cuentan con una gran variedad de configuraciones. Destaca que las dos filas delanteras pueden moverse longitudinalmente, para poder ganar espacio incluso en la fila más retrasada. El maletero, que puede alcanzar hasta los 851 litros, está por encima de la mayoría de sus rivales monovolúmenes. Como la segunda y tercera fila de asientos pueden plegarse en configuración 60:40, ayuda a carga.
El equipamiento de serie es muy completo y todos los i800 incluye el ABS, EBD, TCS, ESP, doble airbag frontal, dirección asistida, puertas, aire acondicionado independiente para las plazas delanteras y traseras, sensor de parking trasero, radio CD MP3, puerto USB, bluetooth, ordenador de viaje, luz ambiental por LEDS, llantas de aleación de 16 pulgadas, volante multifunción…
En cuanto a motores, el Hyundai i800 contaba con una versión de acceso, el motor 2.5 CRDI con 136 CV de potencia. Desarrolla 343 Nm de par, tiene tracción trasera y un cambio manual de seis velocidades. Si se buscan mayores prestaciones puede buscarse el 2.5 CRDI con 170 CV (que ya montaba en 2009) y cambio automático de cinco velocidades. Su conducción es más propia de una furgoneta que de un monovolumen, pues no destaca en absoluto por dinamismo.
SUSTITUTO: Hyundai H1 Travel 2019.
Lancia Voyager (2011-2015)
Llegó al mercado español en 2012 (lo conocimos de primera mano en Turín, pero lo probamos muy brevemente), para sustituir al antiguo Chrysler Voyager, aunque se trata del mismo modelo. Se tomó lo mejor del modelo americano (un gran espacio disponible) y se añadieron acabados de estilo italiano. Estaba en la parte alta de precios de coches de forma y tamaño similiar.
Se podía adquirir en España con el motor diésel de 178 CV (que sustituyó al anterior de 163 CV), que destaca por sus bajos consumos. Las suspensiones nos parecieron algo blandas en nuestro ligero contacto con el coche en Italia, lo que no ayuda a olvidarnos que conducimos un monovolumen.
Además de un espacio soberbio (con un maletero grande incluso con siete plazas) y unos acabados muy lujosos en sus tres niveles de acabados, hemos de destacar el sistema Stow’n Go. Originario de Chrysler, los cinco asientos traseros se ocultan bajo el suelo para aumentar la capacidad de carga. Pero lo mejor es que, si se utilizan, ese espacio puede emplearse para almacenaje.
SUSTITUTO: Este modelo no tuvo continuidad en el mercado europeo.
Mazda 5 (2011-2016)
Fue en 2011 cuando llegó al mercado la segunda generación del Mazda 5, que sustituyó a la primera de 2005. Sus bajas ventas hicieron que la marca realizase mejoras estéticas y ampliase su equipamiento de serie, sobre todo de seguridad, en 2013.
Destacaba por sus puertas deslizables hacia atrás sobre la carrocería, que facilitan mucho el acceso al interior del vehículo (podían ser automáticas). Podía elegirse también con una gama de motores compuesta por dos gasolina (1.8 de 115 CV y 2.0 DISI de 151 CV) y el interesante 1.6 diésel, que mueve bien al coche a pesar de su escasa cilindrada y consume muy poco. Todos los propulsores van acoplados a una caja de cambios manual de seis velocidades.
Sobresale por comportamiento, muy alejado del clásico monovolumen y con tacto deportivo, sobre todo la dirección. El equipamiento, en tres niveles diferentes de acabado, es muy completo.
¿Qué falla entonces? ¿Por qué se vendió tan poco? Aunque sus asientos son modulares y la segunda fila de asientos puede adelantarse hasta 27 cm para aumentar su maletero (también pequeño), la plaza central es muy incómoda. Las plazas traseras tampoco son un alarde de espacio y además tienen el asiento muy cerca del suelo, por lo que hay que llevar las piernas muy dobladas. Eso sí, pasar de siete a dos plazas se realiza en un abrir y cerrar de ojos. Pero a mucha gente no le compensaba su buen hacer dinámico si no puede llevar a cinco pasajeros cómodos con todo su equipaje.
SUSTITUTO: Este modelo no tuvo continuidad en el mercado europeo.
Mercedes Clase R (2010-2014)
El año 2010 Mercedes renovó el monovolumen Clase R un monovolumen atípico muy largo, con dos carrocerías de distinta longitud (corta de 4,92 m y larga de 5,16 m), disponible en múltiples configuraciones, de cuatro a siete plazas y con unos acabados de auténtico lujo. Los cambios más notables respecto del modelo original, que data de 2006 fueron de diseño interior (volante, materiales…). También se distingue de su antecesor por detalles exteriores como parrilla, faros y parachoques.
Siempre destacó por acabados, equipamiento y un comportamiento en carretera totalmente alejado de lo que uno imagina en un monovolumen. Podía contar con motores muy potentes, mucho más que otros modelos equiparables. puede elegir con motores de gasolina con 213, 272 y 388 CV. La oferta diésel comprendía tres propulsores que rinden 190, 210 y 265 CV de potencia. Pueden tener tracción trasera o un sistema de tracción total 4MATIC.
Mercedes-Benz prestó especial atención en el numerosos equipamiento de seguridad. Había también extras interesantes como suspensión neumática, amortiguación variable, programador de velocidad activo, faros de doble xenón con iluminación adaptativa, cámara trasera o un sistema de detección de obstáculos en el ángulo muerto. Sus ventas fueron reducidas, ya que sus precios como coche nuevo no lo hacían asequible para cualquiera.
SUSTITUTO: Este modelo no tuvo continuidad.
Mercedes Viano (2010-2014)
Es un monovolumen tremendamente espacioso y con una elevada habitabilidad, modularidad y dinamismo. Además resulta muy elegante desde cualquier perspectiva.
Contó con motores de cuatro (aquí incluido el BlueEfficiency) y seis cilindros diésel y de seis cilindros gasolina. Monta cambios manuales de seis o cinco marchas y su tracción puede trasera o permanente, la llamada 4Matic.
Lanzado originalmente en 2004 (si bien se renovó estéticamente en 2010), compartía estructura con la furgoneta Vito pero contaba con puertas traseras correderas en vez de batientes y un sinfín de elementos de diseño y equipamiento como el de cualquier berlina Mercedes. Contaba con tres longitudes para las que elegir, y en ninguna de ellas faltaba espacio interior. Dinámicamente estaba lejos de lo que uno espera de un Mercedes y más cerca de una furgoneta, pero sin duda detalles como la suspensión trasera neumática mejora el comportamiento en curvas.
En cuanto a equipamiento, el de seguridad era muy amplia, para que los viajes sean de lo más tranquilo. No en vano, podía llevar a seis pasajeros, ofertando dos plazas más como opción. Su equipamiento de confort tenía hasta tres niveles: TREND, Ambiente y Avantgard, en los que no faltan los sistemas tecnológicos más avanzados. Para quienes se les escape de presupuesto, puede ser aconsejable fijarse en la versión de pasajeros de la Mercedes Vito.
SUSTITUTO: Mercedes Clase V 2014.
Mercedes Clase V (2014-2019)
En mayo de 2014 llegó al mercado la nueva Clase V, que sustituyó de un plumazo al Viano y a la Clase R. Es la primera vez que la marca denomina de igual manera sus vehículos comerciales o derivados de los mismos para transporte de pasajeros.
El Clase V está disponible con tres tipos de carrocería: Compacto (4,90 metros), Largo (5,14 metros) y Extralargo (5,37 metros). La altura (1,88 metros) y anchura (1,93 metros) idéntica en los tres casos. Su distancia entre ejes varía entre los 3,20 y los 3,43 metros. Es posible también elegirla con una puerta lateral corredera o con la de ambos lados (que pueden ser eléctricas).
De serie cuenta con seis asientos (en tres filas), pero puede equiparse con siete o incluso ocho, cambiando asientos individuales por banquetas. Los asientos no se esconden bajo el piso del vehículo, pero pueden sacarse, si bien son algo pesados. Destaca por el confort para el viajero, tanto de suspensión como por la insonorización del habitáculo y los materiales empleados en el interior. Su precio, por todo ello, se sitúa muy por encima del de sus alternativas.
La gama de motores abarca tres motores diésel, de 136, 163 y 190 CV. En marcha destaca que el asiento no está demasiado elevado y se conduce más parecido a un turismo. Es de destacar también que no necesita tanto espacio para maniobrar como el que cabría esperar de un monovolumen de estas dimensiones.
SUSTITUTO: Mercedes Clase V 2019.
Opel Zafira Life (2019-2022)
Si históricamente la denominación Zafira había quedado reservada para aquel mítico monovolumen que gozó de mucha popularidad hace una década, en 2019 cambiaron las cosas en la marca alemana. El culpable es esta nueva Opel Zafira Life, una furgoneta con un claro enfoque para el transporte de pasajeros que se quiere posicionar como un monovolumen grande. Sustituyó a la Opel Vivaro Life con una imagen más renovada y con claras inspiraciones PSA.
Como las otras furgonetas del Grupo (las SpaceTourer y Traveller) se podía escoger en tres longitudes de carrocería. La talla S tiene 4,60 metros, la talla M aumenta hasta los 4,95 metros y la talla L se queda en 5,30 metros. Se puede configurar de muchas formas, pudiendo llegar a tener desde cinco hasta nueve plazas. También destaca por la facilidad de mover o quitar los asientos para adaptarse a las necesidades del usuario.
Hubo hasta cuatro niveles de equipamiento disponibles en la Opel Zafira Life con una línea para particulares y otra para empresas. En la primera se parte del Selective, que cuenta con llantas de acero, climatizador bizona o asientos deslizantes y plegables. Le sigue el Innovation ya suma las llantas de 17 pulgadas, apertura de puertas correderas automática, 10 altavoces y asiento del conductor con masaje. Para empresas están las Business y Business Innovation, que se completa con Head-Up Display o asientos calefactables. Posteriormente, en 2020, llegó el Crosscamp Life, la versión camper
La gama de motores era la misma que en sus hermanos y está compuesta únicamente por mecánicas diésel. El punto de partida es el 1.5 BlueHDI con 120 CV, en el escalón intermedio está el 2.0 BlueHDI de 150 CV y el tope de gama es el 2.0 BlueHDI de 180 CV (ver prueba). Los menos potentes van con el cambio manual y el de 180 CV va con la transmisión automática de ocho velocidades.
SUSTITUTO: Opel Zafira-e Life.
Peugeot 807 (2012-2015)
En septiembre de 2012, el veterano Peugeot 807 (primo del Citroën C8 y como él nacido en 2002 y renovado en 2008), recibió ligeros retoques estéticos y también actualizó su equipamiento.
Mantuvo sus dimensiones, las siete plazas individuales (y los motores HDI de bajo consumo). La tercera fila de asientos podía sacarse del coche para ganar espacio en el maletero y la segunda plegarse hacia delante para tener más capacidad (también se pueden desplazar longitudinalmente para no perder asientos). Cuanta además del maletero con un sinfín de huecos para guardar objetos repartidos por todo el habitáculo.
Contaba con unas puertas traseras correderas por el lateral de la carrocería que facilitan la entrada al coche (sobre todo cuando se aparca en batería). Los dos motores diésel, de 135 y 160 CV, destacan por sus consumos contenidos. Sus precios eran bajos, sobre todo al final de su vida comercial por veteranía. Su luminosidad interior y puesto de conducción no consiguieron mantenerlo en el mercado en buena forma.
SUSTITUTO: Peugeot Traveller 2016.
Renault Espace (2020-2023)
Fue el año 2020 el elegido para poner al día al Renault Espace, el interesante monovolumen con un aire de crossover que la firma lanzó en 2015. Entonces se completó la dotación tecnológica de serie, mejoró los acabados interiores y ganó mecánicas más eficientes.
Si bien ya no tiene un interior tan versátil como antaño, puede elegirse con cinco o siete asientos, con la segunda fila desplazable longitudinalmente. Eso hace que el maletero cuenta con entre 680 y 785 litros de capacidad (con cinco plazas, si se emplean las siete, se reduce a 247 litros).
De inicio se vendían con tres propulsores. En gasolina la única opción disponible era el 1.8 TCe de 225 CV, asociada a la caja de doble embrague EDC de siete relaciones (que se cayó pronto de la oferta). Quienes prefieran el diésel cuentan con el 2.0 Blue dCi con 160 CV ó 200 CV, asociados al cambio EDC con seis relaciones.
La oferta de acabados se redujo a las terminaciones más completas. Por un lado el Techno, más que suficiente para la mayoría y que cuenta con faros LED, llantas de aleación de 18 pulgadas, navegador con pantalla de 9,3 pulgadas, climatizador bizona y múltiples sistemas de seguridad y por otro el Initiale Paris, más refinado con asientos en piel con regulación eléctrica, Head Up Display, suspensión pilotada, dirección 4Control…
Seat Alhambra
El Seat Alhambra 2015 actualizó al modelo del año 2010. Sobre la misma base, que destacaba por habitabilidad y funcionalidad, se realizaron diversas mejoras. Puede contar con cinco o siete plazas. Las dos de las tercera fila tienen un sobrecoste y se ocultan bajo el piso del maletero con un sencillo movimiento.
Los cambios estéticos fueron insignificantes y hay que hilar muy fino para apreciarlos. se ha rediseñado la parrilla frontal, que incorporó el nuevo logotipo Seat al igual que el portón trasero. Las ópticas en la zaga, si bien mantuvieron su diseño, ahora incorporan tecnología LED. También ganó nuevos diseños de llantas que antes no estaban disponibles.
Ofrece unas prácticas puertas correderas para acceder con mayor facilidad a las plazas traseras. Los asientos de la segunda fila pueden desplazarse longitudinalmente 16 cm, por unos carriles de forma independiente y los respaldos son reclinables, por lo que tiene bastante modularidad. No ha habido muchos cambios dentro, a excepción de un nuevo volante y mandos del climatizador rediseñados.
Su gama de motores destacaba por su variedad y consumos contenidos, sobre todo los diésel. En marcha va francamente bien. Se aprovechó la actualización del modelo para cumplir con la normativa de emisiones Euro6. Cuenta con el motor 2.0 TDi, disponible en 115 CV (algo escaso si se viaja cargado) 150 y 184 CV (ver prueba). En gasolina se ofrecía con dos motores, el 1.4 TSi de 150 CV y el 2.0 TSi de 220 CV.
La gama se articuló en dos niveles de equipamiento: Reference y Style (ambos mejorables con unos paquetes denominados Advance para mejorar aún más la dotación). A principios de 2016, con motivo de que cumplía 20 años en el mercado, salió la edición 20º Aniversario, con diversos elementos de diseño y equipamiento que lo diferencian del resto.
SUSTITUTO: Seat Alhambra 2019.
Ssangyoung Rodius (2013-2018)
Conocimos la segunda generación del SsanYong Rodius, lanzada en 2013, que cambia mucho su estética respecto a la primera. Ahora evoluciona y se acerca a la carrocería SUV.
Muchos años fue el modelo más vendido de la firma coreana y es comprensible, ya que no hay otro que ofrezca tanto tamaño por un precio tan bajo. Y es que ofrece siete plazas (con una habitabilidad mucho más cuidada) y un maletero con capacidad suficiente para el equipaje de todos los pasajeros.
Con todas sus plazas operativas tiene un volumen de 875 litros (35 litros más que la versión anterior). Y puede llegar hasta 3.146 litros, con los asientos de la segunda fila plegados y los de la tercera retirados.
Esta generación mejoró todo el aspecto de seguridad, tanto activa como pasiva. Su motorización es un diésel de dos litros que rinde 155 CV, acoplado a un cambio manual o automático. Puede contar con tracción total, algo que no todos los monovolúmenes ofrecen y que puede ser interesante. Pese a su tamaño, se conduce con relativa facilidad en ciudad. Falla algo la visibilidad trasera, por lo que la cámara que ayuda al aparcamiento es muy recomendable.
SUSTITUTO: SsangYong Rodius 2019.
Tata Aria (2012-2015)
El Tata Aria llegó al mercado a finales de 2012 con una única motorización, una mecánica diésel de 150 CV acoplado a un cambio manual, y podía elegirse con tracción delantera o tracción total. No es una mecánica muy refinada, ya que transmite mucho ruido y vibraciones al habitáculo. Su configuración, con un chasis de travesaños, lo acerca a los todoterrenos puros más que a un vehículo convencional. También tiene mucha altura libre al suelo.
Su gran baza era el precio, ya que no había ninguno tan barato… ni que se le acecase siquiera. Lógicamente, esas tarifas bajas se consiguen reduciendo calidades interiores y el equipamiento aunque ojo, no es tan espartano como otros productos de la marca.
El maletero es muy pequeño, incluso en la configuración de cinco plazas. La tercera fila de asientos no es demasiado grande y hay poco hueco para las piernas, uno de los mayores hándicaps de este coche.
SUSTITUTO: Este modelo no tuvo continuidad.
Volkswagen California (2015-2020)
La Volkswagen California T6 es la variante más lúdica de la sexta generación de la Transporter, con un enfoque muy viajero y destinada a disfrutar del medio ambiente.
Ganó las mejoras de la Transporter T6, con un diseño más anguloso, parrilla de diseño diferente y faros con tecnología LED. El habitáculo olvida los acabados y tecnología espartanos de anteriores generaciones y puedes encontrar desde un volante multifunción o sistema de infoentretenimiento.
Destaca por su versatilidad de uso, con un interior muy configurable. Cuenta con siete asientos, pero la segunda fila puede ir enfrentada respecto a la tercera y ambas pueden esconderse para formar una cama. El techo también se eleva para ganar altura en el interior. Existen tres acabados, denominados Beach, Coast y Ocean (de menor a mayor dotación). Este último se acerca al nivel de confort de una autocaravana. Además, todas las versiones pueden equipar todos los opcionales que se ofrecen para la Multivan, que es una lista muy amplia.
Puede elegirse con mecánicas diésel que van desde los 102 a los 204 CV de potencia. En algunos motores puede contar con el cambio automático DSG o la tracción total 4Motion. El problema es su elevado precio, que convierten a esta furgoneta en un lujo, no accesible para todos los bolsillos.
SUSTITUTO: Volkswagen California 2020.
Volkswagen Caravelle (2015-2020)
La Volkswagen Caravelle es la variante de la Transporter T6 (la sexta generación de la furgoneta) con acabados más cuidados ya que está enfocada claramente al transporte de personas.
Puede alojar hasta a nueve pasajeros en tres o cuatro filas de asientos (a diferencia de la Multivan puede elegirse con una longitud mayor, para ganar espacio de carga o esa fila extra para ocupantes, pero con una única altura).
Es por ello que se trata de una de las variantes de la T6 más elegidas por empresas para trasladar a personas, si bien también puede emplearse por familias. Como es habitual, estas versiones cuentan con un portón trasero que se abre de abajo a arriba, mientras que las variantes más industriales optan por una de dos hojas de
Comparada con sus rivales, tiene unos buenos acabados y puede estar muy bien equipada. Ofrece dos acabados, Trendline y Premium, y desde el más sencillo dispone de elementos como la radio con pantalla táctil, detector de fatiga, faros antiniebla con luz de giro, climatizador… El nivel más alto mejora los detalles decorativos en exterior y dentro del habitáculo, mejor sistema de infoentretenimiento, control de crucero…
La oferta de motores varía según el acabado. El más sencillo puede elegirse con el motor TDI 2.0 en sus versiones de 102 y 150 CV, esta última podrá asociarse con la caja de cambios automática DSG y la tracción 4Motion. En caso del acabado Premium, se asocia a los TDI de 150 y 204 CV, con idénticas posibilidades de tracción y transmisión. En otros mercados también se ofrece con una mecánica de gasolina.
SUSTITUTO: Volkswagen Caravelle 2020.
Volkswagen Multivan (2020-2021)
Lanzada en 2015, la variante de la Transporter T6 más orientada al transporte de familias se renovó para llegar al mercado a principios de 2020. Denominada Multivan 6.1, los cambios se centraron en actualizar el aspecto del modelo y dotarlo de más tecnologías y motores adaptados a las nuevas normativas de emisiones.
Estas mejoras fueron comunes en todas las variantes (Transporter, Caravelle, California), si bien la Multivan, fue la que ganó más equipamiento nuevo de confort, bien de serie y opcional. Algunos destacables son el asistente de viento lateral, que ayuda a estabilizar el vehículo en estas condiciones climáticas, un sistema al mantenimiento del carril más completo, ayuda al estacionamiento, control de tráfico cruzado trasero, Trailer Assist que ayuda a llevar un remolque…
Hubo pocas diferencias del diseño, pero sí se aprecian cambios en la parte frontal, con una parrilla mayor, faros más tecnológicos con LED diurnos integrados, detalles cromados y nueva gama de colores y llantas. Dentro hay mejores tapicerías y dotación en los diferentes acabados (Origin, Outdoor y Premium, llamaron a los iniciales). Pero lo más destacable es que puede contar con instrumentación digital y sistemas de navegación y multimedia con pantallas de 6,5, a 9,2 pulgadas. Son los detalles que justifican su precio, superior a los de su competencia.
En cuanto a motores, el protagonismo fue para mecánicas diésel (ver prueba). El motor 2.0 TDI puede elegirse con 90 CV (6 más que antes) o 110 CV (sustituye a los de 102 y 114 CV). Por encima contamos con variantes de 150 y 190 CV. Estos pueden asociarse al cambio DGG (o cuentan con él de serie) y en opción tener tracción total.
SUSTITUTO: Volkswagen Multivan 2022.
Volkswagen Sharan (2015-2021)
El Volkswagen Sharan 2015 fue una actualización del monovolumen que la marca alemana lanzó al mercado el año 2011. No tuvo cambios de diseño drásticos, más allá de nuevos paragolpes y parrilla frontal rediseñados, así como ópticas de nueva factura que incorporan tecnología LED. Nuevos modelos de llantas y colores de diseño completan las novedades del exterior.
En el interior, muy modular (idéntico al del Seat Alhambra, ambos se fabrican en Portugal) y que puede contar con siete plazas, han cambiado los mandos del climatizador, el volante y la pantalla multifunción, ahora más grande y con función MirrorLink. A estas mejoras de diseño se une el uso de nuevos materiales para cubrir la mayor calidad, que mejoran el aislamiento acústico del habitáculo.
La oferta de motores gasolina (TSI) está formada por dos motores de 150 y 220 CV (este ganó 20 CV respecto al propulsor que sustituyó). En diésel hay un 2.0 TDI que se ofrece en varios niveles de potencia; 115, 150 (10 más que el anterior) y 184 CV (sumó 7 CV). Todas las opciones salvo el diésel menos potente, pueden contar con el cambio DSG de 6 velocidades (en el 220 CV es de serie), con posibilidad de funcionar con conducción “a vela” (el motor se desacopla cuando se levanta el pie del acelerador). Además, el TDI de 150 CV se ofrece con el sistema de tracción integral 4MOTION.
Podía elegirse entre tres niveles de acabado: Edition, Advance y Sport, el más deportivo (existió una edición especial denominada Ocean en su lanzamiento). Desde el más básico viene muy equipado (incluso con freno de mano eléctrico de serie), aunque no todos ellos están disponibles con todas las mecánicas. Su nivel tecnológico es muy alto y esta generación sistemas como los sensores de ángulo muerto, frenada de emergencia en ciudad, el control de crucero adaptativo, aviso por cambio involuntario de carril, asistente de aparcamiento…
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