El presente. La movilidad eléctrica no es algo del futuro. Por número de oferta en el mercado puede catalogarse ya como actualidad de la movilidad. Cada vez hay más tipos de coches eléctricos. Desde los más urbanos, a SUV eléctricos o incluso monovolúmenes eléctricos. Y, por qué no, berlinas eléctricas.
Las berlinas son el tipo de vehículo más racional. Desde el punto de vista de la seguridad, rigidez torsional, comportamiento dinámico o aerodinámica. No están de moda, ya que lo que prima es aparentar en Instagram. De ahí que sus ventas están de capa caída, pero tienen sentido en un mundo dominado por los coches eléctricos: son mucho más eficientes que un SUV equivalente: con la misma batería pueden llegar más lejos.
A pesar de que los SUV han dominado (y dominan el mercado), bastantes de las últimas novedades de vehículos eléctricos son berlinas debido a su menor consumo de energía. Aunque muchos fabricantes iniciaron su andadura en el mundo de los 100 % eléctricos con todocaminos han ido sumando opciones con carrocería de berlinas para estirar la autonomía de sus baterías, sobre todo en carretera, donde su menor superficie frontal los hace mucho más aerodinámicas.
Comparten con otros coches eléctricos sus ventajas: coste de carga inferior a un combustible fósil, sobre todo si se realiza en el domicilio, confort de uso, costes de mantenimiento muy bajos, ausencia de emisiones locales… Y también sus pegas, como los tiempos de recarga rápida y precios todavía elevados para la mayoría si uno se plantea baterías de alta capacidad con la que poder afrontar viajes.
¿Qué berlina eléctrica comprar en 2024?
La oferta de berlinas se ha ido quedando reducida a marcas premium. En el caso de las berlinas eléctricas pasa algo parecido: la mayoría de opciones tiene precios elevados, ya que cuentan con buenas prestaciones y baterías con una elevada capacidad de almacenamiento de energía.
| MODELO | Longitud | Maletero | Batería max |
| Audi e-tron GT | 4.989 mm | 405 l + 85 l | 85 kWh |
| BMW I4 | 4.783 mm | 470 l | 80,7 kWh |
| BMW i5 | 5.060 mm | 490 l | 81,2 kWh |
| BMW i7 | 5.391 mm | 500 l | 101,7 kWh |
| BYD Han | 4.995 mm | 410 l | 85,4 kWh |
| BYD Seal | 4.800 mm | 400 + 53 l | 82,5 kWh |
| Citroën ë C4-X | 4.600 mm | 380 l | 50 kWh |
| Hyundai Ioniq 6 | 4.885 mm | 401 l +45 l | 77,4 kWh |
| Mercedes EQE | 4.934 mm | 430 l | 90,6 kWh |
| Mercedes EQS | 5.125 mm | 620 l | 107,8 kWh |
| Porsche Taycan | 4.963 mm | 407 l + 84 l | 93,4 kWh |
| Toyota Mirai | 4.975 mm | 272 l | – |
| Tesla Model 3 | 4.720 mm | 425 l + 88 l | 75 kWh |
| Tesla Model S | 5.021 mm | 709 l + 89 l | 100 kWh |
| Volkswagen ID.7 | 4.961 mm | 532 l | 86 kWh |
No has de fijarte exclusivamente en ese dato. La potencia de recarga, por ejemplo, resulta vital a la hora de hacer viajes de largas distancias sin que varíen demasiado los hábitos que tienes con un coche de combustión.
Las mejores berlinas eléctricas nuevas en 2024
Como la compra de un coche no solamente se decide con medidas, capacidad de maletero y autonomía, vamos a resumir las principales características de las berlinas eléctricas disponibles en el mercado español en la actualidad:
Audi A6 Sportback e-tron
El Audi A6 Sportback e-tron es una berlina eléctrica que llegó al mercado de cara a 2025 siguiendo la nomenclatura de la firma, con los números pares reservados para modelos 100 % eléctricos. Su diseño se basa directamente en el del prototipo A6 e-tron concept de 2021 y alcanza los 4,96 metros de longitud, con una línea muy fluida pensando en la aerodinámica y mejorar la autonomía, con un coeficiente aerodinámico de 0.21).
Enl interior manda el llamado Digital Stage, que combina varias pantallas: cuadro de instrumentos digital de 11,9 pulgadas, pantalla táctil del sistema multimedia de 14,5 pulgadas (operado por Android Automotive OS y con ChatGPT en el asistente digital). Es opcional una tercera frente al acompañante de 10,9 pulgadas o el head-up display con realidad aumentada. Esto ha limitado mucho los botones físicos, si bien en la puerta hay un panel háptico para controlar iluminación, cierre centralizado y el ajuste de los retrovisores. El maletero anuncia 385 de capacidad (1.550 con los asientos abatidos).
Basado en la plataforma PPE, compartida con Porche con tecnología de 800 voltios, inició las ventas con el A6 e-tron performance, con un único motor de 270 kW (367 CV) y el S6 e-tron, que suma un segundo motor en el tren delantero para elevar la potencia hasta los 405 kW (550 CV). Luego se sumó un A6 e-tron de propulsión trasera de 210 kW (380 CV) y el A6 e-tron Quattro de 315 kW (462 CV). La versión de acceso tiene una batería con 83 kWh de capacidad bruta (75,8 kWh netos) y el resto una con una capacidad bruta de 100 kWh (94,9 kWh netos). En el mejor de los casos la autonomía homologada alcanza los 756 km.
Independientemente de la versión elegida la potencia de carga máxima es de 270 kW en corriente continua, de forma que en 10 minutos se logran hasta 310 km de autonomía. En corriente alterna la capacidad máxima es de 11 kW. De serie cuenta además con numerosos asistentes a la conducción, como cámara de entorno, reconocimiento de señales de tráfico, control de crucero adaptativo o asistente de aparcamiento con indicador de distancia, entre otros, así como una enorme variedad de equipamiento opcional.
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Audi e-tron GT
El Audi e-tron GT es el eléctrico más deportivo de la firma de los cuatro aros. De cara a 2025 recibe una puesta al día en el que cambia, centradas en ganar potencia, mejorar el comportamiento y ganar autonomía.
Respecto a su predecesor, ahora se apuesta por una mayor diferenciación entre versiones. El S, versión de acceso, presenta una parrilla Singleframe invertida y completamente cerrada, además de paragolpes remozados y llantas de 20 pulgadas con nuevos diseños. El RS es mucho más deportivo, con elementos específicos como los paragolpes o los deflectores. La variante RS performance (nueva) suma detalles en camuflaje de carbono.
La potencia total máxima del Audi S e-tron GT es de 679 CV (500 kW), mientras que el RS e-tron GT alcanza los 858 CV (630 kW y el RS e-tron GT performance alcanza unos espectaculares 925 CV (680 kW) de potencia, convirtiéndose en el automóvil de serie más potente jamás fabricado por Audi y que completa el 0-100 km/h en 2,5 segundos.
Batería con mayor densidad energética y mejor carga rápida. Además, la batería de alto voltaje reduce su peso y aumentar su densidad energética. Con una capacidad utilizable de 97 kWh (105 kWh brutos), la batería ofrece hasta 611 kilómetros de autonomía. La potencia de carga máxima aumentó 50 kW hasta los 320 kW en corriente continua, lo que permite recargar del 10% al 80% en 18 minutos.
El nuevo Audi e-tron GT incorpora de serie nueva suspensión neumática de dos cámaras y dos válvulas. Opcionalmente se puede equipar una suspensión activa, capaz de mantener la carrocería del coche horizontal incluso en frenadas, cambios de dirección y aceleraciones intensas. Con el sistema Audi drive select se pueden elegir varios perfiles, incluyendo modos específicos RS configurables individualmente.
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BMW i4
A medidos de 2024 llegó al mercado un renovado BMW i4, el sedán eléctrico deportivo de la marca (equivalente a un BMW Serie 4 Gran Coupé eléctrico). Cuesta distinguirlo del modelo precedente, ya que los cambios fueron sutiles. Cambia el entramado de la parrilla, con borde en cromo mate de serie o negro de alto brillo como opción, Los grupos ópticos que exhiben una firma lumínica diferente, con unas luces de circulación diurna tipo boomeran, además de nuevas llantas de 19 y 20 pulgadas y colores para la carrocería
A diferencia de otros modelos de la Serie 4, ya contaba con el BMW Curved Display, que combina un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas y una pantalla táctil de 14,9 pulgadas. Dentro han cambiado volantes, molduras decorativas en Grafito Oscuro mate de serie, nuevos tapizados para los asientos, salidas de aireación rediseñadas y nuevo sistema multimedia BMW 8.5. No cambia el espacio interior ni su maletero de 470 litros (hasta 1.290 litros con asientos abatidos), con un portón que deja una gran boca de carga.
La gama mecánica es más que completa. La versión de acceso a la gama es el eDrive35, con 286 CV de potencia y por encima se ubica el eDrive40 de 340 CV. Se incorporó con esta actualización el xDrive40 de 401 CV una nueva versión de tracción total. La cúspide queda reservada para el M50 xDrive, con 544 CV, La versión menos potente se asocia a una batería de 67 kWh y el resto a una de 81,1 kWh de capacidad con la que homologa autonomías de hasta 589 km. La potencia de carga máxima para la más capaz es de 205 kW en corriente continua (180 kW la sencilla) y de 11 kW en corriente alterna ambas.
El BMW Live Cockpit Plus se ofrece de serie con sistema de navegación BMW Maps basado en la nube y se ofrece la posibilidad de incluir aplicaciones de cristal CraftedClarity para determinados mandos. Entre las novedades, el sistema Connected Home Charging, con control de carga inteligente y la posibilidad de obtener la electricidad del sistema fotovoltaico de la vivienda.
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BMW i5
Sin duda, la mayor novedad de la sexta generación del la sexta generación del BMW Serie 5 fue la llegada de una versión 100 % eléctrica, el primer BMW i5 de la historia del modelo, que opta por una imagen clásica, con una reinterpretación de los faros dobles y la clásica parrilla de riñones, si bien es sencillo darle un toque más deportivo con los paquetes M y M Pro, que suman detalles específicos como taloneras, llantas y paragolpes.
En el interior, muchos cambios respecto al anterior Serie 5. Hay menos botones pues muchas funciones se concentran en la pantalla curva BMW Curved Display, que forman un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas y una pantalla de entretenimiento de 14,9 pulgadas. Estrena una barra de interacción, volante y materiales veganos. El maletero es de 490 litros de capacidad, pierde algo de altura respecto del que lucen los modelos de combustión (que alcanzan los 520 litros).
El BMW i5 eléctrico llegó al mercado con dos variantes mecánicas. La de acceso es el BMW i5 eDrive40 con un motor eléctrico de 340 CV y un par máximo de 430 Nm enviados al eje posterior. Por encima está el BMW i5 M60 xDrive, con dos propulsores eléctricos y 601 CV, 820 Nm de par motor y un 0 a 100 km/h en sólo 3,8 segundos. Ambos equipan la batería de 81,2 kWh con la que homologan 582 y 516 km de autonomía respectivamente activando, eso sí, la función Max Range, que limita la potencia y la velocidad y desactiva algunas funciones de confort para evitar gasto. Puede cargarse con corriente contínua hasta 205 kW. Con puntos de carga de esa potencia los viajes largos en eléctrico no son una quimera.
De serie o de forma opcional hay muchas y novedosas ayudas a la conducción. Entre ellos, el Driving Assistant Professional, que incluye el asistente de dirección de control de carril y crucero con función Stop & Go. Novedad, el asistente activo de cambio de carril que se activa mirando por el retrovisores exteriores para confirmar el adelantamiento.
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BMW i7
El BMW i7 es un BMW Serie 7 eléctrico. Lanzado en el verano de 2022, esta gran berlina se posiciona en el mercado como el buque insignia eléctrico de la compañía. A diferencia de las vertientes de gasolina, el i7 solo se ofrece con una longitud: 5,39 metros, sustancialmente más grande que otros rivales como el Mercedes EQS o el Audi e-tron GT.
Aunque comparte diseño con las vertientes de combustión, el i7 luce detalles específicos como una sección inferior del parachoques pintada en azul o unas llantas de aleación que benefician la aerodinámica del conjunto. A bordo encontramos un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas y un sistema multimedia de 14,9 pulgadas. Una pantalla táctil de 31,1 pulgadas en 8K puede desplegarse del techo para que la segunda fila de asientos pueda disfrutar de un cine en casa junto con un sistema de sonido Bowers & Wilkins.
El BMW i7 hizo su debut en una configuración de dos motores eléctricos, uno en cada eje, bajo el nombre i7 xDrive60. Las ruedas delanteras se hacen cargo de manejar 258 CV, mientras que las traseras hacen lo propio con 313 CV. Para sus 544 CV, la marca cita un 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y una velocidad máxima de 240 km/h. La batería de 101,7 kWh puede pasar del 10 al 80 % en apenas 34 minutos (195 kW), y en función del equipamiento escogido, BMW cita una autonomía comprendida entre los 590 y 625 kilómetros.
Entre otros elementos de seguridad y asistencia a la conducción, el i7 equipa de serie el aviso de colisión frontal con detección del tráfico próximo por la izquierda y de peatones y ciclistas al girar a la derecha. También hay un asistente de marcha atrás (que puede hacer retroceder al coche de forma automática hasta 200 metros en un recorrido previamente memorizado). El i7 está preparado para funcionar con tecnología de conducción autónoma de nivel 3.
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BYD Seal
El BYD Seal llegó al mercado de cara a 2024 para convertirse en uno de los coches eléctrico más deseados. Es una berlina de tres cuerpos con una buena aerodinámica (coeficiente de 0,21 Cx) y unas líneas elegante y esculpidas, inspiradas en el mar, como manda el lenguaje de diseño Ocean Aesthetics.
Con 4,80 metros de longitud, tiene una distancia entre ejes considerable de 2,92 metros, con un habitáculo muy espacioso delante y detrás, que destaca en altura. Hay un buen novel tecnológico, con una gran pantalla central de 15,6 pulgadas rotativa, a la que se suma una de instrumentación de 10,25 pulgadas. El maletero no es demasiado destacable, con 400 litros de capacidad, si bien hay que sumar 53 litros bajo el capó delantero.
Está basado en la arquitectura e-Platform 3.0 que destaca por su rigidez y su bajo centro de gravedad, con suspensión independiente en el eje delantero y multibrazo de cinco brazos en el trasero. Llegó al mercado con una versión de acceso, el Seal Design, con un motor de 313 CV y tracción trasera, asociado a una batería LFP de 82,5 kWh de capacidad con el que anuncia 570 km de autonomía. Por encima está el Seal Excellence, de tracción total y 530 CV de potencia (160 kW en el eje delantero y 230 kW atrás, con un interesante sistema de distribución de par iTAC que probamos). Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos. Monta la misma batería y anuncia 520 km de autonomía.
Admite cargas en corriente continua de 150 kW, con el que la batería pasa del 30% al 80% en 26 minutos. En caso de usar corriente alterna la capacidad llega a las 11 kW (se carga por completo en algo menos de ocho horas). Destaca por su equipamiento en ambas versiones, con un enorme número de asistentes a la conducción como aviso de colisión frontal, frenado automático de emergencia, aviso de colisión trasera, alerta de tráfico trasero cruzado, asistente de mantenimiento o cambio de carril…
BYD Han
El BYD Han fue uno de los primeros vehículos que la marca china trajo a España, a mediados de 2023, una gran berlina eléctrica de casi cinco metros de longitud (4.995 mm), 100 % eléctrica, con un diseño claramente aerodinámico (con un coeficiente de 0,233 Cx) y muchos detalles cuidados en el interior con los que parece querer competir con marcas premium, con un precio bastante menor.
Los acabados en el habitáculo son muy buenos y también la tecnología tiene gran protagonismo, con una pantalla de 15,6 pulgadas con su sistema operativo propio y conectividad con Android Auto y Apple CarPlay. La acompaña un cuadro de instrumentos notable, 12,3 pulgadas. Las plazas traseras son amplias (asientos laterales reclinables, calefactados y ventilados) y también disponen de una pantalla de 7 pulgadas desde la que se controla luz ambiental, techo solar practicable o climatizador. El maletero anuncia 410 litros de capacidad.
Lo mueve un sistema eléctrico muy potente, de 380 kW (517 CV) y 700 Nm de par motor, que se consigue, como en el BYD Tang que probamos, combinando un motor eléctrico en el eje delantero de 180 kW (245 CV) y uno en el trasero de 200 kW (272 CV), ambos con un par motor de 350 Nm. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y alcanzar 180 km/h de velocidad máxima (limitada).
Se nutre de la energía de una batería LFP de 85,4 kWh de capacidad, con la que homologa 521 km de autonomía, con un consumo relativamente bajo, de 18,5 kWh/100 km. Admite recargas de hasta 120 kW de potencia máxima para pasar del 30 al 80% de la autonomía en 30 minutos y del 10 al 80% en 48 minutos. Tiene mucho equipamiento, tanto tecnológico como de seguridad y la versión Emerald Edition suma colores especiales o la carga inalámbrica para dispositivos móviles.
Citroën ë-C4 X
El Citroën ë-C4 X es una berlina 100 % eléctrica que se fabrica en España junto al resto de mecánicas. Se renovó de cara a 2025, con muchas diferencias estéticas respecto al modelo que la marca había lanzado en 2023. Ahora tiene un diseño menos recargado que antes, con faros LED más finos o el nuevo logo de la marca, pensando no solamente en la imagen sino también en la aerodinámica.
En el interior, la máxima fue aumentar el confort y la tecnología a bordo. Los asientos Advanced Comfort ganaron una espuma 15 mm más gruesa, con una capa de alta densidad, además de mejorar apoyo y añadir ajuste en altura y reglaje lumbar para el conductor. Puede tener un cuadro de instrumentos con pantalla de 7 pulgadas y una pantalla táctil central de 10 pulgadas con un sistema de infoentretenimiento más moderno. Los 24 cm extra de longitud mejoran mucho el volumen de maletero respecto de C4, con 510 litros de capacidad.
Además de las versiones microhíbridas de 48 voltios denominadas Hybrid 100 y Hybrid 136, la gama inicial del Citroën C4_X presentó dos variantes eléctricas. La versión de acceso cuenta con el motor de 136 CV de potencia (100 kW) y se asocia a la una batería de 50 kWh de capacidad que 360 km de autonomía. Por encima se sitúa otra con motor de 156 CV (115 kW), ligada en este caso a la batería de 54 kWh con la que homologa 425 km de autonomía según el ciclo WLTP.
El nuevo C4X incorporan hasta 20 sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS), que utilizan sensores y cámaras. Destaca el freno de seguridad activo, alerta de riesgo de colisión, control de crucero adaptativo (con función Stop&Go) o la alerta de salida del carril. La versión de acceso se ofrece con los acabados You y Plus al inicio de la comercialización. El motor más potente contaba con esta última y, por encima el Max, mucho más completo, además del Business Edition pensado para empresas.
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Hyundai Ioniq 6
El Hyundai Ioniq 6 es una berlina eléctrica que llegó al mercado español a principios de 2023. Destaca por su gran dotación tecnológica, un diseño innovador que apuesta claramente por una excelente aerodinámica y una buena autonomía.
Esta berlina se puede considerar el buque insignia de la marca coreana. Se ha montado sobre la Plataforma Modular Eléctrica Global (E-GMP). Su interior también se ha cuidado al detalle. La compañía de Corea del Sur ha optado por implantar materiales reutilizados y sostenibles, un sistema lumínico con más de 700 píxeles paramétricos en los faros y sensores, dos pantallas de 12,3 pulgadas en el interior y todos los sistemas de seguridad activa disponibles en la marca.
La versión de acceso cuenta con propulsión trasera cuenta 151 CV de potencia y homologa 429 km de autonomía gracias a una batería de 53 kWh de capacidad bruta. La variante intermedia, también de propulsión, alcanza 228 CV de potencia y 514 km al tener una batería de mayor capacidad, 77,4 kWh. La versión más avanzada tiene tracción integral al contar con un motor eléctrico en cada eje, rinde 325 CV y homologa 519 km de autonomía (equipa la misma batería que el nivel anterior).
Cada una de estas mecánicas se asocia con una terminación. El más sencillo al acabado Light, que de serie cuenta con faros LED, llantas de aleación de 18 pulgadas, tapicería de tela, dos pantallas de 12,3 pulgadas, carga inalámbrica para teléfonos móviles, sensores de aparcamiento y cámara de visión trasera, asientos delanteros calefactables, climatizador bizona… La terminación Star añade elementos como los faros matriciales, Head-Up Display, climatización mediante bomba de calor y más ayudas de conducción y el acabado Energy mejora la estética y el confort, además de contar con adaptador de carga bidireccional, entre otros.
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Mercedes EQE
El Mercedes EQE es una berlina eléctrica de cuatro puertas lanzada en 2022 que, por cotas, se posiciona como la alternativa de cero emisiones del Clase E. Comparte plataforma y gran parte de su diseño con el EQS de mayor tamaño, al igual que algunas de sus tecnologías y de sus motorizaciones.
Con 4.934 milímetros de longitud y una batalla de 3.120 mm, no es atrevimiento decir que sus ocupantes pueden disfrutar de una gran cantidad de espacio, aunque el maletero es de apenas 430 litros. El diseño interior destaca por líneas suaves y acogedoras, dominadas por la “Hyperscreen MBUX” (opcional) que combina tres pantallas separadas en una sola unidad abarcando todo el ancho del salpicadero. Junto a la autenticación biométrica y la realidad aumentada, se puede añadir una pantalla de visualización frontal de 77 pulgadas.
Las opciones mecánicas comienzan con una batería de 90,6 kWh y un motor eléctrico de 292 CV en el EQE 350+, bien en forma de tracción trasera o total (4Matic). Para aquellos que busquen emociones más intensas, Mercedes-AMG tiene el EQE 43 4Maticde 476 CV y el EQE 53 4Matic+de 625 o 687 CV. La autonomía homologada es de hasta 660 kilómetros, con un tiempo de carga del 10 al 80 % anunciado de 32 minutos gracias a un cargador rápido. Y con 15 minutos de carga, la compañía promete hasta 250 km de autonomía extra.
Entre las opciones más destacadas, el EQE se puede equipar con una suspensión neumática adaptativa y dirección en las cuatro ruedas, que reduce el diámetro de giro de 12,5 a 10,7 metros. A nivel de confort, hay disponible en opción un equipo de audio Burmester, puertas eléctricas que se abren y cierran solas, iluminación ambiental, un sistema de climatización que limpia el aire dentro del coche antes de que entres o el mencionado sensor de huellas dactilares y de reconocimiento facial para identificar al conductor y habilitar su perfil.
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Mercedes EQS
Ver más fotos del Mercedes EQS
El Mercedes EQS dio un golpe en la mesa en 2022 para ser el referente en el mundo de la automoción. Se trata de la alternativa de cero emisiones al Clase S, con un diseño menos clásico que apostó por un coeficiente aerodinámico de 0,20 Cx, siendo el coche de producción que mejor penetra el aire a pesar de su tamaño. También sobresale por su gran dotación tecnológica a bordo y el rendimiento que ofrece en cualquiera de sus versiones. Eso sí, su precio es elevado.
Si por fuera es llamativo, el interior es aún más sorprendente. El Mercedes-Benz EQS puede equiparse con el módulo Hyperscreen, un cristal que cubre toda la superficie del salpicadero y cuenta con 1,41 metros de longitud para esconder tres pantallas (dos de 12,3 pulgadas en los extremos y una de 17,7 en el centro). Todas las zonas táctiles disponen de respuesta háptica que simula la sensación de pulsar un botón. Pero, por si fuera poco, también se pueden montar otras dos pantallas de 11,6 pulgadas, para el gozo y disfrute de los pasajeros traseros.
La oferta mecánica del Mercedes EQS se estructuró al inicio de su vida comercial en dos opciones: EQS 450+ con 245 kW (333 CV) y 568 Nm del motor eléctrico en el eje trasero, asociado a una batería de 90 o 107,8 kWh de capacidad. Por encima se encuentra el EQS 580 4Matic+ de 385 kW (523 CV) y 855 Nm, más potente gracias a un segundo motor en el eje delantero y disponible con la batería de mayor tamaño. Luego se sumó el Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+, con 761 CV y 1.200 Nm. La autonomía homologada oscila entre los 580 y 770 kilómetros.
En cuanto a equipamiento, puede equipar todo lo que lleva el Clase S. Es capaz de aparcar por sí mismo desde el móvil, ofrecer una vista de 77 pulgadas gracias a su Head-Up Display (HUD), e incluso con sistema Digital Light, pueden mostrarse símbolos en la carretera o adaptar el haz de luz en función de la pendiente de la carretera. Por supuesto, el EQS acoge todas las ayudas a la conducción de Daimler y de conectividad. De hecho, el sistema MBUX es aún mejor y ahora es capaz de explicar funciones y reconocer a los distintos ocupantes del coche.
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Peugeot E-408
El Peugeot E-408 es la variante 100% eléctrica del 408 que se sumó a finales de 2024 a la gama de la berlina que contaba con versiones microhíbridas e híbridas enchufables desde 2023. Destaca por su amplia dotación tecnológica y buenas prestaciones. No varía el espacio interior o maletero (471 litros) respecto al Peugeot 408 Hybrid que probamos.
El sistema de propulsión del Peugeot E-408 es un motor de 157 kW (214 CV) y 345 Nm de par que se envían al eje delantero de manera exclusiva (no hay opción a contar con tracción total). Se nutre de la energía almacenada en una batería de iones de litio con 58,2 kWh de capacidad útil con la que homologa 453 km de autonomía según el ciclo WLTP. Admite cargas en corriente alterna de hasta 11 kW y en corriente continua de hasta 120 kW.
Anuncia unas prestaciones suficientes, ya que alcanza los 160 km/h y un consumo homologado bajo, de 15,1 kWh / 100 km. Lo consigue gracias a la buena aerodinámica y a la frenada regenerativa, con tres niveles: bajo (-0,6 metros por segundo), moderado (-1,3 metros por segundo) y aumentado (-2,0 metros por segundo). Los dos últimos niveles encienden automáticamente las luces de freno traseras. Ofrece también tres modos de conducción que varían el total de potencia entregada: Eco (125 kW/170 CV y 270 Nm), normal, en el que la potencia es de 140 kW (190 CV) y Sport (157 kW/214 CV y 345 Nm).
La gama inicial se estructuró en dos niveles de acabado. El Allure es el de acceso, pero ya con elementos como Faros EcoLED, cuadro de instrumentos digital de 10 pulgadas y sistema multimedia del mismo tamaño, climatizador automático bizona y las ayudas a la conducción más habituales. El acabado GT suma alementos como los faros Matrix LED, paquete exterior GT, tapicería de Alcantara y tela, levas tras el volante y más asistentes a la conducción.
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Porsche Taycan
El Porsche Taycan, el primer coche eléctrico de la marca ganó en 2024 mejoras y recibió un ligero cambio de imagen. Respecto al modelo que la marca lanzó en 2020 las diferencias son muy discretas. Se redujeron a nuevas aletas delanteras y grupos ópticos renovados, con tecnología Matrix y firma lumínica de cuatro puntos característica. Cambiaron también pilotos traseros, gama de colores y la oferta de llantas.
En el interior casi todo el habitáculo conservó su diseño salvo el cuadro de instrumentos digital, con nueva cubierta superior y una mayor integración de Apple Carplay. Varió la palanca tras el volante para controlar los modos de conducción de modo más intuitivo. Por lo demás no hay cambio en el espacio ni en el espacio de carga, con un maletero de 407 litros más 84 de un hueco bajo el capó delantero.
El motor del eje trasero de todas las versiones es nuevo y ofrece hasta 80 kW más de potencia que su predecesor. Hay también un nuevo inversor de impulsos y mejoras de software. Las diferentes baterías (Performance de 82,3 kWh útiles y Perfomance Plus de 97 kWh de capacidad) ofrecen unas autonomías de entre 592 y 634 km. Admite recargas en corriente continua de hasta 320 kW (50 kW más que antes) y pueden mantener potencias de carga de más de 300 kW durante periodos de hasta cinco minutos
En cuanto a las versiones, la potencia oscila entre los 408 CV del Taycan “a secas” y los 952 CV de Turbo S con la función Launch Control Activada. Estrenó la función Push-to-pass del paquete Sport Chrono. Con tan solo pulsar un botón el usuario se beneficiará de hasta 70 kW adicionales durante 10 segundos. Así, el Taycan logra alcanzar los 100 km/h en 4,8 segundos y el Turbo S, en apenas 2,4. En lo referente a equipamiento, gana elementos como la dirección asistida Plus, suspensión neumática adpatativa, umbrales de las puertas en aluminio, asientos delanteros calefactables, iluminación ambiental, ParkAssist con cámara de marcha atrás, bomba de calor o la bandeja de carga inalámbrica para móviles, entre otros.
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Toyota Mirai
Ver más fotos del Toyota MiraiCuando se presentó por vez primera el Toyota Mirai en 2015, sorprendió al mundo por su tecnología de pila de combustible de hidrógeno (FCEV). Eso sí, tenía un diseño bastante controvertido, que cambió con la nueva iteración de la berlina japonesa lanzada en 2020, que adoptó una carrocería más afilada y orgánica, tomando cierta inspiración en las líneas presentadas por el Supra.
A pesar de que el Mirai se gestó bajo las mismas premisas de su antecesor, Toyota amplió la distancia entre ejes para incrementar la capacidad de almacenamiento de hidrógeno. Ahora soporta 5,6 kilos, lo que le otorga una autonomía de hasta 650 kilómetros en condiciones normales. El motor eléctrico desarrolla 182 CV y 300 Nm, cifras que aunque se perciban decentes, quedan algo lastradas por el peso de 1.975 kilos: hace la carrera de 0 a 100 km/h en 9,2 segundos y puede fijar una velocidad máxima de 175 km/h (ver prueba).
En el interior, destaca un grupo de instrumentos completamente digital con una pantalla de información y entretenimiento colocada en la parte superior de la consola central. La amplia consola, de hecho, esconde uno de los cinco tanques de hidrógeno. Toyota diseñó el interior para cinco pasajeros adultos, pero el voluminoso túnel central deja demasiado espacio para quien ocupe la plaza central. Además, a pesar de sus casi cinco metros de longitud –4,98 m–, el maletero no goza de demasiada capacidad de almacenamiento, al cubicar 321 litros.
El Toyota Mirai se comercializa bajo dos terminaciones. El Visión ya cuenta con faros LED adaptativos, llantas de 19 pulgadas, tapicería de cuero sintético y un equipo de sonido JBL con 14 altavoces, entre otros. El Luxury, el pináculo de la gama ve mejorado su equipamiento con llantas de 20”, techo panorámico, asientos con calefacción y ventilación forrados en cuero semi-anilina, proyección de información sobre el parabrisas y un climatizador de tres zonas. Ambas versiones vienen con el paquete Toyota Safety Sense.
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Volkswagen ID.7
El Volkswagen ID.7 es la berlina eléctrica de casi cinco metros de longitud (4,96 m) que la marca lanzó de cara a 2024. Se trata del sexto modelo que la firma creó sobre la plataforma MEB exclusiva para coches eléctricos. Se fabrica en Alemania y podría considerarse como un Passat 100 % eléctrico.
Su diseño bebió de las ideas que trajo el prototipo Volkswagen ID. Aero Concept y destaca por su buena aerodinámica, con un coeficiente Cx de tan sólo 0,23, el mejor de la familia ID. Mejora también la parte multimedia respecto de otros miembros de la familia, con una pantalla de 15 pulgadas con mandos retroiluminados y mejor procesador para que todo vaya más fluido. Estrenó también sistema de climatización (que se opera desde la pantalla) y asientos, que pueden ser calefactados, ventilados y con masaje. Las plazas traseras son buenas y anuncia 532 litros de maletero, una cifra algo exigua para sus dimensiones.
La comercialización de esta berlina eléctrica arrancó con dos versiones. Ambas comparten el motor de 210 kW (286 CV) que mueve las ruedas traseras. La versión más sencilla Pro cuenta con una batería de 77 kWh de capacidad neta (82 brutos), con el que homologa 621 km de autonomía. Por encima está el Pro S, con una batería de 86 kWh netos (91 brutos) y mayor autonomía. Cuenta con un modo de retención B pero no ofrece, al menos al inicio de la comercialización, levas para variar esta función.
La batería más pequeña admite cargas rápidas en corriente continua de hasta 170 kW, mientras que la grande alcanza los 200 kW. Cuenta con un chasis adaptativo DCC con cuatro modos: Eco, Confort, Sport y el personalizado Individual que varían la entrega de potencia, el tacto de la dirección o la dureza de los amortiguadores. Hay bastantes ayudas a la conducción, entre ellas el Travel Assist, que guía al coche de forma lateral y longitudinal en autopista a más de 90 km/h o aparcamientos autónomos o desde el móvil.
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[NOTA: Entrada publicada en mayo de 2015 y actualizada con las últimas novedades del mercado]