El presente. La movilidad eléctrica no es algo del futuro. Por número de oferta en el mercado puede catalogarse ya como actualidad de la movilidad. Cada vez hay más tipos de coches eléctricos. Desde los más urbanos, a SUV eléctricos o incluso monovolúmenes eléctricos. Y, por qué no, berlinas eléctricas.
Las berlinas son el tipo de vehículo más racional. Desde el punto de vista de la seguridad, rigidez torsional, comportamiento dinámico o aerodinámica. No están de moda, ya que lo que prima es aparentar en Instagram. De ahí que sus ventas están de capa caída, pero tienen sentido en un mundo dominado por los coches eléctricos: son mucho más eficientes que un SUV equivalente: con la misma batería pueden llegar más lejos.
A pesar de que los SUV han dominado (y dominan el mercado), bastantes de las últimas novedades de vehículos eléctricos son berlinas debido a su menor consumo de energía. Aunque muchos fabricantes iniciaron su andadura en el mundo de los 100 % eléctricos con todocaminos han ido sumando opciones con carrocería de berlinas para estirar la autonomía de sus baterías, sobre todo en carretera, donde su menor superficie frontal los hace mucho más aerodinámicas.
Comparten con otros coches eléctricos sus ventajas: coste de carga inferior a un combustible fósil, sobre todo si se realiza en el domicilio, confort de uso, costes de mantenimiento muy bajos, ausencia de emisiones locales… Y también sus pegas, como los tiempos de recarga rápida y precios todavía elevados para la mayoría si uno se plantea baterías de alta capacidad con la que poder afrontar viajes.
¿Qué berlina eléctrica comprar en 2024?
La oferta de berlinas se ha ido quedando reducida a marcas premium. En el caso de las berlinas eléctricas pasa algo parecido: la mayoría de opciones tiene precios elevados, ya que cuentan con buenas prestaciones y baterías con una elevada capacidad de almacenamiento de energía.
| MODELO | Longitud | Maletero | Batería max |
| Audi e-tron GT | 4.989 mm | 405 l + 85 l | 85 kWh |
| BMW I4 | 4.783 mm | 470 l | 80,7 kWh |
| BMW i5 | 5.060 mm | 490 l | 81,2 kWh |
| BMW i7 | 5.391 mm | 500 l | 101,7 kWh |
| BYD Han | 4.995 mm | 410 l | 85,4 kWh |
| BYD Seal | 4.800 mm | 400 + 53 l | 82,5 kWh |
| Citroën ë C4-X | 4.600 mm | 380 l | 50 kWh |
| Hyundai Ioniq 6 | 4.885 mm | 401 l +45 l | 77,4 kWh |
| Mercedes EQE | 4.934 mm | 430 l | 90,6 kWh |
| Mercedes EQS | 5.125 mm | 620 l | 107,8 kWh |
| Porsche Taycan | 4.963 mm | 407 l + 84 l | 93,4 kWh |
| Toyota Mirai | 4.975 mm | 272 l | – |
| Tesla Model 3 | 4.720 mm | 425 l + 88 l | 75 kWh |
| Tesla Model S | 5.021 mm | 709 l + 89 l | 100 kWh |
| Volkswagen ID.7 | 4.961 mm | 532 l | 86 kWh |
No has de fijarte exclusivamente en ese dato. La potencia de recarga, por ejemplo, resulta vital a la hora de hacer viajes de largas distancias sin que varíen demasiado los hábitos que tienes con un coche de combustión.
Las mejores berlinas eléctricas nuevos en 2024
Como la compra de un coche no solamente se decide con medidas, capacidad de maletero y autonomía, vamos a resumir las principales características de las berlins eléctricas disponibles en el mercado español en la actualidad:
Audi e-tron GT
El Audi e-tron GT es una berlina eléctrica que llegó al mercado español en la primera mitad de 2021. Destaca sobre todo por sus prestaciones, algo lógico ya que emplea la base técnica del Porsche Taycan.
Inicialmente llegaron dos versiones a la venta. Por un lado el e-tron GT quattro con 476 CV y entrega 630 Nm (530 CV con la función Launch Control), y por otro el Audi RS e-tron GT quattro, con 598 CV (630 CV con el Launch Control) y entrega 830 Nm. Son capaces de alcanzar los 100 km/h desde parado en 4,1 segundos y 3,1 segundos, respectivamente y mientras que el primero alcanza 245 km/h, el RS e-tron GT quattro llega a los 250 km/h.
Ambos comparten una batería de 85 kWh de capacidad neta, que les permite contar con 488 km de autonomía homologada. Destacar el sistema de 800 voltios que permite cargas en corriente continua de hasta 270 kW. En corriente alterna se carga hasta 11 kW, si bien opcionalmente puede admitir recargas de hasta 22 kW, una cifra alta y muy poco habitual.
Su precio es muy elevado, habida cuenta de que estrena tecnología eléctrica de vanguardia. Se intenta compensar con un equipamiento elevado, con elementos como faros LED con intermitentes dinámicos, múltiples asistentes a la conducción, asientos deportivos, techo panorámico de cristal, climatizador de tres zonas, el sistema de infoentretenimiento Audi MMI Navegación plus, o la bomba de calor… Y es aún más completo en el RS e-tron GT, que suma además detalles de diseño exclusivos.
BMW i4
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El BMW i4 llegó al mercado en 2022 y para que la firma alemana mostrase al mundo cómo se debe construir un sedán deportivo carente de un motor de combustión interna. Su objetivo, sin duda, ser la alternativa al Tesla Model 3.
El i4 empleó como base la misma plataforma que la Serie 4 para reducir los costes, luciendo además la misma parrilla vertical de otros modelos eléctricos de la marca, como el iX. Sus faros LED angulares y la amplia zona negra del faldón delantero destilan deportividad y agresividad. Desde la vista de perfil, el estilo coupé de cuatro puertas se mantiene con respecto al primer Serie 4 Gran Coupé, mientras que la zaga destaca por la ausencia de salidas de escape.
En el interior, el fabricante bávaro dio el paso decisivo hacia la digitalización completa y eliminó casi todos los instrumentos analógicos de a bordo. El cuadro de instrumentos y la pantalla táctil de la unidad de infoentretenimiento comparten el mismo panel, distribuido en el 60 % del salpicadero gracias a dos pantallas de 12,3 y 14,9 pulgadas. Eso sí, BMW no eliminó todos los botones y controles físicos (permanecieron mandos para los modos de conducción –iDrive– y climatización). El maletero cubica 470 litros.
En lo referente al tren motriz, BMW ofrece el i4 en dos configuraciones distintas. La primera de ellas la i4 eDrive40 de 350 CV provenientes de un solo motor eléctrico que empuja el eje trasero. Por contra, el BMW i4 M50 de 544 CV cuenta con una pareja de motores –uno delante y otro detrás– para contar con tracción total. La batería es la misma en ambos casos, de iones de litio de 80,7 kWh, aunque la autonomía del i4 M50 es de 510 kilómetros frente a los 590 km del i4 eDrive40. Acepta potencias de carga rápida de hasta 210 kW.
BMW i5
Sin duda, la mayor novedad de la sexta generación del la sexta generación del BMW Serie 5 fue la llegada de una versión 100 % eléctrica, el primer BMW i5 de la historia del modelo, que opta por una imagen clásica, con una reinterpretación de los faros dobles y la clásica parrilla de riñones, si bien es sencillo darle un toque más deportivo con los paquetes M y M Pro, que suman detalles específicos como taloneras, llantas y paragolpes.
En el interior, muchos cambios respecto al anterior Serie 5. Hay menos botones pues muchas funciones se concentran en la pantalla curva BMW Curved Display, que forman un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas y una pantalla de entretenimiento de 14,9 pulgadas. Estrena una barra de interacción, volante y materiales veganos. El maletero es de 490 litros de capacidad, pierde algo de altura respecto del que lucen los modelos de combustión (que alcanzan los 520 litros).
El BMW i5 eléctrico llegó al mercado con dos variantes mecánicas. La de acceso es el BMW i5 eDrive40 con un motor eléctrico de 340 CV y un par máximo de 430 Nm enviados al eje posterior. Por encima está el BMW i5 M60 xDrive, con dos propulsores eléctricos y 601 CV, 820 Nm de par motor y un 0 a 100 km/h en sólo 3,8 segundos. Ambos equipan la batería de 81,2 kWh con la que homologan 582 y 516 km de autonomía respectivamente activando, eso sí, la función Max Range, que limita la potencia y la velocidad y desactiva algunas funciones de confort para evitar gasto. Puede cargarse con corriente contínua hasta 205 kW. Con puntos de carga de esa potencia los viajes largos en eléctrico no son una quimera.
De serie o de forma opcional hay muchas y novedosas ayudas a la conducción. Entre ellos, el Driving Assistant Professional, que incluye el asistente de dirección de control de carril y crucero con función Stop & Go. Novedad, el asistente activo de cambio de carril que se activa mirando por el retrovisores exteriores para confirmar el adelantamiento.
BMW i7
El BMW i7 es un BMW Serie 7 eléctrico. Lanzado en el verano de 2022, esta gran berlina se posiciona en el mercado como el buque insignia eléctrico de la compañía. A diferencia de las vertientes de gasolina, el i7 solo se ofrece con una longitud: 5,39 metros, sustancialmente más grande que otros rivales como el Mercedes EQS o el Audi e-tron GT.
Aunque comparte diseño con las vertientes de combustión, el i7 luce detalles específicos como una sección inferior del parachoques pintada en azul o unas llantas de aleación que benefician la aerodinámica del conjunto. A bordo encontramos un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas y un sistema multimedia de 14,9 pulgadas. Una pantalla táctil de 31,1 pulgadas en 8K puede desplegarse del techo para que la segunda fila de asientos pueda disfrutar de un cine en casa junto con un sistema de sonido Bowers & Wilkins.
El BMW i7 hizo su debut en una configuración de dos motores eléctricos, uno en cada eje, bajo el nombre i7 xDrive60. Las ruedas delanteras se hacen cargo de manejar 258 CV, mientras que las traseras hacen lo propio con 313 CV. Para sus 544 CV, la marca cita un 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y una velocidad máxima de 240 km/h. La batería de 101,7 kWh puede pasar del 10 al 80 % en apenas 34 minutos (195 kW), y en función del equipamiento escogido, BMW cita una autonomía comprendida entre los 590 y 625 kilómetros.
Entre otros elementos de seguridad y asistencia a la conducción, el i7 equipa de serie el aviso de colisión frontal con detección del tráfico próximo por la izquierda y de peatones y ciclistas al girar a la derecha. También hay un asistente de marcha atrás (que puede hacer retroceder al coche de forma automática hasta 200 metros en un recorrido previamente memorizado). El i7 está preparado para funcionar con tecnología de conducción autónoma de nivel 3.
BYD Seal
El BYD Seal llegó al mercado de cara a 2024 para convertirse en uno de los coches eléctrico más deseados. Es una berlina de tres cuerpos con una buena aerodinámica (coeficiente de 0,21 Cx) y unas líneas elegante y esculpidas, inspiradas en el mar, como manda el lenguaje de diseño Ocean Aesthetics.
Con 4,80 metros de longitud, tiene una distancia entre ejes considerable de 2,92 metros, con un habitáculo muy espacioso delante y detrás, que destaca en altura. Hay un buen novel tecnológico, con una gran pantalla central de 15,6 pulgadas rotativa, a la que se suma una de instrumentación de 10,25 pulgadas. El maletero no es demasiado destacable, con 400 litros de capacidad, si bien hay que sumar 53 litros bajo el capó delantero.
Está basado en la arquitectura e-Platform 3.0 que destaca por su rigidez y su bajo centro de gravedad, con suspensión independiente en el eje delantero y multibrazo de cinco brazos en el trasero. Llegó al mercado con una versión de acceso, el Seal Design, con un motor de 313 CV y tracción trasera, asociado a una batería LFP de 82,5 kWh de capacidad con el que anuncia 570 km de autonomía. Por encima está el Seal Excellence, de tracción total y 530 CV de potencia (160 kW en el eje delantero y 230 kW atrás, con un interesante sistema de distribución de par iTAC que probamos). Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos. Monta la misma batería y anuncia 520 km de autonomía.
Admite cargas en corriente continua de 150 kW, con el que la batería pasa del 30% al 80% en 26 minutos. En caso de usar corriente alterna la capacidad llega a las 11 kW (se carga por completo en algo menos de ocho horas). Destaca por su equipamiento en ambas versiones, con un enorme número de asistentes a la conducción como aviso de colisión frontal, frenado automático de emergencia, aviso de colisión trasera, alerta de tráfico trasero cruzado, asistente de mantenimiento o cambio de carril…
BYD Han
El BYD Han fue uno de los primeros vehículos que la marca china trajo a España, a mediados de 2023, una gran berlina eléctrica de casi cinco metros de longitud (4.995 mm), 100 % eléctrica, con un diseño claramente aerodinámico (con un coeficiente de 0,233 Cx) y muchos detalles cuidados en el interior con los que parece querer competir con marcas premium, con un precio bastante menor.
Los acabados en el habitáculo son muy buenos y también la tecnología tiene gran protagonismo, con una pantalla de 15,6 pulgadas con su sistema operativo propio y conectividad con Android Auto y Apple CarPlay. La acompaña un cuadro de instrumentos notable, 12,3 pulgadas. Las plazas traseras son amplias (asientos laterales reclinables, calefactados y ventilados) y también disponen de una pantalla de 7 pulgadas desde la que se controla luz ambiental, techo solar practicable o climatizador. El maletero anuncia 410 litros de capacidad.
Lo mueve un sistema eléctrico muy potente, de 380 kW (517 CV) y 700 Nm de par motor, que se consigue, como en el BYD Tang que probamos, combinando un motor eléctrico en el eje delantero de 180 kW (245 CV) y uno en el trasero de 200 kW (272 CV), ambos con un par motor de 350 Nm. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y alcanzar 180 km/h de velocidad máxima (limitada).
Se nutre de la energía de una batería LFP de 85,4 kWh de capacidad, con la que homologa 521 km de autonomía, con un consumo relativamente bajo, de 18,5 kWh/100 km. Admite recargas de hasta 120 kW de potencia máxima para pasar del 30 al 80% de la autonomía en 30 minutos y del 10 al 80% en 48 minutos. Tiene mucho equipamiento, tanto tecnológico como de seguridad y la versión Emerald Edition suma colores especiales o la carga inalámbrica para dispositivos móviles.
Citroën ë-C4 X
El Citroën ë-C4 X es la versión 100% eléctrica de la berlina cuyas primeras unidades llegan al mercado a principios de 2023. Al igual que el Citroën C4 eléctrico convencinal (ver prueba), se basa sobre la plataforma modular para coches eléctricos eCMP,si bien este ya es un coche bastante grande, de 4,60 metros de longitud.
Además de una mayor altura libre al suelo, el ë-C4 X tiene una carrocería de cuatro puertas en lugar de cinco, ya que la luneta trasera no forma parte del portón del maletero. Eso limita un opoco el acceso a la zona de carga que, eso sí, es muy amplia, de 510 litros de capacidad, mejora por mucho los 380 litros del compacto.
Fabricado en las instalaciones que Stellantis en Villaverde, Madrid, se mueve gracias a un motor eléctrico de 100 kW (136 CV). Sus prestaciones son suficientes, con una velocidad máxima de 150 km/h. Se asocia a una batería de 50 kWh de capacidad, con la que homologa 352 km de autonomía según el ciclo WLTP. Admite cargas rápidas de hasta 100 kW, por lo que en 30 minutos se cargaría al 80 %. En un enchufe convencional necesitaría mucho más tiempo, unas 7,5 horas, pero puede reducirse con corriente trifásica y el cargador embarcado opcional de 11 kW.
La gama se estructura en los mismos tres niveles de acabado que la versión con motor de combustión. El más sencillo es el Feel, que cuenta de serie con elementos como llantas de aleación, luces antioniebla o climatyizador bizona. Quien desee algo más completo puede elegir el Feel Pack y por encima se sitúa el Shine, con todos los asistentes de conducción, navegador y otros elementos de confort.
Hyundai Ioniq 6
El Hyundai Ioniq 6 es una berlina eléctrica que llegó al mercado español a principios de 2023. Destaca por su gran dotación tecnológica, un diseño innovador que apuesta claramente por una excelente aerodinámica y una buena autonomía.
Esta berlina se puede considerar el buque insignia de la marca coreana. Se ha montado sobre la Plataforma Modular Eléctrica Global (E-GMP). Su interior también se ha cuidado al detalle. La compañía de Corea del Sur ha optado por implantar materiales reutilizados y sostenibles, un sistema lumínico con más de 700 píxeles paramétricos en los faros y sensores, dos pantallas de 12,3 pulgadas en el interior y todos los sistemas de seguridad activa disponibles en la marca.
La versión de acceso cuenta con propulsión trasera cuenta 151 CV de potencia y homologa 429 km de autonomía gracias a una batería de 53 kWh de capacidad bruta. La variante intermedia, también de propulsión, alcanza 228 CV de potencia y 514 km al tener una batería de mayor capacidad, 77,4 kWh. La versión más avanzada tiene tracción integral al contar con un motor eléctrico en cada eje, rinde 325 CV y homologa 519 km de autonomía (equipa la misma batería que el nivel anterior).
Cada una de estas mecánicas se asocia con una terminación. El más sencillo al acabado Light, que de serie cuenta con faros LED, llantas de aleación de 18 pulgadas, tapicería de tela, dos pantallas de 12,3 pulgadas, carga inalámbrica para teléfonos móviles, sensores de aparcamiento y cámara de visión trasera, asientos delanteros calefactables, climatizador bizona… La terminación Star añade elementos como los faros matriciales, Head-Up Display, climatización mediante bomba de calor y más ayudas de conducción y el acabado Energy mejora la estética y el confort, además de contar con adaptador de carga bidireccional, entre otros.
Mercedes EQE
El Mercedes EQE es una berlina eléctrica de cuatro puertas lanzada en 2022 que, por cotas, se posiciona como la alternativa de cero emisiones del Clase E. Comparte plataforma y gran parte de su diseño con el EQS de mayor tamaño, al igual que algunas de sus tecnologías y de sus motorizaciones.
Con 4.934 milímetros de longitud y una batalla de 3.120 mm, no es atrevimiento decir que sus ocupantes pueden disfrutar de una gran cantidad de espacio, aunque el maletero es de apenas 430 litros. El diseño interior destaca por líneas suaves y acogedoras, dominadas por la “Hyperscreen MBUX” (opcional) que combina tres pantallas separadas en una sola unidad abarcando todo el ancho del salpicadero. Junto a la autenticación biométrica y la realidad aumentada, se puede añadir una pantalla de visualización frontal de 77 pulgadas.
Las opciones mecánicas comienzan con una batería de 90,6 kWh y un motor eléctrico de 292 CV en el EQE 350+, bien en forma de tracción trasera o total (4Matic). Para aquellos que busquen emociones más intensas, Mercedes-AMG tiene el EQE 43 4Maticde 476 CV y el EQE 53 4Matic+de 625 o 687 CV. La autonomía homologada es de hasta 660 kilómetros, con un tiempo de carga del 10 al 80 % anunciado de 32 minutos gracias a un cargador rápido. Y con 15 minutos de carga, la compañía promete hasta 250 km de autonomía extra.
Entre las opciones más destacadas, el EQE se puede equipar con una suspensión neumática adaptativa y dirección en las cuatro ruedas, que reduce el diámetro de giro de 12,5 a 10,7 metros. A nivel de confort, hay disponible en opción un equipo de audio Burmester, puertas eléctricas que se abren y cierran solas, iluminación ambiental, un sistema de climatización que limpia el aire dentro del coche antes de que entres o el mencionado sensor de huellas dactilares y de reconocimiento facial para identificar al conductor y habilitar su perfil.
Mercedes EQS
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El Mercedes EQS dio un golpe en la mesa en 2022 para ser el referente en el mundo de la automoción. Se trata de la alternativa de cero emisiones al Clase S, con un diseño menos clásico que apostó por un coeficiente aerodinámico de 0,20 Cx, siendo el coche de producción que mejor penetra el aire a pesar de su tamaño. También sobresale por su gran dotación tecnológica a bordo y el rendimiento que ofrece en cualquiera de sus versiones. Eso sí, su precio es elevado.
Si por fuera es llamativo, el interior es aún más sorprendente. El Mercedes-Benz EQS puede equiparse con el módulo Hyperscreen, un cristal que cubre toda la superficie del salpicadero y cuenta con 1,41 metros de longitud para esconder tres pantallas (dos de 12,3 pulgadas en los extremos y una de 17,7 en el centro). Todas las zonas táctiles disponen de respuesta háptica que simula la sensación de pulsar un botón. Pero, por si fuera poco, también se pueden montar otras dos pantallas de 11,6 pulgadas, para el gozo y disfrute de los pasajeros traseros.
La oferta mecánica del Mercedes EQS se estructuró al inicio de su vida comercial en dos opciones: EQS 450+ con 245 kW (333 CV) y 568 Nm del motor eléctrico en el eje trasero, asociado a una batería de 90 o 107,8 kWh de capacidad. Por encima se encuentra el EQS 580 4Matic+ de 385 kW (523 CV) y 855 Nm, más potente gracias a un segundo motor en el eje delantero y disponible con la batería de mayor tamaño. Luego se sumó el Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+, con 761 CV y 1.200 Nm. La autonomía homologada oscila entre los 580 y 770 kilómetros.
En cuanto a equipamiento, puede equipar todo lo que lleva el Clase S. Es capaz de aparcar por sí mismo desde el móvil, ofrecer una vista de 77 pulgadas gracias a su Head-Up Display (HUD), e incluso con sistema Digital Light, pueden mostrarse símbolos en la carretera o adaptar el haz de luz en función de la pendiente de la carretera. Por supuesto, el EQS acoge todas las ayudas a la conducción de Daimler y de conectividad. De hecho, el sistema MBUX es aún mejor y ahora es capaz de explicar funciones y reconocer a los distintos ocupantes del coche.
Porsche Taycan
El Porsche Taycan supuso en 2020 la entrada de la marca en la movilidad eléctrica. Se trata de un elegante sedán deportivo que está a la altura de la reputación de la marca, con una aceleración increíble, un manejo preciso y una estética agresiva basada en el prototipo Mission E. La gama inicial se componía del Taycan 4S de 571 CV como versión de acceso, con el Taycan Turbo de 670 CV y el Turbo S de 750 CV como máximos exponentes de la deportividad. Ambos modelos tienen tracción total con motores eléctricos en ambos ejes. Luego llegaron más versiones, como el Taycan de propulsión con 408 CV o el Taycan GTS con 598 CV.
Bajo el habitáculo se ubican las baterías, siendo en el caso del Taycan 4S de 79,2 kWh en comparación con el paquete de 93,4 kWh de la que hacen gala los modelos Turbo, que es capaz de ofrecer hasta 400 km con una sola carga. Al contrario de lo que podría parecer, el 4S ofrece un poco más de autonomía, hasta 460 km. En circunstancias ideales, Porsche afirma que lleva 22,5 minutos cargar cualquiera de los paquetes del 5 al 80%.
El Porsche Taycan montó en resortes neumáticos estándar y amortiguadores adaptativos, mientras que la dirección a las cuatro ruedas y las barras antivuelco activas agudizaron más su agilidad. El Taycan también fue el primer coche eléctrico de producción que utiliza una transmisión de dos velocidades y un sistema eléctrico de 800 voltios, lo que permite una aceleración más rápida y tiempos de recarga más cortos, respectivamente.
En teoría, el Porsche Taycan fue el primer contrincante real para las versiones más capaces Tesla Model S. En la práctica, el Porsche y el Tesla tienen ventajas únicas que deberían guiar a los compradores hacia una decisión más fácil. El Model S ofrece mayor autonomía es un conjunto más práctico, así como acceso a una extensa red de estaciones de carga rápida. La prioridad del Porsche fue el rendimiento por encima de todo, siendo lo demás preocupaciones secundarias.
Toyota Mirai
Ver más fotos del Toyota MiraiCuando se presentó por vez primera el Toyota Mirai en 2015, sorprendió al mundo por su tecnología de pila de combustible de hidrógeno (FCEV). Eso sí, tenía un diseño bastante controvertido, que cambió con la nueva iteración de la berlina japonesa lanzada en 2020, que adoptó una carrocería más afilada y orgánica, tomando cierta inspiración en las líneas presentadas por el Supra.
A pesar de que el Mirai se gestó bajo las mismas premisas de su antecesor, Toyota amplió la distancia entre ejes para incrementar la capacidad de almacenamiento de hidrógeno. Ahora soporta 5,6 kilos, lo que le otorga una autonomía de hasta 650 kilómetros en condiciones normales. El motor eléctrico desarrolla 182 CV y 300 Nm, cifras que aunque se perciban decentes, quedan algo lastradas por el peso de 1.975 kilos: hace la carrera de 0 a 100 km/h en 9,2 segundos y puede fijar una velocidad máxima de 175 km/h (ver prueba).
En el interior, destaca un grupo de instrumentos completamente digital con una pantalla de información y entretenimiento colocada en la parte superior de la consola central. La amplia consola, de hecho, esconde uno de los cinco tanques de hidrógeno. Toyota diseñó el interior para cinco pasajeros adultos, pero el voluminoso túnel central deja demasiado espacio para quien ocupe la plaza central. Además, a pesar de sus casi cinco metros de longitud –4,98 m–, el maletero no goza de demasiada capacidad de almacenamiento, al cubicar 321 litros.
El Toyota Mirai se comercializa bajo dos terminaciones. El Visión ya cuenta con faros LED adaptativos, llantas de 19 pulgadas, tapicería de cuero sintético y un equipo de sonido JBL con 14 altavoces, entre otros. El Luxury, el pináculo de la gama ve mejorado su equipamiento con llantas de 20”, techo panorámico, asientos con calefacción y ventilación forrados en cuero semi-anilina, proyección de información sobre el parabrisas y un climatizador de tres zonas. Ambas versiones vienen con el paquete Toyota Safety Sense.
Tesla Model 3
Más información del Tesla Model 3 2024.
Tesla Model S
Más información del Tesla Model S 2021.
Volkswagen ID.7
El Volkswagen ID.7 es la berlina eléctrica de casi cinco metros de longitud (4,96 m) que la marca lanzó de cara a 2024. Se trata del sexto modelo que la firma creó sobre la plataforma MEB exclusiva para coches eléctricos. Se fabrica en Alemania y podría considerarse como un Passat 100 % eléctrico.
Su diseño bebió de las ideas que trajo el prototipo Volkswagen ID. Aero Concept y destaca por su buena aerodinámica, con un coeficiente Cx de tan sólo 0,23, el mejor de la familia ID. Mejora también la parte multimedia respecto de otros miembros de la familia, con una pantalla de 15 pulgadas con mandos retroiluminados y mejor procesador para que todo vaya más fluido. Estrenó también sistema de climatización (que se opera desde la pantalla) y asientos, que pueden ser calefactados, ventilados y con masaje. Las plazas traseras son buenas y anuncia 532 litros de maletero, una cifra algo exigua para sus dimensiones.
La comercialización de esta berlina eléctrica arrancó con dos versiones. Ambas comparten el motor de 210 kW (286 CV) que mueve las ruedas traseras. La versión más sencilla Pro cuenta con una batería de 77 kWh de capacidad neta (82 brutos), con el que homologa 621 km de autonomía. Por encima está el Pro S, con una batería de 86 kWh netos (91 brutos) y mayor autonomía. Cuenta con un modo de retención B pero no ofrece, al menos al inicio de la comercialización, levas para variar esta función.
La batería más pequeña admite cargas rápidas en corriente continua de hasta 170 kW, mientras que la grande alcanza los 200 kW. Cuenta con un chasis adaptativo DCC con cuatro modos: Eco, Confort, Sport y el personalizado Individual que varían la entrega de potencia, el tacto de la dirección o la dureza de los amortiguadores. Hay bastantes ayudas a la conducción, entre ellas el Travel Assist, que guía al coche de forma lateral y longitudinal en autopista a más de 90 km/h o aparcamientos autónomos o desde el móvil.
[NOTA: Entrada publicada en mayo de 2015 y actualizada con las últimas novedades del mercado]