Continuamos nuestro análisis sectorial del mercado de segunda mano, con estas guías de compra de coches usados que iremos actualizando mensualmente, de igual modo que hacemos con nuestras guías de compra de coches nuevos. En esta ocasión toca el turno de los utilitarios de segunda mano.

Como te contábamos en la guía de compra de utilitarios, se trata de vehículos excelentes para moverse por el tráfico urbano, como los urbanos, pero a diferencia de aquellos pueden atreverse con un viaje sin pasar tantas estrecheces en su interior, y con un maletero algo mayor. En una escapada larga no serán tan cómodos ni tendrán tanto aplomo en marcha como los modelos algo mayores, pero la mayoría pueden elegirse con motores bastante competentes para este cometido.

¿Conoces nuestros consejos para comprar utilitario?

Son uno de los tipos de coche más populares del mercado, por su bajo precio de compra y porque el mantenimiento de estos utilitarios de segunda mano no es demasiado caro. ¿Conviene apostar por uno de estos vehículos usados? Desde luego, la oferta es amplísima, como podrás ver en nuestra sección de coches de segunda mano. Eso sí, conviene obervar detenidamente los modelos que se ofertan para localizar sus puntos débiles.

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¿Serán muchos? Los informes de fiabilidad, señala a este segmento como de los menos fiables… pero también es cierto que en muchos se unen a urbanos y utilitarios en el mismo informe y, si analizamos modelo a modelo, vemos que realmente los coches son menos problemáticos que los pequeños. Es lógico. Se trata de uno de los segmentos de mayor volumen del continente y las marcas ya emplean en ellos mejores compenentes y materiales.

Dentro de las mecánicas que emplean los utilitarios de segunda mano, podemos encontrar una amplia variedad. Desde muy sencillas y fiables a algunas realmente potentes y más complejas (y por ende más proclives a generar una avería de consideración). En los últimos años los motores de gasolina han vuelto a dominar el mercado, pero prácticamente la mitad de los utilitarios usados que verás montan motores diésel.

Un utilitario diésel será algo más caro, ya que se deprecia menos, aunque no descartes optar por un gasolina, donde será más fácil encontrar gangas (y su mantenimiento será menor), al tiempo que su consumo, al ser coches de tamaño contenido, no se disparará demasiado. Y ojo, que si el diésel ha sido conducido principalmente en ciudad, es más fácil que tenga problemas gordos a la larga.

Los mejores utilitarios de segunda mano:

El listado a continuación corresponde a coches que ya no se venden nuevos… pero sí podías encontrarlos nuevos hace al menos cinco años. Resulta más complicado entrar a valorar coches más antiguos. Analizamos también, con datos de informes mecánicos a nivel europeo, la fiabilidad de los diferentes modelos.

Alfa Romeo Mito (2016-2018)

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Galerías de fotos de Alfa Romeo Mito

En septiembre de 2016 llegó al mercado el Alfa Romeo Mito 2016. Se trató de una actualización del utilitario de la marca lanzado en 2008 (había sido actualizado en 2014). Seguía apostando por la deportividad en su comportamiento, diseño (solamente está disponible con carrocería de tres puertas) y acabados.

Hubo cambios en su imagen para que se pareciese más al Giulia, con nuevo paragolpes, rejilla frontal, logotipos, tipografías… Además de las habituales novedades en la gama de color y diseños de llantas en diferentes tamaños.

El interior mantuvo su apuesta por la deportividad. Tiene un espacio limitado en las plazas traseras, su gran hándicap (puede solicitarse con cuatro plazas). El puesto de conducción es bueno y si antes destacaba por acabados y materiales empleados, con esta actualización aún más, con nuevas tapicerías. Mejora también la conectividad con la pantalla táctil UConnect de 5 pulgadas.

En la gama de motores, la alternativa de acceso era el diésel 1.3 Multijet que ahora desarrolla 95 CV y no los 85 CV del anterior. La gama la completan motores de gasolina 1.4 MultiAir Turbo de 78 CV, 140 CV y 170 CV (estos últimos con transmisión automática TCT). No falta el bicilíndrico 0.9 Turbo TwinAir de 105 CV y hay una alternativa de GLP (empleando como base el 1.4 TB con 120 CV).

Existieron tres niveles de acabado: MiTo (ya bastante completo) Super y Veloce (el de un aspecto más deportivo). Podían mejorarse con dos paquetes específicos, llamados Veloce (que reincide en la deportividad) y Lusso (que da un aspecto más elegante). Había también paquetes para mejorar la dotación, que unen diversos elementos, ajustando el precio.

Alfa Romeo Mito de segunda mano

Audi A1 (2015-2018)

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Más fotos de Audi A1

En 2010 Audi se estrenó en el segmento de los urbanos premium con el A1, con el claro objetivo de plantarle cara al MINI. En estos cinco años ha conseguido vender más unidades que el mítico coche inglés y a principios de 2015 llegó su primera actualización. Su buena acogida en el mercado hizo que no fuese necesaria una profunda remodelación estética. Estrenó paragolpes (más voluminoso, hasta el punto que creció dos centímetros de longitud, hasta los 3,98 metros) y faros delanteros más rasgados.

Su precio era elevado en comparación otros rivales del segmento, pero está muy bien equipado. La marca de los cuatro aros también simplificó la gama, ofreciendo dos niveles de acabado, Atraction y Design. También contaba con tres series especiales muy interesantes por todo lo que ofrecen y todas las líneas de equipamiento se pueden completar con el paquete S line, que incluye pequeños cambios exteriores.

En lo que sí se notó más el cambio (al menos la gente de a pie), será en que Audi aumentará las opciones de personalización. Además de poder elegir un color distinto al de la carrocería para el techo y los arcos de las puertas, podían elegirse diferentes adhesivos decorativos.

De inicio, la gama la formaban cuatro TFSI de gasolina, con potencias de entre los 125 (el 1.4 TFSI que probamos en la anterior generación) y los 231 CV, del Audi S1 2015 (que cuenta con tracción total). Más adelante llega un tricilíndrico de 95 CV. Los dos propulsores restantes de la gama son diésel, con 90 CV en el caso del nuevo 1.4 TDI de tres cilindros, y 116 CV para la variante optimizada del conocido 1.6 TDI.

Los motores se asocian a un cambio manual rápido, preciso y de tacto deportivo… o al de doble embrague S Tronic que descata por suavidad y eficacia. Al volante es un coche noble, con un gran aislamiento acústico y que es sencillo de llevar rápido. Estrenó la dirección eléctrica que se endurece en función de la velocidad y unas suspensiones que garantizan estabilidad al tiempo que son cómodas (había otras tres opcionales más deportivas).

Audi A1 de segunda mano

Audi A1 Sportback (2015-2018)

Más fotos de Audi A1 Sportback

La versión de cinco puertas del Audi A1 es sin duda la responsable de que el pequeño utilitario de la marca de los cuatro aros superase en ventas al MINI, hasta el punto de “obligar” a la marca inglesa a lanzar su primera versión de cinco puertas. Se renovó en 2015 después de tres años en el mercado, junto a la variante 3 puertas. Los cambios estéticos son idénticos al de la de tres puertas, centrados en las ópticas delanteras y los paragolpes.

La calidad de su interior es muy buena, a la altura de otros modelos de la marca, de los mejores del mercado. Su diseño es muy ergonómico y funciona tan bien que apenas ha variado respecto a la anterior generación (salvo algunos detalles cromados y nuevas tapicerías para los asientos). Pudo elegirse entre dos niveles de acabado, Atraction y Design. También existieron tres series especiales muy interesantes por todo lo que ofrecen y todas las líneas de equipamiento se pueden completar con el paquete S line,

Las plazas delanteras (que analizamos en nuestra prueba del 3 puertas de la anterior generación), están entre las mejores del segmento. Detrás, el espacio para tres en anchura no es demasiado amplia (puede elegirse también con dos plazas), pero su mayor fallo es que la altura al techo no es mucha para adultos altos. El maletero tiene 270 litros de capacidad, como la versión de tres puertas), pero se antoja algo justo.

La gama mecánica era idéntica a la versión de tres puertas: Cuatro TFSI de gasolina, con 125, 150, 180 y 231 CV de potencia (este último del Audi S1 Sportback 2015 (que cuenta con tracción total). Más adelante se une un TSI tricilíndrico de 95 CV como motor de acceso. Puede elegirse también con dos motores diésel, con 90 CV en el caso del nuevo 1.4 TDI de tres cilindros  o el 1.6 TDI de 116 CV. Los motores se asocian a un cambio manual rápido y de tacto deportivo… o al de doble embrague S Tronic, muy suave y eficaz.

Se trata de un coche muy fácil de llevar rápido, al tiempo que es muy agradable pues no se transmiten muchos ruidos al interior y las suspensiones son muy cómodas (y lo suficientemente estables en carreteras con curvas). Existían tres tipos de suspensión opcional (deportiva, S-Line y otra con amortiguadores controlados electrónicamente) si se desea tener un coche más eficaz. Era nueva la dirección eléctrica (menos comunicativa que la anterior electrohidráulica), que se endurece en función de la velocidad para maniobrar de forma muy cómoda.

SUSTITUTO: Audi A1 Sportback 2019.

Audi A1 Sportback de segunda mano

Chevrolet Aveo (2011-2015)

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Galerías de fotos de Chevrolet Aveo

La marca de la pajarita decidió abandonar Europea en 2015 y dejó al mercado sin uno de los utilitarios con mejor relación calidad precio del mercado. Hablamos del Aveo, que fue presentado en París 2010 y contaba con un diseño dinámico que seguía fielmente las pautas marcadas por el Aveo RS concept. Llegó al mercado en 2011 para sustituir al anterior Aveo de primera generación, respecto al que mejoró mucho.

Solamente podía elegirse con cinco puertas, si bien las traseras llevaban los tiradores de apertura ocultos en el marco de la ventanilla y eso le daba una aire más deportivo. Dentro hay bastante espacio para cuatro adultos y un niño y el maletero es capaz para su tamaño. Nos llamaron la atención los numerosos huecos para dejar objetos, para tratarse de un coche pequeño. La calidad de materiales se nota una vez que pasa el tiempo y lo sitúa un poco por detrás de la competencia.

Pudimos analizar en vivo los cuatro acabados disponibles (LS, LT, LT+ y LTZ) y todos destacan por un amplio equipamiento de serie para su precio (si bien la diferencia de precio no hace aconsejable elegir el básico). Los materiales y acabados no son para tirar cohetes (sobre todo se observa en detalles de las puertas), pero sí son correctos, con unos ajustes a la altura. Sus equipamientos son muy cerrados, con muy pocos extras.

En un primer momento contaba con tres motores de gasolina de General Motors, con 87 CV (ver prueba) 101 CV y 116 CV. Poco después se unió a la gama un turbodiésel con dos versiones: (de 75 CV y otra de 95 CV que montaba la unidad de nuestra prueba), ambas con sistema Stop&Start para ahorrar carburante. No son el culmen del refinamiento, pero sí son correctos. La dirección del coche nos resultó cómoda, pero poco precisa. Atención al sistema de frenado. Su predecesor ya presentaba fallos en este campo y hubo una gran llamada a revisión para solucionar problemas en el ABS de este modelo.

SUSTITUTO: Este modelo no tuvo continuidad en el mercado europeo

Chevrolet Aveo de seguna mano

Citroën C3 (2013-2017)

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Galerías de fotos de Citroën C3

La segunda generación del Citroën C3 llegó al mercado en 2010, si bien en abril de 2013 recibió una renovaciónde imagen para mantener sus ventas. Destacaba el nuevo frontal, que sigue la línea de la nueva imagen de marca con los chevrones hasta las ópticas, que incorporan luces diurnas LED. En la parte trasera cuenta con nuevos pilotos traseros y en el interior nuevos guarnecidos y acabados.

Por lo demás, se trata del mismo coche de 2010. Entonces ya ganó bastante espacio en las plazas traseras, algo que en la primera generación no estaba demasiado bien resuelto. Se va sentado en una posición bastante alta, imitando a la de un monovolumen, mucho más natural (a costa de perder sensaciones de conducción) y que facilita la entrada y salida del coche.

En España el Citroën C3 se vendió con cinco niveles de acabado (Attraction, Tonic, Seduction, Collection y Exclusive). Su interior es llamativo y cuenta con detalles que lo alejan de los más básicos de este segmento, también en precio, mayor que otras alternativas. Otro problema es que no es demasiado luminoso dentro, a no ser que cuente con el parabrisas panorámico. Su maletero es óptimo de tamaño, pero la boca no es muy ancha y cuesta cargarlo. El interior más cuidado redujo los crujidos en la zona del salpicadero. Las primeras unidades que salieron de fábrica también tenían problemas en ese sentido, pero con el tiempo se fueron subsanando.

El C3 equipaba un amplio abanico de hasta nueve propulsores. En gasolina, incorpora motorizaciones PureTech, estrenadas junto al 208de Peugeot. Estas mecánicas de tres cilindros, de 1 y 1,2 litros de cilindrada eran más ligeras y compactas, además de que optimizaban la combustión y reducen los rozamientos. En diésel, el nuevo C3 equipa el motor e-HDi 115 Airdream 6V, una evolución sobre el e-HDi 110 que ha permitido mejorar sus prestaciones, que ahora se sitúan en 114 CV, sin incrementar consumo ni emisiones. Así como la primera generación solía tener problemas de motor y emisiones, además de electrónicos, desde un rango de kilometraje bastante bajo, esta segunda mejoró en ese aspecto, así como los fallos en amortiguadores.

Sustituto: Citroën C3 2017.

Citroën C3 de segunda mano

Dacia Sandero (2013-2017)

Galerías de fotos de Dacia Sandero

Se trata del gran éxito de ventas de la marca low cost del grupo Renault, hasta el punto de ocupar las primeras posiciones en los coches más vendidos a particulares. Y es que es uno de los más baratos del segmento. La marca rumana logró contener los precios utilizando la base de la anterior generación del Clio.

Lógicamente, con esas tarifas tan reducidas no pueden esperarse interiores con materiales de excelente calidad ni la última tecnología a bordo, pero da un servicio adecuado al precio que se vende. Además, cuenta con uno de los mejores maleteros del segmento y muchos huecos para guardar objetos (16,7 litros en total, según la marca, un 20% más que la anterior generación).

Este modelo se lanzó en 2013 con dos motores de gasolina de 75 y 90 CV y dos diésel de idénticos niveles de potencia. Mejoró acabados y ajustes interiores y de serie en toda la gama presentó elementos de seguridad con los que antes no contaba, como el ESP, y opcionalmente podía contar con navegador o control de velocidad. En la gama también se incluyó una versión con aires camperos, el Sandero Stepway, muy demandada.

Sustituto: Dacia Sandero 2017.

Dacia Sandero de segunda mano

DS 3 (2014-2016)

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Galerías de fotos de DS 3

Fue a mediados de 2014 cuando Citroën decidió que DS pasase a ser una marca independiente y el primer modelo de la nueva firma fue el DS 3, coincidiendo con el rediseño del urbano. Mantiene las medidas y su carrocería de tres puertas y se observa que no se trata de un nuevo modelo en detalles como que conserva el doble chevrón en el frontal.

La principal novedad es que añadió nuevas posibilidades de personalización y equipamiento, entre las que destacan los faros con tecnología xenón y LED o el Active City Brake, un sistema que ayuda a evitar atropellos o impactos por debajo de 30 km/h. También se puede completar la dotación de serie con cámara de visión trasera, asociada al navegador eMyWay.

Continuó teniendo unos precios por encima de sus rivales a igualdad de potencia. Puede elegirse entre cinco niveles de acabado, que mejoraban ligeramente los materiales de un C3 y tienen buenos ajustes.

No cambió mucho la disposición de elementos (bastante ergonómica) de la anterior generación), más allá de cambios de tapicería. Cuenta con cinco plazas, pero como es habitual en su segmento, las plazas traseras son justas para tres personas. Su diseño penaliza su altura disponible y el maletero, que se queda en 296 litros de capacidad, una cifra correcta.

En el apartado mecánico, el DS 3 cuenta con motores que ofrecen más prestaciones. Hay diferentes opciones de gasolina, desde el 1.2 VTI de 82 CV, 1.2 e-THP de 110 CV hasta el 1.6 e-THP de 165 CV, la opción más potente hasta la llegada al mercado del DS 3 Racing con sus 207 CV. En la gama diésel también ha habido mejoras, con los e-HDI de 92 CV y BlueHDI de 120 CV. Aunque comparte muchos elementos con el C3, su puesta a punto es radicalmente distinta. Tiene unas suspensiones más firmes, que lo hacen mucho más rápido en curva, pero sin llegar a ser incómodo.

Como al modelo del que deriva, es de fiabilidad media. Se recomienda echar un ojo al apartado mecánico, pues señalan que suelen encontrarse modelos con pérdidas de aceite del motor y de la caha de cambios y problemas en las sujecciones del sistema de escape. En el interior, peca de un interior con una fabricación muy laboriosa, lo que dio lugar a gran cantidad de pequeños fallos de ajuste, que fueron solucionándose con el tiempo.

Sustituto: DS 3 2016.

DS 3 de segunda mano

Fiat Punto (2012-2018)

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Más fotos del Fiat Punto

La cuarta generación del Fiat Punto llegó en 2012 (tuvimos un contacto con ella en Italia) como actualización del Fiat Punto EVO de 2010 (probamos varias unidades, con los motores diésel Multijet de 120 CV, el gasolina Multiair de 135 CV y con un Multiair de 105 CV). A su vez, este coche actualizaba al Grande Punto de 2005… del que volvió a tomar rasgos de diseño como el frontal. Sus ventas fueron exiguas, algo lógico ya que contaba con rivales más actuales.

Estuvo disponible con carrocería de tres o cinco puertas. En la última actualización perdió todos los motores más potentes y se quedó con tres gasolina (de 69 a 85 CV) y dos diésel (de 75 a 85 CV).

Parece que Fiat se dio cuenta de que no podía competir en cualidades dinámicas con los referentes del segmento y apostó por simplificar gama, ahorrar costes y ofrecer un producto mucho más barato y enfocado a la practicidad. Los motores no son en absoluto gastones y logran buenas cifras de consumo. En 2013 se reordenó de nuevo la gama, aprovechando el 20 aniversario del Punto, añadiendo versiones bifuel.

Su interior es amplio para cuatro personas y está convenientemente equipado, sin alardes. Su gama se estructuró en tres niveles de acabado (Pop, Easy y Lounge), aunque esta última duró poco en el mercado. En 2014 se lanzó el Fiat Punto Young, enfocada al público joven).

SUSTITUTO: Este modelo no tuvo continuidad en el mercado europeo

Fiat Punto de segunda mano

Ford Fiesta (2012-2017)

Galerías de fotos de Ford Fiesta

Este Ford Fiesta comenzó a venderse a principios de 2013 y en realidad es una actualización del modelo que estaba en el mercado desde 2008. Estaba disponible con carrocería de tres y cinco puertas, si bien esta última se lleva el grueso de las ventas debido a que su línea es casi igual de deportiva. Otrora muy popular, ha ido cayendo en los puestos de la lista de ventas del segmento.

La gama de motores arrancaba con los gasolina 1.2 Duratec (60 y 75 CV), pero resultan más interesantes los gasolina EcoBoost, que son suaves y silenciosos, consumen menos y son más potentes (100 y 125 CV), a pesar de tener un solo litro de cilindrada. En la gama diésel se encontraban dos motores de 75 y 95 CV. También existe un Ford Fiesta de GLP y, por supuesto, no podemos olvidar la versión más deportiva, el Ford Fiesta ST con 182 CV y una de las referencias de los utilitarios por su comportamiento. Con cualquier motor, el Fiesta destaca por ser un coche cómodo y ágil al mismo tiempo.

En la última revisión, presentada junto a otras novedades de Ford, se remozó el frontal con una nueva parrilla, faros LED y un capó más prominente. El interior también se retocó, pero más que por diseño (muy moderno, inspirado en un teléfono móvil) y materiales (donde aún hay plásticos algo toscos) destaca por el elevado equipamiento tencológico que puede llevar, inauditos en el segmento de los utilitarios. Entre ellos, el Active City Stop, un sistema diseñado para ayudar a los conductores a evitar colisiones a baja velocidad, la conectividad Ford SYNC o el sistema MyKey, que limita las prestaciones cuando un padre presta el coche a su hijo.

No todas estas tecnologías están disponibles de serie en los cuatro niveles de equipamiento: Trend, Sport, Titanium y Titanium X, pero todos cuentan con control de estabilidad, retrovisores exteriores eléctricos y térmicos, siete airbags (incluido uno de rodilla para el conductor) o los elevalunas eléctricos.

Uno de los coches más destacados del segmento por fiabilidad, por encima de la media del segmento en todos los apartados… y en la media en el envejecimiento de los materiales del interior por encima de los 150.000 km. A partir de 2011 muchos de los fallos que tenía al inicio fueron corrigiéndose.

SUSTITUTO: Ford Fiesta 2017.

Ford Fiesta de segunda mano

Hyundai i20 (2014-2018)

Galerías de fotos de Hyundai i20

El Hyundai i20 2015 llegó a finales de ese mismo año para sustituir al modelo lanzado en 2009 y que se había actualizado en 2012. Presume de acabados por encima de la media y una gran habitabilidad.

Su silueta cambió de manera radical, ya que la firma coreana apostó por un diseño sobrio y clásico que pudiese gustar a todo el mundo. Incorpora una nueva calandra de dos piezas y unos faros muy llamativos (sobre todo si incorporan la tecnología LED). El lateral destaca por el pilar C pintado en negro, que consigue que el coche parezca más largo, y la zaga por sus faros de gran tamaño.

El interior es bastante formal y sencillo, pero destaca por unos buenos acabados, con materiales de calidad y buenos ajustes entre piezas. Los ingenieros han aprovechado al máximo los 4,03 metros de longitud pues cuenta con un gran espacio interior, tanto en las plazas delanteras como en las traseras (incluso para tres personas no muy grandes). El maletero, con 326 litros de capacidad, es uno de los referentes del segmento.

El Hyundai i20 cinco puertas comenzó su andadura comercial con cuatro motores, dos de ellos de gasolina, el 1.2 MPi de 85 CV y el 1.4 MPI de 100 CV (protagonista de nuestra prueba), y otros tantos dos diésel, el 1.1 CRDi con 75 CV y el 1.4 CRDi con 90 CV). Luego se sumó una tercera mecánica de gasolina, el 1.0 TGDI con 100 y 120 CV de potencia. Se asocian a cambios manuales de cinco o seis relaciones y en algunas mecánicas hay opción de transmisión automática… pero son sensibles a las alegrías con el acelerador.

La gama Hyundai i20 podía elegirse con cuatro niveles de acabado denominados Essence, Klass, Tecno y Style, de menor a mayor dotación. Desde el más básico contamos con un equipamiento generoso, pero es a partir del segundo cuando encontramos elementos como el control de crucero o la toma USB. El más interesante es posiblemente el Tecno.

SUSTITUTO: Hyundai i20 2018.

Hyundai i20 de segunda mano

Hyundai i20 Coupé (2015-2018)

Más fotos del Hyundai i20 Coupé

El Hyundai i20 Coupé 2015 es una versión que deriva directamente del Hyundai i20 2015 y que destaca por su carrocería de tres puertas y una línea más coupé. Se diferencia del modelo de cinco puertas principalmente por una parrilla más generosa, inspirada en el Hyundai Veloster, y el techo más bajo y con una caída pronunciada. En general presenta una imagen más deportiva gracias a elementos como el alerón trasero.

El interior es idéntico al del i20 y sigue teniendo un diseño formal y sencillo, con materiales de buena calidad. A pesar de ser más bajo y de haber perdido dos puertas, el espacio en el i20 Coupé no se reduce. Las plazas traseras son bastante capaces al ser iguales a las del cinco puertas y además el maletero gana algo de espacio y tiene una capacidad de 336 litros (10 más).

Este modelo tenía el equipamiento dividido en dos niveles de acabado, al diferencia del i20 que tiene cuatro. Este Coupé se puede escoger con el acabado Klass que incluye llantas de 16 pulgadas, aire acondicionado o control de crucero. También con el acabado superior Tecno que suma llantas de 17 pulgadas, climatizador, sensores de luz y lluvia o alerta de cambio de carril involuntario.

Este Hyundai i20 Coupe compartía gama de motores con el i20. Esto quiere decir que por la parte de la gasolina aparecen el 1.2 MPI de 85 CV, el 1.4 MPI de 100 CV y el nuevo 1.0 TGDI con 100 o 120 CV. Por la parte del diésel se quedan el 1.1 CRDi de 75 CV y el 1.4 CRDi de 90 CV. Se asociaban a cambios manuales de cinco o seis relaciones y en algunas mecánicas hay opción de transmisión automática.

SUSTITUTO: Hyundai i20 Coupé 2018.

Abarth 500 de segunda mano

Kia Rio (2015-2018)

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Más fotos del Kia Rio

El Kia Rio 2015 fue una actualización del modelo anterior. Al igual que aquel, destaca por unas buenas cualidades dinámicas, acabados más que correctos y precio ajustado, a las que había que unir los siete años de garantía de la marca. Puede elegirse con carrocería de tres o cinco puertas.

Hay sutiles cambios estéticos respecto al Kia Rio 2012. En el frontal incorpora la nueva calandra propia de los últimos modelos de la firma, además de equipar un paragolpes rediseñado y unas tomas de aire más grandes. En la parte trasera también se modifica el paragolpes.

El habitáculo ya destacaba por unos asientos cómodos y plazas traseras con espacio más que suficiente para dos personas, gracias a la ampliada distancia entre ejes. Los materiales ya eran buenos y ahora mejora el aspecto general del modelo, con una nueva consola central (puede contar con una pantalla de 7 pulgadas), nuevos tejidos para las tapicerías y un nuevo sistema de sonido.

La oferta mecánica está formada por cuatro propulsores. Existen dos mecánicas de gasolina, el 1.2 CVVT de 84 CV (protagonista de nuestra prueba, con el modelo previo al rediseño) y un 1.4 CVVT de 109 CV y otras tantas diésel, un 1.1 CRDI de 75 CV y el 1.4 CRDI de 90 CV. Van acopladas, a cajas manuales de cinco y seis velocidades o una automática de cuatro relaciones. Algunas motorizaciones cuentan con el sistema Start & Stop de segunda generación de la marca, con un motor de arranque y un sistema de control del alternador mejorados.

Puede elegirse con cuatro niveles de acabado que se llaman como acostumbra la marca: Basic, Concept, Drive y Emotion. A excepción del más sencillo, que no cuenta con aire acondicionado, cualquiera es aconsejable, si bien el más equilibrado para la mayoría de conductores es el Drive.

SUSTITUTO: Kia Rio 2017.

Kia Rio de segunda mano

Lancia Ypsilon (2011-2015)

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Galerías de fotos de Lancia Ypsilon

Este urbano de cinco puertas (las traseras tienen las manillas ocultas en el marco de las puertas) era una de las opciones del mercado más diferenciadas. Eso tiene el riesgo de no caer en gracia y eso puede ser una de las causas de que el mercado nunca lo tratase demasiado bien.

Tampoco ayudaba tener unos precios más elevados que otros rivales. A cambio, ofrecía unos buenos acabados… pero no a la altura de otras marcas premium. Sí contaba con mucho espacio interior siempre y cuando se mantengan las cuatro plazas para las que está homologado, ya que si se opta por homologar la quinta, irá algo justo. Otras ventaja son su posición de conducción alta para circular por ciudad, su dirección suave que facilita maniobras y su sinfín de ediciones especiales, como la S Momodesign enfocada a la deportividad y la Elefantino, más práctica.

Pudo elegirse con tres motores disponibles, dos gasolina de 69 y 85 CV (este último bicilíndrico, agradable de usar en ciudad) y un diésel de 95 CV, asociados a un cambio manual de cinco velocidades, si bien el de gasolina más potente puede montar uno automático pilotado que no funciona de forma muy eficaz. También cuenta con una versión de GLP.

SUSTITUTO: Este modelo no tuvo continuidad en el mercado español.

Lancia Ypsilon de segunda mano

Mazda 2 (2010-2015)

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Es un coche muy interesante por calidad y habitabilidad interior, si bien cuando se vendía como nuevo sus precios, por encima de la media, acabaron pasándole factura. El habitáculo destaca por su calidad (a pesar de que encontrarás bastantes plásticos duros) y buenos ajustes. Podía elegirse entre cuatro niveles de equipamiento, muy completos para la época.

Coche del año en el mundo 2008, aprovechó el rediseño para renovar su gama de motores (dos gasolina de 75 y 102 CV) y un diésel de 95 CV. Las mecánicas fueron mejoradas para que consumiesen menos sin perder ese tacto deportivo que Mazda siempre imprime en sus vehículos. Al mismo tiempo, se revisó el chasis y retocaron suspensiones para que fuese más agradable de conducir.

Dekra siempre había destacado a su predecesor por su enorme fiabilidad… Y continúa siendo uno de los mejores del segmento, con muchos menos fallos de consideración que sus competidores. Se recomienda prestar atención a la cremallera de la dirección, con los cojinetes pueden estar desgastados. En aspectos menos cruciales, parece que los acabados no están a la altura de su robustez mecánica. Son habituales las quejas por ruidos molestos debido al abuso de los plásticos duros en el salpicadero en las unidades más básicas.

Sustituto: Mazda 2 2015.

Mazda 2 de segunda mano

MINI 3 puertas (2014-2018)

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La cuarta generación del MINI (tercera del MINI desde que está en BMW) es más coche, y nada más verlo da la sensación de que está mejor plantado sobre el suelo. No es una ilusión, ya que el nuevo modelo es mucho mayor que el anterior. Tanto, que se nota a simple vista aunque el modelo sigue siendo también reconocible como un MINI a primera vista. Incluso la carrocería de 5 puertas que llegó con esta generación.

Sin duda, donde más cambió este MINI es en su gama de mecánicas.  En el momento de su lanzamiento cuenta con una mecánica diésel 1.5 de tres cilindros de 95 o 116 CV (el del Cooper D, el motor de mejor rendimiento si tenemos en cuenta prestaciones y consumos). La gama de gasolina arranca con el MINI ONE de 1.2 litros y continúa con un 1.5 de tres cilindros con 136 CV y el Cooper S, con cuatro cilindros que rinde 192 CV y que, si te gusta conducir, sencillamente, te enamora. Las modificaciones del chasis, a la reducción del peso y al aumento de la rigidez del nuevo modelo han conseguido que la sensación de conducir un kart sea todavía mayor, como vimos en nuestra prueba.

Pero claro, era caro… y las mejoras de acabados y equipamiento de serie hicieron subir las tarifas entre un 2 y un 3% respecto al anterior modelo. No es demasiado teniendo en cuenta que el interior era de mejor calidad y estaba más equipado de serie que antes. Los opcionales están agrupados en muchos casos en paquetes más asequibles, aunque continúan siendo caros.

Además, a pesar del aumento de tamaño, no ganó demasiado espacio en las plazas traseras, a las que es también algo complicado acceder y el maletero, aunque mayor, continúa por debajo de sus alternativas. Continúa siendo un coche de capricho sí, pero hay muchas unidades de segunda mano porque se vendió realmente bien.

Sustituto: MINI 2018.

MINI de segunda mano

Nissan Micra (2013-2016)

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En septiembre de 2013 se lanzó al mercado la actualización de la cuarta generación de 2010, pero se trató de un restyling en profundidad, más que un mero lavado de cara. Los cambios más obvios fueron exteriores, con un frontal más cercano al resto de la familia de productos de la marca nipona, si bien conservó la apuesta por aumentar la habitabilidad interior respecto de la competencia. El habitáculo era bastante básico, pero se permitía ciertos toques de lujo y de alta tecnología.

El interior sí que mejoró mucho, debido a que incorpora de una nueva consola central con radio nueva y una pantalla táctil de navegación mucho mayor, de 5,8 pulgadas. Podía incorporar funciones como Google Send-A-Car, que permite al conductor planificar la ruta en casa y enviar desde allí los datos al coche.

Contaba con nada menos que con cinco niveles de acabado y su precio era relativamente bajo en función de todo el equipamiento que incluyen. Mantuvo el interesante motor 1.2 litros gasolina DIG-S (de inyección directa, sobrealimentado) que desarrolla 98 CV, y ofrecía unos consumos muy contenidos (4,1 litros a los 100 kilómetros y 95 gramos de CO2 por kilómetro). Por debajo de este motor hay otro atmosférico con la misma cilindrada que rinde 80 CV y con unas emisiones de 115 g/km.

Al inspeccionar una unidad de esta generación del Micra, hay que prestar especial atención al chasis y el sistema eléctrico, sus dos debilidades. Los compradores potenciales deben tener cuidado con las rótulas desgastadas, cojinetes de goma defectuosos y varillas de refuerzo defectuosas. También es importante comprobar el estado del sistema de iluminación y comprobar el bloqueo del volante, que en ocasiones no volvía a su lugar con la llave de encendido en su posición.

Sustituto: Nissan Micra 2017.

Nissan Micra de segunda mano

Opel Corsa (2015-2019)

Opel Corsa 2014 03

El Opel Corsa 2015 es nada menos que la quinta generación de este utilitario que, a lo largo de su historia, desde 1982, es uno de los favoritos en el mercado español. Llegó al mercado para sustituir al Corsa 2011 y, como hasta ahora, está disponible en carrocería de tres y cinco puertas (de igual longitud).

Aunque no se trata de una generación 100% nueva, presenta grandes cambios estéticos y un nuevo chasis para mantener su atractivo en el mercado. En el apartado estético, combina elementos de de su hermano pequeño Adam y del mayor, el Astra. En el frontal destaca la gran parilla cromada y sus llamativos faros con luces diurnas tipo LED. La zaga tiene un diseño más similar al anterior modelo, con pilotos más grandes.

El interior es bastante espacioso, si bien las versiones de tres puertas están algo limitadas en altura en las plazas traseras, algo habitual. Su maletero, con 285 litros de capacidad, está en la media del segmento y es bastante aprobvechable.

La oferta mecánica cuenta con el motor 1.3 litros CDTi, un diésel disponible en 75 CV y 95 CV. Más completa es la gana de gasolina, con el arranca con el motor 1.4 litros disponible en 75 CV y 90 CV, seguido del 1.4 litros Turbo de 100 CV, el 1.0 Ecotec Turbo de 116 CV, y el potente 1.6 litros con 207 CV del Opel Corsa OPC 2015. Existe también una versión que funciona con GLP, realizada sobre el 1.4 de gasolina de 90 CV.

Puede elegirse con cuatro niveles de equipamiento: Expression, Selective, Color Edition y Excellence. Desde el más básico se incluye el aire acondicionado, retrovisores con ajuste eléctrico, conexión Bluetooth y el asistente de arranque en pendiente. Quien desee una imagen deportiva (tanto por dentro como por fuera), puede elegir los paquetes OPC Line.

Sustituto: Opel Corsa 2020.

Opel Corsa de segunda mano

Peugeot 208 (2015-2019)

Peugeot 208 2015 08
Más fotos del Peugeot 208

El Peugeot 208 2015 es una actualización del 208 2012, un utilitario disponible con dos carrocerías, de tres y cinco puertas, que no modifican su longitud.

Hay muy pocos cambios estéticos respecto del modelo que sustituye, apenas unas pinceladas en frontal (con nueva parrilla, paragolpes rediseñado y faros ligeramente distintos). En la zaga se modifica la iluminación de los pilotos, ahora con tecnología LED con diseño en tres dimensiones. Se ofrece también con más colores para la carrocería y nuevos diseños de llantas.

En el interior hay pocos cambios respecto al modelo que probamos, muy agradable y con excelente habitabilidad (pensado más para cuatro que para cinco) y ergonomía. Destaca su puesto de conducción, con un volante pequeño y la instrumentación en posición elevada para no tener que desviar la mirada.

Hay una amplia oferta mecánica. En diésel se ofrece el motor 1.6 BlueHDi, en tres niveles de potencia: 75, 100 y 120 CV. El acceso a la gama gasolina arranca con el 1.0 PureTech de 68 CV, seguido del 1.2 litros atmosférico PureTech de 82 CV, el 1.2 Turbo PureTech de 110 CV y el motor 1.6 THP de 200 CV, que corresponde al Peugeot 208 GTI y Peugeot 208 GTi 30 Aniversario, que ya no es una edición limitada como el anterior. Según mecánicas se asocian a cambios manuales de cinco o seis velocidades y algunas pueden contar con cambios automáticos.

Destaca porque puede contar con elementos poco comunes, como el Head Up Display, el Active City Brake (frenada de emergencia en ciudad), cámara de visión trasera y el asistente de aparcamiento. Puede elegirse entre varios niveles de equipamiento, Access, Like, Active, Allure y GT-Line (este apuesta por la deportividad, un paso por debajo del GTI). A principios de 2016 se incorporó una edición con aires de exclusividad denominada Style.

Sustituto: Peugeot 208 2019.

Peugeot 208 de segunda mano

Renault Clio (2016-2019)

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El Renault Clio 2017 ha recibido una actualización necesaria para mejorar al anterior Clio 2013. Se trata de un utilitario que lleva más de un cuarto de siglo en el mercado y que lleva vendidas más de 13 millones de unidades. En el exterior busca madurar un poco con los nuevos grupos ópticos con luces diurnas en forma de ‘C’, que recuerdan a los Renault Talisman 2015 y Renault Mégane 2016. También hay nuevos tonos de carrocería y diseños de llantas.

En el interior también se incluyen pequeñas novedades como nuevas tapicerías o materiales de mejor calidad procedentes de segmentos mayores. Hay más cromados y se emplean tonos más sobrios para conseguir una mayor elegancia. El espacio y la habitabilidad interior es prácticamente la misma que la del modelo anterior, su maletero se queda en 300 litros, siendo uno de los más capaces del segmento.

El equipamiento del Renault Clio incluye algunas novedades que no se podían incluir anteriormente. Se estructuran en cuatro niveles de acabado. El Life comienza con tarjeta de apertura y le sigue el Limited con aire acondicionado o pantalla táctil de 7 pulgadas. Por encima están el Zen que suma climatizador o sensores de luz y lluvia, y el acabado Renault Sport le da un toque deportivo con algunos elementos estéticos.

La gama de motores del Clio tiene un par de novedades interesantes. En la parte del diésel están el 1.5 dCi que se ofrece en dos niveles de potencia: 90 y 110 CV. Por la parte de la gasolina están el 1.2 TCe de 90 CV y el mismo motor con 120 CV. La mayoría de mecánicas solamente están disponibles con el cambio manual, aunque algunas ofrecen en opción una transmisión automática EDC de doble embrague.

Sustituto: Renault Clio 2019.

Renault Clio de segunda mano

Seat Ibiza (2015-2017)

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El Seat Ibiza 2015 fue una actualización del Ibiza 2012, que a su vez actualizaba al modelo lanzado el año 2008. Los cambios estéticos en el exterior son mínimos, ya que apenas se modifica el diseño de las llantas, los faros traseros y los faros delanteros, que incorporan tecnología LED en los acabados superiores. También se incorpora al catálogo dos nuevos colores para la carrocería.

El interior, que seguía manteniendo el mismo diseño del modelo anterior, presenta como novedad una pantalla táctil con función MirrorLink (repllica la pantalla del móvil), que puede equipar de manera opcional la cámara de visión trasera y navegador GPS. También se modificaron los mandos de la climatización, el volante y las salidas de aire. Se podía optar entre hasta cuatro niveles de equipamiento: Reference, Syle, Connect y el FR, que es el más deportivo disponible con carrocería de cinco puertas.

La oferta mecánica fue renovada para que todos los motores cumplan con la normativa de emisiones Euro 6. La gama gasolina estaba configurada por el motor atmosférico 1.0 litros de 75 CV, el 1.2 TSI de 90 CV y el 1.0 EcoTSI, disponible en 95 CV (ver prueba) y 110 CV. Los Seat Ibiza FR disponen del interesante motor 1.4 EcoTSI de 150 CV. Hay también frugales mecánicas diésel. La gran novedad es el motor 1.4 TDI tricilíndrico de 75 CV, que se unió al conocido 1.4 TDI, que se puede elegir en dos niveles de potencia: 90 CV y 105 CV.

Dekra señala que esta generación del Ibiza no sobresale demasiado y está en la media de fiabilidad (resiste algo mejor el paso del tiempo el chasis, dirección y sistema de frenado), pero escala posiciones en la fiabilidad con el paso de los kilómetros. Ha habido unidades con incidencias con la dirección asistida o de la caja DSG7 y los típicos problemas de obstrucción de válvula EGR, filtro de partículas e inyectores en los diésel TDI. Esta generación supuso el salto de calidad en materiales del interior… pero los usuarios se quejan de que el volante de cuero se desgasta más rápido de lo habitual.

Sustituto: Seat Ibiza 2017.

Seat Ibiza de segunda mano

Seat Ibiza SC 2015

 

Más fotos del Seat Ibiza SC

La carrocería de tres puertas del Seat Ibiza recibe el nombre, desde que llegó al mercado la tercera generación, (ver historia del Seat Ibiza) la denominación (Sport Coupe), aunque no es tan diferente de la de cinco puertas ni tiene un estilo de coupé como su nombre podría indicar. Como el resto de la gama, esta versión data de 2015, pero su base es la misma que la versión de 2008, actualizada en 2012.

Los cambios estéticos exteriores se redujeron al diseño de las llantas, ópticas traseras y delanteras (pueden contar con tecnología LED en los acabados superiores) y nuevos colores. Como la variante de cinco puertas se trata de un coche muy equilibrado, tanto en comportamiento como en espacio interior y maletero, siempre en la media del segmento. De ahí sus ventas. Eso sí, en el cinco puertas las plazas traseras son algo justas en anchura y aquí también en altura debido a la forma de la carrocería.

La oferta mecánica fue renovada para cumplir con la normativa Euro 6. La gama gasolina está configurada por el motor atmosférico 1.0 litros de 75 CV, el 1.2 TSI de 90 CV y el 1.0 EcoTSI, disponible en 95 CV (lo probamos en el 5 puertas) y 110 CV. Los más potentes son 1.4 EcoTSI de 150 CV de la versión FR y el Seat Ibiza Cupra 2015, la versión más deportiva de la gama, con un motor 1.8 TSI que alcanza los 192 CV de potencia y va asociada a un cambio manual. En diésel la oferta es más reducida. El motor 1.4 TDI tricilíndrico de 75 CV se sumo al conocido 1.4 TDI, que se puede elegir en dos niveles de potencia: 90 CV y 105 CV.

Está disponible con tres niveles de equipamiento: Reference, Style y FR (de corte más deportivo) todas ellas mucho más personalizables que antes y cuya dotación puede mejorarse con paquetes de equipamiento que resultan ventajosos económicamente. Además de la versión Cupra exclusiva de esta carrocería. Se mejora mucho el apartado de conectividad e infoentretenimiento.

Como su hermano coetáneo de cinco puertas, hay que fiajarse en desajustes en el sistema de iluminación y, en menor medida, pequeñas fugas de aceite del motor. Los expertos recomiendan el el 1.2 tricilíndrico como motor con menos fallos, a la vez que de bajo consumo. Algunas unidades también han demostrado gran voracidad de baterías.

SUSTITUTO: Este modelo no tuvo continuidad.

Seat Ibiza SC de segunda mano

Skoda Fabia (2015-2018)

Skoda Fabia 2015 12
Más fotos del Skoda Fabia

El Skoda Fabia 2015 fue la tercera generación del utilitario checo, que sustituyó al modelo del año 2010. Es un coche que apostaba por la practicidad, con un interior amplio (aunque no ganó en longitud total, sí lo hizo en anchura), al que se accede con facilidad y cuenta con muchos detalles útiles.

La estética exterior de su carrocería de cinco puertas continuó siendo bastante seria, si bien ganó en líneas de expresión, tal y como anticipaba el Skoda VisionC Concept. Para mejorarlo puede elegirse el techo y otros elementos en colores diferentes…. o optar por las versiones especiales, como el Skoda Fabia MonteCarlo, o el Red&Grey, que aportan un poco de deportividad.

Su habitáculo es muy generoso y también el cofre del maletero, auténtico referente de la categoría con sus 330 litros de capacidad, además de otros compartimentos para llevar objetos.

Pudo elegirse con una amplia y variada oferta mecánica. En gasolina la gama arranca con el motor tricilíndrico de 1.0 litros, disponible en 60 y 75 CV. Por encima se sitúa el motor turbo 1.2 TSI, disponible en 90 y 110 CV. La gama diésel estaba formada por el motor 1.4 TDI, disponible en 75, 90 y 105 CV. En función del motor se asocia a un cambio manual de cinco o seis relaciones y algunas versiones pueden contar con el automático DS de siete relaciones.

En el momento de su lanzamiento contaba con tres niveles de equipamiento: Active, Ambition y Style. Desde el más básico contaba ya con elementos como seis airbags, radio MP3 con lector de tarjetas SD y salida USB… Pudo montar opciones no disponibles hasta entonces, como el sistema de frenado automático a bajas velocidades, acceso sin llave, detector de fatiga o luces automáticas.

SUSTITUTO: Skoda Fabia 2018.

Skoda Fabia de segunda mano

Suzuki Swift (2014-2017)

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La anterior generación del Suzuki Swift llegó al mercado a finales de 2010 , aunque habrá quien lo confunda con el Swift 2005 porque apenas varió su diseño exterior, muy acertado. Destacaba por ser bastante espacioso por dentro para el tamaño de su carrocería… si bien penaliza a su maletero, de los  más pequeños que encontrarás. Podía elegirse con carrocerías de tres puertas (homologada para cuatro ocupantes) y cinco (para cinco pasajeros).

La marca todavía mantuvo nada menos que cinco niveles de equipamiento en el mercado y realizó  pequeñas variaciones sobre ellos en 2014. Todos ellos son bastante buenos en materia de seguridad, con control de estabilidad de serie y siete airbags (el más básico solo está disponible con la carrocería de tres puertas y no tiene aire acondicionado).

Nunca destacó en ventas. Su hándicap podía estar en la reducida gama de motores, ya que solamente podía elegirse con un propulsor de gasolina de 94 CV (que puede contar con Start&Stop) y un diésel de 75 CV. Su reducido tamaño le ayuda a maniobrar en ciudad, pero en carretera es un coche ágil, con una suspensión firme, sin comprometer en exceso la comodidad. Mención especial merece el Suzuki Swift Sport, la versión más deportiva, sólo disponible en carrocería tres puertas, con un motor gasolina 1.6 que rinde 136 CV.

SUSTITUTO: Suzuki Swift 2017.

Suzuki Swift de segunda mano

Toyota Yaris (2014-2017)

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La tercera generación del Yaris llegó al mercado en 2012, con cambios notables respecto a la anterior. Si el Yaris 2009 apostaban por la amplitud y funcionalidad, con unos interesantes asientos traseros deslizables propios de los monovolúmenes, este modelo perdió los detalles de ese tipo, aunque ganó en tamaño y, sobre todo, en calidad de interiores. Magníficamente ensamblado, los usuarios le achacan una calidad de materiales mejorable, que acaban por generar ruidos con el tiempo y envejecer mal.

La gama mecánica la componían dos motores de gasolina, con 69 CV (algo escaso de potencia para viajes) y 99 CV, y una alternativa diésel, el 1.4 litros D4-D de 90 CV, asociadas las más potentes a un cambio manual o automático ConfortDrive. También contaba con una variante híbrida, el Yaris HSD (ver prueba), con 101 CV, única en este segmento y muy recomendable para quienes recorran muchos km en ciudad. Es de los modelos destacados con menos fallos destacables. Hubo unidades de las primeras series que presentaban un consumo de aceite superior al habitual (en los motores de gasolina 1.3) y los diésel primerizos también podían llegar a perder potencia, pero la marca subsanó estos problemas tempranos, como las fugas de líquido de frenos y problemas con la dirección asistida.

Su última actualización data de 2014, cuando se le incorporaron ópticas traseras tipo LED hasta entonces solamente vistas en el Yaris HSD y en la versión Soho, de enfoque muy urbano.

Podía elegirse entre tres niveles de equipamiento: Live, Active y Sport, disponibles en las carrocerías de tres y cinco puertas. Era además fácilmente personalizable con una completa gama de accesorios, que la marca organizaba en paquetes de equipamiento extra para que resulten más baratos que comprarlos por separado. No era de los urbanos más baratos, pero su precio resultaba competivo a igualdad de equipamiento, de ahí que puedas encontrar bastantes unidades en el mercado de segunda mano.

Sustituto: Toyota Yaris 2017.

Toyota Yaris de segunda mano

Volkswagen Polo (2014-2018)

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Mucho ha cambiado el Polo desde que se lanzó en 1975, pero siempre ha sido una de las referencias del mercado europeo por sus acabados de calidad y comportamiento dinámico. Fabricado en Pamplona, siempre está entre los más vendidos, a pesar de estar entre los coches más caros del segmento.

La quinta generación llegó al mercado en 2009, pero en abril de 2014 recibió un restyling que afectó sobre todo al interior. Mejorar el diseño de Walter da Silva era complicado, y apenas cambiaron los paragolpes, diseño de los faros, que integran mejor la luza diurna, y algunos detalles cromados. Inapreciables para los poco observadores.

Dentro, no es que estuviese falto de calidad. De hecho, pocos coches hay en este segmento con mejores acabados y ensamblajes del interior. Solamente algunas unidades han presentado defectos en puertas y en las ventanillas traseras (que a veces se bloqueaban). En la actualziación se dio paso a un nuevo equipo de infoentretenimiento, con pantallas de dos tamaños en función de lo que uno quisiera gastar. y ganó en tecnología, con control de crucero adaptativo, cámara de visión posterior, sistema de frenada pre-colisión, sistema de frenada automática en ciudad, suspensión pilotada.

Pudo elegirse con tres niveles de acabado diferentes: Edition, Advance y Sport y con una amplia oferta mecánica. En gasolina llega el tricilíndrico 1.0 TSI 60 y 75 CV y hay 1.2 TSI con 90 o 110 CV (ver prueba). Se mantiene el conocido 1.4 TSI, pero solo con ACT, el sistema de desactivación automática de cilindros, ya visto en la versión Polo Blue GT. La gama diésel es un 1.4 TDI con 75 o 90 CV. Mención especial merece el Polo GTI 2014 con nada menos que 192 CV  (relevó al Polo GTI 2010, con 180 CV).

En fiabilidad es de los mejores de esta categoría y como fallo recurrente es discos y pastillas de freno defectuosos a partir de los 100.000 km. Eso no te garantiza una unidad sin problemas, pues algunas han sufrido fallos electrónicos, como el que afectó a las cajas DSG7, problemas en el compresor del aire acondicionado, batería descargada, debilidades del turbo…

Sustituto: Volkswagen Polo 2018.

Volkswagen Polo de segunda mano

Fuentes: Dekra, Automotive

[NOTA: Artículo publicado originalmente el 22/06/2015, actualizado con los modelos que han ido dejándose de vender como coches nuevos en España]

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