Si hay un sector que ha sufrido como pocos el rebrote de la pandemia tras el verano ese es el automotriz. Se soportaron los meses de confinamiento en primaveras con estoicismo y, una vez que los contagios de la enfermedad estuvieron controlados parecía que el mercado de coches nuevos, alentados además por el anuncio del Plan Renove 2020.
Pero llegó la segunda ola y de nuevo el mercado se estancó. La incertidumbre económica hizo que las familias retrasasen el cambio de coche y, en aquellos casos que era inevitable, apostar por los coches de segunda mano. Eso explica la caída de las ventas que hemos visto en los últimos meses. Hasta noviembre se han vendido un 35,3% menos vehículos que el pasado año.
Además de la pandemia, el mercado estaba padeciendo su particular viacrucis. Debido a las leyes europeas anticontaminación, las más estrictas del mundo, este año debían venderse coches más limpios que nunca, lo que implicaba vender más híbridos y eléctricos. De ahí que los precios subiesen en comparación con otras tecnologías de propulsión más amortizadas.
El sobrecoste de la electrificación se compensa en buena parte por las ayudas a la compra. Pero si no crees que ha llegado el momento de apostar aún por los coches híbridos enchufables o eléctricos, el fin de año 2020 se demuestra un momento fabuloso para apostar por un coche con motor de combustión tradicional. Y es que en 2021 se completa la implementación del ciclo WLTP que mide las emisiones… que son con las que se calcula el impuesto de matriculación. Eso hará (salvo cambio gubernamental a última hora, que en unas semanas subirán los precios de la mitad de los modelos en el mercado.
Esta situación hace que los precios que habían subido en los últimos meses debido a la llegada de nuevos modelos electrificados se moderen por segundo mes consecutivo. Y también modelos de combustión, bien porque desaparecerán del catálogo en enero o porque toca vender como sea:
Los precios puede que sigan pareciendo elevados comparados con los de hace años, pero se trata de modelos mucho más avanzados tecnológicamente, en seguridad, conectividad… y sistemas de propulsión. ¿Que no te parece una tecnología madura? Piensa que hoy en día cuentan con beneficios (aparcar, acceso a zonas de bajas emisiones, electricidad barata) que son un extra.
En el cuadro a continuación vemos que, salvo los coches muy pequeños, los de un claro enfoque urbano (donde la electrificación se está imponiendo primero), bajan todos los tipos de coche este mes:
SEGMENTO | oct-20 | nov-20 | dic-20 |
Micro (A) | 16.462 € | 16.673 € | 16.713 € |
Pequeño (B) | 22.243 € | 22.023 € | 21.878 € |
Medio-bajo (C) | 27.786 € | 27.324 € | 27.045 € |
Medio (D) | 40.634 € | 40.678 € | 40.472 € |
Medio-alto (E) | 45.673 € | 46.034 € | 45.893 € |
Este informe se ha realizado con 243.477 precios que concesionarios oficiales de las marcas publican en nuestra sección de coches nuevos. Son precios reales de vehiculos nuevos sin equipamiento extra (pueden existir condiciones como obligación de financiar con la marca). No se incluyen en el análisis precios de berlinas de representación, ni SUV premium o deportivos de lujo, ya que distorsionan mucho las medias.
Se trata de una foto fija del mercado que realizamos la primera semana de cada mes tras actualizar nuestra base de datos. Nuestra experiencia nos indica que es bastante fiable para conocer la evolución del mercado, pero conviene visitar a menudo la página del modelo que te interesa para optimizar aún más el momento de compra.
Evolución de los precios de los coches nuevos por marcas
La estrategia de precios es muy diferente para cada marca, incluso dentro de firmas de un mismo Grupo. Analizamos por ello de manera independiente las marcas más vendidas en nuestro país:
Abarth
El preparador italiano conserva los precios medios que veíamos en noviembre, cuando habían subido. Lo vemos en el Abarth 595 (ver prueba) y su versión descapotable, el 595C.
Alfa Romeo
Han caido un -38,7 % las ventas de la firma milanesa este año, remontando poco a poco con el transcurso de los meses. Los precios habían subido con la puesta al día de sus modelos estrella. Ambos bajan, tanto el Stelvio (que hemos probado recientemente), como el Giulia. Pero sobre todo llaman la atención los descuentos del veterano Giulietta que… ¿prepara su despedida?
Audi
La firma de Ingolstadt se ha dejado un 27,9 % de sus ventas en España comparadas con las de hace un año por estas fechas. Menos que el mercado en su conjunto, pero eso no impide que coqueteen con los precios más bajos del año.
Baja de precios casi toda la gama, salvo alguna sorpresa como el el Audi A4. La cuantía no es muy alta en modelos de acceso como el Audi A1 o el Audi A3, pero sí notable, curiosamente, en el Audi A5. No hay cambios en los Audi A6 y Audi A7 respecto a noviembre. La apuesta es clara por los SUV, pues vemos bajadas notables en el Audi Q2, el Audi Q3 o el Audi Q5.
BMW
Los de Munich se dejan un -26,3 % lo que va de año, mejorando al mercado en su conjunto. Sus precios, al menos al inicio de mes, rompen con la tendencia general. Suben (si bien no mucho).
Hay tres modelos que se escapan de esta subida. Son el BMW Serie 1 (ver prueba), el BMW X2 y el BMW X3, que moderan sus precios. Suben los los Serie 2, el BMW Serie 3 o el nuevo Serie 4, mientras que no hay cambio alguno respecto al mes pasado en los BMW Serie 5 o el BMW X1.
Citroën
Las matriculaciones de la marca de PSA caen un -37,8 % en los 11 primeros meses del año, ligeramente por encima que el mercado en su conjunto.
Eso explica en parte la bajada de precios. Buenos descuentos ya en el nuevo C4, al que acompañan los «pesos pesados» en ventas, como el Berlingo, los C3 y C3 Aircross y el C5 Aircross (ver prueba). Modera también precios el más pequeño, el Citroën C1 y el más grande, el Citroën SpaceTourer.
Cupra
Tras el mes pasado, con los lanzamientos del Formentor, así como el Cupra León y Cupra León ST, llegan las ofertas. con notables bajadas de precio de todos ellos. También del Cupra Ateca, que se renovó hace unos meses.
Dacia
La firma rumana ve descender sus ventas un -33,9 % en comapración con las de los once primeros meses de 2019. Algo menos que el mercado.
Los precios se moderan de cara al final del año, algo que observamos en el Dacia Duster, el superventas Dacia Sandero o el Dacia Logan (estos dos últimos cambiarán pronto). No hay cambios en el Dacia Dokker o el Dacia Lodgy.
DS
El fabricante galo de coches de lujo se deja un -7,3 % de las matriculaciones que registraba hace un año. Buenos resultados habida cuenta de la situación.
Los precios suben de manera anecdótica. Tanto los del DS 7 Crossback como los del DS 3 Crossback (con versión 100% eléctrica, el DS 3 Crossback E-Tense).
Fiat
Sigue remontando la marca italiana sus matriculaciones, que no obstante caen un -42,9 % en lo que va de año y no alcanzan aún la media del mercado.
Siguen bajando sus precios medios (desde que comenzó el otoño). Lo vemos sobre todo en el Fiat Panda y el Fiat Tipo, cuyos relevos ya han sido presentado. Menos en el Fiat 500 y sus carrcoerías más grandes, como el 500L o el Fiat 500X (ver prueba).
Ford
Descienden un -42 % las matriculaciones de la firma del óvalo en los primeros once meses del año. Eso sí, parece que por fin se moderan los precios.
Este descenso es palpable, sobre todo, en tres modelos, los Ford Focus, Ford Puma y Ford Kuga (con dos versiones híbridas en su gama). Menos notable en el Ford Fiesta o el Ford Mondeo y no hay cambios en modelos como EcoSport, Ford Galaxy o S-Max.
Honda
Caen un -47,8 % en concreto las matriculaciones de la firma nipona en lo que va de año. De ahí esa notable bajada de precios. En toda la gama. Muy alta en modelos como el Honda Civic y el el CR-V, pero también hay bajadas en el Honda e, el Honda HR-V o el Honda Jazz.
Hyundai
Las matriculaciones de la firma coreana descienden un -30,1 % en los 11 primeros meses de año. Algo por debajo del mercado y, curiosamente, suben de nuevo sus precios.
Solo se salvan de esa subida el Hundai i20 y el Hyundai Ioniq. Suben muchos otros, como el Kona o el Hyundai Santa Fe, así como el i10 o el Hyundai i30. No hay cambios en el Hyundai i40 o el Hyundai Tucson (ver prueba), que cambia en breve.
Jeep
La firma americana de FCA ve caer sus matriculaciones un -46,6 % en este 2020. Notable el descenso de sus precios medios, capitaneados por segundo mes consecutivo por los Jeep Renegade y el Compass (ver prueba), ambos yacon versiones híbridas enchufables en su gama. No hay cambios en las tarifas medias de Jeep Cherokee, Grand Cherokee o del Jeep Wrangler.
Kia
Caen un -21,7 % las matriculaciones de la marca coreana lider en ventas a particulares. Los precios medios suben 10 euros respecto al mes pasado, por lo que están prácticamente igual.
Ojo, que en los recién renovados Kia Rio, Stonic y Kia Picanto este mes ya hay descuentos aplicados y mejoran sus tarifas. Lo mismo ocurre con el Kia Sorento. No cambian las tarifas del Kia Stinger, o el Kia Soul y suben ligeramente el Ceed, el Kia Niro, el crossover Kia XCeed (ver prueba) o el Kia Sportage.
Land Rover
La marca inglesa ha vendido un -16,1 % menos vehículos en lo que va de año. Los precios se mantienen idénticos al mes pasado. Entonces bajaban los del Defender, pero el resto de la gama subía: desde el Range Rover Velar al recién renovado Evoque, pasando por el Discovery Sport o el Discovery.
Lexus
Las matriculaciones de la firma japonesa caen un -22,2 %, en lo que va de año, menos que el mercado en su conjunto.
Los precios repuntan de nuevo y alcanzan máximos del año. El aumento se concentra en el el Lexus NX y el Lexus ES. Baja el Lexus UX, el Lexus IS y el veterano compactos CT 200h. No varían los precios del coupé Lexus RC.
Mazda
Los de Hiroshima se han dejado un -42,4 % de sus matriculaciones en los once primeros meses del año. Sus precios medios llevaban tres meses bajando y este mes se mantienen.
De nuevo interesa apostar por modelos como el Mazda 2 o el Mazda CX-3, así como por el eléctrico MX-30 o el Mazda MX-5. Menores chollos en el CX-30 (protagonista de esta prueba), el Mazda 3 o los más grandes CX-5 o Mazda 6.
Mercedes
Los de Stuttgart se dejan un -25,9 % de sus matriculaciones en lo que va de año respecto al pasado ejercicio. Los precios suben, pero apenas 17 euros.
Casi toda la gama cuesta lo mismo que en noviembre. Vemos bajadas en el Mercedes Clase A el Clase C, el CLA o el eléctrico EQC, contrarrestadas por las subidas del Clase B o el nuevo GLA. No varían los precios del GLB, el Mercedes GLC, Clase E, Mercedes CLS o del Clase V.
MINI
La marca inglesa del Grupo BMW va algo peor que el mercado, con una caida del -38,5 % en sus matriculaciones en lo que va de año. Bajan ligeramente sus precios. Lo vemos en el MINI 2018 y, sobre todo, en el MINI Clubman (ver prueba). Porque sube (no exageradamente), el Mini Countryman.
Mitsubishi
La firma nipona se ha dejado un -63,1 % de sus ventas hasta noviembre. Decíamos el mes pasado que sus precios era «imposible que bajen más»… y así ha sido.
Grandes tarifas para Eclipse Cross y el pick-up L200… que ya tenían buenos precios. También están bien de precio, el económico Space Star, el Mitsubishi ASX o el Mitsubishi Outlander.
Nissan
Nissan ha vendido un -37,2 % menos coches nuevos en los primeros once meses de 2020 en comparación con 2019. Los precios, tras la subida del pasado mes, ya bajan.
Bajada notable en el Nissan Qashqai y menos notable en el Juke (ver prueba) o el Nissan X-Trail. Se mantienen las tarifas del Micra y también baja ligeramente el Nissan Leaf.
Opel
Las matriculaciones de Opel han descendido un -58,2 %, una cifra bastante alejada de la caída general en España. Los precios medios bajan este final de año.
Las bajadas se concentran en la gama SUV, pues ya bajan los Opel Crossland y Opel Mokka, así como el Opel Grandland. Pero, sobre todo, el Insignia. Si no bajan más los precios es porque suben algo el Opel Astra y el Opel Corsa (ver prueba). Buenos descuentos también en monovolúmenes como el Opel Combo o el Opel Zafira Life (que probamos).
Peugeot
Las matriculaciones de Peugeot caen un poco más que el mercado en su conjunto, un -35,9 %, en los once primeros meses del año. Los precios suben por segundo mes consecutivo muy ligeremente.
En pleno lanzamiento (y subida) de los 3008 y 5008, les acompañan el Peugeot 508 y el 2008. No hay apenas variaciones en modelos como el Peugeot 208, el 308, el Peugeot Rifter (ver prueba), el Peugeot Traveller o el 108.
Renault
Las matriculaciones de la firma gala bajan un -37,5% en los diez primeros meses del año comparadas con las de 2019. Los precios siguen al alza.
Lo vemos en modelos como el Renault Clio (ver prueba), el Renault Kadjar o el Mégane (ya con variantes híbridas). Suben también eléctricos como el el Twingo o el Zoe. Apenas cambios en el Renault Scenic o el Renault Espace y tampoco en el Renault Koleos. Y dos bajadas notables, las de Captur y Talisman.
SEAT
Las matriculaciones de la firma española caen un -39,8 % en lo que llevamos de 2020, por encima del mercado español en su conjunto. Los repuntan ligeramente.
Bajan el Seat Arona o el renovado Seat Ateca, así como el Seat Ibiza. Por el contrario, sube el Seat León (ya con mecánicas PHEV) y también los Seat Mii y los más grandes, como el Alhambra y el Seat Tarraco.
Skoda
Bajan un -25 % las matriculaciones de la marca en lo que llevamos de año comparado con 2019 por estas fechas, lo que demuestra lo acertado de su gama. Y ojo, que sus precios medios bajan por cuatro mes consecutivo.
Son descuentos generalizados en toda la gama. Salvo el Skoda Fabia que no cambia precios, bajan el Skoda Scala o el Kamiq a los más grandes Skoda Kodiaq, Karoq y Superb (ver prueba). Y también el Skoda Octavia (ver prueba), un coche muy interesante.
smart
La estrategia de abandonar los motores de combustión y la pandemia han hecho caer las matriculaciones de smar un -81,6 % en los once primeros meses del año. Vuelven a bajar mucho de precio tanto el smart forfour como el smart fortwo.
SsangYong
Caen un -40,6 % las matriculaciones de los coreanos en los once primeros meses de 2020. Los descuentos han mantenido su mercado y apenas suben unas decenas de euros en diciembre.
Lo que baja el SsangYong Korando (ver prueba) lo compensa la subida ligera del SsangYong Tivoli. No varían las ya bajas tarifas de Rexton o SsangYong XLV.
Subaru
Las matriculaciones de los nipones descienden un -37,1 %, algo peor que el mercado en su totalidad. Los precios medios caen dos euros, debido a la bajada del Subaru XV. No hay cambios en los Subaru Impreza o el BRZ así como los más familiares Subaru Outback, Subaru Forester (ver prueba) o Subaru Levorg.
Suzuki
Suzuki se ha dejado un -41,0 % de sus matriculaciones respecto a las registradas en 2019 en los primeros diez meses del ejercicio.
Los precios bajan ligeramente debido a los descuentos del Across. No varían las tarifas del Suzuki Swift, del curioso Suzuki Ignis o de los Suzuki Vitara y S-Cross.
Toyota
El fabricante nipón ve cómo descienden sus matriculaciones un -22,8 % en lo que llevamos de año.
Los precios están en mínimos anuales. Bajan bastante la gama Corolla, el RAV4, el nuevo Yaris o el o Camry. No hay apenas cambios en el ProAce City (ver prueba), el Toyota C-HR (ver prueba) o el Toyota Aygo
Volkswagen
Las matriculaciones de Volkswagen caen un -31,8 % en los diez primeros meses del año, mejor que el mercado en su conjunto. Los precios bajan ligeramente, debido a las bajadas de Volkswagen Polo, Volkswagen Golf o los SUV T-Roc o Volkswagen Tiguan. No hay cambios en la gama. Ni en los eléctricos como el ID 3 (y su variante SUV, el ID 4) a otros como el Volkswagen Passat, el Touareg, el Volkswagen T-Cross, o los monovolúmenes Touran y Sharan.
Volvo
La caída del -17,7 % es mucho menor que la del mercado en su conjunto. Los precios repuntan, debido al aumento de tarifas medias del XC40 (ver prueba) y XC60. No hay cambios en las tarifas de otros como el S60 y Volvo V60 o el renovado S90 y su variante familiar, el V90.