No acostumbra a ser el verano buen momento para las ventas de coches nuevos, pero julio demostró que sí puede serlo. Las ayudas a la compra han logrado que muchos particulares se animen a renovar sus coches de más de diez años y fue el primer mes de este ejercicio que mejoran a las del año anterior.

Queda mucho por recuperar de la tarta del mercado que no se vendió durante los meses de confinamiento. Tanto, que será imposible que las cuentas cuadren este año. Pero entre lo que se dejó de vender en los meses que los concesionarios estuvieron cerrados y el hecho de que se hayan animado los particulares, ya no hay tanto desánimo en el sector.

Para poder optar a las ayudas hay que cumplir bastantes requisitos (coches no muy caros, con bajos niveles de emisiones y que sean muy eficientes desde el punto de vista energetico), además de entregar un coche de más de diez años para achatarrar (que pueda circular y que te pertenezca). Las ayudas a la compra de coches híbridos enchufables y eléctricos, encuadradas dentro del Plan Moves II no establecen límites tan rigurosos… pero hablamos de coches más caros o con limitaciones de autonomía en algunos casos.

¿Y qué decir de los precios? Pues si en junio, cuando se comenzó a levantar el confinamiento y en julio, ya con estas subvenciones definidas, los concesionarios y marcas animaron a los potenciales compradores a acercarse a las tiendas con precios bajos, en agosto observamos un repunte de los precios.

Se trata, a nuestro juicio, de una subida coyuntural. El número de nuevas versiones que llegaron al mercado en la segunda quincena de julio y primeros días de agosto, con fuentes de energía que apuestan por la electrificación en menor o mayor grado ha sido muy alto y en ocasiones se trata de ediciones de lanzamiento, con precios más elevados que otras variantes que se esperan en otoño.

La subida afecta a todas las categorías de coches, pero es en el de los más pequeños (los coches urbanos, que están apostando por la electrificación total) donde esta subida es mayor. En el resto de segmentos también hay tarifas más elevadas, pero con diferencias no tan notables.

Este informe se ha realizado con 272.723 precios que concesionarios oficiales de las marcas publican en nuestra sección de coches nuevos. Son precios reales de vehiculos nuevos sin equipamiento extra (pueden existir condiciones como obligación de financiar con la marca). No se incluyen en el análisis precios de berlinas de representación, ni SUV premium o deportivos de lujo, ya que distorsionan mucho las medias.

Se trata de una foto fija del mercado que realizamos la primera semana de cada mes tras actualizar nuestra base de datos. Nuestra experiencia nos indica que es bastante fiable para conocer la evolución del mercado, pero conviene visitar a menudo la página del modelo que te interesa para optimizar aún más el momento de compra.

Evolución de los precios de los coches nuevos por marcas

La estrategia de precios es muy diferente para cada marca, incluso dentro de firmas de un mismo Grupo. Analizamos por ello de manera independiente las marcas más vendidas en nuestro país:

Abarth

Ligera subida de precios para esta marca italiana, que llevaban mucho tiempo sin cambios. Ya solamente ofrecen el Abarth 595 (ver prueba) y su versión descapotable, el 595C.

Alfa Romeo

Las matriculaciones de la firma transalpina retroceden algo más de la mitad (-50,2%) en los siete primeros meses del año, siete puntos más que el mercado. Ahora vemos que los precios suben ligeramente por segundo mes consecutivo, empujados sobre todo por el Giulia y el Stelvio, que han sido renovados hace bien poco. No hay cambios en el compacto Giulietta, un coche con muchos años ya en el mercado que no tiene visos de ser renovado.

Audi

La marca de Ingolstadt cae en lo que va de año un -35,8 % , por lo que su caida es menor que la que sufre el mercado. Este mes los precios medios en los productos de los cuatro aros caen ligeramente

Ojo, que la subida no es en absoluto pareja en todos los modelos. De hecho, observamos bajadas de precios en el nuevo Audi A3 (también al A3 Sedan) y en la extensa gama del Audi A4. Buenas tarifas en agosto también para el Audi Q2 y, sobre todo, para el Audi Q5 (que tendrá una puesta al día en breve). No hay cambios notables en el Audi A1 , el Audi Q3 o el Audi A7, mientras que suben los precios medios de los Audi A5 y Audi A6 y el eléctrico e-tron.

BMW

La firma bávara va poco a poco mejorando sus registros. En los siete primeros meses de 2020 sus matriculaciones cayeron un -36,6% (menos que el mercado) y ahora bajan sus tarifas de manera notable par seguir remontando.

Entre las carrocerías más clásicas, baja el BMW Serie 1 (ver prueba) así como el BMW Serie 3. Más bajadas en los SUV, con ahorros notables en los BMW X1 y BMW X2, así como en el BMW X3. Se mantienen los precios en el BMW X4 y vemos ligeras subidas en la Serie 2, el eléctrico BMW i3 o los  Serie 4 (a pesar de que ya conocemos su sustituto) y BMW Serie 5.

Citroën

La firma gala cae en los primeros siete meses de 2020, un -44,6 %, prácticamente lo mismo que el mercado español en su conjunto. Este mes los precios medios suben de manera notable, algo más de 300 euros de media.

No es algo que ocurra en toda la gama. De hecho, es posible encontrar mejores ofertas que en julio en el C3 o el C3 Aircross, el primero debido a sus ofertas de lanzamiento y el segundo con la renovación muy próxima, igual que el C4 Cactus. Suben algunos comerciales (como el Berlingo) y otros como el pequeño Citroën C1 o el interesante C5 Aircross (ver prueba).

Cupra

Mientras esperamos que en próximos meses se unan a la marca el Cupra León y Cupra León ST, así como el Formentor, el primero exclusivo de la nueva firma…por ahora el Cupra Ateca baja de precio, algo lógico ya que ya ha sido anunciada su puesta al día.

Dacia

En lo que va de año la marca rumana ha visto descender sus ventas un -45,7 % si las comparamos con las de 2019 por estas fechas.

Llama la atención poderosamente la subida de precios de la marca, que se sitúan en los máximos anuales. Parece que la política de descuentos no la veremos este mes en modelos como el Dacia Logan o el Dacia Duster (el SUV de la familia) o familiares como el Dacia Dokker o Dacia Lodgy… mientras que no cambian tarifas del Dacia Sandero respecto al mes pasado.

DS

Caen solamente un -23,9 % las ventas de la firma de lujo en estos siete primeros meses del año en comparación con el mismo periodo de 2019. Los precios son prácticamente iguales al mes pasado (apenas 10 euros más caros de media) debido a que sube el DS 3 Crossback (con versión 100% eléctrica, el DS 3 Crossback E-Tense) mientras que el DS 7 Crossback (ver prueba) baja incluso de precio en agosto.

Fiat

La marca italiana, en un proceso de fusión con PSA que la pandemia ha detenido ve cómo se frenan sus matriculaciones un -53,8 % en lo que va de año, comparadas con el mismo periodo de 2019. Son 10 puntos más que el mercado en su conjunto.

No ayuda a revertir la situación el estado de sus precios medios, muy elevados. Pero hay explicación, ya que la subida se concentra principalmente en el Fiat 500, que gana una variante eléctrica (con una versión muy exclusiva y cara). Precios casi idénticos al mes pasado en el 500L y el Fiat 500X (ver prueba), así como en el Fiat Panda y ligera subida para el Fiat Tipo.

Ford

Las matriculaciones de Ford caen un -47,4% en los primeros siete meses de 2020, cuatro puntos más que el mercado. Vuelven a repuntar los precios en agosto, pero cuentan con una gama muy renovada para hacer frente al futuro.

La apuesta por los SUV parece clara, pues bajan los el Ford Kuga o el EcoSport y no hay cambios en las tarifas del Ford Puma. Política muy similar en los monovolúmenes, pues se mantiene el Ford Galaxy y baja bastante el S-Max. Eso sí, suben el Ford Fiesta y el Ford Focus (ambos con nuevos motores semihíbridos en la gama) y también el Ford Mondeo.

Honda

Para frenar la caída del -56,6% de sus matriculaciones en lo que va de año la marca nipona baja precios por segundo mes consecutivo. Desde el histórico Honda Civic, a los SUV de la gama, donde encontramos al CR-V y al práctico Honda HR-V. Baja también el eléctrico Honda e y se sale de esta tónica el nuevo Honda Jazz (con una interesante mecánica híbrida).

Hyundai

Las matriculaciones de la firma asiática han bajado menos que el mercado en su conjunto en los siete primeros meses del año, en concreto un -39,4 %. Los precios, además, bajan en agosto.

¿Cuáles compensa comprar ahora? Pues hay cuatro modelos clave. El nuevo i10 , el Hyundai i30 (que se renueva en breve) y la apuesta multimecánica de la marca, el Hyundai Ioniq, al que acompaña el Hyundai Tucson (ver prueba). Pero ojo, que suben el Kona, el Hyundai Santa Fe y, en menor medida, el Hundai i20. Sin cambios en las tarifas del Hyundai i40.

Jeep

Las ventas de Jeep han descendido un -59,4 % en lo que va de 2020, una cifra bastante por encima de lo que lo hace el mercado en su conjunto. Si el mes pasado hablábamos de pequeño repunte de tarifas, este mes se disparan.

Los dos causantes de ello, el Jeep Renegade y el Compass (ver prueba), ambos con variantes PHEV (híbridas enchufables) de gran potencia y tracción total recién llegadas al mercado. Baja el Jeep Cherokee, que subía el pasado mes y tienen tarifas algo más elevadas (no demasiado atendiendo a lo que cuestan) el Grand Cherokee y el mítico Jeep Wrangler.

Kia

Descenso del -31 % de la firma coreana, que está resistiendo mucho mejor que otras gracias a que sus ventas se han concentrado siempre en el mercado particular. Este mes los precios suben por segunda vez consecutiva… pero la causa es que ya se ha acabado el stock del Carens… que bajada muchísimo los precios medios.

Ojo, eso no quiere decir que coches tan importantes en volumen de ventas como el Ceed, el Stonic, el Kia Sportage o el Kia Optima no tengan subidas… pues las tienen, pero no muy elevadas. Se mantienen las tarifas de Kia Stinger, el Kia Sorento… y bajan el pequeño Kia Picanto, el interesante Kia Niro con sus tres opciones mecánicas, el Kia XCeed (ver prueba) o el eléctrico Kia Soul.

Land Rover

La marca inglesa ve descender sus ventas un -16,7% en los primeros siete meses del año, una cifra que puede considerarse un éxito. Los precios medios repuntan este mes, empujados por el exclusivo Range Rover Velar y el recién renovado Evoque. Moderan los precios el Discovery Sport (del que ya conocemos su sustituto), el nuevo Defender y el Discovery.

Lexus

Las matriculaciones de Lexus ha caido un -23,7%, una cifra muy buena si tenemos en cuenta todo lo que desciende el mercado en su conjunto en este periodo.

Tras bajar el mes pasado, las tarifas medias repuntan. Empujados por el Lexus ES y el Lexus UX (ver prueba). Porque el resto de la gama, con el Lexus NX, berlinas como el Lexus IS, el coupé Lexus RC o el veterano CT 200h no varían sus precios del pasado mes.

Mazda

La marca de Hiroshima ve descender sus matriculaciones un -48,6% en los primeros siete meses de 2020 comparados con el mismo periodo del año anterior. Este mes los precios apenas suben 55 euros de media.

Casi todos suben ligeramente, salvo el CX-30 (protagonista de esta prueba) y el Mazda CX-3 . No varían las tarifas del MX-30 o del descapotable Mazda MX-5. Tampoco en el CX-5, el Mazda 6 o los Mazda 2 y Mazda 3.

Mercedes

Las ventas de la firma de la estrella caen un -34,4% en lo que va de año. Es bastante menos que el mercado en su conjunto. En agosto sus precios medios suben ligeramente, empujados sobre todo por el renovado GLA, el CLA y el eléctrico EQC.

Bajan el GLB y el Mercedes GLC, mientras que el resto de la amplia gama tiene precios como en julio. Hablamos de modelos como el Mercedes Clase A, el Clase B, el Clase C… el Clase E, el Mercedes CLS… o el Clase V.

MINI

La firma británica del Grupo BMW ha vendido un -39,3 %  menos vehículos que en los primeros siete meses del pasado año. Menos descenso que el mercado en su conjunto, y eso que los precios suben por tercer mes consecutivo. Sube sobre todo el Mini Countryman (recién renovado y del que esperamos descuentos), pero también, en mucho menor medida, los MINI 2018 y MINI Clubman.

Mitsubishi

La marca nipona se ha dejado un -62,8% de sus ventas en los primeros siete meses del año. No ayuda la noticia de que no presentarán más novedades en Europa los próximos años ha obligado a realizar una política de precios agresiva. Muy agresiva.

No han sido más baratos este año modelos como el económico Space Star, el Mitsubishi ASX o el Mitsubishi Outlander. También el Eclipse Cross o el pick-up L200 tienen precios de derribo.

Nissan

Las matriculaciones de Nissan han descendido un -47,3%, ligeramente más que el mercado en su conjunto, en los primeros siete meses de 2020. Los precios estaban a la baja…  pero han remontado en agosto.

De los más vendidos, suben un par de centenares de euros de media los  Nissan Qashqai (ver prueba) y Nissan X-Trail. Siguen la tendencia opuesta los precios del Juke… pero no así el Nissan Leaf o el Micra.

Opel

Las matriculaciones de Opel hasta agosto son un -62,3% más bajas que el año pasado por estas fechas. Esperan que sea el último año con bajadas de ventas (que no cesa desde que están en PSA). Por ahora, parece que en agosto los precios de su gama suben (estaban realmente bajos los dos meses pasados.

Lo vemos en el Opel Astra, Opel Combo, Opel Crossland X y Opel Grandland, a los que acompaña el Insignia. No hay cambios en las tarifas del Opel Mokka ni del Opel Zafira Life (que probamos hace unos meses) y ojo, que ahora es más económico el Opel Corsa (ver prueba).

Peugeot

Las matriculaciones de Peugeot caen casi exactamente lo mismo que el mercado en su conjunto, un -43,5 % en los siete primeros meses del año. Los precios este mes suben de manera notable.

Si bien el aumento de tarifas se da en casi toda la gama, llamativo que sean los Peugeot Rifter (ver prueba) y Peugeot Traveller los que lo hagan en mayor medida. Mucho más ligeras (casi inapreciables en ocasiones, las subidas de los 108, el Peugeot 208, 308 o el Peugeot 508. Tambén en los SUV 3008 y 5008, sin olvidarnos del renovado 2008.

Renault

Las matriculaciones de la marca gala caen un -46,3% en los siete primeros meses del año si las comparamos con las de 2019. Los precios mantienen niveles muy bajos desde el inicio de la desescalada.

Respecto a julio, subidas del Renault Clio (ver prueba) y del Mégane, acompañados del Captur y del Renault Espace,  todos ellos con cambios en la gama. No hay cambios en modelos como el Twingo, el eléctrico Zoe, el Renault Scenic o Talisman. Y bajan el Renault Kadjar y el Renault Koleos.

SEAT

Las ventas de la firma española caen un -47,5% en lo que llevamos de 2020, poco más que el mercado en su conjunto. Los precios habían subido en verano debido a la llegada del Seat León, un coche que ya hemos probado.

Ahora, además del compacto, se moderan las tarifas del Seat Ibiza (ver prueba) y el Seat Arona. También, en menor medida, las del Seat Mii (ahora sólo con mecánica eléctrica), el monovolumen Alhambra y el Seat Tarraco. Si no caen más los precios medios es porque sube de manera notable el Seat Ateca.

Skoda

Bajan un -36,3% las matriculaciones de la marca checa durante los siete primeros meses de 2020. Eso sí, los precios medios no paran de subir.

Si el mes pasado se centraba la subida en el nuevo Skoda Octavia, ahora le acompañan el Skoda Fabia (ver prueba), el urbano eléctrico Citigo o el destable Superb. No hay cambios en el Skoda Scala (ver prueba) y ligerísimas caidas (de menos de 100 euros de media) en todocaminos como el Skoda Kodiaq, el Karoq o el Kamiq.

smart

La estrategia de abandonar los motores de combustión y la pandemia han hecho caer las matriculaciones de smar un -84,2% en lo que va de año. Bajan ligeramente los precios, tanto del smart forfour como del smart fortwo.

SsangYong

Caen un -57,7% las matriculaciones de la en el primer semestre de 2020. Se trata de una caída mayor que el mercado que trata de compensarse con una importante bajada de precios, por tercer mes consecutivo.

Son el SsangYong Korando (ver prueba) y el el SsangYong Tivoli los que tienen bajadas más grandes, mientras que el Rexton o el SsangYong XLV cuentan con precios similares a los vistos en julio.

Subaru

Las matriculaciones de la marca japonesa descienden un -43,4% , exactamente lo mismo que el mercado en su conjunto. Los precios de sus modelos están en niveles bastante bajos, si bien observamos un ligero repunte en agosto. Se concentra en el Subaru XV, pues el resto de la gama, desde el Subaru Impreza o el BRZ a los más familiares Subaru Outback (ver prueba), Subaru Forester o Subaru Levorg cuestan lo mismo que en julio.

Suzuki

Suzuki se ha dejado un -51,9% de sus matriculaciones respecto a las registradas en 2019 en los primeros siete meses del año. Había precios muy bajos, que ahora repuntan.

Esta tendencia la vemos en el Suzuki Swift, el Suzuki Ignis, o el intrépido Suzuki Jimny. Menos en el Suzuki Vitara o el S-Cross.

Toyota

El fabricante nipón ve caer sus matriculaciones caen un -27,7% en lo que llevamos de año, demostrando una vez más que su apuesta por los híbridos era acertada.

Los precios repuntan este mes, empujados por el Yaris, el ProAce City y algunos vehículos industriales. No hay cambios en los Toyota Aygo o Camry… pero bajan los más deseados. Desde el renovado Toyota C-HR (ver prueba), el RAV4 o la gama Corolla.

Volkswagen

Las matriculaciones de Volkswagen caen un -38,2% en los siete primeros meses del año, cinco puntos por encima que el mercado en su conjunto. Los precios viven su tercer mes de subidas medias.

Destacar, como el mes pasado, las tarifas del nuevo Volkswagen Golf (con fabulosas ofertas) y del Volkswagen Polo. Sube el Volkswagen Arteon y también el Volkswagen T-Cross, el T-Roc y el Volkswagen Tiguan, toda la gama SUV. Suben, pero menos, los precios de los Touran y Sharan y de los Volkswagen Passat y Touareg.

Volvo

La caída del -19,28% es mucho menor que la del mercado en su conjunto, de ahí que la subida de precios medios de los suecos no sea ni siquiera extraña. Salvo que bajan de nuevo los Volvo V60 y el S60, acompañados este mes por el XC60 (ver prueba), suben los renovados S90 y su variante familiar, el V90 pero sobre todo el XC40, con más mecánicas PHEV.