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Luis Ramos Penabad

¿Qué pasa con los precios de los coches en enero de 2021?

Mal año 2020 para las ventas de coches nuevos. El primer golpe lo dio el confinamiento estricto de marzo, en un mercado con muchas dudas, indeciso sobre que tecnología comprar. Llegó el gobierno con el anuncio de una lluvia de millones con el Plan Renove 2020 que pareció animar al mercado al inicio del verano.

Todo fue un espejismo. Volvieron los contagios de COVID-19 y con la incertidumbre sanitaria se volvieron a contraer las ventas. Parecía que el anuncio de que los coches subirían de precio en 2021 iba a fomentar ventas de coches nuevos en el tramo final del ejercicio… pero ni por esas. Apenas se gastó una quinta parte de los fondos destinados a subvencionar la compra de coche nuevo. Solamente se activaron un poco las ventas de coches de segunda mano.

¿Pero qué ocurre realmente con los precios de los coches en 2021? Pues, la verdad, arrancan el año como el tiempo. Congelados. Cierto es que han desaparecido muchos modelos y versiones que no ayudaban a las marcas a conseguir reducir las emisiones como se pide desde Europa… pero también que aumenta la oferta de coches electrificados, aún más caros.

Precios medios de los coches nuevos 2021
Infogram

El caso es que, como puedes observar en el gráfico interactivo superior, los precios medios de los coches nuevos continúan en un nivel bastante bajo si analizamos el último semestre. Hay un repunte, pero de apenas 99 euros de media, no exagerado.

Cierto es que hoy los coches son más caros que hace años. O nos lo parecen, ya que los sueldos no se han incrementado en la misma medida. También que hoy cuentan con tecnologías, en muchos casos, novedosas. Y mientras no se vayan amortizando, serán poco accesibles. En el caso de tecnologías de propulsión (coches eléctricos y coches híbridos enchufables) hay beneficios que también merece la pena poner en la balanza.

Pero ojo, que cuando analizamos los precios por tipo de coche vemos que son los más económicos, los pequeños, utilitarios y compactos (y carrocerías asociadas), los que sufren ese aumento de precio en mayor medida. Los más grandes y caros (que normalmente ya pagaban impuesto de matriculación), incluso mejoran sus tarifas respecto a diciembre:

SEGMENTO

nov-20

dic-20

ene-21

Micro (A)

16.673 €

16.713 €

17.432 €

Pequeño (B)

22.023 €

21.878 €

22.034 €

Medio-bajo (C)

27.324 €

27.045 €

27.543 €

Medio (D)

40.678 €

40.472 €

40.489 €

Medio-alto (E)

46.034 €

45.893 €

45.345 €

Este informe se ha realizado con 228.837 precios que concesionarios oficiales de las marcas publican en nuestra sección de coches nuevos. Son precios reales de vehiculos nuevos sin equipamiento extra (pueden existir condiciones como obligación de financiar con la marca). No se incluyen en el análisis precios de berlinas de representación, ni SUV premium o deportivos de lujo, ya que distorsionan mucho las medias.

Se trata de una foto fija del mercado que realizamos la primera semana de cada mes tras actualizar nuestra base de datos. Nuestra experiencia nos indica que es bastante fiable para conocer la evolución del mercado, pero conviene visitar a menudo la página del modelo que te interesa para optimizar aún más el momento de compra.

Evolución de los precios de los coches nuevos por marcas

La estrategia de precios es muy diferente para cada marca, incluso dentro de firmas de un mismo Grupo. Analizamos por ello de manera independiente las marcas más vendidas en nuestro país:

Abarth

El preparador italiano conserva los precios medios de finales de 2020. Lo vemos en el Abarth 595 (ver prueba) y su versión descapotable, el 595C.

Alfa Romeo

La marca de Milán se dejó un -31,1 % de sus matriculaciones en 2020, ligeramente por debajo del mercado en su conjunto. Los precios en 2021 arrancan planos. Tanto los del Stelvio (que hemos probado recientemente), como el Giulia. Aún quedan unidades del Giulietta, cuya producción ya ha finalizado.

Audi

El fabricante de los cuatro año vio caer un -27,1% sus ventas en España en 2020. Sus precios remontan en el inicio del nuevo curso, pero están lejos de los máximos aún.

Suben modelos de acceso como el el Audi A1 o el Audi A3, así como el Audi Q3. Por ahora no se apreca mucho movimiento (o muy ligeras subidas) en el Audi A4 o el Audi A5, así como en los más onerosos Audi A6 y Audi A7. Llamativas las llamadas de precios en los recién renovados Audi Q2 y Audi Q5.

BMW

Los de Munich se dejaron un -24,9 % de sus matriculaciones el pasado año, una cifra «mejor» que el mercado español en su conjunto. Lo precios suben y alcanzan las cifras más altas del semestre.

Sube prácticamente toda la gama. Modelos como el BMW Serie 3 o el nuevo Serie 4,  así como los BMW X1 y BMW X2 o el BMW Serie 5. Pero, al revés que el mercado, bajan modelos como el BMW Serie 1 (ver prueba) o el Serie 2. Y, curiosamente, también modera algo sus tarifas el BMW X3.

Citroën

Las matriculaciones de la marca de PSA cayeron un -34,7 % el pasado ejercicio, algo por encima que el mercado. Los precios medios, además, repuntan con fuerza.

La gran mayoría de modelos se ve afectada por esa subida. Modelos populares, como el el Berlingo, el C3 y C3 Aircross y grandes, como el Citroën SpaceTourer. No cambian apenas las tarifas del nuevo C4 o del Citroën C1… pero baja casi 200 euros de media el interesante C5 Aircross (ver prueba).

Cupra

Un año raro para Cupra… esperando que 2021 sea el año de su confirmación. Para ello está el Formentor, su primer modelo exclusivo y que recibe las mecánicas de acceso (que son las que bajan los precios medios de la marca). No hay cambios en las tarifas del Cupra Ateca y bajan muy tímidamente, apenas nada, los Cupra León y Cupra León ST.

Dacia

Buen diciembre para la firma rumana, que acabó cediendo un -29,3 % de sus ventas en 2020 en comapración con las de 2019.

Los precios medios en el inicio de 2021 suben. Debido a que es más caro el Dacia Duster… y por la renovación del superventas Dacia Sandero. Por ahora no hay cambio alguno respecto al mes pasado de los precios de Dacia Logan, Dacia Dokker o Dacia Lodgy.

DS

El fabricante galo de coches de lujo apenas se dejó un -1,5 % de las matriculaciones que registraba hace un año. Buenos resultados habida cuenta de la situación.

Los precios están en máximos. Pero se debe a la llegada al mercado de su buque insignia, el DS 9, pues el DS 7 Crossback (ver prueba), como los del DS 3 Crossback (con versión 100% eléctrica, el DS 3 Crossback E-Tense).

Fiat

Nada menos que un -39,5 % de matriculaciones se dejó la marca de Turín en 2020 en España. Lejos del 32% que se dejó el mercado.

Ojo, que en enero de 2021 repuntan fuerte los precios. Los espolean los renovados Fiat Panda y Fiat Tipo, pero también sube, por ejemplo, el Fiat 500 (con una gran apuesta por la variante eléctrica). Se moderan ligeramente los precios del 500L y el Fiat 500X (ver prueba).

Ford

Cayeron un -39,2 % las matriculaciones de la firma norteamericana. Sus precios repuntan en el inicio de 2021.

Al contrario que el mercado, moderan algo sus tarifas coches pequeños como el Ford Fiesta o el Ford Puma (no de manera exagerada, más el EcoSport. Se mantienen los precios de Ford Mondeo o S-Max y suben algo los Ford Focus y Ford Kuga.

Honda

Furte caida en 2020 de las matriculaciones de los japoneses, nada menos que un -44 %. Pero ojo, que en 2021, salvo el el Honda HR-V, bajan tarifas. Lo vemos en el Honda Civic, en híbridos como el CR-V o el el Honda Jazz y también en el eléctrico Honda e.

Hyundai

Las matriculaciones de la firma coreana cayeron un -27,7 % en 2020. Comienzan sus precios el año con fuertes subidas.

Se observa sobre todo en modelos renovados como el Hundai i20, el el Hyundai i30, el Hyundai Tucson o el Kona… pero también en otros como el   Hyundai Ioniq, el i10 o el Hyundai i40. Sólo hay uno que se salva, el Hyundai Santa Fe.

Jeep

Tras años de bonanza en la firma americana (ya de Stellantis), sus ventas caen un -41,8 % en este 2020. Eso sí, los precios se mantienen muy bajos. Destacar los Jeep Renegade y el Compass, con versiones híbridas enchufables en su gama. Sin cambios en las tarifas medias de Jeep Cherokee, Grand Cherokee o Jeep Wrangler.

Kia

Cuando con una caída del -20 % en tus matriculaciones eres de los que mejor han salvado el año, es que se trata de un ejercicio especial. Los precios medios de la marca coreana en enero de 2021 suben, eso sí.

Los causantes, los renovados Kia Picanto o Kia Rio (curiosamente, el Stonic no varía su precio). También son más caros modelos como el el Ceed, el Kia Niro, el crossover Kia XCeed (ver prueba) o el Kia Sportage. No hay cambios en los precios del Kia Sorento, el Kia Stinger o el Kia Soul

Land Rover

La marca inglesa despachó un -12,3 % menos de vehículos en 2020. Los precios están en máximos del semestre al arrancar 2021. Sobre todo debido a que son más caros los Defender, el imponente Range Rover Velar o el el Discovery (con recién estrenadas mecánicas hibridas). No cambian sus precios el Evoque ni el Discovery Sport.

Lexus

Las matriculaciones de la firma japonesa cayeron un -15 %, en 2020. Menos de la mitad que el mercado.

Tras el repunte de finales de año, bajan. Sobre todo el veterano compacto CT 200h, junto con el Lexus IS. Suben un poco los SUV, como el Lexus UX (ver prueba) o el Lexus NX y no hay cambios en los Lexus ES y el coupé Lexus RC.

Mazda

La marca de Hiroshima se dejó un -38,5 % de sus matriculaciones en 2020. Pero ojo, que con el incio de año sus precios están en mínimos.

Interesan, sobre todo, apostar ahora por el Mazda CX-3, el CX-30 (protagonista de esta prueba) o incluso el CX-5. Sus bajadas compensan las ligeras subidas de precio del Mazda 2 y del Mazda 3. No hay cambios en otros modelos de la firma, caso del eléctrico MX-30, el Mazda MX-5 o el Mazda 6.

Mercedes

Los de Stuttgart se dejaron un -21,1 % de sus matriculaciones en 2020. Y reciben el año 2021 con importantes subidas.

Eso sí, los vehículos de acceso a su amplia gama, como los Mercedes Clase A, Clase B o el nuevo GLA… Incluso el Clase C, el CLA o el GLB no varían sus tarifas medias respecto al pasado mes. Sí hay subidas en los comerciales, en eléctricos como el EQC, el Clase V… Y ligeras subidas en el Mercedes GLC, Clase E o Mercedes CLS.

MINI

La marca inglesa del Grupo BMW vió descender sus matriculaciones un -34,2 % en 2020. En 2021 los precios suben tras la gran bajada de diciembre.El responsable es, sobre todo, el Mini Countryman, ya que el MINI 2018 baja ligeramente y apenas varían las tarifas del MINI Clubman (ver prueba).

Mitsubishi

La marca japonesa se dejó un -61,8 % de sus ventas en 2020, casi el doble que el mercado. Arrancan el año con los precios por los suelos.

Lo vemos sobre todo en el Mitsubishi ASX  y el Eclipse Cross (este cambia en breve). No hay cambios en las tarifas del pick-up L200 o el Mitsubishi Outlander, mientras que sube algo de precio el Space Star.

Nissan

Nissan vendió un -32,6 % menos coches nuevos en 2020 que en 2019. A expensas de que llegue un nuevo Qashqai, los precios están a la baja.

Precisamente el Nissan Qashqai baja, acompañado por el el Nissan X-Trail y el Nissan Leaf. No hay cambios en los precios del Micra y sube ligeramente el Juke (ver prueba).

Opel

Las matriculaciones de Opel bajaron un -56,3 %, una cifra bastante alejada de la caída general en España. Los precios medios bajaron bastante en diciembre… y vuelven a subir.

Suben el el Opel Combo o el Opel Zafira Life (que probamos), en este último caso por las variantes eléctricas. En menor medida el Opel Corsa (ver prueba). Los que merece comprar ahora son el Opel Mokka, que se renueva en breve y el Insignia. Bajan algo menos el Opel Astra y apenas hay variaciones en las tarifas de los Opel Crossland y Opel Grandland.

Peugeot

Las matriculaciones de Peugeot cayeron casi a la par que el mercado, un -32,9 %. Con un fin de año con los precios al alza, en 2021 se moderan ligeramente.

Capitanean la bajada el 308 (debería llegar este año su sucesor) y el 2008. No hay por ahora novedades en los recién renovados 3008 y 5008, ni en el pequeño 108. Suben los Peugeot 208 y Peugeot 508, acompañados por el Peugeot Rifter (ver prueba) y el Peugeot Traveller.

Renault

Las matriculaciones de la firma gala bajaron un -35% en 2020. Sus precios siguen al alza.

Lo vemos en modelos como el Captur y el Talisman, acompañados del Renault Kadjar, el Mégane, el Renault Scenic o el Renault Koleos (varios de ellos con renovaciones).  No hay cambios en los pequeños como el Twingo o el Zoe, ni en el gran Renault Espace . ¿Alguno que baje? Pues el interesante Renault Clio (ver prueba).

SEAT

Las matriculaciones de la firma española descendieron un -38,6 % en 2020. Llama mucho la atención la gran subida de precios medios en el inicio de año.

Parte de esa responsabilidad recae en el Seat Tarraco (con una estrenada versión PHEV). Han subido también de precio los Seat Arona y Seat Ateca, así como el Seat León. No hay cambios reseñables en el Seat Mii o el Alhambra mientras que baja de precio medio el Seat Ibiza.

Skoda

Bajaron un -22,9 % las matriculaciones de la marca checa en 2020. Y lo mejor, en 2021 los precios medios siguen bajando.

Ojo, que suben el Skoda Fabia y el Skoda Kodiaq.. y las variaciones son casi imperceptibles en el Skoda Scala, el Kamiq, el Karoq o el Skoda Octavia (ver prueba). Baja, y bastante, el Superb (ver prueba).

smart

La estrategia de abandonar los motores de combustión y la pandemia han hecho caer las matriculaciones de smar un -71 % en 2020. No varían en el principio de año los precios del smart forfour o el smart fortwo.

SsangYong

Bajaron un -41,3 % las matriculaciones de los coreanos en 2020. Sus precios medios bajan también bastante (300 € de media) en 2021.

Destacar de nuevo al SsangYong Korando (ver prueba), pero sube ligeramente el SsangYong Tivoli. Siguen sin cambiar las tarifas de Rexton o SsangYong XLV.

Subaru

Las matriculaciones de la marca de las Pléyades descieron un -37 % en 2020. Arrancan el año con precios a la baja, sobre todo en el Subaru XV y el Subaru Impreza. No hay cambios en el BRZ, el  Subaru Forester (ver prueba) o el Subaru Levorg pero entramos en el nuevo año con subidas del Subaru Outback.

Suzuki

Bajaron un -39,4 % las matriculaciones de Suzuki en 2020 respecto a las registradas en 2019.

En el principio de año suben las tarifas medias, impulsadas por la llegada del Swace. Suben algo los Suzuki Swift y Suzuki Vitara , al tiempo que no se mueven las tarifas del S-Cross. Bajan un poco los precios medios del nuevo Across y del curioso Suzuki Ignis.

Toyota

El fabricante nipón baja sus matriculaciones de 2020 un -19,7 %. Eso sí, comienza 2021 con bajadas de precios medios.

Muy buenas las bajadas de Toyota C-HR (ver prueba), el nuevo Yaris y, sobre todo, del RAV4, así como del ProAce City (ver prueba). No hay cambios en las tarifas medias del pequeño Toyota Aygo o el Camry y suben algo los precios medios del Corolla.

Volkswagen

Las matriculaciones de Volkswagen cayeron un -29,2 % en 2020. Los precios suben en el arranque de 2021.

Se aprecia esta subida en modelos como el Volkswagen Golf o los SUV como el Volkswagen T-Cross, T-RocVolkswagen Tiguan.  También es algo más caro el Volkswagen Passat. Baja el Volkswagen Polo, acompañado del Sharan, pero sube bastante el Touran. No hay cambios en el Touareg ni em los eléctricos como el ID 3 y el ID 4.

Volvo

La caída del -13,7 % es mucho menor que la del mercado en su conjunto. Los precios descienden ligeramente, empujados a la baja por el S60 y Volvo V60 … y los SUV XC40 (ver prueba) y XC60. Eso sí, suben ligeramente tanto el S90 como su variante familiar, el V90.

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