Si cuando analizábamos los sedanes medios usados como una opción de compra fabulosa para realziar viajes largos con comodidad, en unos habitáculos amplios en los que es muy posible encontrar bastante tecnología y representantes de marcas premium, hoy nos centramos en sus carrocerías familiares, que a todas esas ventanjas añaden otra que no es menor… un maletero más capaz y funcional, gracias a su portón.
Puede que no sean demasiado ágiles en zonas de curvas (obviamente hay excepciones) y que su tamaño los hagan no muy recomendables en ciudad… pero nos parecen una opción redonda para viajar, con un comportamiento mucho mejor que un SUV equivalente de esos que están tan de moda.
¿Conoces nuestra guía de compra de coches familiares medios nuevos?
Como ocurría con las carrocerías de tres cuerpos, estos familiares medios tenían un coste bastante elevado como nuevos. Además, al elegir la versión ranchera, la gran mayoría de las marcas aplican un ligero sobrecoste. Optar por uno de segunda mano rebaja el coste de adquisición y, aunque siempre puede que encuentres algunos con fallos, son vehículos, como los sedanes de los que parten, muy bien ponderados en todos los informes de fiabilidad.
En otros países de Europa (sobre todo del centro y norte del continente) este tipo de carrocería se venden en mayores cantidades que los sedanes y en España han ido poco a poco ganando cuota de mercado gracias a los mejores diseños que hemos visto en las carreteras en la última década. Eso hace que la oferta que encontrarás sea bastante mayor que antaño
Comparativa de coches familiares medianos de segunda mano
A continuación repasamos los coches familiares que estaban a la venta como nuevos hace menos de cinco años, pero ya han llegado a los concesionarios sus relevos… o las marcas han dejado de venderlos.
Todos ellos se encuentran en una horquilla de entre 4,5 y 5 metros de longitud. El espacio para los ocupantes es mucho mejor que el que puedes encontrar en los compactos familiares de segunda mano (se basan en plataformas diferentes), pero las cifras del maletero no se ven incrementadas tanto respecto a ellos como cabría esperar de su mayor longitud total.
Los mejores coches familiares medianos de segunda mano
Más allá de las cifra de dimensiones y capacidades, estos vehículos tienen cada uno otras virtudes y defectos que ahora vamos a repasar de manera resumida, con una breve explicación de ellas y de como se configuraba su gama. Al final de cada texto encontrarás un enlace para acceder a toda la oferta de ocasión de cada modelo publicada en nuestra sección de coches de segunda mano.
Audi A4 Avant (2016-2019)
El Audi A4 Avant 2016 es la versión con carrocería familiar del A4 sedán, la quinta generación de una exitosa saga de berlinas del segmento D. Llegó para sustituir al A4 Avant 2012 y está a la venta (a igualdad de motor y nivel de equipamiento) por unos 2.000 euros más que el sedán. Ambos tienen una longitud exterior idéntica, de 4,73 metros.
Gana frente al A4 berlina 25 litros de maletero para situarse en los 505 litros de capacidad, que además resulta mucho más cómodo y práctico de utilizar, ya que el borde de carga está más bajo y el portón del maletero deja una mayor apertura. Para facilitar su abrirlo y cerrarlo puede contar con un sistema automático.
El Audi A4 Avant es más cómodo que el A4 berlina para los ocupantes de las plazas posteriores, debido a que cuenta con más altura libre al techo, las ventanillas son de mayor tamaño y las puertas dejan más espacio para entrar y salir.
En el apartado mecánico encontramos tres mecánicas de gasolina TFSI, todas de cuatro cilindros, con potencias entre los 150 y 252 CV, además del V6 con 354 CV del S4 Avant 2016, una versión deportiva pero utilizable a diario. Existen cuatro motorizaciones diésel TDI de 150 a 272 CV. Algunas versiones pueden contar con tracción integral quattro y transmisión automática, como el protagonista de nuestra prueba a fondo.
Los consumos, si lo comparamos con la variante berlina de motor, sistema de tracción y caja de cambios idénticos, son algo superiores y las prestaciones algo más discretas, pero no se disparan gracias a que esta generación ha bajado mucho de peso, a pesar de haber crecido en tamaño frente a la anterior, gracias a una intensa dieta para bajar peso.
SUSTITUTO: Audi A4 Avant 2020.
BMW Serie 3 Touring (2020-2022)
La sexta generación del BMW Serie 3 Touring llegó a los concesionarios en 2020 para modernizar a un familiar con más de tres décadas en el mercado (por todos es sabida la gran tradición de los BMW ranchera). La evolución se notó en sus dimensiones, ya que es más largo y más ancho, acercándose al Serie 5 de antaño. También a nivel estético, pues estrenó una parrilla de riñones más grande, unos nuevos pilotos LED y paragolpes más prominentes. Es una de las apuestas más dinámicas de la categoría, sin renunciar
El habitáculo del BMW Serie 3 familiar también recibió novedades importantes. A nivel tecnológico destaca sistema operativo BMW 7.0, que se controla a través de la pantalla principal de 10,25 pulgadas y del BMW Live Cockpit Professional de 12,3 pulgadas (opcionales). El aumento en sus medidas se tradujo en un interior más espacioso, principalmente en las plazas traseras y en el maletero, que creció hasta los 500 litros de capacidad.
La gama de motores del BMW Serie 3 Touring la formaban bloques de cuatro y seis cilindros. La oferta diésel arrancó con el 318d Touring con 150 CV, el 320d Touring con 190 CV (ver prueba), el 330d Touring con 265 CV y el M340d Touring de 340 CV. Por la parte de la gasolina están el 320i Touring con 184 CV, el 330i Touring con 258 CV y el M340i xDrive con 374 CV. La caja de cambios manual solamente se ofrece en el diésel menos potente, ya que es la transmisión automática Steptronic de ocho velocidades la protagonista en la gama. La tracción total xDrive está disponible en las versiones intermedias de ambos combustibles y es obligatoria en los más potentes.
En cuanto al equipamiento, el Serie 3 Touring siguió ofreciendo las habituales líneas de equipamiento Sport, Luxury y M Sport para adecuarse a los gustos estéticos del usuario. Como es común en marcas premium, el interior puede personalizable con un buen número de tapicerías y molduras en opción. En cuando a las ayudas a la conducción, pueden ser muy completas si se eligen elementos opcionales como el Driving Assistant Professional o el Parking Assistant.
SUSTITUTO: BMW Serie 3 Touring 2023.
BMW Serie 3 GT (2016-2020)
El BMW Serie 3 GT 2016 también se actualizó para sustituir al anterior modelo de 2013 (ver prueba). Esta curiosa carrocería combina una muy buena habitabilidad con una línea coupé. Si hablamos de su estética, apenas encontramos cambios respecto a su antecesor a excepción de unos pocos detalles. Se actualizaron las ópticas LED y en la zaga se añadió un paragolpes más prominente y mayores salidas de escape (dobles en las versiones más potentes).
En el interior se ofrecen nuevos equipamientos y acabados, con más superficies negras brillantes y detalles galvanizados y cromados. Y también crece la capacidad de personalización, con mayores posibilidades de selección en tapizados y molduras interiores. La habitabilidad era una de sus principales ventajas y destacaba por un maletero de 520 litros de capacidad (25 más que el Serie 5 Touring) con una enorme boca de carga.
El equipamiento, como en el resto de versiones de la Serie 3, era bastante completo incluso de serie. Incluye climatizador, iDrive Controller con pantalla a color o base inductiva para recargar el smartphone. Había cuatro líneas de equipamiento para completarlo: Advantage (añade navegación Business o control de crucero adaptativo), Sport (llantas de 18 pulgadas o molduras de aluminio), Luxury (detalles cromados o asientos delanteros calefactables) y M Sport (paquete aerodinámico y molduras M).
El BMW Serie 3 GT mantuvo casi intacta la gama de motores del resto de Serie 3, salvo las mecánicas menos potentes. Entre los diésel encontramos los 318d con 150 CV, 320d con 190 CV, 325d con 218 CV, 330d con 258 CV y 335d con 313 CV. En cuanto a los gasolina estaban los 320i de 184 CV, 330i de 252 CV y 340i con 326 CV. Todos las mecánicas pueden ligarse con cambio manuales y automáticos, y algunas a la tracción total xDrive.
SUSTITUTO: Este modelo no tuvo continuidad.
Citroën C5 Tourer (2010-2016)
En el apartado estético, el C5 2011 incluyó embellecedores cromados en las manecillas y antenas integradas en esta carrocería Tourer. También presumía de barras de techo negro y red de separación entre el maletero y el espacio de pasajeros, algo realmente útil cuando se viaja muy cargado, desde el punto de vista de la seguridad.
Su interior es de calidad (supuso en su día un punto de inflexión para la marca, que parecía querer escapar del corsé de generalista, que dejó patente en su publicidad). Los asientos resultan bastante cómodos y en la parte trasera no existe túnel de transmisión que penalice el espacio para los pies en el medio, pero el asiento es menos cómodo que los laterales. En cuanto al maletero, no es demasido amplio para su tamaño exterior. Opcionalmente, puede contar con apertura automática.
Con las últimas actualizaciones, el C5 Tourer quedó reducido a tres niveles de equipamiento: Seduction, Exclusive y, desde 2012, la serie especial Millenium, de mayor equipamiento a un precio competitivo: Incorpora de serie navegación eMyWay asociada a la llamada Connecting Box, que incluye toma audio, conexión USB y kit Bluetooth. En el C5 Tourer, este sistema está asociado a una cámara de visión trasera para facilitar las maniobras, equipamiento también disponible en el Exclusive.
La gama de motores no era tan amplia como la variante berlina. Puede elegirse entre cinco versiones diésel de 114, 140, 163 y 204 CV. En marcha es un modelo muy cómodo para los ocupantes, gracias a su suspensión blanda, que compromete un poco su dinamismo en zona de curvas.
En 2019 el Ford Mondeo Sportbreak también recibió una actualización, como la berlina de la que derivaba. Lo cierto es que no fue un cambio radical respecto al Mondeo Sportbreak 2015, pero ofrecía algunos detalles que lo diferenciaban lo suficiente. En el exterior, sin cambiar las dimensiones, se rediseñaron sus paragolpes rediseñados y decoró la carrocería con molduras cromadas, como la que unía los dos pilotos traseros.
En el interior del Ford Mondeo familiar también hubo modificaciones, empezando por la personalización. Estrenó nuevas tapicerías e inserciones decorativas que le aportaron un toque más refinado. Las versiones con cambio automático perdieron la tradicional palanca para sustituirlo por el selector giratorio que habái estrenado antes el Ford Focus. La habitabilidad del vehículo se mantuvo en un buen nivel, así como su maletero de 525 litros de capacidad.
La gama mecánica fue uno de los apartados que más cambió, al lanzarse coincidiendo con la llegada de una nueva normativa anticontaminación. En gasolina solamente hay una opción, el 1.5 Ecoboost de 165 CV. Por la parte del diésel había más donde elegir, pues aparece el 2.0 Ecoblue con 150 y 191 CV de potencia. Otra novedad importante fue la versión híbrida, que se vale de un propulsor 2.0 iVCT de ciclo Atkinson con otro eléctrico y una batería 1,4 kWh para conseguir 187 CV de potencia.
El Ford Mondeo Sportbreak estructuró su gama en varios niveles de equipamiento donde elegir. El más básico era el Trend, bastante equipado, y se completaba con el Titanium, probablemente la opción más equilibrada. Para quienes quieran un plus de diferenciación, mejor echar un vistazo al ST-Line (carácter deportivo) o al Vignale (más lujoso). Entre las ayudas a la conducción pueden estar el nuevo control de crucero adaptativo con función Stop & Go o el limitador de velocidad con reconocimiento de señales de tráfico.
Hyundai i40 CW (2018-2020)
El Hyundai i40 CW 2019 fue una actualización de este familiar medio que llevaba en el mercado de 2011. Aunque ya recibió modificaciones en 2015, volvió a someterse a un lavado de cara para alargar su vida comercial. Las modificaciones fueron ligeras y a nivel estético los cambios se limitan a una parrilla delantera con diseño de cascada (como la del i30 Fastback), paragolpes rediseñados y nuevas llantas de hasta 18 pulgadas.
En el interior del familiar coreano tampoco se realizaron cambios notables. Aumentaron las posibilidades de personalización, gracias a los nuevos ambientes Merlot Red y Grey/Black que podían ser elegidos por el usuario. Aunque viene de serie con tapicería de tela la de cuero estaba entre la lista de opcionales. La instrumentación recibió un ligero rediseño. La habitabilidad, como las dimensiones, permanece sin cambios y el maletero se queda en los 553 litros de capacidad.
La gama era la misma que en la berlina y por lo tanto encontraremos varios niveles de equipamiento. En el Link o básico para un coche de estas características. Se completa en el Tecno con más tecnología y todos los sistemas de seguridad que vienen en el paquete Hyundai SmartSense. Opcionalmente había otros elementos como cámara de visión trasera, techo solar, climatizador, detector de peatones o asientos ventilados.
La gama mecánica del i40 CW fue uno de los puntos que más cambió, pues se adapta a la nueva normativa de emisiones. En diésel el 1.6 Smartstream CRDi, que sustituyó al anterior de 1.7 litros y que se podía escoger con 115 o con 136 CV. Ambos venían de serie con el cambio manual de seis velocidades, aunque el más potente también podía llevar la transmisión automática DCT de siete marchas. En gasolina estaba disponible el 1.6 GDI de 132 CV con cambio manual.
SUSTITUTO: Este modlo no tuvo continuidad.
Kia Optima SW (2018-2020)
El Kia Optima Sportswagon 2018, era el familiar coreano que ha conseguido buenos niveles de ventas a lo largo de su vida comercial. No hubo demasiados cambios respecto al Sportswagon 2016, pero podemos distinguir un nuevo paragolpes delantero con tomas de aire triangulares, que se han rediseñado las ópticas delanteras y las traseras o que estrena nuevas llantas desde las 16 hasta las 18 pulgadas.
En el interior del familiar hubo cambios menos susceptibles, pues se limita a un nuevo volante y a las molduras en cromo satinado que se pueden ver en consola central y salpicadero. También se podía equipar una iluminación ambiental que tiene hasta seis colores. La calidad y la tecnología se mantuvieron, al igual que la habitabilidad. Cumple con unas plazas traseras amplias y con un maletero de 552 litros, misma capacidad que su predecesor.
En términos de equipamiento, encontramos los habituales niveles de acabado, que eran bastante cerrados. El más básico era el Concept, que incluye llantas de 16 pulgadas, barras de techo o navegador con pantalla de 7 pulgadas. Le sigue el acabado Drive, que añadía climatizador bizona automático, sensores de luz y lluvia o instrumentación con pantalla de 4,3 pulgadas. El tope de gama es el GT Line, con un aspecto más deportivo, pantalla de 8 pulgadas o sistema de sonido Harman/Kardon.
La gama de motores del Kia Optima Sportswagon se actualizó por completo para cumplir con las normativas. De este modo, encontramos el gasolina 1.6 T-GDI de 180 CV con la transmisión automática de doble embrague y siete velocidades. Por la parte del diésel el 1.6 CRDi de 136 CV sustituyó al anterior 1.7 CRDi. Se mantuvo en la oferta la versión GT, un 2-0 T-GDI con 245 CV (ver prueba), así como la versión híbrida enchufable (ver prueba del Optima PHEV sedán).
SUSTITUTO: Este modelo no tuvo continuidad.
Mazda 6 Wagon (2015-2018)
En marzo de 2015 comenzó la comercialización de un nuevo Mazda 6 Wagon, la carrocería familiar de la berlina media que la marca presentó a finales de 2014. Se trató de una actualización del 6 Wagon 2013, en la que hay bastantes aspectos del coche. Aunque su precio era alto, no había sobrecoste respecto a la versión sedán.
En lo estético, cambió la parte frontal. La nueva parrilla sumó apliques cromados, el paragolpes es más agresivo y tiene faros LED. También cambió la antena tipo aleta de tiburón y hay nuevos diseños de llantas y una gama de colores más completa. Era una de las alternativas con una línnea más deportiva.
Su interior estaba por encima de la media del segmento. Destaca el nuevo sistema multimedia, con una pantalla de 7 pulgadas que ya no está integrada en el salpicadero. Hay también cambios en la instrumentación, más clara, nuevos materiales y un freno de estacionamiento eléctrico que libera bastante espacio entre los asientos. Respecto a la berlina, gana altura al techo en las palzas traseras pero pierde un poco de espacio para las piernas.
No hubo cambios en la gama de motores, salvo que ya cumplían la norma Euro 6 gracias al empleo de la parada y arranque automático del motor y el freno. Se mantuvieron sus dos motores de gasolina con 145 y 192 CV, además de los diésel SKYACTIV-D con 150 y 175 CV de potencia, que pueden contar con tracción total. Podían elegirse con cambio manual o uno automático. También se anuncian mejoras en las suspensiones para hacer el conjunto más confortable y se ha trabajado en la insonorización interior.
La gama estaba formada por cuatro acabados: Style, Style+, Luxury y Luxury Premium. Como es habitual en la marca, desde el más básico cuentan ya con un nivel de equipamiento muy alto.
SUSTITUTO: Mazda 6 Wagon 2018.
Mercedes Clase C Estate (2018-2021)
El Mercedes Clase C Estate 2018 actualizó a mitad de ciclo comercial del familiar medio que llevaba en el mercado desde 2014. Los cambios más destacables fueron a nivel mecánico y tecnológico. En el apartado estético se trató de una evolución discreta, ganando presencia con algunos detalles. Ganó faros LED para toda la gama, los paragolpes cuentan con molduras plateadas o cromadas y estrenó nuevos diseños para sus llantas y colores en su paleta.
En el interior no llegaron los cambios que hemos visto en otros modelos como el Clase A, pero también hubo cierta evolución. Se introdujo de forma opcional una instrumentación digital y la pantalla flotante del salpicadero podía ser de hasta 10,2 pulgadas. También fue novedad el volante con controles táctiles, además de algunas tapicerías y molduras. No cambió el diseño de la consola central y tampoco el espacio disponible en las plazas ni en el maletero.
Si hablamos del equipamiento del Mercedes Clase C Estate, también apreciamos bastante evolución. Gasnó un buen número de tecnologías heredadas de sus hermanos mayores, como es el caso del Distronic o el Active Lane Change Assist. Opcionalmente también, estaba disponible un sistema multimedia Comand Online con navegación 3D, el Energizing para mejorar el confort a bordo o la iluminación ambiental LED con 64 colores.
La gama de motores de este modelo era bastante completa en nuestro mercado. En diésel arrancaba con el C 200 d con 150 CV, le sigue el C 220 d con 194 CV y acababa con el C 300 d con seis cilindros y 245 CV. En todos los casos se equipa la transmisión automática 9G-Tronic y pueden montar la tracción total 4Matic. Por la parte de la gasolina, estaba el C 180 con 156 CV, el C 200 con 184 CV, el C 300 con 258 CV y el tope de gama es el Mercedes-AMG C 43 4Matic Estate. Todos ellos también con cambio automático.
SUSTITUTO: Mercedes Clase C Estate 2021.
Opel Insignia Sports Tourer (2020-2022)
El Opel Insignia Sports Tourer se renovó en 2020. La carrocería familiar de la berlina, lanzada originalmente en 2017, puso al día la estética, con nuevos elementos como la parrilla o los grupos ópticos, que ganaron como opción ser matriciales LED. También remozaron los paragolpes delanteros o traseros, dándole una imagen más elegante.
Pocos cambios en un interior ya de por sí agradable, pero que ganó equipamiento tecnológico para ponerse a la altura de sus rivales. El maletero cuenta con 560 litros de capacidad, como la anterior generación que probamos.
No había opciones electrificadas en la gama mecánica. Se podía elegir entre dos diésel, un 1.5 de 122 CV y un 2.0 de 174 CV, disponibles con caja de cambios manual de seis velocidades o automática de ocho relaciones. También el gasolina 2.0 turbo de 200 CV, asociado a una caja automática de nueve velocidades. Todas las opciones son de tracción delantera.
La gama la componían nada menos que cinco niveles de acabado: Edition, Business Edition, GS Line, Business Elegance y GS Line Plus. No todos estaban disponibles con todas las mecánica, pero desde el más básico se ofrecíann numerosos elementos.
Peugeot 508 SW (2019-2023)
En 2019 llegó al mercado la segunda generación del Peugeot 508 SW y, al igual que el sedán del que deriva, rompió moldes con la primera. Lo mas impactante, su diseño, al ser un vehículo más corto, más ancho y más bajo… pero sobre todo más atractivo que su predecesor, mucho más clásico. Introdujo un nuevo lenguaje de diseño muy dinámico, inspirado en prototipos como los Exalt o Instinct. Algunas de sus señas de identidad son el apéndice vertical de los faros delanteros o el nombra del modelo sobre el capó. Fruto de esta
Al interior del Prugeot 508 familiar llegó el Peugeot i-Cockpit, con tecnología como la pantalla táctil capacitativa de 10 pulgadas o la instrumentación digital de 12,3 pulgadas. Mejoró su calidad con nuevos materiales y con acabados más cuidados. A pesar de ser ligeramente más pequeño, su habitabilidad mejoró gracias a una redistribución del habitáculo que consigue más espacio en la segunda fila de asientos y un maletero de 530 litros.
La gama mecánica del 508 SW arranaca con un motor de gasolina 1.2 Puretch de 130 CV, si bien al inicio de siu comercialización había versiones de 180 y 225 CV (para la versión GT). En todos los casos se asociaban a la transmisión automática EAT8. Por la parte del diésel, el de acceso es el 1.5 BlueHDI de 130 CV con cambio manual y por encima se ofrecieron 2.0 BlueHDI con 160 o 180 CV (ver prueba), siempre con la caja automática EAT8. Luego ganaron mucho peso las versiones con tecnología híbrida enchufable-
Peugeot estructuró la gama del 508 SW en cuatro niveles de equipamiento. Con el Active ya se incluyen llantas de 17 pulgadas, pantalla táctil de 8 pulgadas o acceso y arranque sin llave, mientras que el Allure se completa con navegación TomTom y sistemas de seguridad del Pack Safety Plus. El GT-Line ofrecía una imagen más dinámica, dejando el escalón más deportivo al acabado GT.
SUSTITUTO: Peugeot 508 SW 2023.
Renault Talisman Sport Tourer (2020-2022)
El Renault Talisman Sport Tourer 2020 actualizó al familiar medio que la firma gala había puesto en venta originalmente en 2016. Como en el sedán, cambió ligeramente su aspecto exterior, que estrenó paragolpes o faros, que pueden tener como opción tecnología LED matricial.
Dentro se procuró ganar algo de calidad en los materiales, al tiempo que adoptó la instrumentación digital de hasta 10,2 pulgadas, idéntica a la que montan los lanzamientos recientes de la firma. Se sumó a la pantalla táctil para el sistema multimedia, de 7 o 9,3 pulgadas y a algunos cambios de mandos. Se mantiene el maletero, de 492 litros, no demasiados para un familiar de 4,86 metros, pero sí muy práctico.
La gama mecánica replicaó las opciones del sedán. En diésel, el 1.7 Blue dCi con 120 y 150 CV, asociado al cambio manual de seis relaciones y por encima el 2.0 Blue dCi con 160 o 200 CV asociado al cambio EDC de doble embrague y siete marchas. En gasolina, el 1.3 TCe de 180 CV y el 1.8 TCe de 225 CV, ambos con cambio automático. Podía contar con dirección en las cuatro ruedas (4Control) y amortiguadores de dureza variable, dos detalles diferenciadores.
Estrenó, además de los faros LED Matrix Vision Technology, nuevo sistema de infoentretenimiento y ayudas a la conducción mejoradas. Los niveles de acabado eran los mismos que la berlina, con una amplia dotación de serie desde el Executive de acceso, que mejoraba el Zen. El más alto de gama es el denominado Initiale Paris.
SUSTITUTO: Este modelo no tuvo continuidad.
Skoda Superb Combi (2020-2023)
El Skoda Superb Combi, el familiar medio de la marca checa se actualizó en 2020, cuando recibió unos cuantos retoques estéticos y mejoras a nivel tecnológico. Ganó algo de longitud respecto de su predecesor debido a unos paragolpes más prominentes y puede diferenciarse a ambos gracias a la parrilla con listones dobles, unos faros LED más estilizados o el nombre de la marca con letras en el portón.
En el interior se presentó con nuevos materiales para ganar en calidad percibida. Fueron novedad los detalles cromados en panel de instrumentos y en puertas, así como tiras decorativas en consola central y salpicadero. Estrenó también un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas y permitió elegir entre varios sistemas multimedia, siendo el tope de gama el Columbus con pantalla táctil de 9,2 pulgadas y control gestual. Se mantuco su destacada habitabilidad y su maletero de 660 litros.
La gama de motores del Skoda Superb familiar se puso al día. En diésel arrancaba con el novedoso 2.0 TDI EVO de 150 CV y culminaba con el 2.0 TDI de 200 CV (190 CV en origen, que probamos) Por la parte de la gasolina están disponibles el 1.5 TSI de 150 CV y el 2.0 TSI con 190 o con 280 CV. Los de 150 CV pueden ir con cambio manual, mientras que en el resto es obligatoria la transmisión automática DSG de siete velocidades. Los más potentes también pueden ir con la tracción total. El Superb Combi IV, la versión híbrida enchufable, sumó un toque de electrificación a la gama.
El equipamiento del Skoda Superb Combi siguió distribuyéndose entre los habituales acabados. Los de acceso, Ambition y Style, siguen siendo bastante completos y estrenaron tapicerías. También aparece la terminación deportiva Sportline y la lujosa Laurin&Klement. En el tope de gama aparecen elementos como las llantas de 18 pulgadas, detalles cromados en la carrocería, sistema de sonido Canton o tapicería específica.
SUSTITUTO: Skoda Superb Combi 2024.
Toyota Avensis Touring Sports (2015-2018)
El Toyota Avensis Touring Sports 2015 sustituyó al Avensis 2012 en su versión familiar. Presumía de un frontal más afilado con parrilla y faros más estrechos y una zaga algo diferenciada. Aunque donde de verdad se apreciaron los cambios será en el interior, que adoptó bastante más tecnología.
Estrenó pantalla de 8 pulgadas con el sistema multimedia Toyota Touch 2 y también pudo equipar por primera vez la pantalla TFT de 4,2 pulgadas en la instrumentación. Aunque tiene un diseño sobrio, su calidad y ajuste es bastante bueno para tratarse de un generalista. La habitabilidad es uno de sus puntos destacados, con unas plazas traseras muy capaces y un maletero de 543 litros, algo por encima de la media.
El Avensis Touring Sports se ofertaba en tres niveles de acabado. El Business era el indicado para flotas de empresa y anunciaba con elementos como barra del techo cromadas o volante multifunción de cuero nappa. El Advance era el más equilibrado con llantas de 17 pulgadas, climatizador bizona o los sistemas del Toyota Safety Sense. El superior se denominaba Executive y sumaba tapicería de piel o asientos calefactables.
La gama de motores del Toyota Avensis Touring Sports era bastante escueta y solo tenía tres opciones. El Avensis 140 lleva un motor de gasolina de 1.8 litros con 147 CV que puede ir con el cambio manual o con el MultiDrive de variador continuo. Los diésel son el Avensis 115D con motor 1.6 de 112 CV y el Avensis 150D con motor de 2.0 litros y 143 CV. Estas dos mecánicas van obligatoriamente ligadas al cambio manual.
SUSTITUTO: Este modelo no tuvo continuidad en el mercado.
Volkswagen Passat Variant (2019-2023)
En 2019 aterrizó en los concesionarios el Volkswagen Passat Variant, una actualización que aplicó los los mismos cambios que el sedán, bastante discretos a nivel estéticos. Por fuera apenas cambiaron los paragolpes, las ópticas o el nombre del modelo en el portón. Se mantuvo la plataforma modular MQB que introdujo el Passat Variant 2015 y con la que adelgazó hasta 85 kg más ligero que la generación anterior.
La renovación del interior del Passat familiar fue algo más completa y ganó más huecos portaobjetos y un nuevo puerto USB-C. Las tapicerías y los materiales también cambiaron y se mantuvo en una calidad más que aceptable para el segmento. Por otro lado, la tecnología se actualizó y, dependiendo del sistema multimedia escogido, equipa una pantalla de 6,5 a 9,2 pulgadas. Puede contar con el Volkswagen Digital Cockpit de 11,7 pulgadas. El espacio interior siguió siendo muy bueno y cuenta con 650 litros de maletero.
La gama mecánica fue uno de los puntos que más cambió para adecuarse a la normativa Euro 6d-Temp. En diésel arranca con el 1.6 TDI de 122 CV y se completa con el nuevo 2.0 TDI EVO con 150 o 200 CV de potencia (inicialmente este último eran dos versiones, de 190 y 240 CV), Por la parte de la gasolina, están el 1.5 TSI de 150 CV y el 2.0 TSI con 190. La gama la completaban el Passat Variant R-Line Performance de 272 CV y la versión híbrida enchufable con hasta 55 kilómetros de autonomía eléctrica, el Passat GTE Variant.
El Volkswagen Passat Variant estructuró su gama en tres acabados. El de serie (llamado como el modelo) ya es bastante completo y se puede mejorar el equipamiento con los Executive (gana en distinción) y R-Line (gana en deportividad). Además, esta carrocería puede elegirse en la versión campera Passat Alltrack 2019. En el conjunto de ayudas a la conducción IQ.Drive se incluye el Travel Assist, un control de crucero adaptativo con funciones de conducción autónoma.
SUSTITUTO: Volkswagen Passat Variant 2024.
Volvo V60 (2018-2022)
El Volvo V60 2018 estrenó generación del familiar medio de la firma sueca. Dejó atrás al anterior modelo de 2013 y se asentó sobre la nueva plataforma SPA, la misma que llevan todos los modelos de la serie 90. Eso hozo que creciesen ligeramente sus dimensiones y que se utiliasee un lenguaje de diseño más actual. Se muestra más atractivo gracias a claves como los faros con el martillo de Thor y unas líneas más suaves y dinámicas.
En el interior también se apreció el cambio generacional y se presenta con la misma fórmula que sus hermanos mayores. Destaca la pantalla de 9 pulgadas en posición vertical que ocupa la consola central y una instrumentación digital de 12,3 pulgadas. La calidad está a la altura de la de sus rivales y la habitabilidad mejoró respecto a su antecesor, ofreciendo unas plazas traseras más capaces y un maletero de 529 litros.
En términos de equipamiento, el Volvo V60 de momento solo se podía escoger con dos acabados. Con el Momentum ya cuenta con un completo equipamiento de seguridad y ayudas a la conducción como el sistema de frenado automático (dentro del City Safety) o el Pilot Assist, que permite una conducción semiautónoma en autopista. El acabado Inscription se sitúa como tope de gama y añade más funcones y tecnologías.
La gama de motores del Volvo V60 será similar a la vista en otros modelos la formaban de inicio mecánicas Drive-E de cuatro cilindros. En diésel hay dos opciones, los D3 de 150 CV y D4 de 190 CV. En gasolina hay otras dos, los T5 de 254 CV y T6 de 320 CV. También hay espacio para dos híbridos enchufables, el nuevo T6 Twin Engine AWD con 340 CV y el tope de gama T8 Twin Engine AWD que en este caso desarrolla 390 CV.
SUSTITUTO: Volvo V60 2022.