Uno de los terrenos donde los coches eléctricos se mueven como pez en el agua, sin rival posible entre los vehículos a motor, es en la ciudad. La reducida autonomía no es un problema, como lo puede ser para un particular, cuando en los recorridos de estos vehículos se siguen unas pautas bastante fijas, con distancias, horarias y número de movimientos diarios.

Resulta de este modo mucho más sencillo adaptar la autonomía de estos vehículos a la necesidad de cada empresa o autónomo. Un dato: el 35% de las furgonetas ligeras que hay en nuestro país no supera los 130 km recorridos diarios, por lo que la autonomía qu eofrecen estos coches eléctricos es más que suficiente en muchos casos.

Algo que gustará a muchos: estos vehículos no tienen áreas restringidas de acceso (tampoco en escenarios de alta contaminación), pueden aparcar en muchas ciudades de forma gratuita y en algunos lugares existen plazas reservadas donde es posible recargar sus baterías.

A todo ello se une un funcionamiento sin ruidos y con unos costes de explotación muy bajos, pues una recarga completa resulta mucho más económico que llenar un depósito y los costes de mantenimiento son muy reducidos (no hay que cambiar aceites, filtros, liquidos…). Eso sí, hay una contrapartida: en la actualidad todavía resultan más caros que las furgonetas pequeñas equivalentes.

Las oferta de estos vehículos comerciales pequeños es todavía pequeña, pero poco a poco las empresas de reparto van viendo sus bondades y de ahí que suban sus ventas:

 

Comparativa vehículos comerciales eléctricos nuevos en 2020

Estos son los vehículos comerciales eléctricos a la venta actualmente en España. Todos ellos destacan por su eficiencia energética y por conservar la practicidad habitual de todo vehículo comercial, así como los beneficios inherentes a cualquier vehículo eléctrico (conducción sin ruidos y vibraciones, emisiones cero…):

Citroen e-Berlingo Multispace

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El Citroën e-Berlingo Multispace 2017 es la variante totalmente eléctrica del Berlingo más polivalente de la gama, que hasta ahora solamente se podía escoger con motores gasolina y diésel. Este hermano del Berlingo furgón eléctrico llega como una apuesta interesante entre los comerciales de cero emisiones. El aspecto exterior es prácticamente calcado al de otras versiones, a diferencia del punto de recarga en el paso de rueda delantero.

Por dentro promete la máxima habitabilidad a pesar de montar dos baterías de iones de litio. Éstas han sido alojadas en la parte baja del coche, lo que además proporciona un bajo centro de gravedad a esta carrocería. De este modo, conserva intacto el espacio para cinco personas, con una banqueta trasera desmontable y modulable, para poder aumentar los 675 litros de espacio de carga hasta 3.000 litros con los asientos de la segunda fila retirados.

El equipamiento del Citroën e-Berlingo Multispace está a la altura gracias a elementos como la climatización, sistema audio CD MP3 con manos libres Bluetooth, pantalla táctil en color de 7 pulgadas que controla el ordenador de viaje, música y radio, teléfono (compatible con Mirrorlink o Apple CarPlay) y navegación.  En este sentido, se pueden controlar algunas funciones del e-Berlingo Multispace desde el smartphone, como el preacondicionamiento térmico para calentar o refrigerar el habitáculo previamente.

La mecánica que alimenta este comercial se trata de un motor eléctrico de tipo síncrono con imanes permanentes de 67 CV y 200 Nm de par. La capacidad de las baterías es de 22,5 kWh y eso le sirve a este modelo para recorrer hasta 170 kilómetros de autonomía. Para recargarlo en un enchufe convencional se necesitarán más de 8 horas y media, pero con recarga rápida el tiempo se rebaja a 30 minutos para tener el 80% de la carga.

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Fiat E-Ducato

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El Fiat E-Ducato es la variante eléctrica del furgón grande de la marca, el Ducato 2020. Llegó al mercado en verano de 2020 con todas las versiones de carrocería disponibles en las Ducato con motor de combustión. Eso nos deja con carrocerías furgón de carga, versiones para transporte de pasajeros e incluso con cabina simple y chasis desnudo, en la que acoplar distintas carrocerías.

Se ofrece con distintas distancias entre ejes y en función de la versión, su volumen de carga oscila entre los 10 y 17 metros cúbicos, con una capacidad de carga máxima de hasta 1.950 kg.

El encargado de propulsarla es un motor eléctrico con 122 CV de potencia y 280 Nm de par. Se alimenta una batería de 47 kWh de capacidad que ofrece 200 km de autonomía (NEDC), pero puede optarse por una variante de 79 kWh de capacidad con 330 km de autonomía. Para cargarla tiene un cargador de serie de 7 kW (de serie) pero puede pedirse de 11 o 22 kW (opcionalmente. En corriente continua admite carga rápida a 50 kW, con la que la batería más capaz se recarga al 80 % en hora y media.

El conductor dispone de tres modos de conducción: Normal (por defecto),  Eco (limita la potencia, favorece la autonomía) y Power (potencia máxima siempre disponible). La velocidad máxima se limita a 100 km/h. Cuenta con una instrumentación específica, climatizador que ajusta su funcionamiento en función del nivel de la batería, una nueva pantalla para gestionar  funciones relacionadas con la batería…

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Ford Transit Custom Plug-In Hybrid

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En primavera de 2020 llega al mercado el Ford Transit Plug-In Hybrid. Se trata de una versión de la variante de 1 Tn de carga que no podemos considerar un híbrido enchufable al uso, sino más bien un eléctrico de autonomía extendida, ya que el motor eléctrico es el encargado de mover siempre las ruedas, usando el de combustión como generador.

El propulsor eléctrico ofrece 92.9 kW (126 CV) de potencia que impulsa las ruedas delanteras. Se alimenta de una batería de 13,6 kWh de capacidad con el que puede recorrer hasta 56 km en modo eléctrico, lo que le hace ganarse la etiqueta Cero de emisiones. Luego cuenta con el premiado motor Ecoboost de 1.0 litros para generar electricidad con gasolina. De este modo puede alcanzar 500 km sin repostar, con un consumo homologado muy bajo, de 3,08 l/100 km y 60 g/km de CO2 de emisiones.

Se trata de una apuesta muy interesante al no limitar la zona de uso de la furgoneta a espacios urbanos, donde podrá moverse en modo eléctrico la mayoría de ocasiones. Para recargarla la toma se ubica en el parachoques delantero y está completa en 4,3 horas en un enchufe doméstico de 230 voltios, cantidad que se reduce a 2,7 horas en un punto de recarga rápido. Cuenta además con un sistema de frenada regenerativa para ayudar a mantener la energía en la batería y ofrece hasta cuatro modos de conducción (EV Auto, EV Now, EV Later y EV Charge).

La practicidad de la Ford Transit Custom PHEV apenas se ve comprometida al ubicar su batería en el fondo plano del vehículo: su capacidad es de 1.130 kilos, con un volumen de carga de 6,0 metros cúbicos. Destaca por su equipamiento tecnológico, con un display táctil de 8 pulgadas desde el que se maneja el sistema multimedia SYNC 3 o sistemas de asistencia como el asistente de aparcamiento o la alerta de mantenimiento de carril.

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Mercedes eSprinter

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El furgón grande de la marca, todo un histórico de los vehículos comerciales de Daimler recibió a mediados de 2020 la primera versión eléctrica. Se trata del Mercedes e-Sprinter, que como su hermana pequeña, la eVito,  tiene una clara orientación a la distribución de mercancías en el ámbito urbano. No hay diferencias estéticas frente a las versiones convencionales, más allá del unto de carga que se ha ubicado en el frontal, tras la insignia de la marca en la parrilla.

Disponible únicamente en el tamaño de carrocería medio, de 6,08 metros de longitud, cuenta con un volumen de carga de 11 metros cúbicos y una carga máxima de 1.038 kilos o 884 kilos, en función de la batería se elija. Su peso total máximo permitido es de 3.500 kg.

Y es que de alimentar su propulsor eléctrico asíncrono de 116 CV (85 kW) de potencia y 295 Nm de par puede encargarse una batería estándar, de tres módulos de iones litio con 35 kWh de capacidad (hasta 120 km de autonomía) o una de cuatro módulos, opcional con 47 kWh, que eleva la autonomía hasta 168 km. Con un punto de recarga Wallbox (7,4 kW), tarda en recargarse de seis a ocho horas (en función de la batería elegida), mientras que corriente continua a 20 kW pasa del 10 al 80% en 70 – 90 minutos.

No destaca por prestaciones, pues para no gastar la autonomía antes de tiempo se ha fijado una velocidad máxima de 120 km/h (limitada a 100 km/h o 80 km/h en algunos modos de conducción más ahorradores, el Economy y Economy Plus. Estos modos se combinan con la recuperación de energía, que puede gestionarse mediante las levas tras el volante, además de en frenadas y deceleraciones.

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Nissan e-NV200

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La Nissan e-NV200 2018 tiene una gran responsabilidad. Es una actualización para la que fue en su momento una de las primeras furgonetas eléctricas de producción. Desde su lanzamiento ha conseguido vender más de 15.000 unidades y ahora el nuevo modelo quiere dejar atrás al de 2014 con una serie de mejoras importantes. A nivel estético se mantienen sus claves de diseño y también se pueden escoger diferentes variantes dentro de sus 4,56 metros de longitud.

Hablamos de una versión furgón con dos plazas y exterior panelado, de un combi de cinco plazas con lunas traseras y de una Evalia que cubre las siete plazas. En todos los casos cuenta con asientos modulables que pueden llegar a retirarse por completo. De este modo, la e-NV200 alcanza los 4,2 metros cùbicos de carga (caben dos europalets) y permite llevar hasta 701 kg de peso (algo menos que la variante con motor diésel).

El equipamiento de la furgoneta eléctrica también recibe actualizaciones para estar a la altura de las demandas del mercado. Por eso las versiones superiores podrán llevar sistemas interesantes como la cámara de visión trasera, llave inteligente o el nuevo sistema de navegación integrado. No faltará la conectividad de mano de la aplicación NissanConnect EV, que permite conocer detalles como la carga de la batería o programar la climatización desde el teléfono móvil.

En el apartado mecánico no hay demasiados cambios y mantiene el motor eléctrico de 109 CV de potencia. Lo que sí mejora considerablemente es la batería, que ahora es de 40 kWh (antes de 24 kWh). Con eso es posible aumentar la autonomía hasta los 200 kilómetros (WLTP) o 301 kilómetros en ciudad. La carga se puede hacer mediante una toma normal de 6,6 kW en 6-7 horas o en una rápida CHAdeMO a 50 kW en menos de una hora.

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Mercedes eVito

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La Mercedes eVito es la variante con propulsión eléctrica de la ya clásica furgoneta media de la marca alemana. Se mueve gracias a un motor eléctrico de gran eficiencia que entrega 85 kW (116 CV) y cuenta con tres programas de conducción y cuatro niveles de recuperación energética para optimizar el consumo. Interesa por el bajo coste por kilómetro

La batería tiene 35 kWh de capacidad útil, lo cual es suficiente para recorrer hasta 181 km antes de detenerse a enchufarla. Obviamente son cifras que hacen que sea óptima para repartos urbanos, con recorrido repetitivos y planificables, no más allá. En una estación de carga de 7,4 kW de corriente alterna hace que se recargue por completo en unas 6 horas. La marca ofrece diferentes soluciones de recarga para flotas o clientes individuales. El punto de carga se sitúa en la aleta delantera izquierda, y cuando se activa el cierre centralizado se bloquea el enchufe.

Por lo demás, es una furgoneta con un excelente espacio de carga, que no se ve afetado por el sistema de propulsión. Tiene 6,6 metros cúbicos de capacidad y en la versión de 3.200 kg admite hasta 991 kg de peso, que alcanzan los 1.016 kg en la versión larga, con una longitud del espacio de hasta 3.061 mm. Ayuda a cargarla el borde de carga bajo y una segunda puerta corredera opcional apra contar con hasta tres accesos.

Se ha prestado especial atención a la seguridad, con idénticos ensayos de choque que otros vehículos y protecciones especiales para todo el sistema eléctrico. Lo mismo podemos decir de los múltiples y variados sistemas de ayuda a la conducción.

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Peugeot Partner Electric

La Peugeot Partner Electric es la primera furgoneta eléctrica que comercializa la marca en España, desde el año 2014. Fabricada en Vigo en exclusiva junto a la variante con motor de combustión, apenas se diferencia en lo estético.

En la parte baja aloja dos grupos de baterías (colocadas a los lados del eje trasero) y el motor eléctrico, que procede de Mitsubishi, fabricante japonés con quien PSA tiene un acuerdo. Se trata de un propulsor eléctrico compacto de tipo síncrono con una potencia de 49 kW (67 CV) y un par constante de 200 Nm.

Está alimentado por un doble pack de baterías de iones de litio con una capacidad de 22,5 kW/h, con el que homologa 170 km de autonomía, lo que según la marca cubre las necesidades del 70 % de los potenciales usuarios. Las baterías pesan 320 kilos. El tiempo de recarga en un enchufe convencional doméstico bascula entre 8 y 15 horas, pero se puede llegar al 80% de la carga en sólo media hora si utilizamos un enchufe industrial. Además, el vehículo dispone de recuperación de la energía en deceleración y frenada y de un modo económico que mantiene la ventilación del habitáculo sin afectar en exceso la autonomía restante.

La gran ventaja es que se mantiene la capacidad y modularidad de la que presume la versión con motor de combustión. La Peugeot Partner Electric se ofrece con carrocería Furgón en dos longitudes -4,38 y 4,63 metros-, dos puertas traseras y una puerta corredera lateral (en 2017 se presentó la Partner Tepe Electric, un variabre de enfoque más lúdico). Gracias al asiento Multi-flex delantero puede llevar tres pasajeros y, si se abate la parte derecha, se pueden transportar objetos de hasta 3,25 metros de largo (el mínimo es de 1.80 metros). Está homologada para llevar la misma carga que las furgonetas animadas con motor térmico, hasta 695 kg o 4,1 metros cúbicos en su versión larga. En el precio se incluyen las baterías, con una vida útil de 150.000 kilómetros.

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Opel Vivaro-e

La Opel Vivaro-e es la primera furgoneta eléctrica de la firma. Emplea las distintas carrocerías (tres longitudes) del Opel Vivaro 2019 y el mismo sistema propulsor de la Peugeot e-Expert o la Citroën ë-Jumpy

Se propulsa gracias a un motor eléctrico de 136 CV de potencia y 260 Nm de par que mueve las ruedas delanteras. La velocidad máxima se ha limitado a 130 km/h para no perder autonomía. Hay dos opciones, una batería de 50 kWh, que proporciona 230 km de autonomía y otra de 75 kWh de capacidad que homologar hasta 330 km sin volver a enchufarla.

Puede cargarse hasta a 100 kW en corriente continua, con la que recuperas del 0 al 80% de carga en 30 minutos en la batería de acceso (45 minutos en la de mayor capacidad). En función del mercado se ofrece con un cargador a bordo de 11 o 7,4 kW.

Su condición eléctrica disminuye el espacio de carga, que es de 1.275 kg (130 kg menos que una diésel). El volumen de carga alcanza los 6,6 metros cúbicos en la variante más larga. Admite una capacidad máxima de remolque de 1.000 kilos y puede contar con puertas laterales correderas, bastantes elementos de seguridad y ayuda a la conducción y dos sistemas multimedia disponibles.

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Peugeot e-Expert furgón

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La Peugeot e-Expert es la versión eléctrica de la Expert 2016, la furgoneta media del fabricante galo. Es parte de la estrategia de electrificación de los comerciales del Grupo, gemela de la Citroën ë-Jumpy o la Opel Vivaro-e.

Se basa en la plataforma EMP2 de PSA y está disponible en las tres longitudes de carrocería habituales, Compact (4,6 metros), Standard (4,95 metros) y Long (5,30 metros), con idéntica altura de 1,90 metros. Todas pueden combinarse con las dos opciones de batería: una de 50 kWh de capacidad, que homologa 230 km de autonomía, y otra de 75 kWh con la que alcanza hasta 330 km sin volver a ser enchufada.

Estas baterías alimentan a un motor eléctrico de 100 kW (136 CV) y 260 Nm, que dispone de tres modos de conducción para poder alargar su autonomía si es menester: Eco (60 kW y 190 Nm), Normal (80 kW y 210 Nm) y Power (100 kW y 260 Nm). Su velocidad máxima se ha limitado a 130 km/h. Equipa de serie cargadores de 7,4 y 11 kW, que tardan en recargar la batería (dependiendo de su capacidad) entre 30 y 45 minutos si se logra enchufarlo a una toma de 100 kW. En una de 8A hace lo propio entre 31 y 47 horas.

Lo mejor es que mantiene una buena capacidad de carga. La versión Long cuenta con hasta 6,6 metro cúbicos de capacidad y puede con 1.275 kg. Tampoco renuncia a un buen equipamiento, con apertura sin llave, múltiples asistentes a la conducción, Grip Control para mejorar la tracción en condiciones de baja adherencia, sistema multimedia compatible con Apple CarPlay y Android Auto y hasta Head-Up Display.

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Renault Kangoo ZE

El Renault Kangoo ZE fue el primer coche eléctrico de Renault pensado para autónomos y empresas de transporte y reparto, aunque la versión de pasajeros puede cumplir como familiar urbano. Su precio es más asequible que el de otros rivales, ya que a él hay que añadir un alquiler mensual por las baterías (que incluye un servicio de asistencia que remolca el coche hasta el punto de recarga más cercano y la sustitución de las mismas cuando fallen o bajen del 75% de su rendimiento)

Puede elegirse con dos carrocerías: normal y Maxi o larga. La primera (4,2 metros de longitud) incluye dos plazas y un área de carga de 3.500 litros. La Maxi (4,6 metros) dispone de dos variantes: carga, con dos plazas y 4.600 litros de espacio de transporte, y pasajeros, con cinco plazas y maletero enorme. Todas pueden cargar hasta 650 kg y como la variante de combustión puede beneficiarse de diversas transformaciones y adaptaciones.

Los tres Kangoo comparten la misma mecánica: motor eléctrico de 44 kW (60 CV) y baterías de iones de litio con una capacidad de 22 kWh. La tracción es a las ruedas delanteras y las baterías de iones de litio se ubican en el piso sin restar espacio, por lo que los Kangoo ZE mantienen la misma habitabilidad y capacidad de carga de los modelos de combustión. Su equipamiento es sencillo, acorde con su concepción industrial pero no falta ABS, airbag del conductor, ordenador, elevalunas y retrovisores eléctricos…

Las baterías de iones de litio anuncian una autonomía oficial de 170 kilómetros, que puede lograrse con facilidad si solo se utiliza en ciudad, fuera de ella bajará bastante. El Kangoo ZE 2017 aumenta la autonomía hasta los 270 km. Sus 226 Nm de par le confieren un empuje similar al del motor 1.5 dCi, si bien la velocidad máxima está limitada a 130 km/h. Es muy bueno acelerando hasta 60 km/h, pero a partir de ahí avanza con más parsimonia para no gastar batería.

El Kangoo ZE equipa un botón Eco que reduce la potencia máxima de 60 a 37 CV (de 44 a 27 kw) y según Renault, permite incrementar la autonomía disponible en un 10%. En un enchufe convencional de 220 voltios se tarda de 10 a 12 horas para recargarlas. Con la Wallbox opcional se recarga mucho antes, de seis a ocho horas, pero hay que pagarlo aparte.

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Renault Master ZE

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La familia de comerciales eléctricos de Renault es bastante extensa en la actualidad. El modelo más grande y capaz con este tipo de movilidad es el Renault Master ZE, que permite su entrada en el centro de las grandes ciudades y otras ventajas importantes. La clave principal de este modelo es que se oferta con una gran cantidad de versiones, un total de seis opciones si tenemos en cuenta sus tres longitudes y sus dos alturas para elegir.

En el caso de las furgonetas, pueden tener entre 8 y 13 metros cúbicos de capacidad, así como una carga útil que llega hasta las 1,1 toneladas. También hay dos versiones chasis cabina con las longitudes mayores y con una capacidad de carga de hasta 1.370 kg. Está provisto de entre 8 y 12 anillas de amarre para sujetar la carga y cuenta con un suelo de madera con revestimiento antideslizante.

La tecnología de esta Renault Master ZE está totalmente actualizada y cuenta con el sistema multimedia R-Link Evolution que tiene un control por voz avanzado y una conectividad comleta. También puede recibir otros elementos como la cámara de visión trasera o los sensores de luz y lluvia. Esta versión eléctrica cuenta con una aplicación que ayuda a gestionar y maximizar la autonomía.

Porque el Renault Master ZE monta una evolución del motor eléctrico del Zoe con 75 CV de potencia. Monta la última generación de baterías de la marca y eso le permite tener una autonomía de 120 kilómetros. No es demasiado pero aseguran más de 80 kilómetros con el máximo de carga. También estrena un sistema de recarga de 7 kW que le permite reducir los tiempos hasta 6 horas en una toma convencional.

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Renault ZOE Societé

El Renault ZOE Société 2015 es una adaptación de Renault ZOE 2013 100% eléctrico, destinada a comerciales y usos profesionales. A diferencia de éste, cuenta con solo dos plazas para destinar el espacio de las plazas traseras al maletero. Cuenta con 817 litros de maletero divididos en dos y los cristales de las puertas traseros están tintados para camuflar la mercancía.

Al tratarse de un vehículo homologado de tipo N1, el Estado da una serie de subvenciones destinadas a la compra de vehículos comerciales cien por cien eléctricos.

El nivel de equipamiento de esta versión es el acabado Life, la versión más básica que incluye cierre centralizado, climatizador automático, retrovisores eléctricos, tarjeta de apertura y arranque y navegador. Además cuenta con numerosos sistemas de seguridad, tales como airbags frontales, sistema de control de la presión de los neumáticos, ABS regulador-limitador de velocidad y control de tracción dinámico.

La oferta mecánica para su lanzamiento está formada por un único motor eléctrico de 88 CV. Sus prestaciones en parado son bastante considerables, acelera en 0 a 50 km/h en 4 segundos, y de 0 a 80 km/h en menos de 9 segundos. La cifra de velocidad máxima se sitúa en 135 km/h, no mucho pero si suficiente para un coche puramente urbano. Además se ha aumentado su autonomía, pasa a tener unos considerables 240 km, suficientes para recorrer las calles de la ciudad. Para recargar su batería cuenta con un cargador de hasta 22 KW

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Volkswagen e-Caddy Combi

El Volkswagen e-Caddy Combi es fruto de la colaboración de la marca alemana con el preparador ABT, que cuenta con una división (ABT e-Line) con amplia experiencia en electrificación ya que participa en la Fórmula E. Fueron ellos los encargados de la electrónica, el motor eléctrico y el pack de baterías de este modelo.

Se mueve gracias a un motor eléctrico de 110 CV (83 kW) y 200 Nm de par, que envía su potencia a las ruedas delanteras mediante una caja de cambios automática DSG. Está alimentado por la energía que se almacena en las batería de 37,4 kWh de capacidad, suficiente para recorrer 120 km sin repostar, una cifra algo exigua. La potencia de carga máxima en corriente alterna es de 7,2 kW, mientras que en continua alcanza los a 50 kW.

Ofrece espacio para cinco pasajeros y su equipaje, si bien sus recorridos paracen limitados al ámbito urbano. Cuenta con una versión Combi, de enfoque profesional y otra llamada Trendline, más equipada. De serie ya ofrece elementos como el asistente de arranque en pendiente, el pack Connectivity para la radio Composition Colour, retrovisores con ajuste eléctrico y térmico, faros antiniebla, climatizador, airbags frontales y laterales…

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Volkswagen e-Caddy furgón

Mientras llega la versión de producción del ID Buzz Cargo Volkswagen ha recurrido al prepardor ABT para sustituir los motores diésel del Caddy e instalar uno eléctrico. El e-Caddy se basa en la carrocería larga o MAxi, con 4,88 metros de longitud.

Bajo el capó se encuentra un motor eléctrico de 110 CV y 200 Nm de par. Se ha pensado má spara desplazamientos urbanos, de ahí que su velocidad máxima se limitase a 120 km/h. Se alimenta de la energía de una batería de  iones de litio con 37,3 kWh de capacidad, que le otorgan una autonomía de hasta 120 km.

Según el preparador se puede cargar al 80% en 49 minutos utilizando use un cargador rápido tipo CCS de 40 kW de potencia. Si se emplea del tipo CA con 7,2 kW de potencia, el tiempo se dilata hasta las 5 horas y 10 minutos.

La capacidad de carga del e-Caddy ABT alcanza los 651 kilogramos y 4,2 metros cúbicos.

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Volkswagen e-Crafter

Lo que comenzaba con un prototipo allá por 2016 ya es una realidad. El Volkswagen e-Crafter es la versión totalmente eléctrica del comercial de mayor tamaño de la marca. A pesar de su condición, mantiene la estética y las dimensiones del resto de la gama, con un compartimento de carga que cuenta con 3,2 metros de largo, 1,83 metros de ancho y 1,86 metros de alto. Eso le permite tener un volumen de carga de 10,7 metros cúbicos y una carga útil máxima de 1.700 kg.

Cuenta con un motor eléctrico de 136 CV y 290 Nm que va colocado en el mismo lugar donde estaría el de combustión. Destaca por su aceleración en los primeros 60 metros, aunque hay que mencionar que su velocidad máxima es de 90 km/h. La batería de este modelo tiene una capacidad de 35,8 kWh y eso le permite tener una autonomía de 173 kilómetros (ciclo NEDC). Puede lograrse si se recurre a la frenada regenerativa para ir recuperando energía.

Dicha batería de iones de se puede recargar de varias maneras. Con el enchufe CCS en tomas rápidas públicas de hasta 40 kW puede cargarse hasta el 80 % en apenas 45 minutos. Por otro lado, en un Wallbox de 7,2 kW y un enchufe de tipo 2 (Mennekes) podrá cargarse por completo en un tiempo de 5 horas y 20 minutos. También puede contar con un sistema de gestión de carga inteligente destinado a flotas de empresas.

El equipamiento de la Volkswagen e-Crafter es bastante completo y ya cuenta de serie con bondades como la iluminación en el compartimento de carga, la cámara trasera, la protección lateral con sensores, el asistente de viento lateral o el aviso de salida de carril. Opcionalmente se pueden incorporar todo tipo de facilidades a la zona de carga: raíles y barras adicionales, varios revestimientos o paredes divisorias.

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Volkswagen e-Load Up!

El Volkswagen e-load Up! es un vehículo comercial ligero que combina la carrocería del Up! 2016 y la motorización eléctrica del e-Up! 2013, una mecánica de 82 CV y 210 Nm que se alimenta de la energía que procede de su sistema de baterías con 18,7 kWh de capacidad, que sobre el papel le otorga la capacidad de recorrer hasta 160 km entre cargas.

El e-load Up! presenta unas prestaciones más que suficientes para desempeñarse en el tráfico urbano. Alcanza una velocidad máxima de 130 km/h y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 12,4 segundos. En cuanto a sus posibilidades de carga, en sus 3,54 metros de largo, puede transportar 1.400 litros y un peso máximo de 305 kilos. Capaz de enfrentarse a pequeños repartos.

Se trata de una variante más cara que otras opciones de la gama load Up! (con el motor tricilíndrico de gasolina de 60 CV, si bien en Alemania se puede adquirir con una variante de CNG muy . A su favor, que podrá acceder a cualquier rincón de la ciudad independientemente de las restricciones por contaminación, así como una herramienta de marketing “verde” para la compañía que

La dotación de serie es por ello bastante completa, apenas hay diferencias con la versión con motor de combustión. Dispone de control de estabilidad, ABS, EBD, airbags frontales y laterales, asistente al arranque en cuestas, aire acondicionado, cierre centralizado con mando, volante regulable en altura, sistema de sonido con lector de CD MP3 y dos altavoces, sistema de navegación, asientos con calefacción y luces LED diurnas. Lo que no ofrece por ese precio es la posibilidad de recarga rápida mediante estándar CCS.

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Volkswagen e-Transporter

El preparador alemán ABT Sportsline y la división de vehículos comerciales de Volkswagen, presentaron a mediados de 2020 el Volkswagen e-Transporter 6.1, una furgoneta eléctrica basada en el Volkswagen Transporter 2020, en concreto de su versión de mayor longitud.

El encargado de moverla es un motor eléctrico de 83 kW de potencia (113 CV), con un par máximo de 200 Nm. Su fuerte no son las prestaciones, ya que su velocidad máxima se limita a 90 ó 120 km/h, elige el cliente.

Alimenta al propulsor una batería de iones de litio con 32,5 kWh de capacidad útil, que no es mucho (pesa 333 kg). Su autonomía homologada entre cargas es de apenas 138 km, lo que la limita a entornos urbanos.

La firma asegura que una carga completa de la batería en un wallbox de 7,2 kW de potencia lleva 5,5 horas, mientras que si hacemos uso de una estación de carga rápida y una toma CSS, a 50 kW, el tiempo requerido para alcanzar el 80% de carga ronda los 45 minutos.

La capacidad de carga oscila entre los 977 y los 1.096 kilogramos, con un volumen máximo de 6,7 metros cúbicos. 

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