Las ventas de coches están sufriendo, como en otros sectores, que la pandemia no esté bajo control. Hasta octubre se han vendido un 36,8 % menos coches nuevos que en los diez primeros meses del año anterior, algo lógico al haber estado los concesionarios cerrados durante casi tres meses y crecer la incertidumbre económica.

El anuncio del Plan Renove 2020 tuvo un efecto llamada que reactivó la demanda a principio del verano. Sin embargo, los continuos rebrotes han ido deteniéndola. Eso sí, las ayudas se acaban el 31 de diciembre… y además en 2021 comienza la segunda parte del ciclo WLTP (con pruebas de emisiones en carretera). Muchos coches pasarán a pagar impuesto de matriculación (se calcula que un 80%, cuando ahora son un 35 %). Sí: subirán los precios.

Es por ello que se trata de un momento bueno para comprar coche, pues se cuenta con ayudas a la compra (sí, se paga luego parte en la declaración de la Renta, pero nunca más que la propia subvención).  Marcas y concesionarios lo saben, de ahí que veamos la primera bajada de precios medios desde junio.

No se trata de una bajada muy notable, pero hemos de tener en cuenta que en esas tarifas no se tienen en cuenta la reducción de la ayuda. Esas subvenciones son particularmente elevadas en el caso de coches híbridos enchufables y eléctricos, que ya funcionan desde el 20 de octubre a pleno rendimiento.

Llamativo que sean los precios de los coches más demandados (urbanos, utilitarios y compactos) los que bajan de precio. El segmento D está prácticamente en las mismas tarifas del pasado y mes y suben los precios de los coches de precio más elevado que analizamos, las  berlinas grandes y SUV medios:

Este informe se ha realizado con 232.348 precios que concesionarios oficiales de las marcas publican en nuestra sección de coches nuevos. Son precios reales de vehiculos nuevos sin equipamiento extra (pueden existir condiciones como obligación de financiar con la marca). No se incluyen en el análisis precios de berlinas de representación, ni SUV premium o deportivos de lujo, ya que distorsionan mucho las medias.

Se trata de una foto fija del mercado que realizamos la primera semana de cada mes tras actualizar nuestra base de datos. Nuestra experiencia nos indica que es bastante fiable para conocer la evolución del mercado, pero conviene visitar a menudo la página del modelo que te interesa para optimizar aún más el momento de compra.

Evolución de los precios de los coches nuevos por marcas

La estrategia de precios es muy diferente para cada marca, incluso dentro de firmas de un mismo Grupo. Analizamos por ello de manera independiente las marcas más vendidas en nuestro país:

Abarth

El preparador italiano sube ligeramente sus precios medios. Ocurre con el  Abarth 595 (ver prueba) y su versión descapotable, el 595C, los únicos modelos que vende en la actualidad, toda vez que el 124 Spider dejó de fabricarse.

Alfa Romeo

Retroceso de un -42,2 % de las ventas de los del biscione en lo que va de 2020. Llama bastante la atención, con este panorama, que los precios suban. Solamente ocurre con un modelo, el Stelvio (que hemos probado recientemente), una de las aternativas más dinámicas entre los SUV. Por su parte, el veterano Giulietta y el Giulia mantienen los precios del pasado mes.

Audi

La firma de Ingolstadt ha visto descender sus matriculaciones en España un 29,2 % de sus ventas en comparación con el año pasado a estas alturas. Los precios suben… y curiosamente se concentran en la parte de su gama más asequible.

Son más caros modelos como el Audi A1, el Audi A3 (también al A3 Sedan), o, dentro de la gama de todocaminos, el Audi Q2 y el Audi Q3. Menos notables los cambios de precio en el Audi Q5, el Audi A4 o el eléctrico e-tron… Tan sólo los Audi A5, Audi A6 y Audi A7 bajan de precio, considerablemente en algunas versiones.

BMW

La firma bávara cae un -28,3 % en lo que llevamos de año, algo menos que el mercado en su conjunto. Los precios llevan unos meses en niveles bajos. Y en noviembre vuelven a bajar.

No todos, pues vemos que el renovado al BMW Serie 5 gana nuevas mecánicas y suben sus precios. El resto de la gama, desde el BMW Serie 1 (ver prueba) al  pasando por los Serie 2, el BMW Serie 3 o el nuevo Serie 4, modera tímidamente sus precios. Los todocamino, caso del BMW X1, el BMW X3 o el BMW X2 conservan las tarifas vistas en octubre.

Citroën

Las matriculaciones de la firma gala caen un -39,2 % en los 10 primeros meses del año. Es algo más que el mercado en su conjunto, de ahí que la tendencia alcista en sus precios que veíamos desde hace tres meses comience a moderarse.

Esta bajada la vemos en modelos importantes como popular Berlingo, el nuevo C4 (con variante eléctrica), ya con descuentos o el C5 Aircross (ver prueba). Menos notables los descensos en los C3 y C3 Aircross y, curiosamente, repunta el Citroën C1.

Cupra

Empieza a completarse la gama de la nueva firma española, con el lanzamiento del Formentor, así como el Cupra León y Cupra León ST. No hay cambios en las tarifas del Cupra Ateca, pero los precios medios de la nueva marca siguen al alza a la espera de descuentos.

Dacia

La firma rumana marcha ha bajado sus ventas un -36,3 %  si las comparamos con los diez primeros meses de 2019. Una caída muy en la línea del mercado.

Suben los precios. Empujados por las tarifas del Dacia Duster (el SUV de la familia, que ha ganado una variante de GLP), el Dacia Dokker y también el superventas Dacia Sandero. Bajan el Dacia Logan, cuyo relevo ya conocemos, y el amplio Dacia Lodgy.

DS

El fabricante francés de coches premium se ha dejado un -14,6 % de las matriculaciones que registraba hace un año. Eso sí, mientras que el mes pasado sus precios bajaban, ahora vuelven a moverse en los niveles habituales. Ocurre tanto con el DS 7 Crossback como con el DS 3 Crossback (con versión 100% eléctrica, el DS 3 Crossback E-Tense).

Fiat

Poco a poco la marca italiana va remontando posiciones, si bien sus matriculaciones caen un -44,4 % en lo que va de año.

Tras alcanzar máximos en agosto, los precios van poco a poco asentándose. Sube todavía el Fiat 500, sobre todo porque siguen llegando versiones con el motor eléctrico. Bajan el 500L y (algo menos) el Fiat 500X (ver prueba) y el Fiat Panda. Sin cambios para el Fiat Tipo, cuyo relevo ya ha sido presentado.

Ford

Loa americanos ven cómo sus matriculaciones han caido un -42,5 % en los primeros diez meses del año. La pandemia tiene mucho que ver, pero también una gama más cara, que no deja de subir de precios mediso desde febrero.

Ojo, que modelos muy demandados, como Ford Fiesta , el Ford Focus o el o los veteranos EcoSport, Ford Galaxy o S-Max moderan sus precios. No hay cambios en el Ford Mondeo pero suben los Ford Puma y Ford Kuga (ha llegado la versión híbrida).

Honda

Terrible dejarse más de la mitad (un -50,1 % en concreto) de las matriculaciones en lo que va de año. Y máxime con precios en ascenso. Lo sufren, sobre todo los Honda Civic y Honda e. Porque luego se mantienen las tarifas del Honda HR-V y no cambian las del CR-V y el Honda Jazz.

Hyundai

Las matriculaciones de la firma coreana descienden un -32,2 % en lo que va de año. Algo por debajo del mercado, sí. Sus precios medios han subido.

Eso sí, las subidas las concentran varios modelos. Por un lado la nueva generación del Hundai i20. Por otro el Kona y el Hyundai Santa Fe, aocmpañados por el Hyundai i40. Pero se moderan los precios de otrs modelos interesantes, caso del  i10, el Hyundai Ioniq o el Hyundai Tucson (ver prueba). No hay muchas variaciones en las tarifas del Hyundai i30.

Jeep

La marca americana ha vendido en los primeros diez meses de 2020 un -49,8 % de coches. Este mes los precios medios bajan bastante. Se concentra la bajada en los Jeep Renegade y el Compass (ver prueba), ambos con versiones híbridas enchufables. No hay cambios en las tarifas medias de Jeep Cherokee, Grand Cherokee o del mítico Jeep Wrangler.

Kia

Caen un -22,1 % las matriculaciones de los coreanos en lo que va de año. Y ojo, que a pesar de que la gráfica indica subida de precios, hay algo de truco.

¿Qué ocurre? Pues que se han renovado ya los Kia Rio, Stonic y Kia Picanto, vehículos que no tienen aíun descuentos asignados. El resto de la gama es más económica que el pasado mes. Desde el Ceed, el Kia Niro o el croosover Kia XCeed (ver prueba), pasando por el eléctrico Kia Soul el completo Kia Sportage o los iconos Kia Stinger y Kia Sorento.

Land Rover

La marca inglesa ha vendido un -17,6 % menos vehículos en lo que va de año. Este mes vuelven a bajar los precios del Defender, pero el resto de la gama sube por segundo mes consecutivo: cesde el Range Rover Velar al recién renovado Evoque, pasando por el Discovery Sport o el Discovery.

Lexus

Las matriculaciones de la firma de lujo nipona caen un -21,1 %, en lo que va de año, cifra por debajo del mercado en su conjunto.

Los precios repuntan, pero debido a que es algo más caro el fastuoso LC. Y es que los más mundanos bajan, como el Lexus UX, el Lexus NX o el Lexus ES. Y modelos como el Lexus IS, compactos como el CT 200h o el coupé Lexus RC no varían un céntimo sus precios desde el pasado mes.

Mazda

Los de Hiroshima se han dejado un -42,4 % de sus matriculaciones en lo que va de año, comparadas con el mismo periodo de 2019. Sus precios medios bajan por tercer mes consecutivo.

En noviembre recomendamos prestar atención a los pequeños, como el Mazda 2 o el Mazda CX-3 (este ya bajó el pasado mes). También a modelos más especiales como el eléctrico MX-30 o el Mazda MX-5. En el resto de la gama, tímida subida para el CX-30 (protagonista de esta prueba), y sin cambios en Mazda 3 o los más grandes CX-5 o Mazda 6.

Mercedes

Los de Stuttgart caen -28,5 % en sus matriculaciones en lo que va de año respecto a 2019 a estas alturas. Los precios están relativamente estables en el último trimestre, con una gran apuesta por la electrificación.

Casi toda la gama cuesta lo mismo que en octubre. Hay ligeras bajadas en el Mercedes Clase A el Clase C, el CLA o el eléctrico EQC. Suben algo el Clase B,  o el nuevo GLA. No varían los precios del  GLB, el Mercedes GLC, Clase E, Mercedes CLS o del Clase V.

MINI

Un -41,5 % de matriculaciones en los diez priemros meses del año para la marca inglesa del Grupo BMW. Los precios siguen sin cambios en el último trimestres. Ni en el Mini Countryman ni en los MINI 2018 y MINI Clubman (ver prueba), estos dos últimos con tarifas bastante ajustadas.

Mitsubishi

La firma del diamante se ha dejado un -63,5 % de sus ventas hasta noviembre. Y eso que los precios están muy bajos desde que llegó el verano. Es imposible que bajen más.

Grandes tarifas para Eclipse Cross y el pick-up L200… que ya tenían buenos precios. También están bien de precio, el económico Space Star, el Mitsubishi ASX o el Mitsubishi Outlander.

Nissan

Nissan ha vendido un -38,9 % menos de coches nuevos en los primeros diez meses de 2020 en comparación con esa etapa del año pasado. Los precios, que estaban muy bajos, han repuntado muy fuerte.

Vemos subidas en el Nissan Qashqai (ver prueba), el Juke o  el Micra. No hay cambios en el Nissan Leaf  y baja el Nissan X-Trail, que había subido el pasado mes.

Opel

Las matriculaciones de Opel han caido un -59,1 %, una cifra bastante alejada de la caida general en España. Se ha juntado la entrada en PSA y reorganización de gama y la pandemia. Mala combinación.

En cuanto a precios, suben. Y es que ya está en venta (pueden reservarse, aún sin descuentos), los Opel Crossland y Opel Mokka. Suben también un poco el Insignia, pero bajan de manera notable los Opel Astra, el Opel Grandland y, sobre todo, el Opel Corsa (ver prueba) y también el Opel Combo. No hay cambios en el Opel Zafira Life (que probamos hace unos meses).

Peugeot

Las matriculaciones de Peugeot caen un poco más que el mercado en su conjunto, un -37,9 %, en los diez primeros meses del año. Los precios suben, pero de manera muy suave.

La gran parte recae en los nuevos 3008 y 5008, si bien están acompañados en esta ocasión por el Peugeot 508 y el 2008. Sube también el Peugeot Traveller, en este caso debido a la llegada de la versión eléctrica. No hay apenas variaciones en modelos como el Peugeot 208, el 308, el Peugeot Rifter (ver prueba) o el 108.

Renault

Las matriculaciones de la marca del rombo han bajado un -39,7% en los diez primeros meses del año comparadas con las de 2019. Los precios mantienen niveles muy bajos pero ya repuntan.

Lo vemos en el Renault Clio (ver prueba), el Captur y en otros como el Renault Kadjar, el Renault Scenic o el Renault Espace. Pero sobre todo en el Mégane (que ha estrenado puesta al dia). No hay cambios notables en el Talisman, el Twingo o el eléctrico Zoe… ni tampoco en el Renault Koleos.

SEAT

Las matriculaciones de la firma de Martorell caen un -40,3 % en lo que llevamos de 2020, algo más que el mercado español en su conjunto.Pero podrían remontar ya que los precios alcanzan niveles mínimos de todo el año.

Salvo el Seat Ibiza y el Seat Arona , compensa apostar por toda la gama. Baja mucho el Seat León, un coche que ya hemos probado, y le acompaña el renovado Seat Ateca. También baja el Seat Mii y los más grandes, como el Alhambra y el Seat Tarraco.

Skoda

Bajan un -25,7% las matriculaciones de la marca en lo que llevamos de año comparado con 2019 por estas fechas. Mejoran bastante al mercado tomado en conjunto.

Los precios, tras alcanzar máximos en agosto, bajan sin detenerse. Salvo el Skoda Octavia (ver prueba), que sube este mes con la llegada de versiones electrificadas, hay que prestar atención a casi toda la gama. Desde los pequeños Skoda Fabia, Skoda Scala o el Kamiq a los más grandes Skoda Kodiaq, Karoq y Superb (ver prueba).

smart

La estrategia de abandonar los motores de combustión y la pandemia han hecho caer las matriculaciones de smar un -82,3 % en lo que va de año. Este mes bajan bastante de precio tanto el smart forfour como el smart fortwo.

SsangYong

Caen un -41,9 % las matriculaciones de los coreanos en los diez primeros meses de 2020. Poco a poco se reconduce la situación a base de buenos descuentos. Desde agosto los precios están en mínimos anuales… y este mes bajan unos pocos euros más.

Esa bajada corresponde al SsangYong Tivoli. No varían las ya bajas tarifas del SsangYong Korando (ver prueba), el Rexton o el SsangYong XLV.

Subaru

Las matriculaciones de los nipones descienden un -34,7 %, mejorando mercado en su conjunto. Los precios suben unas pocas decenas de euros, empujados esta vez por el Subaru XV. No hay cambios en los Subaru Impreza o el BRZ así como los más familiares Subaru Outback, Subaru Forester (ver prueba) o Subaru Levorg.

Suzuki

Suzuki se ha dejado un -41,0 % de sus matriculaciones respecto a las registradas en 2019 en los primeros diez meses del ejercicio. Los precios suben, ya con el nuevo Across en el análisis).

Del resto de la gama, sube un poco el Suzuki Swift y se mantienen las tarifas del Suzuki Ignis, así como el Suzuki Vitara o el S-Cross. Seguimos sin noticias del Suzuki Jimny,

Toyota

El fabricante nipón ve cómo descienden sus matriculaciones un -22,5 % en lo que llevamos de año. La apuesta por los híbridos funcionó.

Los precios bajan, y curiosamente liderados por un coche no híbrido, el ProAce City (ver prueba). Suben ligeramente el el Toyota C-HR (ver prueba) o el RAV4. Sin cambios en las tarifas del nuevo Yaris, la gama Corolla o en los Toyota Aygo o Camry.

Volkswagen

Las matriculaciones de Volkswagen caen un -32,6 % en los diez primeros meses del año, algo mejor que el mercado en su conjunto. Los precios están más altos que nunca… debido al  ID 3 (y a su variante SUV, el ID 4). También sube el Volkswagen Golf o los Volkswagen Passat y Touareg, con cambios mecánicos (variantes más potentes). No hay cambios notables en los Volkswagen Polo, Volkswagen T-Cross, el T-Roc… ni en Touran y Sharan o el Volkswagen Tiguan.

Volvo

La caída del -15,7 % es mucho menor que la del mercado en su conjunto. Los precios continúan a la baja.

Lo vemos sobre tod (por segundo mes consecutivo) en los S60 y Volvo V60. Y en menor medida el renovado S90 y su variante familiar, el V90. No cambian las tarifas el XC40 y el XC60 (ver prueba) sube de nuevo.