Estamos en la «vuelta al cole» más azarosa de los últimos tiempos. Todos hemos de lidiar con una pandemia en la llamada nueva normalidad que cuando estábamos confinados sonaba regular pero ahora ni eso. Y lo mismo ocurre en el sector del automóvil. 

Y es que cuando parecía que las ventas de coches nuevos despunntaban en julio, espoleadas por las ayudas a la compra, en agosto se frenaron de nuevo y ahora, con los miedos a rebrotes y la inseguridad económica que ello acarrea, parece que se ha parado el mercado de nuevo. 

No ayuda en absoluto que no hayan hecho sus deberes ni Comunidades Autónomas (han de publicar en sus Boletines Oficiales para poner en marcha el Plan Moves II) ni el Estado (del que depende el Plan Renove y del que todavía no pueden gestionarse solicitudes). Eso nos lleva a quelas subvenciones prometidas no lleguen a materializarse o que algunas Comunidades (caso de Madrid), ya hayan agotado los fondos para vehículos electrificados.

Poner en marcha ya todas esas líneas de ayudas sin duda animaría a las concesiones, ávidas de vender. Y eso explica quizá lo que ocurre con los precios de los coches nuevos este mes. Porque, de acuerdo, los principales lanzamientos de las últimas semanas han sido de coches coches híbridos enchufables y eléctricos, algo más caros por su tecnología, pero no anima ver que suben de nuevo.

Y es que, sin ser un repunte muy crítico, es cierto que suben de nuevo. Y el cliente que está buscando coche nuevo en una situación de incertidumbre precisa de un estímulo que le empuje a realizar la inversión. 

 

También es innegable que, al realizar el análisis en la primera semana de septiembre los concesionarios (como el resto de la sociedad), esperan a que se materialicen esas ayudas -el 14 de septiembre vence el periodo de alegaciones sobre modificaciones que Industria hizo del Real Decreto, y deberían arrancar. 

Por ello pensamos que seguramente en la segunda quincena de este mes sea cuando empiecen a materializarse muchas de las ventas, en cuanto se abra la aplicación online para que los usuarios puedan acogerse al Plan Renove. Entonces comenzará la lucha por atraer al comprador. Y, en lugar de ver cómo suben todos los tipos de coches, seguro que los más demandados empiezan a bajar para cumplir objetivos en el tramo final de año:

SEGMENTO

jul-20

ago-20

sep-20

Micro (A)

15.300 €

16.232 €

16.324 €

Pequeño (B)

21.593 €

21.734 €

22.003 €

Medio-bajo (C)

27.095 €

27.338 €

27.441 €

Medio (D)

38.460 €

39.623 €

40.230 €

Medio-alto (E)

45.090 €

45.456 €

45.864 €

Este informe se ha realizado con 272.723 precios que concesionarios oficiales de las marcas publican en nuestra sección de coches nuevos. Son precios reales de vehiculos nuevos sin equipamiento extra (pueden existir condiciones como obligación de financiar con la marca). No se incluyen en el análisis precios de berlinas de representación, ni SUV premium o deportivos de lujo, ya que distorsionan mucho las medias.

Se trata de una foto fija del mercado que realizamos la primera semana de cada mes tras actualizar nuestra base de datos. Nuestra experiencia nos indica que es bastante fiable para conocer la evolución del mercado, pero conviene visitar a menudo la página del modelo que te interesa para optimizar aún más el momento de compra.

Evolución de los precios de los coches nuevos por marcas

La estrategia de precios es muy diferente para cada marca, incluso dentro de firmas de un mismo Grupo. Analizamos por ello de manera independiente las marcas más vendidas en nuestro país:

Abarth

 

Tras varios meses sin apenas cambios, la marca italiana nos sorprende con bajadas de precio del Abarth 595 (ver prueba) y su versión descapotable, el 595C. Son sus únicos modelos a la ventas tras la desaparición del catálogo del 124 Spider.

Alfa Romeo

 

Las ventas de los de Milán retroceden un-45% en los ocho primeros meses del año, cinco puntos más que el mercado. Es el tercer mes consecutivo en el que nos encontramos con subidas de precios, empujados sobre todo por el Giulia y el Stelvio –de nuevo–. Sigue sin cambios el Giulietta, que debería dejar pronto de estar en venta por su veteranía.

Audi

 

La marca de Ingolstadt se deja un -34,4 % de matriculaciones en lo que va de año. Son cifras ligeramente mejores a las que anuncia el mercado en su conjunto. Y ojo, que desde que se reabrió el mercado sus precios medios no dejan de bajar.

No sólo eso, sino que son los productos de mayor volumen aquellos en los que vemos que los precios mejoran más. Eso nos deja con bajadas de precio en el Audi A1 o el nuevo Audi A3 (también al A3 Sedan), así como en el  Audi Q2, el Audi Q3 y, de nuevo, en el Audi Q5 (ya se ha presentado su puesta al día). Por lo demás, pocos cambios o muy ligeras subidas del Audi A4 al Audi A7, pasando por el Audi A5, Audi A6 o el eléctrico e-tron.

BMW

 

La firma bávara ha vendido un -32 % menos vehículo que el año pasado a estas alturas, pero habida cuenta del momento que vivimos no puede considerarse un mal resultado.

Este mes continúan bajos sus precios medios. Bajan ligeramete eléctrico BMW i3 y el BMW Serie 3 y los demás se mantienen más o menos –variaciones casi inapreciables–, como el pasado mes. Desde el BMW Serie 1 (ver prueba) o los Serie 2, el nuevo Serie 4 y BMW Serie 5. Idéntica política en todocaminos como BMW X1 y BMW X2, así como en el BMW X3.

Citroën

 

La firma gala es de las que ve descender sus ventas más que el mercado en concreto un -43 %, si bien va poco a poco remontado. Puede que no ayude, conociendo a su clientela, el hecho de que los últimos dos meses suban sus precios medios.

Hay algunos vehículos que no se ven afectados por las subidas, como es el caso del popular Berlingo o del C4 Cactus (ya con unidades en stock, cambia en breve). El resto de la gama si sube, pero ligeramente. Desde el Citroën C1 al interesante C5 Aircross (ver prueba), pasando por los C3 y C3 Aircross.

Cupra

 

Falta muy poco para que esté a la venta el Formentor, primer modelo exclusivo de la nueva firma a la que se sumarán también próximemante el Cupra León y Cupra León ST. Por ahora sigue con precios bajos el Cupra Ateca, cuya actualización ya fue anunciada.

Dacia

 

La firma que está bajo el paraguas de Renault ha matriculado un -42,2 %  menos de vehículos que el año pasado hasta septiembre.

Los precios no se mueven ni un céntimo (estaban en un niuvel alto). Esperamos prontas bajadas del Dacia Sandero, que ya ha anunciado una próxima generación sobre nueva plataforma. Siguen con idénticos descuentos el Dacia Logan o el Dacia Duster (el SUV de la familia) así como vehículos de corte más familiar como el Dacia Dokker o Dacia Lodgy.

DS

 

La pandemia ha hecho descender un -20,7 % las ventas de la firma gala en los primeros ocho meses del año, justo la mitad del mercado. Los precios son idénticos al mes pasado. Ocurre tanto con el DS 3 Crossback (con versión 100% eléctrica, el DS 3 Crossback E-Tense) como con el DS 7 Crossback, que tenía buen precio en agosto.

Fiat

 

La marca italiana ve cómo se frenan sus matriculaciones un -50,1 % en lo que va de año, comparadas con el mismo periodo de 2019. Son 10 puntos más que el mercado en su conjunto.

Los precios medios se habían disparado el pasado mes debido a la llegada del nuevo  Fiat 500 con motor eléctrico (con una versión muy exclusiva y cara). Ahora ya baja un poco el icono de la firma, al tiempo que son más económicos que en julio sus versiones más prácticas, el 500L y el Fiat 500X (ver prueba). Y sigue esa política de contención de precios el Fiat Panda y el Fiat Tipo, así como los vehículos comerciales.

Ford

 

Las matriculaciones de la firma del óvalo caen un -45,3% en los primeros ocho meses del año. Sus precios, tras varios lanzamientos de alcurnia, comienzan a moderarse, pero siguen en alza.

Vemos cómo la llegada de motores semihíbridos a la gama siguen haciendo menos accesibles a los Ford Fiesta y el Ford Focus, tendencia que sigue el nuevo Ford Puma. Moderan los precios el Ford Kuga y el EcoSport (este último en el último ciclo de vida) y no hay cambios en las tarifas del Ford Galaxy, el S-Max o el Ford Mondeo.

Honda

 

Caen un -56 % en los ocho primeros meses del año las matriculaciones de la marca nipona. Y de nuevo contienen sus precios para corregir la situación. Es algo que se observa sobre todo en el CR-V pues apenas cambian los precios de concesionario del Honda Civic, el práctico Honda HR-V o del nuevo Honda Jazz, así como del eléctrico Honda e.

Hyundai

 

Bajan un -35,9 % las matriculaciones de Hyundai, una de las marcas generalistas que mejor está resistiendo a la pandemia. Sus precios medios, además, bajan por segundo mes consecutivo.

Son el Hundai i20 y el Hyundai i30 los modelos que más bajan, ambos a punto de ser renovados. Pero también moderan sus precios el Hyundai Tucson (ver prueba) y el Hyundai Santa Fe. No hay variaciones en el resto de la gama, tan variopinta que nos encontramos al i10, el Hyundai Ioniq o el Kona, así como el Hyundai i40.

Jeep

 

Jeep ha vendido en los primeros ocho meses de 2020 un -57,1 % menos que el año pasado por estas fechas. Si el mes pasado las versiones híbridas enchufables del Jeep Renegade y el Compass (ver prueba), empujaban los precios al alza, ahora la subida se modera, si bien de manera diferente: toda la gama sube poco… pero suben todos.

Además de los modelos mencionados, son ligeramente más caros el Jeep Cherokee, el Grand Cherokee y el mítico Jeep Wrangler.

Kia

 

Descenso del -25,6 % de la firma coreana, una cifra que mejora en mucho el comportamiento del mercado. En cuanto la estrategia de precios… parece que KIA se adelanta a todos con el inicio de las ofertas. Es cierto que este mes desaparece de la gama el Kia Optima, pero es que bajan considerablemente el interesante Kia Niro y el atrevido Kia XCeed (ver prueba).

Apenas hay variaciones en el Stonic, el Kia Sportage  o los menos demandados Kia Stinger o Kia Picanto… mientras que vemos subidas en el Ceed, el eléctrico Kia Soul y, sobre todo en el renovado Kia Sorento.

Land Rover

 

La marca inglesa se ha dejado apenas un -15,8 % de matriculaciones en los primeros ocho meses del año, que muestra que el año pasado fue algo flojo. No hay cambios de precios respecto al mes pasado. Ni en productos exclusivos como el Range Rover Velar al recién renovado Evoque, pasando por el Discovery Sport (debería bajar pues ya conocemos su sustituto), el nuevo Defender o el Discovery.

Lexus

 

Las matriculaciones de Lexus descienden un -23,1 %, en lo que va de año, ventajas de contar con una gama con la etiqueta ECO.

Los precios son muy similares a los de agosto. Vemos que bajan, tampoco mucho, el Lexus UX (ver prueba) y el el Lexus NX, al tiempo que se mantienen sedanes como el Lexus ES y el Lexus IS, así como el veterano CT 200h, mientras que sube el coupé Lexus RC.

Mazda

 

La firma de Hiroshima se ha dejado un -44,8 % de sus matriculaciones en lo que va de año, comparadas con el mismo periodo de 2019. Quizá por ese motivo bajan los precios.

¿En qué modelos? Sobre todo en SUV como el Mazda CX-3, el CX-30 (protagonista de esta prueba) y el el CX-5. No varían las tarifas del MX-30, del descapotable Mazda MX-5 o del Mazda 6… y suben algo, no de manera exagerada, los Mazda 2 y Mazda 3.

Mercedes

 

Las marca de Stuttgart se deja un -32,8% en lo que va de año respecto a 2019 por estas mismas fechas. Y eso que llevan seis meses de continuos aumentos de precios medios… en parte porque son de las marcas con mayor electrificación de gama.

Este mes lo vemos en la gama compacta. Suben el Mercedes Clase A, el Clase B, el CLA o los nuevo GLA y GLB. Son menos notorias, al menos porcentualmente, las subidas en productos más grandes, caso del Mercedes GLC, Clase C, Clase E, Mercedes CLS… y pequeñas moderaciones en el Clase V y el eléctrico EQC.

MINI

 

La firma británica del Grupo BMW se ha dejado un -36,8 % de sus matriculaciones en lo que va de año. ¿Los precios? Pues exactamente iguales a los que veíamos en agosto. Esto significa que aún esperamos mejores descuentos para el Mini Countryman y que los MINI 2018 y MINI Clubman tienen ya precios bastante ajustados.

Mitsubishi

 

La firma del diamante se ha dejado un -66% de sus ventas en los primeros ocho meses del año. Saber que no presentarán más novedades en Europa los próximos años obligó en agosto a bajar precios. Y bajan un poco más ahora.

Los modelos más beneficiados son el Eclipse Cross y el pick-up L200… que ya tenían buenos precios. También están bien de precio, pero sin variación respecto al mes anterior, el económico Space Star, el Mitsubishi ASX o el Mitsubishi Outlander.

Nissan

 

Nissan ha vendido un -43,9 % menos de coches nuevos en los primeros ocho meses de 2020 si los comparamos con el del ejercicio anterior. No ayuda a ir a la par del mercado el hecho de contar con pocos productos demandados. Al menos los precios bajan y están en mínimos de los últimos cinco meses.

Bajan algunos de sus modelos de éxito, caso del Nissan Qashqai (ver prueba) o el Nissan X-Trail. Se mantienen las tarifas del Juke… pero suben ligeramente el Nissan Leaf y el Micra.

Opel

 

 

Las matriculaciones de Opel retroceden un -60,9 % más bajas que el año pasado por estas fechas, si bien desde que están en PSA la gama se ha ido reduciendo (y eso ayudó a entrar en beneficios). Llama la atención que, en este contexto los precios suban por tercer trimestre consecutivo.

No es mucha subida y prácticamente todos los modelos están al mismo precio medio del mes anterior. Desde el Opel Astra al Insignia, además de SUV como el Opel Crossland X, Opel Grandland o el Opel Mokka (este bajará pronto, ya conocemos a su sustituto). O «monovolúmenes» como el Opel Combo o el Opel Zafira Life (que probamos hace unos meses). ¿Cuál sube? Pues curiosamente, el Opel Corsa (ver prueba).

Peugeot

 

Las matriculaciones de Peugeot caen un poco más que el mercado en su conjunto, un -41,4 %, en los ocho primeros meses del año. Y los precios… pues suben por segundo mes consecutivo de manera notable.

Sube, por ejemplo, el el Peugeot 208, pero curiosamente también (y no poco) el 308, que ya coquetea con el cambio generacional. Otro que incrementa sus tarifas es el renovado 2008 y menos (la verdad es que casi nada, pero suben), los 3008 y 5008, cuya renovación ya ha sido anunciada. Algo más reducidas las tarifas en comerciales y también monovolúmenes como el  Peugeot Rifter (ver prueba) y Peugeot Traveller. Y sin cambios en el 108, o en el Peugeot 508.

Renault

 

Las matriculaciones de la marca del rombo han bajado un -42,4% en los ocho primeros meses del año si las enfrentamos a las de 2019. Los precios mantienen niveles muy bajos desde el inicio de la desescalada, si bien suben porque el Renault Koleos lo hace.

Eso sí, es el único. Porque no hay cambios respecto a agosto en modelos que venden mucho como el Renault Clio (ver prueba) o Mégane, así como el del Captur. Tampoco hay variaciones en modelos de corto familiar, caso del Renault Espace, el Renault Scenic, el Talisman o el Renault Kadjar. Ni en el Twingo o el eléctrico Zoe,

SEAT

 

Las matriculaciones de la firma de Martorell caen un -44,8% en lo que llevamos de 2020, algo más que el mercado español tomado en conjunto. Ahora los precios comienzan a bajar, pues habían subido en verano debido a la llegada del Seat León, un coche que ya hemos probado.

Baja prácticamente toda la gama. Desde el compacto al Seat Ibiza (ver prueba) y el Seat Arona. También los más grandes, como el Alhambra y el Seat Tarraco pero sobre todo es interesante comprar ahora un Seat Ateca (está a punto de llegar el nuevo a las concesiones). Sólo sube un modelo…. el eléctrico Seat Mii.

Skoda

 

Bajan un -31,8% las matriculaciones de la marca firma en los ocho primeros meses de 2020. Además, este mes los precios, al alza últimamente, se toman un respiro.

Lo notamos algo en el el Kamiq, pero, sobre todo en el Skoda Scala (ver prueba) y en el nuevo Skoda Octavia. No hay cambios reseñables en el Skoda Fabia (ver prueba), el urbano eléctrico Citigo o los Skoda Kodiaq, el Karoq. Se sale de la norma el destable Superb (ver prueba).

smart

 

La estrategia de abandonar los motores de combustión y la pandemia han hecho caer las matriculaciones de smar un -84,6 % en lo que va de año. Este mes, además, suben ligeramente los precios, tanto del smart forfour como del smart fortwo.

SsangYong

 

Caen un -52,4 % las matriculaciones de los coreanos en los ocho primeros meses de 2020. Debido a ello los precios están en mínimos del año.

Calcados a los de agosto los precios del SsangYong Korando (ver prueba) y el el SsangYong Tivoli. Sin cambios también el Rexton o el SsangYong XLV. Todos, en un momento dulce de precios.

Subaru

 

Las matriculaciones de la marca japonesa descienden un -41,5 %, casi como que el mercado en su conjunto. Los precios de sus modelos están en niveles bastante bajos, como en agosto. Idénticas tarifas para el Subaru XV, el Subaru Impreza o el BRZ así como los más familiares Subaru Outback, Subaru Forester (ver prueba) o Subaru Levorg.

Suzuki

 

Suzuki se ha dejado un -50,3 % de sus matriculaciones respecto a las registradas en 2019 en los primeros ocho meses. Los precios repuntan por segundo mes consecutivo.

Esta tendencia la vemos en el Suzuki Swift y el Suzuki Ignis, que han ganado mecánicas microhíbridas recientemente. Es menos acusada en el Suzuki Jimny, el Suzuki Vitara o el S-Cross.

Toyota

 

El fabricante nipón ve caer sus matriculaciones caen un -24,9 % en lo que llevamos de año, demostrando una vez más que su apuesta por los híbridos era acertada.

Además, estamos en el mejor momento del año para apostar por sus modelos. Ya hay ofertas del Yaris y se repiten los buenos precios del ProAce City. No hay cambios en los Toyota Aygo o Camry… y tampoco (ya estaban bajos) en los del Toyota C-HR (ver prueba), el RAV4 o la gama Corolla.

Volkswagen

 

Las matriculaciones de Volkswagen caen un -35,2% en los ocho primeros meses del año, cinco puntos mejor que el mercado en su conjunto. Los precios están más altos que nunca… pero la explicación tiene un nombre: ID 3 ( y la renovación del Volkswagen Arteon).

Del resto de la gama, bajadas muy notables del nuevo Volkswagen Golf (con fabulosas ofertas) y del Volkswagen Polo. Se moderan también el Volkswagen T-Cross, el T-Roc. No hay cambios en el Volkswagen Tiguan, ni en las tarifas delos Touran y Sharan o en las de los Volkswagen Passat y Touareg.

Volvo

 

La caída del -15,8 % es mucho menor que la del mercado en su conjunto. Y suben los precios, pero la subida se concentra en S60 (curiosamente, no detectamos cambios en el Volvo V60). Tampoco hay variaciones en el XC40, o el XC60 (ver prueba), ni en los renovados S90 o su variante familiar, el V90.

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