Si lo que quieres es un vehículo con nulas emisiones en ciudad, lo tuyo es un coche eléctrico. Pero claro, con la infraestructura de recarga en proceso de desarrollo eso te obliga a contar con un segundo coche para realizar viajes. Para quienes necesiten un único vehículo que pueda moverse en este entorno la respuesta son los híbridos enchufables (también conocidos como PHEV).
Este tipo de coche híbrido combina dos motores, uno de combustión y otro eléctrico y este último cuenta con unas baterías que le sirven para recorrer distancias considerables (entre 30 y 50 km es lo habitual, a partir de 40 reciben la etiqueta cero de la DGT) en modo 100% eléctrico. Cuantas más posibilidades tengas de cargar en un enchufe, más convenientes serán.
Obviamente, los coches PHEV tienen problemas. Tres, principalmente:
- Mayor consumo en viajes: Una vez que se acaba la energía eléctrica entonces las baterías suponen un lastre mucho mayor que en un vehículo híbrido convencional, por lo que el consumo es mayor.
- Sobreprecio: Contar con dos mecánicas los hace más caros que otras versiones del mismo modelo con motor convencional.
- Menor maletero: esas baterías ocupan espacio, normalmente bajo el maletero, lo que suele reducir el espacio de carga respecto a versiones con motor de combustión.
Si bien el primer punto no es posible solucionarlo (salvo evitando los viajes largos, pero justo para ellos se buscan estos coches), sí pueden arreglarse los siguientes. El segundo hándicap puede solucionarse acudiendo al mercado de coches híbridos enchufables de segunda mano, con lo que te ahorras los primeros años de depreciación. El tercero, buscando un SUV PHEV… o un coche familiar híbrido enchufable como los que vamos a repasar hoy.
¿Conoces nuestra guía de compra de coches familiares híbridos enchufables nuevos?
En este tipo de vehículos el volumen del maletero que encuentras en los sedanes de los que parten es mucho mayor, algo que sin duda agradecerás en tus viajes. También resultan mucho más prácticos, gracias a que cuentan con portón.
Todavía no hay muchos en el mercado, al tratarse de una alternativa bastante reciente, pero sí es cierto que podemos encontrar algunos ejemplos en el mercado de coches de ocasión… además de unidades poco usadas o de KM 0 de los modelos que continúan a la venta como nuevos (hay más variedad).
Comparativa de coches familiares híbridos enchufables de segunda mano
A ver los coches híbridos enchufables de segunda mano. Hay de muy diversa condición, pero lo habitual es que sean versiones de modelos grandes, donde resulta más sencillo que la batería no limite el espacio interior o el maletero.
Las autonomía homologada en los actuales híbridos enchufables ya se mide empleando un nuevo método, más exigente y realista que esta (medida con el anterior ciclo NEDC, que era muy optimista para coches con esta tecnología).
Los mejores coches familiares híbridos enchufables de segunda mano
Más allá de las cifra de dimensiones, capacidad de carga y autonomía en modo 100% eléctrico, estos vehículos destacan en algunos aspectos (y flaquean en otros) que ahora vamos a repasar de manera resumida. Al final de cada texto encontrarás un enlace para acceder a toda la oferta de ocasión de cada modelo publicada en nuestra sección de coches de segunda mano.
BMW 330e xDrive Touring (2020-2023)
El BMW Serie 3 Touring híbrido enchufable fue el primer coche con carrocería familiar en la gama del fabricante germano con este tipo de propulsión. Llegó al mercado a finales de 2020 para unirse a la gama del BMW Serie 3 Touring 2020.
El BMW 330e xDrive Touring (así es su denominación comercial), compartió grupo propulsor con el 330e berlina, que combina un motor 2.0 gasolina de cuatro cilindros y 184 CV con uno eléctrico de 83 kW (113 CV), que va integrado en la transmisión Steptronic de 8 marchas. La potencia conjunta es de 252 CV (185 kW) y 420 Nm de par (hay 40 CV adicionales durante 10 segundos con la función Xtraboost).
Ofrece buenas prestaciones, pues acelera de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos y alcanza 220 km/h de velocidad máxima. Gracias a la batería de iones de litio de 12 kWh de capacidad, alcanza 55 km de autonomía eléctrica. Se ubica bajo los asientos traseros, de ahí que el volumen del maletero sea de 395 litros, frente a los 500 de variantes de combustión (1.420 con los asientos traseros abatidos).
En el interior ofrece el mismo nivel de confort. Está mucho mejor equipado de serie que otras versiones (para justificar su precio más alto). No obstante, el acabado de acceso puede mejorarse con los acabados Sport, Luxury o M Sport, así como con un amplio catálogo de opcionales.
SUSTITUTO: BMW Serie 3 Touring 2023
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BMW 530e Touring (2021-2024)
El BMW Serie 5 Touring híbrido enchufable llegó al mercado en 2021 para ser el primer Serie 5 con carrocería familiar en contar con esta tecnología. Hasta entonces solamente los sedanes contaban con estas variantes. Tiene un precio, a igualdad de motor, 3.000 euros más caro que la carrocería berlina.
El encargado de propulsar a este familiar híbrido enchufable, denominado BMW 530e Touring, es un sistema híbrido compuesto por un motor 2.0 de gasolina de cuatro cilindros, que entrega 135 kW (184 CV), junto a uno eléctrico de 80 kW (109 CV). La potencia conjunta de los dos propulsores puede llegar a alcanzar 215 kW (292 CV) y 420 Nm de par durante un breve periodo de tiempo, gracias a la función XtraBoost.
La potencia se entrega a las ruedas traseras, si bien existe la variante BMW 530e xDrive Touring con tracción total. Ambas se asocian a la caja de cambios automática Steptronic de ocho velocidades. Gracias a la batería de 12 kWh de capacidad (11,2 kWh útiles) puede completar entre 58 y 62 kilómetros en modo eléctrico, siempre que no se superen los 140 km/h.
Acelera de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos y alcanza 225 km/h de velocidad máxima. Buenas prestaciones, por lo que parece incluso lógico que no se oferte la variante 545e que sí tiene el sedán. Respecto a este gana algo de maletero, que se queda en 430 litros, además de ser más fácil de cargar (pero lejos de los 560 que anuncian las versiones de combustión). Destacable su nivel de dotación de serie, muy completo y que justifica su mayor precio, al tiempo que puede completarse con bastantes extras, algo habitual en la firma.
SUSTITUTO: BMW Serie 5 Touring 2024.
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Cupra León Sportstourer eHybrid (2020-2024)
El Cupra León Sportstourer híbrido enchufable fue la variante que dio el pistoletazo de salida a las ventas del Cupra León familiar a finales de 2020. Pretende aunar el buen hacer en marcha con unas emisiones bajas (nulas incluso durante unso kilómetros), a un precio competitivo para sus prestaciones y tamaño.
Denominado Cupra León Sportstourer eHybrid, se diferenció de otras versiones de la gama en elementos como el logotipo e-Hybrid o sus llantas de aleación específicas. En el habitáculo los cambios se reducen a los menús propios de su naturaleza híbrida.. que implica reducir el maletero de 620 a 470 litros de capacidad.
El sistema híbrido enchufable es común a otros modelos del Grupo Volkswagen, como el Skoda Octavia R S iV. Consta de un motor de gasolina de 1.4 litros turboalimentado de 150 CV y uno eléctrico de 85 kW (116 CV). La potencia total combinada es de 245 CV y 400 Nm de par. Se envían alas ruedas delanteras mediante una caja de cambios automática de doble embrague (DSG) de seis relaciones. Completa el 0 a 100 km/h en 7,5 segundos (ver prueba). Con posterioridad se sumó una versión de 204 CV, más económica y con mayor autonomía eléctrica.
El sistema eléctrico se nutre de la energía almacenada en una batería de iones de litio de 13 kWh de capacidad, con la que homologó 64 kilómetros en modo eléctrico, por lo que cuenta con la etiqueta CERO de la DGT. De todos modos, en lo que destaca frente a sus rivales es en su puesta a punto, mucho más deportiva y directa, como en el resto de la gama.
SUSTITUTO: Cupra León Sportstourer 2024.
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Ford Tourneo Pug-In (2020-2023)
La versión de pasajeros del Transit fue la encargada en 2020 en estrenar la variante eléctrica de rango extendido, el Ford Tourneo Custom híbrido. Fue el primer vehículo de este tipo en el mercado que cuenta con este sistema de propulsión. A Europa llegó una única variante, la L1 H1, en principio con la variante Combi.
Este Ford Tourneo Custom Plug-in no presentó apenas diferencias estéticas respecto del Tourneo Custom 2017, más allá de la toma de carga en el paragolpes delantero. Tampoco varió demasiado su capacidad de carga útil, ya que la batería, de 13,6 kWh de capacidad se ubica en el fondo del vehículo, totalmente plano (6 metros cúbicos y 1.130 kg). Puede albergar hasta a ocho pasajeros (en dos filas de asientos, que pueden colocarse enfrentadas) y su equipaje.
El sistema de propulsión lo componen un motor de gasolina 1.0 Ecoboost que genera la electricidad que luego emplea uno eléctrico de 92.9 kW (126 CV) que impulsa las ruedas delanteras. Con la batería cargada al completo es capaz de moverse en modo eléctrico hasta 53 km, lo que le otorga el distintivo ambiental Cero. Suficiente para desplazamientos diarios, sin temor a que se agote en viajes (la autonomía total es de 500 km). Hay hasta cuatro modos de conducción (EV Auto, EV Now, EV Later y EV Charge) para modificar la gestión de la batería. En un enchufe domético se recarga en 4,3 horas, tiempo que se reduce si empleas una estación de carga tipo Wallbox.
La marca comenzó a ofrecerla con el acabado Titanium, muy completo y que destaca por su contenido tecnológico. Algunos elementos destacables son la pantalla táctil de 8 pulgadas con el sistema multimedia SYNC 3 o la conexión a Internet gracias al módem integrado FordPass Connect. No faltan sistemas de asistencia a la conducción como la alerta de mantenimiento de carril o el asistente de aparcamiento Active Park Assist.
SUSTITUTO: Ford Tourneo Custom 2023.
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Ford Transit Custom Plug-In Hybrid (2020-2022)
El Ford Transit Custom PHEV llegó al mercado en primavera de 2020 llegó al mercado esta versión de la variante de 1 Tn de carga que no podemos considerar un híbrido enchufable al uso, sino más bien un eléctrico de autonomía extendida, ya que el motor eléctrico es el encargado de mover siempre las ruedas, usando el de combustión como generador.
El propulsor eléctrico ofrece 92.9 kW (126 CV) de potencia que impulsa las ruedas delanteras. Se alimenta de una batería de 13,6 kWh de capacidad con el que puede recorrer hasta 56 km en modo eléctrico, lo que le hace ganarse la etiqueta Cero de emisiones. Luego cuenta con el premiado motor Ecoboost de 1.0 litros para generar electricidad con gasolina. De este modo puede alcanzar 500 km sin repostar, con un consumo homologado muy bajo, de 3,08 l/100 km y 60 g/km de CO2 de emisiones.
Se trata de una apuesta muy interesante al no limitar la zona de uso de la furgoneta a espacios urbanos, donde puede moverse con la carga de su batería la mayoría de ocasiones. Para recargarla la toma se ubica en el parachoques delantero y está completa en 4,3 horas en un enchufe doméstico de 230 voltios, cantidad que se reduce a 2,7 horas en un punto de recarga rápido. Cuenta además con un sistema de frenada regenerativa para ayudar a mantener la energía en la batería y ofrece hasta cuatro modos de conducción (EV Auto, EV Now, EV Later y EV Charge).
La practicidad de la Ford Transit Custom PHEV apenas se ve comprometida respecto de las variantes de combustión coetáneas al ubicar su batería en el fondo plano del vehículo: su capacidad es de 1.130 kilos, con un volumen de carga de 6,0 metros cúbicos. Destaca por su equipamiento tecnológico, con un display táctil de 8 pulgadas desde el que se maneja el sistema multimedia SYNC 3 o sistemas de asistencia como el asistente de aparcamiento o la alerta de mantenimiento de carril.
SUSTITUTO: Ford Transit Custom 2023.
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Kia Ceed Tourer PHEV (2018-2021)
Las carrocerías familiares son muy adecuadas para la tecnología híbrida enchufable ya que como suponen perder algo de maletero, no se hace tan patente. Es el caso del Kia Ceed Tourer plug-In Hybrid, la variante del familiar compacto con este sistema de propulsión, que combina un motor 1.6 GDI y otro motor eléctrico para entregar 141 CV de potencia y 265 Nm de par máximo de manera conjunta. Se envía a las ruedas delanteras por medio de un cambio automático de doble embrague y 6 velocidades.
De surtir de energía al motor eléctrico se encarga una batería de iones de litio que tiene 8,9 kWh de capacidad, lo cual se traduce en una autonomía en modo eléctrico de hasta 60 kilómetros. Es más que suficiente para optar a la etiqueta Cero de la DGT. Por cierto, la batería se incluye en la habitual garantía de 7 años o 150.000 kilómetros (lo primero que se cumpla) de la marca.
El hándicap, el que comentábamos: el espacio de carga pasa de unos sobresalientes 626 litros a unos correctos 427. Por lo demás el habitáculo es prácticamente idéntico al Kia Ceed Tourer que probamos, espacioso y bien ramatado. Sólo varía la instrumentación y algunos menús de sistema de infoentretenimiento para decuarse a la naturaleza del sistema de propulsión.
La marca ofrece varios niveles de acabado. Nada menos que tres, denominados eDrive, eTech y eMotion. A pesar de la e al inicio de su nomenclatura, son similares a los del resto de la gama del Ceed Tourer. Eso implica que desde la terminación más básica hay un notable equipamiento de serie.
SUSTITUTO: Kia Ceed Tourer 2022.
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Kia Optima Sportswagon PHEV (2018-2020)
El Kia Optima Sportswagon 2018 conservó su versión híbrida enchufable, una combinación poco habitual entre las marcas generalistas. En lo básico se trata del mismo modelo lanzado en 2016, que recibió algunos cambios que afectaron a su estética exterior y su aspecto interior, pero sin variaciones en el apartado mecánico de esta variante.
De igual modo que el sedán, se remozó el frontal, con nuevas ópticas y paragolpes delantero (con parrilla activa, que se cierra si el motor no precisa de refrigeración), se sumaron pilotos traseros LED y ganó nuevo juego de llantas, de 17 pulgadas con este motor.
En el habitáculo, de los mayores de la categoría, con unas plazas traseras excepcionales como comprobamos en nuestra prueba a fondo, hay también algunas variaciones sutiles, como el volante o los materiales que recubren el salpicadero, entre otros. El maletero se reduce de manera significativa debido al espacio que restan las baterías, pasando de 552 a apenas 440 litros de capacidad,
Este familiar híbrido enchufable no cambió nada en su grupo propulsor, que combina un motor de gasolina 2.0 GDI atmosférico de cuatro cilindros unido a otro motor eléctrico para sumar una potencia conjunta de 205 CV. Utiliza una transmisión automática de seis velocidades y gracias a su batería de 11,3 kWh es capaz de lograr una autonomía eléctrica de unos 50 km y un homologar 1,4 l/100 km.
Solamente puede elegirse con un nivel de terminación que, eso sí, es completísimo, con lo mejor de la marca en materia de acabados, confort y techo solar, asientos delanteros y traseros calefactables, navegador TomTom con pantalla de 8 pulgadas, sistema de sonido Harman/Kardon, freno de estacionamiento eléctrico o cámara trasera.
SUSTITUTO: Este modelo no tuvo continuidad en el mercado.
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Mercedes CLA 250e (2020-2023)
El Mercedes CLA híbrido enchufable se sumó a la gama EQ Power de híbridos enchufables de la marca a mediados de 2020. Destaca por su gran autonomía eléctrica, de las mejores del mercado, si bien el precio de partida es elevado.
El CLA 250 e combina el motor de gasolina M282 del CLA 200 de 160 CV con uno eléctrico de 75 kW (102 CV) integrado en el cambio automático de ocho relaciones. La potencia total del sistema es de 218 CV (160 kW) y 450 Nm de par. Con ello consigue acelerar de 0-100 km/h en apenas 6,8 segundos.
Puede alcanzar los 140 km/h en modo eléctrico y se alimenta de la energía que almacena en una batería de iones de litio de 15,6 kWh, que es una cifra elevada en coches de su categoría. Puede moverse entre 60 y 69 km en modo exclusivamente eléctrico, según el ciclo WLTP.
Esta batería se ubica bajo los asientos traseros. Se ha reconfigurado la salida de escape, que ahora termina en el centro del piso del vehículo para evitar perder espacio. De todos modos, la capacidad del maletero del CLA 250 e Coupé es 390 litros, cuando en las versiones con motor de combustión exclusivamente alcanza los 460.
SUSTITUTO: Mercedes CLA 2023.
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Mercedes CLA 250 e Shooting Brake (2020-2023)
El Mercedes CLA Shooting Brake híbrido enchufable se sumó suma a los familiares PHEV en el mercado con la llegada de la segunda generación. Se trata del CLA 250 e Shooting Brake y comparte su sistema propulsor con la gama compacta de la familia EQ Power de la marca. Hay apenas 1.150 euros de diferencia de precio respecto a la carrocería coupé, menos práctica.
Gracias a combinar un motor de gasolina 1.3 de cuatro cilindros con 160 CV y 250 Nm con otro eléctrico síncrono, integrado en la transmisión de doble embrague 8G-DCT que desarrolla 75 kW (102 CV), este tren motirz alcanza 218 CV de potencia y 450 Nm de potencia combinada.
Es ligeramente más lento que el CLA Coupé con idéntico propulsor, pues completa el 0 a 100 km/h en 6,9 segundos. Alcanza los 235 km/h (240 km/h el Coupé) y con su batería de iones de litio de 15,6 kWh de capacidad puede recorrer hasta 68 km en modo eléctrico (entonces su velocidad máxima se limita a 140 km/h), apenas un km menos que el coupé, debido al mayor peso. No es óbice para conseguir la etiqueta Cero de la DGT.
La batería resta algo de espacio en el maletero, de 440 litros de capacidad, por los 505 del resto de la gama. Se necesita una hora y 45 minutos para recuperar del 10% al 100% de la capacidad de la batería conectado a un wallbox a 7,4 kW. Si empleas recarga rápida (toma de corriente continua) a 24 kW, puede pasar del 10 al 80% en unos 25 minutos.
SUSTITUTO: Mercedes CLA Shooting Brake 2023.
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Mercedes Clase C 300 de Estate y C 300 e Estate (2018-2021)
A pesar de que las ventas del diésel han caído en los últimos tiempos, Daimler apostó por este combustible como parte de un sistema híbridos enchufables. Lo vemos en este Mercedes Clase C 300 de Estate, la variante más eficiente del familiar mediano de la marca de la estrella. A nivel estético apenas ves diferencias respecto al resto de la gama del Clase C Estate 2018, solo la toma del punto de recarga en el paragolpes trasero.
Combinaba un motor 2.0 litros turbodiésel de cuatro cilindros con otro motor eléctrico para hacer un sistema híbrido enchufable. El resultado es una generosa potencia conjunta de 306 CV y 700 Nm de par desde las 1.400 rpm. En este caso se empleó la transmisión automática 9G-Tronic de nueve relaciones para enviar la potencia a las ruedas traseras.
El elemento que completaba el conjunto es una batería de iones de litio que tiene una capacidad de 13,5 kWh. Se puede cargar en apenas hora y media con un Wallbox y en cinco horas en una toma convencional (con el cargador de serie de 7,4 kW). De esta forma, el Mercedes C 300 de Estate puede recorrer hasta 56 kilómetros en modo eléctrico, aunque su velocidad máxima estará limitada a 130 km/h en ese periodo.
Las prestaciones de este modelo también son bastante destacadas, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y una velocidad punta limitada electrónicamente a 250 km/h. Homologa un consumo mixto de 1,6 l/100km y unas emisiones de CO2 de 39 g/km. Posteriormente se sumó a lagama el Mercedes C 300 e Estate, una variante híbrida enchufable de gasolina, con 320 CV de potencia y hasta 59 km de autonomía sin gastar combustible.
SUSTITUTO: Mercedes Clase C Estate 2021.
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Mercedes Clase E 300 e y 300 de Estate
No hay un Mercedes Clase E Estate híbrido enchufable, sino que la marca presentó al mercado dos versiones con este sistema de propulsión. Ambas presentan las mismas novedades estéticas que el resto de la gama del familiar, así como el importente salto tecnológico en materia de conectividad y seguridad.
Como decíamos, la apuesta por la electrificación en el Clase E Estate 2020 fue doble. Por un lado está el E 300 de, que combina un motor diésel de dos litros y cuatro cilindros en línea de 194 CV con uno eléctrico de 122 CV, para conseguir 306 CV de potencia combinada y 700 Nm de par. Por otro, el E 300 e, que combina el propulsor de gasolina de dos litros y 211 CV con otro eléctrico idéntico al interior, para conseguir 320 CV de potencia combinada. Los dos van ligados al cambio automático de nueve relaciones.
Destacan por ofrecer buenas prestaciones, pues alcanzan los 100 km/h desde parado en 6 y 5,9 segundos respectivamente. Con la batería de 13,5 kWh de capacidad pueden recorrer hasta 50 y 49 km en modo eléctrico, respectivamente, por lo que cuentan con la etiqueta Cero de la DGT.
Hay diversos modos de gestión de la energía. Lo peor es que la batería, ubicada bajo el piso del maletero, resta bastante capacidad de carga. Este familiar pasa de 640 a 480 litros, que eso sí, son más interesantes y aprovechables que los 370 litros de capacidad del sedán.
SUSTITUTO: Mercedes Clase E Estate 2024.
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Peugeot 508 SW hybrid (2020-2023)
Arrancaba el año 2020 cuando se sumó el Peugeot 508 SW híbrido enchufable a la gama del 508 SW 2019. Esta carrocería familiar híbrido enchufable destaca por su diseño, muy deportivo como el sedán del que parte (con ventanillas sin marco, un detalle propio de los coupés), sin renunciar por ello a la practicidad de este tipo de carrocerías.
El Peugeot 508 SW Hybrid comparte tecnología de propulsión con el sedán, asociano un motor 1.6 de gasolina con 180 CV con uno eléctrico de 110 CV, para lograr una potencia conjunta de 225 CV (no entregan su máxima potencia nunca al mismo tiempo). Es la misma combinación de otros híbridos enchufables del Grupo PSA, pero aquí la potencia se entrega siempre a las ruedas delanteras… salvo en el 508 SW PSE con 360 CV, que se incorporó a la gama en 2021 y que ademças de un propulsor de gasolina algo más potente, tiene tracción total gracias a un segundo motor eléctrico.
El motor eléctrico se nutre de la energía que almacena una batería de iones de litio, que anuncia 11,8 kWh de capacidad. Puede recargarse por completo en 1 hora y 45 minutos si se emple un Wallbox de 7,4 kW (que hay que comprar aparte, además de aumentar la potencia contratada). Se ha colocado la banqueta de la fila trasera de asientos, por lo que el maletero conserva los 530 litros de capacidad.
El precio es elevado, de los más elevados de la gama, pero al contar con etiqueta 0 de la DGT conlleva algunas ventajas en su uso (aparcamiento gratuito en zonas de estacionamiento regulado, acceso en episodios de contaminación en ciudades…) y un consumo bajo siempre que se aproveche al máximo la autonomía eléctrica. Se ofrece con los tres niveles de dotación más completos de la gama, Active Pack, Allure y GT, este últimos con un aspecto más deportivo, sin llegar al extremo del PSE.
SUSTITUTO: Peugeot 508 SW 2023.
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Porche Panamera Sport Turismo (2017-2020)
El Porsche Panamera 2017 estrenó esta carrocería familiar en la gama. A pesar de contar con unas medidas similares es más práctico gracias a esa carrocería estilo shooting brake, que además cuenta con dos mecánicas híbridas enchufables, como el sedán.
La variante de acceso es la versión 4 E-Hybrid nace de la unión entre el motor de gasolina V6 biturbo y otra mecánica eléctrica, que desarrollan una potencia conjunta de 462 CV y 700 Nm de par. Cuenta con el cambio automático PDK, tracción a las cuatro ruedas y unas prestaciones de deportivo. Gracias a sus baterías cuenta con una autonomía eléctrica de 51 kilómetros y un consumo homologado de 2,6 l/100km. El tope de gama es el Turbo S E-Hybrid, con 680 CV y que acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos.
En el interior, este modelo cuenta con todas las bondades que traía el Panamera. Con los último en tecnología gracias al Porsche Communication Management (PCM) con pantalla de 12,3 pulgadas y con el Porsche Advanced Cockpit. La principal diferencia es que esta carrocería gana una plaza trasera y un maletero de 520 litros (20 litros más), que tiene una boca de carga más baja. La desventaja del híbrido es que su maletero se reduce hasta los 425 litros
El equipamiento del Porsche Panamera Sport Turismo es muy completo. De serie ya trae llantas de 19 pulgadas, interior en cuero, asientos delanteros con ajustes eléctricos, el sistema multimedia con pantalla de 12,3 pulgads y la instrumentación digital. La lista de equipamiento opcional es enorme y permite equipar componentes tan curiosos como la visión nocturna, sistema de sonido Burmester o molduras en carbono, aluminio o madera.
SUSTITUTO: Porsche Panamera Sport Turismo 2021.
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Renault Megane e-Tech Sport Tourer (2020-2023)
Con la actualización de la cuarta generación del familiar compacto lanzada en 2020 se incorporó a la gama de este familiar compacto el Renault Megane Sport Tourer híbrido enchufable. Estrenó esta tecnología de propulsión en el modelo, antes de que llegase al cinco puertas convencional.
El Renault Megane Sport Tourer E-Tech, compartió apellido y sistema propulsor con el Captur E-Tech. Eso nos deja con un motor 1.6 de gasolina atmosférico de 91 CV, asociado a dos eléctricos, uno con 49 y otro de 22 CV. La potencia total del sistema es de 160 CV. La batería que alimenta el sistema eléctrico es de iones de litio y de 9,8 kWh de capacidad bruta, suficiente para recorrer 50 km en modo eléctrico (siempre que no supere los 135 km/h, como vimos en nuestra prueba) y gracias a ello cuenta con la etiqueta Cero de la DGT.
Respecto a las versiones con motor de combustión exclusivamente perdió algo de capacidad de maletero, que se queda en 389 litros. Ganó, eso sí, tres modos de conducción (Pure o eléctrico puro, MySense o híbrido y Sport, algo más deportivo en un coche que ni pretende ni consigue serlo).
No hay diferencias apreciables en el exterior ni en el espacio interior disponible. Puede elegirse entre tres niveles de acabado: Intens, Zen (más refinado) y RS-Line, con toques deportivos en su aspecto.
SUSTITUTO: Este coche no tuvo sucesor directo.
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Skoda Octavia Combi iV
El Skoda Octavia Combi híbrido enchufable se sumó en 2021 a la gama de la quinta generación del familiar. Supuso la primera vez que este histórico modelo contase con un sistema propulsor híbrido y con él llegó la etiqueta Cero de emisiones. Tiene el apellido iV que identifica a los modelos de la firma con esta tecnología de propulsión. Tiene un sobrecoste de 700 € respecto del sedán.
En la versión de acceso (ver prueba) se combina un motor de gasolina 1.4 TSI de 150 CV con otro eléctrico de 102 CV, que se alimenta de una batería de iones de litio con 13 kWh de capacidad que le otorga 60 km de autonomía eléctrica. La transmisión es la caja automática DSG de seis velocidades y ofrece 204 CV (150 kW) de potencia total combinada, con un par motor máximo de 350 Nm.
Por otro lado está el Octavia Combi RS iV, con idéntico motor de combustión pero uno eléctrico de 85 kW (116 CV), para conseguir una potencia total combinada de 245 CV y 400 Nm de par máximo.
La marca checa estructuró la gama inicial en las terminaciones Ambition y Style –lugo llegó el Sport, además de la versión RS iV, con detalles estéticos propios–. Por fuera apenas se distinguen de modelos de combustión en la toma de carga ubicada en la aleta delantera izquierda o las siglas iV en el portón. Está bien equipado de serie y se incluyó la pantalla táctil de hasta 10 pulgadas y el cuadro de mandos digital de 10,25 pulgadas.
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Skoda Superb Combi IV (2020-2024)
El Skoda Superb Combi híbrido enchufable fue una de las grandes novedades del Superb Combi 2020, ya que por primera vez en su historia se podía elegir este sistema de propulsión en el modelo. Se sumó a la gama IV de modelos electrificados de la firma como la mejor alternativa para un viaje en familia. Tiene un sobrecoste de unos 1.200 euros (varía según el nivel de acabado) respecto del sedán.
El Skoda Superb IV Combi comparte con el sedán y otros híbridos enchufables del Grupo la tecnología de propulsión, que combina un motor de gasolina 1.4 TSI de 156 CV con otro eléctrico de 85 kW, lo que le otorga una potencia conjunta de 218 CV, que gestiona una caja de cambios automática DSG. Como es habitual en coches con esta tecnología, es posible gestionar el uso de la energía de diferentes modos.
Respecto al sedán, aumenta ligeramente el consumo y las emisiones (37 g/km de CO2) y empeoran un poco las prestaciones: acelera de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y calca la velocidad máxima de 224 km/h. La autonomía en modo eléctrico homologada alcanza los 55 km, gracias a las baterías de 13 kW de capacidad. Se recarga enchufándolo, si bien recupera energía en frenadas y deceleraciones.
Ubicadas bajo el maletero, estas baterías restan capacidad de carga, que se queda en 510 litros (por 660 de las variantes de combustión). Con los asientos abatidos pueden alcanzar 1.800 litros, que no está nada mal. Esta variante llegó al mercado con cuatro niveles de terminación; Ambition, Style, Sportline y L&K, como el resto de la gama. Puede estar muy equipada, con elementos como el cuadro digital Virtual Cockpit, navegador con pantalla de hasta 9,2 pulgadas (de serie en el L&K), eSIM incorporada, y numerosos sistemas de ayuda a la conducción.
SUSTITUTO: Skoda Superb Combi 2024.
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Volkswagen Arteon Shooting Brake eHybrid (2021-2024)
El Volkswagen Arteon Shooting Brake híbrido enchufable fue una de las novedades que trajo bajo el brazo el Shooting Brake, un coche familiar que no pierde los rasgos dinámicos del modelo Arteon que parte. Ambas carrocerías comparten gama mecánica y cuesta apenas 200 euros más de partida que la versión convencional (ambos miden lo mismo de largo y no tiene un maletero con dos litros más de capacidad, pero más práctico y fácil de cargar).
El sistema híbrido enchufable (ver prueba) combina un motor de cuatro cilindros de gasolina de 150 CV trabaja junto a uno eléctrico de 115 CV para conseguir 218 CV de potencia conjunta. Anuncia prestaciones idénticas que el sedán: 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y 222 km/h de velocidad máxima.
Si bien la batería es la misma, con 13 kWh de capacidad, en este caso la autonomía se reduce a 57 km (dos menos). No obstante, es suficiente para conseguir la etiqueta Cero emisiones de la DGT. Puede circular a velocidades de hasta 130 km/h en modo eléctrico.
Se puede encontrar con un acabado más refinado denominado Elegance y otro más deportivo, llamado R-Line. Ambos son muy completos y de serie encuentras elementos como el control de crucero adaptativo, Front Assist con frenada de emergencia autónoma, reconocimiento de señales de tráfico, sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 8 pulgadas, navegador, cuadro de instrumentos digital, cargador inalámbrico para móviles, llantas de 19 pulgadas, faros full LED…
SUSTITUTO: Volkswagen Passat Variant 2024.
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Volkswagen Passat Variant GTE (2019-2024)
El Passat Variant híbrido enchufable compartió con el sedán el sistema de propulsión híbriodo. Sin apenas diferencias estéticas respecto del Passat Variant 2019 buscó ofrecer en su lanzamiento las mismas cualidades que otras variantes de combustión… pero mejorando la eficiencia de conducción frente a las vertientes de gasolina y diésel.
El Volkswagen Passat Variant GTE puede rodar sin consumir ni una sola gota de combustible, ofrece una aceleración rápida, una elevada eficiencia en el consumo, reducción de impuestos por emisiones de CO2, acceso a las grandes ciudades gracias la etiqueta Cero de la DGT y un amplio espacio para viajar cómodamente a cualquier sitio.
Su tren motriz está compuesto por un motor de combustión y uno eléctrico, alimentado por una batería de iones de litio de 13 kWh y asociado a una transmisión automática DSG de seis velocidades. El propulsor térmico es un 1.4 TSI de 156 CV, mientras que el eléctrico es de 85 kW. La potencia combinada es de 218 CV y 400 Nm, una de las opciones más potentes de la gama (ver prueba).
Respecto a los modelos demás modelos no electrificados, el Passat Variant GTE vio reducida su capacidad de maletero de 650 a 580 litros, lo que sigue siendo suficiente para hacer una vida familiar. El sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 8 pulgadas es de serie, mientras que una de 9,2 se puede integrar de forma opcional. Desde dentro, el conductor puede seleccionar entre tres modos de conducción: EV (eléctrico puro), Hybrid (mixto) y GTE (deportivo).
SUSTITUTO: Volkswagen Passat Variant 2024.
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Volvo V60 T8 Twin Engine (2018-2022)
El V60 T8 Twin Engine era la variante híbrida enchufarle del familiar medio sueco, que se incorporó a finales de 2018 a la gama del V60 2018. Se propulsa gracias a la combinación de un motor de gasolina turboalimentado de 303 CV y otro eléctrico de 88 CV, lo que resulta en una potencia total de 392 CV, por lo que es el más potente de la gama. Se sumó más adelante otra variante menor, la T6 Twin Engine, con 341 CV de potencia (el del T5, mientras que el T8 Twin Engine lleva el del T6, comparte el eléctrico).
El propulsor eléctrico se surte de la energía de una batería de iones de litio de 10,4 kWh de capacidad que le otroga una autonomía, según el ciclo NEDC, de 45 km en modo 100% eléctrico, sin emisiones. El maletero anuncia de 529 litros de capacidad, una buena cifra.
La potencia se envía mediante un sistema de tracción total y va ligado a la transmisión automática de ocho relaciones. Tiene buenas prestaciones, pues acelera de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y de seguir haciéndolo alcanzaría hasta 250 km/h. El consumo homologado se establece entre 1,9 y 2,1 litros/100 km, con unas emisiones de CO2 muy bajas, de entre 44 y 48 g/km.
El cliente tiene a su disposición los dos acabados más altos de la gama Por un lado el lujoso Inscription (con un importante arsenal tecnológico, cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, equipo de audio de alto rendimiento con pantalla de 9 pulgadas, llantas de aleación de 18 pulgadas y mucha dotación de seguridad. Tambén puede elegirse la terminación R-Design, más depotrtiva, con asientos diferentes, barras de techo en negro brillante, inserciones en aluminio, llantas de diseño exclusivo, parrilla y paragolpes especiales o pedales deportivos.
SUSTITUTO: Volvo V60 2022.
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Volvo V90 T8 Twin Engine (2016-2020)
El Volvo V90 2016 es el familiar que tenía que llegar tras la presentación de la berlina Volvo S90. También está asentado sobre la plataforma modular SPA (utilizada anteriormente por el Volvo XC90) y también ofrece una versión híbrida enchufable como tope de gama. El lenguaje de diseño es muy similar al de sus hermanos, con algunas aplicaciones comunes como los faros con el «martillo de Thor», aunque la trasera es su zona más diferencial.
El interior era clavado al de la berlina, con un diseño escandinavo cuidado y de mucha calidad. Se benefició de lo último en tecnología de la marca, incluyendo el sistema multimedia Sensus con su pantalla táctil de 9 pulgadas en posición vertical o la instrumentación digital con otras pantalla de 12,3 pulgadas. La habitabilidad es destacada en este familiar y el maletero crece hasta los 560 litros de capacidad.
El Volvo V90, al igual que el S90, tenía su equipamiento dividido en tres niveles de acabado. El Momentum ya venía con con ópticas LED, llantas de 18 pulgadas, City Safey o asientos con tapicería mixta. Por encima estaba el Inscription que suma instrumentación con pantalla de 12,3 pulgadas o tapicería de cuero nappa. También estaba el acabado R-Design que suma mayor deportividad.
El híbrido enchufable T8 Twin Engine era el más potente de todos los motores, pues ofrecía 407 CV al combinar un motor de gasolina de cuatro cilindros con otro eléctrico. También cuenta con tracción total, al mover el eléctrico las ruedas traseras y la transmisión es automática de ocho velocidades. Tiene varios modos de conducción y la autonomía eléctrica es de 40 kilómetros.
Sustituto: Volvo V90 2020.
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