Arranca el último trimestre del año, en el que las marcas de coches se juegan mucho tras perder prácticamente tres meses del año debido a la pandemia y a tener los concesionarios cerrados. Y es, sin duda, un momento para cambiar el coche. Por dos razones, principalemente:

  • En enero de 2021 entra en juego la segunda parte del ciclo WLTP (que incluyen las pruebas de emisiones en carrtera. Eso hará que pasen a pagar impuesto de matriculación un 80 % de los coches (ahora mismo un 35 %). Se trata de una subida, mínimo, del 4,75 %.
  • El Plan Renove. Estas ayudas a la compra de coche nuevo se agotan, de manera invariable, el 31 de diciembre, a no ser que los fondos se acaben antes.

El verano arrancó con las ventas de coches nuevos desbocadas. Había bastante demanda acumulada y, sobre todo, los particulares respondieron. Las empresas están más timoratas y el rent a car (los coches de alquiler) tendrán muy complicado recuperar lo perdido este año. Pero hete aquí que la segunda oleada del coronovirus ha teñido de nuevo el futuro de incertidumbre. 

Como cada mes, analizamos de nuevo los precios en cocncesionario. Hay una ligera subida de precios medios, pero no nos parece en absoluto un disparate ya que este ha sido el mes en el que se han incorporado un mayor número de modelos nuevos de todo el año. Se trata sobre todo coches híbridos enchufables y eléctricos, de un precio algo más elevado debido a su tecnología de propulsión… que además cuentan con unas subvenciones a la compra mucho más generosas. 

 

Eso nos deja con un escenario con precios que se mantienen, esperando que, por fin este mes la aplicación para gestionar las ayudas a la compra empiece a funcionar (se espera que el día 20 de octubre esté plenamente operativa). ¿Esperar a ver qué ocurre los dos meses venideros? Recomendamos comenzar ya la prospección de coche, de cara a ir cerrando la compra antes de que finalice el año.

En nuestro habitual análisis por tipo de coche vemos que el único segmento en que bajan los precios es el medio-alto. Hablamos de berlinas grandes y SUV medios, coches donde los distintos grados de electrificación han ido llegando hace tiempo. El resto de segmentos, más demandados, suben de manera constante en los últimos meses:

SEGMENTO

ago-20

sep-20

oct-20

Micro (A)

16.232 €

16.324 €

16.462 €

Pequeño (B)

21.734 €

22.003 €

22.243 €

Medio-bajo (C)

27.338 €

27.441 €

27.786 €

Medio (D)

39.623 €

40.230 €

40.634 €

Medio-alto (E)

45.456 €

45.864 €

45.673 €

Este informe se ha realizado con 254.223 precios que concesionarios oficiales de las marcas publican en nuestra sección de coches nuevos. Son precios reales de vehiculos nuevos sin equipamiento extra (pueden existir condiciones como obligación de financiar con la marca). No se incluyen en el análisis precios de berlinas de representación, ni SUV premium o deportivos de lujo, ya que distorsionan mucho las medias.

Se trata de una foto fija del mercado que realizamos la primera semana de cada mes tras actualizar nuestra base de datos. Nuestra experiencia nos indica que es bastante fiable para conocer la evolución del mercado, pero conviene visitar a menudo la página del modelo que te interesa para optimizar aún más el momento de compra.

Evolución de los precios de los coches nuevos por marcas

La estrategia de precios es muy diferente para cada marca, incluso dentro de firmas de un mismo Grupo. Analizamos por ello de manera independiente las marcas más vendidas en nuestro país:

Abarth

 

La marca italiana mantiene idénticas tarifas del mes pasado. Tanto del Abarth 595 (ver prueba) y su versión descapotable, el 595C. Son sus únicos modelos a la ventas, toda vez que el 124 Spider dejó de fabricarse.

Alfa Romeo

 

Las ventas de los de Milán retroceden un-43%,1 en los nueve primeros meses del año. No hay cambios en los precios, que se mantienen idénticos a los del mes pasado. Tanto del veterano Giulietta como los más recientes (y renovados no hace demasiado) Giulia y Stelvio (su modelo más vendido).

Audi

 

La firma de los cuatro aros se dejan en los tres primeros trimestres de 2020 un 32,2 % de sus ventas en comparación con el pasado ejercicio. Van mejor que el mercado en su conjunto, posiblemente debido a sus bajos precios medios desde el verano, que siguen en niveles muy bajos.

Eso nos deja, como en septiembre, con interesantes precios para modelos de gran volumen de ventas, como el Audi A1 o el nuevo Audi A3 (también al A3 Sedan), así como en el  Audi Q2, el Audi Q3. Y ojo al Audi Q5 (ya se ha presentado su puesta al día). Tampoco hay cambios en las berlinas, del Audi A4 al Audi A7, pasando por el Audi A5, Audi A6 o el eléctrico e-tron (algunos habían subido el pasado mes).

BMW

 

Los de Munich se han dejado un -30,2 % de ventasen lo que va de ejercicio. No es mala cifra, son 8 puntos por encima del mercado.

Los precios medios están en niveles bajos. Este mes detectamos una subida importante en un modelo, el BMW X2, pero el resto de su completa gama está en niveles idénticos a septiembre. Desde el BMW Serie 1 (ver prueba) al renovado al BMW Serie 5. pasando por los Serie 2, el BMW Serie 3 o el nuevo Serie 4. No hay cambios tampoco en el eléctrico BMW i3 o en todocaminos como el BMW X1 o el BMW X3.

Citroën

 

La marca de los chevrones se deja un -40,9 % de matriculaciones respecto al pasado año. Mayor descenso que el mercado en su conjunto (que cae un -38,3 %), pero con novedades interesantes en su gama que deberían revertir la situación.

Observamos un importante repunte de precios, pero que se debe sobre todo a la llegada al mercado del nuevo C4 (con variante eléctrica), todavía sin descuentos. El resto de la gama, bajan los C3 y C3 Aircross, acompañados por el competente C5 Aircross (ver prueba), pero repuntan un poco otros modelos, caso del popular Berlingo o el Citroën C1.

Cupra

 

Empieza a completarse la gama de la nueva firma española, con el lanzamiento del Formentor, y llegarán muy pronto el Cupra León y Cupra León ST. Al mismo tiempo se ha renovado el Cupra Ateca, de ahí el repunte de precios que vemos en octubre.

Dacia

 

La firma rumana marcha casi a la par que el mercado, con un descenso de sus ventas del -39 %  si las comparamos con los tres primeros trimestres de 2019.

Vemos que los precios suben este mes. Los empujan el Dacia Duster (el SUV de la familia, que ha ganado una variante de GLP) y, curiosamente, el Dacia Logan, cuyo relevo ya se presentó. Bajan el Dacia Dokker y también el superventas Dacia Sandero, mientras que no hay cambios en el Dacia Lodgy.

DS

 

Poco a poco la marca francesa de lujo va arañando cuota de mercado a sus rivales, más asentados. Caen la mitad que el mercado en este complejo año, un -16,9 %.

Interesante la gran caída de precios medios de este mes. Capitaliza la bajada el DS 7 Crossback pues el DS 3 Crossback (con versión 100% eléctrica, el DS 3 Crossback E-Tense) repunta, pero menos de 100 euros de media.

Fiat

 

La marca italiana ve descender sus matriculaciones un -47 % en los primeros nueve meses del año, comparadas con el mismo periodo de 2019. Muy por debajo del mercado en su conjunto

Los precios medios se dispararon en agosto debido a la llegada de la versión eléctrica del Fiat 500. En septiembre se acomodaron, con rebajas para el icono y los 500L y el Fiat 500X (ver prueba). Y ahí siguen. Interesantes las tarifas de Fiat Panda y Fiat Tipo.

Ford

 

Loa americanos van poco a poco acercándose a la media del mercado español en su conjunto, pero todavía les quedan unos puntos, ya que su caída es del -43,2 % en los primeros nueve meses del año. Los precios medios, además, suben en octubre.

Este aumento lo vemos en modelos como el Ford Fiesta y el Ford Focus, tendencia que sigue el nuevo Ford Puma o el ya veterano EcoSport. No hay cambios en modelos más grandes, con idénticos precios para el Ford Kuga, el Ford Galaxy, el S-Max o el Ford Mondeo.

Honda

 

Van remontando a pasos de gigante, pero caen un -50,2 % en los nueve primeros meses del año las matriculaciones de la marca nipona. Las tarifas de sus modelos, muy cambiantes. Sube el CR-V y el Honda Civic, pero bajan los Honda HR-V o el Honda Jazz, mientras que no hay cambios en el eléctrico Honda e.

Hyundai

 

De nuevo se muestran los coreanos como una de las marcas que mejor resisten en este año tan complicado. Sus matriculaciones descieden un -32,8 %. Sus precios medios han subido.

Este mes llegó el renovado Hundai i20, con precios algo más elevados que el anterior. Le acompañan en esta tendencia el  i10, el Hyundai Ioniq  y el Hyundai i40. Son subidas, no obstante, poco significativas. No hay cambios para el Hyundai i30 (que debe cambiar en breve) o el Hyundai Santa Fe. Y hay ligeras bajadas en el Hyundai Tucson (ver prueba) y el Kona.

Jeep

 

La marca especializada en todoterrenos se ha dejado en los primeros nueve meses de 2020 un -52,9 % de matriculaciones. Y parece que no se intenta poner freno a la caida ya que no hay cambios en los precios de ningún modelo de la gama respecto al pasado mes. Ni de los más económicos, caso del Jeep Renegade o el Compass (ver prueba), ambos con versiones híbridas enchufables, o los Jeep Cherokee, Grand Cherokee y el mítico Jeep Wrangler.

Kia

 

Caen un -22,2 % las ventas de la marca coreana, una cifra que otro año habría sido catastrófica y este todo un éxito. Y es que ya son la marca más vendida a particulares, de ahí que resistan tan bien. Los precios, además, se moderan unas decenas de euros.

La bajada se concentra, además, en modelos de gran volumen, caso del Ceed, el Kia Niro o el croosover Kia XCeed (ver prueba). Bajan también el Kia Rio y el Stonic, en estos casos porque se avecina una renovación en breve.

No hay cambios en los Kia Picanto o el eléctrico Kia Soul y tampoco en el completo Kia Sportage o los menos demandados Kia Stinger y Kia Sorento (este último estrena generación).

Land Rover

 

La marca inglesa se ha dejado apenas un -13,9 % de matriculaciones en los primeros nueve meses del año. Este mes baja bastante el nuevo Defender, pero el resto de la gama sube. Desde el Range Rover Velar al recién renovado Evoque, pasando por el Discovery Sport o el Discovery.

Lexus

 

Las matriculaciones de Lexus descienden un -20,8 %, en lo que va de año, ventajas de contar con una gama con la etiqueta ECO al completo.

Los precios son idénticos al mes pasado. Desde el Lexus UX al Lexus NX. También en sedanes como el Lexus ES y el Lexus IS, compactos como el CT 200h o el coupé Lexus RC.

Mazda

 

Los de Hiroshima se han dejado un -43,2 % de sus matriculaciones en lo que va de año, comparadas con el mismo periodo de 2019. Sus precios medios bajan por segundo mes consecutivo, pero tímidamente.

¿Los que más interesan en octubre? La gama compacta. Bajan el Mazda CX-3, el CX-30 (protagonista de esta prueba), así como el Mazda 3 o el eléctrico MX-30. No hay cambios (o ligeras subidas) en el caso del Mazda 2, el CX-5 o el Mazda 6… y sube el descapotable Mazda MX-5 debido a las versiones especiales.

Mercedes

 

Las marca de Stuttgart se deja un -30 % de sus matriculaciones en lo que va de año respecto a 2019 por estas fechas. Están envueltos en una enorme estrategia de electrificación y ahora los precios ya bajan (apenas 30 euros de media).

La bajada (timidísima, sí) se concentra en Mercedes Clase A, el Clase B, el CLA o los nuevo GLA y GLB. No hay ningún cambio en productos más grandes, caso del Mercedes GLC, Clase C, Clase E, Mercedes CLS… ni en el Clase V o el eléctrico EQC.

MINI

 

Mal mes de la firma inglesa del Grupo BMW, pues ha empeorado su cifra acumulada en el año, que se queda en el -41,8 %. ¿Los precios? Pues no se mueven nada desde hace un par de meses. Esto significa que aún esperamos mejores descuentos para el Mini Countryman y que los MINI 2018 y MINI Clubman (ver prueba) tienen ya precios bastante ajustados.

Mitsubishi

 

La firma del diamante se ha dejado un -64,1 % de sus ventas en los primeros nueve meses del año. Saber que no presentarán más novedades en Europa los próximos años les hizo tirar los precios por los suelos. Y las ofertas continúan.

Grandes tarifas para Eclipse Cross y el pick-up L200… que ya tenían buenos precios. También están bien de precio, pero sin variaciones desde agosto,   el económico Space Star, el Mitsubishi ASX o el Mitsubishi Outlander.

Nissan

 

Nissan ha vendido un -40,2 % menos de coches nuevos en los primeros nuevos meses de 2020 en comparación con esa etapa del año pasado. Los precios bajan y ya están en el nivel mínimo del semestre.

Hay que prestar especial atención al Nissan Qashqai (ver prueba), el Juke o  el Micra. No hay cambios en el Nissan Leaf  y, curiosamente, sube casi 300 euros de media el Nissan X-Trail.

Opel

 

 

Las matriculaciones de Opel caen un -59,6 %, si bien mejoran poco a poco las cifras y la distancia respecto al mercado en su conjunto. Una buena noticia es que las tarifas medias comienzan a bajar, si bien no demasiado.

Destacar en octubre las tarifas del Opel Astra, el Opel Grandland y, sobre todo, del Insignia… y del Opel Mokka (que cambiará en breve, ya tiene sustituto). Sube el Opel Corsa (ver prueba) y también el Opel Combo o el Opel Zafira Life (que probamos hace unos meses). No hay cambios para el Opel Crossland X, que también será renovado.

Peugeot

 

Las matriculaciones de Peugeot caen un poco más que el mercado en su conjunto, un -39,7 %, en los nueve primeros meses del año. Los precios suben, peor por suerte ya no tanto como en pasados meses.

Repite en el grupo de modelos algo más caros el Peugeot 208, al que acompaña el 2008 y el nuevo 3008. Sube también, pero en menor medida, el Peugeot 508.

Eso sí, ya bajan las tarifas del 308, cuyo cambio de generación está próximo, así como del Peugeot Traveller. No hay cambios en los precios del 5008, cuya renovación ya ha sido anunciada, el Peugeot Rifter (ver prueba) o el 108.

Renault

 

Las matriculaciones de la marca del rombo han bajado un -41,6% en los nueve primeros meses del año si las enfrentamos a las de 2019. Los precios mantienen niveles muy bajos desde el inicio de la desescalada, aunque remontan un poco en octubre.

Suben el trío más vendido, el Renault Clio (ver prueba), el Mégane (con una puesta al día ya en venta), o el Captur. Les acompaña en esa subida el Renault Scenic. No hay cambios en Renault Espace, el Talisman, el Twingo o el eléctrico Zoe… y ojo a la gama SUV este mes, pues el Renault Kadjar y el Renault Koleos bajan de manera notable.

SEAT

 

Las matriculaciones de la firma de Martorell caen un -42,9 % en lo que llevamos de 2020, algo más que el mercado español en su conjunto.Tras la llegada del Seat León, un coche que ya hemos probado, los precios bajan mucho, sobre todo de este compacto.

Atención sobre todo en octubre a los precios del Seat Arona y del renovado Seat Ateca. El resto de la gama, como el mes pasado. Desde los pequeños Seat Mii y Seat Ibiza (ver prueba) a los más grandes, como el Alhambra y el Seat Tarraco.

Skoda

 

Bajan un -28,5% las matriculaciones de la marca firma en los nueve primeros meses de 2020. van diez puntos mejor que el mercado en su conjunto. Los precios llevan tres meses con ligeras bajadas.

Hay cuatro modelso que bajan sus precios. Son el Skoda Scala, el nuevo Skoda Octavia (ver prueba) y los SUV Skoda Kodiaq y Karoq. El resto de la gama, con modelos comoe el Kamiq, el Skoda Fabia (ver prueba), el urbano eléctrico Citigo o el destable Superb (ver prueba) permanecen con precios invariables.

smart

 

La estrategia de abandonar los motores de combustión y la pandemia han hecho caer las matriculaciones de smar un -83,5 % en lo que va de año. Este mes no hay variaciones de precio, ni del smart forfour ni del smart fortwo.

SsangYong

 

Caen un -48,4 % las matriculaciones de los coreanos en los nueve primeros meses de 2020. Poco a poco se reconduce la situación a base de buenos descuentos. Desde agosto los precios están en mínimos anuales.

Destacamos los precios del SsangYong Korando (ver prueba) y del SsangYong Tivoli. Sin cambios también el Rexton o el SsangYong XLV.

Subaru

 

Las matriculaciones de los nipones descienden un -38,4 %, casi como que el mercado en su conjunto. Los precios no se mueven desde agosto. Idénticas tarifas para el Subaru XV, el Subaru Impreza o el BRZ así como los más familiares Subaru Outback, Subaru Forester (ver prueba) o Subaru Levorg.

Suzuki

 

Suzuki se ha dejado un -44,3 % de sus matriculaciones respecto a las registradas en 2019 en los primeros nueve meses del ejercicio. Los precios bajan ligeramente (no hemos incluido al nuevo Across en el análisis).

Bajan bastante el Suzuki Swift y el Suzuki Ignis, así como el Suzuki Vitara o el S-Cross. Seguimos sin noticias del Suzuki Jimny,

Toyota

 

El fabricante nipón ve caer sus matriculaciones caen un -23,1 % en lo que llevamos de año, demostrando una vez más que su apuesta por los híbridos fue acertada.

Una leve bajada hace que tengan los precios mínicmos del año. Buenas  ofertas del Yaris y en el ProAce City, sus ñultimos lanzamientos. Baja también la gama Corolla. No hay cambios en los Toyota Aygo o Camry…ni el SUV como el Toyota C-HR (ver prueba) o el RAV4.

Volkswagen

 

Las matriculaciones de Volkswagen caen un -33% en los nueve primeros meses del año, cinco puntos mejor que el mercado en su conjunto. Los precios están más altos que nunca… debido al  ID 3 (y la renovación del Volkswagen Arteon).

Del resto de la gama, subidas también para Volkswagen Golf… y las furgonetas. No hay cambios en los Volkswagen Polo, Volkswagen T-Cross, el T-Roc… ni en Touran y Sharan o en las de los Volkswagen Passat y Touareg. Solamente baja uno de precios, el Volkswagen Tiguan.

Volvo

 

La caída del -14,5 % es mucho menor que la del mercado en su conjunto. Y tras dos meses de subidas, por fin los precios se toman un respiro. 

Bajan los S60 y Volvo V60. Y en menor medida el renovado S90 y su variante familiar, el V90. También modera sus tarifas el XC40… y en octubre es el XC60 (ver prueba) el único que sube.

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