Las ventas coches nuevos en junio han retomado la senda del crecimiento. Las cifras todavía están lejos de las registradas un año antes (el mes previo al verano siempre es un mes con cifras bastante elevadas), pero se ha retomado la actividad en las concesiones a buen ritmo.

La clave es la confianza que los particulares han recuperado. Los meses de confinamiento supusieron tener una demanda sin atender durante ese periodo y, además, las ayudas a la compra han animado a mucha gente con coches de más de diez años a renovar sus vehículos. Es cierto que apenas un tercio de los coches a la venta cumplen con las exigencias impuestas en clave de precio máximo, nivel de emisiones y eficiencia energética, pero son justo los que más demanda el público.

Hemos de indicar también el gran esfuerzo de marcas y concesionarios a la hora de animar al cambio de coche e intentar salvar las cifras de ventas a final de año. Ya el mes pasado indicábamos en nuestro informe de precios que comenzaban a bajar los precios, que se situaban en uno de los niveles más bajos del año.

¿Y qué ocurre en julio? Pues más de lo mismo. Las firmas automovilísticas y las concesiones apuestan por mantener los precios bajos, animando aún más a los particulares para que renueven sus coches. El ligero repunte de tarifas medias detectado es testimonial:

Las mayores ayudas se concentran en los coches más limpios, caso de los coches híbridos, híbridos enchufables y eléctricos.  Poco a poco la diferencia de precio respecto de los coches de combustión tradicionales se va diluyendo.

En nuestro análisis por segmentos, vemos que los coches de menos de 35.000 euros, los más demandados y los que entran en las ayudas del gobierno, conservan sus precios bajos, que ya tenían el mes pasado. Suben ligeramente los del segmento D y los más caros son los que más bajan de preciso medios, intentando convencer a aquellos más pudientes:

SEGMENTO may-20 jun-20 jul-20
Micro (A) 16.280 € 15.349 € 15.300 €
Pequeño (B) 21.426 € 21.553 € 21.593 €
Medio-bajo (C) 27.296 € 27.061 € 27.095 €
Medio (D) 38.927 € 38.253 € 38.460 €
Medio-alto (E) 46.941 € 45.511 € 45.090 €

Este informe se ha realizado con 282.087 precios que concesionarios oficiales de las marcas publican en nuestra sección de coches nuevos. Son precios reales de vehiculos nuevos sin equipamiento extra (pueden existir condiciones como obligación de financiar con la marca). No se incluyen en el análisis precios de berlinas de representación, ni SUV premium o deportivos de lujo, ya que distorsionan mucho las medias.

Se trata de una foto fija del mercado que realizamos la primera semana de cada mes tras actualizar nuestra base de datos (las ofertas cambian con frecuencia durante este periodo). Nuestra experiencia nos indica que es bastante fiable para conocer la evolución del mercado, pero conviene visitar a menudo la página del modelo que te interesa para optimizar aún más el momento de compra.

Evolución de los precios de los coches nuevos por marcas

La estrategia de precios es muy diferente para cada marca, incluso dentro de firmas de un mismo Grupo. Analizamos por ello de manera independiente las marcas más vendidas en nuestro país:

Abarth

La marca italiana mantiene sus tarifas sin cambios en el último semestre. Tras desaparecer del catálogo el Abarth 124 Spider se mantienen sin cambios en sus precios el Abarth 595 (ver prueba) y su versión descapotable, el 595C.

Alfa Romeo

La firma de Milan ve retroceder sus matriculaciones un -54,5% en la primera mitad del año, ligeramente por encima del mercado en su conjunto. Los precios medios suben ligeramente, debido a la actualización del Giulia (si bien el Stelvio, que también recibió mejoras, no ha variado sus tarifas). No hay cambios en el veterano compacto Giulietta, que debería dejar de producirse pronto.

Audi

La marca de los cuatro aros ha matriculado en los primeros seis meses del año un -42,4% si las comparamos con las registradas el ejercicio anterior. Los precios medios se mantienen estables (habían bajado ya en mayo).

Como el mes pasado, los mejores precios los encontramos en el nuevo Audi A3 (también al A3 Sedan) y es también un momento excelente para apostar por el Audi A4 o el Audi Q5 (que tendrá una puesta al día en próximos meses).

El resto de la gama permanece inalterada desde mayo, pero no descartes promociones especiales en las próximas semanas. Hablamos de modelos desde el Audi A1 al Audi A7, pasando por los Audi A5 y Audi A6. Tampoco en SUV como el Audi Q2 (ver prueba), el Audi Q3 (y su carrocería coupé, el Q3 Sportback) o el eléctrico e-tron.

BMW

La marca germana se ha dejado en la primera mitad del año un -47,6% de sus matriculaciones, algo menos que el mercado en su conjunto. Los precios han repuntado en julio.

Esta tendencia la notamos sobre todo en la gama compacta, con modelos como el BMW Serie 1 (ver prueba), el polifacético Serie 2 o los todocaminos BMW X1 y BMW X2 (ver prueba). También sube bastante, curiosamente, el BMW i3. Las subidas son menos acusadas en el resto de la gama, con modelos tan variopintos como el BMW Serie 3 y su variante deportiva, el Serie 4 (que será renovado próximamente) o los  BMW X3, BMW X4 (que había subido el mes pasado) y BMW Serie 5.

Citroën

La firma de los chevrones del Grupo PSA cae prácticamente como el mercado en su conjunto en los primeros seis meses de 2020, un -51,4%. Los precios habían subido algo el mes pasado y ahora comienzan a moderarse.

Esta tendencia la observamos claramente en el pequeño Citroën C1 o el el C3 Aircross, así como en el C4 Cactus, que será sustituido en breve. No hay demasiados cambios (con apenas unas decenas de euros arriba y abajo) en el resto de la gama, donde encontramos al el C3 (ya actualizado) y a modelos de carácter más familiar, caso del Berlingo, el C5 Aircross (ver prueba) o el C4 SpaceTourer.

Cupra

El 2020 debería ser el año de esta nueva marca. De apenas contar con un modelo, llegan el Cupra León y Cupra León ST, así como el Formentor, el primero exclusivo de la nueva marca española. El único modelo en su catálogo, el Cupra Ateca sube por tercer mes consecutivo, pero lejos de sus máximos anuales.

Dacia

En el primer semestre la marca rumana integrada en Renault se ha dejado un -53% de sus matriculaciones en comparación con las del año pasado.

Sus tarifas, siempre bajas, no varían en julio ni un euro de media. Ocurre en toda la gama, desde el Dacia Dokker al Dacia Lodgy, pasando por modelos como el Dacia Sandero, el Dacia Logan o el Dacia Duster (el SUV de la familia).

DS

Con la que está cayendo, dejarse apenas un -32,7% en los seis primeros meses del año es todo un éxito. El buen arranque de ejercicio experimentado, con la llegada de modelos electrificados, fue clave en estas buenas cifras.

En julio no hay cambios en los precios de ningún modelo. Ni en el DS 3 Crossback (con versión 100% eléctrica, el DS 3 Crossback E-Tense) ni el DS 7 Crossback (ver prueba).

Fiat

Los de Turín se han dejado en este primer semestre de 2020 un -59,2% de sus matriculaciones si las comparamos con las del el mismo periodo de 2019. Son casi 10 puntos más que el mercado en su conjunto.

Los precios medios, que han estado bastante altos durante todo el año, parece que comienzan a bajar. Lo vemos en modelos como el Fiat Tipo (que sigue con rumores de cambios próximos), o el Fiat Panda. Son menos notables en la familia del Fiat 500, ya con variante microhíbrida en la gama, que debería llegar al monovolumen 500L (que probamos) y al todocamino Fiat 500X (ver prueba).

Ford

Las matriculaciones de Ford caen un -59,2% en los primeros seis meses de 2020. Los precios repuntan fuertemente en julio, para alcanzar los máximos del ejercicio.

Hay, eso sí, comportamientos muy diversos en los precios de su gama. Porque bajan de precio modelos como el Ford Fiesta y el Ford Puma, mientras que no varían el Ford Mondeo, el Ford Kuga o el EcoSport. Sube el Ford Focus (con nuevas mecánicas mild hybrid) y monovolúmenes como Ford Galaxy o el S-Max.

Honda

Fuerte caída del -64,1% en las matriculaciones la marca japonesa en la primera mitad de 2020. Los precios bajan en julio a los niveles previos a la pandemia, y eso que ha habido novedades en la gama. Salvo el Honda e, el eléctrico de estilo retro, este mes son más baratos todos sus modelos. Desde el nuevo Honda Jazz (con motor híbrido) al Honda Civic, así como los SUV, donde encontramos al amplio CR-V y al práctico  Honda HR-V.

Hyundai

Las matriculaciones en el primer semestre de los coreanos caen un -47%, tres puntos menos que el mercado en conjunto. Eso sí, este mes sus precios medios suben y se colocan en máximos del ejercicio.

No todos los modelos son más caros. Por ejemplo, el Hyundai i30 (que se renueva en breve), el Hyundai i40 o el Hyundai Santa Fe no varían sus tarifas, al igual que el el Hyundai Tucson (ver prueba). Sí que son más caros el Hundai i20, el Kona o el nuevo i10 , así como el Hyundai Ioniq.

Jeep

Las ventas de Jeep se desploman un -65,1% en el primer semestre si las comparamos con el mismo periodo del pasado ejercicio. Los precios habían estado en niveles muy bajos durante el confinamiento, pero han repuntado.

La tendencia alcista se concentra, curiosamente, en el Jeep Cherokee, un modelo con ventas muy bajas. Porque no varían las tarifas respecto al mes pasado en el resto de la gama, desde el pequeño Jeep Renegade al Grand Cherokee, pasando el Compass (ver prueba) o el mítico Jeep Wrangler.

Kia

El descenso del -40,7% en la mitad de año, 10 puntos menos que el mercado, puede ser considerado un buen dato en estos momentos. Los precios medios de la firma coreana repuntan ligeramente, tras bajar en junio.

Esas pequeñas subidas (de menos de 100 euros de media) las vemos en el Ceed, el Kia XCeed (ver prueba), el Stonic, el pequeño Kia Picanto o el interesante Kia Niro. No hay cambio en los buenos precios que veíamos el mes pasado en berlinas como el Kia Stinger o el Kia Optima  y tampoco en la gama SUV, con propuestas tan diversas como el Kia Sorento (que se renueva tras el verano), el Kia Soul o el superventas Kia Sportage.

Land Rover

La marca inglesa ve descender sus ventas un -22,7% en los primeros seis meses del año, comparado con el mismo periodo de 2019. Los precios medios se mantienen estables desde mayo. Toda la gama tiene idénticos desde entonces. Desde el Evoque, al Discovery Sport (del que ya conocemos su sustituto), pasando por el exclusivo Range Rover Velar. Tampoco varían las tarifas del nuevo Defender ni del Discovery.

Lexus

Llegamos al ecuador del año y las matriculaciones de Lexus se ven reducidas un -29,1%, buen dato si tenemos en cuenta que se ha perdido casi un trimestre.

Los precios en julio bajan ligeramente. Lo hace toda la gama, con bajadas medias entre 100 y 300 euros. Desde los SUV, con modelos como el Lexus UX (ver prueba) o el el Lexus NX a berlinas como el Lexus IS, el nuevo Lexus ES. También son más baratos el coupé Lexus RC (ver prueba) y el veterano CT 200h.

Mazda

La firma nipona ha vendido en la primera mitad de 2020 un -60,4% de vehículos respecto a los matriculados en 2019 en el mismo periodo. Los precios han ido subiendo a lo largo del año (por renovaciones y la llegada del MX-30) y ahora llegan las rebajas (toda la gama tiene descuentos).

El que más baja es el CX-30 (protagonista de esta prueba), con descensos de precios más moderados en los Mazda CX-3 y CX-5. No hay cambios en el descapotable Mazda MX-5 o el Mazda 6 pero sí en los Mazda 2 y Mazda 3.

Mercedes

Las ventas de la marca de Daimler caen un -44,8% en el primer semestre del año, comparada con el mismo periodo de 2019. Los precios, que estaban altos el pasado mes, se mantienen en un nivel elevado.

Hay coches que bajan de precio ligeramente, caso del Clase B, el Clase C y, sobre todo, el renovado GLA (con destacadas promociones). Pequeñas subidas en varias versiones del Mercedes Clase A y no hay cambios en otros modelos, como todocaminos como el GLB o el Mercedes GLC , el Clase E (ya se presentó su puesta al día, debería bajar pronto), o el Clase V, así como modelos más especiales caso del EQC y el Mercedes CLS.

MINI

La firma británica ve cómo descienden sus matriculaciones un -47,1% en el primer semestre del año. Los precios suben por segundo mes consecutivo. Y lo hace toda la gama. Desde el Mini Countryman (ver prueba), algo extraordinario ya que se ha presentado su puesta al día, a los MINI 2018 y MINI Clubman (el único que no subía el pasado mes).

Mitsubishi

Los japoneses se han dejado un -66,7% de sus matriculaciones en el primer semestre del año. Los precios se mantienen como el mes pasado (cuando bajaron notablemente).

Interesante apostar por el pequeño y económico Space Star o por los todocaminos que son el corazón de su gama, caso del Mitsubishi ASX, el Eclipse Cross o el Mitsubishi Outlander. También el indómito pick-up L200 mantiene sus precios medios.

Nissan

Las matriculaciones de Nissan caen el -52,6%, ligeramente más que el mercado en su conjunto en el primer semestre del año. Los precios bajan por segundo mes consecutivo después de subir mucho en primavera.

Eso sí, analizando en detalle las tarifas medias vemos que son dos modelos los que concentran esa bajada, el Nissan Qashqai (ver prueba) y el Nissan X-Trail. No hay cambios en los precios del Juke, el eléctrico Nissan Leaf o el Micra (ver prueba).

Opel

Opel se deja un -65,1% de sus matriculaciones en el ecuador del año, 15 puntos más que el mercado en su conjunto. Los precios medios repuntan ligeramente desde el mes pasado, pero hay que reconocer que están en niveles muy bajos.

Interesantes sobre todo los precios de SUV como el Opel Mokka, el Opel Crossland X y Opel Grandland, así como los de su gama “histórica”, donde tenemos al Opel Corsa (también el eléctrico), el Opel Astra y el Insignia. Ligero repunte del Opel Combo y el Opel Zafira Life (que probamos no hace demasiado).

Peugeot

Poco a poco las matriculaciones de Peugeot se acercan al nivel de lo que marca el mercado, si bien caen algo más, un -51,7% en el primer semestre de 2020. Los precios han bajado y se sitúan en el nivel más bajo desde febrero.

Las mayores bajadas porcentuales las vemos en modelos como el 108, el Peugeot 208,  o el 308 . Pero son también notables las bajadas en otros de carácter más familiar, como el Peugeot 508 y los SUV 3008 y 5008. Bajan pero menos el renovado 2008 o el Peugeot Rifter (ver prueba) y sube solamente el Peugeot Traveller.

Renault

Las matriculaciones de la marca gala caen un -56,0% en los seis primeros meses del año si las comparamos con las de 2019. Los precios bajaron muchísimo en mayo y siguen en esos niveles tan bajos.

Buenos precios de los SUV, caso del Renault Kadjar, el Renault Koleos y el renovado Captur. También de los Mégane, el Renault Scenic o Talisman, así como para el Renault Espace, o el interesante Renault Clio (ver prueba). Algo más ajustadas las tarifas del Twingo y el eléctrico Zoe.

SEAT

La marca española ve cómo bajan sus ventas un -51,6% en lo que llevamos de 2020, poco más que el mercado en su conjunto. Los precios suben, debido a la llegada del Seat León, principalmente, un coche que ya hemos probado.

Suben también el Seat Mii (ahora eléctrico), el Seat Ibiza (ver prueba) o el Seat Arona. No hay cambios, sin embargo, en las tarifas del Seat Ateca, que cambia en unos meses y debería bajar pronto, ni del versátil Alhambra. Notable, eso sí, la caída de precios del Seat Tarraco, que había subido mucho en junio.

Skoda

Bajan un -43,3% las matriculaciones de la marca checa en nuestro país en el primer semestre de 2020, gracias a un buen arranque de año. Los precios medios, no obstante, no cesan de subir.

Este mes es sobre todo el del Skoda Octavia, que llegó el mes pasado al mercado, el que más sube, pero hay subidas en toda la gama (menos notables). Desde el urbano eléctrico Citigo al Superb, pasando por el Skoda Fabia (ver prueba), el Skoda Scala (ver prueba) y todocaminos como el Skoda Kodiaq, el Karoq o el Kamiq.

smart

La estrategia de abandonar los motores de combustión y la pandemia hacen que las matriculaciones de smart se desplomen un -85,3% en la primera mitad de año. No varían los precios, ni del smart forfour ni del smart fortwo.

SsangYong

La marca coreana baja un -63,5% sus matriculaciones en el primer semestre de 2020. Se trata de una caída mayor que el mercado que trata de compensarse con una importante bajada de precios, por segundo mes consecutivo.

Son el SsangYong Korando (ver prueba) y el el SsangYong Tivoli los que tienen bajadas más grandes, con precios muy similares a los del pasado mes en el Rexton o el SsangYong XLV.

Subaru

Las matriculaciones del fabricante nipón descienden un -48,6% hasta el mes de junio, en comparación con el año anterior. El mes pasado bajaban los precios de toda la gama mucho y se mantienen esos bajos niveles. Desde el Subaru Impreza o el BRZ a los más familiares e indómitos Subaru Outback (ver prueba), el Subaru Forester, Subaru XV o Subaru Levorg.

Suzuki

Suzuki se ha dejado un -57,2% de sus matriculaciones respecto a las registradas en 2019 en el primer semestre del año. La solución para animar las ventas es a base de descuentos por segundo mes consecutivo

Lo vemos sobre todo en el Suzuki Swift, el Suzuki Ignis, o el intrépido Suzuki Jimny. No hay cambios en las tarifas medias del Suzuki Vitara o el S-Cross.

Toyota

El fabricante nipón ve caer sus matriculaciones caen un -37,8% en el primer semestre del año. Es de las marcas que mejor han sorteado este duro periodo. Ayuda una gama con muchísimo híbrido y unas tarifas que bajan por tercer mes consecutivo.

Atención este mes al Yaris (que cambia dentro de bien poco) y al recién lanzado ProAce City. Notables los descuentos (como el mes pasado) del renovado Toyota C-HR (ver prueba), el RAV4 o la gama Corolla. No hay cambios –ya tenían precios bastante bajos– en los Toyota Aygo o el Camry.

Volkswagen

Las matriculaciones de Volkswagen caen un -47,3% en los seis primeros meses del año si los comparamos con los de un año atrás. Poco a poco van mejorando los resultados del mercado en su conjunto. Este mes los precios sufren un ligero repunte, de unas docenas de euros.

Destacar, como el mes pasado, las tarifas del nuevo Volkswagen Golf (con fabulosas ofertas) y del Volkswagen Polo, acompañados por el Volkswagen Arteon, que se renueva en breve. Interesante también el Volkswagen T-Cross, pero no hay cambios en los precios del T-Roc o el Volkswagen Tiguan, que habían bajado en mayo. Tampoco se mueven los precios de los Touran y Sharan ni los Volkswagen Passat y Touareg.

Volvo

La caída del -32,8% es algo menor que la del mercado en su conjunto, pero la marca sueca va a por todas en el mes de julio, con unos precios medios no vistos desde enero (entonces con el V40 aún en la gama).

Excelentes rebajas para el Volvo V60 y el sedán S60. Menores descuentos en el XC60 (ver prueba) y en los renovados S90 y su variante familiar, el V90… Sube algo el XC40, si bien en este caso se debe a la llegada de más mecánicas electrificadas.

NO HAY COMENTARIOS

Deja una respuesta