Son ya seis meses, contando las matriculaciones de febrero, en que las ventas de coches nuevos no alcanzan los registros que se lograban doce meses antes. Ya no vale la excusa de que se adelantaron muchas ventas en el verano pasado debido a la implementación del ciclo de homologación WLTP. Eso valía para justificar el descenso durante un par de meses (un trimestre a lo sumo), pero medio año indica que existen otros motivos para esta ralientización del mercado.

Desde luego, las elecciones (desde municipales a europeas, pasando por las gennerales) que se avecinan son un factor de inestabilidad que siempre contraen las ventas. Pero no tanto como los fríos números de matriculaciones indican. habría que añadir otra variable a la ecuación: el hecho de que la gente no sabe qué comprar. Puede que conozca sus necesidades actuales y la tecnología que mejor puede resolverla… pero no se atreve a realizar la inversión por el momento, temiendo que en unos años el coche ya no pueda usarse en algunos entornos… y se devalúe demasiado.

En este contexto tan complicado se ven los concesionarios. El aumento de precios que vivió el mercado ya se ha digerido y, pese a que los precios suben en marzo por segundo mes consecutivo, podemos asegurar que se encuentran en un momento bajo, como puedes ver en el gráfico inferior:

Cuando analizamos la evolución por segmentos en el último trimestre observamos que, salvo los coches pequeños y los coches compactos suben ligeramente el resto de tipos de coche respecto a las tarifas medias que veíamos el mes pasado.

Este informe se ha realizado con 247.287 precios que los concesionarios oficiales de la marca publican en nuestra sección de coches nuevos. Son precios reales (pueden existir condiciones en algunos casos, como obligación de financiar con la marca) de vehiculos nuevos sin equipamiento extra. No se incluyen en el análisis precios de berlinas de representación, ni SUV premium o deportivos de lujo, ya que distorsionan mucho las medias.

Se trata de una foto fija del mercado que realizamos en la primera semana de cada mes tras actualizar nuestra base de datos (las ofertas cambian con frecuencia durante este periodo). Nuestra experiencia nos indica que es bastante fiable para conocer la evolución del mercado, pero conviene visitar a menudo la página del modelo que te interesa para optimizar el momento de compra.

Evolución de los precios de los coches nuevos por marcas

La estrategia de precios varía enormemente según cada marca, de manera independiente incluso entre firmas dentro del mismo Grupo. Así lo hacen las más vendidas del mercado español:

Abarth

La firma del escorpión cae a la par que el mercado, un -6,1% en los dos primeros meses del año, lo cual, si tenemos en cuenta la subida de precios en 2019 y el tipo de coches que venden, no está nada mal. No observamos cambios en las tarifas respecto a febrero. Ni en el Abarth 595 (ver prueba) ni en el Abarth 124 Spider 2016.

Alfa Romeo

La marca del biscioneconsigue aumentar en los dos primeros meses del año un +19% sus matriculaciones, si bien su cuota de mercado continúa alejada de sus objetivos debido a la poca gama que puedes encontrar en sus concesionarios (ya no está disponible el MiTo).

Ayudan al crecimiento los precios bajos quue encontramos en el compacto Giulietta, en la berlina Giulia (ver prueba) y sobre todo en el Stelvio, un SUV con un comportamiento dinámico espectacular, como pudimos comprobar.

Audi

La marca de Ingolstadt ha comenzado este ejercicio algo titubeante, con un descenso del -23% si comparamos con los dos primeros meses de 2018. Conservan la 11ª posición entre las marcas más vendidas, por delante de otras firmas premium alemanas, sus grandes rivales.

Loos preciso suben, pero la escalada se concentar en modelos como el el Audi A1 (ya está en venta el A1 2019) o el Audi A5, ya que se incorporan nuevas mecánicas. Observamos la misma tendencia alcista en el Audi Q2 (ver prueba) y el Audi Q5 (ver prueba). Respecto al mes pasado, bajan los precios de la gama compacta, como el Audi A3 o el Audi Q3 , a los que acompaña, curiosamente, el Audi A6. No hay cambios en las tarifas de Audi A4 o Audi A7.

BMW

También la firma de Munich se despeña en el arranque del año, con una caída de sus matriculaciones del -23,8%. Los precios, que estaban bastante altos en el principio del año, comienzan a moderarse.

Los modelos que más percibimos la bajada de tarifas son tres: el Serie 2 (atención sobre todo a los Active Tourer 2018 y Grand Tourer 2018), el BMW X1 y también el BMW X4. El resto de modelos o bien no sufren variaciones (caso del BMW X3 , el BMW Serie 5 o el BMW X2 (ver prueba) o suben ligeramente, como ocurre con el nuevo BMW Serie 3, el Serie 4 o  el BMW Serie 1.

Citroën

La marca francesa empieza el curso con un crecimiento muy notable, que alcanza el +24,3% en los dos primeros meses del ejercicio. Ayuda mucho los precios bajos de los últimos cinco meses, que alcanzan este marzo su punto más bajo.

Casi todos los modelos mantienen sus tarifas respecto al mes pasado, caso del modesto C-Elysse, así como el Citroën C1, el C3 (ver prueba) o su variante SUV, el C3 Aircross. Tampoco varían las tarifas del el nuevo Berlingo.  Bajan tres modelos. Ligeramente el C4 Cactus y el C4 SpaceTourer… y de manera más significativa el el C5 Aircross, un SUV que apuesta porinterior amplio y versátil.

Dacia

La marca del Grupo Renault es otra de las que pesca en río revuelto, ya que en los dos primeros meses  aumentó sus matriculaciones en España un +15,1% y está en el Top 10 de fabricantes por número de ventas.

En marzo los precios medios bajan un poco debido a la contención de tarifas del Dacia Lodgy y Dacia Logan. No hay variaciones en otros modelo, caso del Dacia Dokker, el Dacia Sandero o el Dacia Duster.

DS

Poco a poco el efecto del DS 7 Crossback se va diluyendo en las cifras de ventas de esta joven marca. En los dos primeros meses no consiguen igualar los resultados de los dos primeros meses de 2018 y caen un -1,4%. Eso sí, ahora se está lanzando el DS 3 Crossback, que sin duda capultará estas cifras del mismo modo. Es precisamente este modelo el que impulsa los precios medios… y la desaparición ya definitiva del DS 4 y del DS 5 del catálogo de modelos.

Fiat

La marca transalapina tiene una caida en sus matriculaciones del -13,6% en los dos primeros meses del año. Quizá parte de la culpa resida en esos precios altos, que arrancan en marzo con una gran repunte.

Son el Fiat Talento y el Fiat Tipo los responsables (además de la desaparición de vehículos comerciales muy económicos). Porque modelos prácticos como el pequeño Fiat Panda o el 500L así como en el más pasional Fiat 124 Spider no varían sus precios respecto a los vistos en febrero y los dos superventas, el  Fiat 500 (ver prueba), y el renovado Fiat 500X, incluso bajan ligeramente.

Ford

Las ventas de la firma del óvalo caen en los dos primeros meses del año algo por encima del mercado, un -9,3% ya con el Ford Focus 2018 en los concesionarios.

Los precios bajan ligeramente desde el máximo que se había registrado en febrero. Se debe, principalmente, a las mayores rebajas que vemos en tanto el Ford Fiesta como el Ford Focus. El resto de la gama conserva las tarifas de febrero. Desde los comerciales a monovolúmenes como el C-Max, el Galaxy y el S-Max, a SUV como el Ford Kuga, el EcoSport o el Edge.  pasando por el ya renovado el Ford Mondeo.

Honda

Las ventas de Honda suben los dos primeros meses del año un +18% comparadas con las del mismo periodo del ejercicio anterior. Ya destacan las ventas del CR-V 2018, la gran baza comercial de este año.

Ojo a los precios de este mes. Bajan notablemente los de los SUV de la gama, el pequeño Honda HR-V y el CR-V (también de su variante híbrida). No hay cambios apreciables en las tarifas del Honda Civic o el Honda Jazz.

Hyundai

Hyundai comienza 2019 con una caida superior a la del mercado en su conjunto, del -15,4% respecto a las registradas hasta marzo en 2018. Quizá por eso los precios medios de su gama han comenzado a descender.

Son dos SUV los que más bajan sus tarifas, el Kona y el gran Hyundai Santa Fe, tendencia que no sigue el Hyundai Tucson, en este caso debido sobre todo a la llegada de mecánicas micro híbridas. Hay también bajadas, menos notorias, en el Hyundai Ioniq y el Hyundai ix20. Por lo demás, el resto de la gama permanece inalterado. Desde el pequeño i10 al Hyundai i40, pasando por el Hyundai i30 o el Hundai i20.

Infiniti

Las matriculaciones de la marca crecen en estos dos meses a muy buen ritmo, un +25,4%. Los precios no se mueven repecto al mes pasado, cuando bajó bastante el Q30, el compacto de la gama y no había demasiados cambios en modelos como el QX30 o el Q60, un coupé que también probamos, además del renovado Infiniti Q50, con un espectacular motor híbrido (ver prueba).

Jeep

No acaba nunca (o eso parece) el crecimiento exponencial de Jeep. En este mercado menguante consiguen crecer los dos primeros meses del año un +86,2%, aupados por el nuevo Jeep Compass 2017 (ver prueba).

Los precios medios, además, se mantienen competitivos. Es precisamente el Compass el que vuelve a ajustar sus precios, pero al realizar la media se compensa con la subida del Jeep Wrangler, el auténtico todoterreno e icono de la marca. No varía el resto de la gama, desde el pequeño Jeep Renegade a los Jeep Cherokee y Grand Cherokee (ver prueba).

Kia

En 2019 la marca coreana no consigue por ahora remontar sus ventas. Caen en los dos primeros meses del año un -10,6%. Y los precios suben ligeramente, empujados en esta ocasión por varios modelos. Por un lado la llegada del Ceed Tourer, la versión familiar del compacto. También sube el renovado renovado Kia Optima, el Kia Niro y el Soul (en este caso porque ahora solamente se vende con motor eléctrico).

El resto de la gama permanece con precios idénticos o casi iguales a los de febrero. Hablamos de modelos como el Kia Picanto, el Kia Rio (ver prueba)  o el nuevo compacto Ceed. También siguen esta pauta todocaminos como el demandado Stonic, el Kia Sportage o el Kia Sorento. Y productos casi jubilados como el monovolumen Kia Carens o el innovador Kia Stinger (ver prueba).

Land Rover

Tras un 2018 con cifras negativas, las ventas de Land Rover continúan con la misma tendencia y caen en enero un –26,4%. Los precios suben de nuevo debido con llegada de nuevas versiones para el Evoque y ligeras subidas para el Range Rover Velar 2017. No quedan compensadas por las rebajas de modelos como el Discovery Sport o el Discovery.

Lexus

La marca de lujo del Grupo Toyota ha comenzado el año bastante titubeante. Sus ventas se retraen un -12,2% en los dos primeros meses del año. La llegada del nuevo Lexus UX, el SUV compacto de la gama (ver prueba) es la gran esperanza para revertir esta situación. Su llegada (junto al abandono del Lexus GS de la oferta) son los responsables de la bajada de precios medios.

Buenísimos precios también para el CT 200h (su compacto) y el Lexus RC (ver prueba). No hay variaciones significativas en el nuevo Lexus ES, el Lexus NX o el Lexus IS.

Mazda

Las ventas de Mazda en los dos primeros meses de 2019 caen un -7,8%, algo más que el mercado en su conjunto. Los precios suben, impulsados por un lado por el compacto Mazda 3 (ya está disponible su nueva generación) y los renovados Mazda 6 y Mazda MX-5.

No hay cambiso en los precios del Mazda CX-3 y bajan ligeramente el Mazda 2 (ver prueba) y del CX-5 (ver prueba).

Mercedes

Las matriculaciones de esta histórica marca caen en enero y febrero de 2019 un -8%, algo por encima del mercado. No es que sea una marca muy sensible a las tarifas, pero en marzo los precios medios han bajado. Entre los modelos que siguen esa tendencia, el Clase C o el GLA, a los que acompaña el Clase E y el Mercedes GLC (ambos habían subido en enero).

Suben ligeramente el Mercedes Clase A, el Clase B o el nuevo Mercedes CLS, así como el Citan.

MINI

Las ventas de MINI en enero y febrero de 2019 caen un -8,8%, más que el mercado en su conjunto, respecto al mismo periodo de 2018.Y ojo a los nuevos precios, los más bajos de los últimos meses. Desde el nuevo MINI 2018, pasando por el MINI Clubman y el Mini Countryman (ver prueba), bajan todos de precio notablemente.

Mitsubishi

La firma del diamante crece en el arranque del año un +26,8% sus matriculaciones. Y ojo a las tarifas. Sobre todo del Mitsubishi ASX (dentro de unos meses arranca una nueva revisión). No hay cambios en el Eclipse Cross y sube ligeramente el Mitsubishi Outlander. Sin novedades en el Space Star o los más especializados fuera del asfalto, los L200 o el Montero.

Nissan

La marca japonesa va al ritmo que marca el mercado, pues en los dos priemros meses del año cae un -6,7% en sus matriculaciones. Para atajarlo, este mes bajan bastante sus precios.

Capitanean la bajada los vehículos comerciales… pero vemos también descenso de tarifas en los pequeños Juke y Micra (ver prueba). Hay una ligerísima bajada casi imperceptible en los precios del Nissan Qashqai (ver prueba), mientras que suben el Nissan X-Trail y el eléctrico Nissan Leaf.

Opel

Las matriculaciones en España de la firma alemana de PSA  retroceden en los dos primeros meses del año un -16,4%.Los precios, sin embargo, suben po rtercer mes consecutivo.

¿Dónde se concentra esa subida? Pues en modelso muy variopintos, ya que suben las tarifas en el Opel Adam, el Opel Mokka, el Opel Grandland, el Opel Combo y el Insignia (ver prueba). No hay cambios notables en otros como el Opel Astra, el Opel Crossland X o el Opel Corsa, sí como en coches que sabemos que abandonarán la gama, caso del Karl, el Opel Cabrio o el Opel Zafira).

Peugeot

El fabricante galo comienza el año con un repunte de sus ventas notable, que alcanza el +16,6%. La política de precios bajos de los últimos meses parece estar dando sus frutos. Y este mes volvemos a encontrarnos con precios muy bajos, los mejores del semestre.

Baja mucho el Peugeot 208 (algo obvio ya que se ha presnetado su relevo), acompañado de modelos como el nuevo Peugeot Rifter o el Peugeot Traveller. También bajan los Peugeot 308 y el renovado Peugeot 508. De los USV, solamente contiene tarifas el Peugeot 2008, ya que tanto el 3008 (ver prueba), y el amplísimo 5008 suben algo sus preciso medios, al igual que, curiosamente, el pequeño 108.

Renault

Renault ve cómo sus matriculaciones han caído un -6,6%, en la línea del mercado tomado en su conjunto. Los precios subían desde el inicio del año y ahora han comenzado a contenerse.

Muy interesantes este mes las tarifas del Captur, el Renault Clio o el Mégane… con precios muy ajustados. No hay cambios de precios en los SUV de mayor tamaño, caso del Renault Kadjar o el Renault Koleos. Eso mismo ocurre con los monovolúmenes, como el Renault Scenic o el Renault Espace… y en modelos tan diferentes como el Talisman o el Twingo.

SEAT

La firma española ve caer un -11,4% sus matriculaciones en los dos primeros meses del año. Los precios suben, asemás, empujados por varios modelos de la gama, caso del Alhambra o el Seat Ateca, además del Seat Arona (ver prueba) o el superventas Seat Ibiza (ver prueba).

Pero atención al Seat Mii (que ha reducido mucho su gama) y al Seat León… pues ambos bajan de precio. Y les acompaña el Seat Tarraco, el nuevo SUV grande de la firma.

Skoda

La marca checa ve cómo sus matriculaciones caen un -18,6% respecto a lo que vendían hace 12 meses en el mismo periodo de tiempo. Llama la atención que, en este panorama los precios suban tras permanecer bastante estables en el último trimestre.

Suben de precio desde modelos muy económicos, caso del Skoda Fabia, el Citigo o el Rapid , así como las populares berlina, los conocidos Superb y Skoda Octavia. Pero encontramos hasta tres modelos con descenso de sus tarifas medias: los Skoda Kodiaq (ver prueba) y Karoq, y el Skoda Spaceback (será reemplezado pronto por el Scala).

smart

La firma de coches urbanos del Grupo Daimler ve cómo sus ventas descienden un -11,1%. Dentro de poco abandonan  producción de coches de gasolina y se centrarán en versiones eléctricas.

En estos momentos los precios medios están en un nivel bastante adecuado para comprar. Es así en el caso del smart fortwo (ver prueba) pero sobre todo en el del smart forfour (ver prueba).

SsangYong

El fabricante coreano comienza el año con un descenso de sus matriculaciones del -35,4% comparado con los resultados de 2018. La bajada de precios, continua desde hace cinco meses, es comprensible.

Destacar en marzo las tarifas del SsangYong Korando (acaba de desvelarse su sucesor), así como las del SsangYong Tivoli o el SsangYong XLV (ver prueba). No hay cambios en los precios de los más grandes, el nuevo Rexton o el SsangYong Rodius.

Subaru

Subaru consigue calcar las matriculaciones del pasado ejercicio en los dos primeros meses del año, con un ligero descenso del -0,8%. Se ha logrado siendo fiel a sus principios (tracción total, seguridad, motores bóxer…) y con una bajada de precios muy grande.

En marzo destacamos los mismos modelos que el psado mes. Desde los familiares Subaru Levorg (ver prueba) o el incombustible Subaru Outback (ver prueba), pasando por los Subaru Impreza, el Subaru Forester y el Subaru XV (ver prueba).

Suzuki

Las ventas del fabricante nipón caen al inicio de 2019 un -22% si las comparamos con las del mismo periodo del ejercicio pasado. En los últimos meses los precios han repuntado, debido sobre todo a la llegada del nuevo Suzuki Jimny… y la subida no cesa.

Este mes cuben de nuevo los pequeños Baleno y Celerio, así como en el Suzuki Ignis (si bien en ninguno de los res casos la subida es mayor de 50 euros de media). En esa proporción sube el enovado Suzuki Vitara (que ya hemos probado) o el Suzuki Swift (ver prueba)… mientras que baja el S-Cross 2017 y el todoterreno Jimny.

Toyota

El fabricante japonés ve cómo caen sus matriculaciones un -5,8% respecto a las registradas en los dos primeros meses de 2018. SIn duda cuando el Corolla 2019 gane visibilidad (las ventas comienzan ahora, ya lo hemos probado) esta cifra cambiará.

Este mes, además, los precios caen. Por un lado, porque ya tenemos descuentos del Corolla, pero también ajustan tarifas a la baja el superventas Toyota C-HR (ver prueba) o el RAV4. No hay variaciones en los precios del Toyota Aygo, el el Prius, el Yaris o el Proace Verso.

Volkswagen

El principio de año parece haber pillado algo desprevenido a Volkswagen, pues sus ventas caen casi un -15,1%, triplicando casi la caida del mercado. Eso, a pesar de los precios medios bastante bajos que tenían en meses pasados… y también en este.

Buenos precios para el Volkswagen Golf (es muy prosible que pronto llegue su sucesor) y también como en febrero para el Volkswagen Polo, el Volkswagen Arteon o Volkswagen Passat (la renovación de este llegará en agosto a los concesionarios, ya ha sido hecha pública). No se mueven de precio los SUV más pequeños, caso del T-Roc, tampoco en el Volkswagen Tiguan o el Touareg. Idéntica política en los monovolúmenes, caso del Touran o el Sharan

Volvo

La marca sueca ha arrancado 2019 como un tiro, pues sus matriculaciones se han incrementado nada menos que un +35,9% repecto de las registradas en los dos primeros meses de 2018. En este tiejen mucho que ver que el XC40 2018 no había comenzado a venderse por aquel entonces.

Y todo eso, a pesar de que los precios alcanzan el máximo de los últimos seis meses en marzo. Suben por segundo mes consecutivo los S90 y V90 o el Volvo V60. Y para de contar, porque vemos mejores precios en los todocamino XC60 (ver prueba) y el XC40, así como en el compacto Volvo V40.