No va más. Estas son las palabras del croupier cuando lanza la bola de la ruleta y no permite hacer más apuestas. Y justo de ese modo llegamos a uno de los diciembres más complejos de la historia en cuanto a ventas de coches se refiere. Marcas y concesionarios han puesto sus últimas bazas sobre la mesa, de manera dispar: hay que vender todo lo que se pueda, sí, pero tampoco importa mucho si los coches con tecnologías más avanzadas se matriculan ya en el próximo ejercicio.

El motivo debemos buscarlo en la nueva legislación europea, cuya primera fase entra en vigor en 2020 y que obliga a que los coches vendidos no emitan más de 95 g/km de CO2 (hay algunas diferencias según el peso de la gama). Eso nos deja con un mercado de fin de año bipolar, con enormes ofertas por un lado y con otros coches sin tantas rebajas.

Muchos de esos coches, de no venderse, pasarán a engrosar las listas de coches de km0. Ya hay una enorme oferta de este tipo de vehículos, que bien pueden ser un opción iunteresante para muchos. Por eso verás enormes descuentos en muchos coches nuevos: las automatriculaciones no son buen negocio para las concesiones, si bien se ven obligados en muchas ocasiones a realizarlas.

Además de la peculiar coyuntura de este mes, tenemos a un particular bastante temeroso con la economía y los nuevos sistemas de propulsión, como híbridos enchufables y eléctricos (los que las marcas van a querer vender a toda costa en 2020). Se ha reflejado en las ventas hasta noviembre, que salvan las empresas.

¿Y qué pasa con los precios de los coches? Pues la media baja este mes. No están en el momento más bajo del año, pero principlamente porque ha habido lanzamientos de modelos electrificados que, como hemos dicho, no tiene por ahora descuentos muy elevados.

Los precios que más bajan son en los los coches grandes… mientras que encontramos descuentos menos generosos en los pequeños o compactos. Hay un ligero repunte en el segmento B (utilitarios y SUV pequeños), pero no exagerado:

SEGMENTO oct-19 nov-19 dic-19
Micro (A) 13.989 € 14.228 € 14.221 €
Pequeño (B) 20.423 € 20.617 € 20.714 €
Medio-bajo (C) 26.325 € 26.145 € 26.058 €
Medio (D) 38.055 € 37.923 € 37.649 €
Medio-alto (E) 44.648 € 45.226 € 44.834 €

Este informe se ha realizado con 285.217 precios que los concesionarios oficiales de la marca han publicado en nuestra sección de coches nuevos. Son precios reales (pueden existir condiciones en algunos casos, como obligación de financiar con la marca) de vehiculos nuevos sin equipamiento extra. No se incluyen en el análisis precios de berlinas de representación, ni SUV premium o deportivos de lujo, ya que distorsionan mucho las medias.

Se trata de una foto fija del mercado que realizamos la primera semana de cada mes tras actualizar nuestra base de datos (las ofertas cambian con frecuencia durante este periodo). Nuestra experiencia nos indica que es bastante fiable para conocer la evolución del mercado, pero conviene visitar a menudo la página del modelo que te interesa para optimizar aún más el momento de compra.

Evolución de los precios de los coches nuevos por marcas

La estrategia de precios varía enormemente según cada marca, de manera independiente incluso entre firmas dentro del mismo Grupo. Así lo hacen las más vendidas del mercado español:

Abarth

 

Los coches más deportivos de FCA no consiguen en los once primeros meses del año igular las ventas del pasado año a estas alturas. Bajan un -3,88%, más o menos como el mercado en su conjunto. Ya no cuentan en su catálogo con el Abarth 124 Spider y no varían ni un euro las tarifas del Abarth 595 (ver prueba), ni de su variente descapotable, el 595C.

Alfa Romeo

Tras dos meses con cifras positivas, las ventas de la marca de Milán continúan en números rojos. Caen un -18,77% y siguen necesitando un catálogo mayor de productos. Quizá con la fusión con PSA se consiga, pero no será rápido. Los precios se mantienen como en noviembre. Tanto en el Giulia (ver prueba), como en el Stelvio, y eso que ambos se renuevan a principios de año. Tampoco cambian los descuentos en el ya veterano Giulietta.

Audi

La firma de los cuatro aros descienden un -9,75% y por primera vez todo indica que perderán el liderato de las marcas premium… tras 25 años. Los precios están en niveles muy elevados, pero por la llegada de versiones electrificadas de muchos modelos, algo que vemos sobre todo en el Audi A5 (en este caso se renueva la gama al completo) y el Audi A6.

Hay, no obstante, modelos que rebajan su precio, como el el Audi Q2 (ver prueba) o el Audi Q3 (no así la variante coupé, el Q3 Sportback. No hay diferencias notables en el el Audi A1, Audi A3 o el Audi Q5, pero curiosamente vemos un repunte de las tarifas del Audi A4.

BMW

Las matriculaciones de la marca bávara van a la par que el mercado, pues caen en los once primeros meses del año un -3.67% si lo comparamos con el pasado año. Los precios se mantienen estables respecto al mes pasado… pero hay miga si nos ponemos a ver modelo a modelo.

Bajan algunos como el Serie 2 o el renovado BMW Serie 1, mientras que no hay cambios notables en el Serie 4 o el BMW Serie 5…. y sube bastante el BMW Serie 3. Bajadas, por su parte, del BMW X1, mientras que sube el BMW X2 (ver prueba). Variaciones poco importantes en el BMW X4 o el BMW X3.

Citroën

En un mercado en recesión llama la atención ya no crecer, sino presentar dobles dígitos como la marca de los chevrones, que aumentan un +19,17% en los once primeros meses del año. Y ojo, que este mes de diciembre nos encontramos con los precios más bajos del año.

Tercer mes consecutivo, por ejemplo, con bajadas para el Berlingo (más monovolumen que furgoneta, como vimos en nuestra prueba) y también el C4 SpaceTourer o los más pequeños, como el Citroën C1 o el C3 (ver prueba). Entre los todocamino, baja ligeramente el C3 Aircross pero sube (menos de 70 euros de media, no mucho), el C5 Aircross que probamos. Ojo también si buscas furgoneta, que tienen los mejores precios del año.

Dacia

Otro año con cifras positivas para Dacia, cuyas matriculaciones aumentan un +8,6%. Y los precios en diciembre animan a apostar por la marca rumana de Renault, ya que tiene tarifas no vistas desde mediados de año.

El modelo que se lleva la palma es el Dacia Sandero, con los mejores precios del último semestre. Y le acompaña el Dacia Dokker, también con buenas rebajas. No hay cambios en el Dacia Duster o el Dacia Logan y nos llama la atención que suba, por segundo mes consecutivo, el Dacia Lodgy.

DS

Las ventas de la firma de lujo francesa son casi idénticas a las del pasado año a estas alturas. Caen un -0,68%, con un ligero repunte de los precios durante el mes de diciembre.

El causante es el nuevo DS 3 Crossback (debido a la llegada de su versión 100% eléctrica, el DS 3 Crossback E-Tense). No hay cambios en el veterano DS 3 ni tampoco en el DS 7 Crossback (ver prueba), que mantiene las buenas tarifas vistas en noviembre.

Fiat

Los de Turín no tienen un buen año en nuestro país, con unas matriculaciones que caen un -22,7% respetco de las registradas en 2018 por estas fechas. Los precios, eso sí, bajan un poco, impulsados por la rebaja del Fiat Panda y del Fiat Tipo, así como el Fiat Dobló.

Otro que baja bastante es el monovolumen 500L (que probamos hace unos meses), pero no le acompañan otras carrocerías del modelo, caso del Fiat 500 o el Fiat 500X.

Ford

La marca del óvalo es una de esas donde vemos claramente la bipolarización del mercado. Sus ventas hasta noviembre caen un -10,4% (cerraron noviembre en positivo), si bien hace tiempo que persiguen más la rentabilidad que el volumen puro y duro.

Si bien los precios medios suben, hay modelos con los precios más bajos del año, caso del C-Max, el EcoSport o incluso el Ford Mondeo. Hay otros que suben, caso del Ford Fiesta, el Ford Kuga (por ahora solamente con versiones PHEV) o, curiosamente, el y S-Max. Sin cambiso permanecen otros como el Ford Puma (ya puede reservarse), el Ford Focus, el Ford Galaxy o el Edge.

Honda

La marca nipona ha vendido a estas alturas un -5,1% menos que el pasado año. Los precios habían subido mucho por la llegada del Honda e… pero ya comienzan a bajar.

Interesantísimos los descuentos de casi toda la gama… salvo el eléctrico, que sigue muy caro. Bajan mucho el Honda Civic o el Honda Jazz (ya ha sido presentado su relevo) y también los SUV, donde encontramos al CR-V (amplio, bien equipado y rematado, con una variante híbrida) y el Honda HR-V.

Hyundai

Los coreanos de Hyundai siguen con us caída similar a la del mercado en su conjunto, del -2,85% hasta noviembre. Los precios bajan, si bien ya estaban bastante bajos si tomamos el año en su conjunto.

Buenos exponentes de esta tendencia son i10 (algo lógico pues ya conocemos al i10 2020) y también el utilitario Hundai i20, así como el Hyundai Ioniq. Les acompañan SUV como el Hyundai Santa Fe y el Kona. No se mueven los precios del compacto Hyundai i30 o del Hyundai i40, mientras que el contrapunto a esta tendencia es el modelo más vendido de la marca, el competente Hyundai Tucson (ver prueba).

Infiniti

Tras la noticia bomba de que Infiniti abandona el mercado europeo las ventas de la marca se desplomaron y ya acumulan un -29,5% de caida en estos primeros once meses del año.

Los precios suben, pero más porque se va acabando el stock de las variantes más económicas que por otra cosa. Interesante apostar por el Q30, el compacto de la gama, el QX30 o el Q60, un coupé que también probamos, además del Infiniti Q50, con un espectacular motor híbrido (ver prueba).

Jeep

Sin duda Jeep es la gran joya de la corona de FCA que la fusión con PSA debería llevar todavía más lejos. En España son de los pocos que crecen (y no poco, un +10,4% hasta el mes de noviembre).

Sus precios son muy parejos a los de noviembre, altos. Bajan ligeramente porque baja un poco el pequeño Jeep Renegade. Y no hay variaciones en el Compass, el Jeep Cherokee ni en su hermano mayor, el Grand Cherokee (ver prueba)… y tampoco en el gran icono de la firma, el Jeep Wrangler.

Kia

Las matriculaciones de la firma coreana caen un -16% en los once primeros meses del año si las comparamos con el mismo periodo de 2018. Los precios oscilan en un entorno bastante estable desde el mes de marzo.

En diciembre llama la atención la subida del Kia Sportage. La mayor parte de la gama se mantiene igual, con modelos como el Kia Optima, el Kia Stinger, el el Kia Rio, la gama Ceed, el pequeño Kia Picanto o el Kia Sorento. Y luego hay pequeñas bajadas. Por un lado en el renovado Kia Niro y también en nuevo Kia XCeed, así como en el Stonic.

Land Rover

Las matriculaciones de Land Rover han bajado en los primeros once meses del año un -19,7%. En este contexto es logico que hayan bajado precios mucho en el último trimestre.

Las bajadas se concentran en los exclusivos Range Rover Velar y Evoque, mientras que mantienen buenas tarifas el Discovery y también el Discovery Sport (del que ya conocemos su sustituto). Del nuevo Defender seguimos esperando descuentos.

Lexus

Una de las marcas de lujo triunfadoras del año es Lexus, que presume de un  +16,3% de aumento de ventas en los once primeros meses del año. La apuesta por la hibridación ha sido un éxito rotundo.

Los precios son idénticos a los de noviembre. entonces hablábamos de buenas tarifas en en los modelos de acceso, como el compacto CT 200h o el nuevo Lexus UX (ver prueba). No hay tampoco diferencias en el Lexus ES, el coupé Lexus RC (ver prueba), o los Lexus NX y Lexus IS.

Mazda

Las matriculaciones de Mazda crecen un +4,7%, una cifra basada en las recientes novedades, con el nuevo CX-30 (que ya hemos probado) como máximo exponente.

Los de Hiroshima cierran el año con precios altos, debido a la renovación del Mazda 2 (con mecánicas microhíbridas) al que acompaña el Mazda CX-3 y, curiosamente, el o el Mazda 6. Pero ojo, que no se mueven las tarifas del roadster Mazda MX-5 e incluso baja ligeramente el CX-5, el Mazda 3 o el nuevo CX30.

Mercedes

Las matriculaciones de los de Suttgart crecen un +0,19%, que puede parecer poco pero que le ayuda a liderar el mercado premium. Los precios habían subido bastante desde principios de año y ahora por fin llegan descuentos. Muy notables.

Los más notables los verásn en el GLA (en breve se conoce su sucesor) y, curiosamente, también en el Clase E o en los Clase B y Clase C. Pero las mayores son en el Clase V y otros comerciales. La llegada de versiones potentes ha hecho que suban precios del el Mercedes Clase A, el nuevo CLA, o los Mercedes GLC y Mercedes CLS.

MINI

Las ventas de MINI siguen marcando registros positivos. En los once primeros meses del año crecen un +9,8% si los comparamos con el mismo periodo del año anterior. Los precios medios no varían ni un céntimo, algo que vemos tanto el Mini Countryman (ver prueba) como el MINI Clubman (ver prueba) o el MINI 2018.

Mitsubishi

La marca nipona ve cómo en los once primeros meses del año sus matriculaciones crecen un +14,1%. Tras las subidas en octubre por la llegada al mercado del nuevo L200, los precios vuelven a subir ya que ahora llega el el Mitsubishi ASX.

Es el único modelo que sube su precio. La pick-up baja y se mantienen las tarifas del Mitsubishi Outlander o del Eclipse Cross… así como del Space Star, que se renueva a principios del año que viene.

Nissan

Las matriculaciones de Nissan han caído un -17,3% en los primeros once meses del año. La llegada al mercado del Nissan Juke 2020, que ya está disponible, ya va mejorando números poco a poco.

El Juke es precismanete el coche que ligera la bajada de los precios medios. Por su parte, no hay cambios en los precios del Nissan Qashqai (ver prueba), el Nissan X-Trail o el eléctrico Nissan Leaf. Vuelven a bajar por segundo mes consecutivo los precios del Micra (ver prueba), con lo que se queda en una tarifa muy interesante.

Opel

Puede que algunos consideren que caer un -7% en ventas en los once primeros meses del año es un desastre y que la integración en PSA es un fracaso. Los ahorros al usar plataformas comunes (ya sólo Insignia y Astra se basan en una de General Motors) hace que ahora la marca gane dinero, algo impensable hace un año.

Los precios son altos, pero parece que se ha detenido la subida. Este mes conviene apostar por los casi extintos Karl, Opel Zafira y Opel Adam, así como por el Insignia (será renovado). Pero sobre todo atención a las rebajas de modelos como el nuevo Opel Corsa o el Opel Combo. Suben ligeramente el Opel Mokka, el Opel Astra y todocaminos como el Opel Crossland X y el Opel Grandland, este ya con la mecánica PHEV en la oferta.

Peugeot

Peugeot sigue liderando las ventas acumuladas en 2019 (y al 99% que acabará el año como líder), gracias a que sube un +13% las matriculaciones registradas hasta el momento. Además, para afianzar su posición, sus tarifas medias bajan ligeramente.

Lo vemos en modelos de gran volumen de ventas, caso del caso del Peugeot 208, el último lanzamiento de la marca y, sobre todo el 2008. Más tímidas (mucho más) son los descuentos del 308 o las dos carrocerías del Peugeot 508. Bajan también de manera importante los Peugeot RifterPeugeot Traveller , al tiempo que se mantienen los precios del 108 y suben los de todocaminos como el 5008 y 3008 (ver prueba).

Renault

Las matriculaciones de la firma gala caen un -10% si las comparamos con las de un año atrás por estas fechas. Parece que los precios van en consonancia, para intentar mitigar la caída en lo que resta de ejercicio.

Bajan los precios (poco) del nuevo Renault Clio y del Captur (ya conocemos a su sustituto). Pero sobre todo de la gama de comerciales y del Zoe. No hay cambios en modelos como el Mégane, el Renault Kadjar ni en otros de carácter más familiar, caso del Renault Espace, el Renault Scenic, el Talisman o el Renault Koleos.

SEAT

Los de Martorell establecen récords de ventas en el mundo y tambien crecen en España, un +1,5% en los once primeros meses del año. Las tarifas están en un nivel alto, además.

Este mes subren modelos como el Alhambra (por segundo mes consecutivo) y también los tres SUV de la gama, el Seat Arona (ver prueba), el Seat Ateca y el Seat Tarraco. Otros, como el Seat Ibiza (ver prueba) o el veterano Seat León se mantienen en los precios del mes pasado.

Skoda

Bajan un -4,5% las matriculaciones acumuladas de la firma checa hasta el mes de noviembre. Los precios medios también se incrementan. Por un lado, por la llegada de la versión eléctrica del pequeño Citigo, si bien hay también ligeros aumentos en modelos como el el Karoq, el Kamiq o el Skoda Scala (ver prueba).

Hay también modelos más baratos que el pasado mes. Lo observamos en el Skoda Kodiaq y el Skoda Octavia (en unos meses llega su relevo), así como en el Skoda Fabia (ver prueba). No hay cambios en el renovado Superb.

smart

La firma de coches urbanos ve descender un -20,47% en lo que va de año. Su futuro está encaminado a centrarse en las versiones eléctricas de sus modelos. Ya han sido presentados, lo que explica la bajada de precios, tanto del smart fortwo (ver prueba) como en del smart forfour (ver prueba). Los precios repuntan ligeramente este mes an ambos casos.

SsangYong

El fabricante coreano más antiguo ve cómo caen sus matriculaciones un -13,1% en los once primeros meses del año. En diciembre bajan por fin los precios, gracias sobre todo a las bajadas del renovado SsangYong Tivoli. Siguen los descuentos de lanzamiento del SsangYong Korando y hay que paorvechar las últimas unidades a la venta del SsangYong Rodius, pues deja de fabricarse). No varían las tarifas ni del Rexton (ver prueba) ni del SsangYong XLV.

Subaru

Las matriculaciones de la marca de las Pléyades caen un -27,6% en los once primeros meses del año. La pérdida de la mecánica más potente en el XV les ha afectado mucho, pero se ha compensado con los motores de GLP.

Bajan mucho los precios medios. Interesantes sobre todo si buscas un familiar como el Subaru Levorg o el Subaru Outback (ver prueba), o un todocamino capaz fuera del asfalto como el Subaru XV (ver prueba). No varían las tarifas del Subaru Forester (recién llegado al mercado, con motor híbrido) y el Subaru Impreza.

Suzuki

Las ventas de Suzuki cierran los once primeros meses del año en positivo. Han vendido un +5,5% de coches que en el mismo periodo de 2018. Acaban el año con un repunte de los precios poco significativo. Lo sufren modelos como el Celerio o el S-Cross. No varían las tarifas del Suzuki Swift (ver prueba), Suzuki Ignis o Baleno o tampoco del auténtico 4×4 de la marca, el Suzuki Jimny. Y baja bastante el Suzuki Vitara (que también hemos probado).

Toyota

El fabricante nipón ve descender sus ventas, pero la caída del -0,6% es mucho menor la del mercado en su conjunto. Los precios suben bastante este mes… si bien se debe a que el renovado Toyota C-HR (ver prueba) no tiene aún descuentos. Le acompañan en la subida modelos como el Proace Verso el RAV4 o el Yaris (que debería empezar ya su retirada).

El resto de la gama permanece sin cambios. Entre ellos, el Toyota Aygo, el nuevo Corolla, el Prius o el nuevo Camry (este incluso baja ligeramente).

Volkswagen

Las ventas de Volkswagen en estos once meses del año caen un -9,3. Los precios también llevan subiendo desde verano de manera continua, impulsados (por segudo mes consecutivo) por modelos caros como el Touareg o el Touran.

Este mes no están solos, pues sube también el nuevo Volkswagen Passat , así como los Volkswagen T-Cross o el T-Roc, además del Volkswagen Tiguan o el Volkswagen Arteon o el Sharan. ¿Ninguno baja? Pues solamente vemos dos modelos, el Volkswagen Golf (cuyo sustituto ya conocemos), y el Volkswagen Polo

Volvo

La marca sueca ve aumentar sus matriculaciones en España un +5,4% respecto de las registradas en los primeros once meses de 2018. Uno de los responsables es el XC40 2018… y otro los precios medios bajos. En lo que va de año, no han estado tan baratos.

Esta tendencia afecta al XC40, el Volvo V60 y el XC60 (ver prueba). No hay cambios en modelos más grandes, caso del V90 o el S90, ni en el sedán S60 o el veterano compacto Volvo V40.

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