Llega el fin de año, con las ventas de coches (al menos hasta octubre) un -3,74% menores que las logradas el año pasado por estas fechas. Las cifras son todavía más alarmantes si prestamos atención de manera exclusiva al mercado particular, el más importante en términos de volumen y de rentabilidad de las concesiones.

Se han juntado varios factores para llegar a esta situación. Por un lado la incertidumbre económica y política española. Por otro las dudas de los consumidores sobre qué tecnología de propulsión elegir, con un panorama incierto, sobre todo para aquellos que precisan entrar en el centro de las ciudades. Y por último, la llegada de nuevos sistemas de propulsión que han hecho subir el precio de los coches (más complejos técnicamente y con tecnologías por amortizar), que además, como veíamos en nuestro análisis, no tienen descuentos tan generosos como los coches con motor de combustión.

Eso sí, al menos ya se han celebrado las elecciones (esperemos que se forme gobierno pronto) y se acerca un momento, enero de 2020, en que llega una nueva regulación, vigente ya en 2020, que obliga a que los coches vendidos no superen de media los 95 g/km de CO2 (con algunos matices). Esto ayudará a que, al menos el próximo año, veamos descuentos de coches electrificados mucho más generosos.

¿Y hasta entonces? Las marcas preveían un aumento de las ventas. Y vemos que, al menos este mes, los precios medios de los coches bajan.

Nos llama la atención que este mes suban, sin embargo los coches grandes… y al mismo tiempo los más pequeños. Tiene su explicación. Por un lado son los vehículos más grandes los que están estrenando tecnologías… pero también están llegando versiones eléctricas a los coches más pequeños… subiendo su precio:

SEGMENTO sep-19 oct-19 nov-19
Micro (A) 14.074 € 13.989 € 14.228 €
Pequeño (B) 20.112 € 20.423 € 20-617 €
Medio-bajo (C) 26.169 € 26.325 € 26.145 €
Medio (D) 38.240 € 38.055 € 37.923 €
Medio-alto (E) 43.768 € 44.648 € 45.226 €

Este informe se ha realizado con 253.621 precios que los concesionarios oficiales de la marca han publicado en nuestra sección de coches nuevos. Se trata de precios reales (pueden existir condiciones en algunos casos, como obligación de financiar con la marca) de vehiculos nuevos sin equipamiento extra. No se incluyen en el análisis precios de berlinas de representación, ni SUV premium o deportivos de lujo, ya que distorsionan mucho las medias.

Se trata de una foto fija del mercado que realizamos la primera semana de cada mes tras actualizar nuestra base de datos (las ofertas cambian con frecuencia durante este periodo). Nuestra experiencia nos indica que es bastante fiable para conocer la evolución del mercado, pero conviene visitar a menudo la página del modelo que te interesa para optimizar aún más el momento de compra.

Evolución de los precios de los coches nuevos por marcas

La estrategia de precios varía enormemente según cada marca, de manera independiente incluso entre firmas dentro del mismo Grupo. Así lo hacen las más vendidas del mercado español:

Abarth

 

Poco a poco el preparador italiano de FCA está consiguiendo equilibrar sus números y en los diez primeros meses del año marcha a la par que el mercado, cayendo un -2,88%. Este mes caen las tarifas medias pero se debe más a que desaparece de la gama el Abarth 124 Spider. No se mueven mucho las tarifas de las versiones convencionales del Abarth 595 (ver prueba), que cuenta con nuevas versiones especiales.

Alfa Romeo

Ni un mes de octubre fabuloso impide que las ventas de la marca italiana caigan un -20,21% respecto a las registradas en los 10 primeros meses del año anterior. Los precios, además suben ligeramente, debido a que repuntan las tarifas del Giulia (ver prueba). No hay diferencias respecto al mes a en la berlina y, sobre todo, en el Stelvio, un SUV que destaca por su dinamismo, como vimos en nuestra prueba, y tampoco cambian los descuentos en el ya veterano Giulietta.

Audi

No está siendo un buen ejercicio para Audi, que ve cómo sus ventas caen un -12,36% hasta noviembre, viendo reducir su cuota de mercado. Además, es el segundo mes consecutivo que suben sus precios. Este mes se debe a la llegada de las mecánicas diésel a la nueva gama del Audi A4, sin que varíen las tarifas de otra novedad, el Audi A1 Citycarver (deberían llegar ofertas pronto).

De nuevo ligeras subidas en el Audi A1, Audi A3 o el Audi A5 (todavía no ha llegado al mercado el modelo 2020). No hay apenas movimiento entre los SUV. En noviembre vemos los mismos precios en toda la gama. Desde el Audi Q2 (ver prueba), a los modelos más clásicos como Audi Q5 o Audi Q3, ya con una nueva carrocería en su gama, el Q3 Sportback (más cara que el convencional).

BMW

Las matriculaciones de la marca bávara caen un -5.45% en los primeros diez meses del año, algo más que el mercado en su conjunto. Tras bajar el mes pasado, ahora los precios repuntan ligeramente, sin llegar a alcanzar el pico del mes de septiembre.

Mejoran, no obstante, los descuentos del nuevo BMW Serie 1, mientras que vemos precios al alza (no son aumentos significativos) en los precios del Serie 2 y el BMW Serie 3. Bajadas, por su parte, del Serie 4 y también en el BMW Serie 5. Si nos centramos en la ofetra de SUV, sube algo el BMW X1, así como el BMW X4. Como en octubre, no varían las tarifas del BMW X2 (ver prueba) ni del BMW X3.

Citroën

La apuesta por diferenciarse dentro de los SUV está haciendo que los galos cosechen réditos positivos. Sus ventas crecen un +21,32% en los diez primeros meses del año. Productos nuevos con un toque personal que apuestan por la comodidad… y buenos precios. En noviembre, además, alcanzan el momento más bajo del año.

Baja de nuevo, por ejemplo, el Berlingo (más monovolumen que furgoneta, como vimos en nuestra prueba) y también el C4 SpaceTourer. Y también se reducen las tarifas del Citroën C1 o el C3 (ver prueba). Pero si has de fijarte en algún modelo durante el mes de noviembre, esos son sus todocaminos. Hay excelentes ofertas en el C3 Aircross (que también probamos) o el C5 Aircross.

Dacia

El año continúa en positivo para Dacia, que ve cómo sus matriculaciones aumentan un +8,3%. Pero recomendamos encarecidamente echar un ojo este mes a los productos de la firma rumana, ya que bajan de manera notable sus precios.

Los dos modelos que capitalizan las bajadas de precios son los Dacia Dokker y Dacia Duster. No hay cambios respecto al mes pasado en el Dacia Logan o el Dacia Sandero, al tiempo que sube ligeramente (en torno a 100 € de media) el versátil Dacia Lodgy.

DS

No parece que el nuevo DS 3 Crossback (y su versión 100% eléctrica, el DS 3 Crossback E-Tense), hayan sido recibidos en el mercado español con efusividad. La caída de las ventas, un -2,37% respecto de las registradas un año atrás por estas fechas, así lo demuestra.

¿Y los precios? Pues descienden de manera notable, según nuestros datos. Si bien no hay cambios en el SUV pequeño ni en el veterano DS 3, sí que baja de manera notable el DS 7 Crossback (ver prueba).

Fiat

Está siendo un año bastante flojo para Fiat, con una fuerte caída de sus matriculaciones, que ahora alcanzan ya el -24%. Y ojo, que además suben los precios respecto a los del mes pasado, sobre todo de modelos de gran volumen de ventas, como el Fiat 500, el monovolumen 500L (que probamos no hace mucho tiempo), o carrocería SUV, el Fiat 500X.

Suben también, pero en menor medida, las tarifas del Fiat Panda y del Fiat Tipo, mientras que son los comerciales los únicos que mantienen los precios como el pasado mes.

Ford

La marca norteamericana ve cómo sus matriculaciones descienden en los diez primeros meses del año un -11,4%. Es una caída mucho mayor que la del mercado en su conjunto, desde luego, pero por suerte llegan pronto novedades que ayudarán a remontar esta situación.

Los precios, después de dos meses en niveles bajos, suben. Se debe a la llegada del Ford Puma y las versiones híbridas enchufables del Ford Kuga. El resto de la gama permanece sin cambios. Desde carrocerías tradicionales, caso del Ford Focus, el Ford Fiesta o el Ford Mondeo a otras que están dejando de estar de moda, como el C-Max, Ford Galaxy y S-Max (pero de las que es fácil encontrar onerosos descuentos). Hay una ligera subida en un SUV como el EcoSport, con una ligerísima bajada del Edge.

Honda

La marca nipona se mueve en un nivel de ventas muy similar al del mercado, con una bajada del -2,7% en sus matriculaciones. Los precios de estos últimos meses se han visto muy modificados debido a la llegada del primer coche eléctrico de la marca, el Honda e.

En cuanto al resto de la gama, siguen estables los precios, tanto de turismos como el Honda Civic o el Honda Jazz (ya ha sido presentado su relevo) como de los SUV, como el CR-V (amplio, bien equipado y rematado, que tiene una interesante variante híbrida) y el Honda HR-V.

Hyundai

Otra marca que marcha paralela al mercado es Hyundai, con una caída del -3,66% hasta finales del mes de octubre. Los precios repuntan ligeramente, pero hay que recordar que venían del momento más bajo del año… y que siguen siendo muy competitivos.

Suben modelos pequeños, caso del i10 (debe bajar en breve, ya conocemos al i10 2020) y también el  utilitario Hundai i20. No hay cambios en el compacto Hyundai i30 ni en el variado Hyundai Ioniq,  al tiempo que sí descienden, y mucho, las tarifas del Hyundai i40. Entre los SUV baja el superventas Hyundai Tucson por segundo mes consecutivo, se mantiene el Hyundai Santa Fe y sube (muy poco) el  Kona.

Infiniti

Tras la noticia bomba de que Infiniti abandona el mercado europeo las ventas de la marca se desplomaron y ya acumulan un -26% de caida en estos primeros diez meses del año.

Los precios suben, pero más porque se va acabando el stock de las variantes más económicas que por otra cosa. Interesante apostar por el Q30, el compacto de la gama, el QX30 o el Q60, un coupé que también probamos, además del Infiniti Q50, con un espectacular motor híbrido (ver prueba).

Jeep

Una de las claves de la fusión de FCA y PSA es sin duda el éxito de una marca como Jeep. No sólo en España (crecen un +15,12% hasta el mes de noviembre), sino en el mundo, donde alcanzan niveles nunca antes imaginados hace un lustro.

Y eso, a pesar de que los precios no están en absoluto moderados, sino que alcanzan este mes los máximos del año. Se debe sobre todo a los aumentos vistos en el pequeño Jeep Renegade y también en el Compass (este bajaba en octubre). Por su parte, no hay cambios en el Jeep Cherokee ni en su hermano mayor, el Grand Cherokee (ver prueba)… y tampoco se mueven las tarifas del Jeep Wrangler.

Kia

Las matriculaciones de la firma coreana caen un -19,26% en estos primeros diez meses del año si las comparamos con el mismo periodo de 2018. Los precios subieron bastante a principios de año, pero desde entonces se encuentran en un nivel bjo.

Este mes conviene apostar por el renovado Kia Niro y por el nuevo Kia XCeed. Otro que baja sus precios es el pequeño Kia Picanto. Entre los que no bajan sus precios, el Kia Sorento o el Kia Sportage, acompañados por el Stonic y el modelo del que parte, el Kia Rio. Tampoco cambian las tarifas del Kia Stinger… pero sube la gama Ceed y el Kia Optima.

Land Rover

Siguen bajando las matriculaciones de Land Rover. La caída supone dejarse en los diez primeros meses del años un -22,9% de sus coches vendidos en el mismo periodo del año anterior. En este entorno, es hasta lógico que encontremos dos meses seguidos con bajadas de precios.

Son los Discovery y también el Discovery Sport (del que ya conocemos su sustituto) los modelos que encabezan la bajada de precios. El resto de la gama, con modelos como el nuevo Defender o los más exclusivos Range Rover Velar y Evoque, no mueve sus tarifas ni un céntimo.

Lexus

La marca de lujo del grupo Toyota presume de una subida del +11,53% en sus matriculaciones en lo que llevamos de año. Su gama 100% híbrida ha ayudado, así como adentrarse en nuevos segmentos que han hecho bajar sus precios medios… que este mes repuntan ligeramente.

No vemos subidas apreciables en los modelos de acceso, como el compacto CT 200h o el nuevo Lexus UX (ver prueba). Tampoco en el Lexus ES, el coupé Lexus RC (ver prueba), o los Lexus NX y Lexus IS. Todo se concentra en el LC, un modelo de auténtico lujo.

Mazda

Las matriculaciones de Mazda ya presentan cifras positivas, creciendo un +0,4%. Poco, pero en un mercado en recisión es todo un éxito. Se nota ya la llegada del nuevo CX-30 (que ya hemos probado)… y los dos meses consecutivos de bajadas de precios (pocas, pero bajadas al fin y al cabo).

Este mes es el roadster Mazda MX-5 el que baja. Si quieres darte un capricho, es el momento. También hay mejores ofertas que el pasado mes en el CX-5. Y continúan sin cambios las tarifas del Mazda CX-3, el Mazda 3, o el Mazda 6. Más extraño es que tampoco varíen las tarifas del Mazda 2 (cuya renovación llega en 2020).

Mercedes

Las matriculaciones de la marca de Suttgart crecen un +0,34%, con lo que sigue restando las distancias de sus rivales del mercado premium. Los precios suben de manera notable durante este mes (en torno a los 300 € de media).

La causa se centra en el Mercedes GLC , que ha estrenado versiones muy potentes. Pero el corazón de la gama no varía. No se mueven ni un euro los precios del desde el Mercedes Clase A al Mercedes CLS, pasando por los Clase BClase C  o Clase E . Incluso hay modelos que bajan algo de precio, caso del GLA o el nuevo CLA, a los que acompaña el Clase V.

MINI

Las ventas de MINI siguen marcando registros positivos. En los diez primeros meses  del año crecen un  +10,8% si los comparamos con el mismo periodo del año anterior. Los precios medios no varían ni unos céntimos, algo que vemos tanto el Mini Countryman (ver prueba) como el MINI Clubman (ver prueba) o el MINI 2018.

Mitsubishi

A la espera de novedades en su gama de más volumen (aunque sea un restyling) la marca nipona consigue aumentar sus matriculaciones un +17,7%, un dato que demuestra lo acertado de sus políticas comerciales.

Tras un mes de octubre de subidas por la llegada al mercado del nuevo L200 , los precios comienzan a moderarse. No los de este pick-up, pero sí hay interesantes ofertas del Mitsubishi Outlander y del Eclipse Cross… pero sobre todo del Space Star, con bajadas espectaculares ¿desaparecerá del catálogo de cara al próximo año para no penalizar el peso medio del fabricante? No hay cambios en el superventas de la marca, el Mitsubishi ASX (se renovará pronto).

Nissan

Las ventas de Nissan bajan un -18,1% en los primeros diez meses del año. La llegada al mercado del Nissan Juke 2020, que ya está disponible, debería comenzar a corregir esta cifra poco a poco.

Precisamente es el Juke el coche que revoluciona los precio medios, disparándolos por segundo mes consecutivo. No se mueven los precios del Nissan Qashqai (ver prueba) o el eléctrico Nissan Leaf, al tiempo que bajan (muy poco, unas decenas de euros), los del Micra (ver prueba) y el Nissan X-Trail.

Opel

La marca alemana integrada en PSA ve cómo bajan sus matriculaciones un -5,9% en los diez primeros meses del año si las comparamos con el mismo periodo del año anterior. Los precios no ayudan, pues suben de manera notable en los dos últimos meses.

Si el mes pasado la culpa recaía en el nuevo Opel Corsa (con versión eléctrica) ahora el mítico uilitario comienza a bajar sus tarifas. Bajan también dos de sus puntales de ventas, el Opel Crossland X y el Opel Mokka, e incluso de manera más timida el Opel Astra . ¿Que por qué suben esntonces los precios medios? Pues porque hay aumento en las tarifas del Opel Zafira (imaginamos que se reduce el stock de versiones básicas), y también del Karl y Opel Adam (muy  ligeras, de menos de 100 €, como el Insignia. Y también sube el Opel Grandland, en este caso debido a que ya cuenta con la mecánica PHEV.

Peugeot

Peugeot es el líder de ventas en lo que va de año gracias a que consigue aumentar las ventas de sus vehículos nada menos que un +14,30%. Es hasta comprensible que las tarifas suban bastante… pero también que conviene desgranar este dato.

Y es que hay coches que bajan sus precios, como el 108, el 308 o las dos carrocerías del Peugeot 508, y con bajadas porcentuales bastante generosas. No es el caso del Peugeot 208, el último lanzamiento de la marca. O en los todocaminos 5008 y 3008 (ver prueba), que suben también. Entre los comerciales y monovolúmenes, solamente baja el Peugeot Rifter, pues los más orientados al trabajo o el Peugeot Traveller sí que bajan.

Renault

Las matriculaciones de la firma del rombo son un -9,7% más bajas en estos diez primeros meses del año que las registradas un año atrás por estas fechas. Llama la atención que, en este contexto, los precios suban tanto en el último trimestre.

Lo vemos en modelo como el nuevo Renault Clio, el Renault Kadjar, el Zoe y sobre todo el Mégane. Se mantienen los precios del Captur baja (ya conocemos a su sustituto) y el Renault Espace. Bajan ligeramente algunos de orientación familiar, caso del Renault Scenic, el Talisman o el Renault Koleos (que no tenía descuentos el pasado mes).

SEAT

La firma de Martorell consigue aumentar sus matriculaciones en España un +1,7%. Si tenemos en cuenta que ahora las ventas de Cupra se computan aparte, no está nada mal. Los precios venían de marcar registros muy elevados en octubre, es lógico que ahora comiencen a bajar.

Protagonizan esta bajada el el Seat Ateca o el Seat Tarraco. Los más vendidos, como el Seat Ibiza (ver prueba), el Seat Arona (ver prueba) o el veterano Seat León se mantienen en los precios del mes pasado, mientras que el Alhambra sube sus tarifas.

Skoda

Bajan un -6% las matriculaciones acumuladas de la firma checa hasta el mes de octubre. Ayudará a mejorar esta cifra la bajada de los precios, que por otra parte estaban bastante elevados.

Protagonizan el descenso de tarifas coches como el Skoda Kodiaq, el Skoda Octavia (en unos meses llega su relevo, bajará más) o el Skoda Scala (ver prueba). El resto de la gama permanece sin cambios. Desde el Karoq al Kamiq, pasando por los más pequeños CitigoSkoda Fabia (ver prueba)… y el renovado Superb.

smart

La firma de coches urbanos ve descender un -17,5% en lo que va de año. Su futuro está encaminado a centrarse en las versiones eléctricas de sus modelos. Ya han sido presentados, lo que explica la bajada de precios, tanto del smart fortwo (ver prueba) como en del smart forfour (ver prueba). Los precios no varían desde hace unos meses.

SsangYong

El fabricante coreano más longevo mengua sus matriculaciones un -14,7% en los nueve primeros meses del año. En noviembre los precios se disparan debido a la llegada al mercado del nuevo SsangYong Korando, una generación totalmente nueva. No hay cambios más allá de la bajada del SsangYong Rodius (un producto interesante, que deja de fabricarse). No varían las tarifas del renovado SsangYong Tivoli, el Rexton (ver prueba) y el SsangYong XLV.

Subaru

Las matriculaciones caen un -33,5% en los diez primeros meses del año, una cifra que no se corresponde con la calidad del producto ofrecido. Eso sí, tras la subida en verano por la llegada de nuevas motorizaciones de GLP, así como un renovado Subaru Levorg, ahora los precios están a un nivel interesante.

Como el mes pasado, destacar a este familiar, el Subaru Outback (ver prueba) o el Subaru XV (ver prueba). No varían las tarifas del Subaru Forester y el Subaru Impreza.

Suzuki

Las ventas de Suzuki cierran los diez primeros meses del año en positivo. Han vendido un +6,9% de coches que en el mismo periodo de 2018. Y ojo, que los precios bajan. Capitanean ese descenso el Suzuki Swift (ver prueba), el S-Cross y el  Suzuki Vitara (que también hemos probado). Bajan también, de manera menos notable, los  Celerio, Suzuki Ignis o Baleno. El único que no baja (al menos no sube) es el Suzuki Jimny.

Toyota

El fabricante nipón ve descender sus ventas, pero la caída del -2,4% es acorde con la del mercado en su conjunto. Los precios están en un nivel bajo, pero suben ligeramente, empujados, sobre todo, por la  Proace Verso

El resto de la gama permanece sin cambios. Entre ellos, el Toyota Aygo, el Yaris y el Toyota C-HR (ver prueba). Tampoco hay cambios en otros modelos más novedosos, caso del nuevo Corolla o el renovado Prius, ni en el RAV4 o el nuevo Camry.

Volkswagen

Las ventas de Volkswagen en estos diez meses del año caen un -10,12%. Los precios también llevan subiendo desde verano de manera continua, ahor impulsados por modelos caros como el Touareg o el Touran.

Ojo, que hay modelos cuyos precios medios bajan. Hablamos, por ejemplo, de la gama SUV, donde el Volkswagen T-Cross o el T-Roc, además del Volkswagen Tiguan bajan unos 200-300 euros de media. Pero el que más baja es el Volkswagen Passat (unidades del viejo modelo, no del renovado), acompañado por el Volkswagen Arteon. No se mueve por ahora el Volkswagen Golf (cuyo sustituto ya conocemos), ni el Volkswagen Polo… ni el Sharan.

Volvo

+5,29%

La marca sueca ve aumentar sus matriculaciones en España un +5,3% respecto de las registradas en los primeros diez meses de 2018. Uno de los responsables es el XC40 2018… y otro los precios medios bajos. En lo que va de año, no han estado tan baratos.

Esta tendencia afecta al XC40, el Volvo V60 y el XC60 (ver prueba). No hay cambios en modelos más grandes, caso del V90 o el S90, ni en el sedán S60 o el veterano compacto Volvo V40.

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