Nuevo año, que llega con numerosos cambios en el mercado del motor europeo. Los cambios en la legislación europea obliga a los fabricantes (y por ende, a los concesionarios) a vender coches con unas emisiones medias más bajas que nunca, en el entorno de los 95 g/km de CO2 (varía un poco en función del peso).

Ese fue el motivo por el que se produjeron tantas automatriculaciones en los últimos días del año, centradas en coches que pueden ir en contra de lograr el objetivo a final de 2020. Si buscas un vehículo grande de gasolina, es el momento de indagar en la gran oferta de km 0. Serán muchos coches de este tipo los que estén disponibles en los primeros meses del año.

A lo largo de 2019 fuimos viendo un incremento de los precios medios de coches nuevos debido al lanzamiento de muchos modelos, en todas las marcas, con nuevos sistemas de propulsión que incluyen algún grado de electrificación. Hablamos de coches híbridos, híbridos enchufables y eléctricos, más caros que los convencionales, por ahora.

Y es que, si no quieren pagar multas, los fabricantes han de vender vehículos de este tipo este año. Además, una venta de un coche con más de 40 km de autonomía eléctrica (etiqueta 0 de la DGT), cuenta como dos. Así que a lo largo de este año deberían promocionarse mucho… al tiempo que se reducen las rebajas de coches con motor de combustión convencional, sobre todo los menos eficientes. Sí, la multa la acabará pagando el consumidor, si es que hay que pagarla.

El año pasado hablábamos de un mercado dual (centrado en rebajas de coches de combustión) este año debería ser similar… pero justo al contrario, con bajadas de precio importantes de vehículos electrificados. ¿Cuáles? Dependerá de cómo vayan las ventas en Europa, pero es cierto que interesa vender y poner en la calle esta tecnología, pues en 2021 los requisitos para evitar multas serán aún mayores.

El mes de enero, como puedes ver en el gráfico interactivo inferior, comienza con un repunte de precios, pero no demasiado alto si tenemos en cuenta los meses anteriores. Sigue habiendo lanzamientos de vehículos con nuevas tecnologías de propulsión y, por nuestra experiencia, también sabemos que los descuentos de coches nuevos

Cuando estudiamos en qué tipo de coches bajan los precios, vemos que suben los coches pequeños y también el segmento compacto, ambos de manera notoria. Los utilitarios del

Los precios que más bajan son en los los coches grandes… mientras que encontramos descuentos menos generosos en los pequeños o compactos. Hay un ligero repunte en el segmento B (utilitarios y SUV pequeños), pero no exagerado:

SEGMENTO nov-19 dic-19 ene-20
Micro (A) 14.228 € 14.221 €  14.601 €
Pequeño (B) 20.617 € 20.714 €  20.754 €
Medio-bajo (C) 26.145 € 26.058 €  26.824 €
Medio (D) 37.923 € 37.649 €  37.588 €
Medio-alto (E) 45.226 € 44.834 €  43.740 €

Este informe se ha realizado con 239.187 precios que los concesionarios oficiales de la marca publican en nuestra sección de coches nuevos. Son precios reales (pueden existir condiciones en algunos casos, como obligación de financiar con la marca), de vehiculos nuevos sin equipamiento extra. No se incluyen en el análisis precios de berlinas de representación, ni SUV premium o deportivos de lujo, ya que distorsionan mucho las medias.

Se trata de una foto fija del mercado que realizamos la primera semana de cada mes tras actualizar nuestra base de datos (las ofertas cambian con frecuencia durante este periodo). Nuestra experiencia nos indica que es bastante fiable para conocer la evolución del mercado, pero conviene visitar a menudo la página del modelo que te interesa para optimizar aún más el momento de compra.

Evolución de los precios de los coches nuevos por marcas

La estrategia de precios varía enormemente según cada marca, de manera independiente incluso entre firmas dentro del mismo Grupo. Así lo hacen las más vendidas del mercado español:

Abarth

En 2019 la marca deportiva de FCA se dejó un -5,38% de sus matriculaciones, al tiempo que jubiló al Abarth 124 Spider. Así pues comienza el ejercicio 2020 con un único modelo, el Abarth 595 (ver prueba), con su versión descapotable, el 595C y numerosas versiones. Los precios no se mueven desde hace tres meses, habrá que ver qué ocurre con la marca en los próximos años, ya integrada con el resto de FCA con PSA.

Alfa Romeo

Muy flojas las ventas de la marca milanesa en España, pues cayeron un -17,29% en 2019… y venían de unas cifras bastante modestas. Cierto es que, comparado con otras marcas premium le falta catálogo, algo que debe resolver cuanto antes la nueva empresa resultante de la fusión PSA con FCA.

Los precios medios son elevados y no hay por ahora variaciones desde noviembre. Ocurre en los modelos veteranos, como el Giulietta o los más nuevos Giulia (ver prueba) y Stelvio, que por cierto se renuevan a principios de este año, pero sin novedades mecánicas.

Audi

Los de Ingolstadt se dejaron un -7,45% de sus matriculaciones y con ello el liderato del segmento premium español, que mantenían desde hace un cuarto de siglo. Nos ha llamado mucho la atención, en este contexto, la gran subida de precios en los últimos meses, pero la causa hay que buscarla en la llegada de numerosas versiones híbridas enchufables.

Hay, de hecho, muchos vehículos que no cambian de precio, entre los que vemos a modelos de volumen como el Audi A1, Audi A3 o incluso el Audi A4 y el Audi A5. No ocurre lo mismo con los todocaminos, caso del Audi Q2 (ver prueba), el Audi Q3 (y su carrocería coupé, el Q3 Sportback), o el Audi Q5, con precios que suben al nivel de los del Audi A6 y el Audi A7… que estrenaron en diciembre versiones enchufables.

BMW

Año regular el 2019 para BMW, cuyas matriculaciones cayeron un -5,34% en el acumulado. Los precios en 2020 arrancan muy elevados, por motivos similares a los de Audi.

Entre los que suben encontramos al i3 (aumenta su autonomía), al renovado BMW Serie 1 o al BMW Serie 3, y también SUV como BMW X1, BMW X3 y BMW X4. El motivo, llegada de versiones que suben los precios. No varían en el Serie 2 o o los Serie 4 y BMW Serie 5…. y tampoco el BMW X2 (ver prueba).

Citroën

Gran 2019 para Citroën, que consigue aumentar un +17,86% sus matriculaciones. Buenos resultados para unos todocaminos y derivados de turismo que inciden en practicidad y, sobre todo, comodidad.

Los precios medios en enero suben de manera moderada, si tenemos en cuenta que llevaban a la baja en el último semestre. Los aumentos, que los hay, no deberían hacer que modelos como el Berlingo, el C3 (ver prueba) o el C3 Aircross pierdan muchas ventas, pues se sitúan en el entorno de los 100-200 euros. En esa línea se mueven los C4 SpaceTourer o el Citroën C1 y se desmarca el C5 Aircross que probamos, que tiene el precio más barato de los últimos seis meses.

Cupra

La nueva marca de SEAT vendió un +221% en 2019 que el pasado año. De acuerdo, se trata de una nueva firma, pero 809 unidades con un único modelo, el Cupra Ateca (sin el León Cupra y su variante familiar, que aún son de SEAT), es digno de análisis. En 2020 llegarán más modelos… y los precios medios bajan bastante a principios de año en el Ateca.

Dacia

La firma de coches de bajo coste se mueve como pez en el agua en un mercado como el español, que busca precios de acceso bajos. Subieron un +7,24% sus matriculaciones en 2019 y viendo que en enero de 2020 comienzan bajando sus precios, pues podrían superarlos.

Bajan modelos como el Dacia Dokker, el Dacia Duster o el Dacia Lodgy. En menor medida el Dacia Sandero (apenas tres euros de media, pero ojo, que este año esperamos conocer su sucesor) y mantiene los suyos el Dacia Logan.

DS

La marca premium de DS aumenta sus matriculaciones un +1,69%. Crecer en un mercado que cae no está nada mal, pero puede que no sea suficiente… y habrá que ver de cara al futuro cómo se integra con las marcas de FCA que apuntan a los más pudientes (Alfa Romeo, Jeep o Maserati).

Los precios bajan. Si el mes pasado subían porque se sumaba a la gama del DS 3 Crossback su versión 100% eléctrica, el DS 3 Crossback E-Tense), ahora bajan y lo mismo ocurre con el el DS 7 Crossback (ver prueba). Y sí, todavía hay unidades en venta del veterano DS 3.

Fiat

Poco a poco se nota el desgaste de los productos de la marca turinesa. Se demuestra en la caida de sus matriculaciones un -19.97%, mucho más que la media del mercado en su conjunto.

Las tarifas arrancan en 2020 algo elevadas pero no se mueve ni un euro respecto a finales de año el referente de la firma, el Fiat 500, ni tampoco otras carrocerías como el Fiat 500X o el monovolumen 500L (que probamos). Sí suben el Fiat Panda y del Fiat Tipo, así como el Fiat Dobló y otros comerciales.

Ford

Bajaron las ventas de la firma americana un -8,41% el pasado año. Y, puede que por eso, este año quieren hacer los deberes desde el principio. La bajada de precios respecto a diciembre es notable y, lo que es más importante: Ford Fiesta, Ford Focus, Ford Kuga o el EcoSport  son los que capitanean la bajada, acompañados por el Ford Mondeo.

Modelos veteranos que están en sus últimos días, caso del C-Max, el Ford Galaxy o el S-Max, así como el gran SUV Edge o el novísimo Ford Puma (ya puede reservarse), no cambian sus tarifas del pasado mes.

Honda

La marca nipona vendió en 2019 un -5,1% menos que el año anterior. Los precios habían subido mucho por la llegada del Honda e… pero comenzaron a bajar en diciembre.

Respecto al mes pasado bajn un poco los precios del Honda Civic. Se mantiene el Honda Jazz (ya ha sido presentado su relevo) y también los SUV, donde encontramos al CR-V (amplio, bien equipado y rematado, con una variante híbrida) y el Honda HR-V. Por ahora el eléctrico sigue muy caro.

Hyundai

La firma coreana ve cómo sus matriculaciones en 2019 cayeron un -2,80%. Menos que el mercado, lo cual no está mal. Arrancan el año con precios elevados, los más altos del semestre.

Ojo, que hay modelos que se salen de esta tendencia. Entre ellos, el i10 (algo lógico pues será sustituido por el i10 2020 en unos meses) y también bajan el Hyundai Ioniq y el Kona. No hay variaciones respecto al mes pasado en el Hyundai i40 o en us modelo más vendido, el Hyundai Tucson (ver prueba). Entre los que suben vemos al Hundai i20 o el compacto Hyundai i30,  así como el Hyundai Santa Fe.

Jeep

Buenos datos para los americanos, uno de los pilares de la fusión FCA+PSA, con un aumento del  +7,60% en sus ventas en 2019. Los precios están cerca del nivel más elevado de los últimos meses, motivados por las subidas del icono de la firma, el Jeep Wrangler, y el Compass. No hay variaciones en el pequeño Jeep Renegade, el Jeep Cherokee o en su hermano mayor, el Grand Cherokee (ver prueba).

Kia

Las matriculaciones de la firma coreana cayeron un -12,18% en 2019, tras años de crecimientos continuos. Los precios se moderan pero es interesante, sobre todo, un modelo, el renovado Kia Niro. También bajan, pero mucho menos, los Kia Optima, el superventas Kia Sportage o crossover como el nuevo Kia XCeed o el Stonic.

No varían los precios de otros modelos como el Kia Stinger, la gama Ceed, o el pequeño Kia Picanto.. Y suben el Kia Rio y el Kia Sorento.

Land Rover

Parece que la caida del -18,37% de las matriculaciones de la firma inglesa no han impedido que suban de nuevo los precios medios de la gama. El protagonismo recae sobre todo en los dos modelos que bajaban el mes pasado, los exclusivos Range Rover Velar y Evoque, mientras que no hay apenas cambios en las tarifas del Discovery o del Discovery Sport (del que ya conocemos su sustituto). Del nuevo Defender seguimos esperando descuentos (y son cuatro meses ya así).

Lexus

La estrategia híbrida de la marca de lujo nipona dio sus frutos en 2019, cuando la forma aumentó un  +19,68% sus ventas. Y ojo, que empiezan el año con bajada de precios. Son dos modelos los que concentran esos mejores descuentos, el nuevo Lexus UX (ver prueba) y el Lexus NX (sí, dos SUV).

No hay cambios en el resto de la gama, desde el compacto CT 200h a sedanes como el Lexus ES o Lexus IS, así como el coupé Lexus RC (ver prueba).

Mazda

Las matriculaciones de Mazda crecieron un +8,40%, una cifra notable que demuestra el éxito de sus últimos y recientes lanzamientos. Los precios suben por tercer mes consecutivo, catapultados por el Mazda CX-3 y el CX-5. No hay cambios en el resto de la gama, ya que se mantienen los precios del nuevo SUV, el CX-30 (que ya hemos probado) y de los modelos de carrocerías convencionales, caso del Mazda 2 (que estrenó el mes pasado mecánicas microhíbridas), el Mazda 3 o el Mazda 6. Tampoco  se mueven las tarifas del roadster Mazda MX-5.

Mercedes

Las matriculaciones de los de Suttgart crecieron un +2,45% el pasado año, tras un espectacular +26% en diciembre, lo que les llevó a liderar el mercado premium. Los precios descencieron al final del pasado ejercicio y este mes continúan muy bajos.

Destacar las tarifas del Mercedes Clase A y de los Clase B y Clase C. No se mueven (pero bajarán pronto) las tarifas del GLA (en breve se conoce su sucesor), el Clase E ni en el gran monovolumen, la Clase V. Tampoco varían los precios del nuevo CLA, ni de los Mercedes GLC y Mercedes CLS, que ya habían subido el pasado mes.

MINI

Las ventas de MINI crecieron un +6,61% el pasado año, una cifra nada mala y que puede explicar la importante subida de este mes. Suben tanto el Mini Countryman (ver prueba) como el MINI Clubman (ver prueba) o las diferentes carrocerías del MINI 2018 (tres puertas, cinco y cabrio).

Mitsubishi

La marca de los diamantes aumentaron un +11,75% sus matriculaciones el pasado año. Nada mal, teniendo en cuenta que la mayor de sus novedades fue el nuevo L200, un pick-up que en nuestro mercado no deja de ser un producto de nicho.  Este 2020 será muy diferente y esperamos conocer muchos nuevos productos.

Los precios han bajado con el inicio de año, sobre todo en el caso del Mitsubishi ASX y del Eclipse Cross. Bajan también, pero en mejor medida, el Mitsubishi Outlander y el Space Star, y eso que este año esperamos conocer las renovaciones de ambos.

Nissan

Las matriculaciones de Nissan se desplomaron un -17,31% el pasado ejercicio. La llegada al mercado del Nissan Juke 2020 debería corregir estas cifras poco a poco. Fue su llegada la que impulsó los precios en noviembre, pero ya se está moderando.

Como en diciembre, continúan los descuentos, precisamente, del Juke. No hay cambios en los precios del Nissan Qashqai (ver prueba), el Nissan X-Trail o el eléctrico Nissan Leaf. Y se mantienen los precios de derribo del Micra (ver prueba).

Opel

Con una gama mucho más reducida (y racional) que antaño, la bajada del -8,62% en las matriculaciones de la firma es lógica. Este año, con el nuevo Corsa 2020 en plena forma y el Astra renovado, las cosas deberían ir mejor.

Además, los precios medios comienzan a bajar tras la llegada de las últimas novedades. Y sobre todo, de los mencionados, el Opel Corsa y el Opel Astra. Muy buenas también las rebajas del Opel Combo, que parece querer ser un referente del mercado de monovolúmenes. Y también bajadas importantes en el Insignia (será renovado pronto). Menos generosas, pero también existen, son las bajadas en los SUV, caso de Opel Mokka, el Opel Crossland X y el Opel Grandland. Recuerda que también quedan las últimas unidades de Karl, Opel Zafira y Opel Adam.

Peugeot

Peugeot sería líder de ventas en 2019 si contabilizamos las ventas del Rifter como turismo. Aún así, crecen un +12,08% si comparamos las ventas con las del año anterior. Hay motivos para sonreir en PSA.

Comienzan el año con bajadas muy interesantes de sus precios medios. Encabezadas por dos novedades, el Peugeot 208, el último lanzamiento de la marca y, sobre todo el 2008. Bajan también, pero en menor cuantía, los Peugeot Rifter y Peugeot Traveller, grandes alternativas familiares. Por su parte, precios casi idénticos (con ligera tendencia a la baja) para el 308, el Peugeot 508 o el 108. Idéntica tendencia para el 3008 (ver prueba), pero sube el 5008.

Renault

Las matriculaciones de la firma del rombo cayeron un -10,17% si las comparamos con las de un año atrás por estas fechas. Los precios comenzaron a caer en diciembre y por ahora se mantienen, con pocas variaciones.

De los pocos cambios observados, la subida del Renault Clio (muy ligera) y la bajada del Captur (ya conocemos a su sustituto, es algo lógico). No hay cambios en modelos como el Mégane, el Renault Kadjar ni en otros de carácter más familiar, caso del Renault Espace, el Renault Scenic, el Talisman o el Renault Koleos. Y el Zoe, su eléctrico, tampoco cambia los precios.

SEAT

Los de Martorell aumentaron su presencia en el mercado español nada menos que un +3,5% en 2019. Cuando ya eras el líder, es una gran noticia. Si tenemos en cuenta, además, que ahora Cupra es una marca aparte, el mérito se acrecienta. Eso sí, los precios medios… suben en 2020.

Es una tendencia que se ve en toda la gama. De forma más tenue en los tres más vendidos, el veterano Seat León, el Seat Ibiza (ver prueba) o el Seat Arona (ver prueba). Algo más en el Seat Ateca (en torno a 300 € de media) y más en los grandes, el Alhambra y el Seat Tarraco.

Skoda

Bajaron un -0,22% (64 unidades menos) las matriculaciones acumuladas de la firma checa en 2019. Y en el arranque del año 2020, suben de nuevo los precios medios. De manera muy sutil en el caso de los modelos más pequeños, caso del Citigo, el Skoda Fabia (ver prueba), el Skoda Scala (ver prueba) o el Kamiq.

Curiosamente también sube el Skoda Octavia (en unos meses llega su relevo), se mantiene el Skoda Kodiaq y bajan los Karoq y el renovado Superb.

smart

La firma de coches urbanos vendió un -24,82% de coches en 2019  comparado con el ejercicio anterior. Y los precios siguen subiendo ya que a partir de ahora ya solamente se venderán las versiones eléctricas de los smart fortwo (ver prueba) y del smart forfour (ver prueba), que además se renuevan.

SsangYong

El fabricante coreano se dejó en 2019 un -10,35% de lo matriculado el anterior ejercicio. Los precios fueron subiendo en el último trimestre y se mantienen en niveles elevados. En enero suben el nuevo SsangYong Korando y el SsangYong XLV, pero se mantienen los del renovado SsangYong Tivoli y los del Rexton (ver prueba).

Subaru

Las matriculaciones de los nipones cayeron un -20,34% en 2019. La pérdida de la mecánica más potente en el XV les afectó mucho, pero se ha compensado con motores de GLP y se espera que los nuevos híbridos calen fuerte en el mercado español.

Los precios medios suben tras el mínimo de diciembre, pero no en todos los modlelos. Lo hacen el Subaru Impreza y el Subaru XV , a los que acompaña el Subaru Levorg, pero se mantienen las tarifas del Subaru Outback (ver prueba) y bajan ligeramente las tarifas del Subaru Forester.

Suzuki

Las ventas de Suzuki acabaron el año en positivo. En concreto, vendieron un +7,04% más de coches que en el mismo periodo de 2018. Los precios en 2020 arrancan con la tendencia alcista que acabaron el año, algo que vemos en el S-Cross, el Suzuki Vitara (que hemos probado) o el Suzuki Jimny. Pocos cambios en el Celerio o el Baleno y hay ligeras bajadas en el Suzuki Swift (ver prueba) y el Suzuki Ignis.

Toyota

+0,66%

El fabricante nipón aumentó en 2019 sus matriculaciones un +0,66%, lo que significa que ha aumentado su cuota de mercado. Los precios subieron desbocados con la llegada del renovado Toyota C-HR (ver prueba), pero este mes el modelo comienza a bajar, acompañado por el nuevo Camry y el Yaris (que cambia dentro de bien poco).

En el resto de la gama, observamos subidas en la gama del Corolla, pero poco significativas. No hay cambios en el Proace Verso, el RAV4, el Toyota Aygo o el Prius.

Volkswagen

Las ventas de Volkswagen descendieron un -8,39% en 2019. Llama la atención en ese contexto la escalada continua de precios medios, que no se detiene en el arranque de 2020.

Sube prácticamente toda la gama, pero sobre todo el Volkswagen Arteon (nuevas mecánicas) y los vehículos comerciales. Pero no se salvan de la subida los populares Volkswagen Golf (cuyo sustituto ya conocemos) o el Volkswagen Polo, ni el renovado Volkswagen Passat. Tampoco monovolúmenes caso del Touran o el Sharan, ni la amplia oferta de SUV, como los Volkswagen T-Cross o el T-Roc, además del Volkswagen Tiguan y el Touareg.

Volvo

La marca sueca vió en 2019 aumentar sus matriculaciones en España un +4,66% respecto de las registradas en 2018. Quizá por ello los precios repuntan ahora un poco, apoyados por las subidas de  XC40, el Volvo V60 y el XC60 (ver prueba), que bajaban el mes pasado, por cierto. No hay cambios notables en otros modelos grandes, caso del V90 o el S90, ni en el sedán S60 o el veterano Volvo V40.

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