El año ya pintaba mal para el mundo del automóvil. Las marcas, inmersas en una transformación sin precedentes, han de virar hacia la electrificación. Les obliga la nueva legislación europea, que establece unas emisiones medias de 95 g/km de CO2, pero también su futuro como industria. Y ahora, llega la amenaza del coronavirus, que ha dejado de ser algo exótico de una esquina de China a llamar a la puertas de nuestras ciudades.

Es pronto para conocer el efecto del COVID-19 en la economía o en una industria (automovilística en este caso) en particular. Pero seguro que no sentará nada bien a un mercado que encadena muchos meses bajando. Los particulares, que suelen ser el sostén de la industria, tienen todavía dudas por la tecnología que triunfará a la hora de realizar una inversión tan importante como es la de un coche nuevo. La caída del 12,2% en los dos primeros meses del año es prueba de ello.

La incertidumbre es el mayor enemigo de las ventas de coches o de cualquier gasto importante en una familia. Pero es que, además, como ahora las marcas han de ofrecer (y vender) coches híbridos, híbridos enchufables y eléctricos, los precios medios además se disparan. Al menos en este arranque del año, como puedes ver en el gráfico inferior:

 

Desde luego, era de esperar tener coches más caros en el mercado. Ya se han encadenado tres meses consecutivos con subidas. Habrá que ver si desde el gobierno se da un impulso que abarate el acceso a estas nuevas tecnologías electrificadas, desde el punto de vista impositivo, de ayudas públicas a la compra o simplemente, apostando por crear una infraestructura de recarga. O todas a la vez.

También es cierto que será a finales de año cuando esperamos ver mayores rebajas en modelos nuevos, sobre todo con tecnologías de propulsión novedosas. Sobre todo en aquellas marcas que pretendan ahorrarse las multas (muy grandes) que implica no cumplir con la nueva normativa. También es cierto que los coches que antes han implementado motores eléctricos –los modelos más grandes– son los únicos en los que se ve una caída de precios. Ligera, cierto, pero que puede que marque el camino. En el resto de segmentos, subidas. Algo lógico pues cada mes llegan novedades que tiran hacia arriba los precios medios y se nota más cuanto más pequeño es el coche:

SEGMENTO ene-20 feb-20 mar-20
Micro (A) 14.601 € 15.049 € 15.446 €
Pequeño (B) 20.754 € 21.305 € 21.425 €
Medio-bajo (C) 26.824 € 27.206 € 28.074 €
Medio (D) 37.588 € 38.332 € 38.563 €
Medio-alto (E) 43.740 € 44.780 € 44.567 €

Este informe se ha realizado con 262.231 precios que los concesionarios oficiales de la marca publican en nuestra sección de coches nuevos. Son precios reales (pueden existir condiciones en algunos casos, como obligación de financiar con la marca), de vehiculos nuevos sin equipamiento extra. No se incluyen en el análisis precios de berlinas de representación, ni SUV premium o deportivos de lujo, ya que distorsionan mucho las medias.

Se trata de una foto fija del mercado que realizamos la primera semana de cada mes tras actualizar nuestra base de datos (las ofertas cambian con frecuencia durante este periodo). Nuestra experiencia nos indica que es bastante fiable para conocer la evolución del mercado, pero conviene visitar a menudo la página del modelo que te interesa para optimizar aún más el momento de compra.

Evolución de los precios de los coches nuevos por marcas

La estrategia de precios varía enormemente según cada marca, de manera independiente incluso entre firmas dentro del mismo Grupo. Así lo hacen las más vendidas del mercado español:

Abarth

La marca del escorpión ha bajado sus ventas en los dos primeros meses del año un -14,3%, dejando patente la importancia para ellos del mercado particular. Sin ningún tipo de modelo electrificado en su gama, las tarifas permanecen invariables desde noviembre, que fue cuando desapareció el ¿futuro clásico? Abarth 124 Spider. Así pues, adquirir un Abarth 595 (ver prueba) o su versión descapotable, el 595C cuesta lo mismo desde hace meses.

Alfa Romeo

Alfa Romeo ve cómo sus matriculaciones caen un –28,35% respecto a los dos primeros meses de 2019. Para ello han llegado las puestas al día de los Giulia y el Stelvio…. que además impulsan bastante los precios al alza, si bien todavía los concesionarios no han empezado a introducir las ofertas. Por cierto, el veterano Giulietta sí que baja sus tarifas medias, y de manera notable. ¿Se acerca su despedida?

Audi

La firma de Ingolstadt da un paso adelante en los dos primeros meses del año, con una subida del 4,8% en sus unidades matriculadas. No parece que el aumento de precios de su gama le esté afectando demasiado, en la que vemos, por cierto, un buen número de modelos híbridos enchufables.

Se mantienen las tarifas (o incluso hay rebajas tímidas) en modelos de volumen como el Audi A1 o el Audi A3 (ya conocemos a su sucesor). Idéntica la tendencia en el Audi Q2 (ver prueba), el Audi Q3 (y su carrocería coupé, el Q3 Sportback). Entre las berlinas, se mantienen el Audi A4 o los Audi A6 y Audi A7, pero este mes sube bastante el Audi A5, así como el Audi Q5. La llegada de versiones de acceso hace bajar las tarifas del e-tron, por cierto.

BMW

Crecer un 10,8% en un mercado en franca recesión espara aplaudir. Parece que funcionó la bajada de tarifas de febrero… que ahora en marzo suben, sin llegar a los máximos de enero. Salvo el eléctrico i3, que mantiene sus tarifas, sube casi toda la gama.

Hay modelos de volumen de ventas como el BMW Serie 1, el Serie 2 o el BMW Serie 3 con subidas notables, mientras que suben, pero menos, modelos como los Serie 4 y BMW Serie 5. Idéntica tendencia en la gama SUV, donde vemos que el BMW X1 o el BMW X2 (ver prueba) son más caros pero que esta subida no es tan patente en los BMW X4 y BMW X3.

Citroën

En los dos primeros meses de 2019 la firma gala casi ha calcado los resultados del pasado año, con una caida de apenas el 0,93%. Se trata de una marca bastante sensible a los aumentos de precio, algo que pudo pasarle factura en febrero, pero que ahora bajan.

Y ojo, que este abaratamiento se observa en modelos de gran volumen de vents, como el Citroën C1, el el C3 (ver prueba) o el C3 Aircross. También baja el C5 Aircross que probamos. El Berlingo mantiene sus tarifas (cuenta con nuevas combinaciones de motor y cambio), tendencia que conservan otros comercuales. y sube bastante el C4 SpaceTourer , curiosamente.

Cupra

El Cupra Ateca es a día de hoy el único modelo de la marca, algo que explica la caida de ventas del -18,4% en los dos primeros meses del año. Los precios también tienden al alza, ya que hay más ediciones especiales del coche. Hay que esperar a que, ya en pocos meses, se sumen a la oferta los Cupra León y Cupra León ST, así como el Formentor, el primer modelo exclusivo de la nueva marca.

Dacia

Importante retroceso en las matriculaciones de la firma rumana, que caen un -26,6% en los dos primeros meses del año, si bien mantienen al Sandero en la lista de más vendidos.

Los precios medios suben. No en toda la gama, ya que el el Dacia Duster (el SUV de la familia) mantiene las tarifas y el Dacia Lodgy incluso baja ligeramente, pero el resto tiene aumentos bastante notables si tenemos en cuenta el precio final. entre ellos el Dacia Sandero, el Dacia Logan o el Dacia Dokker,

DS

Las marcas premium serán las primeras en hacer valer la apuesta por la electrificación. Y es que las subidas de precio no son tan insalvables parasus clientes. Y DS, ya con dos modelos –y más en camino– electrificados está intratable este año, con un aumento de ventas del +59,8%.

Los precios bajan de manera testimonial pues en marzo es algo más barato el DS 3 Crossback, que tiene su versión 100% eléctrica, el DS 3 Crossback E-Tense. Sin variaciones en el DS 7 Crossback (ver prueba).

Fiat

Los de Turín, que tienen su fusión con PSA a medio hacer, no están viviendo un buen arranque de año en España. Sus ventas en los dos primeros meses retroceden un -20,9% si las comparamos con el mismo periodo de 2019.

Suben también los precios… motivados por el Fiat Panda (nota mucho la llegada de nuevos motores). Por su parte, el también económico Fiat Tipo mantiene las tarifas del pasado mes, idéntica táctica a la seguida por el Fiat 500 y sus variantes: el monovolumen 500L (que probamos) o el todocamino Fiat 500X.

Ford

La marca norteamericana está pasando un momento delicado en cuanto a matriculaciones en Europa. En nuestro país cae en lo que va de año un -28,8%, una cifra preocupante… y debemos recordar que cuentan con fábrica en Valencia. La parte positiva es que tienen una estrategia de electrificación muy completa y que ya está en marcha.

Los precios de su gama repuntan, pero siguen estando relativamente bajos. Recordemos que desaparecieron el Edge y el C-Max de la gama. Presta atención, sobre todo a modelos pequeños como el EcoSport o el Ford Fiesta, ya que ambos bajan de precio, junto con el nuevo Ford Puma. Entre los que suben, varios vehículos comerciales –cuentan con una interesante propuesta eléctrica con autonomía extendida– y  modelos como el Ford Focus o el Ford Mondeo. No hay variaciones importantes en el Ford Kuga y monovolúmenes como el Ford Galaxy o el S-Max, que estrenarán mecánicas híbridas.

Honda

Notable caída del -40,06% en las matriculaciones de la firma nipona en los dos primeros meses del año. Y ojo, que los precios medios suben.

Este aumento se percibe en modelos que han recibido mejoras, caso del Honda Civic o el Honda Jazz (ya ha sido presentado su relevo). Lo notamos mucho menos en el CR-V (amplio, bien equipado y rematado, con una variante híbrida) o el nuevo Honda e. Se sale de esta tónica alcista el Honda HR-V que incluso baja sus precios medios.

Hyundai

La empresa nipona sube (ligeramente, un +0,56%), sus matriculaciones en los dos primeros meses del año. No está mal en un mercado que se contrae… sabiendo además que tiene los deberes hechos en el apartado tecnológico.

Los precios medios suben, más o menos como el mercado. Pero ojo, que baja ya el el i10 (las primeras ofertas de lanzamiento del i10 2020) y, tras haber sido presentados sus relevos, bajan también el Hundai i20 (sobre todo la versión Active) y el compacto Hyundai i30.

La apuesta por tecnologías limpias la vemos en la bajada de precios del Hyundai Ioniq. Eso sí, sube sus tarifas el Kona y no hay apenas movimiento en las tarifas de modelos como el Hyundai Tucson (ver prueba), el Hyundai i40 o el Hyundai Santa Fe.

Jeep

Segundo mes nefasto para las matriculaciones de Jeep, que acumula en los dos primeros meses del año un -37% de matriculaciones respecto al pasado año por estas fechas. Sin duda precisa de que lleguen ya modelos electrificados a las concesiones.

Bajan para frenar la sengría los precios medios. Lo vemos en el Jeep Cherokee y en su hermano mayor, el Grand Cherokee (ver prueba), ambos con rebajas de impresión. Se mantiene prácticamente en los mismos niveles de precios el Compass y el Jeep Wrangler. Por su parte, sube el pequeño Jeep Renegade, el primero con una opción híbrida enchufable.

Kia

Paso firme de Kia en el inicio del ejercicio, con una subida del +15,9% en los dos primeros meses del año. Los precios en febrero están estables (apenas 3 euros de diferencia).

Esto significa que casi todos los modelos tienen precios como el mes pasado. ¿Todos? No. Baja la gama Ceed y también, curiosamente, el Kia Soul (este último bastante). Entre los que suben, el Stonic o el nuevo Kia XCeed, este debido a que ya se ofrece la variante híbrida enchufable.

Por lo demás, desde pequeños como el Kia Picanto y el Kia Rio a todocaminos como Kia Sportage, Kia Sorento o el renovado Kia Niro, mantienen su precio. Y en esa disyuntiva tenemos también a los Kia Optima y Kia Stinger.

Land Rover

La marca inglesa parece que vuelve a remotar el pulso al mercado. En los dos primeros meses consiguen, tras un febrero realmente espectacular, crecer un +26,86% sus matriculaciones en comparación con el mismo periodo de 2019.

Los precios suben, empujados por el el Evoque y el exclusivo Range Rover Velar. El contrapunto lo pone el nuevo Defender (ya están abiertas las reservas desde hace unos meses), mientras que este mes no varían los precios del Discovery y el Discovery Sport (del que ya conocemos su sustituto).

Lexus

Tener una gama repleta de híbridos es garantía de éxito en el mercado. Que le pregunten sino a Lexus, que comienza el año creciendo un +44,24% sus matriculaciones. Gama.. que además baja sus precios por tercer mes consecutivo. El rara avis del mercado.

Este mes resulta más económico comprar cualquier modelo de la firma. Desde los CT 200h y Lexus UX (ver prueba), sus modelos de acceso, hasta sedanes como el como el Lexus ES o Lexus IS. Más baratos también (algo menos) el Lexus NX y el coupé Lexus RC (ver prueba).

Mazda

Los de Hiroshima han visto en los dos primeros meses del año cómo sus matriculaciones descienden un -27,85%. Cuentan en su gama con buenos productos, pero   Eso sí, quizá sea debido a los precios medios, pues la gama encadena un trimestre subiendo.

¿Dónde se concentran las subidas de precios? Pues en la gama SUV, con el Mazda CX-3 y CX-30 (que ya hemos probado), así como el CX-5. Sigue la estrategia contraria el Mazda 2 (que baja sus tarifas medias), acompañado por el Mazda 3. No hay cambios respecto al pasado mes en los precios del Mazda 6 ni del roadster Mazda MX-5.

Mercedes

Después de un febrero bastante decepcionante, las ventas acumuladas de la firma estrella de Daimler caen un -5,96%, prácticamente como el mercado. Los precios medios parece que comienzan a bajar.

La idea parece ser ganar volumen, algo que vemos en el descenso de tarifas del Mercedes Clase AClase B, a los que acompañan modelos como el Clase E (acabamos de conocer su puesta al día) y el Clase V, así como de varios vehículos comerciales. Más tímidas son las bajadas entre los SUv, pero también hay descensos en GLA (ya conocemos su sucesor), el GLB o el Mercedes GLC. Y sí, hay modelos que no cambian de precio, como el EQC y otros que suben, caso del Mercedes CLS, el Clase C o el nuevo CLA.

MINI

Tienen coches pequeños, pero los resultados acompañan a los de Oxford en 2020, pues ya han crecido un +26,15% en comparación con el mismo periodo del pasado año.

Los precios están al alza, empujados sobre todo por el MINI 2018 (se vende ya la variante eléctrica con la carrocería de tres puertas). Por su parte, baja ligeramente de precio el Mini Countryman (ver prueba) y se mantienen las tarifas que el mes pasado presentaba el MINI Clubman.

Mitsubishi

La marca nipona se deja un -28,22% en sus matriculaciones en los dos primeros meses del año, en comparación con el arranque de 2019. Y los precios suben de manera notable. El pequeño Space Star, que ha renovado su imagen, y el Eclipse Cross capitalizan la subida. No hay cambios en las tarifas del pick-up L200 y hay ligeras bajadas (unas decenas de euros) en el Mitsubishi ASX y el Mitsubishi Outlander.

Nissan

Tras un buen enero, en Nissan han visto cómo el segundo mes del año caían sus ventas de manera significativa, lo que los deja con un descenso de matriculaciones del -13,54%. Esto explica en parte la importante bajada de los precios medios este mes.

Entre los productos más vendidos, reducen los precios modelos como el Juke o el Nissan Qashqai (ver prueba), acompañados por los Micra (ver prueba) y el eléctrico Nissan Leaf. Se sale de esta tónica el Nissan X-Trail, que era por cierto de los pocos que bajaba en enero.

Opel

La reducción de gama de Opel hace que sigan cayendo sus matriculaciones. En concreto, un -22,44%. Eso sí, en Europa ha abandonado los númerosrojos, una constante desde hace lustros. Sin duda los nuevos Corsa 2020 y Astra 2020 corregirán esa cifra de aquí en adelante.

Los precios suben por segundo mes consecutivo. Sobre todo lo vemos en todocaminos como el Opel Crossland X y Opel Grandland (este último ya con versión híbrida enchufable disponible), así como en el Insignia, el Opel Astra o el Opel Zafira Life (este de forma menos notable).

Entre los que bajan, el Opel Corsa o el Opel Mokka, Asó como comerciales tipo Opel Combo.

Peugeot

Peugeot comienza el año con una bajada de ventas de -2,54%, que no está mal si tenemos en cuenta cómo está el mercado de parado en este inicio de 2020. Los precios estaban altos debido a la llegada de motores electrificados y comienzan a moderarse.

Son los modelos más grandes los que más bajan, con SUV como el 3008 (ver prueba) o el 5008, a los que se unen los Peugeot Rifter y Peugeot Traveller. Entre los que suben, pues el pequeño 108, el 308 o el Peugeot 508. Y no hay apenas diferencias respecto al pasado mes en los precios del Peugeot 208 o el 2008, dos de las últimas novedades.

Renault

Las matriculaciones de la firma del rombo cayeron un -9,38% en los dos primeros meses del año si las comparamos con las de un año. Los 15 € de media que suben los precios de su gama podemos considerarlos un estancamiento de los mismos.

Y es que prácticamente todo el catálogo mantiene las tarifas de enero. Desde el renovado Captur a los  Mégane, Renault Kadjar el Twingo, el Renault Scenic o el Talisman. Tampoco varían las tarifas del Renault Espace, el Renault Koleos o el Zoe, su eléctrico. ¿Cuál sube? Pues el Renault Clio.

SEAT

Los de Martorell han dejado en febrero de liderar el mercado y acumulan un descenso de sus matriculaciones del -3,43% respecto a los dos primeros meses del pasado año. Los precios medios suben, en parte por la llegada del Seat Mii (ahora eléctrico).

El resto de la gama, pues algo bipolar. Por un lado bajan en torno a 180-270 euros los Seat Arona (ver prueba), Seat Ibiza (ver prueba) o el Seat Ateca, pero esos ahorros quedan enmascarados con las subidas de precios del Seat León (con una gama muy limitada, en breve llega el nuevo León 2020) o el  Seat Tarraco, con nuevos niveles de equipamiento. ¿Y el Alhambra? No se mueve ni un céntimo respecto del mes pasado.

Skoda

Suben un +19,26% las matriculaciones de la marca checa en nuestro país en los dos primeros meses de 2020, comparadas con 2019. Y si pensabas en un coche de la marca, atento a este mes, con una bajada muy importante.

Te interesa sobre todo si buscas un Skoda Fabia (ver prueba), el Skoda Scala (ver prueba) o, sobre todo, un Skoda Octavia (en unos meses llega su relevo). También el Kamiq baja sus tarifas, pero de manera menos notable. En el resto de la gama, con modelos tan dispares como el Superb o el  Citigo, así como con todocaminos de éxito cual Skoda Kodiaq o Karoq, detectamos subidas.

smart

La firma de coches urbanos tiene una notable caida de ventas del -65,68% en los dos primeros meses del año. Desde luego la estrategia de vender solamente coches eléctricos, como el smart fortwo y el smart forfour es arriegada (los precios medios se disparan, claro), pero a largo plazo puede que acabe funcionando.

SsangYong

El fabricante coreano se deja en el arranque de 2020 un -33,89% de lo matriculado hace doce meses. Como el mes pasado, los precios permanecen en niveles parecidos –apenas suben 9 euros de media–. Tanto los del nuevo SsangYong Korando como los del SsangYong XLV, SsangYong Tivoli o del Rexton (ver prueba).

Subaru

Las matriculaciones de la marca japonesa han tenido un febrero realmente flojo, de ahí que hayan pasado de crecer en enero a una caída del -15,45% en el acumulado de 2020. Los precios medios se mantienen bastante estables–suben 73 € de media–, debido al ligerísimo aumento de las tarifas del Subaru Outback (ver prueba). ¿No hay cambios de ningún tipo el Subaru Forester, el Subaru Impreza, el Subaru XV o el Subaru Levorg? Pues no.

Suzuki

Suzuki pierde un -20,9% de ventas respecto a las registradas un año antes a estas alturas. Ahora suben los precios debido a la llegada de motores microhíbridos, que serán mayoritarios en su gama.

Pese a ello, hay interesantes ofertas –mejores que en enero– en los S-Cross y el Suzuki Vitara (que hemos probado) y suben el Suzuki Ignis o el Suzuki Swift (ver prueba). Esperamos que pronto arranquen de nuevo las reservas del Suzuki Jimny.

Toyota

El fabricante nipón aumenta un +13,06% sus matriculaciones en los dos primeros meses del año. Triunfaron los híbridos y ahora también la estrategia dual de doble mecánica híbrida en la gama. Los precios suben, en parte por la llegada de la nuevo ProAce City… pero también detectamos subidas del Toyota Aygo, el Corolla o el renovado Toyota C-HR (ver prueba), así como en el ProAce Verso,

No hay cambios respecto a enero en los precios del RAV4 y el Prius, al tiempo que bajan, pero no demasiado, los Camry y Yaris (este último cambia dentro de bien poco).

Volkswagen

Las matriculaciones de Volkswagen caen un -2,34% en los dos primeros meses del año, una tercera parte de lo que lo hace el mercado en su conjunto. No está mal, si tenemos en cuenta que su modelo eléctrico, el ID 3, todavía no está en venta y recién acaba de empezar la comercialización del nuevo  Volkswagen Golf, uno de sus pilares.

Es precisamente la llegada del nuevo compacto el que explica en gran parte ese aumento de precios tan notable, pues habrá que esperar unos días a concoer descuentos de concesionario. Interesantes, sin embargo, ofertas que vemos en modelos como el Volkswagen Arteon, el renovado Volkswagen Passat o el Volkswagen T-Cross y el Volkswagen Tiguan entre los SUV… o los Touran y Sharan entre los monovolúmenes. Eso sí, si tuviésemos que comprar un Volkswagen Polo, un T-Roc o el Touareg quizá convendría esperar.

Volvo

La marca sueca arranca el año en positivo. Tímidamente, sí, pero con una subida del +3,19% en un mercado que cae. Pierde, eso sí, un coche de su gama, pues el veterano Volvo V40 ya no puede ser configurado.

Sus precios suben.Sobre todo empujados por el Volvo V60 y el XC60 (ver prueba). El resto de la gama, con modelos como el XC40 o el V90, además de otros de corte más clásico como los S90 y S60, permanece sin cambios.

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