El mes de marzo fue el segundo peor mes en matriculaciones desde que hay registros. Sólo en septiembre de 2012 se registraron menos vehículos nuevos, entonces por la subida del IVA, que había adelantado numerosas ventas. Ahora la situación es radicalmente diferente: concesionarios y fábricas paradas, con imposibilidad de realizar entregas de coches nuevos. Pero ojo, es posible seguir comprando coches por Internet… y de hecho los concesionarios oficiales ahora dedican todo su músculo a este canal.

Llegados a este punto, con la demanda baja podríamos pensar que los concesionarios apostarían por precios agresivos, en aras de intentar convencer a quienes deseaban un coche antes de que estallase esta crisis. Pero el mercado del automóvil funciona de manera distinta. Las ofertas de un concesionario van ligadas a un gran volumen de ventas. Hay muy poco margen comercial en la venta de un coche nuevo, en torno al 1% y las marcas pagan extras por llegar a determinados objetivos. Con pocas ventas será difícil llegar a ellos… y puede que los precios suban.

Todo esto es teoría. Así que lo mejor es comprobar cómo han evolucionado los precios a lo largo de este mes, ya con la práctica totalidad del país confinado en sus hogares (el equipo de coches.com al completo). Y hay interés en los coches. Es cierto que las dos primeras semanas las visitas a nuestro portal cayeron bastante, pero siguió habiendo solicitudes de información de coches nuevos y de coches usados… y desde la semana pasada el interés ha ido en aumento.

Esperamos, como todos, que el país recupere la normalidad y que el sector salve un año que de inicio ya se presentaba complicado. Hace poco las diferencias entre esta crisis y la financiera de 2008 y hay lugar al optimismo. Depende, eso sí, de los apoyos a la economía para que la confianza se recupere pronto… así como ayudas al sector en concreto que, recordemos, supone un 10% del PIB.

Por ahora, los precios en abril son prácticamente idénticos a los del mes pasado. Se ha producido una subida constante a lo largo de este año debido a la llegada de nuevos sistemas de propulsión, caso de coches híbridos, híbridos enchufables y eléctricos. Se debe a la nueva norma europea de emisiones que las marcas han de cumplir ya desde enero de 2020.

Si bien hay fabricantes que han solicitado que se demore esta ley, otros piensan lo contrario, sobre todo los fabricantes alemanes. Esto nos deja con la posibilidad de ayudas a la compra de estos vehículos, que podrían tener precios muy ventajosos en la segunda mitad del año.

Si analizamos los precios por segmento, vemos que la mayoría de los segmentos son ligeramente más caros. Ojo, esto no es así en uno de los más vendidos, el C (con carrocerías tan populares como coches compactos o los SUV compactos). También los modelos más grandes tienen una ligera bajada. En este sentido se trata de coches donde las nuevas tecnologías de propulsión llevan más tiempo implementadas, lo que nos puede guiar de cara a qué ocurrirá en el futuro en otros segmentos:

Este informe se ha realizado con 271.165 precios que concesionarios oficiales de las marcas publican en nuestra sección de coches nuevos. Son precios reales de vehiculos nuevos sin equipamiento extra (pueden existir condiciones como obligación de financiar con la marca). No se incluyen en el análisis precios de berlinas de representación, ni SUV premium o deportivos de lujo, ya que distorsionan mucho las medias.

Se trata de una foto fija del mercado que realizamos la primera semana de cada mes tras actualizar nuestra base de datos (las ofertas cambian con frecuencia durante este periodo). Nuestra experiencia nos indica que es bastante fiable para conocer la evolución del mercado, pero conviene visitar a menudo la página del modelo que te interesa para optimizar aún más el momento de compra.

Evolución de los precios de los coches nuevos por marcas

La estrategia de precios es muy diferente para cada marca, incluso dentro de firmas de un mismo Grupo industrial. Analizamos por ello de manera independiente las marcas más vendidas en nuestro país:

Abarth

La marca del escorpión mantiene sus tarifas sin cambios en el último semestre. Entonces perdimos el ¿futuro clásico? Abarth 124 Spider de la gama. y ahora solamnete puedes elegir un Abarth 595 (ver prueba) o su versión descapotable, el 595C. Ninguno ha cambiado sus precios.

Alfa Romeo

La marca de Milan ve descender sus matriculaciones un –45% en el primer trimestre del año. No han podido llegar en peor momento las puestas al día de los Giulia y el Stelvio. Corrigen algunos de los aspectos más flojos (infoentretenimiento, acabados), sin tocar su espectacular puesta a punto dinámica.

Esta nueva hornada de sus novedades ha hecho subir los precios de ambos. Por su parte, no varian los precios del veterano compacto Giulietta, cuya jubilación se nos antoja muy próxima.

Audi

Los alemanes de los cuatro aros han sido golpeados también fuerte por esta crisis. Han pasado de aumentar ventas a reducirlas un -25% en el total del trimestre. Los precios se muestran idénticos a los del mes pasado, y eso que este mes llega el nuevo Audi A3 (todavía sin descuentos al terminar este artículo).

El resto de gama tiene unas tarifas similares a las del mes pasado. Lo observamos en las carrocerías más convencionales, caso del Audi A1 o los Audi A4 (y su variante coupé, el Audi A5), como los Audi A6 y Audi A7. Idéntica postura con la gama SUV, con precios idénticos a los de marzo en el Audi Q2 (ver prueba), el Audi Q3 (y su carrocería coupé, el Q3 Sportback) o el Audi Q5. Tampoco varía en eléctrico e-tron.

BMW

La marca bávara es de las que tiene un comportamiento más sorprendente este mes. Obviamente, le afecta como a todos la crisis, pues las ventas acumuladas hasta marzo caen un -30,3%, pero los precios medios de su gama caen notablemente. Lo vemos sobre todo en el renovado BMW Serie 1 (ver prueba) y baja mucho también el BMW i3. Menos onerosas son las ofertas del Serie 2 o el BMW Serie 3, que también bajan de precio. Se mantienen los precios de Serie 4 y BMW Serie 5, que habían subido el mes pasado.

La política es idéntica en los SUV,  El BMW X1 o el BMW X2 (ver prueba) bajan mucho de precio, una bajada que se percibe menor en los BMW X4 y BMW X3.

Citroën

En el primer trimestre de 2020 la marca de los chevrones baja sus matriculaciones un -34,1%. La respuesta al parón comercial ha sido también detener los precios. Apenas varían 16 euros respecto al mes pasado.

La bajada es mayor (porcentualmente y la cifra en bruto) en modelos como el Berlingo, el C3 Aircross y el C5 Aircross. También baja bastante el el C4 SpaceTourer, un coche que subía el pasado mes. No hay cambios en el pequeño Citroën C1 y sube el C3, junto a otros comerciales o el C4 Cactus.

Cupra

El 2020 iba a ser el año de Cupra. El año en el que su gama iba a crecer exponencialmente, con modelos ya desvelados, caso del Cupra León y Cupra León ST, así como el Formentor, el primero  exclusivo de la nueva marca española. Ojalá el virus no trastoque los planes.

Mientras tanto, sigue el Cupra Ateca como única opción disponible.Sus precios medios han bajado, si bien hay que tener en cuenta que llevaban subiendo unos meses.

Dacia

En el primer trimestre la firma del Grupo Renault se ha dejado un -41% de las matriculaciones. No es algo exclusivo del coronavirus, su arranque del año ya había sido flojo. El hecho de contar con algunos de los coches más económicos del mercado puede ayudarles en estos momentos. De hecho, este mes presentan precios más bajos que el pasado.

Lo vemos en toda la gama… salvo en el Dacia Duster (el SUV de la familia). El resto bajan en torno a 100 euros de media, lo cual es mucho si tenemos en cuenta sus tarifas. Es el caso del Dacia Lodgy,  el Dacia Sandero, el Dacia Logan o el Dacia Dokker,

DS

Había sido tan bueno el arranque del año para la firma de lujo francesa que es de las pocas que puede presentar un primer trimestre sin números rojos. Sus ventas subieron un +10% en este periodo.

Los precios medios son elevados. Suben un poco, pero no mucho porcentualmente. Lo notamos en el DS 3 Crossback, que tiene su versión 100% eléctrica, el DS 3 Crossback E-Tense, en el mercado. Por su parte el DS 7 Crossback (ver prueba) es más barato que los dos meses anteriores.

Fiat

Los turinenses ven cómo el primer trimestre de 2020 caen sus ventas de coches nuevos un -43,9%, comparadas con el mismo periodo de 2019.

Los precios no se han movido. Nada. Tanto en la gama más económica, capitaneada por el Fiat Panda y la familia del Fiat Tipo como en la más aspiracional, con vehículso como el Fiat 500 y sus variantes: el monovolumen 500L (que probamos) o el todocamino Fiat 500X.

Ford

En España la firma del óvalo ve cómo sus matriculaciones descienden un -47,1% en el primer trimestre de 2020. Con su fábrica de Almussafes detenida, habrá que ver cómo se da la vuelta a esta situación cuando remate el estado de alarma.

Los precios continúan la escalada que comenzó en febrero, cuando los Edge y el C-Max se cayeron del catálogo, al que este mes se suma el Ford Explorer. Entre los modelos más populares, observamos descensos en los Ford Fiesta, Ford Puma y el Ford Focus, a los que se suman, con descuentos no tan jugosos, el EcoSport o el Ford Mondeo.

Por el contrario, suben de manera notoria los modelos grandes. Desde el Ford Kuga a monovolúmenes como el Ford Galaxy o el S-Max.

Honda

Notable caída del -58,6% en las matriculaciones de la firma nipona en los tres primeros meses del año. Y ojo, que los precios medios suben.

Los precios suben. Toda la gama, sin excepción. Desde los modelos que tienen mejoras recientes, como pueden ser el Honda Civic o el Honda Jazz (en unos meses debería llegar su relevo, con motor híbrido a los SUV como el amplio CR-V o el Honda HR-V. Y también el nuevo Honda e, su eléctrico de estilo retro.

Hyundai

Aguanta bien el tipo Hyundai, que obviemante ve reducidas sus matriculaciones en el primer trimestre (-16,5%), pero justo la mitad del global del mercado.

Bajan algo sus precios medios. Se observa bien en el nuevo i10 y también en el utilitario Hundai i20 y la familia compacta Hyundai i30. En estos dos últimos casos se debe a que próximamente llegan sus relevos. Muy poca bajada la del Hyundai Ioniq o el Hyundai i40… y suben los precios de la gama SUV, con el Kona, el Hyundai Tucson (ver prueba) y el Hyundai Santa Fe.

Jeep

Tras años seguidos con aumentos impresionantes, el primer trimestre del año ha sido malo para las ventas de Jeep, que caen un -53,1%. Los precios bajan desde hace un tiempo. No de manera notable, pero sí constante.

Este mes lo observamos en toda la gama salvo el pequeño Jeep Renegade, el primero con una opción híbrida enchufable. Bajan algo el Jeep Cherokee y  su hermano mayor, el Grand Cherokee (ver prueba), así como el Compass y el mítico Jeep Wrangler.

Kia

Otra de las marcas que aguanta bien es Kia, que «sólo» cae un -14,8% en este convulso primer trimestre. Los precios en abril suben de manera notable.

Ligeras caidas (de unas docenas de euros) para la familia Ceed y el Kia Optima (que no tendrá continuidad en Europa). Bajan de manera similar el Kia Picanto y el nuevo Kia XCeed (ver prueba). No hay cambios en los Kia Soul, el Stonic o el Kia Stinger. ¿Responsables de la subida? Pues el Kia Rio y los SUV como el Kia Sportage, Kia Sorento o el renovado Kia Niro, sobre todo este último.

Land Rover

La marca inglesa es de las pocas que puede presentar subidas en el primer trimestre de 2020. Sus matriculaciones suben un +4,4% en comparación con el mismo periodo de 2019. Los precios suben. Salvo el nuevo Defender (con tarifas congeladas) y una ligerísima bajada del Evoque, todos. Eso incluye al exclusivo Range Rover Velar, al Discovery y al Discovery Sport (del que ya conocemos su sustituto).

Lexus

Primer trimestre con las matriculaciones creciendo un +8,5%, algo inaudito en esta situación. Eso sí, los precios suben de manera notoria. Salvo el Lexus UX (ver prueba) y el Lexus NX, que bajan un poco, suben todos. Desde el veterano CT 200h hasta sedanes como el como el Lexus ES o Lexus IS o el coupé Lexus RC (ver prueba).

Mazda

Los de Hiroshima ven caer sus matriculaciones hasta marzo un -46,3%. Los precios en abril no acompañan a que la gente se anime a apostar por sus novedosas mecánicas, como la del protagonista de nuestra última prueba.

Hay tres vehículos que mantienen sus tarifas. Por un lado el  Mazda CX-3 y por otro el Mazda 6 (en sus dos carrocerías) y el roadster Mazda MX-5. El resto de modelos, los más nuevos, suben. Desde el renovado Mazda 2 a la gama compacta, con el CX-30 y el Mazda 3, así como el CX-5.

Mercedes

Las ventas acumuladas de la firma estrella de Daimler caen un -21,3% en el primer trimestre del año. Los precios medios encadenan el segundo mes bajando.

Si bien no observamos esta bajada en el Mercedes Clase A, sí ocurre en otros como el Clase B, al que acompañan este mes el Clase E (acabamos de conocer su puesta al día) y el GLA (también conocemos su sucesor) o el Clase V, así como de varios vehículos comerciales. Suben el GLB o el Mercedes GLC pero hay modelos que no cambian de precio, como el EQC y el Mercedes CLS, el Clase C o el nuevo CLA.

MINI

Tras un buen arranque del año, la marca de BMW cae un -28,4% en el acumulado del primer trimestre, en comparación con el mismo periodo del pasado año. Al igual que los de Munich, bajan precios medios, algo que esperábamos tras dos meses de subidas.

El descenso es más patente en el MINI 2018 (se vende ya la variante eléctrica con la carrocería de tres puertas) y el MINI Clubman. No hay cambios por ahora en los precios del Mini Countryman (ver prueba).

Mitsubishi

La marca nipona ve cómo bajan un -48,4% sus matriculaciones en los tres primeros meses del año. Y los precios suben de manera notable. Lo hace toda la gama, menos el pick-up L200 y el pequeño Space Star, que ha renovado su imagen. Suben por tanto sus productos estrela, el Eclipse Cross, el Mitsubishi ASX y el Mitsubishi Outlander.

Nissan

El descenso de matriculaciones de Nissan es del -38,6%. Los precios habían tenido constantes bajadas y subidas en los últimos meses… y sigue el baile.

Este mes toca subidas, de las que resultan «agraciados» modelos como el Juke o el Nissan Qashqai (ver prueba), acompañados por el Nissan X-Trail y el eléctrico Nissan Leaf. Se sale de esta tónica el los Micra (ver prueba).

Opel

Opel ya estaba pasando un viacrucis por el desierto, fruto de una reducción de gama importante desde que entró en PSA y el coronavirus lo empuja aún más. Sus matriculaciones se reducen el primer trimestre un -47,5%, más que el mercado en su conjunto.

Los precios bajan este mes y considerablemente. Destaca el el Opel Astra o el Opel Combo, pero también hay bajadas importantes en todocaminos como el Opel Crossland X y Opel Grandland , así como el Insignia o el Opel Zafira Life. Mantiene sus tarifas el Opel Mokka, mientras que el Opel Corsa es de los pocos de la gama que sube sus precios.

Peugeot

Duro golpe el asestado por la pandemia a Peugeot, que ha visto cómo sus matriculaciones se reducen un -34,9%, algo por encima de lo que lo hace el mercado en su conjunto. Los precios en abril se mantienen bastante estables, con una ligerísima caida.

Ese abaratamiento lo observamos en los modelos más pequeños de la firma, caso del 108, el Peugeot 208 o el 308. También baja el el 3008 (ver prueba), pero entre los SUV sube de precio el renovado 2008 y el 5008. Es la misma tendendia que siguen los Peugeot Rifter y Peugeot Traveller. Por su parte, el Peugeot 508 tiene precios idénticos al mes pasado.

Renault

Las matriculaciones de la firma del rombo cayeron un -38% en los tres primeros meses del año si las comparamos con las de 2019. En la línea del mercado… de ahí que sea una sorpresa ver la importante bajada de precios medios este mes.

Ojo, que luego viéndolo en detalle la rebaja afecta de manera casi exclusiva a los modelos industriales… que desde luego tienen ofertas más que interesantes. De hecho, entre los turismos sólo baja el el Zoe, su eléctrico, y el Twingo. Suben de manera notable los SUV, caso del Renault Kadjar y el Renault Koleos y se mantiene el renovado Captur. Subidas también para el Mégane, el Renault Scenic o el Talisman, así como para el Renault Espace, o el interesante Renault Clio.

SEAT

Los de Martorell han aprovechado un buen arranque de mes para que la cifra en el acumulado sea menor que la del mercado en su conjunto (bajan un -18,4% en comparación con el primer trimestre del  pasado año.

Los precios medios bajan. en toda la gama. Tanto del Seat Mii (ahora eléctrico), el Seat Ibiza (ver prueba) o el Seat León (con una gama muy limitada, aunque se ha retrasado el nuevo León 2020). También bajan los SUV, con modelos de importancia como el Seat Arona (ver prueba), el Seat Ateca o el Seat Tarraco. ¿Y el Alhambra? Sus precios continúan sin cambios.

Skoda

Caen un -11,1% las matriculaciones de la marca checa en nuestro país en el primer trimestre de 2020, gracias a un buen arranque de año. Eso sí, los precios medios suben.

Esa tendencia alcista la observamos en modelos pequeños como el Citigo o el Skoda Fabia (ver prueba), pero sobre todo en el Skoda Scala (ver prueba). Más lógica es la subida del renovado Skoda Octavia, que ha llegado este mes. Eso sí, baja ligeramente el Superb, tendencia que siguen dos SUV, el  Skoda Kodiaq o Karoq… mientras que sube (y no poco) el Kamiq.

smart

La firma de coches urbanos tiene una notable caida de ventas del -72,8% en los tres primeros meses del año. Se nota el cambio de estrategia, al vender solamente coches eléctricos, como el smart fortwo y el smart forfour. Los precios medios se dispararon… pero están muy estables.

SsangYong

El fabricante coreano baja un -47,3% sus matriculaciones en este primer trimestre. No será abril un buen mes de ventas debido a la situación de alarma… Y porque sus precios medios suben. Ojo, solamente los del SsangYong Tivoli  pues los de sus últimas novedades, el SsangYong Korando y el Rexton (ver prueba), no se mueven un céntimo. Y el amplio SsangYong XLV copia esa estrategia.

Subaru

Las matriculaciones de la marca japonesa caen un -25,9% en el acumulado de 2020. Los precios medios se mantienen idénticos en el arranque de abril a los que veíamos en marzo. No hay cambios de ningún tipo en las tarifas del Subaru Outback (ver prueba), el Subaru Forester, el Subaru Impreza, el Subaru XV o el Subaru Levorg.

Suzuki

Suzuki pierde un -44,8% de ventas respecto a las registradas un año antes a estas alturas. Suben los precios debido a la llegada de motores microhíbridos, que serán mayoritarios en su gama. Lo vemos en el S-Cross y el Suzuki Vitara (que hemos probado), así como en el Suzuki Swift. No cambian las tarifas del Suzuki Ignis o del Suzuki Jimny.

Toyota

El fabricante nipón ve caer sus ventas un -8,8% en los tres primeros meses del año. Su estrategia híbrida se ha demostrado un éxito y van por delante del resto del mercado, ya con dobles mecánicas híbridas en la gama.

Los precios medios suben, pero hay bajadas importantes en modelos como el Toyota Aygo, el Corolla o el renovado Toyota C-HR (ver prueba), así como en el RAV4 y el Prius. Ojo también al ProAce Verso (seguimos sin ver descuentos en el nuevo ProAce City) y también hay buenos descuentos en el Camry y Yaris (este último cambia dentro de bien poco).

Volkswagen

Las matriculaciones de Volkswagen se contraen un -27,2% en los tres primeros meses del año. Los precios suben aunque esperamos mejores rebajas del nuevo Volkswagen Golf, que empezó justo con la crisis su comercialziación.

Suben también de precio modelos como el renovado Volkswagen Passat, el Volkswagen Polo, o el T-Roc, por citar tres segmentos diferentes. También el Volkswagen Tiguan o el Touareg suben de manera notable. Bajan ligeramente el Volkswagen Arteon y el Volkswagen T-Cross mientras que no hay cambios en los Touran y Sharan.

Volvo

La marca sueca cae un -26,6% en un mercado en una situación nunca vista. Sus precios suben. Sobre todo empujados porla renovación de los S90 y el V90… pero también los SUV, caso del XC40 y el el XC60 (ver prueba) o los Volvo V60 y S60, aumentan sus tarifas medias.