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Luis Ramos Penabad

En abril… ¿ofertas mil?

Si en abril de 2020 parafreábamos a Sabina con su canción de Quién me ha robado el mes de abril, la situación ahora, si bien es notablemente mejor, sigue lejos de la normalidad. La producción de vacunas no va tan rápido como nos gustaría y seguimos con el estado de alarma. Un «estado» que también se vive cuando hablamos de ventas de coches nuevos se quedaron prácticamente a cero, muy alejadas en el primer trimestre de las de un año normal.

Parece que habrá ayudas (centradas en los coches electrificados) para intentar revertir esta situación y contener la caída de aquí a final de ejercicio. Pero costará convencer a los compradores particulares. La tasa de ahorro en España alcanza cifras récord. Y no por lo boyante, sino por la situación de incertidumbre. Se ahorra por precaución. Hasta que no se vislumbre el fin de la crisis la economía y la inversión (y las ventas de coches) no volverán  sus cauces habituales.

Además de la situación global, está la concreta del sector. Toda esta crisis ha coincidido con el cambio de paradigma en la industria. Se acerca el fin de los coches de combustión y no hay una tecnología sustituta que se imponga a otras con claridad. Y eso sume al comprador en un mar de dudas o acude directamente a un coche de segunda mano que amortizará antes.

Que no se nos olvide que esos sistemas de propulsión (eléctricos e híbridos enchufables), por ahora, son más caros. Y la avalancha de modelos nuevos con ellos (prácticamente todos) hace que el precio de los coches sea más elevado, más allá de la subida en enero por la diferente medición de emisiones para el impuesto de matriculación.

Eso sí, el mes pasado veíamos un cambio de tendencia. Tras dos meses subiendo, los precios bajaban mucho. En abril observamos que suben. No mucho, 137 euros de media, pero ahí está la subida:

¿Dónde se produce esta subida de precios medios? Sobre todo en modelos grandes, del segmento C (compactos y carrocerías asociadas) para arriba. Los coches pequeños tienen unas tarifas casi idénticas y los utilitarios y SUV pequeños incluso bajan de precio:

Segmento

Feb-21

Mar-21

Abr-21

A

18.570 €

18.166 €

18.199 €

B

22.785 €

22.573 €

22.435 €

C

28.978 €

29.243 €

29.456 €

D

43.036 €

42.966 €

43.071 €

E

47.040 €

47.321 €

47.799 €

Este informe se ha realizado con 243.233 precios que concesionarios oficiales de las marcas publican en nuestra sección de coches nuevos. Son precios reales de vehiculos nuevos sin equipamiento extra (pueden existir condiciones como obligación de financiar con la marca). No se incluyen en el análisis precios de berlinas de representación, ni SUV premium o deportivos de lujo, ya que distorsionan mucho las medias.

Se trata de una foto fija del mercado que realizamos la primera semana de cada mes tras actualizar nuestra base de datos. Nuestra experiencia nos indica que es bastante fiable para conocer la evolución del mercado, pero conviene visitar a menudo la página del modelo que te interesa para optimizar aún más el momento de compra.

Evolución de los precios de los coches nuevos por marcas

Analizamos la estrategia de precios que sigue cada marca a la venta en nuestro país, de manera individualizada:

Abarth

El preparador italiano tiene precios algo mayores que en marzo. Lo vemos en los dos modelos que tiene en venta, el Abarth 595 (ver prueba) y su versión descapotable, el 595C.

Alfa Romeo

La marca transalpina se deja en el primer trimestre de 2021 un -28,6 % de sus matriculaciones, el doble que el mercado. El mes pasado desaparecía el Giulietta y de ahí la subida de precios. Este mes baja el Giulia (ver prueba). pero suben un poco las tarifas del Stelvio (que también probamos).

Audi

El fabricante de Ingolstadt se deja hasta marzo un -20 % de sus ventas, por encima del mercado en su conjunto. Este mes suben sus tarifas hasta máximos de los últimos seis meses.

Los precios siguen una pauta divergente que la del mercado. Porque suben los pequeños (caso del Audi A1, el Audi A3, el Audi A4 o el Audi Q2). Peor hay coches más grandes como el Audi Q3, el Audi A6 o el Audi A7 más baratos en abril. Sin cambios en otros como el Audi A5 y el SUV Audi Q5

BMW

Los bávaros ven caer un -9,6 % sus ventas hasta marzo, por lo que van mejor que el mercado. La subida de precios medios es muy notable… pero se debe sobre todo a la llegada del nuevo BMW iX.

En el resto de la gama se mantienen precios casi idénticos en el Serie 2, así como en el BMW Serie 3 o el Serie 4. Muy estabes también las trifas de la gama SUV, con el BMW X1, el BMW X2 o el BMW X3. Suben el pequeño de la catálogo, el BMW Serie 1 (ver prueba) y uno de los más grandes, el BMW Serie 5 (que probamos no hace mucho).

Citroën

Las firma gala ve cómo sus matriculaciones caen apenas un -3,1 % en los tres primeros meses del año, menos que el mercado en su conjunto. Sus precios suben.

Uno de los que más, el renovado C3 Aircross, todavía sin descuentos. También sube, de manera menos acusada, el nuevo C4 y el Citroën SpaceTourer (ver prueba), debido a la llegada de versiones eléctrica. Eso sí, tarifas estables en el C3 y el Berlingo y bajadas bastate notables para el C5 Aircross (ver prueba) o el Citroën C1.

Cupra

Precios a la baja en la marca española, debido a la llegada de versiones más «mundanas» del  Formentor, su primer modelo exclusivo y que hemos probado. Bajada más timidas en el Cupra Ateca y algo de subida en los Cupra León y Cupra León ST, ya con variantes híbridas en la gama.

Dacia

Dacia arranca el primer trimestre del año con una caída del -12,2 % en sus matriculaciones. Los precios suben ligeramente.

Toda la subida se concentra en el Dacia Dokker. No hay cambios en el popular Dacia Sandero, el Dacia Duster (ver prueba), el práctico Dacia Lodgy o (se renueva pronto) Dacia Logan.

DS

La marca francesa más refinada cae por encima del mercado comparado con hace un año, en concreto un -31,9%. Los precios bajan por segundo mes consecutivo.

Lo apreciamos en los tres modelos que tienen a la venta actualmente. Desde el DS 3 Crossback al DS 7 Crossback (ver prueba), pasando por el recién llegado DS 9.

Fiat

Un -13,2 % caen en el primer trimestre las ventas de la firma de Turín en relación con las que registrabaen el mismo periodo de 2020.  Y de nuevo suben sus precios medios este mes.

Sube el Fiat 500 (ver prueba), pero no por el contrario el 500L y el Fiat 500X, su variante crossover. No hay cambios en el Fiat Panda y el renovado Fiat Tipo, pero sí suben mucho sus vehículos comerciales.

Ford

La estadística discta que las matriculaciones de la firma del óvalo caen un -6,6 % en el primer trimestre de 2021. Eso sí, tras la bajada de precios en marzo, en abril vuelven a subir.

Ojo, que modelos muy demandados, como el Ford Fiesta (ver prueba), el l Ford Focus o el Ford Kuga bajan notablemente (sobre todo este último, acompañando al S-Max. Algo más caros los EcoSport y Ford Puma. Bajadas menos notables en el Ford Mondeo y el Match-E.

Honda

La marca nipona se ha dejado un -47,8 % de sus matriculaciones en el primer trimestre, comparadas el año anterior. No es un buen dato, no.

Sus precios medios suben un poco, algo que apreciamos sobre todo en su gama de SUV, los CR-V y Honda HR-V. Muy tímidas bajadas (pero bajadas, eso sí), en el resto de la gama: el Honda Civic, el Honda Jazz o el eléctrico Honda e (ver prueba).

Hyundai

Las matriculaciones de la firma coreana caen un -6,2 % en los tres primeros meses de 2021. Los precios este mes repuntan. Buena parte de culpa la tiene el Nexo (había desaparecido unos meses y vuelve este coche de hidrógeno).

Respecto a los coches que más interesan al público, bajan en torno a 200 euros de media el Kona o el Hyundai Ioniq, así como el Hyundai Tucson y el Hyundai Santa Fe. Suben el i10 o el Hundai i20 (que hemos probado hace bien poco) y en mayor medida el Hyundai i30.

Jeep

La firma norteamericana cae bastante en comparación con el mercado español en el primer trimestre, un -35,8 %.

Por ello bajan los precios por segundo mes conseccutivo. Destaca el Compass (anunciada ya su renovación). En menor medida, el Jeep Renegade (acabamos de probar su versión híbrida enchufable) y el Jeep Cherokee. Sin cambios en el Grand Cherokee y sube el Jeep Wrangler (ver prueba) debido a la nueva variante 4xe.

Kia

La caída del -24,9 % de las matriculaciones del primer trimestre no tiene relación con la subida grande de tarifas este mes.

Sube casi toda la gama… salvo el Kia Niro y el Kia Sorento (este con bajadas muy pequeñas). Son algo más caros modelos como el Kia Picanto, el Kia Rio, el Ceed o el crossover Kia XCeed (ver prueba). También el Stonic o el Kia Soul, así como el Kia Sportage y el Kia Stinger.

Land Rover

La marca británica ve caer sus matriculaciones un -57,5 %. Los precios comienzan a moderarse tras subir en los últimos meses. Sobre todo los el Discovery y Defender (ver prueba). De manera casi inapreciable en el Range Rover Velar, el Evoque o el Discovery Sport.

Lexus

Las matriculaciones de la firma japonesa cayeron un -48,3 %, más que el mercado en su conjunto. Los precios caen por segundo mes consecutivo.

El que más baja, el veterano compacto CT 200h (muy cerca de su jubilación). También caen las tarifas medias del Lexus IS o el Lexus NX (cuya renovación debería estar cerca) y el coupé Lexus RC.  Sin cambios en los precios del Lexus UX (ver prueba) y, curiosamente, sube el Lexus ES

Mazda

La marca de Hiroshima se dejó un -11,8 % de sus matriculaciones en el arranque de 2021. Los precios repuntan este mes.

Apreciamos la subida sobre todo en la gama SUV. Tanto el Mazda CX-3 como el CX-30 (protagonista de esta prueba) y el CX-5 son algo más caros que en marz. Mantienen precios el Mazda 2 y el el Mazda 3. Y hay ligeras subidas, que no deberían condicionar la compra, en el Mazda 6, el eléctrico MX-30 y el Mazda MX-5.

Mercedes

Los de Stuttgart ven cómo sus ventas caen un -18 %, algo más que el mercado en su conjunto. Los precios están bastante estables habida cuenta de las novedades en su gama.

Se mantienen las tarifas casi idénticas en los Mercedes Clase A, Clase B, el Clase C (debe bajr pronto, pues ya fue presentado su sucesor) o el CLA. Suben el Clase E o el Mercedes CLS.  En la gama SUv, también precios inamovibles, caso del GLA y GLB, así como en modelos mayores como EQC, el Clase V o el Mercedes GLC.

MINI

La marca inglesa del Grupo BMW se dejó en los tres primeros meses del año un -27,1 % de sus matriculaciones comparadas con el año anterior.

En marzo los precios suben. Y es que ya está a la venta el renovado MINI 2021 (el tres puertas, cincpo puertas y cabrio) y aún no tiene descuentos confirmados. Baja el Mini Countryman (ver prueba), y no varían las tarifas del MINI Clubman (ver prueba).

Mitsubishi

La marca nipona se dejó el -63,4 % de sus ventas hasta marzo de 2021 comparadas con las de un año atrás.

Suben los precios debido a la llegada del nuevo Eclipse Cross con mecánica híbrida enchufable, una de las especialidades de la marca. No hay cambios en el resto del modelos. Desde el pick-up L200 al Space Star, pasando por los Mitsubishi Outlander y el veterano Mitsubishi ASX.

Nissan

Nissan ha matriculado un -26,2 % menos coches nuevos en los tres primeros meses de 2021 que hace un año. La marca espera la llegada del nuevo Qashqai, el referente del segmento de mayor volumen.

Los precios repuntan, porque ya puede reservarse la edición de lanzamiento del Nissan Qashqai, al que acompaña un ligero repunte de las tarifas del Juke (ver prueba). Por su parte baja bastante el Nissan X-Trail y algo menos las tarifas del Nissan Leaf o el Micra.

Opel

Las matriculaciones de Opel bajaron un -35 % hasta marzo, una cifra bastante superior a la caída general en España. Los precios medios bajan de manera notable.

Muy patente en modelos como el el Opel Crossland y Opel Grandland, bastante más baratos. No varían otros como el el Insignia, el Opel Zafira Life (que probamos) o los Opel Corsa (ver prueba) y Opel Combo. Se escapan de la tónica las tarifas alcistas de Opel Astra y Opel Mokka (este con precios muy simiares al mes pasado, por cierto).

Peugeot

Las matriculaciones de Peugeot suben un 10,4 %, concretamente. Y eso que los precios medios no paran de subir.

Baja, eso sí, el 308 (ya se conoce a su sucesor) e incluso el 2008 y el Peugeot Traveller. Y no hay cambios en las tarifas del Peugeot 508. Eso sí, son más caros modelos como el Peugeot 208 , el 3008 o 5008, acompañando a los Peugeot Rifter (ver prueba).

Renault

Las matriculaciones de la firma gala bajaron un -15,9 % los tres primeros meses de 2021. En marzo parecía que sus precios se moderaban. Un espejismo.

Buena parte de culpa la tienen los comerciales (ya está en venta el nuevo Express y llega en breve el Kangoo). Porque los turismos cambian poco. No cambian l Renault Kadjar o el Mégane, ni en los eléctricos, caso del Twingo o el Zoe ni en modelos grandes, como el renovado Renault Scenic, el gran Renault Espace o el Renault Koleos. E incluso bajan de precio algo el Renault Clio (ver prueba) o el Captur.

SEAT

Las matriculaciones de la firma española bajan un -33,3 % en los tres primeros meses de 2021, en la línea del mercado. Los precios bajan mucho este mes.

Precios de derribo para el Seat Ibiza y el Seat Arona, cuya renovación conoceremos la próxima semana. Pero es que baja todda la gama. Desde el Seat Mii, al Seat Tarraco, pasando por el Seat Ateca el Alhambra y, cómo no, el Seat León.

Skoda

Caen un -22,1 % las matriculaciones de la marca checa en los tres primeros meses del año comparados con el ejercicio anterior. Los precios están casi iguales que al mes pasado.

La subida se concentra en el Kamiq. No hay cambios en el resto de la gama. Ni en Skoda Fabia, ni en el Skoda Scala, ni en SUV como el Karoq o el Skoda Kodiaq. Se mantienen las buenas tarifas en el Superb (ver prueba) y el Skoda Octavia (ver prueba).

smart

La estrategia de abandonar los motores de combustión y la pandemia han hecho caer las matriculaciones de smar un -50,3 % en el arranque de 2021. Se mantienen los precios medios tanto del smart forfour como del smart fortwo.

SsangYong

Suben un +23,2 % las matriculaciones de los coreanos en los tres primeros meses de 2021. Sus precios están en mínimos (tras desaparecer el Rexton y el XLV). Sube un poco el SsangYong Tivoli (por la llegada de la variante mayor) y baja notablemente el SsangYong Korando (ver prueba).

Subaru

Las matriculaciones de la marca de las Pléyades cayeron un -31 % hasta marzo de 2021 comparadas con las de un año atrás. Los precios medios suben.

Toda la subida se concentra en el Subaru Impreza y el Subaru XV. No hay cambios en el Subaru Forester (ver prueba), el BRZ, el Subaru Levorg y ya comienza a bajar el Subaru Outback.

Suzuki

Suben un +0,2 % las matriculaciones de Suzuki en el primer trimestre de 2021 respecto a las registradas en el mismo periodo de 2020.

Los precios suben ligeramente. Bajan los nuevos Across y Swace, con interesantes promociones, que copia el Suzuki Ignis. Suben el Suzuki Vitara y el S-Cross. No hay cambios en el Suzuki Swift.

Toyota

El fabricante nipón ve caer un -12,7 % sus matriculaciones en los tres primeros meses del año, nueve puntos menos que el mercado. Los precios medios se moderan un poco.

Lideran la bajada SUV como el Toyota C-HR (ver prueba) o el RAV4, pero si vas al ocnesionario te ofrecerán precios similares a los del mes de marzo en modelos como el Yaris, el pequeño Toyota Aygo o los ProAce City (ver prueba) y Corolla (ver prueba). Se sale de la tónica el Camry, que sube de precio debido a su renovación.

Volkswagen

Las matriculaciones de Volkswagen cayeron un -29,2 % en el arranque de 2021. Sus precios medios bajan ligeramente.

Apreciamos la bajada en modelos como el ID 3 y el ID 4, muestra de la apuesta de la compañía por la electricidad. Ojo, son más caros el Volkswagen Golf , el Volkswagen Passat o el Volkswagen Polo. También croosovers como los Volkswagen T-Cross y T-Roc. No hay cambios en las tarifas del Volkswagen Tiguan o el Caddy y de nuevo moderan ligeramente sus tarifas el Touran y el Touareg.

Volvo

Las matriculaciones de Volvo han subido un +14,3 % en el primer trimestre del año.

Sus precios suben de nuevo, espoleados por el Volvo V60 y el el V90. Curiosamente, no cambian las tarifas el S90 o el S60 , los modelos de los que derivan. Subida ligera del XC40 (ver prueba) y del XC60.

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