A pesar de que las ventas de coches han experimentado un ligero aumento en el mes de septiembre, las causas hay que buscarlas en el calamitoso fin del pasado ejercicio, con muchas ventas adelantadas al verano debido a la entrada en vigor de un nuevo modo de medir consumos y emisiones, denominado WLTP y que busca que el consumidor tenga unas cifras en las fichas técnicas más acordes con su forma de conducir.

Ahora nos encontramos en un punto en que las marcas están lanzando un montón de modelos de cara a una nueva regulación, vigente ya en 2020, que obliga a que los coches vendidos no superen de media los 95 g/km de CO2 (con algunos matices). Eso obliga a introducir tecnologías de electrificación, así como vehículos de GNC y GLP y hasta coches eléctricos y de hidrógeno (estos últimos testimoniales, pero ahí están).

El resultado lo hemos visto a lo largo de este año: subidas de precios. Unido a la incertidumbre económica en Europa (con un Brexit que, desde luego, no ayuda), la incertidumbre política española (con unas segundas elecciones generales a la vuelta de la esquina y un cliente que no sabe todavía qué tecnología es la más adecuada… pues el resultado es un mercado parado.

Como vemos en el gráfico superior, la avalancha de hibridos, híbridos enchufables y eléctricos han hecho que los precios de los coches, al contar con más tecnología, suban de precio. Eso sí, por ahora los descuentos de coches ecológicos no alcanzan los niveles de los vistos en coches de combustión tradicional. Posiblemente eso cambie a partir del próximo año o en unos meses (con entregas ya en 2020).

Ahora mismo parece que, cuanto más pequeño sea el coche, mejor. Ese se debe a que, como indicábamos el mes pasado, son los coches más grandes los que estrenan normalmente las nuevas tecnologías. Esta es la evolución de precios por segmentos en el último trimestre:

SEGMENTO ago-19 sep-19 oct-19
Micro (A) 14.079 € 14.074 € 13.989 €
Pequeño (B) 19.862 € 20.112 € 20.423 €
Medio-bajo (C) 26.174 € 26.169 € 26.325 €
Medio (D) 37.781 € 38.240 € 38.055 €
Medio-alto (E) 43.078 € 43.768 € 44.648 €

Este informe se ha realizado con 287.006 precios que los concesionarios oficiales de la marca han publicado en nuestra sección de coches nuevos. Se trata de precios reales (pueden existir condiciones en algunos casos, como obligación de financiar con la marca) de vehiculos nuevos sin equipamiento extra. No se incluyen en el análisis precios de berlinas de representación, ni SUV premium o deportivos de lujo, ya que distorsionan mucho las medias.

Se trata de una foto fija del mercado que realizamos la primera semana de cada mes tras actualizar nuestra base de datos (las ofertas cambian con frecuencia durante este periodo). Nuestra experiencia nos indica que es bastante fiable para conocer la evolución del mercado, pero conviene visitar a menudo la página del modelo que te interesa para optimizar aún más el momento de compra.

Evolución de los precios de los coches nuevos por marcas

La estrategia de precios varía enormemente según cada marca, de manera independiente incluso entre firmas dentro del mismo Grupo. Así lo hacen las más vendidas del mercado español:

Abarth

 

La firma del escorpión completa los tres primeros trimestres del año con una caída de las matriculaciones acumuladas por encima del mercado en su conjunto. En concreto, caen un -5,96%, si bien en septiembre han doblado las cifras del año anterior.

Los precios se mantienen como el pasado mes. Ocurre tanto en el Abarth 595 (ver prueba), como en el descapotrable de la marca, el Abarth 124 Spider.

Alfa Romeo

A pesar del extraordinario septiembreque ha firmado la marca, la firma de Milan cae en las ventas acumuladas de los nueve primeros meses del año bastante. En concreto, un -24,45%. Esa es sin duda una de las razones que explican que los precios caigan notablemente en octubre.

La bajada se hace patente en el Giulia (ver prueba), una extraordinaria berlina y, sobre todo, en el  Stelvio, un SUV que no lo parece a la hora de tomar curvas, como vimos en nuestra prueba. No hay cambios en el ya veterano Giulietta.

Audi

 

La firma de los cuatro aros ve cómo en lo que va de año ha vendido un -15,9% menos de vehículos que en el mismo periodo del pasado ejercicio. En septiembre parecía que las tarifas comenzaban a bajar, pero octubre comiena con grandes subidas de precio. Tiene explicación. Han llegado las versiones más potentes a la gama del Audi A4 y se incorpora el Audi A1 Citycarver a la gama, todavía sin ofertas.

En el resto del catálogo del fabricante alemán, vemos ligeras subidas en Audi A1, Audi A3 o el Audi A5 (todavía no ha llegado al mercado el modelo 2020). Entre los SUV, baja ligeramente el Audi Q2 (ver prueba), mientras que no hay cambios notables en modelos como Audi Q5 o el Audi Q3, ya con una nueva carrocería en su gama, el Q3 Sportback.

BMW

El descenso de matriculaciones del -5,8% en los primeros nueve meses del año sitúa a la marca en una posición similar a la del mercado en su conjunto. El mes pasado vimos una subida de precios en absoluto habitual, debido a la llegada de nuevos modelos. Ahora, casi de igual modo, bajan mucho.

Interesantes los descuentos del nuevo BMW Serie 1, si bien faltan por llegar versiones y por ahora es más caro que la anterior generación. Bajan, pero de manera muy tímida, la Serie 2 y con precios muy similares a los del mes pasado (pero tirando a la baja) en BMW Serie 3, Serie 4 y, sobre todo, el BMW Serie 5. Si nos centramos en la ofetra de SUV, bajada espectacular del BMW X1, acompañado por el BMW X4. No varían las tarifas de BMW X2 (ver prueba) o BMW X3.

Citroën

Una de las renovaciones de gama más exitosas de los últimos años es la de Citroën. Ahora ya con los SUV como los principales representantes de volumen (sin perder de vista los monovolúmenes) consiguen aumentar sus ventas un +22,2% en los nueve primeros meses del año. También ayudan unos precios competitivos, que bajan por segundo mes consecutivo).

Resulta por ejemplo, más interesante que nunca apostar por el Berlingo (más monovolumen que furgoneta, como vimos en nuestra prueba) o por el el C4 SpaceTourer. En otros modelos pequeños no hay apenas variaciones en los últimos meses, caso del Citroën C1 o el C3 (ver prueba) y en los prácticos SUV hay muy ligeras subidas, del entorno de los 100 €, caso del C3 Aircross (que también probamos) o el más grande C5 Aircross.

Dacia

La firma rumana mantiene el crecimiento de sus matriculaciones, en concreto un +9,1% comparadas con las cosechadas en los nueve primeros meses de hace un año. Y ojo, que los precios medios de la marca no dejan de subir. Hasta ahora, que por fin se relajan un poco.

Lo vemos prácticamente en toda la gama, pero sobre todo en el Dacia Dokker yel SUV de la marca, el Dacia Duster. En menor proporción, pero también con descuentos notables en comparación con el mes pasado tenemos a modelos como el Dacia Logan, el Dacia Sandero o el versátil Dacia Lodgy.

DS

Las ventas de DS, firma premium de PSA, han bajado en los primeros nueve meses del año caen un -5,8%, una cifra superior a la que muestra el mercado en su conjunto. Había muchas esperanzas puestas en el nuevo DS 3 Crossback (y su versión 100% eléctrica, el DS 3 Crossback E-Tense), pero por ahora no ganan cuota de mercado como les gustaría a los responsables de la firma.

Los precuos suben, pero de manera poco drástica. Se concentran en el DS 7 Crossback por segundo mes consecutivo, ya que bajan un poco las tarifas del SUV pequeño y del veterano DS 3.

Fiat

Hasta septiembre de 2019 las ventas de la marca transalpina cayeron un -24,1% si las comparamos con el ejercicio pasado. Los precios medios han estado bastante bajos durnte el verano y, a pesar de que repuntan, siguen lejos de los niveles de principios de año.

Desaparece del catálogo del fabricante el Fiat 124 Spider (ojalá que sea temporal, pero nos tememos lo peor). No hay apenas cambios en las tarifas del Fiat 500 o el práctico 500L (que probamos no hace mucho tiempo), pero sube la carrocería SUV de esta gama, el Fiat 500X. Tampoco se mueven las tarifas del Fiat Panda y ojo al Fiat Tipo, que es el único que baja sus precios.

Ford

La firma del óvalo observa que las ventas en los nueve primeros meses del año caen un -12,6% en comparación con las registradas en el mismo periodo del año pasado. Pero ojo, que llegan mucchas novedades para encauzar la situación.

Este mes, en concreto, dos. Por un lado el Ford Puma y por otro el renovadísimo Ford Kuga. El resto de la gama permanece sin cambios. Desde carrocerías tradicionales, caso del Ford Focus, el Ford Fiesta o el Ford Mondeo a otras que están dejando de estar de moda, como el C-Max, Ford Galaxy y S-Max (pero de las que es fácil encontrar onerosos descuentos). Tampoco varían los precios de Suv como el EcoSport o el Edge.

Honda

No te asustes al ver la gráfica de precios de Honda. La subida se debe a la llegada al mercado del Honda e, un pequeño eléctrico que seguro tendrá mucha demanda… pero que ahora mismo es el modelo más caro de la gama.

Este año la marca va a la par del mercado, con una caída del -4,75%.  En el resto de la gama sube ligeramente el Honda Civic, pero baja mucchísimo el Honda Jazz y  también en menor medida el CR-V (amplio, bien equipado y rematado, que tiene una interesante variante híbrida). Se mantiene por su parte el Honda HR-V.

Hyundai

Otra marca que marcha casi de manera calcada al mercado es Hyundai, con una caída del -4,60%. Incluso sus ventas de septiembre fueron parejas a las globales. ¿Y los precios? Pues en octubre caen. Hasta el punto de estar en el momento más bajo del año.

Ojo a los modelos pequeños. Baja desde el i10 (lógico, pues ya conocemos al i10 2020) al compacto Hyundai i30, pasando por el utilitario Hundai i20. Sube el Hyundai Ioniq, en este caso porque llega al mercado su puesta al día. Si busca una berlina, no ha estado tan barato en todo el año el Hyundai i40 y entre los SUV baja ligaeramente toda la gama: desde el superventas Hyundai Tucson al Hyundai Santa Fe o el Kona, ya con una interesante variante híbrida.

Infiniti

Tras la noticia bomba de que Infiniti abandona el mercado europeo las ventas de la marca se desplomaron y ya acumulan un -22,4% de caida en estos primeros nueve meses del año.

Los precios no se mueven desde entonces, en niveles muy bajos. Como decíamos hace un mes, interesante apostar por el Q30, el compacto de la gama, el QX30 o el Q60, un coupé que también probamos, además del renovado Infiniti Q50, con un espectacular motor híbrido (ver prueba).

Jeep

Hoy por hoy es Jeep la marca que sostiene a FCA. En el mundo… y en nuestro país, donde sus matriculaciones se desmarcan de la mayoría y suben un +17,6% en los primeros nueve meses del año. Los precios se sitúan en su punto más elevado del año.

Gran parte de la subida se debe al renovado Jeep Cherokee, si bien también vemos un moderado incremento de precios (casi inapreciable) en el pequeño Jeep Renegade. Pero ojo, que hay una timida bajada en el Compass y mucho más generosa en el Grand Cherokee (ver prueba), al tiempo que comienzan también a moderarse las tarifas del Jeep Wrangler.

Kia

Las matriculaciones de la firma coreana han caído un -22,5% en estos primeros nueve meses del año si las comparamos con el mismo periodo de 2018. Esto explica, en parte, que veamos precios medios similares a los de hace medio año.

Eso sí, la bajada se concentra en dos modelos. Por un lado su modelo más grande, el Kia Sorento, y por otro en su modelo más vendido, el Kia Sportage. El resto de la gama, permanece inalterada. Desde los SUV como el Stonic, el nuevo Kia XCeed o el Kia Niro a modelos más convencionales. Mantienen las buenas tarifas modelos como el Kia Rio y el resto de la gama Ceed. No hay cambios apreciables en el resto de la gama, con modelos como el Kia Soul, el Kia Optima, el pequeño Kia Picanto o el Kia Stinger.

Land Rover

Siguen bajando las matriculaciones de Land Rover de manera alarmante. En nueve meses, caen un -28,8% respecto a las del pasado año. Los precios caen, pero más por la llegada al mercado del nuevo Defender (ojo, por ahora muy caro) que por ofertas destacadas del resto de la gama. De hecho, sube el el Discovery y también el Discovery Sport (del que ya conocemos su sustituto)… mientras que bajan ligeramente los Range Rover Velar y Evoque.

Lexus

La marca de lujo del grupo Toyota resiste en este agitado mercado, con una subida del +8,6% en sus matriculaciones en lo que llevamos de año. Su gama 100% híbrida ha ayudado, así como adentrarse en nuevos segmentos que han hecho bajar sus precios medios.

Repunta este mes el precio medio de tres modelos, el Lexus ES y el coupé Lexus RC (ver prueba), pasando por el Lexus NX. Se trata en todo caso de subidas poco apreciables, al tiempo que baja el nuevo Lexus UX (ver prueba) y se mantienen las tarifas del compacto CT 200h y del Lexus IS.

Mazda

Las matriculaciones de Mazda bajan menos que el mercado en su conjunto. En concreto, un -3,1%. Toda vez que ya ha desembarcado en el mercado el nuevo CX-30 (que ya hemos probado), las tarifas medias comienzan a bajar. Por un lado las de este nuevo modelo, pero también las del SUV más pequeño, el Mazda CX-3. Por su parte, no hay cambios en las tarifas del CX-5.

Pocos cambios en el resto de la gama. Hay una ligerísima bajada en el compacto Mazda 3, pero permanecen sin cambios desde el Mazda 2 (cuya renovación llega en 2020), al más grande Mazda 6 o el roadster Mazda MX-5.

Mercedes

Las matriculaciones de la marca de Suttgart crecen un +1,6%, lo que significa que poco a poco va recortando cuota a los rivales para liderar el mercado premium. Los precios, tras la escalada que supuso la llegada de la electrificación a gran parte de su gama, se han detenido.

Vemos una ligera bajada en el Clase C y en el nuevo CLA, a los que acompaña (con descuentos entre 100 y 200 euros todos ellos) el Clase V. En el resto de modelos apenas hay movimiento, desde el Mercedes Clase A al Mercedes CLS, pasando por los Clase B y Clase E o todocaminos como el Mercedes GLC y el GLA.

MINI

Las ventas de MINI consiguen, tras un mes de septiembre impresionante, crecer un +4,1% en los nueve primeros meses del año si los comparamos con el mismo periodo del año anterior. Los precios medios de octubre caen. Tanto el Mini Countryman (ver prueba) como el MINI Clubman (ver prueba) y el MINI 2018.

Mitsubishi

A pesar de un septiembre bastante flojo en comparación con el registrado en 2018, la marca nipona consigue aumentar sus matriculaciones un +27,4%, un dato muy bueno al no contar con novedades de calado en su gama desde hace tiempo.

Bueno, sí que hay una, el nuevo L200, que es el principal  responsable del aumento de los precios este mes. Suben tambien, pero de manera casi anecdótica, el Mitsubishi ASX (ya que se renovará pronto) y el Mitsubishi Outlander, mientras que permanecen sin cambios las tarifas del Space Star y el Eclipse Cross.

Nissan

Las ventas de Nissan bajan un -19,6% en los primeros nueve meses del año. La llegada al mercado del Nissan Juke 2020, que ya estás disponible, debería comenzar a corregir esta cifra.

Precisamente es el Juke el coche que revoluciona los precio medios, disparándolos. Sube también el Nissan Qashqai (ver prueba), pero de modo mucho menos drástica. No hay cambios en el Micra (ver prueba) ni en el Nissan X-Trail mientras que bajan los precios ligeramente del eléctrico Nissan Leaf.

Opel

La marca alemana integrada en PSA se mueve en lo que va de año en cifras muy similares a las del mercado en su conjunto, con caida de matriculaciones del -5,5% si las comparamos con el mismo periodo del año anterior.

Este mes se nota la subida en el nuevo Opel Corsa (con versión eléctrica) y también en la renovación de comerciales. Sube también el Opel Astra (ya se ha agotado el stock del anterior modelo) y nos llama la atención que se una a esta tendencia alcista el Opel Zafira.

No hay cambios en los Karl y Opel Adam (que desaparecerán de la oferta) y tampoco en los SUV, con modelos como el Opel Crossland X, Opel Mokka y Opel Grandland. Tapoco hay variaciones significativas en los precios del Insignia (ver prueba).

Peugeot

Peugeot continúa con su buen hacer en el mercado español, donde consigue, en los primeros meses del año, aumentar sus matriculaciones un 14,83%. Y ojo, que las tarifas medias bajan mucho este octubre.

Lo vemos en coches pequeños que llevan tiempo en el mercado, caso del 108 o el 308, pero también hay interesantes bajadas en el Peugeot 208 o en las dos carrocerías del Peugeot 508.

Menos jugosos (pero hay rebajas) son los descuentos de los monovolúmenes como Peugeot Rifter y Peugeot Traveller y siguen esta tendencia de recortar los precios modelos como el Peugeot 2008 (esperable, pues ya ha sido presentado su relevo)y SUV mayores como los 5008 y 3008 (ver prueba).

Renault

 

Las matriculaciones de la firma del rombo son un -10,8% menores en el acumulado de los nueve primeros meses del año que las registradas un año atrás. Llama la atención que, en este contexto, los precios suban de manera tan alarmante.

Sí, uno de los motivos es el nuevo Renault Clio… y poco más porque el Captur baja (algo obvio puesto que ya conocemos a su sustituto) y el Mégane y su variante monovolumen, el Renault Scenic no varían tarifas, algo que también vemos con el Talisman, el Renault Espace o el Renault Kadjar. ¿Qué ocurre entonces? Pues que se incorpora el Renault Koleos a la oferta y por ahora no cuenta con descuentos.

SEAT

La firma de Martorell consigue aumnetar sus matriculaciones en España un +0,84%. Si tenemos en cuenta que las ventas de Cupra se computan aparte, no está nada mal.

Los precios en el arranque de octubre son los más altos del año. Y es que, salvo el Seat Ibiza (ver prueba) y el Seat Arona (ver prueba), el resto de la gama sube. Desde el veterano Seat León a todocaminos de éxito como el Seat Ateca o el Seat Tarraco, sin olvidarnos del Alhambra.

Skoda

Bajan un -7,9% las matriculaciones acumuladas de la firma checa hasta el mes de septiembre. Pero ojo a cómo empieza octubre, con los precios más elevados del año.

Suben sobre todo dos SUV, el Skoda Kodiaq y el Karoq, mientras que el nuevo Kamiq, una de las alternativas más amplias del segmento B-SUV, que ya hemos probado, baja ligeramente.

Bajada tambié para el Skoda Fabia (ver prueba), pero muy tímida, al igual que el renovado Superb. No hay cambio en el Skoda Scala (ver prueba), el pequeño Citigo o el Skoda Octavia.

smart

La firma de coches urbanos ve descender un -13,4% en lo que va de año. Su futuro está encaminado a centrarse en las versiones eléctricas de sus modelos. Ya han sido presentados, lo que explica la bajada de precios, tanto del smart fortwo (ver prueba) como en del smart forfour (ver prueba). Los precios no varían desde hace unos meses.

SsangYong

 

El fabricante coreano más longevo mengua sus matriculaciones un -14,9% en los nueve primeros meses del año. En octubre los precios se disparan debido a la llegada al mercado del nuevo SsangYong Korando, una generación totalmente nueva.

Le acompañan en el alza de precios el SsangYong Rodius y el renovado SsangYong Tivoli, con importantes novedades en su gama. Bajan, sin embargo, el Rexton (ver prueba) y el SsangYong XLV.

Subaru

 

Las matriculaciones caen un -35,6% en los nueve primeros meses del año, una cifra bastante mala. Sus tarifas subieron en el incicio del verano por la llegada de nuevas motorizaciones de GLP e híbridas, así como un renovado Subaru Levorg. Como el mes pasado, destacar a este familiar, el Subaru Outback (ver prueba) o el Subaru XV (ver prueba). Menos asequibles están el Subaru Forester y el Subaru Impreza.

Suzuki

Las ventas de Suzuki cierran los nueve primeros meses del año en positivo. Han vendido un +10,1% de coches que en el mismo periodo de 2018.

Eso sí, repuntan sus precios. El que más se encarece es el Suzuki Jimny (la nueva norma de emisiones obligara a pagar multa) y, también bastante, el S-Cross. Leves subidas en el Suzuki Swift (ver prueba) y Suzuki Vitara (que también hemos probado) y sin novedad en Celerio, Suzuki Ignis o Baleno.

Toyota

El fabricante nipón ve descender sus ventas, pero la caída del -2,8% es la mitad de la del mercado en su conjunto. Los precios no se mueven ni una décima respecto a septiembre.

Como el mes pasado, recomendamos apostar por coches pequeños. Entre ellos, el Toyota Aygo, el Yaris y el Toyota C-HR (ver prueba). No hay cambios en otros modelos más novedosos, caso del nuevo Corolla o el renovado Prius, como tampoco los vemos en el RAV4. Interesante apostar por el Proace Verso o el nuevo Camry.

Volkswagen

Las ventas de Volkswagen en estos primeros meses del año caen un -13,05%. Quizá su polkítica de precios, con continuas subidas, tenga que ver. Desde agosto encadenan dos meses de subidas, si bien este mes se debe a que llegan dos modelos bastante caros: Passat Alltrack y Grand California.

Pese a ello, suben modelos de peso, caso del Volkswagen Golf (cuyo sustituto conoceremos pronto) o el Volkswagen Passat. En el polo opuesto, el Volkswagen Polo, que baja sus tarifas. No se mueven las del resto de la amplísima gama, con el Volkswagen Tiguan, el Touran, el Sharan o el Volkswagen Arteon, acompañados por el Volkswagen T-Cross o el T-Roc.

Volvo

 

La marca sueca ve aumentar sus matriculaciones en España un +5,9% respecto de las registradas en los primeros nueve meses de 2018. Uno de los responsables es el XC40 2018… y otro los precios medios bajos. En lo que va de año, no han estado tan baratos.

Esta tendencia afecta al XC40, el Volvo V60 y el XC60 (ver prueba). No hay cambios en modelos más grandes, caso del V90 o el S90, ni en el sedán S60 o el veterano compacto Volvo V40.

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