Parece que en octubre las ventas de coches han vuelto a animarse. Al menos los particulares (el grupo de mayor volumen y el que mayor rentabilidad deja al concesionario). Las matriculaciones están todavía un 1% por debajo de las del mismo mes del año anterior, a pesar de que este mes se contaba con un día hábil de ventas, pero parece que poco a poco el desbarajuste creado por el nuevo ciclo de homologación WLTP comienza a reajustarse.

No cabe duda de que durante el verano (sobre todo en agosto), se adelantaron muchas ventas que deberían haberse producido durante estos últimos meses del año. Cierto es que la nueva medición de consumos impuesta por la normativa Euro 6d-Temp ha hecho que los precios alcanzasen, tanto en septiembre como en octubre, los precios máximos anuales.

Como te indicábamos el mes pasado, la avalancha de actualizaciones modelos en la mayoría de las marcas no ha tenido parangón. Las ofertas de estos nuevos coches han tardado unas semanas en concretarse. Al mismo tiempo desaparecían de los catálogos numerosos modelos veteranos, que son los que habitualmente concentran las mayores rebajas. De ahí la subida de tarifas medias. Tras ese ajuste, las cosas vuelven a a la normalidad y vemos que noviembre arranca con bajadas de precios superiores a los 300 euros de media.

Se esperaba que la gran cantidad de stock de coches KM0, debido a las numerosas automatriculaciones tácticas antes de la llegada de la nueva normativa, hiciesen que los concesionarios estuviesen más dispuestos a vender estos vehículos que los coches nuevos. Hay todavía muchos coches de este tipo (ya matriculados, pero sin apenas km), pero vemos que los precios de modelos pedidos a fábrica ya comienzan a bajar, además de que ya hay stock de modelos que cumplen la nueva homologación.

Al analizar la evolución por segmentos en el último trimestre observamos que, salvo los coches pequeños, todos los coches son, de media, más baratos. Destacar que tanto los SUV pequeños como los SUV compactos sean las categorías con mayores bajadas en cifras absolutas, lo que demuestra la  enorme competencia en estos segmentos (este año las ventas de SUV compactos ya han adelantado tanto a compactos como a utilitarios, para que te hagas una idea).

SEGMENTOsep-18oct-18
nov-18
Micro (A)14.355 €14.523 €
14.489 €
Pequeño (B)18.711 €19.001 €18.278 €
Medio-bajo (C)26.348 €26.124 €25.730 €
Medio (D)36.543 €36.327 €36.135 €
Medio-alto (E)41.413 €40.991 €
40.665 €

Este informe se ha realizado con 253.784 precios que los concesionarios oficiales de la marca publican en nuestra sección de coches nuevos. Son precios reales (pueden existir condiciones en algunos casos, como obligación de financiar con la marca) de vehiculos nuevos sin equipamiento extra. No se incluyen en el análisis precios de berlinas de representación, ni SUV premium o deportivos de lujo, ya que distorsionan mucho las medias.

Se trata de una foto fija del mercado que realizamos en la primera semana de cada mes tras actualizar nuestra base de datos (las ofertas cambian con frecuencia durante este periodo). Nuestra experiencia nos indica que es bastante fiable para conocer la evolución del mercado, pero conviene visitar a menudo la página del modelo que te interesa para optimizar el momento de compra.

Evolución de los precios de los coches nuevos por marcas

La estrategia de precios varía enormemente según cada marca, de manera independiente incluso entre firmas dentro del mismo Grupo. Así lo hacen las más vendidas del mercado español:

Abarth

La firma fundada por Carlo Abarth ha tenido una caida importante el mes de octubre, pero consigue que sus matriculaciones crezcan un +31% en los diez primeros meses del año, si lo comparamos con el mismo periodo de 2017.

Los precios no se mueven respecto al mes pasado, a pesar de que hay ligeras novedades de equipamiento en el Abarth 595 (ver prueba). El Abarth 124 Spider 2016 (un cabrio que también condujimos) mantiene los precios observados desde agosto.

Alfa Romeo

La marca del Grupo FCA no ha tenido tampoco un buen mes de octubre, pero consigue crecer mucho en el acumulado, un +21,5%, más del doble del mercado en su conjunto. La subida tras el verano se debió a la pérdida del MiTo en el catálogo, y desde entonces los precios se mantienen estables.

No hay variaciones en el compacto Giulietta, mientras que suben ligeramente el Giulia (ver prueba) ya que cuenta con mecánicas renovadas en la gama diésel. No cambian los precios del Stelvio, un SUV con un comportamiento dinámico notable como pudimos comprobar.

Audi

En los diez primeros meses del año la marca de Inglostadt aumenta sus matriculaciones un +4,5%, perdiendo en los últimos dos meses el ritmo que marca el mercado, que crece algo más del 10%.

Los precios no ayudan por el momento a que cambie el panorama, puede detectamos subidas en modelos de grna volumen como el Audi A1 (ya está en venta el A1 2019) y también en el Audi A3.Otro que también sube, pero más ligeramente, es el nuevo Audi Q2 (ver prueba). El resto de la gama mantiene las tarifas del mes pasado. Desde las berlinas como los Audi A4 o el Audi A5, hasta las más lujosas, los Audi A6 y Audi A7 a SUV como el Audi Q3 o el Audi Q5 (ver prueba).

BMW

La marca bávara consigue, a base de descuentos, mejorar los resultados del año pasado un +4,5%. Se consigue a base de descuentos, sin que ningún mes apreciásemos aumentos disparatados en las automatriculaciones.

Se consigue a pesar de que ya hay unidades disponibles del nuevo BMW Serie 3 (y ojo, hay muchas unidades de la anterior generación con precios de derribo). Bajan también ligeramente, entre 100 y 200 euros, el BMW Serie 1 y la Serie 2 (atención sobre todo a los Active Tourer 2018 y Grand Tourer 2018). No hay cambios sustanciales en modelos como el Serie 4 o el BMW Serie 5.

La completa gama SUV permanece sin cambios. Desde el BMW X2 (ver prueba) a los más convencionales BMW X1 y BMW X3. También el BMW X4 conserva los precios sin cambios desde agosto.

Citroën

La marca gala crece en los diez primeros meses del año un +12%, con una importante subida de sus matriculaciones en octubre. Y pretenden seguir subiendo, al menos si nos atenemos a los buenos precios de este mes, los mejores del año.

Aunque parte de la caida se debe a la desaparición de C4 y C4 Aircross (este último reemplazado por el C5 Aircross), observamos bajadas muy notables, superiores a los 300 euros en modelos como el C3 (ver prueba), los Citroën C1 y el nuevo C4 Cactus… y sobre todo el en el C3 Aircross y el nuevo Berlingo. Se salen de esta tonica el C4 SpaceTourer o el económico C-Elysse.

Dacia

La marca del Grupo Renault va como un tiro este año en nuestro país, ya que sus matriculaciones han aumentado en los primeros 10 meses un +19,1%, casi el doble que el mercado en su conjunto. La llegada de nuevos motores a la gama ha animado a los compradores este último mes.

Los precios medios caen desde los máximos registrados estos dos meses pasados. Los descuentos se concentran en el Dacia Duster, así como el Dacia Lodgy y el Dacia Sandero. No hay cambios signifiativos en modelos como el Dacia Dokker o el Dacia Logan.

DS

La llegada del nuevo DS 7 Crossback ha conseguido que la marca venda un +18,7% más coches que en los primeros diez meses del pasado ejercicio. Este vuelve a reducir sus precios este mes, algo que contrasta con el resto de la gama.. que no se mueve ni un euro respecto al mes pasado. Desde el DS 3 al DS 4, pasando por el DS 5, que está a las puertas de desaparecer.

Fiat

La marca italiana ha vendido en lo que va de año un +13,5% más que en el mismo periodo de 2017, aunque en octubre no se han prodigado mucho en matriculaciones y caen respecto a noviembre del pasado año. Los precios se mantienen respecto de los del mes pasado, cuando se incorporó a la gama el nuevo Fiat 500X.

Toda la gama se  mantiene más o menos como en octubre, desde los pequeños Fiat Panda y Fiat 500 (ver prueba), al racional Fiat Tipo o el pasional Fiat 124 Spider. Muy interesantes, eso sí, los precios del 500L, que baja de media cai 500 euros este mes.

Ford

La firma americana ha matriculado un 2,3% más vehículos en los diez primeros meses de 2017 gracias a la llegada, en los últimos meses, de modelos claves como el Ford Fiesta 2017 o el Ford Focus 2018. Los precios de noviembre, sin embargo, tienen la tendencia contraria al mercado, pues es ahora cuando marcan máximos anuales.

Son precisamente el Ford Fiesta y el Ford Focus los responsables principales de la subida. Otros modelos, como el EcoSport, bajan tímidamente pero la gran mayoría de la gama, desde el Ford Mondeo a SUV como el Ford Kuga y el Edge,pasando por monovolúmenes como el C-Max, el Galaxy o el S-Max no varían tarifas respecto al mes pasado.

Honda

Las ventas acumuladas de Honda en los primeros diez meses de 2018 caen ligeramente, un -3,4%. Eso sí, ya estan en los concesiones el nuevo CR-V 2018, así como la renovación del Honda HR-V.

Estos dos SUV suben ligeramente (de manera más notable el CR-V), pero de nuevo vemso excelentes precios del Honda Civic (también en el Civic Sedan, su segunda carrocería) y de la apuesta más urbana de la marca, el Honda Jazz.

Hyundai

Los coreanos de Hyundai consiguen un aumento de sus matriculaciones del +22,2% en los primeros diez meses del año. La subida veraniega era bastante artificial ya que se debía a la llegada de la versión eléctrica del Kona, al nuevo Hyundai Nexo, movido con hidrógeno… y la nueva generción del Hyundai Santa Fe.

Respecto al pasado mes, conviene prestar atención al Hyundai i20 y al compacto de la gama, el Hyundai i30. No hay variaciones importantes en modelos como el Hyundai Ioniq, el Hyundai i40 o el Hyundai Elantra, así como en el Hyundai Tucson o el pequeño i10.

Infiniti

Las matriculaciones de la marca en los diez primeros meses de 2018 caen un -3,2%. Es habitual, pues ha habido pocos lanzamientos, más allá del renovado Infiniti Q50, que gana un motor híbrido (ver prueba). Será el inminente QX50 2019 el encargado de animar las ventas de nuevo.

Los precios remontan ligeramente, impulsado por el Q50. No hay cambios en el Q30, el compacto de la gama, y su variante crossover, el QX30. Tampoco en el Q60, un coupé que también hemos probado.

Jeep

Después de (otro) gran mes de ventas, Jeep cierra los diez primeros meses del año con un crecimiento del +101,4%, aupados por el nuevo Jeep Compass 2017 (ver prueba).

Los precios medios bajan este mes, con ofertas ya tanto en el nuevo Jeep Wrangler y el renovado Jeep Cherokee. No se mueven los precios del Jeep Renegade (también renovado y con nuevos motores) ni los del Compass y del Grand Cherokee (ver prueba).

Kia

Después de un octubre algo flojo el aumento en el acumulado de matriculaciones de Kia se queda en un +21,9%. Duplica al mercado y parece que no ha hecho mella la escalada de precios que observamos desde la primavera.

En noviembre se mantienen los precios de modelos como el compacto Ceed . Suben ligeramente el Kia Niro y la berlina Kia Optima así como, curiosamente, el monovolumen Kia Carens, cuya producción rematará más pronto que tarde o el Kia Picanto.

Respecto al mes pasado, bajadas muy ligeras en el Stonic y el Kia Rio (ver prueba), acompañados por el sorprendente Kia Stinger (ver prueba) y, sobre todo los dos SUV más grandes de la gama, el Kia Sorento y el superventas Kia Sportage.

Land Rover

Tras un último trimestre muy negativo, las ventas acumuladas de Land Rover en nuestro país caen en lo que va de año un -18,5% si las comparamos con las del mismo periodo de 2017. Los precios suben ligeramente en toda la gama. Desde el Discovery Sport (el modelo de acceso a la marca) al exuberante Range Rover Velar 2017, pasando por el Evoque y el Discovery.

Lexus

La marca de lujo de Toyota crece un +21,4% en los diez primeros meses de 2018 respecto al mismo periodo del pasado año. Sus precios medios bajan muchísimo… debido sobre todo a la llegada a la gama del nuevo Lexus UX, con buenos descuentos de lanzamiento.

Le acompañan con descuentos el Lexus NX o el deportivo Lexus RC (ver prueba) o el Lexus GS (del que comienzan a desaprecer versiones). El resto de la gama está en niveles del pasado mes. Desde el CT 200h (su compacto) a berlinas como el nuevo Lexus ES o el Lexus IS.

Mazda

Las ventas de Mazda han crecido en los diez primeros meses de año un +19,8%. Y ojo, que si se habían disparado el mes pasado debido a las renovaciones de modelos como el Mazda CX-3 (ver prueba), o el descapotable Mazda MX-5, ahora caen bastante.

Destacar los buenos precios del superventas CX-5 (que estaba bastante caro el mes pasado) o del renovado  Mazda 6, así como su carrocería familiar, el 6 Wagon. Ligeras bajadas también en el Mazda 2 (ver prueba) y sobre todo del compacto Mazda 3, cuyo relevo conoceremos este mismo mes.

Mercedes

Las matriculaciones de coches nuevos de la firma de Daimler son casi idénticos a las del año pasado, pues cae apenas un -0,3% en lo que va de año. Los precios están en uno de los momentos más bajos del año, si bien repuntan ligeramente respecto a octubre, debido a que el Mercedes Clase A sube ligeramente, tendencia que vemos también en el Clase E, o en el Mercedes GLC, por ejemplo.

Otros modelos bajan, caso del Citan o del Clase B (lógico, ya que ha sido ya anunciada la próxima generación). Es también más económico el Clase C o el CLA, así como en el SUV más pequeño de la gama, el GLA. No hay cambos en modelos como el nuevo Mercedes CLS.

MINI

Las ventas de MINI crecen ligeramente en lo que va de año, un +4,8% respecto a las del mismo periodo de 2017. Cuenta en el mercado con la renovación de su gama de “pequeños”, los nuevos MINI 2018, el MINI 5 puertas 2018 y el MINI Cabrio 2018).

Su llegada adelantó el cumplimiento de la WLTP, además de que subiesen un poco los precios en agosto. Ahora bajan ligeramente los pequeños, mientras que se mantienen los precios del MINI Clubman o el Mini Countryman (ver prueba).

Mitsubishi

La firma nipona continúa con su crecimiento sostenido, que alcanza el +26,8% en lo que va de año. Y eso, con apenas novedades, más allá del Mitsubishi Eclipse Cross 2018 o del renovado Outlander 2019 (por ahora la versión PHEV).

Parecía que en septiembre la llegada del WLTP iba a acabar con los precios bajos, pero desde entonces encadenan dos meses de bajadas. Mantiene los precios bajos el Mitsubishi ASX o el Eclipse Cross, así como el urbano, el Space Star o los más especializados fuera del asfalto, los L200 o el Montero. Pero el coche que realmente baja sus tarifas es el Mitsubishi Outlander (ver prueba).

Nissan

Tres meses seguidos de subidas de precios medios han hecho que la marca japonesa haya visto retroceder su crecimiento en lo que va de año hasta un +4,7%. Ha habido respuesta rápida… bajada a niveles de septiembre (pero no tan buenos como en verano, si bien hay que tener en cuenta la llegada de nuevas motorizaciones).

Concentran las bajadas el Juke, el Nissan Qashqai (ver prueba) y el gran SUV de la marca, el Nissan X-Trail, el trío ganador de la marca. Reduce también precios el pequeño Micra (ver prueba) y también el eléctrico Nissan Leaf.

Opel

Las matriculaciones en España de la firma de PSA caen un -7% en los primeros diez mese del año. Puede que la subida constante de precios ayude a que la marca sea rentable, pero está afectando al número de coches vendidos. Este mes, sin embargo, bajan notablemente las tarifas medias.

Hay notables descensos en modelos como el Opel Adam o superventas, caso del Opel Corsa o el Opel Astra. Bajan también las carrocerías de modo, los SUV, desde el gran Opel Grandland al Opel Crossland X o el Opel Mokka. Buenos precios para el el Insignia (ver prueba) y sube, curiosamente, el Opel Zafira, que parece que será reemplazado a medio plazo por las versiones más familiares del Opel Combo (con buenos descuentos en noviembre, por cierto).

Peugeot

Hasta octubre la marca gala aumenta sus ventas en España un +18,2%. Si los precios subieron mucho hasta sseptiembre, desde entonces han comenzado a descender poco a poco.

Noviembre arranca con muy buenas tarifas del Peugeot 208 (casi 200 euros menos que el pasado mes), pero por su parte, el Peugeot 308 tiene la misma subida. Sube el Peugeot 508, en este caso debido a que llega al mercado su apetecible carrocería familiar.  ¿Y los que más bajan? Pues el Peugeot Rifter y toda la gama SUV. Desde el Peugeot 2008 al 3008 (ver prueba), y el amplio 5008.

Renault

Tras un octubre algo flojo, las ventas acumuladas de Renault en los diez primeros meses del año suben un 3,7%, lejos de las cifras que alcanza el mercado globamente. Este mes los precios suben, además, de manera bastante significativa.

Entre los que suben, el el Renault Kadjar, el Twingo (este muy notablemente) o la gama de comerciales, algunos de manera notoria. También el Renault Scenic o el Renault Clio están bastante caros este mes. Por el contrario, buen momento para apostar por el Captur o el Mégane  … mientras que no hay cambios significativos en modelos grandes, caso del Renault Koleos, el Talisman o el Renault Espace.

SEAT

Hasta octubre Seat es la marca que más coches ha matriculado en nuestro país. El crecimiento del  +14,7% en sus matriculaciones en comparación con los diez primeros meses de 2017 es clave en este dato. Y lo que queda, ya que los precios actuales son de auténtico derribo.

Es un mes excelente para apostar por el Seat Arona (ver prueba), con los precios más bajos del semestre. No hay cambios en el resto de la gama. Ni en modelos superventas como el Seat Ibiza (ver prueba), el Seat León o el Seat Ateca y otros con cifras de matriculaciones más modestas, caso del Seat Toledo, el Seat Mii o el Alhambra.

Skoda

La marca checa aumenta sus matriculaciones estos primeros diez meses del año nada menos que un +17,4%. Y eso que desde mayo los precios no paran de subir, hasta el punto de que ya son 800 euros más caros de media que entonces (la renovación de gama tiene mucho que decir en este dato).

Este mes observamos subidas en el renovado Skoda Fabia y también en la gran berlina de la marca, el Superb (no hay apenas variaciones en el Skoda Octavia). Tampoco se mueven los precios de alternativas como el el Skoda Spaceback o el Rapid, pero sí hay ligeras bajadas en la gama SUV, con modelos como el Skoda Kodiaq 2017 (ver prueba) y el Karoq, algo que muestra claramente la tendencia del mercado.

smart

A la firma de coches urbanos del Grupo Daimler le está costando cerrar ventas. Cierran los diez primeros meses del año con una caida de -2,8% en el acumulado.

Los precios del smart fortwo (ver prueba) son ligeramente más baratos que en octubre (en torno a 150 euros), mientras que suben los precios de su carrocería para cuatro ocupantes, el smart forfour (ver prueba).

SsangYong

El fabricante coreano está pasando un año flojo, con una caida del -7,1% en los primeros diez meses del año, comparado con el mismo periodo de 2017. Los precios suben la mitad del ejercicio y no parece que haya forma de detenerlos.

Buena parte de la responsabilidad recae este noviembre en el SsangYong XLV (ver prueba), si bien curiosamente su hermano pequeño, el SsangYong Tivoli, baja ligeramente, tendencia que observamos también en el Rexton. No hay cambios notables en las tarifas del SsangYong Rodius, ni tampoco en el SsangYong Korando.

Subaru

La firma de las Pléyades logra hasta octubre aumentar sus matriculaciones un espectacular +55,9%. Los precios, en niveles bastante bajos desde el mes de agosto, ayudaron a conseguirlo, además de sus peculiar y única configuración mecánica.

Este mes bajan ligeramente, ayudados sobre todo por el Subaru Outback (ver prueba), que desciendde nada menos que 500 euros de media. El resto de la gama mantiene sus precios del mes pasado. Desde el Subaru XV (ver prueba) y el Subaru Levorg (ver prueba).a modelos más grandes como el Subaru Forester (ver prueba) o de tamaño más compacto, caso del Subaru Impreza o de su coupé, el Subaru BRZ.

Suzuki

El aumento del +1,2% de las matriculaciones en los primeros diez meses de 2018 se debe principalmente a la agresiva política de precios, que ahora comienzan a repuntar.

Parte de la culpa recae sobre el nuevo Suzuki Jimny, ya que vemos que bajan sus modelos más demandados, caso del Vitara o del S-Cross 2017. El resto de la gama mantiene los precios del mes pasado, desde los modestos Baleno y Celerio al Suzuki Swift (ver prueba) y el Suzuki Ignis.

Toyota

El fabricante japonés incrementa sus matriculaciones un +9,2% en los diez primeros meses de año. Su apuesta por la hibridación se está demostrando muy acertada y continuarán con ella, de manera más intensa, con el Corolla 2019 y el RAV4 2019.

En noviembre los precios repuntan ligeramente, empujados por el Proace Verso, ya que en el resto de la gama no apreciamos diferencias sustanciales. No cambian los precios del coqueto Toyota Aygo, o y los Toyota RAV4, Prius o Yaris. Tampoco en el Toyota Auris (que dejará paso al Corolla en unos meses, debe bajar pronto) ni en el Toyota C-HR (ver prueba).

Volkswagen

Volkswagen aumentan sus matriculaciones un +13,7%, mejorando al mercado en su conjunto en los diez primeros meses de 2018. Si el mes pasado parecía que los precios comenzaban a subir, ahora caen más de 550 euros de media, por lo que nos encontramos en el momento más bajo del año.

Destacan las caidas en modelos como el Volkswagen Golf (deberíamos conocer su relevo en 2019), al que acompaña con ligeras bajadas el Volkswagen Polo. No hay cambio en la familia SUV, con modelos como el nuevo T-Roc, el Touareg o el Volkswagen Tiguan, que mantienen las tarifas del mes pasado, así como los monovolúmenes Touran y Sharan. Tampoco hay variaciones en el Volkswagen Arteon, pero sí que sube el Volkswagen Passat.

Volvo

En los primeros diez meses de 2018 la marca sueca ha matriculado un +7,8% más coches que en el mismo periodo de 2017, cifra muy mejorada gracias al éxito de ventas en octubre. La llegada de los XC60 2017 y XC40 2018 van animando poco a poco a los consumidores.

Hay dos modelos que suben sus precios y que “empujan” hacia arriba los precios medios totales. Por un lado el del XC60 (ver prueba) y por otro el Volvo V60, en este caso justificado ya que se incorpora la variante híbrida enchufable. Hay una ligera caida en el XC40 y mucho más considerable en el veterano Volvo V40 y, sobre todo, en la gama más alta, los S90 y V90.

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