El último cuatrimestre del pasado ejercicio pudo llevar a muchos a pensar que el mercado remontaba después del desbarajuste que supuso la llegada del WLTP (un nuevo modo de medir cuánto gastan y contaminan los coches, al que se debían ajustar los nuevos modelos). Pero no. Ha comenzado 2020 y vuelven los números rojos. El mercado de coches nuevos cayó un -7,49% y, lo que es peor, la bajada de los particulares alcanzó el 14,1%.

No debemos olvidar que la industria automovilística está comenzado ahora una transformación para la que no hay vuelta atrás. Se trata, como no, de la electrificación, que desde enero está siendo empujada por una nueva legislación europea que obliga a los coches vendidos en la UE a ser más limpios. Los objetivos son tan estrictos que los fabricantes han de contar con coches híbridos, híbridos enchufables y eléctricos en sus gamas. Y darles salida. ¿Lo malo? Que por ahora son notablemente más caros que los convencionales.

Al mismo tiempo, no interesa tanto vender coches más contaminantes (normalmente más potentes, caros y rentables) ya que aleja a las marcas a cumplir los objetivos. En teoría estos modelos deberíasn contar con menos rebajas (e incluso subir de precio) al tiempo que bajan los más limpios.

En la práctica, lo que estamos viendo este mes es la segunda subida consecutiva de precios, que los deja en el punto más elevado del último semestre, tal y como puedes ver en el gráfico interactivo inferior. Mientras las nuevas tecnologías no empiecen a estar asentadas (y amortizadas) parece que no habrá grandes ofertas en modelos electrificados. Y por otro lado, se persiguen ayudas públicas a la compra que facilite el acceso a estos vehículos. De cara al fin de año, en función de cuán cerca se esté del cumplimiento o de pagar multas, ya es posible ver también ofertas concretas.

Este mes la subida afecta a todos los tipos de vehículos. Es algo que no se suele ver, pero también es cierto que la llegada de los modelos electrificados se producen en todos ellos. Desde el Seat Mii eléctrico al Mercedes GLE híbrido encchufable, pasando por utilitarios como el Peugeot e-208 y hasta furgonetas PHEV como la Tourneo Custom. O se convence a los usuarios de que el coste por uso es mucho menor o parece que les costará pagar más de lo que están habituados

SEGMENTO dic-19 ene-20 feb-20
Micro (A) 14.221 € 14.601 € 15.049 €
Pequeño (B) 20.714 € 20.754 € 21.305 €
Medio-bajo (C) 26.058 € 26.824 € 27.206 €
Medio (D) 37.649 € 37.588 € 38.332 €
Medio-alto (E) 44.834 € 43.740 € 44.780 €

Este informe se ha realizado con 275.823 precios que los concesionarios oficiales de la marca publican en nuestra sección de coches nuevos. Son precios reales (pueden existir condiciones en algunos casos, como obligación de financiar con la marca), de vehiculos nuevos sin equipamiento extra. No se incluyen en el análisis precios de berlinas de representación, ni SUV premium o deportivos de lujo, ya que distorsionan mucho las medias.

Se trata de una foto fija del mercado que realizamos la primera semana de cada mes tras actualizar nuestra base de datos (las ofertas cambian con frecuencia durante este periodo). Nuestra experiencia nos indica que es bastante fiable para conocer la evolución del mercado, pero conviene visitar a menudo la página del modelo que te interesa para optimizar aún más el momento de compra.

Evolución de los precios de los coches nuevos por marcas

La estrategia de precios varía enormemente según cada marca, de manera independiente incluso entre firmas dentro del mismo Grupo. Así lo hacen las más vendidas del mercado español:

Abarth

Parece que hasta que se concrete el plan industrial de la fusión de FCA con PSA la marca del escorpión pasará un mal rato. El año arranca con una bajada del -14,94% (similar a la caída del mercado particular, que es quien compra estos coches). Eso sí, los precios se mantienen estables. Toda vez que ya ha desaparecido de la gama el Abarth 124 Spider, tanto el Abarth 595 (ver prueba), con su versión descapotable, el 595C mantienen sus tarifas desde hace meses.

Alfa Romeo

Pésimo arranque del año par Alfa Romeo, cuyas ventas han sido un –40,85% inferiores a las del mismo mes de 2019. En breve llegan actualizaciones de sus dos productos principales, el Giulia y el Stelvio. Es este último el que sube sus precios, mientras que la berlina y el veterano Giulietta no tienen cambios en sus precios.

Audi

Buen arranque de año para la marca de los cuatro aros, con un aumento del +7,54% en sus matriculaciones. Eso, a pesar de que los precios suben de manera continua desde hace seis meses, debido a la importancia de modelos híbridos enchufables y eléctricos en su gama

Eso no significa que no haya ofertas. De hecho, no hay cambios en las tarifas del Audi A1 y baja el Audi A3 (debería bajar más ya que pronto se conocerá su sucesor) o el Audi A4 y el Audi A5. Sí suben bastante los Audi A6 y el Audi A7… que estrenaron versiones enchufables.  En los todocaminos, salvo el el Audi Q5 que baja, subidas de precio muy tímidas en el Audi Q2 (ver prueba), el Audi Q3 (y su carrocería coupé, el Q3 Sportback).

BMW

Una subida del +8,39% es un buen dato para empezar 2020. Pero ese crecimiento ha de consolidarse, de ahí quizá la importante bajada de precios que vemos en febrero. Baja mucho el eléctrico i3 (aumenta su autonomía), así como el renovado BMW Serie 1, el Serie 2 o el BMW Serie 3.

Otros modelos como los Serie 4 y BMW Serie 5 tienen tarifas más similares a las del mes pasado. Esta última tendencia la observamos también en los SUV, con tarifas muy similares a llas de enero, en el BMW X1, el BMW X2 (ver prueba) o el BMW X4. Solamente el BMW X3 presenta ofertas notablemente mejores que meses anteriores y que hay que valorar.

Citroën

Tras un buen 2019, el año comienza con buen pie para la marca de los chevrones, con una importante subida de +22,22%. Esas cifras, totalmente opuestas a la tendencia de un mercado a la baja, puede que sea uno de los motivos por los que suben los precios de la marca.

La subida se hace visible en toda la gama, comenzando por el Berlingo, el C3 (ver prueba) o el C3 Aircross. Hasta modelos más veteranos, como el C4 SpaceTourer o el Citroën C1 suben y solamente el C5 Aircross que probamos sigue con precios bajos (ya con una variente híbrida enchufable anunciada, ojo).

Cupra

Tras un lanzamiento de marca soberbio el año pasado, la nueva firma de Martorell espera ahora novedades en su gama (que llegarán) para levantar la caida del -47,06% con la que ha empezado en 2020. Curiosamente, el Cupra Ateca, el único modelo de la marca, tiene un repunte de precios este mes, debido a la llegada de una edición limitada. Esperemos que pornto se sumen el Formentor y las versiones deportivas del León 2020 y León ST 2020.

Dacia

A pesar de que el Sandero ha arrancado el año como modelo más vendido, la marca en enero consiguió matricular un -20,17% de vehículos encomparación con el mismo mes del ejercicio anterior. Los precios no acompañan en febrero y suben por encima de los registrados el pasado mes.

Salvo el Dacia Sandero, con una subida de precios casi inapreciable, sube el resto de la gama. No son subidas muy notables (en torno a 200 euros de media), pero significativas si tenemos en cuenta las tarifas del Dacia Logan, el Dacia Dokker, el Dacia Duster (el SUV de la familia) o el Dacia Lodgy.

DS

Las marcas premium serán las primeras en hacer valer la apuesta por la electrificación. Y es que las subidas de precio no son tan insalvables en sus esquemas de tarifas. De este modo, se explica el aumento del +51,26% en las matriculaciones del primer mes del año en la marca de lujo francesa.

Los precios se mantienen estables y la ligera subida se explica porque ya ha desaparecido del catálogo el veterano DS 3 y porque llega la versión híbrida enchufable del DS 7 Crossback (ver prueba). No hay cambio alguno en las tarifas del DS 3 Crossback ni de su versión 100% eléctrica, el DS 3 Crossback E-Tense.

Fiat

Mal inicio del año para la marca transalpina en nuestro país, con un descenso de sus matriculaciones del -26,09% si las comparamos con enero de 2019. Suben también los precios, sobre todo en los comerciales, curiosamente. Esto no quiere decir que los turismos se escapen de la tendencia. De hecho, sube el Fiat 500 o el el monovolumen 500L (que probamos)… pero no el Fiat 500X. No hay variación en modelos de la gama más sencilla, como el Fiat Panda o el Fiat Tipo.

Ford

La firma del óvalo norteamericana cerró el 2019 en España con números rojos y comienza 2020 por el mismo camino. Sus ventas caen un -31,63% y eso que en enero bajaron mucho sus precios medios. Pero ojo que la estrategia de electrificación que se encamina nos parece realmente acertada… y las tarifas medias vuelven a bajar de nuevo.

Ciero que han desaparecido el Edge y el C-Max de la gama, pero también que modelos de gran volumen, caso del Ford Fiesta, Ford Focus o el nuevo Ford Puma han bajado sus precios de manera notable. Menor bajada en el EcoSport y no varían un ápice los precios del Ford Mondeo. Se salen de esta tendencia el Ford Kuga y monovolúmenes como el Ford Galaxy o el S-Max, que printo contarán con mecánicas híbridas.

Honda

La bajada del -44,99% en las matriculaciones de enero puede ser un síntoma de que la gama de Honda no se adecúa demasiado a lo que demanda el mercado nacional.

Además, los precios medios remontan. Desde los del Honda Civic al CR-V (amplio, bien equipado y rematado, con una variante híbrida). Vuelve, eso sí, a bajar de precio el Honda e (que sigue siendo caro para su tamaño) o el Honda Jazz (ya ha sido presentado su relevo), mientras que el Honda HR-V conserva unas tarifas atractivas.

Hyundai

Empiezan el año los coreanos con una subida de sus matriculaciones tímida, del +1,01%, pero creciendo al fin y al cabo. Una muestra de que, ofreciendo varias tecnologías, con mayor o menor electrificación, y a precios razonables, se pueden vender coches.

A pesar de que el portfolio con tanta innovación acaba elevando los precios, este mes la subida es muy tímida y tenemos, no obstante, algunas alegrias. Y es que, por ejemplo, bajan los precios medios del  Hundai i20 o de SUV con bastante tirón comercial, caso del Hyundai Tucson (ver prueba) o el Kona. Mejores ofertyas que al inicio del año también para el Hyundai i40.

Entre los que suben, el i10 (lógico pues el i10 2020 ya está disponible), el Hyundai Ioniq o el Hyundai Santa Fe. No se mueve respecto al mes pasado el compacto Hyundai i30.

Jeep

Lo reconocemos, hemos perdido la cuenta de los meses que llevaban subiendo las matriculaciones de la firma americana de FCA. Pero parece que la cosa se frena. En enero se registra una importante caída del -40,8% en las matriculaciones.

Los precios medios bajan, capitaneados sobre todo por el Compass. Otro que baja también, pero de modo realmente tímido, es el Jeep Wrangler. Por su parte, no hay cambios en las tarifas del pequeño Jeep Renegade, el Jeep Cherokee o en su hermano mayor, el Grand Cherokee (ver prueba).

Kia

Paso firme de Kia en el inicio del ejercicio, con una subida del +5,44% en sus matriculaciones. Si se debió a la moderación de precios de enero, la cosa cambia bastante en febrero, con una subida bastante notable que los deja en máximos del semestre.

No todos los modelos se comportan de igual manera. De hecho, la gama Ceed, entre la que incluimos el nuevo Kia XCeed, baja de precio respecto al mes pasado. Con precios casi idénticos a los de enero encontramos al pequeño Kia Picanto y los todocaminos como Kia Sportage, Stonic o Kia Sorento. Y, obviamente, modelos más caros. Lo vemos sobre todo en el renovado Kia Niro, los Kia Optima y Kia Stinger y, curiosamente, el Kia Rio.

Land Rover

Tras unos cuántos meses malos, parece que Land Rover comienza a salir del bache. Sus matriculaciones en enero suben un +7,11%, una cifra que le hace ser optimista de cara al futuro, ya con el  nuevo Defender (que puedes reservar) a velocidad de crucero.

Este mes, además, los precios medios de los modelos de la marca caen. Y lo hace toda la gama. Desde el Discovery al Discovery Sport (del que ya conocemos su sustituto), pasando por los más orientados al asfalto, el  Evoque y el exclusivo Range Rover Velar.

Lexus

Suma y sigue. Esa es la estrategia de Lexus, que comienza el año con un espectacular crecimiento del +57,5%. Y la subida podría ir a más ya que encadena un segundo mes consecutivo con bajadas.

La bajada se hace efectiva desde el segmento C, con el CT 200h y el nuevo todocamino Lexus UX (ver prueba), hasta sedanes como el como el Lexus ES o Lexus IS. Bajan también (de manera anecdótica, eso sí), el Lexus NX y el coupé Lexus RC (ver prueba).

Mazda

Complicado enero para los de Hiroshima, con un descenso de las matriculaciones del -32,82%. Puede ser coyuntural, pues los últimos lanzamientos de la firma estaban funcionando de modo bastante notable. Eso sí, quizá sea debido a los precios medios, pues la gama encadena un trimestre subiendo.

Dentro del catálogo hay muchas diferencias. Suben el el Mazda 3 o el Mazda 6, así como el roadster Mazda MX-5. Y de los SUV, también es más caro que el mes pasado el el CX-5. No hay cabios en el Mazda CX-3 y bajan las dos últimas novedades: el CX-30 (que ya hemos probado) y el Mazda 2 (que ganó mecánicas microhíbridas),

Mercedes

Líderes el pasado año del mercado premium tras superar a Audi, este 2020 comienza con la misma pauta: aumento del +5,97% en las matriculaciones. Cierto es que los precios en enero se mantuvieron en los niveles de diciembre, muy bajos, pero ahora comienzan a subir.

Notables subidas de la gama comercial, del gran monovolumen, la Clase V y también del EQC. Notamos también la llegada de algunas mecánicas potentes a los Mercedes GLC y Mercedes CLS, pero en los coches que aportan volumen de ventas, cuidado. Porque bajan (y en versiones concretas, no poco), los Mercedes Clase A y de los Clase B y Clase C. Menos, pero también bajam el GLA (en breve se conoce su sucesor), el GLB… y conviene aprovechar, sobre todo, las ofertas que la marca establece en el Clase E y el nuevo CLA.

MINI

Buenísimo el arranque de la marca de Oxford. Si acabaron creciendo en 2019, el aumento del +30,87% ha de darles alas.

Los precios suben, en parte porque ye está en venta la versión eléctrica del del MINI 2018 (solamente en tres puertas) y porque aumentan ligeramente los precios del Mini Countryman (ver prueba). Curiosamente, hay muy buenas rebajas del MINI Clubman, renovado hace bien poco.

Mitsubishi

La marca de los diamantes tropieza en enero, con un descenso de las ventas del -34,04%. Además, suben sus precios. Desde los dos modelos que capitanean sus ventas, el Mitsubishi ASX y el Eclipse Cross al pick-up L200 o el pequeño Space Star, que pronto renueva su imagen. Solamente el Mitsubishi Outlander mantiene las buenas tarifas del mes pasado.

Nissan

Las matriculaciones de Nissan calcan prácticamente a las del mismo mes del ejercicio anterior, con una subida del +0,45%. La llegada al mercado del Nissan Juke 2020 parece que empieza a notarse. Ahora, eso sí, llegan precios más elevados que de costumbre.

¿A qué se debe? Pues a que se incrementan los precios de los vehículos industriales mucho, ya que no observamos esa tendencia en los turismos. De hecho, la trilogía del núcleo de sus ventas, el Juke, el Nissan Qashqai (ver prueba) y el Nissan X-Trail bajan de precio (entre 100 y 300 € de media). Y también hay mejoras en las tarifas del Micra (ver prueba) y el eléctrico Nissan Leaf.

Opel

Parecía que una vez que la gama estaba asentada las matriculaciones de Opel deberían asentarse, pero empiezan el año cayendo de manera notable: un -20,77%. Las llegadas del nuevo Corsa 2020 y el Astra 2020 seguro que comienzan a enderezar el rumbo.

Los precios repuntan, pero estuvieron más caros a finales del pasado año. Ojo, que hay que ver que se caen nada menos que cuatro modelos del catálogo (muertes anunciadas): Adam, Karl, Zafira y Cabrio. Sí que suben el Opel Corsa y el Opel Astra y también el Opel Combo.

Menos volátiles los precios de la gama SUV, donde hay muy pocos cambios de precios de Opel Mokka, Opel Crossland X y Opel Grandland (este último ya con versión híbrida enchufable disponible). No varían tampoco los precios del Insignia.

Peugeot

Peugeot ha comenzado el año con una bajada de ventas del -3,97% si las comparamos con enero del año anterior. En febrero, además, contamos con una subida de precios que los deja en el nivel más alto del semestre. Encabeza la subida el Peugeot 208, el último lanzamiento de la marca y, también sube bastante el 2008.Otros que suben son el 308, el Peugeot 508 o el 108. I

Se mantienen las tarifas del 3008 (ver prueba), así como los Peugeot Rifter y Peugeot Traveller, todos ellos aptos para familias. Pero no igue esta tendencia el 5008.

Renault

Las matriculaciones de la firma del rombo cayeron un -7,75% el primer mes del año si las comparamos con las de un año atrás por estas fechas. Los precios también están en un nivel elevado, pero por suerte no todos se comportan de igual modo.

¿Los que suben? Pues el Captur (ha comenzado la comercialización del uevo modelo), el Mégane, el Renault Kadjar o el Twingo, así como el Renault Scenic. No sigue esa pauta el Renault Clio, con precios muy bajos, o el Talisman, también con notables bajadas. No varían las tarifas del Renault Espace, el Renault Koleos o el Zoe, su eléctrico.

SEAT

Los de Martorell siguen líderes del mercado (si no contamos furgonetas derivadas de turismo), pero caen un -9,6% respecto a enero del pasado año. Los precios están en una continua escalada desde finales del 2019, pero ahora es posible llevarte un Seat León más barato que nunca con un buen equipamiento (lógico pues llega el nuevo León 2020). Mejora tambuéb los precios el el Seat Arona (ver prueba).

No hay cambios en el Seat Ibiza (ver prueba) pero sí que suben sus modelos más grandes, caso del Seat Ateca, el Alhambra y el Seat Tarraco, que siuben entre 200 y 400 € de media).

Skoda

Suben un +2,04% las matriculaciones de enero de 2020 si las comparamos con las del mismo mes del año anterior. Los precios también suben, en una curva muy similar a la de sus «primos» de SEAT. Lo vemos en el caso del Skoda Fabia (ver prueba), el Skoda Scala (ver prueba) o el Kamiq.

Todavía no se nota que cambiará el Skoda Octavia (en unos meses llega su relevo, tiene que bajar de precio) y están al alza los precios del renovado Superb. No hay variaciones en las tarifas del Citigo, Skoda Kodiaq y o el Karoq.

smart

La firma de coches urbanos tiene una notable caida de ventas del -61,31% en el primer mes del año. Desde luego la estrategia de vender solamente coches eléctricos, como el smart fortwo y el smart forfour es arriegada (los precios medios se disparan, claro), pero a largo plazo puede que acabe funcionando.

SsangYong

El fabricante coreano se dejó en enero de 2020 un -26,42% de lo matriculado hace doce meses. Los precios permanecen en los niveles del mes pasado. Tanto los del nuevo SsangYong Korando como los del SsangYong XLV, SsangYong Tivoli o del Rexton (ver prueba).

Subaru

Las matriculaciones de la marca japonesa suben un +10,45% en enero de 2020. Suben sus precios medios, impulsados por el Subaru Forester, principalmente, y en menor medida por el Subaru Impreza y el Subaru Outback (ver prueba). No se encarecen, sin embargo, el Subaru XV ni el Subaru Levorg.

Suzuki

Suzuki pierde un -30,5% de ventas respecto a las registradas un año antes. La subida se debe a que salen de la gama modelos muy económicos, caso del Celerio o el Baleno… mientras que se paralizan las ventas del Suzuki Jimny, víctima de su propio éxito.

Por lo demás, se mantienen los precios del Suzuki Ignis, ligeras bajadas en el Suzuki Swift (ver prueba) por segundo mes consecutivo y subidas muy tímidas del S-Cross y el Suzuki Vitara (que hemos probado) debido a la llegada de los motores semihíbridos.

Toyota

El fabricante nipón aumentó en enero de 2020 sus matriculaciones un +5,85%. Los híbridos son una solución sencilla y fiable que la gente aprecia en estos tiempos convulsos… y aquí Toyota tiene ventaja. Los precios de este mes apenas se mueven. Destacar las tarifas del Toyota Aygo, al que acompaña el renovado Toyota C-HR (ver prueba), el  RAV4 y el Prius. Por no olvidarnos del Proace Verso, si bien este no tiene motor híbrido.

Otros modelos suben de precio. Entre ellos, el Camry y el Yaris (que cambia dentro de bien poco), así como el Corolla.

Volkswagen

Las ventas de Volkswagen caen un -7,09% en enero si las comparamos con el mismo mes de 2019. Los precios están también en un nivel bastante estable desde finales del pasado ejercicio, si bien hay muy buenas ofertas de modelos de renombre como el Volkswagen Golf (cuyo sustituto ya conocemos) o el renovado Volkswagen Passat. Siguen esta tendencia el Volkswagen T-Cross o el Touran, así como el el Volkswagen Arteon.

No varía mucho las tarifas el Volkswagen Polo, el Sharan o el Touareg, pero sí que suben bastante todocaminos como el  Volkswagen Tiguan o el T-Roc.

Volvo

La marca sueca arranca el año en positivo. Tímidamente, sí, pero con una subida del +2,5% en un mercado que cae. Pierde, eso sí, un coche de su gama, pues el veterano Volvo V40 ya no puede ser configurado.

Sus precios suben. Pero no una exageración habida cuenta de que el XC40, por ejemplo, ya tiene versión eléctrica. Hay subidas no dramáticas también en el Volvo V60 y el V90, pero curiosamente ligeras bajadas en sedanes como el S90 o S60. Pero sobre todo, destacar las ofertas del XC60 (ver prueba).

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