Las ventas de coches nuevos en mayo empezaron a repuntar. Estamos todavía muy lejos de recuperar las cifras de 2019 pero la caída se ha desacelerado. La vuelta del turismo ha hecho despertar al alquiler y las empresas han vuelto a renovar flotas. No a ritmos de antaño, pero por algo hay que empezar.

Falta animar al particular. No podemos esperar que del día a la mañana se lancen a comprar coches híbridos enchufables y coches eléctricos, que son los que se subvencionan con el Plan Moves III, pero la segunda mitad del año sí parece que será más animada. Estas subvenciones estarán vigentes hasta 2023, no hace falta correr para beneficiarse de ellas como en otras ocasiones.

Son tecnologías más caras y estas ayudas pretenden que la gente se anime al cambio sin tener una gran diferencia en su inversión. No hay ayudas para coches con motores más convencionales, que también ayudarían a reducir emisiones respecto a muchos de los que hay en circulación hoy en día. Y es que no todo el mundo dispone de un enchufe en su domicilio o trabajo.

Algunos esperábamos que los precios de los coches siguiesen en junio con la tónica de descenso del mes pasado, pero remontan por la situación indicada: la gran mayoría de lanzamientos son de productos enchufables, de mayor precio. No obstante, los precios no se disparan en demasía:

Al contrario que en otras ocasiones, en junio de 2021 el aumento se produce en todos los segmentos. Desde los coches pequeños, así como los utilitarios a las berlinas grandes, pasando por los compactos:

Este informe se ha realizado con 216.934 precios que concesionarios oficiales de las marcas publican en nuestra sección de coches nuevos. Son precios reales de vehiculos nuevos sin equipamiento extra (pueden existir condiciones como obligación de financiar con la marca). No se incluyen en el análisis precios de berlinas de representación, ni SUV premium o deportivos de lujo, ya que distorsionan mucho las medias.

Se trata de una foto fija del mercado que realizamos la primera semana de cada mes tras actualizar nuestra base de datos. Nuestra experiencia nos indica que es bastante fiable para conocer la evolución del mercado, pero conviene visitar a menudo la página del modelo que te interesa para optimizar aún más el momento de compra.

Evolución de los precios de los coches nuevos por marcas

Analizamos la estrategia de precios que sigue cada marca a la venta en nuestro país, de manera individualizada:

Abarth

Está por ver aún cuál es el futuro del preparador deportivo en Stellantis… y en el mundo de la electrificación. Por ahora tiene una gama muy reducida, limitada al Abarth 595 (ver prueba) y su versión descapotable, el 595C. Los precios de ambos bajan ligeramente, tras estar en máximos anuales el mes pasado.

Alfa Romeo

Ávidos de nuevos modelos están en la histórica marca transalpina, que ven sus ventas crecer apenas un +2,1 % en un mercado que sube un 40 %.

Debido a ello bajan sus precios medios. Lo vemos en el sedán Giulia (ver prueba) pero sobre todo en el SUV Stelvio (que también probamos).

Audi

La marca germana aumenta sus matriculaciones un +24,9 % respecto a los cinco primeros meses del 2020. Una cifra algo por detrás del mercado en su conjunto.

Los precios medios pasan de estar muy bajos a ser los más caros. Se debe a que ya hay precios (no descuentos) del Audi Q4 e-tron y que se incorpora a la familia el Audi Q5 Sportback. En el resto de la gama, muy ligera la subida del Audi A1, hay algo de bajada en el Audi A3 y se mantienen tarifas del Audi A4  o del Audi A6. Entre los SUV, precios muy estables en los Audi Q2 y Audi Q3 así como en el Audi Q5.

BMW

La firma bávara marcha casi a la par del mercado, pues sus ventas hasta mayo crecen un +36,9 %.

Los precios medios estaban en un nivel alto desde que llegó al mercado el nuevo BMW iX y siguen caros. La subida se aprecia incluso en modelos de acceso a la marca, caso del BMW Serie 1 (ver prueba), pasando por el polifacético Serie 2 o los BMW Serie 3 (ver prueba) y Serie 4 (en este caso, por la llegada de las versiones M y el descapotable. 

Entre los SUV, más de lo mismo. Gran subida del interesante BMW X1, pero casi inapreciable en los BMW X2 y BMW X3.

Citroën

Suma y sigue. Tras un inicio de año algo dubitativo, las de los chevrones crecen un +49,0 %, nueve puntos más que el mercado español en global.

Los precios medios suben. Y No en todos los modelos, pues ahí está el C3 y el renovado C3 Aircross (ya con descuentos), a los que acompaña el nuevo C4 (ver prueba). El resto de la gama, al alza, desde el pequeño Citroën C1 al C5 Aircross (ver prueba), pasando por furgonetas como el Berlingo o el Citroën SpaceTourer (ver prueba).

Cupra

Sigue con paso firme la aventura de la joven marca española, que vende en muchos mercados más que los modelos de Seat. Los precios repuntan, pero siguen bajos gracias a las versiones de acceso del Formentor, su primer modelo exclusivo, que hemos probado y que baja un poco más. Es más caro (notablemente) el Cupra Ateca mientras que no cambian los precios de Cupra León y Cupra León ST.

Dacia

En los primeros cinco meses de 2021 la marca rumana consigue crecer un +20,1 %, una cifra mucho menor que la del mercado en su conjunto.

Los precios estables desde la llegada en mayo del Dacia Logan. Este mes no cambia ni un modelo de precio. Ni el mencionado ni el Dacia Sandero o el Dacia Duster (ver prueba), a los más amplios Dacia Lodgy y Dacia Dokker.

DS

La marca de lujo francesa crece hasta mayo un + 21,6 % si hablamos de matriculaciones.

Los precios se disparan. Lo vemos tanto en el DS 3 Crossback, que sube 600 euros de media, al recién llegado DS 9, pasando por el DS 7 Crossback (ver prueba).

Fiat

Se nota la reactivación del turismo cuando ves que los de Turín consiguen ¡por fin! crecer en el acumulado un +41,5 % , punto y medio más que el mercado en comparación con el mismo periodo de 2020.

Los precios medios se salen de la tónica y bajan por segundo mes consecutivo. Lo apreciamos en el Fiat 500 (ver prueba) o el Fiat 500X, mientras que mantiene tarifas el 500L. Idénticos precios al mes pasado también para el Fiat Panda y el renovado Fiat Tipo.

Ford

La marca americana ya casi remonta a la par que el mercado. En los cinco primeros meses del año sus matriculaciones aumentan un +38,8 %. Ayudó sin duda la bajada de precios en mayo y

Los precios medios llevan un año loco de subidas y bajadas. Ahora toca subida, pero no exagerada, parece que se va a ir estabilizando. Son algo más caros el Ford Fiesta (ver prueba), el EcoSport o el Ford Puma, pero sin ser cifras que puedan echar para atrás una compra. Algo más caros el Ford Mondeo, el Ford Focus o el S-Max, mientras que mantiene tarifas el Ford Kuga y es más barato el Match-E.

Honda

La marca japonesa no acaba de ver la luz al final del túnel. Y es que registrar una caída en las ventas acumulada del -10,4 %, comparadas con un inicio de año como 2020, es un dato catastrófico.

Y los precios, además, están altos. Lo vemos en casi toda la gama. Desde el Honda Civic al CR-V, pasando por el Honda Jazz. No hay cambios en los precios del Honda HR-V y baja (ya era hora, por cierto) el eléctrico Honda e (ver prueba).

Hyundai

Las matriculaciones de la firma coreana aumentan un +58,4 % en los cinco primeros meses de 2021, un dato muy por encima de lo que registra el mercado.

Sus precios suben 140 € de media, pero no toda la gama. Lo hace el i10 o el Hyundai i30, pero sin embargo bajan el Hundai i20 (que hemos probado) y el Hyundai Ioniq. Sube el interesante Hyundai Tucson (ver prueba) y el Hyundai Santa Fe, pero sin embargo baja algo el Hyundai Kona.

Jeep

Los norteamericanos de Stellantis casi dupplican en los cinco primeros meses de 2021 lo logrado el año anterior por estas fechas. Sus matriculaciones crecen un +97,2 %.

Y ojo, que nunca han estado tan baratos los Jeep en 2021 como ahora. Hay truco, pues es que el Jeep Gladiator, la pick-up de la marca, tiene grandes descuentos de lanzamiento. Del resto de la gama baja el  Jeep Renegade (hemos probado su versión híbrida enchufable) y el Compass . Mantiene sus precios el Jeep Cherokee y el Jeep Wrangler (ver prueba), así como el Grand Cherokee, cuya renovación está cercana.

Kia

La subida del +44,9 % de las matriculaciones hasta mayo demuestra que la marca coreana ha vuelto a tomar el pulso al mercado.

Suben mucho sus precios mediso, impulsados por la llegada del Kia EV6. También es más caro el Ceed, incluido el crossover Kia XCeed (ver prueba) o el Kia Niro. La subida se nota sobre todo en modelos pequeños como el Kia Picanto, el Kia Rio o el Stonic.. y menos en modelos más grandes como el Kia Sportage, el Kia Sorento, el Kia Soul o el Kia Stinger.

Land Rover

La marca británica sigue con cifras negativas. Sus matriculaciones en los cinco primeros meses del año caen un -25,6 %.

Los precios repuntan pero hay interesantes precios en los Discovery y Defender (ver prueba), como el mes pasado. Tímido ascenso de tarifas medias en el Evoque y el Discovery Sport, mientras mantienen precios medios el Range Rover Velar .

Lexus

Lo decíamos el mes pasado y lo repetimos: Lexus precisa de nuevos modelos para dar la vuelta a la «tortilla» de sus matriculaciones, que caen hasta mayo un -9,1 %.

Repunte de precios. No afecta a todos los modelos, pues hay ofretas increíbles aún del veterano CT 200h…. pero aún no del Lexus NX (que cambiará en breve). Subidas ligeras en el resto de la gama, caso del Lexus IS, el Lexus ES o el coupé Lexus RC, así como el SUV Lexus UX (ver prueba).

Mazda

La marca de Hiroshima ya consigue crecer por encima del mercado en su conjunto, en concreto un +54,0 %.

Los precios medios se sitúan en máximos del año. La práctica totalidad de la gama es entre 100 y 200 euros más cara, salvo el eléctrico MX-30 y el Mazda MX-5 que no varían sus tarifas. Siguen  esta pauta los Mazda CX-3 y CX-5, pasando por el CX-30 (protagonista de esta prueba). También el Mazda 2 o el Mazda 3 (ver prueba), así como el Mazda 6.

Mercedes

Los de Stuttgart aumentan sus matriculaciones un +35,2 %, acercándose mes tras mes al aumento del mercado español tomado globalmente.

Los precios repuntan, pero no en la gama elétrica con el EQA y el EQC como primeros abanderados. El resto de carrocerías sí sufren ese aumento. Desde los modelos más «clásicos», como el  Mercedes Clase A, el Clase B, el Clase C (ya se presentó su renovación), el CLA o lujosos como el Clase E y el Mercedes CLS. Y lo mismo podemos decir de SUV como el GLA y GLB, o el   Mercedes GLC.

MINI

La firma de Oxford es otra que va mejorando. Se ha renovado su gama (cuestiones etéticas, sobre todo) y de ahí que en los cinco primeros meses del año veamos que sus matriculaciones crecen un +34,3 % comparadas con el año anterior.

Precios medios idénticos al mes pasado. Lo vemos en el Mini Countryman (ver prueba), el MINI Clubman (ver prueba) y las tres carrocerías del renovado MINI 2021.

Mitsubishi

La marca japones va dejando atrás el susto del anuncio de su desaparición en Europa y escala posiciones. Por ahora todavía tienen cifras negativas, de un -38,2 %, pero poco a poco las van reduciendo.

Las tarifas medias bajan, impulsadas por los descuentos del nuevo Eclipse Cross y el Mitsubishi Outlander. No cambian ni un céntimo los precios medios del veterano Mitsubishi ASX o el pick-up L200, mientras que sube un poco el Space Star.

Nissan

Nissan espera como agua de mayo el lanzamiento del Qashqai para revertir sus malas cifras. Apenas crecen un +4,9 % es un mercado que va mucho más rápido.

Mientras tanto, segunda bajada consecutiva de precios, que vemos sobre todo en el Juke (ver prueba), el  Nissan Leaf o el Micra. No baja más el Nissan Qashqai (el nuevo modelo puede reservarse) y sube algo el Nissan X-Trail.

Opel

Las matriculaciones de Opel suben por fin. Apenas un +2,0 % hasta mayo, pero no está mal viendo de dónde venían.

Y eso, en una importante subida de precios. Lo vemos en casi toda la gama. Desde el Opel Astra (que debería cambiar en breve) al Opel Combo, Opel Corsa (ver prueba),,, y SUV como el Opel Mokka, el Opel Crossland (ver prueba) y Opel Grandland, bastante más baratos. Este mes también suben los Insignia y Opel Zafira Life (que probamos).

Peugeot

No se detiene la escalada de Peugeot en España. Aumentan sus matriculaciones un +55,2 %, por encima del crecimiento del mercado.

Se ralentiza la subida. Y es que apenas suben los pequeños, caso del Peugeot 108, el Peugeot 208 o el 308 y solamente se encarece un poco el 508fuera de los SUV. Estos, son alfo más caros en el caso del 2008 y el 3008, pero atención que baja de precio el 5008. Idénticas tarifas al mes pasado en los Peugeot Traveller y Peugeot Rifter (ver prueba).

Renault

Las matriculaciones de la firma del rombo suben un +32,4 % los cinco primeros meses de 2021.

Los precios se estancan. Interesantes los precios de los modelos que más se venden, caso del Arkana, el Renault Clio (ver prueba) o el Captur (ver prueba), así como el Mégane. Tampoco varían los precios de todocaminos como el Renault Kadjar o el Renault Koleos ni de monovolúmenes como Renault Scenic o Renault Espace. Interesantes los precios delos eléctricos Twingo o Zoe.

SEAT

Las matriculaciones de la firma de Martorell suben un +42,9 % en los cinco primeros meses de 2021, ya por encima del mercado, tras un mes de mayo muy bueno.

Las tarifas suben con fuerza, impulsadas por los Seat Ibiza y  Seat Arona… con muy pocas versiones disponibles tras anunciar su puesta al día. No hay apenas variaciones en el Seat Mii o SUV como el Seat Tarraco o el Seat Ateca… pero curiosamente sí son algo más caros el Alhambra y el Seat León.

Skoda

Impresionante subida del +96,2 % de las matriculaciones de la marca checa en los cinco primeros meses de 2021 comparados con el ejercicio anterior.

Subren las tarifas del Enyaq, que ya puede reservarse y muy tímidamente (menos de 100 euros de media) los Kamiq, Karoq y Skoda Kodiaq entre los SUV. Más estables las tarifas del Skoda Fabia (en unos meses se renueva), el Skoda Scala, y berlinas familiares como el Superb (ver prueba) y el Skoda Octavia (ver prueba).

smart

Llegar el primero no es sinónimo de victoria. Lo vemos en la estrategia de smart, primera marca en abandonar por completo los motores de combustión, que se deja un -11,4 % de sus matriculaciones en el arranque de 2021.

Suben los precios medios tanto del smart forfour como del smart fortwo.

SsangYong

Suben un +91,3 % las matriculaciones de los coreanos en cinco primeros meses de 2021.

Sus precios se mantienen en mínimos (tras desaparecer el Rexton). Muy buenas tarifas, como en mayo, para el SsangYong Tivoli como el SsangYong Korando (ver prueba).

Subaru

Las matriculaciones de la firma nipona suben de nuevo. En concreto, un +14,7 % hasta mayo respecto a las del mismo periodo del ejercicio anterior.

Precios estables tras la llegada del Subaru Outback. No cambian los precios del Subaru Impreza o del Subaru Levorg y tampoco los del Subaru XV o el Subaru Forester (ver prueba). ¿Y un BRZ que se sale de la norma de la casa? Tampoco.

Suzuki

Suben un +66,4 % las ventas de los japoneses hasta mayo, consiguiendo crecer por fin por encima del mercado en su conjunto.

Precios ligeramente en ascenso. Lo vemos en el Across sobre todo, pero también en el S-Cross y el Suzuki Vitara. Tambièn los hay  que bajan, como el Suzuki Swift y el Swace (ver prueba), mientras que el Suzuki Ignis se mantiene.

Toyota

El fabricante nipón va casi a la par del mercado, subiendo un +38,5 % sus matriculaciones en los cinco primeros meses del año.

Ligera subida de precios, en parte por la llegada del Yaris Cross, si bien tamién suben algo el  ProAce City (ver prueba). Del corazón de la gama, idénticos precios al mes pasado del Toyota Aygo, el Yaris, el Corolla (ver prueba) o  el Toyota C-HR (ver prueba). Algo más caro el RAV4, ya con la mecánica PHEV, y mantiene tarifas el Camry.

Volkswagen

Las matriculaciones de Volkswagen crecen un +43,6 % a punto de llegar al ecuador de 2021.

Bajan (poco, eso sí), sus precios medios. Sobre todo los ID 3 y el ID 4, porque el resto de la gama está casi igual que el mes pasado. Desde el Volkswagen Polo al Volkswagen Tiguan, pasando por la amplia gama del fabricante alemán, con el Volkswagen Golf, el Caddy, los Touran y Touareg… o berlinas caso del Volkswagen Passat y crossovers como Volkswagen T-Cross y T-Roc.

Volvo

Las matriculaciones de la marca sueca crecen un +77,8 % hasta el mes de mayo, prácticamente duplicando el mercado.

Suben los precios, espoleados por los los S90 y S60, así como sus variantes con carrocería familiar, los Volvo V60 y V90. También suben (algo menos) los SUV, caso del XC40 (ver prueba) y XC60.