Las ventas de coches nuevos en septiembre demuestran que las cifras logradas en verano eran sobre todo compras adelantadas. Ante el temor de que se produjese un aumento de los precios considerable después de que los fabricantes homologasen todos los modelos y versiones según el nuevo ciclo de homologación WLTP, particulares y empresas aceleraron sus renovaciones de vehículos.

En nuestro informe del mes pasado observábamos cómo los precios medios subían, si bien no en las catastróficas magnitudes que se barajaban. Sin duda, la moratoria de dos años que el Gobierno aprobó (ya que asignar los nuevos valores de emisiones “a pelo” incrementaría mucho el impuesto de matriculación.

Ahora, en octubre, los precios suben un poco más y alcanzan los máximos del año por segunda vez consecutiva. La subida es realmente notable, de 1.202 euros de media, prácticamente un 4% de su valor.

La cifra podría hacer que nos olvidásemos de acercarnos a un concesionario en una temporada. Pero buena parte de esta subida se debe a tres factores:

  • Este mes han entrado muchos más modelos en nuestra base de datos que cualquier otro mes del año, prácticamente cuatro veces más que en un mes normal. Se trata, en la mayoría de los casos, de actualizaciones de otros ya existentes, con novedades estéticas y mecánicas y todavía no han comenzado sus campañas de descuentos.
  • Al mismo tiempo, desaparecen del catálogo de coches nuevos modelos que hasta ahora bajaban los precios medios de manera notable, caso de los Fiat Punto o Nissan Pulsar, entre otros, modelos que ya se sabía desde hace tiempo que dejarían de fabricarse y tenían precios de auténtico derribo.
  • Hay que añadir un tercer factor y es la gran cantidad de coches en stock existente, así como de coches KM0 (este último se ha matriculado, hace tiempo hablamos de sus diferencias). En verano se produjeron muchas  automatriculaciones tácticas y, meses atrás, se aceleró la producción de modelos homologados bajo la norma anterior, ya que la ley permite vender todavía un pqueño porcentaje. Laas concesiones están priorizando las salidas de estos modelos de su inventario, antes que realizar peticiones a fábrica.

El aumento de los precios se concentra en los modelos más pequeños (ojo, que la competencia en los SUV pequeños hace que sean los únicos que bajen ligeramente respecto al mes pasado, dentro del segmento B).

Los compactos están ligeramente más baratos que en septiembre (no respecto a agosto) y algo parecido ocurre con el segmento D. Los coches más grandes y caros del segmento E continúan con precios excelentes… si bien no son de los que más volumen de ventas consiguen en las marcas.

SEGMENTOago-18sep-18oct-18
Micro (A)14.563 €14.355 €14.523 €
Pequeño (B)18.536 €18.711 €19.001 €
Medio-bajo (C)25.781 €26.348 €26.124 €
Medio (D)36.319 €36.543 €36.327 €
Medio-alto (E)41.879 €41.413 €40.991 €

Este informe se ha realizado con 289.365 precios que los concesionarios oficiales de la marca publican en nuestra sección de coches nuevos. Son precios reales (pueden existir condiciones en algunos casos, como obligación de financiar con la marca) de vehiculos nuevos sin equipamiento extra. No se incluyen en el análisis precios de berlinas de representación, ni SUV premium o deportivos de lujo, ya que distorsionan mucho las medias.

Se trata de una foto fija del mercado que realizamos en la primera semana de cada mes tras actualizar nuestra base de datos (las ofertas cambian con frecuencia durante este periodo). Nuestra experiencia nos indica que es bastante fiable para conocer la evolución del mercado, pero conviene visitar a menudo la página del modelo que te interesa para optimizar el momento de compra.

Evolución de los precios de los coches nuevos por marcas

La estrategia de precios varía enormemente según cada marca, de manera independiente incluso entre firmas dentro del mismo Grupo. Así lo hacen las más vendidas del mercado español:

Abarth

La firma fundada por Carlo Abarth ha tenido un frenazo en septiembre, pero consigue que sus matriculaciones crezcan un +36,4% en los nueve primeros meses del año, si lo comparamos con el mismo periodo de 2017.

Los precios no se mueven respecto al mes pasado, a pesar de que hay ligeras novedades de equipamiento en el Abarth 595 (ver prueba). El Abarth 124 Spider 2016 (un cabrio que también condujimos) mantiene los precios observados en agosto.

Alfa Romeo

La marca de Milan crece hasta septiembre un +26,4%, si bien la caida de las ventas en septiembre es muy notable (se nota que ha habido automatriculaciones en verano). Ahora los precios suben muy notablemente… Pero se trata de mesias y es que el MiTo ha dejado de venderse, al no tener cabida en los planes futuros de la compañía.

En el resto de la gama vemos bajadas en el compacto Giulietta, mientras que suben tanto el Giulia (ver prueba) como el Stelvio, primer SUV de la marca que destaca por su comportamiento dinámico, como pudimos comprobar. En estos casos la llegada de nuevos motores tiene mucho que ver.

Audi

En los nueve primeros meses del año la marca de los cuatro aros aumenta sus matriculaciones un +10,4%, si bien los espectaculares resultados de agosto (+54%) contrastan con los de septiembre (-59,3%). Los precios también suben mucho, sobre todo el Audi A1 (ya no están disponibles tantos motores, se acerca la llegada del A1 2019) y el Audi A3. Las tarifas de los del Audi A4 o el Audi A5, subenligeramente (en torno a 200-300 euros), mientras que curiosamente, bajan en una proporción semejante los Audi A6 t Audi A7. Entre los SUV, subidas moderadas en toda la gama, desde el Audi Q2 (ver prueba) al Audi Q3, así como en el Audi Q5 (ver prueba).

BMW

Los de Munich aumentan en lo que va de año un +2,1%, sin meses en lso que se apreciase un incremento de las automatriculaciones fuera de lo normal (en septiembre caen un 1,7%). Los precios, desde agosto, están en mínimos anuales.

Destacar de nuevo al Serie 3, algo bastante obvio ya que la próxima generación ya ha sido desvelada. Interesantes también los precios del Serie 4 y de una berlina de altos vuelos, el BMW Serie 5. Cuentan también con rebajas (no tan notables) la polifacética Serie 2 (atención sobre todo a los Active Tourer 2018 y Grand Tourer 2018), mientras que conserva precios altos el BMW Serie 1.

La completa gama SUV permanece sin cambios. Desde el BMW X2 (ver prueba) a los más convencionales BMW X1 y BMW X3. También el BMW X4 (unidades del X4 2018, la actualización.

Citroën

La marca gala crece en los ocho primeros meses del año un +11,4%, y es de las pocas que mejora las cifras en septiembre. Los precios están en ligero ascenso, pero se trata de un momento bueno para comprar si buscas un modelo de esta marca.

Bajan modelos muy atractivos, como el el C3 (ver prueba), los Citroën C1 y el nuevo C4 Cactus… y sobre todo el C4 SpaceTourer o el económico C-Elysse. No hay cambios en el C3 Aircross y entre los comerciales suben de manera notable el nuevo Berlingo, saliéndose de la tónica de la firma.

Dacia

La marca rumana propiedad del Grupo Renault suben en España en lo que va de año un +17,5% sus matriculaciones. En septiembre caen un 3,6%, pero la gama está recibiendo nuevas mecánicas que a buen seguro impulsarán estas cifras.

Los precios medios subieron en septiembre y ahora ahí se mantienen. Idénticas tarifas y descuentos los que encontrarás en el Dacia Duster, así como el Dacia Dokker o el Dacia Logan. También siguen esa tónica modelos como el Dacia Lodgy o el Dacia Sandero.

DS

La llegada del nuevo DS 7 Crossback ha conseguido que la marca venda un +16,1% más coches que en los primeros nueve meses de 2017. Este modelo baja mucho sus precios este mes (casi 800 euros de media), algo que contrasta con el resto de la gama.. que sube salvo el DS 3 (con precios similares a los de septiembre) ¿El motivo? Pues que , sobre todo la gama del DS 4 ha prescindido de motores básicos.  Apenas hay cambios en las tarifas del DS 5, uno que también se debe jubilar en breve.

Fiat

La marca italiana ha vendido en lo que va de año un +17,3% más que en el mismo periodo de 2017, aunque en las matriculaciones de septiembre se ha notado un poco la resaca de las cifras del mes pasado. Los precios este mes suben bastante, ya que se han puesto a la venta algunas renocaciones, caso del SUV Fiat 500X

o el Fiat Panda. Otros modelos de la firma tienen también subidas notables, caso del 500L o del Fiat Tipo. Se salva de estas subidas el Fiat 500 (ver prueba), con precios casi idénticos a los del mes pasado y el Fiat 124 Spider, que baja de precio pues pronto recibirá algunso cambios.

Ford

La firma del óvalo ha conseguid vender un 1,5% más de coches que en los nueve primeros meses de 2017. Nuevos modelos como el Ford Fiesta 2017 o el Ford Focus 2018, así como una ligera moderación de las tarifas en concesionario que vemos en octubre conseguirán mejorar la cifra antes del cierre del año.

La bajada la capitanean precisamente estas dos novedades, pues tanto el Ford Fiesta como el Ford Focus modern casi 200 euros sus precios medios. Los escoltan un par de SUV (el EcoSport y el Ford Kuga) y un monovolumen, el C-Max, todos ellos con bajadas de precio notables respecto al pasado mes. No hay cambios el coches de inspiración familiar como el Ford Mondeo o los Galaxy y S-Max. Se sale de la tónica el Edge, sin apenas descuentos y con subidas notables de precio, pues ha sido renovado justo este mes.

Honda

Las ventas acumuladas de Honda en los primeros tres trimestres de 2018 caen ligeramente, un -2,6%. Por suerte para ellos este mes (por fin) llegan a las concesiones el nuevo CR-V 2018, así como la renovación del Honda HR-V.

Estos dos SUV suben de precio (de manera más notable el CR-V), pero la subida se mitiga muchísimo gracias a los buenos precios del Honda Civic (también en el Civic Sedan, su segunda carrocería) y de la apuesta más urbana de la marca, el Honda Jazz.

Hyundai

Los coreanos de Hyundai consiguen un aumento de sus matriculaciones del +23,1% en los primeros nueve meses del año. Ayuda a que los precios bajen, si bien la subida veraniega  era bastante artificial ya que se debía a la llegada de la versión eléctrica del Kona, al nuevo Hyundai Nexo, movido con hidrógeno… y la nueva generción del Hyundai Santa Fe.

Respecto al pasado mes, conviene fijarse en tres modelos: el Hyundai Ioniq, el Hyundai i30 y el Hyundai i40. Todos bajan de precio. Se mantienen en sus tarifas otros como el Hyundai Elantra, el Hyundai i20 y suben ligeramente el Hyundai Tucson (casi nada, a pesar de que es una renovación muy profunda) y, en mayor medida, el pequeño i10.

Infiniti

Tras un flojo agosto, las matriculaciones de la marca en los nueve primeros meses de 2018 caen un -4,3%. Es habitual, pues ha habido pocos lanzamientos, más allá del renovado Infiniti Q50, que gana un motor híbrido (ver prueba). Será el inminente QX50 2019 el encargado de animar las ventas de nuevo.

Los precios remontan ligeramente, impulsado por el Q30, el compacto de la gama, y su variante crossover, el QX30. No hay cambios en los sedanes ni en el Q60, un coupé que también hemos probado.

Jeep

En los nueve primeros meses de 2018 crecen un +105,7%, aupados por el nuevo Jeep Compass 2017 (ver prueba) y con unos resultados de septiembre sin apanas caidas. Los precios medios suben bastante este mes, debido sobre todo a la llegada a las concesiones del Jeep Wrangler y del renovado Jeep Cherokee. Compensan bastante estas subidas unos precios que no se mueven del Jeep Renegade (también renovado y con nuevos motores) y las bajadas del Compass y del Grand Cherokee (ver prueba).

Kia

Otra marca que consigue crecer en septiembre es Kia, que alcanza un aumento en sus matriculaciones del +24,7%. Y eso que sus precios se han ido incrementando poco a poco, tendencia que octubre parece que comienza a corregir.

La bajada de precios la capitanea el versátil Kia Niro y le acompañan los representantes del segmento B, el Stonic y el Kia Rio (ver prueba)… junto con el gran Kia Sorento. No hay apenas cambios en modelos de bajo volumen de ventas, caso del Kia Picanto, el incombustible Kia Carens o el sorprendente Kia Stinger (ver prueba). Entre los que suben este mes, el compacto Cee´d o el superventas Kia Sportage. También, en menor medida, la berlina Kia Optima.

Land Rover

Tras un septiembre que no pasará a los anales de la historia de la marca, las ventas acumuladas de Land Rover en nuestro país caen en lo que va de año un -15,3% si las comparamos con las del mismo periodo de 2018. Los precios caen ligeramente en toda la gama. Desde el Discovery Sport (el modelo de acceso a la marca) al exuberante Range Rover Velar 2017, pasando por el Evoque y el Discovery, este con descuentos realmente notables.

Lexus

La marca de lujo de Toyota crece un +21,7% en los nueve primeros meses de 2018 respecto al mismo periodo del pasado año. Sus precios medios se mantienen. Son altos debido a los cambios de agosto en el Lexus IS y el Lexus GS, así como el Lexus NX o el deportivo Lexus RC (ver prueba).

Se mantienen los precios del compacto de la firma, el CT 200h (un modelo que pornto desaparecerá). Hay interesantes descuentos en el nuevo Lexus ES… pero no el el Lexus UX, del que esperamos conocer pronto los descuentos.

Mazda

Las ventas de Mazda han crecido en los nueve primeros meses de año un +22,1%. Eso sí, este mes los precios se disparan notablemente, empujados por la práctica totalidad de la gama, pero sobre todo por los modelos más recientemente renovados, caso del Mazda CX-3 (ver prueba), o del pasional Mazda MX-5.

En menor medida suben modelos pequeños como el Mazda 2 (ver prueba) o del compacto Mazda 3. Notable el encarecimiento del superventas CX-5 o del renovado Mazda 6, así como de su carrocería familiar el 6 Wagon.

Mercedes

Las matriculaciones de coches nuevos de la firma de Daimler caen un +1,3% en lo que va de año. Hay bastantes modelos que están próximos a renovarse, por lo que las cifras deberían mejorar. Por eso… y por los excelentes precios observados, ya que Mercedes tiene los mejores precios del año.

Hay precios de impresión en modelos como el Clase B y el Clase C o el CLA, así como en el SUV más pequeño de la gama, el GLA (con menores bajadas en el Mercedes GLC). No hay cambos en modelos como el Clase E, el nuevo Mercedes CLS o el Citan. tan sólo sube ligeramente el Mercedes Clase A.

MINI

Las ventas de MINI crecen ligeramente en lo que va de año, un +5,7% respecto a las del mismo periodo de 2017. Cuenta en el mercado con la renovación de su gama de “pequeños”, los nuevos MINI 2018, el MINI 5 puertas 2018 y el MINI Cabrio 2018).

Su llegada adelantó el cumplimiento de la WLTP, además de que subiesen un poco los precios en agosto. Desde entonces no se mueven, junto al MINI Clubman o el Mini Countryman (ver prueba).

Mitsubishi

La firma nipona continúa progresando adecuadamente, con un aumento de matriculaciones muy notable, del +27%. Una cifra excelente si tenemos en cuenta que apenas hay un modelo nuevo en la gama, el Mitsubishi Eclipse Cross 2018, que ya hemos probado.

Parecía que el WLTP había acbado con los precios bajos, pero nada más lejos de la realidad. Bajan mucho los precios de modelos como el el Mitsubishi ASX o el Eclipse Cross, con bajadas menos onerosas en los Mitsubishi Outlander (ver prueba) y el urbano, el Space Star. Los  modelos más capaces fuera del asfalto o bien mantiene su precio, como el L200 o bien suben ligeramente, como el Montero.

Nissan

Con tres meses seguidos de incremento de precios medios, la marca nipona consigue presenta un crecimiento acumulado del +6,1%. Eso sí, nota la estrategia de precios (motivada por la llegada de nuevas motorizaciones a la gama), pues los datos de estos últimos meses no son halagüeños.

Este mes la subida se concentra en el Juke y el superventas de la marca, el Nissan Qashqai (ver prueba). De los SUV escapa de las subidas por ahora el Nissan X-Trail, pero no podemos decir lo mismo del pequeño Micra (ver prueba). Toda vez que ha desaparecido del catálogo el Nissan Pulsar, no hay cambios en la tarifas del eléctrico Nissan Leaf.

Opel

Las matriculaciones en España de la firma de PSA caen un -6,5% en los primeros tres cuartos del año. Puede que el reposicionamiento de la marca (se han encadenado seis meses consecutivos de subidas de precios) ayude a cuadrar balances, pero está afectando al número de coches vendidos.

Este mes las subidas se concentran en modelos como el Opel Combo (parece que han dudado poco las ofertas de lanzamiento) y sube de manera notable el Opel Grandland. Otros SUV de la marca que llevan más tiempo en venta no suben de precio, como el Opel Crossland X o el Opel Mokka. Esta política la vemos también en el Opel Adam o modelos como el Opel Corsa o el Opel Astra, así como en coches familiares de corte clásico como el Insignia (ver prueba) o el Opel Zafira.

Peugeot

En los nueve primeros meses del año la marca gala aumenta sus ventas en España un +17,4%, a pesar del aumento de precios desde el verano, más allá de que por fin se detiene la escalada.

Este mes resulta muy interesante comprar modelos muy demandados, como el el Peugeot 208 y el Peugeot 308. También el remozado Peugeot 508 baja. Eran los modelos que bajaban precios el pasado mes. La estrategia es diferente en otros como el Peugeot 108 o el caso del Peugeot Rifter, que suben ligeramente.

Son, sin embargo, los SUV los que concentran mayores bajadas porcentuales. Ocurre con el Peugeot 2008 y también los del 3008 (ver prueba), y el amplio 5008.

Renault

Las ventas acumuladas de Renault crecen casi a la par que el mercado en su conjunto, con un +10,7%. Los precio subieron hasta septiembre desde el comienzo del verano, pero parece que comienzan a moderarse de nuevo.

La verdad es que modelos muy populares, como el Captur, el Mégane o el Renault Clio, no cambian sus precios, política que copian SUV como el Renault Kadjar o el nuevo Renault Koleos o el Talisman. Sí hay descuentos mejores que en septiembre en el Renault Espace y el Renault Scenic.

SEAT

Hasta septiembre Seat vendió más coches que ninguna otra marca. Además logra crecer un +18,7% sus matriculaciones en comparación con los nuevo primeros meses de 2017.

Mantiene precios bajos, con modelos muy destacables en ese sentido como el l Seat Toledo, el Seat Mii o superventas, como el Seat Ibiza (ver prueba) o el Seat Arona (ver prueba).

Otros suben, como del Alhambra, el Seat Ateca y… y el Seat León (ya con más mecánicas homologadas que el pasado mes).

Skoda

La marca checa aumenta sus matriculaciones estos primeros nueve meses del año nada menos que un +18,3%. El Karoq 2018 es la piedra angular de este crecimiento.

Los precios no paran de subir desde junio, pero de forma escalonada (300 euros de media en 4 meses). En octubre sube el Skoda Kodiaq 2017 (ver prueba) y el Karoq como el mes pasado, acompañados ahora por un renovado Skoda Fabia. No hay cambios notables (incluso algunos con rebajas ligeras) en otros modelos como el Skoda Spaceback o el Rapid, y tampoco en las dos berlinas de la firma, el Superb y el Skoda Octavia.

smart

A la firma de coches urbanos del Grupo Daimler le está costando cerrar ventas. Cierran los nueve primeros meses del año con una caida de -2,4% en el acumulado.

Los precios del smart fortwo (ver prueba) son algo más caros que en septiembre, mientras que los de su carrocería para cuatro ocupantes, el smart forfour (ver prueba) permanece sin cambios.

SsangYong

El fabricante coreano más antiguo ve cómo sus ventas retroceden un -2,5% en los primeros nueve meses del año, comparado con el mismo periodo de 2017. Los precios suben desde el verano… y este mes lo hacen de nuevo. Ahora la subida se concentra en los el SsangYong Tivoli o el SsangYong XLV (ver prueba), cuyas gamas ganan motores de gasolina. No hay cambios el modelos grandes como el nuevo Rexton o el SsangYong Rodius, ni tampoco en el SsangYong Korando.

Subaru

La marca nipona fiel desde sus orígenes a la tracción total simétrica y los motores bóxer consigue aumentar sus matriculaciones un espectacular +64,6%. Ayudaron los precios de derribo de los últimos meses que, ahora, comienzan a remontar.

La subida se concentra en su modelo más vendido, el Subaru XV (ver prueba) y el Subaru Levorg (ver prueba). No observamos cambios en  el Subaru Forester (ver prueba) y el el Subaru Outback (ver prueba) o en el Subaru Impreza, y baja incluso el coupé deportivo de la firma, el Subaru BRZ.

Suzuki

El aumento del +2,1% de las matriculaciones en los primeros nueve meses de 2018 se debe principalmente a la agresiva política  de precios, que este mes llega a su extremo.

Buenos precios para el S-Cross 2017, al que acompañan los modestos Baleno y Celerio. Baja un poco más sus tarifas el nuevo Suzuki Swift (ver prueba) y los Suzuki Ignis y el todoterreno Suzuki Jimny (que se renovará a finales de año). Solamente sube el Vitara… Eso sí, bastante ya que ya ha llegado el modelo renovado.

Toyota

El fabricante nipón incrementa sus matriculaciones un +9,6% en los nueve primeros meses de año. Su apuesta por la hibridación se está demostrando muy acertada y ojo, que dentro de muy poco salen a la venta modelos como el Corolla 2019 y el RAV4 2019.

En octubre los precios repuntan ligeramente, empujados por modelos como el Toyota Auris (otro que se despide próximamente)y, sobre tod, el ProAce. No cambian los precios del coqueto Toyota Aygo, o y los Toyota RAV4, Prius o Yaris. De impresión este me los descuentos del Toyota C-HR (ver prueba)

Volkswagen

Volkswagen ha comenzado el año aumentando sus matriculaciones un +16,3%, mejorando al mercado en su conjunto en los nueve primeros meses del ejercicio.

Tras unos meses de equilibrio, ahora los precios suben de manera notable. La marca notará que suben modelos tan demandados como el Volkswagen Golf o el Volkswagen Polo, así como el Touran. Parece que la apuesta de este mes es la gama SUV, ya que observamos bajadas muy notables en el nuevo T-Roc, el Touareg y, sobre todo, el Volkswagen Tiguan.

Sedanes como el Volkswagen Arteon o el Volkswagen Passat, también suben sus precios, política que copia e monovolumen de la marca, el Sharan.

Volvo

En los primeros nueve meses de 2018 la marca sueca ha matriculado un +1,(% más coches que en el mismo periodo de 2017. La llegada de los XC60 2017 y XC40 2018 van animando poco a poco a los consumidores.

Parecia que en septiembre los precios comenzaban a bajar… pero ahora repuntan con fuerza por “culpa” de los S90 y el V90, con subidas apenas imperceptibles del XC60 (ver prueba). No hay cambios en el XC40 y baja toda la gama del Volvo V60 y el veterano Volvo V40.

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