Todavía no se han sentido en las ventas de junio la esperanzadora noticia de la prórroga a aplicar el sistema de medición de gases WLTP en el impuesto de matriculación. Eso debería impulsar las ventas, bajando unos precios que, de nuevo vuelven a marcar máximos anuales.
En nuestras conversaciones habituales con responsables de las marcas nos cuentan que ya no se trata de vender mucho, sino de que cada venta sea más rentable. En eso tiene que ver la coyuntura actual, con unas fábricas que no pueden producir a ritmos habituales debido a la crisis de los semiconductores, que provoca retrasos en la entrega de coches nuevos… e impulsa el precio de los seminuevos.
También se han encarecido las materias primas, el transporte… y todo ello nos deja con coches nuevos más caros que nunca. Sin olvidarnos de que cada vez hay más coches híbridos enchufables y coches eléctricos en las gamas. Estos cuentan con ayudas a la compra del Plan Moves III, vigente hasta 2023 pero la incertidumbre económica hace que el particular todavía no se anime a dar el paso a una tecnología que no siempre es la más adecuada en todos los casos.
Salvó un poco las ventas el auge de los coches de alquiler, tras un año y medio en cifras muy bajas, y las empresas, pero costará convencer al particular hasta que la sombra de la pandemia se disipe por completo y el panorama a medio plazo le anime a realizar una inversión que es cada vez más elevada:
En julio de 2021 el aumento se produce en prácticamente todos los segmentos. Desde los coches pequeños, así como los utilitarios a las berlinas grandes, pasando por los compactos. Solamente las berlinas medias y SUV grandes, en el segmento D, mantienen el precio:
Segmento | May-21 | Jun-21 | Jul-21 |
A | 18.091 € | 18.560 € | 19.023 € |
B | 22.360 € | 22.776 € | 22.897 € |
C | 29.504 € | 29.789 € | 29.983 € |
D | 43.365 € | 43.757 € | 43.757 € |
E | 47.182 € | 47.604 € | 48.034 € |
Este informe se ha realizado con 243.466 precios que concesionarios oficiales de las marcas publican en nuestra sección de coches nuevos. Son precios reales de vehiculos nuevos sin equipamiento extra (pueden existir condiciones como obligación de financiar con la marca). No se incluyen en el análisis precios de berlinas de representación, ni SUV premium o deportivos de lujo, ya que distorsionan mucho las medias.
Se trata de una foto fija del mercado que realizamos la primera semana de cada mes tras actualizar nuestra base de datos. Nuestra experiencia nos indica que es bastante fiable para conocer la evolución del mercado, pero conviene visitar a menudo la página del modelo que te interesa para optimizar aún más el momento de compra.
Evolución de los precios de los coches nuevos por marcas
Analizamos la estrategia de precios que sigue cada marca a la venta en nuestro país, de manera individualizada:
Abarth
Stellantis ya ha confirmado que Abarth seguirá ofreciendo en el futuro coches electrificados. En su gama actual tanto el Abarth 595 (ver prueba) como su versión descapotable, el 595C. mantienen los precios del mes pasado.
Alfa Romeo
La histórica marca italiana ve descender sus ventas en el primer semestre de 2021 un -6,5 % en un mercado que sube un 34,4 %.
Eso obliga a bajar sus precios medios para que sus productos sean más atractivos. Ocurren tanto en el sedán Giulia (ver prueba) como en el SUV Stelvio (que también probamos).
Audi
La firma alemana aumenta sus matriculaciones un +21,1 % respecto a los seis primeros meses del 2020. Una cifra menor que la recuperación del mercado.
Tras el subidón del mes pasado comienza la moderación de tarifas, pero no demasiado. Observamos esta tendencia en modelos como el Audi Q4 e-tron (recién lanzado el mes pasado, que no tenía descuentos), y SUV como los Audi Q2 y Audi Q3 así como en el Audi Q5. Suben de nuevo Audi A1 y el Audi A3 con precios congelados en el Audi A4 o el Audi A6.
BMW
La firma bávara marcha ha crecido un +35,9 % en matriculaciones respecto a la primera mitad del 2020. Cifras algo mejores que las del mercado en su conjunto.
Del nivel alto de precios se baja ligeramente. Algo que se observa sobre todo en las carrocerías más tradicionales, como el BMW Serie 1 (ver prueba), pasando por el polifacético Serie 2 y, sobre todo el BMW Serie 3 (ver prueba). Algo menos en el Serie 4 (con más carrocerías). Esta tendencia no se ve en los SUV pues el interesante BMW X1 o los BMW X2 y BMW X3 mantienen sus precios.
Citroën
Las matriculaciones de la marca francesa crecen un +36,8 %, con lo que sigue por encima del crecimiento del mercado español.
Ligerísima moderación de los precios medios tras el mes pasado. Lo vemos en el Berlingo, el C3 o el renovado C3 Aircross , así como el C5 Aircross (ver prueba). Mantiene tarifas el nuevo C4 (ver prueba) y suben algo el pequeño Citroën C1 o furgonetas como el Citroën SpaceTourer (ver prueba).
Cupra
Continúan creciendo las ventas de la firma española… y también sus precios este mes. Lo vemos sobre todo en el Formentor, que hemos probado y que estrena versión más potente, lo mismo que sucede en el Cupra León y Cupra León ST. Sube también el Cupra Ateca.
Dacia
En los primeros seis meses de 2021 la marca rumana matricula un +14,3 %, más de coches, bastante por debajo que el mercado en su conjunto.
Los precios medios se disparan con la llegada del nuevo Dacia Spring, el eléctrico de la marca (al mismo tiempo el más barato del mercado). Le acompaña en la subida el Dacia Sandero (ver prueba). Otros modelos, como el Dacia Logan, los más amplios Dacia Lodgy y Dacia Dokker o el SUV Dacia Duster (ver prueba), no varían sus precios.
DS
La marca de lujo francesa aumenta hasta junio un + 21,6 % sus matriculaciones. Y los precios vuelven a subir mucho, debido ahora a la llegada del DS 4. Le acompaña en la subida otro recién llegado, el DS 9. Por su parte el DS 3 Crossback mantiene sus precios y baja algo el DS 7 Crossback (ver prueba).
Fiat
La firma de Turín crece en lo que llevamos de año un +44,5 %, diez puntos más que el mercado en su conjunto si lo comparamos con el primer semestre de 2020.
Los precios bajan unos pocos euros de media, un descenso que se concentra exclusivamente en el Fiat 500 (ver prueba). Otros modelos, como el Fiat 500X, el 500L o los más modestos Fiat Panda y Fiat Tipo mantienen invariables las tarifas del mes anterior.
Ford
La marca americana aumenta sus matriculaciones un +24,3 %, que si bien mejoran las de hace un año por estas fechas, están diez puntos por debajo del mercado.
Sus precios medios suben un poco, impulsados por modeloc clásicos como el Ford Fiesta (ver prueba), el Ford Focus o el S-Max… así como el nuevo el Match-E. Baja, sin embargo, el Ford Mondeo y, sobre todo, la gama SUV. No una barbaridad, pero son más baratos que el pasado mes el EcoSport o el Ford Puma, así como el Ford Kuga.
Honda
La marca nipona tiene una caída en las ventas acumulada del -2,7 %, un mal dato ya que lo comparamos con el horrible primer semestre de 2020.
Los precios bajan para revertir la situación. El descenso lo capitanean modelos como el Honda Civic al CR-V. Y es que el Honda Jazz, el Honda HR-V (que se renueva en breve) o el eléctrico Honda e (ver prueba), conservan las tarifas de junio.
Hyundai
Las matriculaciones de la firma coreana aumentan un +54,8 % en el primer semestre de 2021, mejorando los registros del mercado en su conjunto.
Suben mucho los precios debido a la llegada del Bayon y, sobre todo, del Ioniq 5. Les acompañan el i10, el Hyundai Ioniq o el Hyundai Kona, todos ellos más caros que el pasado mes. Son más económicos el Hundai i20 (que hemos probado), el Hyundai i30 o el Hyundai Santa Fe, mientras que mantiene tarifas el Hyundai Tucson (ver prueba).
Jeep
Los norteamericanos casi dupplican en el primer semestre de 2021 las ventas registradas un año antes, pues crecen un +91,6 %.
Los precios suben, con el Jeep Gladiator, la pick-up de la marca, y la versión híbrida enchufable del Jeep Wrangler (ver prueba) como principales exponentes. Sube también el Jeep Renegade (hemos probado su versión híbrida enchufable) y mantiene precios el Grand Cherokee. Baja algo el Compass y sobre todo el Jeep Cherokee, ya muy veterano.
Kia
La subida del +51,4 % de las matriculaciones en la primera mitad del año y ser una de las marcas preferidas por los particulares demuestra el poderío de los coreanos.
Los precios se disparan por la llegada del Kia EV6… pero es que sube toda la gama. Desde los más pequeños Kia Picanto, Kia Rio o Stonic a los Ceed, Kia XCeed (ver prueba) o Kia Niro. No se salvan modelos más grandes como el Kia Sportage, el Kia Sorento o el Kia Stinger.
Land Rover
La marca británica sigue con cifras negativas. Sus matriculaciones en los seis primeros meses del año caen un -25,9 %.
Es ese seguramente uno de los motivos por los que bajan precios. Lo vemos en modelos como el Discovery y Defender (ver prueba), así como en el Discovery Sport o el exclusivo Range Rover Velar. Solamente sube, uy no mucho, el Evoque.
Lexus
Crecer apenas un 1,5 % en la primera mitad del año no es mucho habida cuenta de las especiales circunstancias del mercado.
La respuesta ha de combinar nuevos modelos (como el Lexus NX que se renueva en unos meses) y bajar precios. La vemos en el caso de ese SUV y otros modelos como el Lexus ES , el coupé Lexus RC, o el Lexus UX (ver prueba). No hay cambios de precio en los veteranos CT 200h o Lexus IS.
Mazda
La marca de Hiroshima vende en la primera mitad del año por encima del mercado en su conjunto, en concreto un +51,2 %.
Los precios medios bajan tras alcanzar máximos el pasado mes. Lo vemos en el CX-5, o el CX-30 (protagonista de esta prueba), así como en el Mazda 2 o el Mazda 3 (ver prueba) o el mítico Mazda MX-5. No varían las tarifas del Mazda 6 y el MX-30 y el Mazda CX-3 bajan algo sus precios.
Mercedes
Los de Stuttgart aumentan sus matriculaciones un +20,4 %, en la primera mitad del año, menos que el mercado en su conjunto.
Los precios repuntan por segundo mes consecutivo, empujados ahora por la llegada del nuevo Clase C. Más caros también el CLA o los más exclusivos Clase E o Mercedes CLS. No hay mucha variación en el Mercedes Clase A o el Clase B, ni tampoco en los SUV como el GLA y GLB, o el Mercedes GLC ni en eléctricos como el EQA y el EQC.
MINI
La firma de Oxford aumenta sus matriculaciones un +27,0 % comparadas con el año anterior en la priemra mitad del año.
Precios medios idénticos al mes pasado. Lo vemos en el Mini Countryman (ver prueba), el MINI Clubman (ver prueba) y las tres carrocerías del renovado MINI 2021.
Mitsubishi
La marca japonesa ve caer sus matriculaciones un -34,4 %. Una cifra mala, pero recordemos que a principios de año se barajaba su desaparición y que poco a poco vuelven a tomar el pulso al mercado.
Bajan precios medios por segundo mes consecutivo, esta vez impulsados por el pick-up L200 y el económico Space Star. No hay apenas cambios en el nuevo Eclipse Cross (ver prueba), el Mitsubishi Outlander o el veterano Mitsubishi ASX.
Nissan
Nissan apenas crece un +0,5 % en la primera mitad de año. Malas cifras que la llegada del nuevo Qashqai, su modelo de referencia debería cambiar.
Mientras llega al mercado, tercera bajada de precios seguida. Mejora tarifas el Juke (ver prueba) y el Nissan Qashqai. Casi idénticos al mes pasado el el Nissan X-Trail y, curiosamente, algo más caros el Nissan Leaf y el Micra.
Opel
Poco a poco van remontando las matriculaciones de Opel. En la primera mitad de año un +5,4 %, lejos del mercado pero mejorando mes a mes.
Los precios suben. Eb casi toda la gama. Desde el Opel Astra (llegará pronto su nueva generación) al Opel Combo, Opel Corsa (ver prueba)… y SUV como el Opel Mokka, el Opel Crossland (ver prueba) y Opel Grandland. En menor medida, el Insignia y Opel Zafira Life (que probamos).
Peugeot
Una de las marcas que más tira del mercado español es Peugeot, que aumentan sus matriculaciones un +38,2 %.
Sus precios empiezan a moderarse. Muy poco, cierto, pero son más económicos modelos importantes como el Peugeot 208, el 308 (ya puede reservarse la nueva generación) o el 508. Entre los SUV, baja el 2008 pero se encarecen algo el 3008 y el 5008. No hay cambios en el pequeño Peugeot 108 o los Peugeot Traveller y Peugeot Rifter (ver prueba).
Renault
Las matriculaciones de la firma del rombo suben un +21,1 % en la primera mitad de 2021. Y ojo, que bajan precios para intentar remontar al mismo ritmo que el mercado.
Observamos bajadas en los Arkana, el Renault Clio (ver prueba) o el Captur (ver prueba), así como el Mégane, todos ellos modelos de gran volumen. No hay cambios significativos en Renault Kadjar o el Renault Koleos ni en monovolúmenes como Renault Scenic o Renault Espace o los eléctricos Twingo o Zoe.
SEAT
Las matriculaciones de la firma de Martorell suben un +37,6 % en los seis primeros meses de 2021, ya por encima del mercado.
Las tarifas suben con fuerza, impulsadas por los Seat Ibiza y Seat Arona, recién llegados al mercado. Hasta ahí nada nuevo, pero es que suben el resto de modelos. Desde el Seat Mii al Alhambra, pasanado por SUV como el Seat Tarraco o el Seat Ateca y también el Seat León.
Skoda
La subida del +85,9 % de las matriculaciones de la marca checa en los seis primeros meses de 2021 es fruto de una gama muy bien estructurada.
Además, bajan precios medios. Lo vemos sobre todo en los SUV, caso del Karoq y Skoda Kodiaq, pero incluso en el eléctrico Enyaq, al los que acompaña el Superb (ver prueba). Baja (cambia en breve) el Skoda Fabia y también el Skoda Scala. Suben el Kamiq y el el Skoda Octavia (ver prueba).
smart
Por fin smart entra en números negros. Sus matriculaciones suben un +8,1 % de sus matriculaciones en la primera mitad de 2021, por vez primera desde que abandonaron los motores de combustión.
No hay cambios en los precios medios tanto del smart forfour como del smart fortwo.
SsangYong
Suben un +80,4 % las matriculaciones de los coreanos en los seis primeros meses de 2021.
Sus precios se mantienen en mínimos (en breve volverá el Rexton). Baja bastante el SsangYong Tivoli y no hay cambios en el SsangYong Korando (ver prueba).
Subaru
Las matriculaciones de la firma nipona suben un +31,3 % hasta junio respecto a las del mismo periodo del ejercicio anterior. Casi a la par del mercado.
Baja un poco el nuevo Subaru Outback y el resto de la gama apenas varía precios, ni el Subaru Impreza, el Subaru Levorg o el Subaru XV. Sube algo el Subaru Forester (ver prueba) y el BRZ.
Suzuki
Suben un +52,5 % las ventas de los japoneses hasta junio, consiguiendo crecer por fin por encima del mercado en su conjunto.
Y, además, bajan los precios. Algo que se observa en el Suzuki Ignis , el el S-Cross y el Suzuki Vitara. Muy pocos cambios en el Suzuki Swift y el Swace (ver prueba) –apenas unas decenas de euros– e invariables los precios del Across.
Toyota
El fabricante nipón mejora sus matriculaciones un +42% sus matriculaciones en la primera mitad del año, superando al mercado en su conjunto.
Precios al alza, en parte debido al Yaris Cross y a las versiones eléctricas del ProAce City (ver prueba). El resto de modelos, como el mes pasado. Del Toyota Aygo, al RAV4, pasadno por el Yaris, el Corolla (ver prueba), el Toyota C-HR (ver prueba) o el Camry.
Volkswagen
Las matriculaciones de Volkswagen crecen un +34,9 % en el ecuador de 2021, a la par que el mercado.
Suben algo sus precios medios, empujados por los comerciales y furgonetas. Porque los turismos y SUV, como el mes pasado. Desde eléctricos como el ID 3 y el ID 4, a clásicos como el Volkswagen Polo, el Volkswagen Golf, Caddy, Volkswagen Passat… a los SUV como Volkswagen Tiguan, Touareg, Volkswagen T-Cross y T-Roc.
Volvo
Las matriculaciones de la marca sueca crecen un +45,5 % hasta el mes de junio, por encima del mercado.
Bajan los precios, sobre todo sedanes como los S90 y S60, así como sus variantes con carrocería familiar, los Volvo V60 y V90. El que más, el XC40 (ver prueba) y se sale de la tónica, subiendo bastante, el XC60.