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Luis Ramos Penabad

SUV híbridos enchufables de segunda mano | Guía de compra

De los primeros tipos de vehículos que apostaron por sumar un motor eléctrico y baterías con capacidad suficiente para moverlo durante unos kilómetros fueron los todocamino. Tiene sentido, ya que por un lado, son las carrocerías de moda, las que más suben en ventas. También cuentan con bastante espacio para alojar estos sistemas, por lo que sus capacidades de maletero siguen siendo aceptables, aún viéndose algo mermadas. No es de extrañar entonces que haya ya bastantes SUV híbridos enchufables de segunda mano entre los coches de ocasión y también entre los coches de km 0.

Al tratarse de vehículos pesados su comportamiento no se ve demasiado penalizado por esos kilogramos extra que suponen las baterías. Y su consumo en carrtera tampoco siempre que se conduzan aprovechando las ventajas del sistema híbrido. Ojo, hablamos de diferencias respecto a unidades únicamente con motores de combustión: los SUV continúan siendo peores en consumos que otras carrocerías más ligeras y aerodinámicas. Pura física.

¿Conoces nuestra guía de compra de SUV híbridos enchufables nuevos?

Sumar motor (o motores) eléctricos a una mecánica de combustión tradicional no es barato. Eso ha hecho que la mayoría de la oferta de todocaminos híbridos enchufables de segunda mano sea principalmente de modelos de marcas premium. Eso va a ir cambiando con los años, ya que las leyes obligan a los fabricantes a reducir emisiones y la electrificación se incorporará a todas las gamas sí o sí.

Ser capaces de moverse en modo eléctrico durante unos kilómetros tiene sus ventajas. En ciudad no emiten emisiones, por lo que la mayoría cuentan con etiqueta cero que les permite adentrarse hasta lugares restringidos para los coche tradicionales con motor de combustión. Y la recarga eléctrica de las bateráis en también más económica que un combustible fósil. Cuanto más se aproveche en kilómetros recorridos esta posibilidad, antes se amortizará la diferencia de precio. Ojo al estado de esas baterías si se opta por un vehículo de este tipo: su capacidad se va reduciendo con el tiempo (como en un móvil) y no son componentes económicos.

Comparativa de SUV híbridos enchufables de segunda mano

En el cuadro a continuación te hablamos de los SUV híbridos enchufables de segunda mano que puedes encontrar en el mercado, cuya vida comercial como nuevos finalizó hace menos de cinco años. La mayoría son vehículos de lujo y de gran tamaño, pero ya comienzan acolarse en la lista algún que otro generalista.

Destacamos el dato de autonomía eléctrica homologada (que no real, depende mucho del tipo de conducción y de dónde se realice), ya que se trata de un dato más que interesante en este tipo de vehículos. En algunos casos consiguieron superar los 50 km que da acceso a la pegatina cero. Son cifras obtenidas mediante el antiguo ciclo NEDC, que les favorecía mucho. Desde septiembre de 2018 para los vehículos híbridos enchufables se emplea un nuevo método, más exigente.

MODELOMEDIDAS en mm
(largo/ancho/alto)
MALETEROAUTONOMÍA EN
MODO ELÉCTRICO
Audi Q7 e-tron5.052 / 1.968 / 1.740650 litros56 km
BMW X1 xDrive25e
4.447 / 1.821 / 1.582450 litros50 km
BMW X3 xDrive30e
4.708 / 1.891 / 1.676450 litros46 km
BMW X5 xDrive40e4.886 / 1.938 / 1.762500 litros31 km
DS 7 Crossback E-Tense 4×44573 / 1.906 / 1.625555 litros50 km
Jeep Compass 4xe
Kia Niro PHEV4.355 / 1.805 / 1.535324 litros58 km
Range Rover Sport P300e
4.597 / 1.894 / 1.727454 litros66 km
Mercedes GLC 350 e 4MATIC4.656 / 1.890 / 1.639350 litros34 km
Mercedes GLC Coupé 350 e 4MATIC4.732 / 1.890 / 1.602336 litros34 km
Mercedes GLE 500 e 4MATIC4.819 / 1.935 / 1.796480 litros30 km
Mitsubishi Outlander PHEV4.695 / 1.810 / 1.680498 litros52 km
Peugeot 3008 Hybrid
4.447 / 1.841 / 1.623395 litros59 km
Porsche Cayenne S E-Hybrid4.855 / 1.939 / 1.705580 litros36 km
Volvo XC90 T8 Twin Engine4.950 / 2.008 / 1.776640 litros56 km

Los mejores SUV híbridos enchufables de segunda mano

Como decíamos, el listado a continuación corresponde a coches que ya no se venden nuevos. Suelen tener abstanet fiabilidad, ya que el sistema de propulsión eléctrico no cuenta con demasiados componentes y el de combustión no sufre en los momentos más críticos para estas mecánicas (el arranque y los picos de entrega de potencia) ya que están asistidos por el eléctrico. Al final de cada texto encontrarás un enlace para acceder a toda la oferta de ocasión de cada modelo publicada en nuestra sección de todocaminos híbridos de segunda mano.

Audi Q5 TFSI (2019-2021)

Ver más fotos del Audi Q5

La electrificación está llegando de pleno a Audi, que promete siete híbridos enchufables en los próximos dos años. El primero de esta nueva hornada es el Audi Q5 55 TFSIe quattro el SUV que combina el bloque de gasolina 2.0 TFSI con otra mecánica eléctrica síncrona de excitación permanente (PSM). En total se consigue una potencia de 367 CV y 500 Nm de par. Solamente puede ir ligado a la transmisión automática S tronic de siete velocidades y a la tracción total quattro.

Las prestaciones de este Q5 55 TFSIe quattro son bastante notables. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos y consigue una velocidad máxima de 239 km/h. Al mismo tiempo, el consumo homologado es de 2,4 l/100km y las emisiones de CO2 se quedan en 54 g/km. El híbrido enchufable monta una batería de iones de litio de 14,1 kWh de capacidad que puede cargarse en 2,5 horas en una toma de 400 voltios y 16 amperios.

La autonomía eléctrica de este ejemplar es de 40 kilómetros y en ese modo eléctrico su velocidad máxima se limita a 135 km/h. Los modos son Híbrido, EV y Battery Hold; que sirven para ajustar el funcionamiento de su sistema. Además, cuenta con un asistente predictivo de eficiencia, para optimizar la recuperación de energía, que funciona en consonancia con el control de crucero adaptativo.

Estéticamente apenas hay cambios respecto al resto de versiones convencionales del Audi Q5. La toma de carga está en el lado contrario al depósito de combustible, con una estética similar. En el interior tampoco hay demasiadas modificaciones y puede gozar de las bondades de la aplicación myAudi. Se mantiene la misma capacidad del maletero, que es de 550 litros.

Audi Q5 híbrido de segunda mano

Audi Q7 e-tron (2015-2018)

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El Audi Q7 e-tron 2015 era la versión híbrida enchufable del SUV premium de los cuatro aros, basada en el Audi Q7 2015, que sustituyó al anterior modelo de 2010. Esta segunda generación estrenó un diseño más elegante y refinado, y además de esta variante híbrido enchufable se diferenciaba del resto gracias a elementos como la parrilla Singleframe específica, las llantas de 19 pulgadas o el difusor trasero.

El motor de este Q7 e-tron era un rara avis entre los híbridos enchufables y el motivo es que empleaba un motor diésel. Se tomó el 3.0 TDI de seis cilindros y se le añadió una mecánica eléctrica para sumar 373 CV de potencia. Solamente podía ligarse con la transmisión automática tiptronic de ocho velocidades y con la tracción total quattro. Prometía prestaciones y eficiencia a partes iguales, pues acelera de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos, con un consumo homologado de solo 1,7 l/100km. Su autonomía eléctrica es de 56 kilómetros.

El interior permaneció inalterado y comparte diseño y tecnologías con las variantes con mecánicas tradicionales. La calidad de sus materiales y ajustes es sobresaliente, mientras que la tecnología es desbordante gracias a elementos como el Audi Virtual Cockpit (instrumentación digital formada por una pantalla de 12,3 pulgadas). El espacio no es un problema, si bien esta versión solo se podía configurar con 5 plazas (los otros podían tener 7). El maletero anunciaba 650 litros, una buena cifra, pero lejos de los 890 litros si lo elegías sólo con motor de combustión.

En un coche de alta gama como es este Audi Q7 e-tron esperas que el equipamiento de serie esté a la altura. De serie incluía elementos como llantas de 18 pulgadas, faros de xénon, climatizador bizona, portón trasero eléctrico o sensores de aparcamiento traseros. Se podía completar con la línea de equipamiento design, que sumaba llantas de 19 pulgadas, tapicería de cuero, faros LED, paquete de asistentes City o ajustes eléctricos para los asientos delanteros.

Audi Q7 híbrido de segunda mano

BMX X1 xDrive25e (2020-2022)

Ver más fotos del BMW X1

El BMW X1 híbrido enchufable completó la gama del X1 2019, el SUV compacto de la firma bávara. Comparte grupo propulsor con el BMW Serie 2 Active Tourer o el Mini Countryman movidos con esta tecnología. Combina, como ellos, un bloque de gasolina de 1.5 litros y 3 cilindros sobrealimenado de 92 kW (125 CV) de potencia máxima y​​ un par de 220 Nm, que envía su potencia a las ruedas delanteras mediante la transmisión automática Steptronic de 6 velocidades. El eje trasero es movido por un motor eléctrico de 70 kW (95 CV) de potencia y 165 Nm de par.

El BMW X1 xDrive25e (así es su denominación comercial) cuenta pues con tracción total y es basante capaz, con 162 kW (220 CV) de potencia total combinada y un par máximo de 385 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos y 193 km/h de velocidad punta. Lo más importante en coches de esta índole: anuncia hasta 57 km de autonomía en modo eléctrico –si no se superan los 135 km/h–, por lo que se beneficia de la etiqueta Cero de la DGT. En la prueba vimos que se acerca a conseguirlos.

El sistema eléctrico es alimentado por una batería de iones de litio de 10 kWh de capacidad. En un enchufe convencional se recarga por completo en 5 horas y en 3,8 se recupera el 80% de la carga. Si se opta por adquirir un poste de carga BMW i Wallbox la carga total se reduce a 3,2 horas. La toma de carga se encuentra tras la tapa de la aleta delantera izquierda del coche. El conductor puede usar el botón eDrive en la consola central para intervenir en la operativa del sistema de propulsión, cambiar el temperamento y la forma de responder del coche entre varios modos o ahorrar carga de batería.

BMW decidió apostar por esta tecnología al ofrecer en el X1 xDrive25e un buen equipamiento de serie, con climatizador bizona o llantas de aleación de 17 pulgadas. La estética puede variar bastante con los acabados Sport, xLine y M Sport, además del ingente listado de equipamiento opcional que se oferta en los modelos de combustión. El espacio de carga tiene 450 litros de capacidad y si se abaten los respaldos de los asientos traseros alcanzan los 1.470 litros.

SUSTITUTO: BMW X1 2023.

BMW X1 híbrido de segunda mano

BMW X3 xDrive30e (2018-2021)

Ver más fotos del BMW X3

El BMW X3 xDrive30e es la versión híbrida enchufable del X3 2018, que llegó al mercado a finales de 2019 para ser uno de los SUV híbridos enchufables de referencia. Es una tecnología que la marca domina desde que en 2014 lanzó el BMW i8, un producto con un enfoque muy alejado de tener un gran volumen de ventas.

El gran protagonista de este modelo es su grupo propulsor, que combina un motor gasolina de cuatro cilindirs con un motor eléctrico, que entregan 252 CV de potencia combinada, si bien el conductor puede hacer uso de la función boost que otorga 30 kW extra (41 CV) en situaciones puntuales. Se asocia a un cambio automático de 8 relaciones y a la tracción total.

Las prestaciones son buenas para un coche de su tamaño y peso, ya que el BMW X3 xDrive30e acelera en 6,5 segundos de 0 a 100 km/h y alcanza los 135 km/h en modo eléctrico (210 km/h con el motor gasolina). La energía eléctrica se acumula en una batería de iones de litio de 12 kWh, capacidad suficiente para recorrer entre 41 y 46 km en modo 100% eléctrico.

Esta batería se ubica en la parte trasera, lo cual resta algo de capacidad al maletero respecto a otras versiones. Cuenta con 450 litros de capacidad (100 menos), pero pueden abatirse los respaldos de los asientos traseros, divididos en tres partes) para contar con hasta 1.500 litros de capacidad.

Puede elegirse con una versión de acceso (más barata que otros rivales de marcas premium) ya bastante completa, que cuenta con bastante dotación, incluido el aviso acústico para peatones o un sistema de aire acondicionado que puede controlarse desde la aplicación BMW Connected App, que también informa sobre el estado de carga de la batería, así como de puntos de recarga. También es posible dar un toque especial con las líneas Advantage, xLine, Luxury y M Sport, como el resto de la gama.

SUSTITUTO: BMW X3 2022.

BMW X3 híbrido de segunda mano

BMW X5 xDrive40e (2015-2018)

Más fotos del BMW X5

El BMW X5 xDrive40e 2015 fue el quinto híbrido enchufable de la marca bávara, aunque realmente fue el primero en ser lanzado al mercado. Presumía de todas las cualidades del X5 2013 y por lo tanto nos encontramos con los mismos cambios estéticos que introdujo. Nuevas ópticas delanteras y traseras, paragolpes rediseñados y en definitiva una imagen más robusta para este SUV grande.

El X5 xDrive40e combinaba un motor de gasolina de cuatro cilindros y dos litros con otra mecánica eléctrica. El resultado es una potencia de 313 CV y de forma obligatoria va ligado a una caja de cambios automática y a la tracción total xDrive. Homologa un consumo combinado de 3,4 l/100km y su autonomía eléctrica se queda en 31 kilómetros.

En el habitáculo también se podían apreciar cambios en la forma, con un puesto de conducción más elevado y la instrumentación en una posición más baja. Como pudimos comprobar en nuestra prueba, recibió lo último en tecnología de la marca con el sistema multimedia y su pantalla de 10,25 pulgadas. La habitabilidad sigue siendo buena en este híbrido, aunque el maletero se reduce considerablemente desde los 650 a los 500 litros de esta versión.

Como en el resto de X5, el equipamiento de este modelo estaba a la altura de lo esperado. De serie ya incluía elementos como control de crucero inteligente, sensores de aparcamiento delantero y trasero, apertura eléctrica del portón trasero o climatizador automático. Se podía complementar con diferentes paquetes como el Pure Excellence (con más lujo y distinción) o el paquete deportivo M (enfatiza su aspecto deportivo).

SUSTITUTO: BMW X5 2019.

BMW X5 híbrido de segunda mano

Citroën C5 Aircross hybrid (2018-2022)

Ver más fotos del Citroën C5 Aircross

El Citroën C5 Aircross Hybrid era la versión híbrida enchufable del C5 Aircross 2018. Llegó al mercado como parte de la apuesta por esta tecnología por parte de PSA. Este SUV híbrido enchufable compartía el sistema híbrido con el Peugeot 3008 Hybrid y el Opel Grandland X Hybrid, si bien en el Citroën la potencia se entrega siempre a las ruedas delanteras. Consiste en un motor de gasolina 1.6 PureTech de 180 CV, asociado a una mecánica eléctrica de 110 CV, que desarrollan una potencia conjunta de 225 CV.

Ambos motores se asocian con una caja de cambios automática de ocho velocidades e-EAT8 y la energía que le llega de la batería de iones de litio con 13,2 kWh de capacidad. Con ella puede recorrer hasta 50 km en modo 100% eléctrico, siempre que no supere los 135 km/h (el motor de combustión entraría en funcionamiento) y a menos de 30 km/h genera sonido artificial.

Para recargar esa batería puede enchufarse 7 horas en un enchufe convencional, un tiempo que puede hacer que muchos se planteen la compra de un cargador Wallbox de 32 A de intensidad, que reduce ese tiempo a un par de horas.

Respecto a otras versiones, este C5 Aircross Hybrid apostó por la comodidad, algo que ya vimos en nuestra prueba. El maletero perdía algo de capacidad respecto a otras versiones y oscila entre los 460 y 600 litros de capacidad (permite mover los asientos hacia delante). La marca ofrece dos niveles de equipamiento, Feel y Shine, bastante completos desde el básico.

SUSTITUTO: Citroën C5 Aircross 2022.

Citroën C5 Aircross híbrido de segunda mano

DS7 Crossback E-Tense (2019-2022)

Ver más fotos del DS 7 Crossback

El DS 7 Crossback híbrido enchufable fue el primer paso hacia la electrificación que dio DS como marca independiente, allá por 2019. Hay muy pocas diferencias estéticas respecto a otras variantes de la gama 7 Crossback 2018.

El DS 7 Crossback E-Tense 4×4 se mueve con un sistema de propulsión que emplean más vehículos de Stellantis. Combina un propulsor de gasolina 1.6 PureTech con dos motores eléctricos, uno situados en cada eje. Con esa distribución es capaz de mover las cuatro ruedas y se gana la denominación 4×4. La transmisión utilizada es la automática e-EAT8 con una puesta a punto específica para este tipo de propulsión. El sistema tiene una potencia total de 300 CV y 450 Nm de par, que probamos. Con posterioridad al lanzamiento llegó una variante de acceso, el DS 7 Crossback E-Tense 225, con 225 CV y tracción delantera

De almacenar la energía se encarga una batería de iones de litio de 13,2 kWh de capacidad, lo que le permite alcanzar una autonomía eléctrica de 50 kilómetros (la velocidad máxima en modo eléctrico se limita a 135 km/h). Se puede hacer una recarga completa con un Wallbox de 32 amperios en apenas dos horas, aunque en una toma convencional tardaría ocho horas. El DS 7 Crossback E-Tense 4×4 tiene buenas prestaciones, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos.

En este SUV se pueden escoger varios modos de gestión de la energía, que son Zero Emission, Sport, Hybrid y 4WD (en la versión de tracción total). Con eso se puede adaptar el comportamiento del vehículo a cada situación. Además, cuenta con algunas funciones interesantes como el E-Save para ahorrar energía y poder usarla más tarde. En este caso la batería no afecta a su habitabilidad y eso le permite mantener los 555 litros de capacidad en el maletero.

DS7 Crossback híbrido de segunda mano

Jeep Compass 4xe (2020-2022)

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El Jeep Compass 4xe es la variante con sistema de propulsión híbrido enchufable del Compass 2020. Llegó al mercado en 2020 para convertirse en la alternativa más limpia de la gama.

Este nuevo SUV híbrido enchufable se mueve gracias a la combinación de un motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilidros de 1.3 litros, que entrega 180 CV, y uno eléctrico de 60 CV. Este se nutre de la energía que almacena una batería de iones de litio de 11,4 kWh de capacidad, ubicada bajo el maletero, cuya capacidad se ve penalizada ligeramente. Es suficiente para que el SUV recorra 50 km en modo eléctrico.

El modelo tiene tracción total (el motor de combustión mueve las ruedas delanteras y el eléctrico las traseras). Conserva el mando Select Terrain para adecuar la respuesta del coche a diferentes superficies (ver prueba) y suma el modo Sport, para mejorar la aceleración (de 0 a 100 km/h en 7 segundos). Además, hay tres programas para variar el uso de los motores Hybrid (combinando ambos), Electric (prioriza el eléctrico, hasta 130 km/h) y E-Save (mantiene el nivel de carga existente).

Su comercialización dio inicio con una edición especial, denominada First Edition, que admitía dos configuraciones. La primera, Urban, se basa en el nivel de equipamiento S y la segunda, Off Road, en el Traihawk y pensada más usar el coche fuera del asfalto (con llantas más pequeñas y diferentes paragolpes). Más tarde se puede elegir con las termiinaciones habitulaes del modelo: Longitude, Limited, S y Trailhawk.

SUSTITUTO: Jeep Compass 2022.

Jeep Compass híbrido de segunda mano

Kia Niro PHEV (2017-2019)

Ver más fotos del Kia Niro PHEV

El Kia Niro 2017, el SUV híbrido de tamaño algo menor que el Sportage, sumó a principios de 2018 esta variante híbrida enchufable. Cuando lo probamos nos dimos cuenta de que apenas hay diferencias estéticas entre ambos modelos, de 4,36 metros de largo, más allá del cerco cromado de la parrilla delantera, en mate, o el color azul que subraya la parte inferior del paragolpes. En la aleta delantera izquierda se sitúa el punto de recarga para enchufarlo.

Dentro el espacio es también idéntico a la versión híbrida convencional, muy amplio, con algún detalle en el mismo azul y una nueva pantalla en el tablero de instrumentos. El apartado multimedia está bien servido con una segunda pantalla en el centro del salpicadero, de hasta 8 pulgadas y con buena conectividad con el móvil. El maletero pierde capacidad ya que anuncia 324 litros de capacidad, 80 litros menos que el híbrido, debido a que bajo el piso se sitúan las baterías de litio, de 8,9 kWh de capacidad.

El propulsor principal del Niro PHEV es un bloque de 1.6 litros y cuatro cilindros de 105 CV que funciona en ciclo Atkinson (aprovecha mejor la energía generada, a costa de una menor potencia). Se une al eléctrico, que entrega 60 CV, para una potencia total del conjunto de 141 CV, idéntica a la del Niro no enchufable. La transmisión corre a cargo de una caja de cambios automática de doble embragur de seis relaciones.

Con la energía de las baterías pueden recorrerse nada menos que 58 km. A pesar de que su peso es 94 kg superior al híbrido debido al paquete de baterías, anuncia mejores prestaciones que el modelo no enchufable gracias al superior par de la parte eléctrica. Existen varios modos de conducción. En el Hybrid el coche usa la potencia de ambos motores para ser lo más eficiente posible y en el EV se emplea el motor eléctrico de manera exclusiva (el gasolina puede intervenir en altas demandas de potencia).

La marca ofrece tres niveles de equipamiento: Concept, Drive y Emotion. Destacan por ser muy completos de serie y en los superiores ya encuentras elementos tecnológicos muy interesantes, como cámara de visión trasera, faros de xenón, navegador… o el sistema Eco Driving Assistant. Este sistema, indica, al marcar una ruta en el navegador, los mejores momentos para dejar de acelerar y recargar la batería de forma más eficient, al tener en cuenta orografía y detenciones. Sus precios son muy completitivos, ya que se trata del híbrido enchufable más economico. Como todos los modelos de la marca, tiene siete años de garantía.

SUSTITUTO: Kia Niro PHEV 2019

Kia Niro PHEV de segunda mano

Range Rover P400e (2017-2021)

Ver más fotos del Range Rover

Con la presentación del nuevo Range Rover 2018 llegó una enorme novedad. Se llamaba Range Rover P400e 2018 y era la versión híbrida enchufable de este modelo. Fue la primera vez que este modelo recibe dicha tecnología y la segunda vez en la marca tras el Range Rover Sport P400e. Estéticamente es idéntico al Range Rover ‘normal’, estrenando los nuevos paragolpes, parrilla o faros LED.

En el interior contaba con lo último en tecnología gracias al sistema multimedia InControl Touch Pro Duo con pantalla táctil de 10 pulgadas, a la instrumentación digital con pantalla de 12 pulgadas o el Head-Up Display. Estrenó asientos con 24 ajustes diferentes y tapicerías con buena calidad. En las versiones de batalla extendida la segunda fila está formada por dos butacas individuales separadas por una consola central.

El equipamiento del Range Rover P400e se divide en dos acabados, a diferencia del normal que tiene cuatro. Arranca con el Vogue, que cuenta con llantas de 20 pulgadas, faros Matrix LED, techo panorámico, Terrain Response 2, sistema de cámaras 360º o TV digital. Por encima está el Autobiography, que suma llantas de 21 pulgadas, climatización de cuatro zonas, iluminación ambiental o sistema de sonido Meridian Surround. Su maletero es algo más reducido, ya que cuenta con 446 litros (por 550 del convencional).

Esta mecánica híbrida enchufable, unía el motor de gasolina Ingenium de cuatro cilindros y 2.0 litros (300 CV) junto con un motor eléctrico (85 kW). La potencia conjunta asciende a 404 CV y 640 Nm de par y gracias a ello puede acelerar de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos. Su paquete de baterías de iones de litio de 13,1 kWh le permiten alcanzar una autonomía eléctrica de hasta 51 kilómetros.

SUSTITUTO: Range Rover 2022

Range Rover híbrido de segunda mano

Range Rover Sport P400e (2018-2022)

Ver más fotos del Range Rover Sport

El Range Rover Sport híbrido enchufable fue la principal novedad que trajo el Range Rover Sport 2018. Denominado Range Rover Sport P400e fue el primero en utilizar esta tecnología en la marca británica. Luce el mismo aspecto que sus hermanos de combustión, con la única diferencia de la toma de carga en el frontal.

Esta variante híbrida enchufable adoptó los cambios que se habían visto antes en otros modelos de la marca. Recibió el sistema multimedia Touch Pro Duo, que se controla a través de la gran pantalla táctil de 10 pulgadas. La instrumentación tradicional se sustituyó por una completamente digital con pantalla de 12 pulgadas. La calidad de acabados es muy notable y estrenó tapicerías e iluminación ambiental con 10 colores. Debido a su sistema de propulsión el maletero cubica de 446 litros (522 con motor de combustión).

Su sistema de propulsión híbrido enchufable consiste en la unión del nuevo motor de gasolina Ingenium de cuatro cilindros y 2.0 litros (300 CV) junto a otro motor eléctrico (85 kW). En total se consigue una potencia de 404 CV y 640 Nm de par y una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos. Incluye unas baterías de litio de 13,1 kWh le permiten alcanzar una autonomía eléctrica de hasta 51 kilómetros.

El Range Rover Sport organizó su gama inicial en cuatro niveles de equipamiento. En este caso se parte del SE (prescindió del básico S), seguido por los superiores HSE, HSE Dynamic y Autobiography Dynamic). En este último los acabados son de auténtico lijo, con elementos como las llantas de 21 pulgadas, asientos térmicos y refrigerados, sistema de sonido premium o tapicería de cuero.

SUSTITUTO: Range Rover Sport 2023

Range Rover Sport híbrido de segunda mano

Mercedes GLC 350 e 4Matic (2016-2017)

Más fotos del Mercedes GLC

El Mercedes GLC 350e 4Matic era la versión híbrida enchufable que partía del GLC 2015, el sucesor del Mercedes GLK. En términos de diseño daba un importante paso adelante al abandonar las formas cuadradas y adoptar unas más fluidas y redondeadas. El frontal sigue los cánones actuales de la marca y la trasera mantiene un aspecto más clasico. Alcanza 4,66 metros de longitud, por lo que es 12 cm más largo que el GLK.

Este híbrido enchufable combinaba un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros con otra mecánica eléctrica y consigue una potencia conjunta de 320 CV. Va ligado a la caja de cambios automática 7G-Tronic y a la tracción total 4MATIC. Consigue un consumo homologado de entre 2,5 y 2,7 l/100km y tiene una autonomía eléctrica de 34 kilómetros.

El interior también avanzó considerablemente en términos de calidad y tecnología. Recibe algunas de las últimas tecnologías de la marca y además cuenta con una mejora en la habitabilidad en las plazas delanteras y traseras. En el maletero de las versiones coonvencionales también se nota, pues alcanza los 580 litros. Sin embargo, en esta versión híbrida se ve reducido hasta 350 litros debido a la colocación de las baterías bajo el piso.

El GLC 350 e 4MATIC cuenta con el mismo equipamiento que el resto de la gama. Es bastante completo y de serie ya cuenta con el tren de rodaje Agility Control, Dynamic Select con modos de conducción o algunos sistemas de seguridad. Podía completarse con dos líneas de equipamiento. Exclusive apuesta por la distinción e incluye asientos tapizados en cuero o molduras de madera y AMG Line aporta deportividad con las llantas de 19 pulgadas o pedalier de aluminio.

SUSTITUTO: Mercedes GLC 2019.

Mercedes GLC híbrido de segunda mano

Mercedes GLC Coupé 350 e 4Matic (2016-2018)

Más fotos del Mercedes GLC Coupé

El Mercedes GLC Coupé 350e 4Matic era la versión híbrida enchufable del SUV coupé derivado del GLC 2015. Con 4,73 metros de longitud y 1,60 metros de altura, es unos 8 cm más largo y 4 más bajo que su hermano. Aunque en este caso el diseño es mucho más deportivo, inspirada en el prototipo GLC Coupé Concept. Los elementos diferenciales del GLC Coupé la parrilla de una sola lama con efecto de diamante y la caída del techo.

Al igual que su hermano, combinaba una mecánica de gasolina con cuatro cilindros y 2.0 litros con otro motor eléctrico para sumar una potencia de 320 CV. En este caso también recibe el cambio automático 7G-Tronic y tracción total 4MATIC. El consumo homologado es de entre 2,5 y 2,7 l/100 km y la autonomía eléctrica se queda en 34 kilómetros.

En el interior no hay apenas diferencias respecto al GLC y se mantiene su diseño y su buena calidad. El cambio principal residía en el tablero de instrumentos, con un enfoque más deportivo. La habitabilidad, sobre todo en las plazas traseras y en el maletero queda penalizada por su silueta. En las versiones con motor de combustión el maletero cuenta con 491 litros de capacidad, aunque en este híbrido quedará reducido hasta los 336 litros.

En este GLC Copé 350e 4MATIC el equipamiento es exactamente el mismo que en el resto de la gama. De serie ya venía bastante completo, con elementos como las llantas de 18 pulgadas, el acceso y arranque sin llave o el portón trasero eléctrico. Se podía completar con dos líneas de equipamiento que son Exclusive (con más calidad y materiales nobles para su interior) o AMG Line (con un aspecto bastante más deportivo).

SUSTITUTO: Mercedes GLC Coupé 2019.

Mercedes GLC Coupé híbrido de segunda mano

Mercedes GLE 500 e 4Matic (2015-2018)

Ver más fotos del Mercedes GLE

El Mercedes GLE 2015 llegaba para sustituir al anterior Clase M tras el cambio de nomenclatura en la marca. También estaba disponible su carrocería deportiva, el GLE Coupé, aunque la variante híbrida enchufable solo estaba disponible con esta carrocería tradicional. En el Mercedes GLE 500 e 4MATIC se nota la influencia del ML del que desciende, aunque tiene un frontal más actual con nuevos paragolpes y ópticas LED.

Esta variante híbrida enchufable, el GLE 500 e 4MATIC, emplea un motor de gasolina V6 y otro eléctrico para conseguir una potencia conjunta de 333 CV. De serie ya viene con la tracción total 4MATIC y con el cambio automático 7G-Tronic. Tiene un consumo homologado de entre 3,3 y 3,7 l/100km y su autonomía eléctrica es de 30 kilómetros.

En el interior se notaba la modernidad con elementos como el nuevo volante multifunción o la consola central, con una pantalla de 8 pulgadas que sobresale del salpicadero. El equipo de infoentretenimiento además puede controlarse por una interfaz giratoria táctil, situada entre los asientos. Mejoró también la calidad de los materiales y se podían escoger molduras de madera, aluminio o carbono. El maletero se reduce de los 690 litros iniciales a 480 litros en este híbrido.

Contaba con un completo equipamiento de serie. Podían encontrarse elementos como asientos con ajustes eléctricos, el sistema multimedia con pantalla de 8 pulgadas, control de crucero adaptativo, Adaptative Break (asistencia a la frenada en ciudad) o el Dynamic Select (modos de conducción). También cuenta con una extensa lista de equipamiento opcional, así como la línea AMG Line para dar un aspecto más deportivo.

SUSTITUTO: Mercedes GLE 2019.

Mercedes GLE híbrido de segunda mano

MINI Countryman Cooper S E All4 (2017-2020)

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La segunda generación del MINI menos «mini», el MINI Countryman 2017 llegaba con muchas novedades y una de ellas fue su versión híbrida enchufable. Llamada MINI Countryman Cooper S E All4, tenía unos cuantos detalles que marcan la diferencia. En el exterior se podía distinguir del normal gracias a la ‘S’ de la parrilla en color amarillo y a la toma de carga lateral con una ‘E’ del mismo color.

En el interior las actualizaciones son las mismas que en el resto de versiones de la gama Countryman. Se mantiene fiel a las formas circulares y esta variante tiene algunos toques amarillos como en el exterior. La habitabilidad es uno de los puntos que más mejora debido a las nuevas dimensiones y contar con una batalla 7,5 cm más larga. La capacidad del maletero en el híbrido enchufable se reduce hasta los 405 litros (450 litros en el resto).

El MINI Countryman podía elegirse con cuatro niveles de equipamiento: Salt, Pepper, Chili y el deportivo John Cooper Works. El primero estará algo justo de equipamiento, aunque cuenta con climatizador o faros antiniebla LED. El Chili ya incluye elementos interesantes como el MINI Excitement Pack. El John Cooper Works cuenta con un kit aerodinámico más radical y otros detalles interesantes.

Su sistema propulsor es idéntico al del BMW 225xe, que combina un motor de gasolina de tres cilindros y un motor eléctrico que se unen para ofrecer 224 CV y 385 Nm. Está ligado a un cambio automático Steptronic de 6 velocidades y el eléctrico mueve las ruedas traseras consiguiendo tracción total. Cuenta con los modos de conducción Auto eDrive, Max eDrive y Save Battery.

SUSTITUTO: MINI Countryman 2021.

MINI Countryman de segunda mano

Mitsubishi Outlander PHEV (2014-2016)

Si uno echa un ojo a toda la oferta de híbridos enchufables, la opción más racional de compra es  el Mitsubishi Outlander PHEV, una firme alternativa a las mecánicas tradicionales (por consumo y mantenimiento) al tiempo que su precio era competitivo respecto a la versión diésel (sobre todo si se realizan muchos km en ciudad).

El Outlander PHEV llegó a España el mayo de 2014 (una variante del Outlander 2012, renovado en 2016). Conocimos a fondo su sistema de propulsión en una primera toma de contacto. Combina un motor de gasolina dos litros de cuatro cilindros, con 121 CV, con dos motores eléctricos, uno delantero y otro trasero, de 82 CV cada uno (60 kW). La potencia total combinada es de 203 CV. Dispone de tracción total permanente gracias a que dos motores eléctricos actúan sobre el eje trasero.

Además de la tracción a las cuatro ruedas, cuenta con tres modos de conducción: eléctrico (hasta 52 km), híbrido en serie (el motor de gasolina genera electricidad) e híbrido en paralelo (motor de gasolina mueve las ruedas delanteras y el motor eléctrico posterior para hacer girar las ruedas traseras, a partir de 65 km/h. A partir de 120 km/h solo hace girar las ruedas el motor de gasolina (salvo que se pida toda la potencia). Los componentes del sistema eléctrico, incluida la batería, estaban garantizados por cinco años o 100.000 km.

Aunque no tiene unas prestaciones de escándalo (se trata de un coche bastante pesado), su consumo homologado de 1,9 l/100 km (en nuestra prueba de consumo verás que es algo mayor) lo convierten en un vehículo urbano para quien realice bastantes trayectos cortos a diario y tenga posibiliad de cargarlo en un enchufe entre ellos.

Las baterías de inones de litio y 12,0 KWh le hacen perder la posiblidad de tener siete plazas (el maletero se queda en 498 litros), pero su peso le confiere bastante más aplomo en carretera que la versión normal, respecto a la que tiene el piso algo más elevado. Sus dos niveles de acabado son muy buenos. Parten del Motion y el más alto incluía ya numerosas comodidades.

SUSTITUTO: Mitsubishi Outlander 2019.

Mitsubishi Outlander de segunda mano

Opel Grandland X Hybrid (2019-2021)

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La entrada de Opel en el Grupo PSA obligó a a apostar fuerte por la electrificación. De hecho, para 2024 todos los modelos de la marca del rayo tendrán que tener componente eléctrico. Y podemos decir que ya hay dos pilares donde asentar las bases, entre los eléctricos está el Opel Corsa-e y representando a los híbridos enchufables apareció el Opel Grandland X Hybrid4.

El sistema de propulsión híbrido enchufable estaba formado por un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1.6 litros con otras dos mecánicas eléctricas. Se genera una potencia conjunta de 300 CV y queda ligado a una transmisión automática de ocho velocidades. Se convierte en el tope de gama por potencia y consigue la tracción total debido a que uno de los motores eléctrico es el encargado de mover el eje trasero.

Prometía una consumo medio de 2,2 l/100km y unas emisiones de CO2 de 49 g/km. El elemento que completaba la ecuación es una batería de iones de litio de 13,2 kWh de capacidad, la que permitía que el Grandland X Hybrid4 consiga una autonomía eléctrica de 50 kilómetros. El cargador de serie es de 3,3 kW, pero opcionalmente hay otro de 6,6 kW con el que se puede recargar en menos de dos horas.

Otra ventaja de este SUV híbrido enchufable es que contaba con cuatro modos de conducción para adaptarse a las necesidades: EV, Hybrid, 4×4 y Sport. También tenía un sistema de frenado regenerativo que permite cargar sus baterías en mayor medida si se pone el modo «demanda de regeneración». De esta forma la retención es mayor y se puede aplicar la conducción con un pedal al no ser apenas necesario tocar el freno.

SUSTITUTO: Opel Grandland 2022.

Opel Grandland de segunda mano

Peugeot 3008 Hybrid

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El Peugeot 3008 Hybrid fue la variante híbrida enchufable que se sumó a la gama del Peugeot 3008 a finales de 2019. Contaba con un sistema de propulsión común a otros SUV híbridos enchufables del Grupo PSA, como el Grandland X Hybrid4 o el C5 Aircross Hybrid y que podía elegirse con tracción total (Hybrid4) o con tracción delantera (Hybrid).

El 3008 Hybrid4 cuenta con un motor de gasolina de 1.6 litros de cilindrada PureTech de 200 CV, ligado a dos motores eléctricos de 80 kW cada (110 CV de potencia equivalente), uno por eje, y acoplados a una batería de iones de litio de 13 kWh de capacidad. En el 3008 Hybrid el 1.6 Puretech rebaja su potencia a los 180 CV y prescinde del motor eléctrico en el ehe trasero. Su batería de iones de litio, en este caso, anuncia 12,0 kWh de capacidad.

La autonomía eléctrica en ambos casos es de unos 50 km según el ciclo de homologación WLTP. Para recargar la batería tienes que esperar, en un enchufe convencional, unas 7 horas. Puedes reducir este tiempo si optas por una estación de recarga Wallbox a 1 hora 45 minutos, aproximadamente.

Respecto a un 3008 con motor de combustión (ver prueba) tiene pocos cambios. Ligeros matices estéticos y, en el interior, en lugar de cuentarevoluciones, verás un potenciómetro que te indica que te mueves en modo Eco, Power (demandas más potencia) o Charge (estás recargando la batería en deceleraciones y frenadas). También ofrece los habituales modos de conducción de este tipo de vehículos: Zero Emission (empleas electricidad para moverte), Hybrid (el sistema elige de manera automática el mas eficiente) y e-Save (reservas batería para emplearla cuando la necesitas).

SUSTITUTO: Peugeot 3008 2021.

Peugeot 3008 de segunda mano

Porsche Cayenne S E-Hybrid (2014-2017)

Con la llegada de la segunda generación del Porsche Cayenne, en octubre de 2014, arribó también a los concesionarios la variante híbrida enchufable del SUV premium de la marca (la anterior había contado con un versión híbrida convencional). Empleaba la misma tecnología que la marca ha montado en el Panamera S E-Hybrid, combinando un 3.0 V6 con compresor volumétrico de 333 CV y uno eléctrico de 95 CV, acoplado a la caja de cambios. En combinado generan un máximo de 416 CV y un par de 590 Nm.

Dispone de una batería de ión-litio de 10,8 kWh, que le permite una conducción totalmente eléctrica de hasta 36 km/h hasta 125 km/h (recargable en la red eléctrica, en 3:30 horas o mientras se conduce, en las fases de deceleración y frenado o empleando el motor de combustión). Esta batería no resta espacio al maletero, pero al ir situada bajo él, el coche prescinde de la rueda de repuesto.

La nueva tecnología no obligó a renunciar a unas prestaciones de escándalo, ya que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 243 km/h. El consumo homologado, ridículo para un coche de su tamaño y capacidad: 3,4 l/100 km, con unas emisiones de 79 g/km de CO2, si bien en una utilización normal sube notablemente. Contaba con diversos modos de conducción que priorizan el uso en modo eléctricoy le eficiencia (E-Power e Hybrid) o bien desatan el lado más prestacional del coche (Sport y Sport Plus), endureciendo la dirección, muy precisa.

Apenas había diferencias estçeticas con el resto de la gama, más allá de que algunos elementos son verdes, como las pinzas de freno. En el interior también cambian algunos detalles de la instrumentación. Situado por precio entre la versión diésel y el Cayenne S de 420 CV, puede resultar interesante para quien desee un Cayenne para moverse en itinerarios urbanos.

SUSTITUTO: Porsche Cayenne 2018.

Porsche Cayenne híbrido de segunda mano

Volvo XC40 Twin Recharge

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Con la llegada del SUV compacto a la marca sueca se abrieronn nuevas posibilidades como la incorporación de motores de tres cilindros. Pero la cosa no quedaba ahí, ya que también hay una versión híbrida enchufable y posteriormente un ejemplar 100 % eléctrico. En el caso del Volvo XC40 T5 Twin Engine sigue la estela de sus hermanos mayores aunque utilizando una mecánica menos potente y más adecuada a su tamaño.

El T5 Twin Engine combina precisamente una mecánica de tres cilindros y 1.5 litros con un motor eléctrico para lograr una potencia combinada de 262 CV. La transmisión automática de doble embrague y siete velocidades es la única opción para este ejemplar. El híbrido enchufable solo puede ir con tracción delantera a pesar de que otras versiones sí que se ofertan con la tracción total AWD.

Ofrecía una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y su velocidad máxima se queda en 205 km/h. La batería del Volvo XC40 T5 Twin Engine tiene una capacidad de 10,7 kWh y con eso es capaz de recorrer algo más de 40 kilómetros en modo eléctrico.

Otro punto positivo para el Volvo XC40 T5 Twin Engine era que estaba disponible con todos los acabados disponibles en la gama. Como las versiones de combustión tradicionales, se puede escoger con el acabado Momentum, con el Business, con el Inscription o con el R-Design.

SUSTITUTO: Volvo XC40 2022

Volvo XC40 híbrido de segunda mano

Volvo XC90 T8 Twin Engine

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El Volvo XC90 T8 Twin Engine era la versión híbrida enchufable y tope de gama del SUV sueco lanzado en 2015. El XC90 fue el primer modelo fabricado bajo el paraguas financiero de la china Geely y supuso toda una revolución. Utiliza la plataforma SPA para aligerar el coche y hacerlo más amplio. En el exterior estrenó un lenguaje de diseño con unas líneas muy marcadas y personales y elementos tan característicos como los faros con el martillo de Thor.

El motor T8 Twin Engine de este híbrido enchufable era el tope de gama. Combinaba un motor 2.0 Drive-E de gasolina y cuatro cilindros con otra mecánica eléctrica. Ofrecía una potencia conjunta de 407 CV, ligado a una caja de cambio automática de ocho velocidades y a la tracción total AWD. Tiene un consumo homologado de 2,5 l/100km y su autonomía eléctrica es de 40 kilómetros.

El interior es un escaparate tecnológico y equipa una gran pantalla táctil de 9 pulgadas en posición vertical, desde la que se controla la mayoría de funciones del vehículo. El diseño escandinavo y el minimalismo son la tónica de este habitáculo, que además es uno de los más amplios del segmento. Tiene siete plazas divididas en tres filas de asientos y el maletero tiene una capacidad de 640 litros utilizando cinco plazas (791 en versiones normales).

El T8 Twin Engine solamente se podía configurar con los tres acabados superiores de la gama. Con el acabado Momentum contaba con las llantas de 19 pulgadas, sensores de luz y lluvia, asientos con memoria y muchas ayudas a la conducción y elementos de seguridad. Le seguía el acabado Inscription que suma tapicería de piel, faros bi-xénon o navegación 3D. También estaba el R-Design, el más deportivo de todos.

SUSTITUTO: Volvo XC90 2019.

Volvo XC90 híbrido de segunda mano

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