Lo decíamos el mes pasado… y por desgracia volvemos a repetirlo. Los coches nuevos están caros. Desde hace un tiempo las marcas van sumando coches electrificados en sus gamas y los precios medios subían. Luego llegó la pandemia y el mundo se paró… y al querer reactivarlo las fábricas se encontraron con la crisis de semiconductores que impiden atender a la demanda.

Es de primero de economía: si la oferta no cubre la demanda los precios suben. Hay retrasos en las entregas y muchos optan por los coches seminuevos y km 0, que ojo, también han subido de precio como avanzábamos.

Así pues, en lo que va de año se han vendido apenas un 12,1 % más de coches que en 2020, cuando en ese periodo los concesionarios estuvieron más de tres meses cerrados al público. Ni se han notado las ayudas a la compra de eléctricos (el Plan Moves III) ni la moratoria estos últimos meses a la subida del impuesto de matriculación.

Mientras que en agosto los precios parecía que se estancaban, ahora vuelven a repuntar con fuerza y estamos en máximos del año. Lo peor de todo es que no se espera que el problema de chips se solucione en breve, por lo que no auguramos precios más bajos en lo que queda de año, al menos hasta que la producción se recupere.

Es de las pocas veces que, analizando en qué tipo de coches es más acentuada la subida o bajada de precios, es en todos por igual. Son más caros desde los coches pequeños y los utilitarios a las berlinas grandes y SUV familiares, pasando por los compactos. Todos ellos tienen los precios máximos del trimestre y del año.

Este informe se ha realizado con 282.125 precios que concesionarios oficiales de las marcas publican en nuestra sección de coches nuevos. Son precios reales de vehiculos nuevos sin equipamiento extra (pueden existir condiciones como obligación de financiar con la marca). No se incluyen en el análisis precios de berlinas de representación, ni SUV premium o deportivos de lujo, ya que distorsionan mucho las medias.

Se trata de una foto fija del mercado que realizamos la primera semana de cada mes tras actualizar nuestra base de datos. Nuestra experiencia nos indica que es bastante fiable para conocer la evolución del mercado, pero conviene visitar a menudo la página del modelo que te interesa para optimizar aún más el momento de compra.

Evolución de los precios de los coches nuevos por marcas

Analizamos la estrategia de precios que sigue cada marca a la venta en nuestro país, de manera individualizada:

Abarth

Abarth sigue esperando que los planes de Stellantis la tengan en cuenta. Por ahora, sorpresa al ver un ligero descenso de los precios medios del Abarth 595 (ver prueba) y de su versión descapotable, el 595C.

Alfa Romeo

Triste ver cómo una marca más que centenaria no consigue despegar. La caída del -18,6 % en lo que va de año, empeorando los registros de 2020 de pistas sobre lo que necesita nuevos productos y electrificación.

Los precios repuntan ligeramente, si bien la subida se concentra en el Giulia (ver prueba) ya que el SUV Stelvio (que también probamos) no varía los precios que tenía el pasado mes.

Audi

La firma alemana matriculó un +4,4 % de vehículos más en los ocho primeros meses del año, comparado con el mismo periodo de 2020.

Este mes sus tarifasno suben tanto como el mercado en general, pero en parte porque esa subida ya se había producido el pasado mes. Y ojo, que también vemos rebajas en algún modelo, como el Audi A4 o el Audi A6. Eso sí, en modelos de mayor volumen de ventas, como el Audi A1 o el Audi A3 suben y lo mismo podemos decir de los SUV, ya que el Audi Q2 (ver prueba) el Audi Q3 y el Audi Q5 son algo más caros que en agosto. Solamente el Audi Q4 e-tron es en torno a 200 euros más económico.

BMW

La marca alemana aumenta un +9,6 % sus matriculaciones en lo que va de año y sigue casi a ritmo del mercado. Los precios subieron el mes pasado bastante por la llegada del i4 o el renovado BMW X3 y se moderan unas decenas de euros de media.

Estas novedades mantienen sus tarifas y la bajada se debe sobre todo al ajuste de precios del Serie 2. El resto de la gama mantiene precios del mes pasado. Desde las berlinas, como el BMW Serie 1 (ver prueba), el BMW Serie 3 (ver prueba) o el Serie 4 y los SUV como el BMW X1 o el BMW X2.

Citroën

No son las cifras de matriculaciones totales de Citroën como para tirar cohetes, pero al menos crecen más que el mercado, un +16 % concretamente. Eso sí, habrá que ver cómo le sienta la subida de precios de este mes, muy grande y que sabemos que afecta más a marcas generalistas.

Grandes aumentos de precios en el Berlingo (ya con versión eléctrica), o el pequeño Citroën C1, así como en el Citroën SpaceTourer (ver prueba). Menos notables en el corazón de la gama, con el C3 o el C4 (ver prueba) y todocaminos que se venden bien como el C3 Aircross o el C5 Aircross (ver prueba).

Cupra

Se lamentaba el jefe de Seat y Cupra que la crisis de semiconductores llegase justo cuando las ventas de la firma española estaban despegando a buen ritmo, con grandes retrasos en las entregas. Al menos, los precios no se mueven nada. Ni los del Formentor, que hemos probado, ni de otros modelos como el Cupra León (ver prueba) o el Cupra Ateca.

Dacia

Hasta agosto de 2021 la marca rumana ha vendido casi lo mismo que el pasado año, apenas un +0,5 %, muy alejado del mercado español tomado en conjunto.

Cierto que la gran mayoría de sus ventas son a particulares (el canal más castigado) y que llegan renovaciones de modelos clave. Entre ellos, el renovado Dacia Duster, que no varía precios. Tampoco lo hace el resto de la gama, como el nuevo Dacia Spring, el Dacia Sandero (ver prueba), el Dacia Logan, o los más amplios Dacia Lodgy y Dacia Dokker.

DS

La marca francesa aumentó hasta agosto un + 10,1 % sus matriculaciones, ligeramente por debajo del mercado. Los precios medios suben, espoleados por el el DS 3 Crossback y el el DS 7 Crossback (ver prueba). No cambian las tarifas medias del DS 9 y ojo que llegan ofertas de lanzamiento del DS 4.

Fiat

Los piamonteses ya englobados en Stellantis aumentan sus matriculaciones un +11,4 % hasta agosto, prácticamente a la par que el mercado.

Tras el gran repunte del mes pasado (que llegó a las concesiones el nuevo Ducato) empiezan a tomarse un respiro los precios medios. Eso sí, en la gama de turismos solamente verás tarifas algo más bajas en los Fiat Panda y Fiat Tipo, ya que no varían ni un euro los precios medios del Fiat 500 (ver prueba), Fiat 500X o 500L.

Ford

A la firma del óvalo le está costando salir de los números rojos en lo tocante a ventas. Sus matriculaciones caen un -5,7 % hasta agosto, lejos de las cifras que se ven en el mercado en su conjunto.

En esta situación es comprensible que se moderen precios. Lo hacen SUV como el EcoSport o el Ford Puma (ver prueba), pero sobre todo el Ford Kuga y el Ford Focus.No hay cambios en otros modelos como el Ford Fiesta, el veterano Ford Mondeo o el S-Max… y tampoco con el nuevo el Match-E.

Honda

Las ventas acumuladas en lo que va de año suponen un -20,7 %, que las del pasado ejercicio por estas fechas. Sin duda, la marca precisa nuevos modelos en su gama. 

¿Lo bueno de esto? Que si buscas un Honda, tienes los mejores precios del año. Tanto en el Honda Civic (cambia pronto) al CR-V, así como en el Honda Jazz y el Honda HR-V (que se renueva en breve). Solamente el eléctrico Honda e (ver prueba) no cambia sus tarifas.

Hyundai

Las matriculaciones de los coreanos crecieron un +28,7 % en los primeros ocho meses de 2021, duplicando los registros del mercado en su conjunto.

Con este ya son dos meses con precios medios a la baja, si bien hemos de decir que la caida se modera. Interesantes este mes el Hyundai Ioniq, el  el Hyundai Kona y el Hyundai Tucson (ver prueba), así como el Hyundai i30 por las ofertas que tienen. Suben el nuevo Bayon y modelos pequeños com el i10 o el Hundai i20 (que hemos probado). Sin cambios en el Hyundai Santa Fe o el Ioniq 5.

Jeep

La marca americana consigue matricular un +45,5 % de coches en los ocho primeros meses del año en comparación con hace un año.

Esto hace que no se muevan los precios respecto al mes pasado. Desde el Jeep Renegade (hemos probado su versión híbrida enchufable) al enorme  Jeep Gladiator, pasando por el Compass, el Jeep Cherokee,  el mítico Jeep Wrangler (ver prueba) o el Grand Cherokee.

Kia

La subida del +28,8 % de las matriculaciones en los primeros ocho meses del año demuestran la pujanza de la marca coreana en nuestro mercado y de lo acertado de su gama actual.

Los precios medios apenas suben 40 euros de media. Son algo más caros el Ceed (cambia pronto, así que deberían bajar unidades en stock), el Kia Niro o el Stonic, pero en niguno de los casos tanto como para no comprarlo. Baja el Kia Sportage, que se renovará en unos meses y el Kia XCeed (ver prueba). No hat cambios en los pequeños Kia Picanto o Kia Rio ni en los grandes Kia Sorento o Kia Stinger, así como en el nuevo Kia EV6 que ya puede reservarse.

Land Rover

La marca británica ve descender sus matriculaciones en España en lo que va de año un -34,4 %.

No hay cambios en sus tarifas respecto a las de agosto. Desde los produtos más orientados al off road, caso del Discovery y el Defender (ver prueba), al Discovery Sport y el Evoque, sin olvidarnos del exclusivo Range Rover Velar.

Lexus

No han sido buenos en ventas los ocho primeros meses del año para Lexus, ya que ha matriculado un -2,3 % que en 2020. La llegada del nuevo Lexus NX es vital para la recuperación.

Este lanzamiento, junto a la renovación del Lexus ES ha impulsado los precios al alza bastante. Pero ojo, que también se han encarecido el Lexus UX (ver prueba) o el coupé Lexus RC… y algo menos los veteranos CT 200h y Lexus IS.

Mazda

La marca nipona ha vendido en los ocho primeros meses del año un +12,9 %, casi un punto por encima del mercado en su conjunto.

Los precios medios se mantienen bastante estables respecto al mes pasado (apenas 12 euros de bajada). Y en esas cifras hay que ver las subidas del Mazda CX-3  y el CX-30 (protagonista de esta prueba) o la bajada del CX-5 (que probamos). Bajan también el Mazda 3 (ver prueba) y no hay cambio alguno en los precios medios del Mazda 2, el Mazda MX-5, el Mazda 6 o el eléctrico MX-30.

Mercedes

Los de Stuttgart ven caer sus matriculaciones un -3,8 %, lejos del resultado que alcanza el mercado en su conjunto.

Los precios medios repuntan, empujados por modelos como el Mercedes Clase A o el nuevo Clase C. Subidas también en SUV como el GLA y el GLB, así como el Mercedes GLC. No cambian apenas las tarifas del Clase B ni en en eléctricos como el EQA y el EQC. Sorpresa ver bajadas en el Clase E y el Mercedes CLS.

MINI

La firma de Oxford aumenta sus matriculaciones un +11,1 % en estos ocho primeros meses del año comparadas con las del año anterior.

Los precios están sin cambio alguno desde mayo, algo inaudito. Lo vemos en el Mini Countryman (ver prueba), el MINI Clubman (ver prueba) y las tres carrocerías del renovado MINI 2021.

Mitsubishi

La marca japonesa ha vendido en lo que va de año un -38,5 % menos que el pasado ejercicio. Un dato que hay que ver en perspectiva de lo que se avecinaba hace un año… pero continuarán en Europa.

Apenas suben 50 euros los precios medios. Lo vemos en el el Mitsubishi Outlander o el económico Space Star, subidas compensadas por la bajada del pick-up L200 o el veterano Mitsubishi ASX. No hay apenas cambios en el nuevo Eclipse Cross (ver prueba).

Nissan

Nissan vendió un -16,6 % en los primeros ocho meses de año. Malas cifras que la llegada del nuevo Qashqai, su modelo de referencia desde hace más de una década.

Cuando se puso en venta del Nissan Qashqai empujó los precios al alza, que ahora se mantienen estables. Baja ligeramente el Nissan X-Trail y también el Nissan Leaf, subidas compensadas por el aumento de precios del Juke (ver prueba) mientras que el Micra apenas cambia respecto a agosto.

Opel

Las matriculaciones de Opel crecen un +5,5 % en los ocho primeros meses del año. Lejos aún del crecimiento que registra el mercado en su conjunto.

Bajan por segundo mes consecutivo sus precios medios. Eso sí, se concentra toda la bajada de septiembre en el Opel Astra, preparando la llegada de su nueva generación. No hay cambios en el Opel Corsa (ver prueba) respecto a agosto, ni en el Insignia, Opel Zafira Life (que probamos) o el Opel Combo,  También SUV como el Opel Mokka, el Opel Crossland (ver prueba) y Opel Grandland mantienen sus tarifas veraniegas.

Peugeot

La marca francesa ve crecer sus matriculaciones un +9,9 % de enero a agosto, algo por debajo del mercado en su conjunto.

Sus precios, que bajaron en agosto, repuntan. Lo vemos en los pequeños de la gama, el Peugeot 108 y el Peugeot 208, así como en todos los SUV, desde el 2008 a los 3008 y 5008. No hay cambios en el 308 (en prereserva la nueva generación). Ligeras subidas también en otros modelos como el 508, el Peugeot Traveller o el interesante Peugeot Rifter (ver prueba).

Renault

Las matriculaciones de la firma del rombo caen un -5,5 % en lo que va de año. Quizá por ello nos encontramos con el tercer mes de bajada de precios continuada.

Bajan ligeramente el Renault Clio (ver prueba) o el Captur (ver prueba), pero sobre todo el nuevo Renault Kangoo. No hay cambios en el resto de la gama, desde el Arkana, al Mégane. pasando por SUV como el Renault Kadjar o el Renault Koleos, monovolúmenes como Renault Scenic o Renault Espace o eléctricos como el Twingo o el Zoe.

SEAT

Las matriculaciones de la firma de Martorell suben un +21,2 % en los ocho primeros meses de 2021, mejorando los datos del mercado español en su conjunto.

Los precios se mantienen, solo sube ligeramente el Seat Arona y baja el Seat Ateca. Sin cambios respecto al pasado mes desde el Seat Mii al Alhambra, pasando por Seat Ibiza, SUV como el Seat Tarraco (ver prueba) o el Seat León.

Skoda

La subida del +50,3 % de las matriculaciones de la marca checa en los ocho primeros meses de 2021 sitúa a Skoda como una de las mejores marcas del año.

Los precios medios se disparan debido a la llegada del nuevo Fabia (aún sin descuentos). Pero es que también se encarecen el Karoq y Skoda Kodiaq e incluso el  eléctrico Enyaq. Menos los Kamiq y Skoda Scala, o los «clásicos» Superb (ver prueba) y Skoda Octavia (ver prueba).

smart

Sus matriculaciones suben un +1,6 % de sus matriculaciones en 2021, tras muchos meses de números rojos. Y ojo, que hay bajada notable en los precios medios, tanto del smart forfour como del smart fortwo.

SsangYong

Suben un +50 % las matriculaciones de los coreanos en los ocho primeros meses de 2021.

Gran bajada de precios, que se habían disparado por el regreso del Rexton, que ya baja. Bajan también, y no poco, el SsangYong Tivoli y el SsangYong Korando (ver prueba).

Subaru

Las matriculaciones de la firma nipona suben un +14,4 % hasta agosto respecto a las del mismo periodo de 2020. Algo mejor que el mercado español en su conjunto.

Los precios en septiembre, tan estables como los coches de tracción total en curva. Lo vemos desde el Subaru XV al Subaru Forester (ver prueba), pasando el nuevo Subaru Outback (ver prueba). Y también en el veterano BRZ, el Subaru Impreza o el Subaru Levorg.

Suzuki

Suben un +29,3 % las ventas de los nipones hasta agosto, superando por mucho al mercado español analizado globalmente.

Eso sí, suben mucho los precios medios. Desde el producto más económico, el Suzuki Ignis, al más caro, el Across. Similar tendencia en el S-Cross, el Suzuki Vitara, o los Suzuki Swift y Swace (ver prueba).

Toyota

Toyota mejora sus matriculaciones un +20 % hasta agosto, mejorando bastante los resultados del mercado español en su conjunto.

Bajada de precios medios interesante, que capitanean el nuevo Yaris Cross y el RAV4. Del resto de la gama sube ligeramente el Toyota Aygo,  pero no hay cambios notables en el Yaris, el Corolla (ver prueba), el Toyota C-HR (ver prueba), el Camry o el ProAce City (ver prueba).

Volkswagen

Las matriculaciones de Volkswagen crecen un +11,1 %, poco menos que el mercado, en los ocho primeros meses del año.

Suben algo sus precios medios, impulsados por el Volkswagen Golf, Volkswagen T-Cross, T-Roc, el Volkswagen Passat y hasta el Caddy (ver prueba). No varían sus tarifas los eléctricos como el ID 3 y el ID 4 y tampoco el Volkswagen Polo. Curiosamente, bajan los Volkswagen Tiguan y Touareg,

Volvo

Las matriculaciones de la marca sueca crecen un +17,3 % hasta el mes de agosto, por encima del mercado.

No cambian los precios medios. Ni de los modelos clásicos, como los S90 y S60, ni de sus variantes con carrocería familiar, los Volvo V60 y V90. Tampoco los SUV, desde el C40 al XC40 (ver prueba) o el XC60.