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Luis Ramos Penabad

¿Han alcanzado los precios de los coches nuevos su techo en octubre?

La tormenta perfecta. Así definen muchos el momento que vive el mercado de automoción en España. La pandemia trajo más incertidumbre a la que ya existia en este momento de cambo tecnológico y además trajo una crisis de semiconductores que ha parado fábricas y trae retrasos en las entregas de coches nuevos.

Mal momento, pues, para buscar un coche nuevo. Las marcas se han centrado en versiones y modelos que les dan más beneficios, dejando a un lado modelos más baratos con menor margen. Los compradores se han lanzado a por coches seminuevos y km 0, que también han aumentado su precio, como te contamos.

Las cifras de matriculaciones hasta septiembre son un reflejo de esta situación. Apenas se crece un 8,8 % repecto del año pasado, en que el país se cerró a cal y canto casi tres meses. Las ayudas a la compra de eléctricos (el Plan Moves III) están pasando casi desapercibidas, aunque por suerte tendrán una vigencia en el tiempo más allá de 2021.

En medio de este panorama, hay subidas continuas de precios. Seguirán las demoras en las entregas, con plazos bastante altos en la mayoría de casos (las marcas asiáticas están algo menos afectadas). Eso sí, la escalada que veíamos desde marzo parece que se detiene, con precios muy similares a los del mes pasado:

La evolución de los precios es muy diversa. Los coches pequeños moderan su precio, mientras que los utilitarios y los compactos tienen una tarifa prácticamente idéntica al mes anterior. Son las berlinas grandes y SUV familiares, los modelos que más aumentan sus precios en octubre.

Segmento

Ago-21

Sep-21

Oct-21

A

18.987 €

19.435 €

19.231 €

B

22.976 €

23.799 €

23.876 €

C

29.765 €

30.435 €

30.456 €

D

43.564 €

44.161 €

44.675 €

E

48.123 €

48.657 €

48.934 €

Este informe se ha realizado con 238.532 precios que concesionarios oficiales de las marcas publican en nuestra sección de coches nuevos. Son precios reales de vehiculos nuevos sin equipamiento extra (pueden existir condiciones como obligación de financiar con la marca). No se incluyen en el análisis precios de berlinas de representación, ni SUV premium o deportivos de lujo, ya que distorsionan mucho las medias.

Se trata de una foto fija del mercado que realizamos la primera semana de cada mes tras actualizar nuestra base de datos. Nuestra experiencia nos indica que es bastante fiable para conocer la evolución del mercado, pero conviene visitar a menudo la página del modelo que te interesa para optimizar aún más el momento de compra.

Evolución de los precios de los coches nuevos por marcas

Analizamos la estrategia de precios que sigue cada marca a la venta en nuestro país, de manera individualizada:

Abarth

Abarth mantiene las tarifas el mes anterior. Tanto del Abarth 595 (ver prueba) como de su versión descapotable, el 595C. Está por ver su futuro dentro de Stellantos

Alfa Romeo

En lo que va de año, los lombardos ven como sus ventas caen un -19,2 %, con peores resultados.

Quizá por ello los precios se mantienen. Tanto en el Giulia (ver prueba), que se encarecía el mes pasado, como en el SUV Stelvio (que también probamos), si bien este ya tiene tarifas congeladas desde hace un tiempo.

Audi

La firma alemana prácticamente calca las matriculaciones de hace un año, pues apenas se reducen 51 unidades, un –0.5 % menes que en los nueve primeros meses de 2020.

Para remontar, bajan sus precios medios. Lo vemos en modelos como el Audi A1 o el Audi A4… pero poco más. Y es que desde el Audi A3 al Audi A6 se mantienen. Eso incluye su vasta gama SUV, con modelos como el Audi Q2 (ver prueba) el Audi Q3 y el Audi Q5. Incluso el Audi Q4 e-tron (que bajaba precios en septiembre).

BMW

La marca bávara aumenta un +9,4 % sus matriculaciones en lo que va de año, algo más que el mercado en conjunto. Los precios se mantienen (el mes pasado subían mucho por la llegada del i4 o el renovado BMW X3.

No hay cambios de tarifa en ningún modelo. Desde los BMW Serie 1 (ver prueba), el BMW Serie 3 (ver prueba) a las polifacéticas Serie 2 o Serie 4. Tampoco hay cambios en el BMW X1 o el BMW X2.

Citroën

Citroën consigue aumentar sus matricualciones más que el mercado, un +13 % concretamente. Además, este mes bajan sus tarifas medias.

Casi toda la bajada la concentra el el C4 (ver prueba). Sus populares todocaminos, caso del C3 Aircross o el C5 Aircross (ver prueba) mantienen las tarifas. Ligero aumento del Berlingo (ya con versiones eléctricas), o el pequeño Citroën C1, y sin cambios en el Citroën SpaceTourer (ver prueba) o el C3.

Cupra

Ya supera Cupra en nueve meses la cifra de negocio global que esperaban para todo el año. Y ojo a lo que viene. Suben precios medios, pero de manera anecdótica en el Formentor, que hemos probado, el Cupra León (ver prueba) o el Cupra Ateca. ¿El motivo de la subida? La llegada del Cupra Born, el primer eléctrico de la marca.

Dacia

Hasta septiembre de 2021 la marca rumana se ha dejado un -0,8 % de las matriculaciones registradas hace un año por estas fechas.

Bajan sus precios medios. Lo vemos en el renovado Dacia Duster y también en el el Dacia Sandero (ver prueba). No hay cambios en el Dacia Spring,  el Dacia Logan, o los más amplios Dacia Lodgy y Dacia Dokker.

DS

La marca francesa aumentó hasta septiembre un +6,4 % sus matriculaciones, casi a la par del mercado. Los precios medios suben, espoleados por el el DS 3 Crossback y el DS 9 . No cambian las ofertas que puedes encontrer en el DS 7 Crossback (ver prueba) ni en el DS 4.

Fiat

Los de Turín, ya parte del gigante Stellantis, aumentan sus matriculaciones un +12,8 % hasta septiembre, mejorando los datos del mercado en su conjunto. Sus precios medios suben, pero apenas unas decenas de euros.

Baja, sin embargo, su superventas, el Fiat 500 (ver prueba). Sin embargo, se encarecen modelos como el Fiat 500X o 500L. No hay cambios en coches más económicos respecto al pasado mes, como el Fiat Panda o el Fiat Tipo.

Ford

Los americanos ven caer matriculaciones un -9,2 % hasta septiembre, muy lejos de sus objetivos.

Sus tarifas se moderan por segundo mes consecutivo. Lo vemos en modelos como el Ford Kuga y el Ford Focus, así como en los veteranos Ford Mondeo o S-Max… pero sobre todo es más barato el eléctrico Match-E. No hay cambios en otros modelos como el Ford Fiesta o el EcoSport. ¿Alguno que se sale de la norma? Pues el Ford Puma (ver prueba).

Honda

Las ventas acumuladas en lo que va de año suponen un -23,2 %, que las obtenidas en 2020 por estas fechas. De ahí la interesante bajada de precios.

Gran momento para apostar por el Honda Civic (cambia pronto) o el CR-V: Moderaciones más discretas en el eléctrico Honda e (ver prueba) o el Honda Jazz. Es más caro el Honda HR-V, pero debido ala llegada de una nueva generación.

Hyundai

Las matriculaciones de los coreanos crecieron un +26 % en los primeros nueve meses de 2021. Sin duda, uno de los ganadores en este mercado convulso.

Suben tarifas, en modeos como el nuevo Bayon, el Hundai i20 (que hemos probado) o el Hyundai i30. También el Hyundai Ioniq o el Hyundai Kona y el Ioniq 5. Menos cambios en SUV más grandes como el Hyundai Tucson (ver prueba), el Hyundai Santa Fe o el pequeños i10.

Jeep

La marca americana vuelve por sus fueros al aumentar un +37,1 % sus matriculaciones en los tres primeros trimestres del año en comparación con hace un año.

Los precios, sin cambios. Desde el Jeep Renegade (hemos probado su versión híbrida enchufable) al enorme  Jeep Gladiator, pasando por el Compass, el Jeep Cherokee,  el mítico Jeep Wrangler (ver prueba) o el Grand Cherokee (cuyo relevo llega en 2022).

Kia

La subida del +25,3 % de las matriculaciones en los primeros nueve meses del año demuestran la pujanza de la marca coreana en nuestro mercado. Ya son quienes más venden a particulares en la península.

Los precios mediso suben bastante. Se debe a la llegada del nuevo Kia EV6 y a la renovación del Ceed. Precios estables en modelos como el Kia Niro, el Kia XCeed (ver prueba) o el Stonic, así como en los pequeños Kia Picanto o Kia Rio. Sigue bajando de precio el Kia Sportage, que se renovará en unos meses y le acompañan en esta tendencia el Kia Sorento y el Kia Stinger.

Land Rover

La marca británica ve descender sus matriculaciones en España en lo que va de año un -34,4 %.

No hay cambios en sus tarifas respecto a las de septimbre o agosto. Desde los produtos más orientados al off road, caso del Discovery y el Defender (ver prueba), al Discovery Sport y el Evoque, sin olvidarnos del exclusivo Range Rover Velar.

Lexus

En los nueve ocho primeros meses del año Lexus ha matriculado un -2,7 % de lo que vendía en 2020 por estas fechas. La llegada del nuevo Lexus NX es vital para la recuperación.

Ya con este modelo que puede reservarse, los precios cae un poco (apenas se aprecia). Lo vemos en el Lexus ES sobre todo. No hay variaciones en el Lexus UX (ver prueba), el coupé Lexus RC o en los veteranos CT 200h y Lexus IS.

Mazda

La marca de Hiroshima ve aumentar sus matriculaciones un +11,3 % hasta septiembre, superando los resultados del mercado en su conjunto.

Los precios medios están al alza. Se observa en su gama SUV, con el Mazda CX-3, el CX-30 (protagonista de esta prueba) o el CX-5 (que probamos). Apenas cambios en el resto de modelos, desde el el Mazda 2, pasando por el Mazda 3 (ver prueba) a los Mazda MX-5, Mazda 6 o el eléctrico MX-30.

Mercedes

La marca de la estrella ve «estrellarse» sus matriculaciones en lo que va de año. En concreto se dejan en los nueve primeros meses un -10,5 %, bastante lejos del mercado español.

Los precios medios repuntan como en septiembre y suben (de nuevo), el Mercedes Clase A o el Clase C. Algo menores los aumentos de precio del GLA o el GLB, así como el Mercedes GLC. No cambian apenas las tarifas del Clase B , el Clase E y el Mercedes CLS. Tampoco en eléctricos como el EQA y el EQC que ya tienen al nuevo EQS como nuevo miembro de la familia.

MINI

La firma de Oxford aumenta sus matriculaciones un +7,1 % en los nueve primeros meses del año comparados con las del año anterior.

Los precios repuntan ligeramente. Es una subida que afecta a toda la gama. Del Mini Countryman (ver prueba), al MINI Clubman (ver prueba), pasando por las tres carrocerías del renovado MINI 2021.

Mitsubishi

La marca japonesa ha vendido en lo que va de año un -34,2 % menos que el pasado ejercicio. Un dato que hay que ver en perspectiva de lo que se avecinaba hace un año… pero continuarán en Europa.

Subida anecdótica de precios medios.Sobre todo se encarece el Mitsubishi Outlander, ya que hay bajadas (discretas) en el resto de la gama. Desde el económico Space Star al pick-up L200, pasando por el veterano Mitsubishi ASX o el nuevo Eclipse Cross (ver prueba).

Nissan

Nissan vendió un -20,8 % en los primeros nuevos meses de año. Malas cifras que debería ir revirtiendo la llegada del nuevo Qashqai.

Las tarifas medias apenas varían 11 euros respecto al mes pasado.  Hay muy pocos cambos en el Nissan Qashqai o el Nissan X-Trail y lo mismo ocurre con el Nissan Leaf, el Juke (ver prueba) o el Micra.

Opel

Las matriculaciones de Opel crecen un +4,4 % en los nueve primeros meses del año. Algo alejados del crecimiento que registra el mercado… pero creciendo que no es poca cosa.

Por tercer mes consecutivo se ve una bajada de precios. Bajan el Opel Astra (su próxima generación llega pronto), el Opel Combo o el Opel Mokka. No hay variaciones en el Insignia, Opel Zafira Life (que probamos) o el Opel Crossland, mientras que suben algo el Opel Corsa (ver prueba) o el Opel Grandland.

Peugeot

La marca francesa ve crecer sus matriculaciones un +7,2 % de enero a septiembre, algo por debajo del mercado en su conjunto.

Sus precios repuntan, pero de modo irregular. Se encarecen el Peugeot 208, el nuevo 308 o el 508. Esas subidas se contrarrestan con las bajadas del Peugeot 108 y la gama SUV, como el 2008 y el 3008. Permanece sin cambios el 5008, así como el Peugeot Traveller o el interesante Peugeot Rifter (ver prueba).

Renault

Las matriculaciones de la firma del rombo caen un -7,3 % hasta septiembre. Los precios medios se moderan ligeramente.

Entre los que bajan (apenas unas decenas de euros respecto al mes anterior) el el Arkana, el Mégane o el Renault Clio (ver prueba). Eso sí, sube ligeramente y compensa esos descensos el Captur (ver prueba). No hay variaciones en el nuevo Renault Kangoo, SUV como  el Renault Kadjar o el Renault Koleos, monovolúmenes como Renault Scenic o Renault Espace o eléctricos como el Twingo o el Zoe.

SEAT

Las matriculaciones de la firma de Martorell suben un +18,4 % en los nueve primeros meses de 2021, más que duplicando al mercado español en su conjunto.

Los precios mediso suben. Espoleados por modelos grandes como el Alhambra o el Seat Tarraco (ver prueba)… y también por el Seat León. M´sa estables los precios del Seat Ateca y del Seat Ibiza, al tiempo que bajan los del Seat Arona.

Skoda

La subida del +41,7 % de las matriculaciones de la marca checa hasta septiembre de 2021 demuestra lo acertado de su gama.

Eso sí, segunda subida de los precios nuevos, ya que es más caro el eléctrico Enyaq y sigue caro el nuevo Fabia (aún sin descuentos). También son más caros el Karoq y el Skoda KodiaqKamiq y Skoda Scala tienen precios más similares a los del mes pasado, así como los Superb (ver prueba) y Skoda Octavia (ver prueba).

smart

Sus matriculaciones suben un +4,6 % de sus matriculaciones en lo que va de 2021, tras muchos meses de números rojos. Los precios medios, tanto del smart forfour como del smart fortwo, igual que los de septiembre.

SsangYong

Suben un +53,5 % las matriculaciones de los coreanos en los nueve primeros meses de 2021.

Se mantienen los precios bajos del mes pasado, sin cambios. Desde el gigante Rexton (renovado hace dos meses) al SsangYong Tivoli y el SsangYong Korando (ver prueba).

Subaru

Las matriculaciones de la firma nipona suben un +10,8 % hasta septiembre respecto a las del mismo periodo de 2020. Algo mejor que el mercado español en su conjunto.

Los precios siguen estables desde el último trimestre.Lo vemos desde el Subaru XV al Subaru Forester (ver prueba), pasando el nuevo Subaru Outback (ver prueba). Y también en el veterano BRZ, el Subaru Impreza o el Subaru Levorg.

Suzuki

Suben un +18,9 % las ventas de los nipones hasta septiembre, superando por mucho al mercado español analizado globalmente.

Segundo mes al alza de sus precios medios, que ojo, siguen siendo muy competitivos. Y es que solamente se encarece el Jimny o el Suzuki Vitara. El resto de la gama, desde el Suzuki Ignis, al Across. pasando por el S-Cross o los Suzuki Swift y Swace (ver prueba), mantienen sus precios.

Toyota

Toyota mejora sus matriculaciones un +13,8 % hasta septiembre, mejorando los resultados del mercado español en su conjunto.

Precios casi idénticos al mesa pasado. Interesantes las tarifas del RAV4, que es el que más baja. En el resto de la gama, desde el  Toyota Aygo al ProAce City (ver prueba) no hay cambios destacables. Eso incluye modelos como el el Yaris, el Corolla (ver prueba), el Toyota C-HR (ver prueba) o el Camry. Y esperamos mejores ofertas del nuevo Yaris Cross.

Volkswagen

Las matriculaciones de Volkswagen crecen un +4,7 % en lo que va de año, por debajo del mercado en su conjunto.

Los precios mediso detienen su escalada. No del todo (debido a la llegada del Taigo), pero se frena mucho. Apenas se mueven los precios de leyendas como el Volkswagen Golf (ver prueba) o el Volkswagen Polo. Tampoco de las últimas novedades como el ID 3 y el ID 4. Tanto el Volkswagen T-Cross como el T-Roc tienen idénticas tarifas al mes pasado, como sus hermanos mayores los Volkswagen Tiguan y Touareg. Otro tanto puede decirse del Volkswagen Passat o el Caddy (ver prueba).

Volvo

Las matriculaciones de la marca sueca crecen un +13,5 % hasta el mes de septiembre, por encima del mercado.

Sus precios medios bajan de manera moderada, sobre todo se percibe en el XC60 o el  XC40 (ver prueba). Suben ligeramente las siluetas más clásicas, como es el caso de los s S90 y S60, y algo menos sus variantes con carrocería familiar, los Volvo V60 y V90. No hay cambios en el C40.

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