Malos momentos para la automoción. Al menos en cifras de ventas, tal y como dicen las matriculaciones en España. Porque ante la carencia de de coches nuevos debido a las crisis de semiconductores (que tiene en ERTE a muchos trabajadores), se vende más caro y las marcas están ganando más que nunca por unidad vendida.
Los compradores, tal y como nos cuentan desde los concesionarios, están adelantando compras, sabiendo que, si quieren un coche nuevo, van a tener que esperar sí o sí. Porque el mercado de seminuevos y km 0, también ha subido, como te contamos… y la demanda de coches de ocasión está desatada por el temor a usar el trasnporte público… con lo cual los coches están caros también.
En los últimos informes de precios te hemos ido contando esta continua escalada de precios. El mes pasado decíamos que la curva parecía que se deceleraba tras el acenso espectacular con la llegada del otoño… y aunque siguen subiendo los precios medios, lo hacen en noviembre también de modo más comedido que hace meses:
Esta subida leve se aprecia en los coches pequeños, los utilitarios y los compactos. También las berlinas medias suben de precio, mientras que las berlinas grandes y SUV familiares incluso bajan (muy poco también) sus tarifas medias en concesionarios oficiales. Puedes ver la evolución en el último trimestre en este cuadro:
Segmento | Sep-21 | Oct-21 | Nov-21 |
A | 19.435 € | 19.231 € | 19.378 € |
B | 23.799 € | 23.876 € | 24.100 € |
C | 30.435 € | 30.456 € | 30.579 € |
D | 44.161 € | 44.675 € | 45.345 € |
E | 48.657 € | 48.934 € | 48.731 € |
Este informe se ha realizado con 229.587 precios que concesionarios oficiales de las marcas publican en nuestra sección de coches nuevos. Son precios reales de vehiculos nuevos sin equipamiento extra (pueden existir condiciones como obligación de financiar con la marca). No se incluyen en el análisis precios de berlinas de representación, ni SUV premium o deportivos de lujo, ya que distorsionan mucho las medias.
Se trata de una foto fija del mercado que realizamos la primera semana de cada mes tras actualizar nuestra base de datos. Nuestra experiencia nos indica que es bastante fiable para conocer la evolución del mercado, pero conviene visitar a menudo la página del modelo que te interesa para optimizar aún más el momento de compra.
Evolución de los precios de los coches nuevos por marcas
Analizamos la estrategia de precios que sigue cada marca a la venta en nuestro país, de manera individualizada:
Abarth
Abarth mantiene las tarifas el mes anterior. Tanto del Abarth 595 (ver prueba) como de su versión descapotable, el 595C. Somos muchos los que deseamos ver cómo puede sentar la picacura del escorpión en algún modelo electrificado sobre la base de algún modelo de Stellantis.
Alfa Romeo
Hasta noviembre, las ventas en España de la marca de Milán han caido un -20,6 %, comparadas con las del pasado año por estas fechas.
No se mueven ni un céntimo los precios. Tanto en el Giulia (ver prueba) como en el SUV Stelvio (que también probamos).
Audi
La firma alemana ha vendido –5,2 % menos de vehículos hasta octubre que los que vendió por estas fechas en 2020.
Los precios en el arranque de noviembre no cambian. Eso nos deja con tarifas interesantes para el Audi A1 y el Audi A4, así como en el Audi A3 o el Audi A6 que llevan tres meses sin cambios. se mantienen. Los todocamino de la marca mantienen tarifas altas del mes pasado, desde el Audi Q2 (ver prueba), al Audi Q5, pasando por el Audi Q3 y el Audi Q4 e-tron.
BMW
La marca bávara aumenta un +3,6 % sus ventas hasta octubre. Algo menos que el mercado en su conjunto, pero creciendo.
Los precios están estables desde agosto, cuando llegaron a los concesionarios el i4 o el renovado BMW X3. Se mantienen sin cambios, desde el BMW Serie 1 (ver prueba), el BMW Serie 3 (ver prueba) a las polifacéticas Serie 2 o Serie 4. Tampoco varían los preciso del BMW X1 o del BMW X2.
Citroën
Citroën sigue ganando cuota de mercado ya que el aumento de matriculaciones del +10 % es superior a lo que crece el mercado. Los precios, eso sí, repuntan y marcan máximos anuales.
Podemos ver ese aumento de tarifas en modelos muy vendidos como el Berlingo, el C3 o el C3 Aircross. Suben, pero de manera casi testimonial, el C4 (ver prueba) o el C5 Aircross (ver prueba). Baja de precio el pequeño Citroën C1 o el gran Citroën SpaceTourer (ver prueba).
Cupra
La marca Cupra es joven y fuerte. Ganan un +10.000 % respecto a su primer ejercicio y sus cifras de ventas son buenas también en otros mercados. Los precios medios se mantienen. Tanto del Formentor, que hemos probado, al Cupra León (ver prueba), pasando por el Cupra Ateca. El recién llegado, el Cupra Born, primer eléctrico de la marca, tampoco varía tarifas.
Dacia
Hasta el mes pasdo la marca rumana se ha dejado un -5,9 % de las matriculaciones registradas hace un año por estas fechas.
Los precios medios apenas suben un euro. La «culpa» la tiene el Dacia Dokker, pues tanto el Dacia Duster como el Dacia Sandero (ver prueba) siguen costando como en septiembre. Otro tanto ocurre con el Dacia Spring, Dacia Logan o el Dacia Lodgy.
DS
La marca gala ve aumentar +3,9 % sus matriculaciones hasta octubre, algo menos que el mercado en su conjunto. No cambian sus precios medios. Desde el DS 3 Crossback al DS 9, pasando por los DS 7 Crossback (ver prueba) y el DS 4.
Fiat
La marca piamontesa consigue aumentar sus ventas de coches nuevos un +8,5 % hasta octubre, por encima del mercado en su conjunto. Sus precios medios encadenan su tercer mes de estabilidad.
Interesantes los precios del Fiat 500 (ver prueba) y algo más encarecidos los Fiat 500X o 500L. Siguen siendo alternativas económicas los Fiat Panda o el Fiat Tipo.
Ford
La firma del óvalo disminuye matriculaciones un -12 % hasta octubre, perdiendo poco a poco cuota de mercado.
Los precios medios caen por tercer mes seguido. Y hay tres modelos que abanderan esa bajada, los Ford Fiesta, Ford Focus y Ford Kuga. No hay cambios en la mayoría de modelos, caso de los veteranos Ford Mondeo o S-Max o el eléctrico Match-E. Suben, saliéndose de la tendencia, el EcoSport y el Ford Puma (ver prueba).
Honda
Las ventas acumuladas hasta octubre suponen un -21,4 % que en 2020 por estas fechas. Los precios repuntan pero están aún a niveles bajos.
Se nota el encarecimiento en el Honda Civic, el CR-V o el eléctrico Honda e (ver prueba). Se modera el Honda Jazz y el Honda HR-V, ya con descuentos de lanzamiento.
Hyundai
Las matriculaciones de los coreanos crecieron un +29,4 % en los primeros diez meses de 2021. Están sabiendo sortear como nadie la crisis de semiconductores.
Tras una subida incesante desde marzo, los precios se mantienen. Desde los pequeños i10, Bayon (ver prueba) o Hundai i20 (que hemos probado)a los más vendidos Hyundai Tucson (ver prueba) o Hyundai Kona. Conservan precios también modelos tan dispares como Hyundai i30, Hyundai Ioniq, Ioniq 5 o el Hyundai Santa Fe.
Jeep
La firma americana del Grupo Stellantis ve crecer un +28,9 % sus matriculaciones en lo que va del año en comparación con el pasado ejercicio.
Los precios tienen un ligero repunte, centrado en el Compass. No varía el resto de la gama desde el mes anterior. Desde el Jeep Renegade (hemos probado su versión híbrida enchufable) al enorme Jeep Gladiator, pasando por el Jeep Cherokee, el Jeep Wrangler (ver prueba) o el Grand Cherokee (cuyo relevo llega en 2022).
Kia
La subida del +25 % de las matriculaciones en lo que va de año les ha convertido en la firma preferida a particulares.
Tras el techo de octubre, las tarifas se toman un respiro. Baja la gama Ceed, así como el Stonic o el XCeed (ver prueba). Estables las tarifas de los pequeños Kia Picanto o Kia Rio y de los más grandes Kia Sportage, Kia Sorento (ver prueba) o el nuevo Kia EV6. Eso sí, si buscas un Kia Niro, es ma´s caro este mes.
Land Rover
La marca británica ve cómo bajan sus matriculaciones en España en lo que va de año un -33,8 %.
Sus precios, además, se encarecen, sobre todo el Discovery y el Defender (ver prueba). M´s estables los precios del Discovery Sport y el Evoque, así como del exclusivo Range Rover Velar.
Lexus
En los diez primeros meses del año Lexus ha matriculado un -5,4 % de lo que vendía en 2020 por estas fechas.
Los precios medios de la marca van al alza, empujados por el Lexus UX (ver prueba) y el recién llegado Lexus NX. Hay bajada del Lexus ES y permanecen sin cambios el coupé Lexus RC o los veteranos CT 200h y Lexus IS.
Mazda
La marca nipona ve crecer sus matriculaciones un +8,0 % hasta octubre, superando los resultados del mercado en su conjunto.
Tras la subida del mes pasado, este mes no hay cambios. Es igual de accesible la gama SUV, con modelos como el Mazda CX-3, el CX-30 (protagonista de esta prueba) o el CX-5 (que probamos). Tampoco se encarece el Mazda 2 ni los más modernos Mazda 3 (ver prueba), Mazda MX-5, Mazda 6 o el eléctrico MX-30
Mercedes
La marca de la estrella se ha dejado en los diez primeros meses del año un -13,2 % de sus matriculaciones que tenía hace doce meses.
Tras alcanzar máximos en octubre, las tarifas se toman un ligero respiro, bajan ligeramente el Clase C o el el GLB, pero el resto de la gama sigue sin cambios. Desde la clase compacta, con Mercedes Clase A, Clase B o GLA a los mayores, como el Mercedes GLC, el Clase E y el Mercedes CLS. Tampoco cambian los precios de eléctricos como el EQA, el EQC o el nuevo EQS.
MINI
Los ingleses dentro del Grupo BMW ven caer sus matriculaciones un –0,6 % en los diez primeros meses del año.
Los precios se mantienen en toda la gama. Del Mini Countryman (ver prueba), al MINI Clubman (ver prueba), pasando por las tres carrocerías del renovado MINI 2021.
Mitsubishi
Las matriculaciones de la marca japonesa caen un -31,7 % respecto a las de hace un año. Y en esta disyuntiva, los precios marcan máximos anuales.
Suben los más vendidos, como el veterano Mitsubishi ASX, el nuevo Eclipse Cross (ver prueba) o el Mitsubishi Outlander. No hay cambios en el económico Space Star ni en la pick-up L200.
Nissan
Nissan vendió un -22,1 % menos en lo que va de año que en el anterior ejercicio.
Los precios están altos, pero con pocas variaciones en los últimos meses. eso sí, hay comportamientos diversos en la gama. Porque mientras que se encarecen el Micra o el Nissan X-Trail, bajan el Nissan Qashqai (ver prueba) y el Juke (ver prueba). No hay cambios en el eléctrico Nissan Leaf.
Opel
Las matriculaciones de Opel crecen un +3,2 % en los diez primeros meses del año. Poco a poco retoman la senda del éxito, ya dentro de Stellantis.
Los precios se disparan con la llegada de eléctricos a la gama de comerciales o al Opel Zafira Life (que probamos). Se encarece también el Opel Astra o el Opel Mokka, así como el Opel Combo. Algo más económicos los Insignia, y Opel Crossland. Sin cambios notables en el Opel Corsa (ver prueba) o el Opel Grandland.
Peugeot
La marca francesa aumenta sus matriculaciones un +5,3 % de enero a octubre, casi como el mercado en su conjunto.
Los precios, calcados al mes anterior. Desde las carrocerías convencionales, del Peugeot 108 al 508, pasando por el Peugeot 208 o el nuevo 308 a la gama SUV, caso del 2008, el 3008 (ver prueba) o el 5008. Tampoco hay cambios en el Peugeot Traveller o el interesante Peugeot Rifter (ver prueba).
Renault
Las matriculaciones de la firma del rombo caen un -9,1 % hasta octubre. Los precios medios permanecen sin cambios tras caer el pasado mes.
Es algo que vemos en los más vendidos, caso de Arkana, Mégane o Renault Clio (ver prueba) y Captur (ver prueba). No hay variaciones en el nuevo Renault Kangoo, SUV como el Renault Kadjar o el Renault Koleos, monovolúmenes como Renault Scenic o Renault Espace o eléctricos como el Twingo o el Zoe.
SEAT
Las matriculaciones de la firma de Martorell suben un +10,1 % en los diez primeros meses de 2021, más que duplicando al mercado español en su conjunto.
Los precios estaban altos el mes pasado y se mantienen en toda la gama. Desde los más grandes Alhambra y Seat Tarraco (ver prueba) a los más vendidos Seat León, Seat Ateca y Seat Ibiza, sin olvidarnos del Seat Arona.
Skoda
La subida del +32,7 % de las matriculaciones de la firma checa hasta octubre de 2021 dejan entrever que hacen lo que la gente busca.
Los precios medios bajan, espoleados por el nuevo Fabia, el Kamiq y el Skoda Scala. No cambian los del eléctrico Enyaq, el Karoq o el Skoda Octavia (ver prueba) y ojo, que son algo más caros el Skoda Kodiaq y el Superb (ver prueba).
smart
Sus matriculaciones suben un +11,8 % en lo que va de 2021, tras muchos meses de números rojos. Los precios medios, tanto del smart forfour como del smart fortwo, igual que los de septiembre y octubre.
SsangYong
Suben un +50,2 % las matriculaciones de los coreanos en los diez primeros meses de 2021.
Bajan los precios medios, sobre todo los del SsangYong Tivoli y el SsangYong Korando (ver prueba). Suben 60 euros de media los del renovado Rexton.
Subaru
Las matriculaciones de la firma nipona suben un +6,3 % hasta octubre respecto a las del mismo periodo de 2020.
Los precios siguen muy. Lo vemos desde el Subaru XV al Subaru Forester (ver prueba), pasando el nuevo Subaru Outback (ver prueba). Y también en el veterano BRZ, el Subaru Impreza o el Subaru Levorg.
Suzuki
Suben un +17,3 % las ventas de la marca nipona hasta octubre, por encima del mercado tomado en su conjunto.
Los precios medios siguen altos… pero han parado de subir. Así pues, toda la gama; desde el Suzuki Vitara al Suzuki Ignis, pasando por el Across, el S-Cross o los Suzuki Swift y Swace (ver prueba), mantienen sus precios.
Toyota
Toyota aumenta sus matriculaciones un +9,7 % hasta octubre, mejorando los resultados del mercado español en su conjunto.
Precios casi idénticos al mesa pasado. Sube el RAV4… pero baja el nuevo Yaris Cross, ya con alguna oferta. En el resto de la gama, desde el Toyota Aygo al ProAce City (ver prueba) no hay cambios destacables. Eso incluye modelos como el el Yaris, el Corolla (ver prueba), el Toyota C-HR (ver prueba) o el Camry. Y esperamos mejores ofertas del
Volkswagen
Las matriculaciones de Volkswagen apenas crecen un +0,3 % en lo que va de año, por debajo del mercado en su conjunto.
Los precios medios detienen su escalada. No hay cambios de precios de leyendas como el Volkswagen Golf (ver prueba) o el Volkswagen Polo. Tampoco de las últimas novedades como el ID 3 y el ID 4. Tanto el Volkswagen T-Cross como el T-Roc tienen idénticas tarifas al mes pasado, como sus hermanos mayores los Volkswagen Tiguan y Touareg. Otro tanto puede decirse del Volkswagen Passat o el Caddy (ver prueba).
Volvo
Las matriculaciones de la marca sueca crecen un +11,1 % hasta el mes de octubre, por encima del mercado.
Sus precios medios se mantienen. Lo vemos en los SUV, caso del XC60 o el XC40 (ver prueba). También las siluetas más clásicas, como es el caso de los s S90 y S60, y sus versiones con carrocería familiar, los Volvo V60 y V90. No hay cambios en el C40.