En los últimos años los SUV compactos han crecido en tamaño que poco a poco les han ido robando el terreno a los SUV familiares que analizamos ahora en esta guía de compra. El ejemplo más claro lo vemos en la evolución del Toyota RAV4, que pasó de ser un todocamino muy pequeño a responder a las necesidades de cualquier familia. Como nos contaban durante la presentación y prueba del RAV4, los clientes demandaban más espacio y maletero… y las marcas (no sólo Toyota) se los han ofrecido.

evolucion ventas SUV familiar 2006-2014El resultado es que muchos de los tradicionales SUV con un enfoque familiar tienen tamaños muy similares a los catalogados como SUV compactos y (como bien apuntaban nuestros usuarios en los comentarios) y la segmentación no es muy precisa. De ahí que sea importante ver ambas categorías a la hora de decidirse a comprar un coche con esta carrocería (y leer nuestros consejos para comprar SUV, que no vienen nada mal). Como puedes ver en el gráfico superior, no solamente han bajado las ventas totales, sino que su porcentaje respecto al total es muy grande

Tanto medrar de los SUV compactos ha propiciado también que estos SUV del segmento D no tengan un aumento de las ventas como otros, pues aquellos han ido poco a poco les están quitándoles su espacio natural. También ha ocurrido algo parecido a las berlinas del segmento D, donde los fabricantes generalistas han sido poco a poco apartados y dominan las marcas más premium, como puede ver en la lista de modelos más vendidos. SIn embargo, como puedes ver en el gráfico más abajo, hay demanda de generalistas… pues el Honda CR-V el que domina el mercado, tras adelantar al Audi Q5 el pasado ejercicio:

matriculaciones SUV grandes 2013-2014La llegada de motorizaciones de acceso hace que ya no haya mucha diferencia entre comprar un SUV de una marca de alta gama que uno de otra más generalista… y la gente se acaba decantando por el premium. En 2013 se vendieron 17.618 unidades de este segmento. Se comportaron prácticamente igual que el mercado, con un aumento del 3,67% respecto al año pasado. La gran mayoría (un 96,3% fueron diésel, algo lógico al tratarse de coches grandes y pesados. En 2014 las

¿Qué SUV grande familiar comprar?

En el cuadro a continuación vemos que los SUV familiares superan los cuatro metros y medio de largo. La oferta no es demasiado numerosa y los precios son más elevados (por lo general) que los SUV compatos, de ahí que animamos a quien no necesite demasiado espacio a revisar la oferta de ese segmento.

Hemos destacado en negrita los valores más altos y bajos en las medidas de estos vehículos, así como las capacidades de maletero, que son superiores a las de un compacto convencional, pero inferiores a las de un monovolumen compacto en la mayoría de los casos. Muchos de ellos ofrecen además la posibilidad de contar con siete plazas, de serie o como opción:

MODELO MEDIDAS (mm)
(largo/ancho/alto)
MALETERO
(litros)
Audi Q5 4.663 / 1.889 / 1.656 550
BMW X3 4.657 / 1881 / 1.661 550
BMW X4 4.671 / 1.881 / 1.624 500
Ford Edge 602
Honda CR-V 4.605 / 1.820 / 1.685 589
Hyundai Santa Fe 4.660 / 1.885 / 1.695 516
Infiniti QX50 4.645 / 1.800 / 1.575 340
Jeep Cherokee 4.623 / 1.859 / 1.669 412
Kia Sorento 4.788 / 1.890 / 1.690 605
Land Rover Discovery Sport 4.599 / 2.069 / 1.724 541
Lexus NX 4.630 / 1.845 / 1.645 555
Mercedes GLC 4.656 / 1.890 / 1.644 550
Mercedes GLC Coupé 4.732 / 1.890 / 1.602 500
Nissan X-Trail 4.635 / 1.820 / 1.695 550
Porsche Macan 4.681 / 1.923 /1.624 500
Renault Koleos 4.670 / / 542
Skoda Kodiaq 4.697 / 1.882 / 1.655 650
SsangYong Rexton 4.755 / 1.900 / 1.840 680
Subaru Forester 4.595 / 1.795 / 1.735 505
Toyota RAV4 4.605 / 1.845 / 1.675 475
Volvo XC60 4.644 / 1.891 / 1.713 495

Análisis de la oferta de SUV grandes familiares en 2017

Como la compra de un coche no solamente se decide con medidas exteriores, interiores y de maletero, a continuación damos un somero repaso a las principales características (puntos fuertes y debilidades) de cada uno de los SUV familiares del mercado. Puedes ampliar información haciendo click en cada uno de los títulos (que te dirigirán a todos los artículos, vídeos y pruebas que hemos publicado sobre ellos):

Audi Q5

Audi Q5

El Audi Q5 2017 es uno de los modelos que se ha renovado recientemente en el segmento de los SUV familiares. Llega para sustituir al Q5 2012 y en términos de diseño es bastante continuista, aunque añade algunos rasgos que recuerdan al Audi Q7 2015. También se acerca un poco a éste por sus dimensiones, pues es más largo (4,66 metros), más ancho (1,89 metros y alto (1,66) que la generación anterior.

A pesar del aumento de dimensiones, el nuevo modelo es más ligero llegando a ahorrar hasta 90 kg en algunas versiones. Gracias a la distancia entre ejes de 2,82 metros, el interior es más amplio que la anterior generación. Las plazas delanteras tendrán espacio de sobra y las traseras no se quedan lejos y pueden desplazarse longitudinalmente y tener respaldos reclinables opcionalmente. El maletero tiene 550 litros pero llega hasta los 610 litros con la fila trasera en su posición inicial.

El nuevo Audi Q5 tiene varias líneas de equipamiento: Advanced, Design y S Line. De serie ya viene con portón trasero eléctrico o sistema multimedia con pantalla de 7 pulgadas, mientras que en el acabado Advance se añaden llantas de 18 pulgadas o control de crucero. El Design mejora el aspecto y cuenta con faros LED o climatizador de tres zonas. El S Line cuenta con extras como el Audi parking system plus o asientos deportivos.

El nuevo Audi Q5 llega con dos motores. En diésel se cuenta con el 2.0 TDI con tres niveles de potencia, 150, 163 y 190 CV. En gasolina la gama inicial cuenta con un 2.0 TFSI de nuevo desarrollo con 252 CV que homologa un  consumo de 6,8 l/100 km y 154 g/km de emisiones de CO2. Por encima se sitúa el SQ5 2017, con un 3.0 V6 y 354 CV. Las mecánicas se asocian a un cambio manual de seis velocidades rediseñado o al S tronic de siete marchas. También se puede escoger la tracción total quattro en la mayoría de versiones

Ofertas Audi Q5

BMX X3

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En junio de 2014 llega el nuevo BMW X3 a los concesionarios españoles. Su buen nivel de ventas, tanto en España, como en el resto de mercados mundiales hicieron poco aconsejable tocar demasiado un producto que funciona como el BMW X3 2010, que mejoró enormemente (sobre todo en comodidad y funcionalidad), al anterior modelo de 2004.

El nuevo modelo estrena una nueva imagen adaptada en la línea del diseño que ya incorporó el BMW X5 2013. Cuenta con algunos elementos nuevos de equipamiento y motores revisados, con más potencia en la versiones diesel X3 sDrive 18d (ahora con 150 CV) y X3 sDrive20d (con 190 CV).

El resto de la gama permanece inalterabe, con dos dos variantes sDrive con tracción en un sólo eje, y las xDrive con tracción total. La gama de motores cuenta con tres motores de gasolina (de 190 a 306 CV) y cuatro diésel (de 150 a 313 CV)

Podrá elegirse el BMW X3 en tres acabados: base, X Line y Pack M (estos dos últimos tienen un coste adicional importante, pero mejoran mucho el aspecto de este todocamino). Todos los BMW X3 cuentan de serie con muchos elementos tecnológicos y de confort, aunque equiparlo a tope sube bastante la cifra final.

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BMW X4

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Hemos tenido ya el privilegio de poder conocer en primicia el nuevo BMW X4 en vivo, aunque todavía no lo hemos conducido. Entonces lo definíamos como un coupé de cuatro puertas vitaminado y sobreelevado. Pres3ntado tras el Salón de Ginebra, llegará al mercado en junio de 2014.

Promete más dinamismo del X3 del que deriva. Estéticamente sí lo es, copiando rasgos del BMW X6, como los grandes entradas de aire en los extremos laterales, y en la trasera unos pilotos Led de diseño exclusivo en forma de L, junto a un gran difusor.

Dentro, el asiento del conductor está más bajo que en un X3 y hay bastante espacio. Como el resto de la gama BMW, el aspecto es sobrio, pero elegante y de alta calidad. El único hándicap son las plazas traseras. Como el techo dibuja esa línea de coupé, la altura es algo justa para quienes midan más de 1,80 metros. Su maletero pierde espacio (50 litros) respecto al del BMW X3, pero tiene formas muy regulares, por lo que se puede aprovechar el espacio al máximo.

La gama de mecánicas inicial contó con seis motores, tres gasolina y tres diésel, con potencias entre 184 y 313 CV y todas ellas cumplen la normativa de emisiones Euro6. En un principio solamente se ofrece con tracción total. A igualdad de motor, un BMW X4 cuesta unos 3.500 euros más que el nuevo BMW X3, que también llegó al mercado en junio de 2014 al mercado La diferencias de precio no se debe exclusivamente a la carrocería, sino que el BMW X4 cuenta con un equipamiento de serie más completa.

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Ford Edge

El Ford Edge 2016 es la renovación del SUV grande de la marca del óvalo y viene como un productor global, dispuesto a aumentar las ventas en Europa. El nuevo modelo se basa en el Edge Concept y viene para completar el trío de SUV con el Kuga y el EcoSport. Destaca por un diseño robusto y con una clara influencia americana. También será imponente por sus dimensiones, ya que mide 4,81 metros de largo.

El diseño del habitáculo ha sido tomado de los últimos modelos de la marca. Además su espacioso interior da al usuario una habitabilidad notable y su maletero alcanza 602 litros de capacidad. Se ha buscado mejorar la experiencia al volante con sistemas como la dirección adaptativa (que cambia la relación de la dirección en función a la velocidad) o la atenuación del ruido activa (con tres micrófonos que generan ondas sonoras opuestas).

El Ford Edge puede escogerse en el mercado con cuatro niveles de acabado. El equipamiento es bastante completo desde el acabado Trend, pues incluye llantas de 19 pulgadas, climatizador bizona o pantalla táctil de 8 pulgadas. El Titanium añade detalles cromados o asientos delanteros calefactados, mientras que el Sport da un toque deportivo al exterior con llantas de 20 pulgadas. También estará el Ford Edge Vignale tope de gama con más detalles de calidad.

La gama de motores que ofrece este SUV grande es bastante escueta, ya que solo está disponible con una única mecánica diésel. Se trata del 2.0 TDCi, un cuatro cilindros de 2.0 litros que está disponible en dos niveles de potencia. La versión de 180 CV está ligada a una caja de cambios manual de seis velocidades y la de 210 CV a una transmisión automática PowerShift también con seis relaciones. En ambos casos se monta la tracción total.

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Honda CR-V

Honda CR-V 2015 02

El Honda CR-V 2015 recibió una actualización recientemente para mantenerse a la altura del segmento y actualizar al Honda CR-V 2012. Credenciales no le faltan, pues fue uno de los SUV más vendidos en el año 2014. Las novedades estéticas se notan sobre todo en el frontal gracias a una nueva parrilla y faros renovados. Los paragolpes han sido rediseñados tanto delante como detrás y en la zaga destacan los pilotos traseros con aspecto tridimensional.

En el interior se ha buscado aumentar la calidad percibida con algunas molduras cromadas y materiales agradables al tacto. Destaca su habitabilidad, pues tiene unas plazas delanteras amplias y cómodas, y unas plazas traseras bastante capaces. El maletero alcanza los 589 litros, una cifra bastante buena y que está por encima de la media del segmento.

El equipamiento del Honda CR-V es más completo y se divide en cuatro niveles de acabado. El Comfort empieza con llantas de 17 pulgadas, sistema activo de freno en ciudad o control de crucero. El Elegance añade elementos como volante y palanca de cambios en piel o sensores de aparcamiento. El acabado Lifestyle suma llantas de 18 pulgadas o sistema de audio Premium, mientras que el Executive incluye tapicería en piel o el Honda Sensing.

En cuanto a sus motores, el Honda CR-V tiene como protagonistas dos motores diésel, el 1.6 i-DTEC de 120 CV con tracción 4×2 y transmisión manual de seis relaciones y el nuevo 1.6 i-DTEC de 160 CV con tracción 4×4 con la transmisión manual o la nueva automática de nueve marchas. También hay una opción de gasolina, el motor 2.0 i-VTEC de 155 CV 4×4 con transmisión manual de seis relaciones o automática de cinco.

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Hyundai Santa Fe

Hyundai Santa Fe 2016 01

El Hyundai Santa Fe 2016 es un veterano en el segmento de los SUV grandes. Recientemente se ha renovado para seguir actualizado y por ello podremos encontrar en él algunos de los rasgos del nuevo Hyundai Tucson. Recibe nuevos paragolpes delantero y trasero, una parrilla de mayor tamaño, ópticas rediseñadas y otros elementos que consiguen que tenga un aspecto más robusto.

Su interior recibe un lavado de cara para aumentar la sensación de calidad y se añaden nuevos elementos de equipamiento. Su habitabilidad seguirá siendo un punto destacado, con unas plazas delanteras notables y unas plazas traseras bastante buenas. Su maletero tiene 516 litros de capacidad y se sitúa en la media de segmento.

El equipamiento del Hyundai Santa Fe está dividido en cuatro acabados. El Essence es el de acceso aunque viene bien equipado con elementos como el climatizador automático o control y limitador de velocidad. El acabado Klass incluye pantalla táctil de 8 pulgadas o cámara de visión posterior. El acabado Tecno suma llantas de 18 pulgadas o alerta de cambio de carril. El acabado superior Style tiene portón posterior eléctrico o asientos delanteros ventilado.

La gama de motores de este SUV será bastante limitada y solamente cuenta con dos mecánicas diésel. Por un lado está el 2.0 CRDi de 150 CV que es tracción delantera y va ligado a una caja de cambios manual de seis velocidades. Por el otro lado está el 2.2 CRDi de 200 CV que opcionalmente puede ser tracción total e ir ligado a una transmisión automática de seis velocidades.

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Infiniti QX50

Infiniti EX estáticaA pesar del cambio de denominación de los modelos de Infiniti en mayo de 2014, el Infiniti QX50 es en realidad el Infiniti EX, un bonito SUV con una línea muy dinámica que lleva en el mercado bastante tiempo (desde 2008), si bien en 2011 recibió una completa actualización. Pese al cambio de nombre, no ha habido cambios ni en diseño, características, equipamiento o precios desde entonces.

Cuando empezó a venderse en Europa sólo podía optarse por un motor de gasolina de 320 CV. Sin embargo, el dieselizado mercado europeo (donde 8 de cada 10 vehículos de este tipo son diésel) obligó a que, en se añadiese a la gama un interesante propulsor diésel de seis cilindros y 238 CV (el mismo que monta el QX70, el SUV antes conocido como FX30d).

Este atractivo SUV está dotado de un sistema de tracción integral inteligente, en el que la mayor parte del par motor se deriva al eje trasero. La distribución del par varía desde el 100% al eje trasero sobre firme seco hasta un reparto 50/50 en superficies deslizantes. El resultado es una conducción muy dinámica en asfalto, combinada con las posibilidades que ofrece la tracción integral sobre nieve, arena o barro. También dispone de las más avanzadas tecnologías en materia de seguridad.

Sus interiores son de auténtico lujo, pero, al ser un coche más pensado en la aerodinámica que en la practicidad, compromete mucho el espacio interior y sobre todo el maletero, con una capacidad casi ridícula si lo enfrentamos al resto de rivales de este segmento. Sus 340 litros (como muchos compactos) no animan a viajar con mucha impedimenta (cuenta con un doble fondo de 45 litros, eso sí). Entre eso y que la marca es poco conocida, apenas vendió 41 unidades en 2013 y 34 en 2014.

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Jaguar F-Pace

El Jaguar F-Pace 2016 ha sido uno de los lanzamientos más importantes de la marca británica. Se trata de su primer SUV y con el que intentarán mejorar sus cifras de ventas a nivel global. Destaca por su construcción en aluminio y otros materiales ligeros, con lo que consigue ahorrar bastante peso. En términos de diseño sigue las pautas del prototipo C-X17 y por lo tanto cuenta con una estética dinámica y robusta.

El interior de este nuevo modelo combina algunos detalles de los Jaguar XE 2015 y XF 2016, con un diseño limpio y funcional. Otro de sus aspectos destacados será la habitabilidad. Gracias a una distancia entre ejes muy amplia de 2,87 metros cuenta con mucho espacio en las plazas delanteras y traseras, pudiendo usarse la plaza central. El maletero tiene una capacidad de 650 litros, sin duda uno de los más grandes del segmento.

El equipamiento del F-Pace queda dividido en cinco niveles de acabado (Pure, Prestige, Portfolio, R-Sport y S). El Pure es el más asequible pero ya viene con llantas de 18 pulgadas o climatizador automático. Prestige añade algunas cosas como los faros bi-xénon o la navegación InControl SD. Portfolio cuenta con instrumentación con pantalla de 12,3 pulgadas o sistema de audio premium y R-Sport un aspecto más deportivo con llantas de 19 pulgadas.

La gama de motores del Jaguar F-Pace está formada por dos mecánicas diésel y otras dos de gasolina. En diésel hay un 2.0 de cuatro cilindros que se puede coger con 163, 180 o 240 CV , mientras que hay un V6 de 3.0 litros con 300 CV. Por la parte de la gasolina hay un 2.0 con 250 CV y un potente V6 con 340 CV. Las versiones más potentes se ofertan con tracción total y con cambio automático.

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Jeep Cherokee

Jeep Cherokee 2014 05

En abril de 2013 conocimos toda la información del Jeep Cherokee 2014 para el mercado norteamericano y el mes pasado los equipamientos y precios del Cherokee para España. Es más caro que otras alternativas, pero también puede ofrecer cosas que ningún otro modelo del segmento tiene.

Mantiene las cualidades offroad que siempre le han caracterizado y la versión Trailhawk cuenta incluso con elementos como reductora, diferencial trasero bloqueable o programas electrónicos para que ningún obstáculo le frene. Hay otras versiones con un sistema de tracción total menos agresivo, para ponerle las cosas más difíciles a sus rivales de precio más alto de la media y con buenas cualidades offroad, como los Land Rover Freelander (ver prueba) y Toyota RAV4 (ver prueba).

La oferta mecánica incluye un motor turbodiésel de 2 litros y 140 CV con cambio manual, en versiones de 4×2 y 4×4 (para rodar por fuera del asfalto y que se desconecta automáticamente cuando la velocidad aumenta). El propulsor de gasolina será un V6 de 3.2 litros que entrega 271 CV.

La calidad del interior es superior a la de otros modelos ofrecidos hasta ahora por Jeep. Aquel aspecto rudo y funcional se abandona por otro más cuidado. Aumenta el nivel tecnológico también.

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KIA Sorento

Kia Sorento 2015 prueba 28En febrero de 2015 llegó al mercado la tercera generación del KIA Sorento, tras ser presentada en el Salón de París 2014. Aumenta mucho su tamaño respecto a la anterior, nada menos que 10 cm, al tiempo que no varía el ancho y es algo más bajo, lo que le da un aspecto más liviano, más cerca de un crossover familiar que del todoterreno que fue.

El Sorento 2015 pretende hacerse un hueco en el segmento con una habitabilidad más cercana a los monovolúmenes (solamente hay versiones de siete plazas, en tres filas de asientos). El espacio interior es apabullante, tanto delante como en la fila central. Y es bastante modular, ya que la fila central, además de ser reclinable, puede deslizarse longitudinalmente hasta 26 centímetros para aumentar maletero, acercar las sillas de los niños hacia delante o liberar espacio para las piernas en la tercera fila… que es bastante aprovechables incluso para adultos. Es cierto que se come prácticamente todo el maletero, que por otro lado es muy grande cuando no se utilizan (pasa de 515 a 605 litros). El interior sube muchos enteros en calidad, tanto de materiales como de ajustes. Es donde más puede apreciarse el salto cualitativo de una generación a la otra.

La gama se ha reducido al máximo, enfocando la oferta a aquellas versiones que podrán venderse mejor. Solamente estará disponible con una motorización, el 2.2 CRDi de 200 CV y 441 Nm. Podrá ir asociado a cambios manual o automático, ambos de seis marchas. Habrá también versiones con tracción delantera o total, pero no asociables a todos los acabados. Como comporbamos en nuestra prueba, marcha el motor se demostró solvente, muy suave y con pocas vibraciones y el comportamiento en curva ha mejorado mucho en dinamismo respecto a la anterior generación.

Los tres niveles de equipamiento son bastante completos y tienen las denominaciones comerciales habituales en la marca  (Concept, Drive y Emotion). Como es habitual en la marca, existen pocos opcionales. El nivel de acabado más alto con transmisión automática, puede contar con el Pack Luxury, que completa el coche con numerosa dotación.

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Land Rover Discovery

El Land Rover Discovery 2017 es uno de los recién llegados al segmento de los SUV grandes. Se trata de la quinta generación del modelo y toma rasgos de diseño del Land Rover Discovery Sport 2017. Eso significa despedirse de las líneas rectas y adoptar un diseño más redondo y estilizado. Aumenta considerablemente su tamaño, pues mide 4,97 metros de longitud, 14,1 centímetros más que el Discovery 2014 (ver prueba).

El interior hay espacio de sobra y destaca por la gran modularidad de sus siete plazas. La segunda fila de asientos se puede desplazar hasta 16 centímetros y los asientos pueden abartirse desde el maletero, desde la pantalla táctil e incluso desde el smartphone. Con cinco plazas el maletero alcanza 1.230 litros, si se montan las siete plazas se queda en 258 litros y si se abaten las dos filas aumenta hasta 2.500 litros.

El nuevo Discovery cuenta con cinco versiones denominadas S, SE, HSE, HSE Luxury y First Edition. Desde la versión más básica el equipamiento es muy completo e incluye con el sistema multimedia InControl Touch con pantalla táctil de 8 pulgadas, llantas de aleación de 19 pulgadas,  asientos traseros abatibles reclinables y desplazables longitudinalmente o alerta de cambio involuntario de carril.

La gama de motores cuenta con varias opciones de cuatro y seis cilindros. En diésel tenemos la versión 2.0 Td4 de 180 CV, el nuevo Td6 de 240 CV y 500 Nm de par y un V6 de tres litros y 258 CV. La única opción de gasolina es el Si6 3.0 V6 de 340 CV y 450 Nm de par. Todos los motores se asocian a una caja automática de ocho velocidades y también se ofrece sistema de tracción total permanente con reductora.

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Land Rover Discovery Sport

Land Rover Discovery Sport 2015 10El Land Rover Discovery Sport sustituyó al Freelander a finales de 2014 y las primeras unidades llegaron a los concesionarios a principios del año siguiente. Tiene muy poco en común con su predecesor, más allá del cambio de nombre, pero continúa siendo uno de los referentes del mercado para quienes precisen un coche que se desenvuelva bien en asfalto y fuera de él. Sus precios son algo elevados, debido a ello, si bien la calidad de terminación está en consonancia. Este modelo inaugura la familia de vehículos Discovery, una gama de modelos enfocados al deporte y la aventura.

Toma como guía de diseño el prototipo Land Rover Discovery Vision Concept y sus líneas recuerdan ligeramente al Evoque, si bien es fácilmente reconocible, sobre todo por el nombre Discovery sobre su capó y el portón del maletero. Ha crecido nueve centímetros respecto al anterior Freelander, aunque desde fuera parezca mayor. No ha condicionado las capacidades offroad, con una buena altura libre al suelo y capacidad de vadeo hasta 60 cm. Sus ángulos de ataque y salida son también excelentes y puede escalar pendientes máximas de 45 grados sin despeinarse.

Consigue ofrecer un habitáculo mucho más amplio, con espacio para siete ocupantes en tres filas de asientos, algo inaudito en el segmento (por un sobrecoste de 1.800 euros). Se ha logrado aumentando la distancia entre eje y gracias al diseño de la suspensión trasera multibrazo integral IRS, que consigue que las torretas de la suspensión apenas invadan la zona de carga, que de este modo puede emplearse para esos asientos.

De forma opcional en las versiones de acceso y de serie en el resto, la banqueta de la segunda fila se puede desplazar de forma longitudinal 160 mm y el respaldo puede reclinarse. El espacio disponible para las piernas se acerca mucho al de un Range Rover. En cuanto al resto del habitáculo, el diseño del salpicadero está en la línea del de los últimos productos de la marca. Es algo menos minimalista que los Range Rover y aumenta la calidad respecto al Freelander. En España la gama del Discovery Sport se articulará en cuatro niveles de acabado, S, SE, HSE y HSE Luxury.

La gama mecánica inicial la forman dos motores turbodiésel de cuatro cilindros, TD4 y SD4, con 150 y 190 CV respectivamente. La marca también ha hablado de un propulsor de gasolina de dos litros (difícil de ver en nuestro mercado) y de un motor ED4 de alta eficiencia, también diésel, con unas emisiones de CO2 de tan sólo 119 gramos por kilómetro que llegará más adelante. La caja de cambios podrá ser una automática de nueve velocidades o manual de seis relaciones. La tracción total podrá ser permanente con diferencial central gestionado electrónicamente, repartiendo par entre las cuatro ruedas, pero, por primera vez, también está la que la marca denomina Active Driveline, que normalmente ofrece el par a las ruedas delanteras, y sólo pasa par a las traseras cuando es necesario

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Lexus NX

Prueba Lexus NX 300h 17Fue en el Salón de Pekín 2014 cuando se presentó la versión de producción del SUV de Lexus. Su diseño lo había anticipado el Lexus LF-NX Concept y, si bien es cierto que no es tan agresivo y con tantas aristas, tiene claras similitudes, como la enorme parrilla que la marca tiene como enseña o los faros en forma de punta de flecha con las luces diurnas de LED separadas, ya vistas en anteriores modelos de la firma. Un diseño dinámico a la vez que elegante.

A España llegó de inicio el Lexus NX 300h, la variante híbrida que combina un motor de gasolina de 2,5 litros y ciclo Atkinson (155 CV) con uno o dos motores eléctricos: uno situado en el eje delantero que desarrolla 49 CV de potencia y, en los tracción 4WD, otro en el eje posterior con 68 CV. Puede funcionar utilizando el motor de gasolina, el eléctrico (hasta 65 km/h, por muy poco tiempo) o combinando ambos. La potencia total siempre es de 197 CV. Como vimos en nuestra prueba, trata de un coche muy suave y agradable de llevar, pensando más en el más confort, silencio de marcha y refinamiento que en las prestaciones. La gama se completa con una versión de gasolina NX 200t, con un nuevo motor turbo de 2,0 litros 238 CV de potencia y 350 Nm de par.

El interior destaca por el espacio y los exquisitos remates de unos materiales de primera calidad. La forma de la puerta penaliza un poco el acceso y no hay mucha altura al techo, pero las plazas delanteras son realmente amplias, con mucha anchura disponible y unos asientos cómodos. La posición de conducción se acerca más a la de un turismo que a la de un SUV. Su maletero, de 555 litros de capacidad, pueden abatirse en dos partes, operación que en algunos acabados se realiza pulsando un botón.

La gama quedará configurada en cinco niveles de equipamiento. Los dos más básicos (ECO y Corporate) van asociados a la tracción delantera. El acabado más básico ya está muy bien dotado y tiene un precio interesante y competitivo, pero cuando uno quiere subir de categoría el precio se incrementa de forma notoria. Hay elementos de equipamiento destacables, como un nuevo sistema de recarga inalámbrica para teléfonos móviles, así como un touchpad para manipular el sistema de infoentretenimiento… que no es excesivamente intuitivo

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Mazda CX-9

El Mazda CX-9 es el SUV grande de la marca japonesa que ocupa un lugar por encima del Mazda CX-5 2017 y ocupando el lugar del desaparecido Mazda CX-7. Recientemente fue presentada una nueva generación que estrenaba el lenguaje de diseño KODO y que tendrá presencia en principalmente en Estados Unidos y China. El nuevo modelo de momento no llegará a Europa, aquí se seguirá vendiendo residualmente el anterior.

Este ejemplar supera los 5 metros de largo y por lo tanto una de sus principales virtudes será la habitabilidad. Se trata de un modelo con capacidad para siete pasajeros divididos en tres filas de asientos. Incluso con todas las plazas ocupadas nos quedará un maletero aprovechable de casi 500 litros.

El equipamiento del Mazda CX-9 estaba dividido en varios niveles de equipamiento. Sin embargo, ahora mismo en España solo se comercializa una edición limitada a 100 unidades que está cargada de equipamiento. Incluye elementos estéticos como las llantas de 20 pulgadas o alerón trasero, un interior cuidado con asientos de cuero (calefactables y eléctricos) o equipo de sonido Bose de 10 altavoces.

En cuanto a la gama de motores pasa exactamente lo mismo. Actualmente con la edición limitada antes citada solamente hay una mecánica disponible para el Mazda CX-9. Se trata de un motor de gasolina V6 de 3.7 litros que desarrolla una potencia de 273 CV y 367 Nm. Está ligado a una transmisión automática de seis velocidades y se puede escoger tanto con tracción delantera como con tracción trasera.

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Mercedes GLC

Mercedes-Benz GLC 350e 4MATIC, EDITION 1, (X 253) 2015

El Mercedes GLC 2015 es el sucesor del Mercedes GLK que llegó hace un par de años estrenando nomenclatura y siguiendo las nuevas denominaciones de la marca. También daba un importante paso adelante en términos de diseño dejando atrás la anterior figura cuadrada y dando paso a unas líneas más redondeadas. También ganaba en tamaño, pues ahora mide 4,66 metros de largo (12 cm más que el GLK).

En este segmento de SUV familiares es de vital importancia la habitabilidad. Por ello el Mercedes GLC supera a su antecesor en todas sus cotas y ofrece más espacio para los ocupantes en todas las plazas. La capacidad del maletero también aumenta y llega ahora a los 580 litros (el GLK se quedaba en 450 litros). Las versión híbrida se ve penalizada por la presencia de las baterías y se queda en 350 litros.

El equipamiento de serie del Mercedes GLC será bastante completo y además se podrá completar con dos niveles de acabado. De serie ya viene con el tren de rodaje Agility Control, Dynamic Select con modos de conducción o algunos sistemas de seguridad. El acabado Exclusive apuesta por la distinción e incluye asientos tapizados en cuero o molduras de madera. El acabado AMG Line aporta deportividad con las llantas de 19 pulgadas o pedalier de aluminio.

En cuanto a la gama de motores, el Mercedes GLC está disponible en seis versiones. En diésel están el GLC 220 d con 170 CV, el GLC 250 d con 204 CV y el GLC 350 d con motor V6 y 258 CV. En gasolina están el GLC 250 con 211 CV y el deportivo Mercedes-AMG GLC 43 con motor V6 y 367 CV. Este modelo cuenta con la tracción total 4MATIC en todas sus versiones y se ofrece con dos cambios automáticos de doble embrague con siete y nueve velocidades. También hay una versión híbrida enchufable que es el GLC 350e.

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Mercedes GLC Coupé

El Mercedes GLC Coupé 2017 como dice su nombre es la nueva carrocería coupé del GLC 2015. Toma como base al prototipo GLC Coupé Concept y se convierte en un importante rival del BMW X4 (ver prueba). Mide 4,73 metros de longitud y 1,60 metros, por lo que es unos 8 cm más largo y 4 más bajo que su hermano el GLC. Aumenta su deportividad con la parrilla de una sola lama con efecto de diamante y la caída del techo.

En el interior seguirá la misma tónica que en el GLC con un diseñado sofisticado y de buena calidad. En este coupé cambian el tablero de instrumentos y tiene un enfoque algo más deportivo. La habitablidad, sobre todo en las plazas traseras y en maletero, queda penalizada por la nueva silueta de la carrocería. Concretamente el maletero se queda en 491 litros de capacidad, 59 menos que los 550 litros del GLC convencional.

El equipamiento está estructurado de la misma forma que en el GLC convencional. De serie ya trae una completa dotación con elementos como las llantas de 18 pulgadas, portón trasero automático o arranque sin llave. Si se equipa el acabado Exclusive se gana en materiales de calidad para su interior, mientras que si se opta por el  AMG Line se obtiene un aspecto más deportivo.

La gama de motores del GLC Coupé será algo más reducida que en el GLC normal. Hay dos versiones diésel, el GLC 220d con 170 CV y el GLC 250 d con 204 CV. Por la parte de gasolina hay otras dos que son GLC 250 con 211 CV y Mercedes-AMG GLC 43 con motor V6 de 367 CV. También recibe la variante híbrida enchufable GLC 350e.

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Mitsubishi Outlander

Mitsubishi Outlander 220DI-D 2016 prueba 097

La segunda generación del Outlander llegó al mercado en 2013 para ser uno de los referentes del segmento de los SUV grandes. Recientemente llegó el Mitsubishi Outlander 2016, la esperada renovación de este modelo. El exterior venía con un nuevo diseño y destaca por un frontal más agresivo, conocido como Dynamic Shield, que incluye una parrilla con elementos cromados. La zaga también introduce unos nuevos pilotos traseros.

Al interior también llegan algunos cambios, principalmente en cuanto a la disposición de algunos mandos y en la mejora de la calidad percibida. En cuanto a habitabilidad, será bastante destacada con unas plazas delanteras y traseras amplias y cómodas. Se puede optar por una tercera fila de asientos para sumar siete plazas, aunque serán algo justas. El maletero de 550 litros con cinco plazas, aunque se reduce a 510 con las siete.

El equipamiento del nuevo Outlander está dividido en dos niveles de acabado. El Motion es el de acceso, incluye elementos como llantas de 18 pulgadas, pantalla de 7 pulgadas o climatizador bizona. El Kaiteki es el más completo y añade a lo anterior faros Full LED, control de crucero adaptativo o asientos delanteros eléctricos y térmicos.

La gama de motores del Mitsubishi Outlander es algo escueta y solo ofrece una mecánica diésel y otra gasolina. El diésel 220 DI-D de 150 CV (ver prueba) que puede escogerse con tracción delantera o total 4WD y con cambio manual o automático. El gasolina es el 200 MPI de 150 CV que en este caso solo puede ser tracción delantera y cambio automático CVT (ver prueba a fondo). Interesante resulta también su versión híbrida enchufable, que conocimos de primera mano en una prueba.

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Nissan X-Trail

El nuevo Nissan X-Trail 2014 fue una de las estrellas del Salón de Frankfurt 2013. Cambia de concepto radicalmente. De tratarse de un todoterreno enfocado para circular con él por caminos agrestes, apuesta por una renovación completa y muy racional, tanto por dentro como por fuera. Es un producto mucho más cercano a lo que demanda el mercado que el Nissan X-Trail 2008. Las ventas demuestran lo acertado de la decisión. En 2013 se vendieron 283 unidades y al año siguiente aumentaron hasta las 872.

Para empezar, abandona las líneas robustas de antaño, muy cuadradas, para evolucionar en la línea impuesta por el Nissan Resonance Concept. Eso lo acerca más al actual Qashqai, todo un éxito de ventas que la marca parece querer repetir con este nuevo Nissan X-Trail (de hecho, será el sustituto del Qashqai +2).

Si el exterior es radicalmente diferente al anterior X-Trail, la evolución del interior es igual de drástica. Nissan despide la rudeza del anterior todoterreno y apuesta por un habitáculo más amable, ergonómico y práctico, con numerosos huecos para guardar objetos. Sabemos también que podrá contar con siete plazas.

Saldrá a la venta con versiones de tracción delantera o el sistema de tracción total ALL MODE 4×4i, que permite circular con tracción delantera, con tracción total en función de las condiciones de adherencia o un bloqueo de par al 50% entre ambos ejes para las zonas más complicadas (ayudarán sus 21 cm de altura libre al suelo). Llegó al mercado en junio con un único motor diésel, dos posibilidades de tracción y cuatro niveles de equipamiento

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Porsche Macan

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Después de varios años deshojando la margarita, en abril de 2014 llegó a los concesionarios el SUV de Porsche por debajo del Cayenne. Bautizado como Macan (tigre en indonesio), promete seguir a rajatabla la filosofía de la marca: máxima aceleración y frenada, motores de gran potencia, agilidad extrema y dirección precisa, sin olvidar el lujo y la eficiencia de sus mecánicas.

En su diseño exterior pueden verse líneas propias de la marca, como la curvatura del capó y la suave línea descendente del techo, que hacen su estética muy deportiva. El interior tiene unos acabados a la altura de la marca, pero las plazas traseras son algo escasas en altura. Su maletero no es de los más grandes del segmento, pero sus 500 litros de capacidad son correctos.

Llegó al mercado con tres motorizaciones. Dos de gasolina (casi sin rivales directos en el mercado por su potencia) y uno diésel. El Porsche Macan S, con un motor V6 biturbo de 3.0 litros que desarrolla 340 CV de potencia. El más potente es el Porsche Macan Turbo, con motor V6 biturbo de 3.6 litros que rinde 400 CV y tiene suspensión activa de serie. La gama se completa con el Macan S Diesel, que equipa la mecánica V6 turbodiésel de 3.0 litros y 258 CV de potencia.

Todas las versiones van asociadas a una caja de cambios automática de doble embrague PDK de siete velocidades. También disponen de un sistema activo de tracción integral, con un embrague multidisco controlado electrónicamente y regulado por unos mapas característicos.

El equipamiento de serie es amplio, como corresponde a un modelo de su precio, pero puede completarse con un sinfín de opcionales, como la suspensión neumática, novedad en el segmento y que puede aumentar la distancia al suelo en 40 mm con respecto al nivel normal. Otros extras especiales en el Macan son el Porsche Torque Vectoring Plus, que distribuye el par motor entre las ruedas traseras de manera independiente o el sistema que adapta de forma continua el haz de luz según el tráfico.

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Renault Koleos

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El Renault Koleos 2017 es el SUV grande de la marca francesa y ha llagado para sustituir al Koleos 2013, que a su vez era una actualización del lanzado en 2008. Se sitúa por encima del Kadjar en la gama con un tamaño de 4,67 metros de longitud (21 centímetros más grande) y tiene la posibilidad de contar con siete plazas. En cuanto a diseño destaca por meter algunas soluciones estéticas de otros modelos, como por ejemplo el Renault Talisman.

En el interior también se sigue la pauta de los últimas novedades de la marca, con nuevos sistemas de infoentretenimiento y pudiendo incluir pantalla de 8,7 pulgadas en posición vertical. La habitabilidad será una de sus principales virtudes, al poder contar con tres filas de asientos. El maletero con la configuración de cinco plazas tiene 542 litros de capacidad, aunque si se abaten los asientos se consigue un espacio de 1.690 litros.

Por el momento se desconocen los niveles de equipamiento que tendrá en España. Se han confirmado nuevos sistemas de ayuda a la conducción como la alerta del cambio involuntario de carril, el reconocimiento de señales o la alerta de ángulo muerto. También que habrá un Koleos Initiale Paris, que será la versión más lujosa de la gama con llantas de 19 pulgadas o tapicería en cuero nappa.

El Renault Koleos se podrá elegir con cuatro motores, dos de gasolina y dos diésel, de cuatro cilindros y con potencias comprendidas entre 130 y 175 CV. Se asocian a una caja de cambios manual de seis velocidades o la automática de variador continuo X-Tronic y también pueden escogerse con tracción delantera o total. Su base técnica será la del Nissan X-Trail, un coche que nos convenció en nuestra prueba.

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Skoda Kodiaq

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El Skoda Kodiaq 2017 se trata del primer y esperado SUV de la marca checa. Comparte plataforma con los Volkswagen Tiguan 2016 y Seat Ateca 2016, pero se diferencia de ellos, gracias a su mayor tamaño que alcanza los 4,69 metros de longitud. Su diseño viene directamente del prototipo Skoda VisionS y destaca por seguir algunas señas de identidad de la marca, combinadas por novedades estéticas como las ópticas.

El interior también seguirá la línea de otros modelos de Skoda y destacará por su habitabilidad y practicidad. En la segunda fila habrá espacio de sobra, ya que se puede mover 20 centímetros longitudinalmente. Además puede tener hasta siete plazas si se incluye la tercera fila de asientos. Con la configuración de cinco plazas su maletero alcanza 720 litros, el más grande del segmento, y aumenta hasta los 2.065 con los asientos abatidos.

En España el Skoda Kodiaq se puede escoger con tres niveles de acabado. E Active es el acceso a la gama e incorpora llantas de 17 pulgadas, Front Assist o radio con pantalla de 6,5 pulgadas. El Ambition añade otros elementos como cámara de visión trasera, modos de conducción o pilotos traseros Full LED. El Style completa la gama con llantas de 18 pulgadas, climatizador trizona o pantalla táctil de 8 pulgadas. Habrá posibilidades más aventureras, como el Kodiaq Scout o deportivas, como el Kodiaq Sportline.

El SUV se ofrece con una gama de motores que tiene hasta cinco posibilidades. En diésel está el motor 2.0 TDI con 150 o 190 CV (ver prueba). Los gasolina son el 1.4 TSI de 125 o 150 CV y el 2.0 TSI de 180 CV. Todas las opciones se asocian a cambios manuales o automáticos de doble embrague DSG. Los de mayor potencia pueden ir ligados a una tracción total de embrague multidisco electrónico.

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SsangYong Rexton

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Es uno de los pocos todoterrenos auténticos que todavía queda en esta categoría, con un chasis de largueros y travesaños. En 2012 recibió tantos cambios de importancia que hasta cambió su nombre, perdiendo el de Rexton II.

Apenas conservó su esquema tradicional, ya que se renovó prácticamente todo. Para empezar, la mecánica. De los dos antiguos motores diésel, de 160 y 179 CV de potencia se pasa a una única motorización de dos litros de cilindrada, también de gasóleo, que rinde 155 CV. Frente a sus rivales, destaca por ser el más barato y, además, ser el único que puede contar con reductora. Se puede elegir con tracción a las cuatro ruedas o de propulsión (con la potencia enviada al eje trasero).

La diferencia de precio se fundamenta en un equipamiento algo más escaso. Una de las novedades de 2012 fueron los anclajes Isofix para sillas infantiles, algo que resulta increíble que no se hubiese implementado antes. Cuenta con dos niveles de equipamiento muy cerrados (el Premium para las versiones de tracción trasera y el LImited para las 4×4).

Hay algunos cambios en el habitáculo, centrados en la consola, el cuadro de instrumentos y los guarnecidos de las puertas. El interior es realmente amplio si bien está situado a una altura considerable y hay que hacer algo de esfuerzo para subir. Es lo que tiene ser un todoterreno de verdad: perder algo de comodidad en favor de poder alcanzar lugares a los que otros no llegan.

Sólo puede elegirse con siete plazas (puede limitar sus ventas a quienes únicamente cinco. Las dos extra se pliegan y restan algo de espacio al maletero, que pese a todo mantiene unas cifras de capacidad bastante decentes (el anterior modelo, el Rexton II, sí podía  elegirse con cinco plazas). Sus ventas pasaron de las 287 unidades en 2013 a las 431 en 2014.

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Subaru Forester

Hace tiempo el Subaru Forester era una especia de berlina familiar sobreelevada, tipo Subaru Outback, pero con el paso de las generaciones ha aquirido una silieta más cercana a la de un todoterreno que a la dun turismo. Esta cuarta generación del Forester se lanzó en España en febrero de 2013 y sustituyó al modelo que llevaba vendiéndose desde 2008.

La nueva generación incorpora algunos detalles estéticos que lo acercan a la línea de sus actuales hermanos, como el Subaru XV. Con una nueva parrilla, faros y paragolpes delanteros, ganó en agresividad y dinamismo, como pudimos comprobar en nuestra prueba.

Cuenta con motores bóxer, dos gasolina, con 150 CV o 241 CV, y el turbodiésel 2.0 de 147 CV, con muy pocas vibraciones, que estira bien hasta altas revoluciones, consume poco… y cuesta poco más que el gasolina. En función del motor puede llevar un cambio manual de seis marchas o uno automático de variadore continuo. Su precio es algo elevado respecto a la competencia, si bien cuando se le compara con las versiones 4×4 de otros fabricantes, la cosa se iguala.

Llegados a este punto, decir que se trata de una de las opciones más solventes de este grupo para moverse fuera del asfalto. No cuenta con reductora, pero sí con la fantástica tracción total Symmetrical AWD de Subaru, y el el sistema X-Mode, con el que el reparto de tracción, la gestión de la transmisión Lineartronic (si la incluye) y el control de estabilidad trabajan solidarios para ofrecer el máximo agarre en situaciones difíciles. También cuenta con un asistente de descenso de pendientes hasta 20 km/h. En carretera su tacto es muy agradable, muy similar al XV que probamos, con una suspensión equilibrada, que no hace balancear al coche en exceso y es bastante cómoda. Su agilidad es impropia para un coche con esa estampa.

Su interior es amplio, a pesar de estar cercano por dimensiones exteriores al segmento de los todocaminos compactos. Nos ha convencido también su enorme espacio interior, al que se accede de forma cómoda. Disponible en cuatro niveles de equipamiento, muy bien equipadas, las más altas de gama tienen hasta algún cambio exterior menor. Puede que el interior parezca algo sobrio en comparación con algunos rivales, pero los materiales son muy buenos y los ajustes y remates, excelentes.

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Toyota RAV4

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El Toyota RAV4 2016 es probablemente uno de los modelos más veteranos en el segmento de los SUV con más de 20 años de historia. Este ejemplar se trata de una actualización del modelo lanzado en 2013 (ver prueba) en el que no hay cambios radicales, pero sí una renovación necesaria. A nivel estético destacan los faros delanteros que pueden ser LED o los pilotos traseros rediseñados.

En el interior también hay cambios y se aumenta la sensación de calidad con algunos plásticos de mejor tacto o nuevos tapizados. Seguirá siendo muy capaz en términos de habitabilidad tiene cinco plazas bastante aprovechables y su maletero alcanza 547 litros de capacidad en las versiones normales. En el híbrido se reducirá hasta los 501 litros porque bajo el piso se alojan las baterías.

El Toyota RAV4 se oferta con tres niveles de equipamiento: Business, Advance y Executive. El primero tiene un enfoque más profesional y tiene un equipamiento algo justo aunque ya trae la pantalla TFT de 4,2 pulgadas en la instrumentación. El Advance será el más equilibrado, incluyendo los sistema de seguridad del Toyota Safety Sense o el sistema multimedia con pantalla táctil de 7 pulgadas. El Executive lo completa con tapicería de cuero o sistema de visión 360º.

La gama de motores del Toyota RAV4 será algo justa, pues solo ofrece una versión diésel y otra gasolina. El diésel 150D corresponde a una mecánica 2.0 D-4D turbo, de cuatro cilindros y con 143 CV de potencia. El gasolina 150 también turbo y con cuatro cilindros desarrolla 151 CV. Ambas mecánicas van ligadas a un cambio manual de seis velocidades. También está disponible el Toyota RAV4 Hybrid, con mecánica híbrida, que probamos a fondo.

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Volvo XC60

Volvo XC60 2014 12El Volvo XC60 recibió en 2013 bastantes mejoras estéticas que cambiaron el diseño de todo el frontal, con el capó, los faros, la parrilla y el paragolpes diferentes del anterior Volvo XC60 de 2008 (que ya había actualizado sus motores en 2011). Es un coche que tiene un muy buen comportamiento dinámico en carretera (sobre todo con la suspensión opcional adaptativa, con tres ajustes que mejoran su estabilidad en curva).

Es posible equiparlo con una tracción total permanente que actúa automáticamente si hay poca adherencia (sino, es un tracción delantera para consumir menos. La gama de motores es bastante amplia. Inicialamente contaba con dos motores de gasolina, el T5 de 241 CV y el T6 de 304 CV, y tres diésel: los D3 de 136 CV, el D4 de 163 CV y el D5 de 215 CV).

Mas tarde se mejoró mucho el D4, ahora con una potencia máxima de 181 CV y 400 Nm de par motor y con tecnología i -Art, que controla y adapta continuamente la inyección de combustible en la combustión de cada cilindro y logra consumos sorprendentes. También hay una versión híbrida enchufable, el XC60 Plug-In Hybrid, pero su precio elevado la hace poco aconsejable a no ser que se haga una cantidad de kilómetros altísima al año… y pocos viajes largos.

En su interior hay mejoras como nuevos colores de tapicería, nuevas incrustaciones de madera y marcos de metal con aspecto asedado alrededor de las salidas de aire y controles de luz. También, pueden contar con la nueva pantalla digital adaptativa, que se estrenó en el Volvo V40 que probamos una pantalla de cristal TFT que da información personalizada del conductor y con tres temas para elegir: Elegance, Eco y Performance. Es posible elegir entre tres completos niveles de equipamiento, además de la versión R -Design, que añade deportividad. Se trata de un coche muy cómodo, tanto por asientos, ruido y suspensión.

De serie, el Volvo XC60 ahora cuenta con el Control de Tracción en curvas y el Control de Descenso de Pendientes opcional en las versiones con tracción total AWD. No faltan innumerables sistemas de seguridad activa, agrupados en IntelliSafe y la tecnología City Safety de serie se puede complementar con la información de señales. A pesar de su precio elevado, es una interesante alternativa a las marcas premium alemanas y de hecho se vende bastante bien, 2.200 unidades en 2013

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[NOTA: Guía publicada originalmente el 29 de abril de 2014 y actualizado con las últimas novedades del mercado].

40 COMENTARIOS

  1. Os falta el mejor de todos. EL MAzda CX5, mucha mas calidad que los opel, kia, hyunday… pero mucho mas barato que los audi, bmw o volvo. La compra maestra en este segmento de los SUV

  2. Y que pasó con la marca ACURA? no lo consideran en ningún comparativo, y en varias otras páginas “serias” está en los primeros lugares.. MDX y RDX por ejemplo…

    • Acura no se vende en España… Bueno, como marca Honda. De ahí que no esté en este análisis de coches que están a la venta en este país.

  3. […] Después de analizar las berlinas pequeñas y las berlinas compactas del mercado, llega el turno de analizar las berlinas del segmento D. Se trata de un segmento en franca regresión en toda Europa. No hace demasiado tiempo, era el coche familiar por excelencia, pero en los años 90 empezaron a verse desplazadas por los monovolumenes y más recientemente por los SUV. […]

  4. […] Más allá de los descuentos del veteranísimo Opel Antara, que pueden llegar, en función de la versión, descuentos de hasta 30,4% como el mes pasado, este mes destacamos los descuentos del Kia Sorento. En nuestra prueba vimos su gran subidón tecnológico… Y ahora puede encontrarse con hasta un 22,3% de descuento. Más lógicos nos parecen los descuentos del Renault Koleos, toda vez que el futuro Renault Kadjar llegará próximamente (si bien no es su sustituto, sí le restará muchas ventas). Puede encontrarse con descuentos de hasta el 21,4%. Te puede interesar: Guía de compra 2015: SUV grande […]

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