Siempre se ha dicho que interesa comprar coche en diciembre. Que los concesionarios han de alcanzar sus objetivos y que resulta más sencillo conseguir un buen precio en el término del año. En la última década hemos ido analizando los precios de los coches nuevos cada mes y hemos visto que eso de mejores ofertas a final de año… pues es como los pimientos de Padrón: una veces sí, otras no.
En 2021, ademas, estamos ante una situación bastante compleja. Las matriculaciones no alcanzarán las cifras esperadas en un país con la población de España. La gente no se decide a dar el paso a lo electrificado (algo lógico viendo precios e infraestructura de carga), máxime, con la crisis económica que trajo el coronavirus y de la que sale lentamente.
A ello se suma la crisis de semiconductores que hacen que no exista oferta que entregar y haya empujado a la gente que necesita coche con premura al mercado de seminuevos y km 0, así como de coches de ocasión. No están baratos estos coches tampoco, ante una demanda más alta que de costumbre.
En enero subirá el impuesto de matriculación. Bueno, en realidad cambia la forma de medir las emisiones, que cambiará de tramo impositivo a muchos vehículos. En una situación normal la gente aprovecharía para hacerse con coches en stock que subirían. Y ojo que según lo que vemos en el análisis general, los precios medios bajan. Se hayan en el punto más bajo del último trimestre:
No son precios de derribo, no te lleves a engaño. Pero la bajada se nota en todos los segmentos, sobre todo en los más pequeños, vehículos como los coches pequeños, los utilitarios y los compactos. Salvo las berlinas grandes y SUV familiares todos tienen los precios más bajos del último trimestre, como puedes ver en este cuadro:
Segmento | Oct-21 | Nov-21 | Dic-21 |
A | 19.231 € | 19.378 € | 19.134 € |
B | 23.876 € | 24.100 € | 23.756 € |
C | 30.456 € | 30.579 € | 30.324 € |
D | 44.675 € | 45.345 € | 45.126 € |
E | 48.934 € | 48.731 € | 48.812 € |
Este informe se ha realizado con 252.817 precios que concesionarios oficiales de las marcas publican en nuestra sección de coches nuevos. Son precios reales de vehiculos nuevos sin equipamiento extra (pueden existir condiciones como obligación de financiar con la marca). No se incluyen en el análisis precios de berlinas de representación, ni SUV premium o deportivos de lujo, ya que distorsionan mucho las medias.
Se trata de una foto fija del mercado que realizamos la primera semana de cada mes tras actualizar nuestra base de datos. Nuestra experiencia nos indica que es bastante fiable para conocer la evolución del mercado, pero conviene visitar a menudo la página del modelo que te interesa para optimizar aún más el momento de compra.
Evolución de los precios de los coches nuevos por marcas
Analizamos la estrategia de precios que sigue cada marca a la venta en nuestro país, de manera individualizada:
Abarth
Abarth se aparta este mes de la tónica general del mercado. Sus dos modelos en el mercado, el Abarth 595 (ver prueba) y su versión descapotable, el 595C, son algo más caros. Está todavía por ver cómo será el futuro de la marca dentro de Stellantis y que lleguen más modelos a su gama.
Alfa Romeo
A falta de un mes para el cierre del mercado, las matriculaciones de la firma italiana en España caen un -17,3 %, lejos de la tímida subida del mercado en su conjunto.
Los precios medios suben, tras haberse mantenido bastante bajos desde junio. Se observa sobre todo en el Giulia (ver prueba), ya que el SUV Stelvio (que también probamos) se mantiene como el pasado mes.
Audi
La firma alemana matrículó un –6,7 % menos vehículos hasta noviembre que los matriculados por estas fechas el ejercicio anterior. Desde la marca nos contaban que ya no preocupa tanto el volumen como el margen de beneficios… y los precios no se mueven ni un euro este mes.
Si lo analizamos por modelos, pues ocurre lo mismo. Si el mes pasado aconsejábamos apostar por carrocerías clásicas, desde el Audi A1 al el Audi A6, pasando por el Audi A4 o el Audi A3, este mes igual, pues lleva, con este mes, un cuatrimestre con las tarifas congeladas. Más caros están los SUV, desde el Audi Q2 (ver prueba), al Audi Q5, pasando por el Audi Q3 y el Audi Q4 e-tron.
BMW
La marca de Munich aumenta un +0,6 % sus ventas hasta noviembre. Tres puntos menos que el mercado en su conjunto, pero sigue en aumento.
Los precios medios suben bastante. Y, al contrario que Audi, aquí son los «clásicos» BMW Serie 3 (ver prueba), el Serie 2 o el Serie 4 los que más suben. No varía la tarifa del i4 y apenas es apreciable el aumento de precios medios del BMW Serie 1 (ver prueba) y de los SUV de acceso a la gama, los BMW X1, BMW X2 y BMW X3.
Citroën
Citroën logra aumentar sus matriculaciones un +10,1 % hasta noviembre, con lo quecrece por encima del mercado. Los precios, por desgracias, también suben.
La subida se concentra en el C4 (ver prueba) y el recién llegado C5 X (aún sin promociones). Hay menores aumentos en el C5 Aircross (ver prueba) o el Citroën C1. No cambian las tarifas en el C3 o el C3 Aircross, como tampoco los de los prácticos Berlingo o Citroën SpaceTourer (ver prueba).
Cupra
La marca Cupra no deja de crecer en su segundo año en el mercado. Lo bueno, que es algo que no ocurre sólo en España. Y otra buena noticia, que en diciembre sus precios medios se moderan.
Es el Formentor, que hemos probado, el modelo que capitanea esa bajada. Porque no hay cambios en las tarifas del Cupra Ateca o del Cupra Born, primer eléctrico de la marca. Y ojo, que sube un poco el Cupra León (ver prueba).
Dacia
Hasta el mes pasdo la marca rumana se ha dejado un -6,1 % de las matriculaciones registradas hace un año por estas fechas. Sus precios medios bajan. Mucho, a niveles de principio de año.
La bajada la capitanea el Dacia Spring, con abaratamientos más modestos en el Dacia Duster como el Dacia Sandero (ver prueba). No varían las tarifas del Dacia Dokker, el Dacia Logan o el Dacia Lodgy.
DS
La marca gala consigue que sus matriculaciones aumenten un +1,3 % a un mes del cierre del mercado, una subida menor que el mercado en su conjunto. Suben sus precios medios, empujados por los modelos más grandes, el DS 9, y el DS 7 Crossback (ver prueba). Tarifas muy similares a las de noviembre para el DS 3 Crossback y el DS 4, que puede reservarse pero aún no ha llegado.
Fiat
La firma de Turín ve crecer sus ventas de coches nuevos en España un +6,1 % hasta noviembre, casi el doble que el mercado en su conjunto. Sus precios medios, además, bajan considerablemente.
Baja mucho el Fiat 500 (ver prueba), así como sus carrocerías derivadas, los Fiat 500X y 500L. Más baratos que el mes pasado también los ya siempre económicos Fiat Panda y Fiat Tipo.
Ford
La firma norteamericana ve descender sus matriculaciones un -14,9 % hasta noviembre, alejándose de los resultados del mercado en su conjunto. Los precios venían bajando desde junio, pero este mes repuntan.
Hay modelos que se encarecen, como el el EcoSport, el Ford Puma (ver prueba) o el Ford Kuga. No cambian las tarifas (económicas) del mes pasado, como son el Ford Fiesta o el Ford Focus . Tampoco varían las tarifas del Ford Mondeo, el S-Max o el eléctrico Match-E (ver prueba)
Honda
Las ventas de Honda acumuladas hasta noviembre suponen un -22,3 % que en 2020. Los precios repuntan con fuerza en este final de año.
Los responsables son el Honda Civic, el CR-V y el práctico Honda Jazz . Pero ojo, que el eléctrico Honda e (ver prueba) y el nuevo Honda HR-V bajan las tarifas del mes pasado.
Hyundai
Las matriculaciones de los coreanos aumentan un +28,8 % a falta de un mes para cerrar el ejercicio 2021. Son de las pocas marcas que cuentan con stock para vender y listas de espera razonables.
Los precios se moderan un poco este fin de año. Lo vemos en el Hyundai Tucson (ver prueba), uno de sus siperventas, así como en el Hundai i20 (que hemos probado). No hay cambios en el resto de la gama. Desde el i10, el Bayon (ver prueba) o el Hyundai Kona a otros modelos como el Hyundai i30, Hyundai Ioniq, Ioniq 5 o el Hyundai Santa Fe.
Jeep
La firma americana aumenta sus matriculaciones un +24,4 % hasta noviembre en comparación con el pasado ejercicio.
Buenas noticias para ellos. malas para quienes buscan uno de sus mdoelos ya que los precios alcanzan máximos anuales. Ocurre en casi toda la gama. Desde el vetusto Jeep Cherokee al gigante Jeep Gladiator, pasando por los Jeep Wrangler (ver prueba) o el Compass. Menos drásticos los aumentos de precio en el Jeep Renegade (hemos probado su versión híbrida enchufable) o el Grand Cherokee (que cambia profundamente en 2022).
Kia
La subida del +23,2 % de las matriculaciones en lo que va de año convierte a esta marca coreana en una de las grandes triunfadoras del año.
Con una gama muy renovada, los precios están en máximos. Sube la gama Ceed (con una actualización reciente), así como el Kia Sorento (ver prueba), el XCeed (ver prueba) o el Stonic (este muy poco). Bajan los pequeños Kia Picanto o Kia Rio, así como el Kia Niro, cuyo relevo llega en 2022. Sin cambios en el Kia Sportage (que también cambia pronto) o el nuevo Kia EV6.
Land Rover
La marca británica ve cómo bajan sus matriculaciones en España en lo que va de año un -37,2 %.
Sus precios bajan y se sitúan en el nivel más bajo del año. Lo vemos en el Discovery Sport y el Evoque, así como del exclusivo Range Rover Velar. Suben un poco los Discovery y el Defender (ver prueba).
Lexus
En los once primeros meses del año Lexus vendió un -8,8 % de lo que matriculaba en 2020 por estas fechas.
Los precios medios suben. Pero hay truco, ya que la gama se ha reducido mucho justo este mes. Desaparecen el coupé Lexus RC o los veteranos CT 200h y Lexus IS. Porque el resto de modelos baja de tarifa. Desde el Lexus UX (ver prueba) al novedoso Lexus NX y el sedán Lexus ES.
Mazda
La marca nipona ve crecer sus matriculaciones un +4,3 % hasta noviembre, algo mejor que el mercado en su conjunto.
A la espera de nuevos modelos que llegan en 2022, los precios se moderan ligeramente. Lo apreciamos en el Mazda CX-3 o el CX-30 (protagonista de esta prueba). No hay cambios en el CX-5 (que probamos), el Mazda 2 o los más modernos Mazda 3 (ver prueba), Mazda MX-5, Mazda 6 o el eléctrico MX-30.
Mercedes
La marca alemana se ha dejado en los once primeros meses del año un -16,5 % de sus matriculaciones que tenía hace doce meses. No parece preocuparles mucho viendo su evolución de precios, los más altos del año.
Sube mucho la Citan (nuevo modelo) o los GLB y el Mercedes GLC, pero en general la subida no es drástica. De hecho, no cambian las tarifas medias del Mercedes Clase A, GLA, Clase B o el Clase C (ver prueba). Tampoco de la gama eléctrica donde encontramos los EQA, el EQC o el nuevo EQS. Y sorpresa al ver que bajan algo el Clase E y el Mercedes CLS.
MINI
Los ingleses dentro del Grupo BMW ven caer sus matriculaciones un –3,5 % en los once primeros meses del año.
Los precios se mantienen en toda la gama. Del Mini Countryman (ver prueba), al MINI Clubman (ver prueba), pasando por las tres carrocerías del renovado MINI 2021.
Mitsubishi
Las matriculaciones de la marca japonesa caen un -26,6 % respecto a las de hace un año. Han ido recuperando poco a poco a lo largo del año. Y ojo, que en diciembre bajan sus precios medios.
Vemos que se abarata el económico Space Star o la pick-up L200, así como el Eclipse Cross (ver prueba). No hay cambios en el veterano Mitsubishi ASX y, curiosamente, sube de precio el Mitsubishi Outlander.
Nissan
Nissan ha matriculado un -22,1 % menos en lo que va de año que en el anterior ejercicio. Los precios medios de su gama suben de manera notable.
Tranquilo, pues es en la gama de comerciales donde más suben los precios… y también en el Nissan Qashqai (ver prueba) y el Juke (ver prueba).. No hay cambios en el Micra o el eléctrico Nissan Leaf. Y tampoco cambian los precios medios del Nissan X-Trail.
Opel
Las matriculaciones de Opel crecieron un +0,8 % en los once primeros meses del año. Unido a las sinergias que desarrollan dentro de Stellantis la marca se va despidiendo de los números rojos.
Los precios se moderan bastante de cara al final del año. Lo vemos en el Opel Corsa (ver prueba), el Opel Crossland o el Opel Grandland. También se modera el Opel Mokka (ver prueba) y el vetusto Insignia. También el práctico Opel Zafira Life (que probamos). No hay cambios en el el Opel Combo y se encarece bastante el Opel Astra.
Peugeot
La marca francesa aumenta sus matriculaciones un +4,3 % de enero a noviembre, algo mejor que el mercado en su conjunto.
Los precios medios en concesionario suben. Desde los pequeños Peugeot 108 y Peugeot 208 a toda la gama SUV, donde nos encontramos al 2008, el 3008 (ver prueba) o el 5008. Subidas también para el Peugeot Traveller o el interesante Peugeot Rifter (ver prueba). La nota discordante es el nuevo 308 y el 508, que moderan sus tarifas.
Renault
Las matriculaciones de la firma del rombo caen un -9,8 % hasta noviembre. Los precios medios está al alza en este final de año.
Suben los favoritos del público, caso de los Arkana, Mégane, Renault Clio (ver prueba) o Captur (ver prueba). También el práctico Renault Kangoo aumenta sus precios. Menores son los cambios en SUV como el Renault Kadjar o el Renault Koleos, monovolúmenes como Renault Scenic o Renault Espace o eléctricos como el Twingo o el Zoe.
SEAT
Las matriculaciones de la firma de Martorell suben un +5,5 % en los once primeros meses de 2021, superando al mercado español en su conjunto.
Los precios, eso sí, estaban altos y en diciembre, aún más. Se encarece el Alhambra y el Seat Tarraco (ver prueba), así como el Seat Ateca. En menor medida es más caro el Seat Ibiza y no hay cambios en las tarifas del mes pasado de Seat Arona (ver prueba) y Seat León.
Skoda
La subida del +26,2 % de las matriculaciones de la firma checa hasta noviembre de 2021 son un reflejo de lo acertado de su gama y la orientación de sus productos.
Los precios se moderan. Lo vemos en las promociones del nuevo Fabia y también bajan de tarifa el Skoda Octavia (ver prueba) y el Skoda Kodiaq. Sube el el Karoq, cuya puesta al día ya puede reservarse. No hay cambios en el Kamiq o el Skoda Scala. Tampoco varían los precios del eléctrico Enyaq (ver prueba) ni los del Superb (ver prueba).
smart
Sus matriculaciones suben un +14,1 % en lo que va de 2021, tras muchos meses de números rojos. Los precios medios, tanto del smart forfour como del smart fortwo, igual que los de octubre y noviembre.
SsangYong
Suben un +41,9 % las matriculaciones de los coreanos en los once primeros meses de 2021.
Suben 300 € los precios medios, sobre todo los del SsangYong Tivoli. No hay cambios en las tarifas del SsangYong Korando (ver prueba) ni del renovado Rexton.
Subaru
Las matriculaciones de la firma nipona suben un +7,4 % hasta octubre respecto a las del mismo periodo de 2020, mucho mejor que el mercado en su conjunto.
Los precios medios suben, sobre todo espoleados por las tarifas del nuevo Subaru Outback (ver prueba) y el Subaru Levorg. No hay cambios en los precios que vemos en el Subaru Forester (ver prueba), el veterano BRZ o el Subaru Impreza. Y ojo, que baja tímidamente el Subaru XV.
Suzuki
Suben un +13,9 % las matriculaciones de la marca nipona hasta noviembre, por encima del mercado tomado en su conjunto.
Los precios medios bajan unas decenas de euros… debido a que es más barato el Suzuki Ignis. El resto de la gama, desde el Suzuki Vitara al Across, pasando por el S-Cross o los Suzuki Swift y Swace (ver prueba), mantiene sus precios.
Toyota
Toyota aumenta sus matriculaciones un +9,8 % hasta noviembre, mejorando los resultados del mercado español.
Los precios se moderan ligeramente. Lo vemos en el caso del Corolla (ver prueba) y el RAV4. En el resto de la gama, poca novedad respecto al pasado mes. Idénticos precios del nuevo Yaris Cross, el Toyota Aygo, el Yaris, el Toyota C-HR (ver prueba) o el Camry. Sube ligeramente el ProAce City (ver prueba).
Volkswagen
Las matriculaciones de Volkswagen caen un -2,3 % en lo que va de año, en un mercado que, aunque sea poco, crece.
Los precios medios suben, tendencia que vemos en el Caddy (ver prueba) o el Volkswagen Passat. Subidas también en toda la gama SUV, desde el Volkswagen T-Cross o el T-Roc a los Volkswagen Tiguan y Touareg. Menos notables las diferencias en los clásicos Volkswagen Golf (ver prueba) o Volkswagen Polo ni en eléctricos como el ID 3 (ver prueba) y el ID 4.
Volvo
Las matriculaciones de la marca sueca crecen un +11,1 % hasta el mes de octubre, por encima del mercado.
Sus precios medios están al alza. Suben los Volvo V60 y V90 (curiosamente bajan un poco los sedanes S90 y S60 de los que derivan) y también se encarece el XC60. Baja ligeramente el XC40 (ver prueba) y tambiçen, de manera más destacada, el C40.